DATA HASIL SURVEY
Tabel 4.1. Durasi Parkir (Survei 1, kamis 4 Juni 2009) Durasi Parkir Nama Jalan
0-15
15-30
30-45
45-60
60-75
75-90
90105
105120
Total
85
12
6
10
2
5
2
1
123
69.11%
9.76%
Kertajaya parkir Ruas 1
Kertajaya parkir Ruas 2
95
55
4.88% 8.13% 1.62% 4.07% 1.62% 0.81% 100%
16
16
8
2
2
1
195
48.72% 28.21% 8.21% 8.21% 4.10% 1.03% 1.03% 0.51% 100%
Tabel 4.2. Durasi Parkir (Survei 2, Sabtu 6 Juni 2009) Durasi Parkir Nama Jalan
Kertajaya parkir Ruas 1
Kertajaya parkir Ruas 2
0-15
15-30
30-45
45-60
60-75
75-90
90105
105120
Total
56
15
9
7
4
1
2
2
96
58.33%
15.62% 9.38%
116
42
24
7.29%
23
4.17% 1.05% 2.08% 2.08% 100%
4
2
1
1
213
54.46% 19.72% 11.27% 10.79% 1.88% 0.94% 0.47% 0.47% 100%
PERHITUNGAN DAN ANALISA
Tabel 5.1. Kapasitas Lahan Parkir di Ruas Jalan Kertajaya Lokasi
Panjang lahan Parkir Posisi Parkir
Kapasitas Mobil
Keterangan
(m)
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1
200
0/180°
33
Untuk Parkir Mobil
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 2
200
0/180°
33
Untuk Parkir Mobil
5.2.1. Jam Puncak Parkir Tabel 5.2. Jam Puncak Parkir pada survey 1 Lokasi
Jam Puncak
Jumlah Kendaraan
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1
14.00 – 14.15
14
15.00 – 15.15
14
Lokasi
Jam Puncak
Jumlah Kendaraan
20.00 – 20.15
22
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1 Jalan Kertajaya Parkir Ruas 2
13.30 – 13.45
12
14.45 – 15.00
12
13.45 – 14.00
19
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 2
Tabel 5.3. Jam Puncak Parkir pada survey2
5.2.2. Akumulasi Parkir Tabel 5.4. Akumulasi Puncak Parkir pada Survei 1 Lokasi
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1 Jalan Kertajaya Parkir Ruas 2
Interval Puncak Akumulasi
Jumlah Kendaraan Parkir
Tabel 5.5. Akumulasi Puncak Parkir pada Survei 2
Rata-rata Akumulasi (kend/15 menit)
14.00-14.15
14
5
20.00-20.15
22
8
Lokasi
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1 Jalan Kertajaya Parkir Ruas 2
Interval Puncak Akumulasi
Jumlah Kendaraan Parkir
Rata-rata Akumulasi (kend/15 menit)
13.30-13.45
12
5
13.45-14.00
19
8
5.2.3. Durasi Parkir 1. Dari survey 1 (Kamis 4 Juni 2009) didapat bahwa lama parkiran kendaraan melakukan kegiatan parkir di Ruas 1 Jalan Kertajaya relatif pendek sebesar 69,11% adalah kendaraan yang diparkir selama 0 – 15 menit 2. Dari survey 2 (Sabtu 4 Juni 2009) didapat bahwa lama parkiran kendaraan melakukan kegiatan parkir di Ruas 1 Jalan Kertajaya relatif pendek sebesar 58,33% adalah kendaraan yang diparkir selama 0 – 15 menit,
5.2.4. Indeks Parkir Indeks Parkir =
Akumulasi Parkir x 100% Ruang parkir tersedia 1. Survey 1 pada Ruas Parkir 1 dengan indeks parkir 42%. 2. Survey 1 pada Ruas Parkir 2 dengan indeks parkir 67%. 3. Survey 2 pada Ruas Parkir 1 dengan indeks parkir 36%. 4. Survey 2 pada Ruas Parkir 2 dengan indeks parkir 58%.
5.2.5. Turn Overate Tabel 5.10. Turn Overrate pada survey 1 Lama Pengamatan (jam)
Turn Overrate (kend/petak/ jam)
Lokasi
Jumlah Kendaraan
Jumlah Petak Parkir
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1
240
33
13
1
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 2
418
33
13
1
5.2.5. Turn Overate Tabel 5.11. Turn Overrate pada survey 2 Lokasi
Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1 Jalan Kertajaya Parkir Ruas 2
Jumlah Jumlah Petak Kendaraan Parkir
Turn Lama Overrate Pengamatan (kend/petak/ (jam) jam)
233
33
13
1
417
33
13
1
5.3.1. Kapasitas(C) dan Derajat Kejenuhan(DS) Dari Analisa hasil output Kaji diatas dapat disimpulkan: 1. Survey 1 pada saat kondisi Off Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 4633 dan ruas 2 = 4510, DS pada ruas 1 = 0,591 dan ruas 2 = 0,456. Pada saat kondisi On Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 3279 dan ruas 2 = 3279, DS pada ruas 1 = 0,835 dan ruas2 = 0,627. 2. Survey 2 pada saat kondisi Off Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 4633 dan ruas 2 = 4510, DS pada ruas 1 = 0,602 dan ruas 2 = 0,409. Pada saat kondisi On Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 3279 dan ruas 2 = 3279, DS pada ruas 1 = 0,851 dan ruas2 = 0,556.
ANALISA BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DAN NILAI WAKTU
Dari Biaya Operasi Kendaraan dapat disimpulkan: Survey I
Ruas
Kecepatan (km/jam)
Tipe Gol I
sebelum adanya parkir
50,64
IIB
I (T-B) setelah adanya parkir
IIA
I 43,57
IIA IIB I
sebelum adanya parkir
setelah adanya parkir
51,80
IIA IIB
II (B-T)
Rp 8.117.369,Rp 1.326.661,Rp 0,Rp 8.483.115,Rp 1.332.832,Rp 0,Rp 6.135.202,Rp 638.513,-
IIA
Rp 0,Rp 6.216.310,Rp 836.996,-
IIB
Rp 0,-
I 49,07
BOK
Jumlah (Hari)
Selisih (Tahun)
Rp 9.444.030,Rp. 135.769.415,Rp 9.815.947,-
Rp 6.973.715,Rp. 29.050.715,Rp 7.053.306,-
Dari Biaya Operasi Kendaraan dapat disimpulkan: Survey II
Ruas
sebelum adanya parkir
Kecepatan (km/jam)
50,42 I (T-B)
setelah adanya parkir
43
sebelum adanya parkir
setelah adanya parkir
52,46 II (B-T) 50,43
Tipe Gol
BOK
I
Rp 8.253.906,-
IIA
Rp 1.405.922,-
IIB
Rp 0,-
I
Rp 8.655.554,-
IIA
Jumlah (Hari)
Selisih (Tahun)
Rp 9.659.828,Rp. 149.710.955,-
Rp 1.414.441,- Rp 10.069.995,-
IIB
Rp 0,-
I
Rp 5.468.405,-
IIA
Rp 649.343,-
IIB
Rp 0,-
I
Rp 5.517.275,-
IIA
Rp 647.951,-
IIB
Rp 0,-
Rp 6.117.748,Rp. 17.329.470,Rp 6.165.226,-
Besarnya nilai waktu perjalanan dapat disimpulkan: Survey I
Ruas
sebelum adanya parkir I (T-B) setelah adanya parkir sebelum adanya parkir
setelah adanya parkir
II (B-T)
Tipe Travel Time Gol (Jam)
Nilai Waktu
I
0,0090
IIA
0,00463
IIB
0
Rp 0,-
I
0,0102
Rp. 1.726.520,-
IIA
0,00523
IIB
0
Rp 0,-
I
0,0088
Rp.1.131.680,-
IIA
0,00453
Rp.62.413,-
IIB
0
Rp 0,-
I
0,0090
Rp. 1.157.400,-
IIA
0,00465
Rp. 64.066,-
IIB
0
Rp 0,-
Jumlah (Hari)
Selisih (Tahun)
Rp. 1.523.400,Rp. 101.040,- Rp. 1.624.440,Rp. 78.918.110,-
Rp. 114.134,- Rp. 1.840.654,-
Rp. 1.194.093,Rp. 9.991.145,Rp. 1.221.466,-
Besarnya nilai waktu perjalanan dapat disimpulkan: Survey II
Ruas
sebelum adanya parkir I (T-B) setelah adanya parkir sebelum adanya parkir
setelah adanya parkir
II (B-T)
Tipe Travel Time Gol (Jam)
Nilai Waktu
I
0,0090
IIA
0,00465
IIB
0
Rp 0,-
I
0,0103
Rp. 1.770.913,-
IIA
0,00530
IIB
0
I
0,0087
Rp. 999.920,-
IIA
0,00447
Rp. 47.650,-
IIB
0
Rp 0,-
I
0,0088
Rp. 1.011.413,-
IIA
0,00452
Rp. 48.184,-
IIB
0
Rp 0,-
Jumlah (Hari)
Selisih (Tahun)
Rp. 1.547.400,Rp. 107.556,- Rp. 1.654.956,Rp. 87.070.020,-
Rp. 122.591,- Rp. 1.893.504,Rp 0,-
Rp. 1.047.570,Rp. 4.389.855,Rp. 1.059.597,-
6.3.1 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP) 1.Survey 1 dengan jumlah kendaraan: Ruas 1 : 14 kendaraan = 14 SRP Ruas 2 : 22 kendaraan = 22 SRP Jumlah total = 36 SRP 2.Survey 2 dengan jumlah kendaraan: Ruas 1 : 12 kendaraan = 12 SRP Ruas 2 : 19 kendaraan = 19 SRP Jumlah total = 31 SRP
Ada 2 alternatif untuk biaya pembangunan lahan parkir, yaitu:
1.Alternatif 1 : dengan 2 lahan parkir a. Biaya lahan Parkir Ruas 1 dengan luas 240 m² Total biaya = Rp. 1.839.865.500,b. Biaya lahan Parkir Ruas 2 dengan luas 380 m² Total biaya = Rp. 2.903.708.100,2.Alternatif 2 : dengan 1 lahan parkir Biaya lahan Parkir dengan luas 630 m² Total biaya = Rp. 4.799.014.350,-
Hasil analisa BCR dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. Alternatif 1 , dengan 2 lahan parkir: a. Lahan ruas 1: BCR = 0,12 ≤ 1 ……..(tdk ok) b. Lahan ruas 2: BCR = 0,01 ≤ 1 …….(tdk ok) 2. Alternatif 2 , dengan 1 lahan parkir: BCR = 0,05 ≤ 1 ……….(tdk ok)
KESIMPULAN DAN SARAN
Penelitian yang dilakukan pada ruas parkir 1 arah (T–B) dan 2 arah (B –T) di Jalan Kertajaya Surabaya dapat diambil kesimpulan : 1. Kapasitas areal parkir ruas 1 dibutuhkan 33 petak parkir dan pada ruas 2 dibutuhkan 33 petak parkir. 2. a.
Jam puncak parkir di areal ruas 1 pada jam 14.00 – 15.15 dan 20.00 – 20.15 pada areal parkir ruas 2.
b.
Akumulasi puncak parkir pada survey 1 di areal ruas 1 adalah 14 kendaraan dan 22 kendaraan pada areal parkir ruas 2. Pada survey 2 di areal ruas 1 adalah 12 kendaraan dan 19 kendaraan pada areal parkir ruas 2.
c.
Turnover parkir rata-rata pada areal parkir ruas 1dan areal parkir ruas 2 adalah 1 kend/petak/jam.
3. a.
Pada Survey1 diruas 1 didapat DS = 0.835, V = 43,57 km/h, waktu tempuh (TT) = 16.52 detik dan diruas 2 didapat DS = 0.627, V = 49,07 km/h, waktu tempuh (TT) = 14,67 detik.
b.
Pada survey 2 diruas 1 didapat DS = 0.851, V = 43,00 km/h, waktu tempuh (TT) = 16.74 detik dan diruas 2 didapat DS = 0.556, V = 50,43 km/h, waktu tempuh (TT) = 14.28 detik.
4. Pembangunan lahan parkir di Jalan Kertajaya untuk Benefit Cost Ratio (BCR) dengan alternative 1 lahan parkir ruas 1 didapat 0,12 ≤ 1 tdk layak untuk dibangun, lahan parkir ruas 2 adalah 0,01 ≤ 1 tidak layak untuk dibangun. Dengan alternative 2 didapat 0,05 ≤ 1 juga tidak layak untuk dibangun apabila hanya dipergunakan untuk melayani parkir di areal ruas 1 dan 2 yang hanya sepanjang 200m.
1.
Masalah transportasi dalam hal ini khususnya perparkiran di tepi jalan (on street parking) memang suatu hal yang cukup sulit, karena terdapat berbagai kepentingan antara pemakai jalan, pemilik toko, juru parkir dan pemarkir yang saling bertentangan. Alangkah baiknya apabila semua komponen dari transportasi tersebut bekerjasama dan mematuhi peraturan yang ada agar terciptanya kondisi lalu-lintas yang tertib dan lancar sehingga segala aktifitas yang ada didalamnya dapat berjalan dengan baik.
2.
Izin Mendirikan Bangunan (IMB) di kawasan pertokoan Jalan Kertajaya untuk Gedung pertokoan minimal 2 lantai atau lebih, dengan syarat lantai 1 untuk kendaraan parkir, demi terciptanya kondisi lalu-lintas yang tertib dan lancar. Perlu dilakukan studi lebih, dimana areal studi yang diamati > 200m atau sepanjang Jalan Kertajaya dari persimpangan (Jl. Menur Raya – Jl. Karang Menjangan) sampai persimpangan (Jl. Pucang Anom Timur – Jl.Darmawngsa).
3.
