Tabel 1 aantal fte bij DGMR

Notitie

1.

Project

DGMR Duurzaam/CO2-Prestatieladder

Betreft

Emissie inventaris 2011 - 2012

Ons kenmerk

A.2007.5221.03.N005

Versie

001

Datum

10 september 2013

Verwerkt door

PKO|-

Contactpersoon

P.L.P. (Patrick) Koster

E-mail

[email protected]

Inleiding Door deskundig te adviseren in allerlei projecten draagt adviesbureau DGMR dagelijks bij aan een duurzamere woon- en werkomgeving. Wij streven ernaar de gevolgen voor mens en milieu van onze eigen bedrijfsvoering zo veel mogelijk te beperken. Duurzaam Ondernemen staat bij DGMR hoog op de agenda. DGMR hecht veel belang aan het verminderen van CO 2-emissies. Voortvloeiend hieruit heeft DGMR daarom in 2011 (periode 2009 – 2010) een eerste emissie-inventaris uitgevoerd volgens de richtlijnen van de CO2-prestatieladder en de ISO 14064-1. Daarnaast zijn door DGMR reductiedoelstellingen

opgesteld

voor

de

periode

2009

–

2012

(boekjaren).

Deze

reductiedoelstellingen worden in het najaar van 2013 opnieuw geformuleerd voor een periode van 3 jaren. Voorliggende notitie beschrijft: 

de emissie-inventaris voor het boekjaar 2011 – 2012. Het boekjaar loopt van 1 juli tot en met 30 juni. De emissie-inventaris wordt jaarlijks uitgevoerd. Voorliggende emissieinventaris is een update van de emissie-inventaris voor de periode 2010-2011.



De CO2-emissies over de periode 2011 - 2012 in relatie tot de reductiedoelstellingen van de periode 2009 - 2012.

2.

Beschrijving van de organisatie

2.1

Organisatorische grenzen De emissie-inventaris is uitgevoerd voor de vier verschillende vestigingen te samen. In de periode 2011-2012 was 161 fte aan personeel in dienst bij DGMR. In de volgende tabel is weergegeven hoe het aantal fte is verdeeld over de vestigingen. In de tabel is ook weergegeven hoe dit de jaren ervoor was verdeeld. Tabel 1 aantal fte bij DGMR Vestiging Arnhem Den Haag Drachten Sittard

2007-2008 63,8 56,2 13,2 9,65

2008-2009 67,2 58,3 15,3 8,3

2009-2010 65 55 18 9

2010-2011 68 61 18 7

2011-2012 71 64 20 6

Totaal

143

149

147

154

161

Document4 4-6-2013

1

A.2007.5221.03.N004 DGMR Duurzaam; Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.

Er is in de periode van 2011-2012 bij DGMR sprake van een toename van 7 fte ten opzichte van de periode 2010-2011. Deze toename is verspreid over de vestigingen Arnhem, Den Haag en Drachten. In Sittard is sprake van een afname van het aantal medewerkers. Per 31 december 2013 wordt de vestiging in Sittard opgeheven. DGMR is georganiseerd rondom een aantal separate B.V.’s. In de emissie-inventaris zijn de volgende B.V.’s van DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. beschouwd: DGMR Bouw B.V., DGMR Industrie Verkeer en Milieu B.V., DGMR Software B.V., DGMR Beheer B.V. en DGMR Projecten B.V.. In de volgende figuur is een overzicht gegeven van deze organisatiestructuur.

2.2

Verdeling van verantwoordelijkheden In deze paragraaf is beschreven welke partijen invloed hebben op het energieverbruik en wiens activiteiten kunnen leiden tot significante veranderingen in het energieverbruik. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen gebouwgebonden energieverbruik en mobiliteit. Op het gebouwengebonden energieverbruik hebben huurder en verhuurder invloed. De categorie huurder kan nog uitgesplitst worden in directie, gebouwbeheerder, ICT en werknemers. Tabel 2 Verantwoordelijkheden gebouwgebonden energieverbruik Verantwoordelijke

Taak

Verhuurder

Beheer en onderhoud aan verlichting en klimaatbeheersing.

Vestigingsmanager Gebouwbeheerder ICT Medewerker

Onderhoud contact met verhuurder over verlichting en klimaatbeheersing Dagelijks onderhoud & reparatie Verantwoordelijk voor inkoop ICT apparatuur Verantwoordelijk voor gebruik ICT apparatuur

Op het mobiliteitsgerelateerde energieverbruik hebben werkgever en werknemer invloed. Omdat DGMR gedeeltelijk eigendom is van de werknemers lopen deze twee in elkaar over. Gemakshalve spreken wij in het vervolg over directie en werknemers, al doet dit geen recht aan de eigendomsverhoudingen.

k:\od\duurzaam ondernemen\co2 prestatieladder\portfolio\portfolio sgs

emissie-inventaris 2011-2012.doc 07-10-2013

hercertificering 2013\a2007522103n004 2


Tabel 3 Verantwoordelijkheden mobiliteitgebonden energieverbruik Verantwoordelijke

Taak

Directie

Verantwoordelijk voor leasebeleid Verantwoordelijk voor locatiekeuze bij verhuizing van vestigingen Rol in het stimuleren van OV gebruik middels arbeidsvoorwaarden

Werknemers

Verantwoordelijk voor de keuze van vervoersmiddel Verantwoordelijk voor rijstijl

2.3

Verhuizingen en overige wijzigingen in de bedrijfsvoering Wijzigingen voor de periode 2011 – 2012 ten opzichte van de periode 2010 - 2011: De vestiging in Den Haag is op 9 februari 2011 verhuisd. De vestiging in Drachten is in mei 2012 verhuisd. Dit komt volgend jaar (periode juli 2012 – juni 2013) terug in de resultaten. In de autoleaseregeling hebben over deze periode geen wijzigingen plaatsgevonden. Met ingang van 1 juli 2012 (boekjaar 2012-2013) is de leaseregeling wel aangepast. Per functiecategorie geldt een maximale toegestane CO2-uitstoot, waarbij een extra budget wordt toegekend wanneer voor een extra lage CO2-uitstoot wordt gekozen (hiervoor zijn tabellen opgesteld). Tevens onderzoekt DGMR de mogelijkheden voor het invoeren van een mobiliteitsbudget. Verwachting is dat deze vanaf 1 januari 2014 zal worden ingevoerd.

3.

Beschrijving emissie-inventaris Zoals beschreven in het vorige hoofdstuk wordt de emissie-inventaris uitgevoerd voor alle vier de vestigingen van DGMR. Voor alle vier de vestigingen wordt de emissie-inventaris uitgevoerd voor de scope 1, 2 en 3 emissies. Wat onder deze drie scopes wordt verstaan is hieronder toegelicht. Eveneens is aangegeven welke emissies van DGMR hieraan gekoppeld zijn. Scope 1 emissies omvatten alle directe emissies veroorzaakt door de eigen organisatie: 

Aardgas voor verwarming



Zakelijk verkeer door gebruik van eigen wagenpark (bestelwagens)

Scope 2 emissies omvatten alle emissie voor de opwekking van de gebruikte energie: 

Ingekochte elektriciteit



Zakelijk verkeer: o

Personenwagens

o

Vliegtuig Europa (<700 km)

o

Vliegtuig Europa (700 - 2.500 km)

o

Vliegtuig mondiaal (> 2.500 km)





Scope 3 emissies omvatten alle overige indirecte emissies veroorzaakt door activiteiten van de eigen organisatie: 

Drinkwater



Afvalwater



Woon-werkverkeer



o

Openbaar vervoer

o

Personenwagen

Zakelijk verkeer o



Openbaar vervoer

Kantoorpapier o

Standaard (houtvrij) papier

o

Papier met milieukeurmerk

De CO2-emissies als gevolg van afvalinzameling- en verwerking zijn niet in beeld gebracht. De gegevens die hierover bekend zijn nog niet voldoende bruikbaar om aan te geven wat representatieve CO2-emissies ten gevolge van afvalinzameling en verwerking zijn. Als referentiejaar voor deze energie-inventaris (2011-2012) wordt het boekjaar 2009-2010 gehanteerd. Vanaf dit jaar is per boekjaar de CO 2-emissie van DGMR bijgehouden.

4.

Kwantificering van CO2-emissies De CO2-emissies worden elke periode bepaald met behulp van de Milieubarometer van de Stichting Stimular. De Milieubarometer geeft inzicht in de totale milieubelasting van een bedrijf; alle aspecten worden meegenomen. Binnen de Milieubarometer is er een optie CO2-meter. Met behulp van deze optie worden de CO2-emissies ten gevolge van de activiteiten van DGMR in beeld gebracht. Hierbij dient het volgende te worden opgemerkt: 

De eisen van de CO2-Prestatieladder zijn wat betreft groene stroom strenger dan volgens de CO2-meter van de Milieubarometer



Per 1 juli 2011 worden de eisen van de CO 2-Prestatieladder gehanteerd. Dit houdt tevens in dat de ingekochte elektriciteit alleen als ‘groen’ wordt beschouwd, als sprake is van gecertificeerde groene stroom (met een garantie van oorsprong). Dit is in geen van de vier vestigingen van DGMR het geval. Vanaf juni 2012 wordt in de nieuwe vestiging in Drachten gebruik gemaakt van Boerderijstroom (met een garantie van oorsprong), vanaf januari 2014 wordt in Arnhem gebruik gemaakt van Hydro energie. Voor het energieverbruik in Den Haag loopt overleg met de verhuurder.

4.1

Gegevens De gegevens waarmee de Milieubarometer de CO2-emissies berekend worden als volgt verzameld: 

Ingekochte elektriciteit: gegevens zijn te vinden op de jaarafrekeningen of worden opgevraagd bij de beheerder van het pand.



Aardgas voor verwarming: gegevens zijn te vinden op de jaarafrekeningen of worden opgevraagd bij de beheerder van het pand.







Drinkwater: gegevens zijn te vinden op de jaarafrekeningen of worden opgevraagd bij de beheerder van het pand.



Afvalwater: veel bedrijven hebben een apart afvalwatersysteem. Bij DGMR is dit niet het geval en het afvalwater van DGMR is dan ook gelijk aan huishoudelijk afvalwater. Om het aantal vervuilingseenheden (VE) te kunnen berekenen wordt het waterverbruik (m 3, zie gegevens van het drinkwater) vermenigvuldigd met het afvalwatercoëfficiënt. Voor huishoudelijk afvalwater is deze afvalwatercoëfficiënt gelijk aan 0,023 (VE per m 3 water).



Woon-werkverkeer: o

Openbaar vervoer: dit is het aantal km’s woon-werkverkeer per jaar. Bij openbaar vervoer wordt ook het aantal km’s op de fiets meegenomen. De gegevens worden per medewerker aangeleverd door PZ.

o

Auto: dit is het aantal km’s woon-werkverkeer per jaar. Let hierbij op dat het zakelijk verkeer hierbij niet meegenomen wordt. De gegevens worden per medewerker aangeleverd door PZ.



Zakelijk verkeer: o

Openbaar vervoer: dit is het aantal km zakelijk verkeer dat met het openbaar vervoer of op de fiets wordt afgelegd. Het aantal zakelijke km met het openbaar vervoer wordt bepaald door het aantal zakelijke km met de personenwagen te vermenigvuldigen met algemene kentallen van de CBS over de vervoersverdeling van het zakelijk verkeer.

o

Personenwagens: het totaal aantal zakelijke kilometer dat met de auto wordt afgelegd is te achterhalen via het aantal gedeclareerde km van het personeel met een lease-auto. En het aantal gedeclareerde km van het personeel met een eigen auto.

o

Bestelwagens: de vestigingen DH en AH beschikken over een meetbus (en een bestelwagen bij de vestiging DH). Het aantal kilometers dat is gereden, is terug te vinden in een lijst waarop iedereen na afloop van gebruik van de wagen de kilometerstand invult.

o

Vliegtuig: de tickets voor vliegreizen worden in het algemeen via een creditcard betaald. De geboekte vliegreizen zijn in principe dus via de afschriften van de creditcards terug te vinden (via de afdeling administratie). De afgelegde vliegafstand is niet terug te vinden op de afschriften. Voor iedere vliegreis wordt via internet opgezocht wat de vliegafstand is van de gemaakte reis.



Standaard (houtvrij) papier: het aantal pakken standaard printpapier is terug te vinden op de inkoopfacturen. Wanneer bekend is hoeveel pakken papier besteld zijn, wordt het aantal pakken papier vermenigvuldigd met het gewicht van 1 pak papier. Voor het standaard printpapier van DGMR is het gewicht van 1 pak papier gelijk aan 2.4948 kg (dit is het gewicht van 1 pak A4-papier met 500 vellen van 80 gr/m2). Het gewicht van 1 pak A3-papier met 500 vellen van 80 gr/m2 is gelijk aan 4.9896 kg.



4.2

Papier met milieukeurmerk: wordt op een zelfde wijze als hierboven berekend.

Onzekerheden in gegevens Van een aantal gegevens wordt een inschatting gemaakt. Het betreft de hoeveelheid ingekochte elektriciteit, aardgas en water van de panden in Drachten en Sittard. In Drachten en Sittard is DGMR in de periode 2011 - 2012 gevestigd in een verzamelpand met andere bedrijven. De gegevens over elektriciteit, aardgas en water worden voor deze vestigingen daarom ook bepaald op basis van het vloeroppervlak dat DGMR huurt in deze verzamelpanden. k:\od\duurzaam ondernemen\co2 prestatieladder\portfolio\portfolio sgs




Om de CO2-emissie van het vervoer met de personenwagen en de bestelwagen te bepalen wordt uitgegaan van het aantal gereden kilometers met deze voertuigen. De werkelijke CO2-emissie ten gevolge van het vervoer zou in werkelijkheid anders kunnen zijn, omdat gebruik wordt gemaakt van de conversiefactor voor personenwagens waarvan het brandstoftype niet bekend is. De leaseauto’s van DGMR zijn echter klasse A en B, zodat verwacht kan worden dat de werkelijke CO 2emissie iets lager is. Vanaf juli 2011 is per leaseauto het brandstofverbruik bijgehouden. In tabel 2 is dus voor 2011 – 2012 voor de leaseauto’s gerekend met het brandstofverbruik in plaats van met afgelegde kilometers.

5.

Monitoring

5.1

Totale emissie-inventaris In tabel 2 op de volgende pagina is een overzicht gegeven van de totale CO 2-emissie van DGMR voor het boekjaar 2011-2012. Ter vergelijking is de CO2-emissie van het boekjaar 2010-2011 opgenomen.





Tabel 2 CO2-emissie, DGMR totaal 2010 - 2011 Milieugegeven

2011 - 2012

CO2-equivalent

Milieugegeven

CO2-equivalent

CO2 Scope 1 Brandstoffen Aardgas voor verwarming

59.523 m3

109 ton CO2

60.794 m3

111 ton CO2

25.847 km

5,43 ton CO2

26.714 km

5,61 ton CO2

Zakelijk verkeer Bestelwagen in km

114 ton CO2

117 ton CO2

CO2 Scope 2 Elektriciteit Ingekochte elektriciteit*

365.192 kWh

132 ton CO2

448.253 kWh

204 ton CO2

Zakelijk verkeer Personenwagen totaal: Personenwagen in km**

157 ton CO2 745.519 km

157 ton CO2

139,5 ton CO2 158.363 km

33,3 ton CO2

Personenwagen in liters benzine**

nnb

19.078 liter

53,0 ton CO2

Personenwagen in liter diesel**

nnb

16.958 liter

53,2 ton CO2

Vliegtuig Europa (<700 km)

7.930 km

2,14 ton CO2

3.200

km

0,86 ton CO2

Vliegtuig Europa (700-2500 km)

14.598 pers. km

2,93 ton CO2

6.000

pers. km

1,21 ton CO2

Vliegtuig mondiaal (>2500 km)

24.742 pers. km

3,32 ton CO2

38.000

pers. km

5,09 ton CO2

297 ton CO2

351 ton CO2

CO2 Scope 3 Water & afvalwater Drinkwater

998 m3

0,297 ton CO2

959 m3

0,286 ton CO2

Afvalwater

22,9 VE

0,915 ton CO2

28 VE

1,12 ton CO2

220.190 pers. km

14,3 ton CO2

Woon-werkverkeer Openbaar vervoer Personenwagen

215.838 pers. km 1.002.279 km

14 ton CO2 210 ton CO2

1.194.497 km

251 ton CO2

Zakelijk verkeer Openbaar vervoer

92.143 pers. km

5,99 ton CO2

19.573 pers. km

1,27 ton CO2

Kantoorpapier Standaard (houtvrij) papier

0 kg

0 ton CO2

0 kg

0 ton CO2

Papier met milieukeurmerk

4.615 kg

5,58 ton CO2

4.700 kg

5,68 ton CO2

237 ton CO2

274 ton CO2

648 ton CO2

741 ton CO2

Totaal




A.2007.5221.03.N004 DGMR Duurzaam; Fout! Verwijzingsbron niet gevonden. *Let op: in deze emissie-inventaris is voor groene stroom het volgende als uitgangspunt genomen: Den Haag heeft ‘grijze stroom’. In de andere drie vestigingen wordt gebruik gemaakt van ongespecificeerde groene stroom **Let op: vanaf juni 2011 wordt het zakelijk verkeer uitgedrukt in liters brandstof i.p.v. in km’s. Dit geeft een nauwkeuriger beeld.

Uit bovenstaande tabel blijkt het volgende: Scope 1 Het aardgasverbruik is in het boekjaar 2011 – 2012 iets toegenomen ten opzichte van het boekjaar 2010 – 2011. De bijdrage van de bestelbus is toegenomen, omdat deze bus in de periode 2011 – 2012 meer is gebruikt (meer kilometers). De totale CO2-uitstoot van scope 1 is iets toegenomen (2%). Scope 2 De CO2-uitstoot ten gevolge van het elektriciteitsverbruik van DGMR is met ruim 50% toegenomen ten opzichte van 2011 - 2012. Alleen de vestiging in Arnhem kent een afname met 13%. In de andere vestigingen is sprake van een toename van 50-60% van het elektriciteitsverbruik. De oorzaak hiervan is dat het elektriciteitsverbruik van Den Haag, Sittard en Drachten over 20102011 was geschat. Tevens is vestiging Den Haag in 2011 verhuisd naar een groter pand. Het aantal kilometers voor het zakelijk verkeer, zowel met personenauto als met vliegtuig (binnen en buiten Europa) is met 11% afgenomen ten opzichte van de periode ervoor. De totale CO2-uitstoot van scope 2 is met 18% toegenomen. Scope 3 Er is sprake van een lichte toename van de hoeveelheden water en afvalwater, evenals van het aantal kilometers woon-werkverkeer per openbaar vervoer. Dit hangt zeer waarschijnlijk samen met de lichte toename in het aantal fte. Het aantal woon-werk kilometers per auto is toegenomen. Netto is sprake van een aanzienlijke afname van de CO2-uitstoot van het woon-werkverkeer. Het aantal kilometers zakelijk verkeer per openbaar vervoer is afgenomen. De hoeveelheid gebruikt papier is zeer licht toegenomen. De totale CO2-uitstoot van scope 3 is toegenomen met 16%.





CO2-uitstoot totaal DGMR Als wij de CO2-emissie in het algemeen beschouwen zien we dat deze is gestegen in de periode 2011 – 2012 ten opzichte van 2010 – 2011 en wel met 14%. Deze toename hangt vooral samen met een toename in het elektriciteitsverbruik (zie toelichting per scope hierboven).

6.

Verbeteringen ten aanzien van de kwaliteit Leaseauto’s In paragraaf 4.2 is aangegeven dat de CO2-emissie van de leaseauto’s van DGMR waarschijnlijk overschat zijn. Dit komt doordat in de emissie-inventaris uitgegaan is van een conversiefactor voor auto’s waarvan het brandstoftype niet bekend is. DGMR heeft echter alleen leaseauto’s in klasse A en B waardoor hoogstwaarschijnlijk een lagere conversiefactor toegepast kan worden bij de berekeningen van de CO2-emissie. Daarnaast wordt ook gerekend met de conversiefactoren per voertuigkilometer. DGMR heeft vanaf boekjaar 2011-2012 per leaseauto bijhouden welke brandstoftype zij hebben. Dit geeft nauwkeuriger inzicht in de uitstoot. Energieverbruik Den Haag Uit de inventaris blijkt ook dat voor het pand in Den Haag de energiegegevens gedeeltelijk niet terug te herleiden zijn. Voor het boekjaar 2010-2011 is daarom een inschatting van het energiegebruik gemaakt. Er wordt nu bij ieder pand jaarlijks de meterstanden bijgehouden in plaats van de energiegegevens bij de beheerders op te vragen of te herleiden van de jaarrekeningen van de energieleveranciers.

7.

Emissie inventaris in relatie tot de reductiedoelstellingen Reductiedoelstellingen DGMR heeft voor 1 juli 2013 de volgende doelstellingen geformuleerd: Vervoer: 

De CO2-uitstoot voor het gebruik van de personenwagen voor het zakelijk verkeer wordt met 10% gereduceerd ten opzichte van het referentiejaar 2009 -2010.1

DGMR heeft vanaf het boekjaar 2011-2012 per leaseauto bijgehouden welke brandstoftype zij hebben en hoeveel brandstof wordt verbruikt. Dit is reeds ingevoerd en is in de personeelsafspraken opgenomen. Energie: 

De nieuwe huisvesting van de vestigingen van DGMR scoort minimaal energielabel C.

Toetsing aan reductiedoelstellingen 1

DGMR is voor haar werkzaamheden afhankelijk van vervoer. Onderzocht wordt waar dit nog

efficiënter ingevuld kan worden. k:\od\duurzaam ondernemen\co2 prestatieladder\portfolio\portfolio sgs




Vervoer In onderstaande tabel is aangegeven hoe de uitstoot van het zakelijk verkeer zich heeft ontwikkeld tussen de periodes 2010 – 2011 en 2011 – 2012: Tabel 3 CO2 uitstoot zakelijk verkeer 2010-2011

2011-2012

Wijziging in CO2 uitstoot

Omschrijving

Aantal

Uitstoot

km

(in ton

Aantal km/liters

Uitstoot

(in

ton

CO2)

CO2) Bestelbus

25.847

5,43

26.714 km

5,61

+3,3%

Personenauto

745.519

157

158.363 km

139,5

-11,1%

19.078 l benzine 16.958 l diesel Vliegtuig < 700 km

7.930

2,14

3.200

0,86

-59,8%

Vliegtuig (700-2.500

14.598

2,93

6.000

1,21

-58,7.%

24.742

3,32

38.000

5,09

-53,3%

92.143

5,99

19.573

1,22

-79,6%

153,5

-13,2%

km)* Vliegtuig

(>2.500

km) Openbaar vervoer Totaal

176,8

*Let op: vanaf 2010-2011 wordt onderscheid gemaakt in aantal vliegkilometers < en > 700 km In de periode 2011 – 2012 is 13,2% minder CO2 uitgestoten door het zakelijk verkeer, ten opzichte van 2010 – 2011. In het referentiejaar 2009 – 2010 was de uitstoot van het zakelijk verkeer 183,9 ton, zodat in de periode 2011 – 2012 (153,5 ton) sprake is van een afname van 16,5% ten opzichte van het referentiejaar. Hiermee is de reductiedoelstelling van 10% ruim gehaald. Energie: In maart 2011 is DGMR Den Haag naar een nieuw pand verhuisd. Dit pand voldoet aan A-label. Hiermee is aan de doelstelling voor energie voor dit pand voldaan. In juni 2012 is DGMR Drachten naar een nieuw, energiezuinig pand verhuisd. Dit pand voldoet aan A+-label. Dit label is op 21 september 2012 definitief vastgesteld.





8.

Verantwoording emissie-inventaris Auteur:

ir. E.M.W. (Marlies) Ballemans

Paraaf auteur:

Gecontroleerd door:

P.L.P. (Patrick) Koster

Paraaf gecontroleerd:

Goedgekeurd door:

ir. I.M. (Ieke) Kuijpers-van Gaalen

Paraaf goedgekeurd:





Bijlage 1

Duurzaam ondernemen agenda DGMR (acties 2009 – 2012)




Doelen / indicatoren

Acties 2009-2012

Het gebruik van de personenwagen voor het zakelijk

CO2-uitstoot DGMR volgens milieubarometer;

verkeer wordt met 10% gereduceerd.

CO2-uitstoot per medewerkers

De nieuwe huisvesting van de vestigingen van DGMR

Milieukosten per medewerker (via

scoort minimaal energielabel C

Milieubarometer)

Verantw.

Datum

Gereed

Toelichting

Huisvesting Duurzaamheidcriteria zwaar meewegen bij

ln

2010

besluitvorming nieuwe kantoorpand Den Haag



Toepassen checklist “Kansen bij verkassen”. Van locatiekeuze t/m beheer. Deelname lid stuurgroep duurzaamheid in verhuiscommissie. Verhuizing uitgesteld tot 2011. Nieuwe pand rond CS i.v.m. bereikbaarheid. Programma van eisen stelt minimaal een C-label.

Duurzaamheidcriteria zwaar meewegen bij

vi

2011

bos

2011

Pko, Ta, Bt

2013

Programma van eisen stelt minimaal een C-label.

besluitvorming nieuwe kantoorpand Drachten

Vervoer Onderzoeken hoe het interne zakelijk verkeer nog verder beperkt kan worden (videoconferencingsysteem, OV, carpoolen) Combi van leaseauto met OV onderzoeken

Goedkopere auto binnen budget, ruimte over voor trajectkaart? Leaseplan: mobility mix. ING: voorstel uitgewerkt. Onderhanden.

Jaarlijks brandstof verbruik en gereden

Pko/Be

kilometers leaserijders monitoren, prijs

2011 (doorlopend)

Op bureaudag 2010 aangekondigd door Paul. Vanaf januari 2011 eerste ronde. Eerste prijs uitgereikt op bureaudag van 3 januari 2011

uitloven voor leaserijder die meeste brandstof/CO2 weet te besparen Mogelijkheden onderzoeken rijden op

Pko

2011

pko

2011

Vooralsnog beperkt aantal pompstations voor aardgas aanwezig.

alternatieve brandstoffen Mogelijkheden onderzoeken fiscaal voordeel carpoolen

Document4 4-6-2013

13

Tabel 1 aantal fte bij DGMR

Recommend Documents