Středně a vysoko napěťové trojfázové asynchronní motory M a H řada

Motory | Energie | Automatizace | Paints

Středně a vysoko napěťové trojfázové asynchronní motory M a H řada Návod pro instalaci, obsluhu a údržbu

TROJFÁZOVÉ ASYNCHRONNÍ MOTORY

PŘEDMLUVA

Elektrický motor je zařízení, které se využívá v průmyslovém rozvoji v širokém měřítku, protože většina strojů, které kdy člověk vyvinul, je na motoru závislá.

Vezmeme-li v úvahu prominentní úlohu, kterou elektromotor zastává v životě člověka, je nutné na něj pohlížet jako na prvořadý zdroj energie význačných rysů, který vyžaduje zvláštní péči, včetně instalace a údržby, aby fungoval co nejlépe a co možná nejdéle.

Aby byla zaručena špičková funkce a co nejdelší životnost motoru, je nutno motor instalovat a udržovat specifickým způsobem.

Návod k instalaci a údržbě NÍZKONAPĚŤOVÝCH A VYSOKONAPĚŤOVÝCH TROJFÁZOVÝCH ASYNCHRONNÍCH MOTORŮ má sloužit jako pomůcka všem, kdo pracují s elektrickými stroji, a usnadnit jim jejich poslání zajišťovat ochranu nejdůležitější položky celé jednotky –

elektromotoru!

WEG EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS S.A.

---- DŮLEŽITÉ ---PEČLIVĚ SI PŘEČTĚTE POKYNY V TÉTO PŘÍRUČCE, KTERÉ SLOUŽÍ K ZAJIŠTĚNÍ BEZPEČNÉHO A TRVALÉHO PROVOZU ZAŘÍZENÍ.

Materiál 11185209 Červen 2009/0

2


OBSAH 1. ÚVOD............................................................................................................................................................................... 6 2. VŠEOBECNÉ POKYNY ...................................................................................................................................................... 7 2.1. BEZPEČNOSTNÍ POKYNY ............................................................................................................................................... 7 2.2. VYBALENÍ..................................................................................................................................................................... 7 2.3. SKLADOVÁNÍ ................................................................................................................................................................ 7 2.3.1. VNITŘNÍ SKLADOVÁNÍ ................................................................................................................................... 7 2.3.2. VENKOVNÍ SKLADOVÁNÍ ................................................................................................................................ 7 2.3.3. SKLADOVÁNÍ VERTIKÁLNÍCH MOTORŮ ........................................................................................................... 8 2.3.4. OSTATNÍ PÉČE BĚHEM SKLADOVÁNÍ .............................................................................................................. 8 2.3.5. IZOLAČNÍ ODPOR .......................................................................................................................................... 8 2.3.6. INDEX POLARIZACE ..................................................................................................................................... 10 2.4. DLOUHODOBÉ SKLADOVÁNÍ........................................................................................................................................ 11 2.4.1. ÚVOD .......................................................................................................................................................... 11 2.4.2. OBECNĚ ...................................................................................................................................................... 11 2.4.3. MÍSTO SKLADOVÁNÍ .................................................................................................................................... 11 2.4.3.1. VNITŘNÍ SKLADOVÁNÍ................................................................................................................... 11 2.4.3.2. VENKOVNÍ SKLADOVÁNÍ................................................................................................................ 12 2.4.5. NÁHRADNÍ DÍLY .......................................................................................................................................... 12 2.4.6. TOPENÍ ....................................................................................................................................................... 12 2.4.7. IZOLAČNÍ ODPOR ........................................................................................................................................ 12 2.4.8. OBNAŽENÉ POVRCHY STROJE ...................................................................................................................... 12 2.4.9. LOŽISKA...................................................................................................................................................... 13 2.4.9.1. VALIVÁ LOŽISKA MAZANÁ VAZELÍNOU ........................................................................................... 13 2.4.9.2. VALIVÉ LOŽISKO MAZANÉ OLEJEM................................................................................................. 13 2.4.9.3. KLUZNÁ LOŽISKA .......................................................................................................................... 13 2.4.10. KARTÁČE ................................................................................................................................................... 13 2.4.11. PŘIPOJOVACÍ SKŘÍŇKA .............................................................................................................................. 14 2.4.12. PŘÍPRAVA K PROVOZU PO DLOUHODOBÉM SKLADOVÁNÍ ............................................................................ 14 2.4.12.1. ČIŠTĚNÍ ...................................................................................................................................... 14 2.4.12.2. MAZÁNÍ LOŽISEK......................................................................................................................... 14 2.4.12.3. OVĚŘENÍ IZOLAČNÍHO ODPORU .................................................................................................. 14 2.4.12.4. OSTATNÍ..................................................................................................................................... 14 2.4.13. PLÁN ÚDRŽBY PRO SKLADOVÁNÍ ................................................................................................................ 15 2.5. MANIPULACE .............................................................................................................................................................. 16 2.5.1. MANIPULACE – MOTORY ŘADY H ................................................................................................................. 16 2.5.2. MANIPULACE – MOTORY ŘADY M ................................................................................................................. 16 2.5.3. MANIPULACE S VERTIKÁLNÍMI MOTORY ....................................................................................................... 17 2.5.4. UMÍSŤOVÁNÍ VERTIKÁLNÍCH MOTORŮ ......................................................................................................... 17 3. INSTALACE .................................................................................................................................................................... 18 3.1. MECHANICKÉ ASPEKTY ............................................................................................................................................... 18 3.1.1. MONTÁŽ...................................................................................................................................................... 18 3.1.2. LOŽE ........................................................................................................................................................... 18 3.1.2.1. TYPY ZÁKLADEN............................................................................................................................ 19 3.1.3. SROVNÁNÍ DO OSY/USTAVENÍ DO VODOROVNÉ POLOHY.............................................................................. 21 3.1.4. SPOJKY ....................................................................................................................................................... 22 3.1.4.1. USPOŘÁDÁNÍ SPOJKY PRO MOTORY S KLUZNÝMI LOŽISKY – AXIÁLNÍ VŮLE.................................... 23 3.2. ELEKTRICKÉ ASPEKTY ................................................................................................................................................. 24 3.2.1. NAPÁJECÍ SOUSTAVA ................................................................................................................................... 24 3.2.2. ZAPOJENÍ .................................................................................................................................................... 24 3.2.3. OBECNÁ SCHÉMATA PŘIPOJENÍ.................................................................................................................... 25 3.2.4. SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORŮ A ROTORŮ .................................................................................................. 26 3.2.4.1. SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORU A ROTORU (standard IEC 60034-8)................................................ 26 3.2.4.2. SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORU A ROTORU (standard NEMA MG1) ................................................. 27 3.2.5. SCHÉMATA ZAPOJENÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ.......................................................................................................... 28 3.2.6. SPOUŠTĚNÍ ELEKTROMOTORŮ ..................................................................................................................... 30 3.2.6.1. SPOUŠTĚNÍ – MOTOR S KOTVOU NAKRÁTKO ................................................................................. 30 3.2.6.2. ČETNOST PŘÍMÉHO SPOUŠTĚNÍ .................................................................................................... 30 3.2.6.3. PROUD ZABRZDĚNÉHO ROTORU (Ip/In)......................................................................................... 30 3.2.6.4. SPOUŠTĚNÍ KROUŽKOVÝCH MOTORŮ S REOSTATEM...................................................................... 30 3.2.7. OCHRANA MOTORU ..................................................................................................................................... 31 3.2.7.1. MEZNÍ TEPLOTY VINUTÍ ................................................................................................................ 31 3.2.7.2. NEZÁVISLÉ TOPENÍ (topné články)................................................................................................. 33 3.2.7.3. LIMITY VIBRACÍ ............................................................................................................................ 33 3.2.7.4. LIMITY VIBRACÍ HŘÍDELE.............................................................................................................. 33 3.3. UVÁDĚNÍ DO PROVOZU............................................................................................................................................... 34

3


3.3.1. PŘEDBĚŽNÁ INSPEKCE ................................................................................................................................. 34 3.3.2. ROZBĚH ...................................................................................................................................................... 34 3.3.3. PROVOZ ...................................................................................................................................................... 35 3.3.4. POSTUP PRO VYPNUTÍ ................................................................................................................................. 35 3.4. AKUSTICKÉ VLASTNOSTI............................................................................................................................................. 35 3.5. MOTOR POUŽÍVANÝ V NEBEZPEČNÉM PROSTŘEDÍ ATMOSFÉRY S VÝBUŠNÝMI PLYNY .................................................... 35 3.5.1. VŠEOBECNÁ PÉČE O MOTORY V NEBEZPEČNÝCH PROSTŘEDÍCH.................................................................... 36 3.5.2. DALŠÍ DOPORUČENÁ PÉČE O MOTORY V NEBEZPEČNÉM PROSTŘEDÍ ........................................................... 36 4. ÚDRŽBA......................................................................................................................................................................... 37 4.1. ČISTOTA .................................................................................................................................................................... 37 4.1.1. ČÁSTEČNÉ ČIŠTĚNÍ...................................................................................................................................... 37 4.1.2. CELKOVÉ ČIŠTĚNÍ........................................................................................................................................ 37 4.2. MAZÁNÍ...................................................................................................................................................................... 38 4.2.1. LOŽISKA MAZANÁ VAZELÍNOU...................................................................................................................... 38 4.2.1.1. INTERVALY MAZÁNÍ ...................................................................................................................... 38 4.2.1.2. TYP A MNOŽSTVÍ VAZELÍNY .......................................................................................................... 41 4.2.1.3. KVALITA A MNOŽSTVÍ VAZELÍNY ................................................................................................... 41 4.2.1.4. KOMPATIBILITA ............................................................................................................................ 41 4.2.1.5. POKYNY K MAZÁNÍ ........................................................................................................................ 42 4.2.1.6. POSTUP PRO MAZÁNÍ LOŽISEK ...................................................................................................... 42 4.2.1.7. PRUŽINOVÉ ZAŘÍZENÍ PRO ODSTRANĚNÍ VAZELÍNY....................................................................... 42 4.2.1.8. VÝMĚNA LOŽISEK.......................................................................................................................... 43 4.2.2. VALIVÁ LOŽISKA MAZANÁ VAZELÍNOU – VERTIKÁLNÍ MOTORY ..................................................................... 43 4.2.2.1. CHARAKTERISTIKA........................................................................................................................ 43 4.2.2.2. POSTUP PRO PŘEMAZÁNÍ .............................................................................................................. 43 4.2.2.3. DEMONTÁŽ/MONTÁŽ – LOŽISKO NAPROTI HNACÍMU KONCI .......................................................... 44 4.2.2.4. DEMONTÁŽ MONTÁŽ – LOŽISKO HNACÍHO KONCE ......................................................................... 45 4.2.3. VALIVÉ LOŽISKO MAZANÉ OLEJEM ............................................................................................................... 46 4.2.3.1. POKYNY K MAZÁNÍ ........................................................................................................................ 46 4.2.3.2. PROVOZ LOŽISEK.......................................................................................................................... 46 4.2.3.3. NASTAVENÍ TEPELNÝCH OCHRAN .................................................................................................. 46 4.2.3.4. ÚDRŽBA LOŽISEK .......................................................................................................................... 47 4.2.4. KLUZNÁ LOŽISKA ......................................................................................................................................... 48 4.2.4.1. OBECNÉ POKYNY........................................................................................................................... 49 4.2.4.2. DEMONTÁŽ SYSTÉMU KLUZNÝCH LOŽISEK (TYP „EF“) .................................................................... 49 4.2.4.3. MONTÁŽ KLUZNÝCH LOŽISEK ........................................................................................................ 50 4.2.4.4. NASTAVENÍ TEPELNÝCH OCHRAN (Pt100) ...................................................................................... 50 4.2.4.5. SYSTÉM VODNÍHO CHLAZENÍ ........................................................................................................ 51 4.2.4.6. MAZÁNÍ ........................................................................................................................................ 51 4.2.4.7. TĚSNĚNÍ HŘÍDELE......................................................................................................................... 51 4.2.4.8. PROVOZ........................................................................................................................................ 51 4.3. KONTROLA VZDUCHOVÉ MEZERY (VELKÉ MOTORY ODP) .................................................................................................. 52 4.4. KROUŽKY (PRO KROUŽKOVÉ MOTORY) ............................................................................................................................... 52 4.5. DRŽÁKY KARTÁČŮ A KARTÁČE (PRO MOTORY S VINUTÝM ROTOREM) ..................................................................................... 52 4.5.1. ZAŘÍZENÍ K UZEMNĚNÍ HŘÍDELE .................................................................................................................. 53 4.6. ZVEDACÍ DRŽÁKY KARTÁČŮ ........................................................................................................................................ 54 4.6.1. SCHÉMA ZAPOJENÍ ...................................................................................................................................... 54 4.6.2. POSTUP SPUŠTĚNÍ MOTORU ........................................................................................................................ 56 4.6.3. POSTUP PO SPUŠTĚNÍ MOTORU ................................................................................................................... 56 4.6.4. MONTÁŽ...................................................................................................................................................... 58 4.6.4.1. ZVEDACÍ ZAŘÍZENÍ DRŽÁKU KARTÁČŮ ........................................................................................... 58 4.6.4.2. SADA POHYBU ZKRATOVACÍ VLOŽKY ............................................................................................. 59 4.6.4.3. SESTAVA OVLÁDÁNÍ DRŽÁKU KARTÁČŮ ......................................................................................... 59 4.6.4.3. SESTAVA OVLÁDÁNÍ DRŽÁKU KARTÁČŮ ......................................................................................... 60 4.6.4.4. SESTAVA VRATNÉHO KOLÍKU ........................................................................................................ 60 4.6.4.4. SESTAVA VRATNÉHO KOLÍKU ........................................................................................................ 61 4.6.4.5. SESTAVA DRŽÁKU KARTÁČŮ .......................................................................................................... 61 4.6.5. DEMONTÁŽ.................................................................................................................................................. 62 4.6.6. SEŘÍZENÍ ZVEDACÍHO SYSTÉMU KARTÁČŮ ................................................................................................... 62 4.7. VYSUŠENÍ VINUTÍ....................................................................................................................................................... 62 4.8. DEMONTÁŽ A OPĚTOVNÁ MONTÁŽ .............................................................................................................................. 62 4.8.1. ŘADA „MASTER“ .......................................................................................................................................... 62 4.8.1.1. VYJMUTÍ ROTORU......................................................................................................................... 63 4.8.2. ŘADA A ....................................................................................................................................................... 63 4.8.3. ŘADA F........................................................................................................................................................ 63 4.8.4. ŘADA H ....................................................................................................................................................... 64 4.8.5. UTAHOVACÍ MOMENTY ŠROUBŮ................................................................................................................... 65

4


4.9. OBECNÉ POKYNY ........................................................................................................................................................ 65 4.10. PLÁN ÚDRŽBY ........................................................................................................................................................... 66 5. NÁHRADNÍ DÍLY ........................................................................................................................................................... 67 5.1. ZPŮSOB OBJEDNÁNÍ ................................................................................................................................................... 67 5.2. ZÁSOBY NA SKLADĚ .................................................................................................................................................... 67 6. ABNORMÁLNÍ SITUACE BĚHEM PROVOZU.................................................................................................................... 68 6.1. BĚŽNÉ PORUCHY ASYNCHRONNÍCH MOTORŮ............................................................................................................... 68 6.1.1. MEZIZÁVITOVÝ ZKRAT ................................................................................................................................. 68 6.1.2. PORUCHY VINUTÍ ........................................................................................................................................ 68 6.1.3. PORUCHY ROTORU (KOTVA NAKRÁTKO)....................................................................................................... 69 6.1.4. PORUCHY KROUŽKOVÉHO ROTORU.............................................................................................................. 69 6.1.5. ZKRAT MEZI ZÁVITY U KROUŽKOVÉHO MOTORU ......................................................................................... 69 6.1.6. PORUCHY LOŽISEK ...................................................................................................................................... 69 6.1.7. ZLOMENÍ HŘÍDELE....................................................................................................................................... 69 6.1.8. ŠKODY Z NESPRÁVNĚ OSAZENÝCH ČÁSTÍ POHONU NEBO Z NESPRÁVNÉHO VYROVNÁNÍ MOTORU ................. 69 6.2. ABNORMÁLNÍ SITUACE BĚHEM PROVOZU .................................................................................................................... 70 6.3. ABNORMÁLNÍ STAVY LOŽISEK A PORUCHY BĚHEM PROVOZU ........................................................................................ 72 7. ZÁRUČNÍ PODMÍNKY STROJÍRENSKÝCH VÝROBKŮ ..................................................................................................... 73

5


1. ÚVOD DŮLEŽITÉ: Tato příručka se týká všech motorů Weg s kotvou nakrátko a kroužkových motorů. Motory se speciálními vlastnostmi mohou být dodány se specifickými dokumenty (výkresy, schéma zapojení, křivky charakteristik, ...). Dané dokumenty spolu s touto příručkou je nutné pečlivě prostudovat ještě předtím, než budete motor instalovat, uvádět jej do provozu nebo na něm provádět údržbu. U motorů vybavených větším množstvím speciálních funkcí kontaktujte v případě potřeby dalších informací a podpory společnost WEG. Všechny předpisy a postupy uvedené v této příručce je nutné pečlivě dodržovat; jen tak zajistíte správný provoz zařízení a bezpečné podmínky personálu, který přichází s motorem v provozu do styku. Dodržování těchto postupů je důležité také z hlediska záručních podmínek – viz závěrečná část této příručky. Proto důrazně doporučujeme každému uživateli motorů Weg, aby si pečlivě přečetl tuto příručku před instalací a provozem motorů. Pokud budete mít i nadále nejasnosti, obraťte se na společnost Weg.

6


2. VŠEOBECNÉ POKYNY

pomocí vysokozdvižných vozíků a nikdy ne za hřídel. Bednu nesmíte nikdy obracet. Zvedání a spouštění těchto beden musíte provádět opatrně, abyste předešli poškození ložisek. Po vybalení proveďte vizuální kontrolu. Neodstraňujte ochrannou vazelínu z konce hřídele ani ze zátek přípojných skříněk. Tyto ochranné prvky musejí zůstat na svých místech až do dokončení instalace. U motorů vybavených blokovacím zařízením hřídele je nutné toto zařízení odstranit. U motorů vybavených kuličkovými ložisky otočte ručně několikrát rotorem. Pokud zjistíte jakékoli poškození, ihned kontaktujte přepravce a společnost Weg Máquinas.

2.1. BEZPEČNOSTNÍ POKYNY Veškerý personál, který se účastní elektrické instalace, manipulace, zvedání, provozu a údržby, musí být dobře seznámen s aktuálními informacemi o bezpečnostních předpisech a principech, které upravují tyto práce a musí být poučen o nutnosti jejich dodržování. Před zahájením těchto prací je odpovědností přidělené osoby zajistit, aby byli pracovníci řádně informováni a proškoleni; odpovědný pracovník je rovněž musí upozornit na skrytá rizika, která dané práce obnášejí. Doporučujeme, aby tyto práce prováděly kvalifikované osoby, které je třeba poučit, aby se: - vyvarovaly dotyku okruhů pod napětím a rotujících součástí; - vyvarovaly přemosťování nebo vyřazování bezpečnostních a ochranných zařízení z provozu; - vyvarovaly delšího pobytu poblíž strojů s vysokou hladinou hluku; - věnovaly odpovídající péči a dodržovaly postupy při manipulaci, zvedání, instalaci, provozu a údržbě zařízení; - důsledně při provádění těchto činností dodržovaly všechny pokyny a informace v dokumentaci dodané k produktům. Před zahájením postupů údržby se přesvědčte, že všechny zdroje elektrické energie byly od motoru a příslušenství odpojeny z důvodu ochrany před úrazem elektrickým proudem.

2.3. SKLADOVÁNÍ 2.3.1. VNITŘNÍ SKLADOVÁNÍ Pokud nebudou motory ihned vybaleny, je nutné skladovat bedny v jejich normální vzpřímené poloze na suchém místě bez prachu, nečistot, plynů a korozivní atmosféry. Na tyto bedny se nesmějí skládat ani o ně opírat žádné jiné předměty. Motory je nutné skladovat na místech bez vibrací, aby se zabránilo poškození ložisek. 2.3.2. VENKOVNÍ SKLADOVÁNÍ Vyberte suché skladovací místo chráněné před zaplavením a bez vibrací. Při případném poškození opravte obal před uskladněním zařízení, aby byly zajištěny správné podmínky skladování. Umístěte stroje, zařízení a bedny na palety, dřevěné nosníky nebo základy, které zajistí ochranu před zemní vlhkostí. Zabraňte proboření zařízení do země a zajistěte, aby nebyla omezena cirkulace vzduchu pod zařízením. Kryty nebo nepromokavé plachty použité pro ochranu zařízení před povětrnostními vlivy se nesmějí dotýkat povrchu zařízení. Zajistěte dostatečnou cirkulaci vzduchu tím, že mezi zařízení a tyto kryty umístíte dřevěné špalíky.

2.2. VYBALENÍ Motory jsou ve výrobě před expedicí testovány a dynamicky vyváženy. Nastavovací a kluzné povrchy jsou ošetřeny inhibitory koroze. Při převzetí doporučujeme zkontrolovat bedny, jestli během přepravy nedošlo k poškození. Motory jsou přepravovány se zablokovanou hřídelí, aby nedošlo k poškození ložisek. Doporučujeme toto blokovací zařízení uschovat pro případ další přepravy. Pokud dojde k jakémukoliv poškození, kontaktujte přepravce a společnost Weg Máquinas. V opačném případě zaniká záruka. Při zvedání beden je nutné dodržovat odpovídající místní předpisy a zkontrolovat hmotnost bedny a kapacitu zvedacího zařízení. Motory přepravované v dřevěných bednách se musejí vždy zvedat za zavěšovací oka nebo 7


2.3.3. SKLADOVÁNÍ VERTIKÁLNÍCH MOTORŮ

2.3.5. IZOLAČNÍ ODPOR

* * VÝSTRAHA! * *

Vertikální motory s ložisky mazanými vazelínou mohou být skladovány ve vertikální i v horizontální poloze. Vertikální motory s ložisky mazanými olejem musejí být nutně skladovány ve vertikální poloze a s namazanými ložisky. Ložiskový olej u vertikálních motorů, které jsou přepravovány v horizontální poloze, je odstraněn, aby se předešlo jeho úniku během přepravy. Po přijetí je nutné tyto motory umístit do vertikální polohy a namazat jejich ložiska.

Před měřením izolačního odporu je nutné stroj uvést do klidu a všechna testovaná vinutí připojit na nějakou dobu ke kostře a k zemi, aby se vybil veškerý zbytkový elektrostatický náboj. Kondenzátory, pokud jsou použity, vybijte před odpojením do země a odpojte je od přívodů před měřením izolačního odporu. Nedodržením těchto pokynů může dojít ke zranění osob.

Pokud motor nebude uveden ihned do provozu, je nutné jej chránit před vlhkostí, vysokými teplotami a nečistotami, aby se zabránilo poškození izolace. Před spuštěním motoru je nutné změřit izolační odpor vinutí. Pokud je v okolí vysoká vzdušná vlhkost, doporučujeme periodickou kontrolu během skladování. Je obtížné stanovit pravidla pro skutečnou hodnotu izolačního odporu motoru, protože tento odpor se mění podle typu, velikosti, jmenovitého napětí, stavu použitého izolačního materiálu a typu konstrukce motoru. Pro rozhodnutí, zda je motor připraven k provozu, jsou nutné široké zkušenosti. Dobrou pomůckou při tomto rozhodování je vést pravidelné záznamy. Izolační odpor je nutné měřit megaohmmetrem. Zkušební napětí vinutí motoru musí být podle níže uvedené tabulky v souladu s normou IEEE43.

2.3.4. OSTATNÍ PÉČE BĚHEM SKLADOVÁNÍ U motorů vybavených topením je nutné ponechat toto zařízení zapnuté. Pokud došlo k poškození nátěru, je nutné nátěr obnovit, aby nedošlo ke korozi. Totéž platí pro obrobené povrchy, z nichž byla setřena ochranná vazelína. Pokud jsou kroužkové motory skladovány déle než 2 měsíce, je nutné kartáče, kterými jsou opatřeny, zvednout, vyjmout je z jejich držáku, a zabránit tak oxidaci mezi kontakty a kroužky. UPOZORNĚNÍ: Před uvedením motoru do provozu je nutné dát kartáče zpět do jejich držáku a zkontrolovat správné usazení.

Jmenovité napětí vinutí (V) < 1 000 1 000 – 2 500 2 501 – 5 000 5 001 – 12 000 > 12 000

Stejnosměrné napětí pro zkoušku izolačního odporu vinutí (V) 500 500 – 1 000 1 000 – 2 500 2 500 – 5 000 5 000 – 10 000

Zkušební napětí pro topení musí být 500 V DC a pro ostatní příslušenství 100 V DC. Měření izolačního odporu se u tepelných ochran nedoporučuje. Pokud se tento test provádí při jiné teplotě, je nutné upravit tuto hodnotu na 40 °C pomocí variační křivky izolačního odporu v závislosti na teplotě dané konkrétním motorem. Pokud tato křivka není k dispozici, je možné použít přibližnou korekci danou křivkou na obr. 2.3 podle normy NBR 5383 / IEEE43.

8


Opravný činitel izolačního odporu, Kt 40 °C

Hodnota izolačního odporu

Úroveň izolace

2 MΩ nebo menší

špatná

< 50 MΩ

nebezpečná

50...100 MΩ

abnormální

100...500 MΩ

dobrá

500...1 000 MΩ

velmi dobrá

> 1 000 MΩ

vynikající

Tabulka 2.3a – Referenční limity pro izolační odpor elektromotorů.

Převeďte naměřený izolační odpor (Rt) na 40 °C tak, že jej vynásobíte teplotním koeficientem Kt.

Teplota vinutí (°C) R 40 °C = Rt x Kt 40 °C

Obr. 2.3

U starých motorů, které jsou dosud v provozu, obvykle získáme vyšší hodnoty. Z porovnání hodnot získaných z předchozích testů stejného motoru při identické zátěži, teplotě a vlhkosti získáme lepší představu o stavu izolace než z hodnoty získané na základě jediného testu. Náhlému nebo velkému snížení této hodnoty je nutné věnovat náležitou pozornost.

9


Minimální izolační odpor: - Pokud bude naměřený izolační odpor menší než 100 MΩ, je nutné před spuštěním motoru vysušit jeho vinutí podle níže uvedeného postupu: - Demontujte motor a vyjměte rotor a ložiska. - Dejte kostru s vinutím statoru do pece a zahřejte ji na teplotu 130 °C a tuto teplotu udržujte po dobu alespoň 8 hodin. U velkých strojů (nad kostru 630 IEC nebo řadu 104XX NEMA) může tato doba činit min. 12 hodin. Stejný postup použijte u vinutí rotoru kroužkových motorů. Dvakrát zkontrolujte izolační odpor a ověřte, zda dosáhl přijatelných hodnot podle tab. 2.3.a. V opačném případě se prosím obraťte na společnost WEG pro další informace. 2.3.6. INDEX POLARIZACE Index polarizace (P.I.) je tradičně definován jako poměr 10minutového izolačního odporu (IR10) a 1minutového izolačního odporu (IR1), testovaného při relativně konstantní teplotě. Pomocí indexu polarizace můžete vyhodnotit stav izolace motoru s využitím této tabulky: Index polarizace

Úroveň izolace

1 a méně

špatná

< 1,5

nebezpečná

1,5 – 2,0

abnormální

2,0 – 3,0

dobrá

3,0 – 4,0

velmi dobrá

> 4,0

vynikající

Tabulka 2.3b – Index polarizace 10 minutami a 1 minutou).

(poměr

mezi

Ihned po dokončení měření izolačního odporu je nutné uzemnit vinutí, aby nedošlo k případné nehodě.

10


2.4. DLOUHODOBÉ SKLADOVÁNÍ 2.4.1. ÚVOD

2.4.3. MÍSTO SKLADOVÁNÍ

Následující pokyny pro dlouhodobé skladování platí pro motory, které budou před uvedením do provozu dlouhodobě skladovány nebo na dlouhou dobu odstaveny z provozu.

Aby byly zajištěny nejlepší skladovací podmínky motoru během dlouhých období nečinnosti, musí skladovací místo striktně splňovat tato kritéria: 2.4.3.1. VNITŘNÍ SKLADOVÁNÍ

2.4.2. OBECNĚ

Uzavřená skladovací místnost se střechou. Místo musí být chráněno před vlhkostí, výpary, agresivními zplodinami, rychlými změnami teplot, hlodavci a hmyzem. - Nesmí obsahovat korozivní plyny, jako je chlor, oxid siřičitý nebo kyseliny. - Místo nesmí být vystaveno trvalým nebo přerušovaným silným vibracím. - Musí mít ventilační systém s filtrem. - Nesmí být vystaveno rychlým změnám teplot. - Okolní teplota v rozmezí (5 °C > t < 60 °C) a nesmí docházet k rychlým změnám teplot. - Relativní vlhkost vzduchu < 50 %. - Musejí být zajištěna opatření proti usazování nečistot a prachu. - Musí být vybaveno systémem detekce požáru. - Musí být vybaveno elektrickou přípojkou pro topení a osvětlení. Pokud některé z těchto požadavků nebude skladovací prostředí splňovat, doporučuje společnost WEG začlenit do způsobu balení motoru další ochrany, např.: - uzavřenou dřevěnou nebo podobnou bednu s elektrickou instalací schopnou napájet topení; - uzavřenou dřevěnou nebo podobnou bednu s instalací, která umožňuje napájet topení; - pokud zde existuje riziko napadení a vytváření plísní, musí být toto balení chráněno na místě skladování postřikem nebo nátěrem odpovídající chemickou látkou; - přípravu balení musí provést zkušená osoba s maximální péčí. Balením musí být pověřena spolehlivá obalová společnost. -

Existují tendence (zejména během výstavby výrobních prostor) skladovat motory několik let a pak je uvést do provozu nebo okamžitě nainstalovat některé jednotky, což má za následek, že motory jsou vystaveny vlivům, které nelze předem pro toto období vyhodnotit. Je obtížné vyhodnotit různé formy namáhání (atmosférické, chemické, teplotní a mechanické) působící na motor, ke kterým může dojít během manipulace ve skladu, při montáži, u počátečních testů a při skladování před vlastním uvedením do provozu. Dalším důležitým faktorem je například přeprava – hlavní dodavatel může přepravovat na místo instalace motor buď samostatně, nebo společně s příslušnou jednotku. Vnitřní mezery motoru (vzduchové mezery, ložiska a vnitřní prostor připojovací skříňky) jsou vystaveny atmosférickému vzduchu a kolísání teplot. Působením vzdušné vlhkosti může dojít ke kondenzaci vody a podle druhu a stupně kontaminace vzduchu mohou do těchto prostorů vnikat agresivní látky. Následkem dlouhodobého působení mohou vnitřní součásti, jako jsou ložiska, začít rezivět, izolační odpor se může snížit pod přípustné hodnoty a mazací schopnost vazelíny v ložiscích může být snížena. Tyto vlivy zvyšují riziko poškození motoru před uvedením do provozu. Pro zachování záruky výrobce je nutné zajistit, aby byla dodržována a zaznamenávána preventivní opatření popsaná v této příručce, jako jsou konstrukční aspekty, ochrana, balení, skladování a inspekce.

11


2.4.3.2. VENKOVNÍ SKLADOVÁNÍ

2.4.7. IZOLAČNÍ ODPOR

Venkovní skladování motoru se nedoporučuje. Pokud se nelze vyhnout venkovnímu skladování, musí být motor pro tyto podmínky speciálně zabalen následujícím způsobem: - Pro venkovní skladování navíc k výše u vedeným pokynům doporučujeme toto balení zcela zakrýt ochranou proti prachu, vlhkosti a jiným cizím materiálům. - Umístěte toto balení na palety, dřevěné svazky nebo základy, které zajišťují ochranu proti půdní vlhkosti. - Zabraňte, aby se toto balení zabořilo do půdy. - Po zakrytí stroje je nutné postavit přístřešek pro ochranu před deštěm, sněhem a nadměrným slunečním zářením.

-

-

2.4.8. OBNAŽENÉ POVRCHY STROJE

- Ve výrobě jsou všechny obnažené povrchy

-

DŮLEŽITÉ Doporučujeme zkontrolovat místní podmínky skladování a podmínky motoru podle plánu údržby pro dlouhodobé skladování, popsaného v této příručce.

- Pokud byly díly dodány odděleně (připojovací

skříňky, tepelný výměník, kryty atd.), musejí být zabaleny výše uvedeným způsobem. Relativní vlhkost vzduchu uvnitř balení nesmí překročit 50 %, dokud stroj nevybalíte.

2.4.6. TOPENÍ -

(např. konec hřídele a příruby) chráněny dočasným ochranným prostředkem (inhibitor koroze). Tuto ochrannou vrstvu je nutné opakovaně nanášet nejméně každých 6 měsíců. Pokud dojde k odstranění nebo poškození této vrstvy, je nutné provést stejnou preventivní akci.

Doporučené produkty: Název: Dasco Guard 400 TX AZ, výrobce: D.A. Stuart Ltda. Název: TARP, výrobce: Castrol.

2.4.5. NÁHRADNÍ DÍLY

-

Během skladování je nutné měřit izolační odpor vinutí motoru podle článku 2.3.5 této příručky; dále je nutné jej zaznamenávat každé 3 měsíce a před instalací motoru. Případné poklesy hodnoty izolačního odporu je nutné prozkoumat.

Topení instalované v motoru musí být po dobu skladování zapnuté, aby nedocházelo ke kondenzaci vlhkosti uvnitř motoru a aby se takto udržoval izolační odpor vinutí na přijatelných hodnotách.

TOPENÍ MOTORU MUSÍ BÝT V KAŽDÉM PŘÍPADĚ ZAPNUTÉ, POKUD JE MOTOR SKLADOVÁN NA MÍSTĚ O TEPLOTĚ < 5 °C A RELATIVNÍ VLHKOSTI VZDUCHU > 50 %.

12


2.4.9. LOŽISKA 2.4.9.1. VALIVÁ LOŽISKA MAZANÁ VAZELÍNOU

Pokud není možné otočit hřídelí motoru, je nutné použít tento postup pro vnitřní ochranu ložisek a kontaktních ploch před korozí: - Vypusťte veškerý ložiskový olej. - Demontujte ložiska postupem uvedeným v odstavci 4.2.4.2 této příručky. - Očistěte ložiska. - Aplikujte antikorozní přípravek (např.: TECTIL 511, Valvoline nebo Dasco Guard 400TXAZ) do ložiska, pouzdra ložiska (horní a dolní poloviny) a na kontaktní plochy hřídele a motoru. - Sestavte ložiska postupem uvedeným v odstavci 4.2.4.3 této příručky. - Uzavřete všechny otvory se závity šroubovacími zátkami. - Utěsněte mezery mezi hřídelí a těsněním ložiska a mezi těsněním ložiska a pouzdrem ložiska pomocí trvanlivé samolepicí pásky. - Připojovací příruby (např. přívod a vývod oleje) musejí být překryty záslepkami. - Vyjměte horní průhledítko ložiska a nastříkejte na ložisko inhibitor koroze. - Vložte dovnitř ložiska některý z pohlcovačů vlhkosti (silikagel). Pohlcovač vlhkosti absorbuje vlhkost a zabraňuje usazování vlhkosti a kondenzaci vody uvnitř ložiska. - Pevně uzavřete ložisko pomocí horního průhledítka.

Ložiska jsou namazána z výroby, aby se mohly provést zkoušky motoru. Pro zachování dobrého stavu ložisek je během skladování nutné každé dva měsíce odstranit blokování hřídele a hřídel ručně protočit. Po 6 měsících skladování a před uvedením do provozu je nutné ložiska přemazat podle odstavce 4.2.1.5 této příručky. Pokud bude motor skladován více než 2 roky, bude nutné ložiska zkontrolovat a přemazat podle odstavce 4.2 této příručky. 2.4.9.2. VALIVÉ LOŽISKO MAZANÉ OLEJEM

- Podle polohy může být motor přepravován s olejem nebo bez oleje v ložiskách. Motor musí být uložen ve své původní provozní poloze s olejem v ložiskách. - Hladinu oleje je nutné kontrolovat; musí být v polovině olejoznaku. Pro zachování dobrého stavu ložisek je během skladování nutné každé dva měsíce odstranit blokování hřídele a hřídel ručně protočit. Po 6 měsících skladování a před uvedením do provozu je nutné ložiska přemazat podle odstavce 4.2.3.1 této příručky. Pokud bude motor skladován více než 2 roky, bude nutné ložiska zkontrolovat a přemazat podle odstavce 4.2 této příručky.

-

Pokud je doba klidu delší než 6 měsíců: - Opakujte výše uvedené postupy. - Vyměňujte pohlcovač vlhkosti (silikagel) v ložiscích každých 6 měsíců.

2.4.9.3. KLUZNÁ LOŽISKA -

Pokud je doba klidu delší než 2 roky: - Demontujte ložiska. - Ošetřete a uložte části ložiska.

Podle polohy může být motor přepravován s olejem nebo bez oleje v ložiskách. Motor musí být uložen ve své původní provozní poloze s olejem v ložiskách. Hladinu oleje je nutné kontrolovat; musí být v polovině olejoznaku. Během skladování je nutné každé dva měsíce odstranit blokování hřídele a hřídel protočit asi na 30 ot./min. pro cirkulaci oleje a pro zachování dobrého stavu ložisek.

2.4.10. KARTÁČE

- Kartáče kroužkových motorů je nutné v držáku

-

13

kartáčů zvednout, protože nesmějí zůstat v kontaktu s kroužky během skladování, aby kroužky nezoxidovaly. Před instalací motoru a uvedením do provozu je nutné dát kartáče opět do jejich původní polohy.


2.4.11. PŘIPOJOVACÍ SKŘÍŇKA

2.4.12.3. OVĚŘENÍ IZOLAČNÍHO ODPORU

Po ověření izolačního odporu vinutí motoru je nutné ověřit také připojovací skříňku a skříňku příslušenství: - Vnitřek musí být suchý, očištěný a bez nánosu prachu. - Kontakty musejí být bez rzi (koroze). - Těsnění musí být v dobrém stavu. - Kabelové průchodky musejí být správně utěsněny.

Před zahájením provozu je nutné ověřit izolační odpor podle článku 2.3.5 této příručky. 2.4.12.4. OSTATNÍ Než uvedete stroj do provozu, pokračujte dalšími procedurami popsanými v kapitole 3.3 „Uvedení do provozu“ v této příručce.

Pokud některá z těchto položek není v pořádku, je nutné odpovídající součást očistit nebo vyměnit. 2.4.12. PŘÍPRAVA K PROVOZU PO DLOUHODOBÉM SKLADOVÁNÍ 2.4.12.1. ČIŠTĚNÍ

- Vnitřní a vnější prostory stroje musejí být bez -

-

oleje, vody, prachu a nečistot. Vnitřek motoru je nutné vysát vysavačem. Odstraňte inhibitor koroze z obnažených povrchů pomocí hadříku napuštěného ředidlem na bázi petroleje. Ujistěte se, že mazaná ložiska a dutiny jsou bez nečistot a že záslepky otvorů jsou správně utěsněné a utažené. Oxidace a skvrny na sedlech ložisek a na hřídeli je nutné pečlivě očistit.

2.4.12.2. MAZÁNÍ LOŽISEK Použijte vazelínu nebo olej pro mazání ložisek. Tyto informace jsou uvedeny na typovém štítku ložisek a mazání je nutné provést podle popisu v kapitole 4 „Údržba“ této příručky podle typu daného ložiska. Poznámka: Kluzná ložiska, u kterých byly použity ochranné produkty proti korozi a pohlcovače vlhkosti, je nutné demontovat podle popisu uvedeného v odstavci 4.2.4.2 této příručky, a prostředky použité ke smytí antikorozních látek a pohlcovače vlhkosti je nutné odstranit. Opět sestavte ložiska podle popisu uvedeného v odstavci 4.2.4.3 této příručky a pokračujte přemazáním.

14


2.4.13. PLÁN ÚDRŽBY PRO SKLADOVÁNÍ Během skladování je nutné provádět a zaznamenávat údržbu motoru podle plánu popsaného v této tabulce: Měsíčně

Místní skladování Inspekce stavu čistoty Inspekce vlhkosti a teplotních podmínek Ověření příznaků napadení hmyzem Měření úrovně vibrací

Každé dva měsíce

Každých šest měsíců

Každé 2 roky

X

Před provozem

Poznámka

X

X X X

Balení Inspekce fyzického poškození Inspekce vnitřní relativní vlhkosti Výměna vysušovacího prostředku v balení (pokud se používá) Topení Ověření provozního stavu X Kompletní motor Provedení očištění zvenku Ověření stavu nátěrů Ověření inhibitoru koroze na obnažených částech Výměna inhibitoru koroze Vinutí Měření izolačního odporu Měření indexu polarizace Připojovací skříňka a uzemňovací svorky Očištění vnitřku skříňky Inspekce těsnění a plochých těsnění Valivá ložiska mazaná vazelínou nebo olejem Otáčení hřídelí Přemazání ložisek Demontáž a očištění ložisek Kluzná ložiska Otáčení hřídelí Aplikace inhibitoru koroze a pohlcovače vlhkosti Očištění a přemazání ložisek Demontáž a uložení dílů Kartáče (kroužkové motory) Zvednutí kartáčů Spuštění kartáčů dolů a ověření jejich kontaktu s kroužky motoru

X X X

v případě potřeby

X X

X

X X X X

X X X

X

X X

X X

X X X X během skladování X

15


Zvedací oka připevněná k pouzdru ložiska, tepelného výměníku, koncových hrdel atd. se smějí používat pouze k manipulaci s těmito součástmi.

2.5. MANIPULACE Ke zvedání motoru používejte pouze instalovaná zavěšovací oka. Nikdy nezvedejte motor za hřídel. Zjistěte hmotnost motoru. Zvedání a spouštění musíte provádět opatrně, abyste předešli poškození ložisek.

2.5.2. MANIPULACE – MOTORY ŘADY M ŘADA M

2.5.1. MANIPULACE – MOTORY ŘADY H ŘADA H

Poznámky: 1) Zvedací oka na rámu jsou určena pouze ke zvedání stroje. Nepoužívejte je ke zvedání připojeného příslušenství, jako jsou čerpadla, kompresory, převodovky nebo jiná zařízení. 2) Zvedací řetězy nebo úchyty musí mít úhel maximálně 30° vzhledem k vertikální ose. 3) Použijte všechna zavěšovací oka v rámu, která jsou dodána společně s motorem. 4) Nedodržením těchto pokynů může dojít ke škodě na zařízení, zranění osob nebo k obojímu.

Poznámky: 1) Nezvedejte motor za tepelný výměník. 2) Zvedejte bez tepelného výměníku. 3) Pokud není těžiště přesně uprostřed zvedacích ok, použijte jeden ze způsobů podle č. 3.

16


2.5.3. MANIPULACE S VERTIKÁLNÍMI MOTORY

2.5.4. UMÍSŤOVÁNÍ VERTIKÁLNÍCH MOTORŮ Vertikální motory WEG jsou dodávány s 8 zavěšovacími oky pro zvedání. Čtyři jsou v přední části a čtyři v zadní části motoru. Některé motory jsou přepravovány v horizontální poloze a je nutné je přemístit do provozní polohy. Následující postup je nutné dodržovat při manipulaci s motory pro vertikální montáž z horizontální polohy do vertikální a naopak – nezávisle na modelu nebo řadě výrobku.

S vertikálními motory WEG je nutné manipulovat podle obrázku výše. Vždy používejte 4 zavěšovací oka pro pohyb motoru ve vertikální pozici; zvedací řetězy nebo lana pak mohou také zůstat ve vertikální poloze, a tím se zabrání velkému namáhání zavěšovacích ok.

1) Zvedněte motor za 4 postranní zavěšovací oka pomocí 2 jeřábů. 2) Spusťte dolů jeřáb, který je upevněn za stranu pohonu motoru a současně zvedněte jeřáb, který je upevněn na nehnací straně motoru, a vyvažte tak motor. 3) Povolte jeřáb, který je upevněn na straně pohonu a obraťte jej o 180°, aby bylo možné tento předtím uvolněný jeřáb upevnit do zbývajících 2 zavěšovacích ok na nehnací straně motoru. 4) Upevněte uvolněný jeřáb do zbývajících 2 zavěšovacích ok na nehnací straně motoru a zvedejte jej, až se motor dostane do vertikální polohy. 17


3. INSTALACE

3.1.2. LOŽE

Elektromotory je nutné instalovat do místa tak, aby byl zajištěn snadný přístup pro inspekce a údržbu. Pokud okolní atmosféra obsahuje vlhké, korozivní nebo hořlavé látky nebo částečky, je nutné zajistit odpovídající stupeň ochrany. Instalace motorů v prostředí s výskytem par, plynů nebo prachu, hořlavých nebo výbušných látek náchylných k požáru nebo k výbuchu je nutné provádět v souladu s předpisy ABNT NBR, NEC čl. 500 (National Electrical Code) a UL-674 (Underwriters Laboratories, Inc.) V žádném případě nesmějí být motory uzavřeny v boxech nebo kryty materiály, které mohou ovlivňovat nebo omezovat volnou cirkulaci chladicího vzduchu. Motory vybavené externím chlazením musejí být umístěny alespoň 50 mm od podlahy, aby vzduch mohl volně cirkulovat. Přívod a výfuk vzduchu nesmí být obstaven nebo omezen kabely, potrubím nebo jinými předměty. Místo instalace musí umožňovat výměnu vzduchu rychlostí 30 m³ za minutu na každých 100 kW výkonu motoru.

Základna motoru musí být rovná a bez vibrací. Z tohoto důvodu doporučujeme betonové lože. Typ postavené základny bude záviset na povaze půdy v místě instalace nebo na nosnosti podlahy. Při navrhování lože motoru je nutné vzít v úvahu, že motor může občas dodávat vyšší točivý moment, než je jmenovitý. Pokud takový návrh není správně proveden, mohou nastat problémy s vibracemi jednotky (lože, motor a poháněný stroj). UPOZORNĚNÍ: Betonová základna musí obsahovat kovovou desku pro nesení vyrovnávacího šroubu. Na základě obr. 3.1 lze síly na lože vypočítat pomocí těchto vzorců:

(4C max) ( A) (4C max) F2 = +0.5.m.g. − ( A) F1 = +0.5.m.g. +

kde: F1 a F2 = síly na základnu (N) g = gravitační zrychlení (9,81 m/s²) m = hmotnost motoru (kg) Cmax = moment zvratu (Nm) A = z rozměrového náčrtku motoru (m)

3.1. MECHANICKÉ ASPEKTY 3.1.1. MONTÁŽ Pro zajištění odpovídajícího provozu musí být motor kromě stabilních základů přesně vyrovnán s připojeným zařízením a komponenty namontované na hřídeli motoru musejí být přesně vyvážené.

Otáčení

Upozornění: U nainstalovaného a připojeného motoru musí být vztah mezi vlastní frekvencí lože a - frekvencí otáček motoru - frekvencí dvojnásobku otáček - dvojnásobku frekvence sítě specifikován takto:

Obr. 3.1

Vlastní frekvence 1. řádu lože: - ≥ +25 % nebo ≤ -20 % vzhledem k výše uvedeným frekvencím.

UPOZORNĚNÍ: Obrázek znázorňuje síly na motor při běhu ve směru pohybu hodinových ručiček. Při otáčkách proti směru pohybu hodinových ručiček působí tyto síly obráceně (F1, F2, 4.Cmax.).

Vlastní frekvence vyššího řádu lože: - ≥ +10 % nebo ≤ -10 % vzhledem k výše uvedeným frekvencím.

18


Ocelové nebo železné bloky, bloky s rovným povrchem s kotvicími prvky lze usadit do betonového lože pro upevnění patek motoru podle obr. 3.2. Je důležité, aby všechny prvky konstrukce byly vyrobeny tak, aby mohly přenášet veškeré síly nebo momenty, které mohou během provozu vznikat.

3.1.2.1. TYPY ZÁKLADEN a) Betonové základny Jak bylo uvedeno výše, betonové základny jsou nejčastěji používané pro upevnění těchto motorů. Typ a velikost lože – stejně jako ostatní upevňovací prvky pro tento účel – bude záviset na typu a velikosti motoru. Motory mohou být montovány na betonovou základnu se čtyřmi základovými bloky. Viz rozměry instalačních prvků v níže uvedené tabulce. Instalace a příklady:

Matice a podložky Vložky

Ocelové lože

Matice a podložky Vložky Mezilehlá základna Matice a podložky Základnový šroub (DIN 529) nebo kotevní šrouby

Vložky Základnové bloky Kotvicí blok

Matice a podložky Vložky

Základnové bloky Výšková kompenzace (vložky)

Matice a podložky Vložky Základnové bloky Kotvicí šrouby Kotvicí bloky

Obr. 3.2 – Typy uchycení motoru. 19


Průměr otvoru v noze motoru

Upevňovací šrouby (DIN 933)

Základový blok

Zajišťovací kolíky (DIN 258)

Počet

Rozměr

Počet

Rozměry

Počet

Rozměry

28

4

M24

4

M24 x 60

2

14 x 100

36

4

M30

4

M30 x 70

2

14 x 100

42

4

M36

4

M36 x 80

2

14 x 100

48

4

M42

4

M42 x 90

2

14 x 100

Závit

Montážní rozměry s

t

u

v

w

M26 a M30

50

450

220

265

315

M36

70

539

240

300

350

M42

70

600

270

355

400

Tabulka 3.1 – Rozměry ukotvení (příklad instalace).

Příklad přípravy: Odstraňte veškeré nečistoty ze základnových bloků; zajistíte tím dokonalé ukotvení mezi základnovými bloky a motorem. Upevněte základnové bloky u patek motoru pomocí šroubů. Pro zajištění dalšího přesného vertikálního vyrovnání použijte vložky různé tloušťky (celková tloušťka asi 2 mm) mezi patky motoru a základnový blok. Uvnitř otvorů v patkách musejí být upevňovací šrouby ovinuty tenkým plechem nebo lesklou lepenkou za účelem přesného vycentrování základnových bloků na otvory v patkách; tím se zabezpečí přesné horizontální vyrovnání. Pod základnové bloky umístěte vložky nebo vyrovnávací šrouby a ustavte motor do vodorovné polohy a do jedné osy s poháněným strojem. Po zalití betonem proveďte přesnou kontrolu vyrovnání. Případné malé opravy lze provést podložkami, kovovými destičkami nebo nastavením vůlí na upevňovacích šroubech. Nyní pevně utáhněte všechny upevňovací šrouby. Přesvědčte se, že jsou všechny povrchy patek motoru usazeny rovnoměrně a nepoškozují rám motoru. Po dokončení tohoto testu zajistěte správné utažení zavedením dvou kuželových čepů. Pro tento účel použijte předvrtané otvory v patkách.

Betonová výplň

Obr. 3.3 – Příklad 1.

Obr. 3.4 – Příklad 2.

20


b) Ližiny Pokud systém pohonu využívá řemenice, musí být motor instalován na ližinách a spodní část řemene musí být tažná. Ližina, která se nachází poblíž hnací řemenice, musí být umístěna tak, aby seřizovací šroub byl mezi motorem a poháněným strojem. Druhá ližina musí mít tento šroub v opačném směru – viz obr. 3.5. Motor je přišroubován k ližinám a posazen na základně. Hnací řemenice se poté musí vyrovnat tak, aby její střed byl ve stejné úrovni jako střed hnané řemenice. Hřídele motoru a poháněného stroje musejí být vzájemně rovnoběžné. Řemen nesmí být nadměrně napnutý – viz obr. 3.12. Po vyrovnání je nutné ližiny dotáhnout.

3.1.3. SROVNÁNÍ DO OSY/USTAVENÍ DO VODOROVNÉ POLOHY Elektromotor musí být přesně vyrovnán s poháněným strojem, zejména v případě přímého spojení. Nesprávné vyrovnání může způsobit poruchy ložisek, vibrace a dokonce zlomení hřídele. Nejlepší metodou pro zajištění správného vyrovnání je použití číselníkového úchylkoměru umístěného na každou spojovací polovinu – jeden s radiálním odečtem a druhý s axiálním. Takto lze odečítat současně, a kontrolovat tak otáčením hřídele odchylky rovnoběžnosti (obr. 3.6a) nebo soustřednosti (obr. 3.6b). Hodnoty číselníkového úchylkoměru nesmějí překročit 0,05 mm. Pokud je operátor dostatečně zkušený, může dosáhnout vyrovnání pomocí lístkového spároměru a ocelového pravítka za předpokladu, že spojky jsou dokonalé a vycentrované (obr. 3.6c). Měření ve 4 různým místech obvodu nesmí vykazovat odchylku odečtu větší než 0,03 mm. Úhlová mezera

Obr. 3.5

Obr. 3.6a – Odchylka rovnoběžnosti.

c) Kovové základny Kovové základny musejí mít pod patkami motoru rovný povrch, aby se zabránilo deformaci rámu. Povrch pouzdra ložiska musí být určen tak, aby pod patky motoru bylo možné umístit vložky o tloušťce asi 2 mm. Motor se při osovém rovnání nesmí vyjímat ze společných kovových základen a tyto kovové základny musejí být ustaveny do vodorovné polohy na samotném loži. Pokud se k vyrovnání výšky hřídele motoru a hřídele stroje používá kovová základna, je nutné vyrovnat betonový základ. Po nivelaci základny, po utažení základnových kolíků a po kontrole spojky se kovová základna a kolíky zacementují.

Radiální mezera

Obr. 3.6b – Odchylka soustřednosti. Při rovnávání do osy/ustavování do vodorovné polohy je důležité vzít v úvahu účinky teploty na motor a poháněný stroj. Různé úrovně roztažnosti spojených strojů mohou změnit souosost/nivelaci během provozu motoru. Poté, co je sestava (motor a základna) přesně vyrovnána za studeného či teplého stavu, je nutné motor přišroubovat podle obr. 3.7. Existují přístroje, které používají viditelné laserové paprsky a speciální počítačové programy, které mohou vykonávat a zajišťovat vysoce přesné vyrovnání.

21


Středicí šroub 12x100 DIN 7977

2 šrouby diagonálně

Šestihranná matice

c) Spojka řemenem a řemenicí Řemenový převod se nejčastěji používá tam, kde se využívá poměr otáček.

Plochá podložka

umístěné v protilehlých pozicích

MONTÁŽ ŘEMENIC: Na hřídele vybavené klínovou drážkou a závitovým otvorem se řemenice nasazuje tak, že ji pouhým tlakem ruky nasunete do poloviny délky klínové drážky. U hřídelí bez otvoru se závitem se doporučuje zahřát řemenici asi na 80 °C (obr. 3.8). Základna

Patka motoru

Obr. 3.7 UPOZORNĚNÍ: Šrouby, matice a podložky mohou být na přání dodány spolu s motorem. 3.1.4. SPOJKY

Obr. 3.8 – Montáž řemenic.

a) Přímá spojka Tam, kde je to možné, doporučujeme používat přímé spojky kvůli jejich nízké ceně, menším nárokům na prostor, nulovému prokluzu řemenů a nižšímu riziku nehod. V případě pohonu s poměrem otáček se obvykle používá přímá spojka s převodovkou.

DEMONTÁŽ ŘEMENIC: Pro demontáž řemenic se doporučuje používat pomůcky uvedené na obr. 3.9, aby nedošlo k poškození drážky ani povrchu hřídele.

DŮLEŽITÉ: Vyrovnejte pečlivě konce hřídelí a kde je to možné, používejte pružné spojky s tolerancí minimální vůle 3 mm mezi kotouči.

Obr. 3.9 – Demontáž řemenic. Při nasazování řemenic a ložisek nepoužívejte kladivo. Pokud jsou ložiska instalována pomocí kladiva, vytvářejí se kazy v kroužcích ložisek. Tyto původně malé kazy se během provozu zvětšují a může se stát, že dojde k úplnému zničení ložiska. Správné umísťování řemenice uvádí obr. 3.10.

Úhlová mezera

Obr. 3.6b – Radiální vyrovnání (soustřednost). b) Spojka s převodovkou Nesprávně vyrovnané spojky s převodovkou způsobují trhavé pohyby, které vyvolávají vibrace ve spojce a v motoru. Proto je nutné věnovat velkou péči správnému vyrovnání hřídelí; vyrovnání musí být dokonale rovnoběžné v případě přímých převodů a pod správným úhlem pro kuželové nebo šroubové převody. Dokonalé uspořádání převodů lze ověřit vložením proužku papíru, na kterém zuby zanechají stopy po jedné otáčce.

NESPRÁVNĚ

Obr. 3.10

22

SPRÁVNĚ CORRECT

NESPRÁVNĚ INCORRECT


PROVOZ: Nežádoucímu axiálnímu tlaku na ložiska předejdete tak, že zajistíte rovnoběžnost hřídelí a dokonalou souosost řemenic (obr. 3.11). Bočně nevyrovnané řemenice přenášejí při běhu celou řadu rázů do rotoru a mohou poškodit pouzdra ložisek. Prokluzu řemenů můžete zabránit použitím pryskyřičného materiálu, například kalafuny.

Na základě existujícího napětí řemenů dochází k reakci ve formě radiálního zatížení na hřídel motoru. Údaje pro výpočet této reakce (radiální síly) jsou: - přenášený výkon [kW] (P); - otáčky motoru [rpm] (RPM); - průměr hnací řemenice [mm] (DPMV); - průměr hnané řemenice [mm] (DPMV); - vzdálenost mezi středy [mm] (I); - součinitel tření [-] (MI) - (obvykle 0,5); - součinitel prokluzu [-] (K); - kontaktní úhel řemene u menší řemenice [RAD] (alfa); - FR – radiální síla působící na konec hřídele [N] (FR).

SPRÁVNĚ

NESPRÁVNĚ

⎛ DPMV − DPMT ⎞ ALFA = π − ⎜ ⎟ 1 ⎝ ⎠ ⎡ ε (MIxALFA) + 1⎤ K = 1.1x ⎢ ⎥ ⎣ ε (MIxALFA) − 1 ⎦ FR =

NESPRÁVNĚ

K 2 x[1 − COS ( ALFA] + 1.21x[1 + COS ( ALFA)] 18836,25χN x DPMTxRPM 2

UPOZORNĚNÍ: Vždy používejte řádně vyvážené řemenice. Vyvarujte se nadměrných drážek, protože mohou způsobovat nevyváženost. V případě nedodržení těchto pokynů bude docházet k vibracím.

Obr. 3.11 – Správné vyrovnání řemenic. Napětí řemene je nutné pouze pro vyloučení prokluzu během provozu (obr. 3.12).

3.1.4.1. USPOŘÁDÁNÍ SPOJKY PRO MOTORY S KLUZNÝMI LOŽISKY – AXIÁLNÍ VŮLE Motory vybavené kluznými ložisky musejí být přímo spojené s poháněným strojem nebo pomocí převodovky. Spojení pomocí řemenice/řemene se nedoporučuje. Tyto motory s kluznými ložisky mají tři identifikační značky u konce hřídele. Středová značka (červená) označuje magnetický střed. Zbylé dvě označují mezní polohy axiálního posuvu rotoru.

Obr. 3.12 – Napětí řemene. UPOZORNĚNÍ: Příliš napnutý řemen zvyšuje síly na hřídel a způsobuje vibrace a únavu materiálu, vedoucí až k možnému zlomení hřídele.

Při spojování takového motoru je nutné zvážit tyto aspekty: - axiální vůli ložisek, která je uvedena v následující tabulce pro každou velikost ložisek; - axiální posuv poháněného stroje, pokud existuje; - maximální axiální vůli povolenou danou spojkou.

Je nutné se vyvarovat příliš malých řemenic. Způsobují průhyb hřídele, protože tah řemene se zvyšuje se zmenšující se velikostí řemenice. Požadujete-li specifické řemenice, obraťte se prosím na společnost Weg Máquinas, která vám zajistí správný návrh.

23


Vůle platné pro kluzná ložiska pro motory dodávané firmou Weg Máquinas Velikost ložiska

Celková axiální vůle v mm

9

3+3=6

11

4+4=8

14

5 + 5 = 10

18

7,5 + 7,5 = 15

22

12 + 12 = 24

28

12 + 12 = 24

Axiální vůle

Tabulka 3.3

Motor musí být spojen tak, aby šipka na rámu ložiska byla přesně na středové značce (červená) během provozu motoru. Během spouštění motoru nebo i během provozu se rotor může volně pohybovat mezi dvěma vnějšími místy, pokud poháněný stroj působí nějakou axiální silou na hřídel motoru. Za žádných okolností nesmí motor trvale pracovat s axiální silou působící na ložiska. Kluzná ložiska, která společnost Weg Máquinas obvykle používá, nejsou dimenzována na trvalé axiální síly.

Obr. 3.15

3.2. ELEKTRICKÉ ASPEKTY 3.2.1. NAPÁJECÍ SOUSTAVA Správné elektrické napájení je velmi důležité. Všechny vodiče a ochranné systémy musejí zajistit vynikající kvalitu elektrického napájení na svorkách motoru s těmito parametry: - Napětí: může kolísat v rozmezí ±10 % jmenovité hodnoty. - Frekvence: může kolísat v rozmezí -3 % až +5 % jmenovité hodnoty.

Obr. 3.14 uvádí část ložiska hnací strany a soustředí se na základní uspořádání sestavy hřídel/ložisko, jakož i na axiální vůli. Axiální vůle Axiální vůle

3.2.2. ZAPOJENÍ Pro připojení napájecích vodičů odstraňte kryty připojovacích skříněk rotoru a statoru (pokud jsou použity). Odřízněte těsnicí kroužky (standardní motory nejsou dodávány s kabelovými ucpávkami) podle použitého průměru. Vložte vodiče do kroužků. Odřízněte napájecí vodiče na požadovanou délku, odizolujte konce a nasaďte na ně koncovky. Připojte kovové pláště vodičů (pokud jsou použity) ke společnému uzemnění. Odřízněte uzemňovací svorku na správnou velikost a připojte ji k existujícímu konektoru v připojovací skříňce nebo rámu. Pevně dotáhněte veškeré spoje.

Hřídel

Pouzdro

Obr. 3.14 Obr. 3.15 uvádí část rámu ložiska; šipka ukazuje magnetický střed a dále jsou zřetelné tři značky na hřídeli.

UPOZORNĚNÍ: Nepoužívejte pro připojení svorek takové podložky nebo jiný materiál, který nemá vynikající elektrickou vodivost.

24


Doporučujeme před připojováním nanést ochrannou vazelínu na všechny spoje. Vložte všechny těsnicí kroužky do odpovídajících drážek. Pečlivě zašroubujte kryt přípojné skříňky a přesvědčte se, že těsnicí kroužky jsou správně usazené.

Přípojná skříňka rotoru

3.2.3. OBECNÁ SCHÉMATA PŘIPOJENÍ

Přípojná skříňka příslušenství

Uvádíme orientační schémata zapojení pro asynchronní motory s kotvou nakrátko a kroužkové motory a také pro motory s bleskojistkami a nárazovými kondenzátory.

Přípojná skříňka statoru

Přípojná skříňka příslušenství

Obr. 3.17 – Obecné schéma zapojení pro kroužkové motory.

Přípojná skříňka statoru BLESKOJISTKY

Obr. 3.16 – Obecné schéma zapojení pro motory s kotvou nakrátko.

OCHRANNÉ KONDENZÁTORY

Obr. 3.18 – Obecné schéma zapojení motorů s bleskojistkami a kondenzátory.

25


3.2.4. SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORŮ A ROTORŮ Následující schémata zapojení ukazují identifikaci svorek v připojovací skříňce a možná zapojení statoru (fáze) a rotoru třífázového asynchronního motoru. Popisovaná čísla v každém schématu zapojení v níže uvedené tabulce slouží k identifikaci odpovídajícího schématu zapojení podle typového štítku upevněného na motoru, kde jsou popsána čísla kódů odpovídající schématu zapojení statoru, rotoru a příslušenství. 3.2.4.1. SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORU A ROTORU (standard IEC 60034-8) Obecná identifikace svorek U, V, W = stator K, L, M = rotor SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORU 3 SVORKY 9100

6 SVOREK 9101

6 SVOREK - DAHLANDER 9103 9102

Δ

9104

9105

9106

Δ

YY

Y

YY

Δ

NIŽŠÍ OTÁČKY

VYŠŠÍ OTÁČKY

NIŽŠÍ OTÁČKY

NIŽŠÍ OTÁČKY

VYŠŠÍ OTÁČKY

Y

3 SVORKY + NULOVÉ VODIČE 9121

9 SVOREK 9107

ΔΔ

9108

9109

Δ

YY

12 SVOREK - (dělené vinutí) 9115 9116 9117

PRO SPOUŠTĚNÍ DO Y

PRO SPOUŠTĚNÍ DO Δ

Y POUZE PRO SPOUŠTĚNÍ

12 SVOREK 9111

9110

Y

ΔΔ

9118

PRO JMENOVITÉ OTÁČKY

SCHÉMATA ZAPOJENÍ ROTORU (MOTORY S VINUTÝM ROTOREM) ROTOR 9120

9119

26

9112

YY

9113

9114

Δ

Y


3.2.4.2. SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORU A ROTORU (standard NEMA MG1) Obecná identifikace svorek T1 až T12 = stator M1, M2, M3 = rotor SCHÉMATA ZAPOJENÍ STATORU 3 SVORKY 9200

6 SVOREK 9201

6 SVOREK - DAHLANDER 9202 9203

Δ

9204

Δ

YY

Y

NIŽŠÍ OTÁČKY

VYŠŠÍ OTÁČKY

NIŽŠÍ OTÁČKY

Y

9205

9206

YY

Δ

NIŽŠÍ OTÁČKY

VYŠŠÍ OTÁČKY

3 SVORKY + NULOVÉ VODIČE 9221

9 SVOREK 9207

ΔΔ

9209

9208

Δ

YY

12 SVOREK - (dělené vinutí) 9215 9216 9217

PRO SPOUŠTĚNÍ DO Y

PRO SPOUŠTĚNÍ DO Δ

Y POUZE PRO SPOUŠTĚNÍ

12 SVOREK 9211

9210

Y

ΔΔ

9212

YY

9213

Δ

9214

Y

9218

PRO JMENOVITÉ OTÁČKY

SCHÉMATA ZAPOJENÍ ROTORU (MOTORY S VINUTÝM ROTOREM) ROTOR 9220

9219

SMĚR OTÁČENÍ - Směr otáčení je popsán na typovém štítku motoru a podle něj se musejí pohybovat hřídele při pohledu na konec D. - Stroje s označením svorek podle kapitoly 3.2.4.1 a 3.2.4.2 této příručky se otáčejí ve směru pohybu hodinových ručiček. Změnu směru otáčení provedete vzájemným prohozením přívodů dvou fází. Motory pouze s jedním směrem otáčení uvedeným na typovém štítku motoru a šipkou umístěnou na rámu používají jednosměrný ventilátor a musejí se provozovat pouze s uvedeným směrem otáčení. Pokud skutečně potřebujete obrátit směr otáčení, kontaktujte prosím společnost WEG. 27


3.2.5. SCHÉMATA ZAPOJENÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ Následující schémata zapojení ukazují identifikaci svorek v připojovací skříňce a schémata zapojení příslušenství třífázového asynchronního motoru. Popisovaná čísla v každém schématu zapojení v níže uvedené tabulce slouží k identifikaci odpovídajícího schématu zapojení příslušenství pomocí typového štítku upevněného na motoru, kde jsou popsána čísla kódů odpovídající schématu zapojení statoru, rotoru a příslušenství. Obecná identifikace svorek příslušenství 16 až 19 = topení 20 až 27 = RTD (PT100) ve vinutí 36 až 43 = termistory (PTC) ve vinutí 52 až 59 = termostaty ve vinutí (Klixon, Compela) 68 až 71 = RTD v ložiscích 72 až 75 = termistory v ložiscích 76 až 79 = termostaty v ložiscích 80 až 82 = teploměr 92 až 93 = brzdy 94 až 99 = proudové transformátory SCHÉMATA ZAPOJENÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ TERMOSTATY 9029

9030

9032

9036

VE VINUTÍ 1 NA FÁZI

9031

VE VINUTÍ 1 NA FÁZI V SÉRII


ALARM VE VINUTÍ 2 NA FÁZI V SÉRII

ALARM

VYPNUTÍ

9026

9028

9035


V LOŽISCÍCH 1 NA LOŽISKO

PŘEDNÍ

TERMISTORY 9025

ZADNÍ

9027

VE VINUTÍ 1 NA FÁZI V SÉRII


ALARM VE VINUTÍ 2 NA FÁZI V SÉRII

ALARM

VYPNUTÍ

VYPNUTÍ


PŘEDNÍ

ZADNÍ

28

VYPNUTÍ


SNÍMAČE TEPLOTY – RDT (PT-100) 9021 9022 VE VINUTÍ 1 NA FÁZI

9023

VE VINUTÍ 1 NA FÁZI SE 3 VODIČI


ALARM

9024

9033

VE VINUTÍ 2 NA FÁZI SE 3 VODIČI

ALARM

TOPENÍ (jedno napětí) 9038

9039

V LOŽISCÍCH 1 NA LOŽISKO SE 3 VODIČI

PŘEDNÍ

ZADNÍ

TOPENÍ (dvě napětí) 9410

S TERMOSTATEM

TEPLOMĚR (přední ložisko) 9037

9034


PŘEDNÍ

VYPNUTÍ

VYPNUTÍ

MENŠÍ NAPĚTÍ

VĚTŠÍ NAPĚTÍ

TEPLOMĚR (zadní ložisko) 9037

UZEMNĚNÍ

UZEMNĚNÍ BEZBARVÝ ČERVENÝ

ZADNÍ

ČERNÝ

VYPNUTÍ

ZELENÝ

ALARM

BEZBARVÝ ČERVENÝ

PŘEDNÍ LOŽISKO

ČERNÝ

VYPNUTÍ

ZELENÝ

ALARM

ZADNÍ LOŽISKO

DOPLŇKOVÁ PŘÍSLUŠENSTVÍ U motorů s více než jedním ložiskem je snímač teploty použitý pro další ložisko identifikován odpovídajícím číslem k prvnímu ložisku předsunutou číslicí 1 (pro 1 ložisko navíc) nebo 2 (pro 2 ložiska navíc). Příklad: Motor se zadní podporou tvořenou 2 ložisky - 1 PT100 se 3 vodiči pro ložisko. První ložisko je identifikováno číslem 70 – 70 – 71 a druhé ložisko má označení 170 – 170 – 171. Stejné pravidlo platí pro další snímače ve statoru nebo pro další teploměry v ložiscích.

29


3.2.6. SPOUŠTĚNÍ ELEKTROMOTORŮ

3.2.6.2. ČETNOST PŘÍMÉHO SPOUŠTĚNÍ

3.2.6.1. SPOUŠTĚNÍ – MOTOR S KOTVOU NAKRÁTKO

Kvůli vysoké hodnotě spouštěcího proudu asynchronního motoru a době potřebné ke zrychlení zátěže s velkou setrvačností dochází k náhlému nárůstu teploty motoru. Pokud bude interval mezi dvěma následnými rozběhy významně omezen, dojde k nadměrnému oteplení vinutí a k jeho poškození nebo ke snížení životnosti. NBR 7094 stanovuje minimální systém spouštění, který musejí elektromotory vydržet: a) Dvě následná spuštění, kde první probíhá s dosud chladným motorem, tj. s teplotou vinutí na úrovni teploty okolí, a druhé ihned po něm. Ovšem pouze tehdy, když motor zpomalil až do zastavení. b) Jeden rozběh s horkým motorem, tj. s vinutím o provozní teplotě.

Kdykoliv můžete, spouštějte trojfázové motory s kotvou nakrátko přímo na plné napětí přes stykač. DOL je nejjednodušší metoda spouštění. Vhodná však pouze tehdy, pokud spouštěcí proud neovlivní dodávku elektřiny. Spouštěcí proudy asynchronních motorů jsou obvykle 6x až 7x vyšší než jmenovitý proud. Uvědomte si prosím, že vysoký spouštěcí proud může způsobit problémy jiným spotřebičům, protože poklesne napětí v hlavním elektrickém přívodu. Tuto situaci lze napravit jednou z následujících možností: a) Jmenovitý proud elektrického přívodu je tak vysoký, že spouštěcí proud není vzhledem k němu přiměřeně velký. b) Motor se spouští ve stavu bez zatížení s krátkou dobou rozběhu, a následkem toho nízký spouštěcí proud a přechodný pokles napětí neovlivní ostatní spotřebiče. c) Je-li to řádně povoleno místní energetickou společností (rozvodné závody).

První podmínka představuje případ, kdy je ovlivněn první rozběh. Důvodem toho je například vypnutí ochrany, kdy je možné po prvním pokusu o rozběh provést pokus druhý. Druhá podmínka ukazuje případ náhodného vypnutí motoru při normálním provozu. Důvodem toho je například výpadek napájení, kdy je možný druhý pokus při obnovení dodávky elektrické energie. 3.2.6.3. PROUD ZABRZDĚNÉHO ROTORU (Ip/In)

V případě, že jsou spouštěcí proudy vysoké, mohou nastat tyto nepříznivé následky: a) Velké poklesy napětí v síti napájecí soustavy. Dochází tím k rušení zařízení instalovaného v tomto systému. b) Systém ochrany (přívody, stykače) musí být předimenzován, což zvyšuje náklady. c) Nutnost elektrárenských firem, které omezují poklesy napětí.

Podle předpisu NBR7094 je hodnota Ip/In uvedená na typovém štítku motoru poměrem proudu při zabrzděném rotoru a jmenovitého proudu motoru. 3.2.6.4. SPOUŠTĚNÍ KROUŽKOVÝCH MOTORŮ S REOSTATEM

Pokud přímé spouštění není vhodné, ať již z důvodu omezení dodavatelem energie nebo kvůli samotné instalaci, lze pro omezení spouštěcího proudu použít metody nepřímého spouštění sníženým napětím.

Pro spouštění kroužkových motorů je k rotoru připojen externí reostat pomocí sady kartáčů a kroužků. Při spouštění udržuje rotor v okruhu dodatečný odpor za účelem omezení rozběhového proudu a zvýšení točivého momentu. Navíc je možné regulovat externí odpor tak, aby byl spouštěcí točivý moment roven nebo blízko momentu zvratu motoru

Tyto metody nepřímého spouštění (sníženým napětím) jsou: - přepínač hvězda – trojúhelník; - přepínač sériově/paralelně; - kompenzační spínač nebo autotransformátor; - spínač statického spouštění nebo soft-start; - frekvenční měnič.

UPOZORNĚNÍ: Pokud budete požadovat jiné než přímé spouštění, informujte předem společnost WEG Máquinas, abychom mohli stanovit rozběhové momenty vyžadované danou zátěží.

30


3.2.7. OCHRANA MOTORU

TERMOKONTAKT (TEPLOTNÍ SONDA): Jedná se o bimetalové detektory teploty se stříbrnými kontakty v klidu sepnutými, které se rozepnou při definované teplotě. Termokontakty jsou zapojeny sériově nebo nezávisle podle schématu zapojení.

Motory mají v principu dva typy ochrany: ochranu před přetížením/zabrzděním rotoru a zkratem. Motory při trvalém používání musejí být chráněny před přetížením pomocí zařízení začleněného do motoru nebo nezávislým zařízením, obvykle pevným nebo nastavitelným tepelným relé rovným nebo nižším než hodnota zjištěná vynásobením jmenovitého napájecího proudu při plném zatížení: - 1,25 u motorů se zatěžovatelem rovným nebo vyšším než 1,15; nebo - 1,15 u motorů se zatěžovatelem rovným 1,0. Elektromotory jsou vybaveny podle požadavků zákazníka ochrannými prvky proti přehřátí (v případě přetížení, zabrzdění rotoru, poklesu napětí, nesprávné ventilaci motoru), jako jsou termostaty (teplotní sonda), termistory, RTD.

TERMISTORY (PTC nebo NTC): Termistory jsou detektory teploty tvořené polovodiči s kladným teplotním součinitelem, které prudce změní svůj odpor při dosažení nastavené teploty. Termistory jsou zapojeny sériově nebo nezávisle podle schématu zapojení. POZNÁMKA: Termokontakty a termistory jsou připojeny k řídicí jednotce, která následkem reakce termistorů odpojí napájení motoru nebo zapne systém alarmu. ODPOROVÉ DETEKTORY TEPLOTY (RTD): RTD jsou odporové detektory teploty obvykle platinové. RTD obecně pracují na principu, kdy se elektrický odpor kovového vodiče mění lineárně s teplotou. Přívody detektoru jsou připojeny k řídicímu panelu, obvykle vybavenému teploměrem. Motory Weg jsou obvykle dodávány s jedním RTD na jednu fázi a s jedním na ložisko, kde tyto ochranné prvky slouží pro alarm a následné vypnutí. Pro přísnější požadavky na bezpečnost lze použít dva RTD na jednu fázi. Tab. 3.7 uvádí porovnání systémů ochrany.

3.2.7.1. MEZNÍ TEPLOTY VINUTÍ Teplotu nejteplejšího místa vinutí je nutné udržovat pod daným limitem teplotní třídy. Celková teplota odpovídá součtu teploty okolí + oteplení (T) plus rozdíl mezi průměrnou teplotou vinutí a nejteplejším místem. Standardně je maximální teplota okolí 40 °C. Každá vyšší teplota je považována za speciální. Hodnoty teploty a přípustnou celkovou teplotu v nejteplejším místě uvádí tato tabulka: Třída izolace Teplota okolí T = oteplení (odporová metoda) Rozdíl mezi nejteplejším místem a průměrnou teplotou Celkem: Teplota nejteplejšího místa

B °C 40

F

H

40

40

POZNÁMKA: 1) Pokud to daná aplikace vyžaduje, je nutné kromě výše uvedených prvků použít další ochranné součásti. 2) Tab. 3.8 uvádí hodnoty teploty ve vztahu ke změřenému elektrickému odporu. 3) Doporučuje se nastavit relé podle tab. 3, tj.: Třída F: Alarm: 130 ºC Vypnutí: 155 °C Třída H: Alarm: 155 °C Vypnutí: 180 °C

°C 80 100 125 °C 10

15

15

°C 130 155 180

Tab. 3.4

Hodnoty alarmu a vypnutí lze definovat podle zkušeností. Nesmějí však překročit uvedené hodnoty.

31


Proudová ochrana Příčiny přehřátí

Ochrana teplotní sondou v motoru

Pouze pojistka

Pojistka a tepelná ochrana

1. Přetížení 1,2krát jmenovitý proud.

nechráněno

totální ochrana

totální ochrana

2. Pracovní cykly S1 až S8, EB 120.

nechráněno

částečně chráněno

totální ochrana

nechráněno


totální ochrana

nechráněno


totální ochrana

částečně chráněno částečně chráněno

totální ochrana

3. Brzdění, reverzace a provoz s častým rozběhem.

4. Provoz s více než 15 rozběhy za hodinu. 5. Zabrzděný rotor. 6. Porucha jedné fáze.

nechráněno


totální ochrana

7. Nadměrné kolísání napětí.

nechráněno

totální ochrana

totální ochrana

8. Kolísání frekvence napájecího napětí.

nechráněno

totální ochrana

totální ochrana

9. Nadměrná teplota okolí.

nechráněno

totální ochrana

totální ochrana

nechráněno

nechráněno

totální ochrana

nechráněno

nechráněno

totální ochrana

10.

Vnější oteplení způsobené ložisky, řemeny, řemenicemi atd.

11.

Omezená ventilace.

Tab. 3.7 – Porovnání systémů ochrany motoru.

ºC

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

100.00

100.39

100.78

101.17

101.56

101.95

102.34

102.73

103.12

103.51

10

103.90

104.29

104.68

105.07

105.46

105.95

106.24

106.63

107.02

107.40

20

107.79

108.18

108.57

108.96

109.35

109.73

110.12

110.51

110.90

111.28

30

111.67

112.06

112.45

112.83

113.22

113.61

113.99

114.38

114.77

115.15

40

115.54

115.93

116.31

116.70

117.08

117.47

117.85

118.24

118.62

119.01

50

119.40

119.78

120.16

120.55

120.93

121.32

121.70

122.09

122.47

122.86

60

123.24

123.62

124.01

124.39

124.77

125.16

125.54

125.92

126.31

126.69

70

127.07

127.45

127.84

128.22

128.60

128.98

129.37

129.75

130.13

130.51

80

130.89

131.27

131.66

132.04

132.42

132.80

133.18

133.56

133.94

134.32

90

134.70

135.08

135.46

135.84

136.22

136.60

136.98

137.36

137.74

138.12

100

138.50

138.88

139.26

139.64

140.02

140.39

140.77

141.15

141.53

141.91

110

142.29

142.66

143.04

143.42

143.80

144.17

144.55

144.93

145.31

145.68

120

146.06

146.44

146.81

147.19

147.57

147.94

148.32

148.70

149.07

149.45

130

149.82

150.20

150.57

150.95

151.33

151.70

152.08

152.45

152.83

153.20

140

153.58

153.95

154.32

154.70

155.07

155.45

155.82

156.19

156.57

156.94

150

157.31

157.69

158.06

158.43

158.81

159.18

159.55

159.93

160.30

160.67

Tab. 3.8 – Změny odporu platinového RTD.

POZNÁMKA: Pokud jsou motory dodány s T-boxem pro příslušenství, jsou přípojky pro tepelné ochrany a ostatní příslušenství obsaženy v tomto T-boxu.

32


3.2.7.2. NEZÁVISLÉ TOPENÍ (topné články)

Provoz motoru s hodnotami vibrací vyššími, než jsou výše uvedené, může zkrátit jeho životnost a omezit výkon.

Pokud jsou motory vybaveny topením pro prevenci kondenzace vody během dlouhodobého skladování, je nutné je zapojit tak, aby se zapnulo ihned po vypnutí motoru a vypnulo ihned po zapnutí motoru. Rozměrový náčrtek a specifický typový štítek na motoru uvádí napájecí napětí a charakteristiky instalovaných článků.

3.2.7.4. LIMITY VIBRACÍ HŘÍDELE U motorů vybavených nebo navržených pro instalaci bezdotykového čidla vzdálenosti (obvykle používaného u kluzného ložiska) mají povrchy hřídele speciální povrchovou úpravu v sousedících oblastech ložisek, aby bylo zajištěno správné měření vibrací hřídele. Vibrace hřídele se u těchto motorů měří a musejí vyhovovat předpisům IEC 34-14 a NEMA MG 1. Alarmové a vypínací hodnoty v tab. 3.6 představují přípustné hodnoty vibrací hřídele pro připojené elektrické stroje podle normy ISO7919-3. Jedná se o obecné hodnoty, které slouží jako vodítko a je nutné vzít v úvahu specifické podmínky aplikace, zejména průměrovou vůli mezi hřídelí a ložiskem.

3.2.7.3. LIMITY VIBRACÍ Motory a generátory WEG jsou vyvážené z výroby a vyhovují limitům vibrací daných předpisy IEC3414, NEMA MG1 - část 7 a NBR 11390 (kromě případů, kdy kupní smlouva specifikuje jiné hodnoty). Měření vibrací se provádí na ložiscích hnací a nehnací strany, vertikálně, horizontálně a axiálně. Pokud zákazník dodá polovinu objímky spojky, bude daný motor vyvážen včetně této poloviny objímky nainstalované na hřídeli. Pokud se tak nestane, bude motor na základě výše uvedených předpisů vyvážen s polovinou pera (tj. drážka pro pero bude vyplněna kusem kovu identické šířky, tloušťky a výšky dané drážky).

Jmenovité otáčky (rpm) 1 800

Max. přípustné úrovně vibrací doporučené firmou WEG pro motory v provozu jsou dány v níže uvedené tabulce. Tyto hodnoty jsou všeobecné a slouží jako vodítko. Je nutné vzít v úvahu specifické podmínky aplikace:

3 600

600 ≤ n ≤ 1 800 1 800 < n ≤ 3 600

< 355

Alarm

4,5

4,5

5,5

Vypnutí

7,0

7,0

8,0

Alarm

3,5

4,5

5,5

Vypnutí

5,5

6,5

7,5

140

160

190

Alarm

85

100

120

Vypnutí

100

120

150

Provozování motoru s hodnotami vibrací hřídele poblíž alarmových nebo vypínacích hodnot může poškodit pouzdra ložisek.

355 až > 630 630

Rám

Vypnutí

Tab. 3.6

Úrovně vibrací (mm/s RMS) Jmenovité otáčky (rpm)

Vibrace hřídele (μm špička-špička) 280 355 Rám and to > 450 315 450 Alarm 110 130 150

Hlavní příčiny zvýšených vibrací: - problémy v důsledku nesymetrického spojení a jiné, které mohou ovlivnit stroj; - problémy výroby hřídele, které jsou při výrobě minimalizovány; - zbytkové napětí nebo magnetismus na povrchu hřídele při provádění měření; - škrábance, nárazy nebo vibrace na povrchové úpravě hřídele v místě měření.

Tab. 3.5

Nejčastější příčiny vibrací v provozu: - špatná souosost motoru a poháněného stroje; - nedostatečně upevněný motor k základně, kdy jsou pod jednou nebo více patkami motoru uvolněné podložky a nejsou dostatečně utažené svorníky; - nesprávná nebo nedostatečně zbudovaná základna; - externí vibrace působené jiným zařízením.

33


3.3. UVÁDĚNÍ DO PROVOZU

4) Před změnou směru otáčení dvoupólových motorů požádejte společnost Weg Máquinas o analýzu. 5) Motory řady „H“ se speciální hladinou hluku jsou vybaveny jednosměrným ventilátorem (všechny RPM). Pro změnu směru otáčení kontaktujte Weg Máquinas za účelem specifikace ventilátoru. 6) Motory řady „Master“ jsou také vybaveny jednosměrnými ventilátory. Pokud budete potřebovat změnit směr otáčení, kontaktujte Weg Máquinas za účelem specifikace ventilátoru.

3.3.1. PŘEDBĚŽNÁ INSPEKCE Před prvním spuštěním motoru nebo po dlouhé době nečinnosti zkontrolujte: 1) Je motor čistý? Byl odstraněn veškerý balicí materiál a čisticí prostředky? 2) Zkontrolujte, zda napájecí napětí a kmitočet odpovídá hodnotám na typovém štítku. 3) Ujistěte se, že upevňovací šrouby pouzdra koncového hrdla a ložisek jsou pevně dotažené. 4) Přesvědčte se, že je motor správně vyrovnán (podle odstavce 3.1.3). 5) Jsou ložiska správně namazána? (viz odst. 4.2) 6) Jsou připojeny svorky rotoru? (Pouze u kroužkových motorů.) 7) Jsou připojeny vodiče tepelné ochrany, uzemnění a topení? 8) Odpovídá izolační odpor rotoru a statoru předepsaným hodnotám? (viz odst. 2.3.5) 9) Byly veškeré cizí předměty (nářadí, měřicí přístroje a pomůcky pro vyrovnání) odstraněny z motoru? 10) Jsou držáky kartáčů v pořádku? Vytvářejí kartáče dobrý kontakt? (viz odst. 4.5. a 4.6) 11) Jsou upevňovací šrouby motoru pečlivě dotažené? 12) Když se motor spouští bez zatížení, otáčí se volně bez abnormálního hluku? Má správný směr otáčení? (Pro změnu směru otáčení vzájemně prohoďte libovolné dva přívody fází napájecího napětí.) 13) Je ventilace motoru v pořádku? Zkontrolujte směr otáčení jednosměrných motorů.

VÝSTRAHA: Nedodržení výše uvedených bodů může vést k vážným problémům s výkonem motoru, způsobovat nadměrné opotřebení kartáčů a kroužků (u motorů s vinutým rotorem), přehřívání a možné poškození vinutí motoru. Tyto problémy nejsou předmětem záručních podmínek uvedených v této příručce. 3.3.2. ROZBĚH TROJFÁZOVÝ MOTOR S KOTVOU NAKRÁTKO Po pečlivé kontrole motoru postupujte podle normálního pořadí výše uvedené operace spuštění. TROJFÁZOVÝ KROUŽKOVÝ MOTOR - Při spouštění je nutno postupovat podle pokynů výrobce. - U motorů s kartáči s permanentním kontaktem zůstává rozběhový reostat v poloze „běh“ (run) při běhu motoru. - Výjimkou výše uvedeného je speciální reostat ovládání rychlosti, navržený k trvalému připojení k odporovým kontaktům v rámci daného rozsahu nastavení. - Kartáče musejí být správně nastaveny na kroužky. - U motoru s nastavitelným systémem držáku kartáčů se po dokončeném zrychlování motoru přesvědčte, zda pracoval systém zvedání kartáčů.

POZNÁMKY: 1) Mezera mezi držákem kartáčů a povrchy kroužků musí být 2–4 mm. 2) Přítlak kartáčů na kroužky musí být v souladu se specifikovanými hodnotami a kartáče musejí k povrchu kroužků přiléhat kolmo. 3) Pokud zátěž (provozní jmenovitý proud) motoru není v souladu se jmenovitou charakteristikou konkrétního motoru (větší nebo menší), je nutné analyzovat specifikace kartáčů vzhledem k aktuálním požadavkům zatížení. Zkontrolujte údaje v odst. 4.6.

34


3.3.3. PROVOZ

3.4. AKUSTICKÉ VLASTNOSTI

Ponechte motor připojený k zátěži v provozu alespoň hodinu pro kontrolu, zda nevydává abnormální hluk nebo nedochází ke známkám přehřátí. Pokud bude docházet k nadměrným vibracím jednotky mezi stavem počátečního provozu a stavem teplotní stability, bude nutné provést vyrovnání a vyvážení. Porovnejte odběr proudu s údajem na typovém štítku. Za trvalého provozu bez kolísání zatížení nesmí přesáhnout součin jmenovitého proudu a zatěžovatele, který je také uvedený na typovém štítku. Všechny měřicí přístroje a zařízení je nutné pravidelně testovat a pokud vykazují netypickou funkci, provést příslušná nápravná opatření. U kroužkových motorů je nutné sledovat skutečný stav zatížení motoru v provozu a v případě potřeby opět specifikovat sadu kartáčů. V případě pochybností se prosím obraťte na WEG Máquinas.

Elektromotory se stále častěji používají v kancelářích a domácnostech. Proto je nutné, aby běžely potichu a bezpečně a nepřispívaly k nepohodlí v tomto prostředí. Řešení spočívá v těsnější spolupráci uživatelů a výrobců motorů. Správné plánování domácí, kancelářské a tovární akustiky vyžaduje znalosti zdrojů hluku motoru a způsobu, kterým ovlivňují úroveň hluku prostředí podle umístění motoru. Ve slyšitelném pásmu mohou generovat hluk tyto díly motoru: 1) systém chlazení 2) kartáče 3) ložiska 4) magnetický obvod U součásti motoru, která nese největší zodpovědnost za hluk, je rozhodující její velikost, otáčky, stupeň mechanické ochrany (kryt) a provedení poháněného stroje. Hluk chladicího systému je vzduchové povahy a obvykle ovlivňuje hladinu hluku v okolí instalace motoru. Něco jiného však je, když zdroj hluku pochází z ložisek nebo z magnetického okruhu. V takovém případě hluk pochází z mechanických vibrací samotné součásti nebo celého motoru a tento zvuk se šíří přes základnu, stěny nebo kanály. Tento typ šíření zvuku přes součásti stavby lze omezit instalací motoru na vhodně navržené tlumiče vibrací. Je důležité si uvědomit, že nesprávné tlumiče mohou vibrace dokonce zvyšovat.

3.3.4. POSTUP PRO VYPNUTÍ Před plněním veškerých úkolů na motoru je velmi důležité dodržovat následující pravidlo: Dotyk kterékoliv pohyblivé části (i vypnutého) běžícího motoru je životu nebezpečný!

a) TROJFÁZOVÝ

MOTOR S KOTVOU NAKRÁTKO: Stačí vypnout vypínač okruhu statoru a jakmile se motor zastaví, dejte autotransformátor (pokud je použitý) do polohy „start“.

3.5. MOTOR POUŽÍVANÝ V NEBEZPEČNÉM PROSTŘEDÍ ATMOSFÉRY S VÝBUŠNÝMI PLYNY

b) TROJFÁZOVÝ

KROUŽKOVÝ MOTOR: Vypněte vypínač okruhu statoru. Po zastavení motoru dejte reostat zpět do polohy „start“.

Motory určené pro nebezpečné prostředí jsou vybaveny dalšími bezpečnostními funkcemi definovanými ve specifických normách pro každý typ nebezpečného prostředí podle jejich klasifikace. Obecné požadavky na elektrická zařízení v nebezpečných prostředích jsou popsány v následujících brazilských a jiných normách: NBR 9815 = Elektrická zařízení pro atmosféry s výbušnými plyny. Obecné požadavky (specifikace) IEC 79-0 = Elektrická zařízení pro atmosféry s výbušnými plyny. EN 50014 = Elektrická zařízení pro potenciálně výbušné atmosféry. Obecné požadavky

* * VÝSTRAHA! Připojovací skříňky motoru vybavené kondenzátory se nesmějí otevírat před dobou vybití. Doba pro vybití kondenzátorů: 5 minut po odpojení motoru.

35


3.5.1. VŠEOBECNÁ PÉČE O MOTORY V NEBEZPEČNÝCH PROSTŘEDÍCH Před instalací, provozem nebo údržbou elektrických motorů v nebezpečném prostředí je nutné dbát na následující: - Je nutné si prostudovat a pochopit níže uvedené předpisy platné pro každý případ. - Je nutné správně porozumět všem požadavkům odpovídajících norem. Exe – Zvýšená bezpečnost: IEC 79-7 / NBR 9883 / EN 50019. Exp – pod tlakem: IEC 79-2 / NBR 5420. Exn – bez jisker: IEC 7915. 3.5.2. DALŠÍ DOPORUČENÁ PÉČE O MOTORY V NEBEZPEČNÉM PROSTŘEDÍ -

Před údržbou, inspekcemi nebo opravami motoru se přesvědčte, že je vypnutý a zcela zastavený. Všechny ochrany motoru musejí být správně nainstalované a pečlivě nastavené před zahájením činnosti. Přesvědčte se, že jsou motory správně uzemněné. Připojovací svorky musejí být správně utažené, aby se vyloučily nedokonalé kontakty způsobující přehřívání nebo jiskření.

POZNÁMKA: Všechna ostatní doporučení ohledně skladování, manipulace, instalace a údržby, uvedená v této příručce a aplikovaná na konkrétní motor, se musejí rovněž pečlivě dodržovat.

36


4. ÚDRŽBA

Mezery mezi kroužky je nutné očistit vysavačem, který bude mít na hadici nasazenou plastovou koncovku. Nepoužívejte čisticí kapaliny, protože jejich výpary mají škodlivé účinky na činnost sběrače a kartáčů.

Správně naplánovaná údržba elektromotorů znamená: pravidelně kontrolovat izolační hodnoty, nárůsty teploty (vinutí a ložiska), opotřebení, mazání ložisek a provozní doby a občas kontrolovat proud vzduchu ventilátoru, úrovně vibrací, opotřebení kartáčů a kroužků. Pokud některé z těchto kontrol nebudete dodržovat, můžete se setkat s neočekávanými poruchami zařízení. Intervaly kontrol se liší podle typu motoru a jeho provozních podmínek. Rám udržujte čistý, bez prachu, nečistot a oleje, aby byl usnadněn proces chlazení.

Mastné nebo vlhké nečistoty lze odstranit hadříky napuštěnými vhodným rozpouštědlem. Přípojné skříňky motorů s ochranou IP54 je nutné také čistit. Jejich svorky musejí být bez oxidace, v dokonalém mechanickém stavu a bez prachu. Pro agresivní prostředí doporučujeme motory s ochranou IP(W)55. 4.1.1. ČÁSTEČNÉ ČIŠTĚNÍ

Přeprava: Při každé přepravě musejí mít motory s válečkovými nebo kuličkovými ložisky zablokovanou hřídel jako prevenci poškození ložisek. Pro zablokování hřídele použijte blokovací zařízením hřídele dodané spolu s motorem. Viz odst. 2.2.

-

4.1. ČISTOTA

4.1.2. CELKOVÉ ČIŠTĚNÍ

Motory je nutné udržovat v čistotě, bez prachu, nečistot a oleje. K čištění používejte měkké kartáče nebo čisté bavlněné hadříky. Proudem stlačeného vzduchu odstraňte neabrazivní prach z krytu ventilátoru a veškeré usazeniny z ventilátoru a chladicích žeber. Trubky tepelného výměníku (pokud je použitý) je nutné udržovat v čistotě a bez překážek, které by bránily cirkulaci vzduchu. Při čištění trubek používejte tyčku s kulatými kartáčky na koncích, které po vsunutí do trubky odstraní z jejího vnitřku všechny usazené nečistoty.

-

POZNÁMKA: Toto čištění probíhá tak, že sundáte koncové hrdlo ND tepelného výměníku a vsunete kartáček do každé trubky.

Vypusťte zkondenzovanou vodu. Očistěte vnitřek skříněk. Proveďte vizuální kontrolu izolace vinutí. Očistěte kroužky (viz 4.4. a 4.5). Zkontrolujte stav kartáčů. Očistěte tepelný výměník.

Znečištěná vinutí očistěte měkkým kartáčem. Vazelínu, olej a jiné nečistoty ulpívající na vinutí očistěte hadříkem navlhčeným v lihu. Vysušte vinutí proudem stlačeného vzduchu. Proudem stlačeného vzduchu očistěte ložiska a vzduchové kanálky ve statoru a v jádrech rotoru. Vypusťte zkondenzovanou vodu a očistěte vnitřek přípojných skříněk a také kroužky. Změřte izolační odpor (viz tab. 2.3a). Očistěte kartáče a jejich držáky podle čl. 4.5. Očistěte tepelný výměník.

POZNÁMKA: Je-li motor vybaven filtry vstupu/výstupu vzduchu, je nutné je očistit stlačeným vzduchem. Pokud prach nelze očistit proudem stlačeného vzduchu, omyjte filtry studenou vodou s neutrálním čisticím prostředkem. Poté je vysušte v horizontální poloze.

Čištění si usnadníte tak, že do trubky vsunete tyčku s kulatými kartáčky na koncích, které odstraní z jejího vnitřku všechny usazené nečistoty. Pokud je motor osazen výměníkem vzduch/voda, je nutné pravidelně čistit vnitřky trubek a zbavovat je všech zkondenzovaných nečistot. U kroužkových motorů je nutné čistit prostor kartáčů vysavačem a odvést prach z kartáčů mimo motor. Kroužky je nutné očistit čistým a suchým hadříkem, který nesmí zanechávat útržky a vlákna. 37


4.2. MAZÁNÍ

Motory Weg jsou obvykle dodávány s vazelínou mazanými kuličkovými nebo válečkovými ložisky. Ložiska je nutné mazat proto, aby se vyloučil kovový styk pohyblivých součástí a také z důvodu ochrany proti korozi a opotřebení. Vlastnosti maziva se zhoršují postupem času a také kvůli mechanickému provozu; navíc veškerá maziva podléhají v provozním prostředí znečištění. Proto je nutné maziva občas obnovovat nebo vyměňovat.

4.2.1. LOŽISKA MAZANÁ VAZELÍNOU Tato údržba slouží k prodloužení životnosti ložisek. Údržba zahrnuje: a) zjištění celkového stavu ložisek; b) čištění a mazání; c) detailní inspekci ložisek.

4.2.1.1. INTERVALY MAZÁNÍ

Hluk motoru je nutné měřit v pravidelných intervalech jednoho až čtyř měsíců. Dobře cvičené ucho je schopné odhalit neobvyklé hluky i pomocí základních nástrojů, jako je šroubovák atd. Pro spolehlivější analýzu ložisek je nutné složitější vybavení.

WEG jsou dodávány s vazelínou Motory POLYREX EM 103 (dodavatel: Esso) do velikosti rámu 450 a s vazelínou STABURAGS N12MF (dodavatel: Klüber) pro rámy 500 a vyšší. Vazelína dostačuje pro provozní dobu uvedenou v datovém listě a na identifikačním štítku ložiska.

Kontrola teploty ložisek je také součástí pravidelné údržby. Oteplení vazelínou mazaných ložisek podle doporučení čl. 4.2.1.2 nesmí překročit 60 °C (T = 60 °C / max. teplota okolí = 40 °C, absolutní teplota = T + teplota okolí) měřená na krytu externího ložiska.

Intervaly mazání závisejí na velikosti motoru, rychlosti, pracovních podmínkách, typu použité vazelíny a pracovní teplotě. Interval mazání a typ ložisek je uveden na typovém štítku motoru. Skladované motory je nutné přemazávat každých 6 měsíců. Každé 2 měsíce je nutné protočit hřídel pro homogenizaci vazelíny. Intervaly mazání, množství vazelíny a použitá ložiska v motoru jsou uvedeny v tab. 4.2a a 4.2b jako referenční hodnoty.

Konstantní kontrolu teploty lze zajistit externími teploměry nebo vestavěnými teplotními prvky.

Alarmové a vypínací teploty pro kuličková a válečková ložiska lze nastavit na 110 °C a 120 °C.

Hodnoty ložisek, množství a typ vazelíny, jakož i intervaly mazání, jsou uvedeny na typovém štítku motoru. Před zahájením mazání doporučujeme tyto hodnoty ověřit.

Alarmovou teplotu je nutné nastavit 10 °C nad pracovní teplotu, ale nepřekračujte limit 110 °C.

38


MAXIMÁLNÍ INTERVALY MAZÁNÍ (V HODINÁCH) PRO HORIZONTÁLNĚ MONTOVANÉ MOTORY – 60 Hz Ložiska NDE Ložiska NDE Ložiska NDE Ložiska DE Ložiska DE (rotor s kotvou kroužkový motor kroužkový motor (s řemenicí) Rám Póly nakrátko) (pevné kartáče) (zvedací kartáče) ložisko přemaz ložisko přemaz. ložisko přemaz. ložisko přemaz ložisko přemaz. 315

355

400

450

500

560

630

710

2 4 6 8 2 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 10 12 4 6 8 10 12 6 8 10 12 6 8 10 12

6314 6320 6314 6322

NU224

NU224

NU226

NU228 NU232

23032

23036

23036

23040

3.400 6.400 10.000 10.000 3.400 4.800 8.700 10.000 2.200 4.900 6.800 2.200 4.900 6.800 1.800 4.300 6.200

6314 NU322

2.000 4.500 6.400

6316 6314

NU324

NU228

1.600 3.900 5.800 1.400 3.700 5.500

6320

6320

6322

6322

3.700 5.500

NU222

3.400 8.900 10.000 10.000 3.400 6.400 10.000 10.000 6.400 10.000 10.000 4.800 8.700 10.000 4.800 8.700 10.000 5.500 7.500

6222

6224

6226

6230

6230

6.600 10.000 10.000 5.800 10.000 10.000 5.100 9.300 10.000 3.400 3.400 3.400 3.400 6.900 9.800

NU230

3.100 4.900

6222

6224

6230 6234 6234 6234

NU234

6.600 10.000 10.000 5.800 10.000 10.000 3.400 6.900 9.800 2.500 5.600 8.400 2.500 5.600 8.400 2.300 3.900

2.700 4.400

5.500 7.500

3.100 4.900

2.300 3.900

1.200 2.200 3.100 3.800

4.900 6.800 8.100 9.000

3.100 4.900 6.300 7.300

2.300 3.900 5.200 6.200

NU224

NU230

NU234

1.600 2.400 3.100

6.800 8.100 9.000

4.900 6.300 7.300

3.900 5.200 6.200

1.600 2.400 3.100

6.200 7.500 8.400

4.400 5.700 6.700

3.900 5.200 6.200

NU226

1.300 2.000 2.600

Vazelína: Polyrex EM 103 (Esso)

NU232

6.200 7.500 8.400

NU234

4.400 5.700 6.700

Vazelína: Staburags N12MF (Klüber)

Tab. 4.2a

POZNÁMKY: - Normální intervaly přemazání pro teploty okolí 40 °C a typy vazelíny specifikované výše. - U vertikálně instalovaných motorů zkraťte intervaly přemazání na polovinu. - Provozní teplota ložisek = 70 °C. - Použijte níže uvedené opravné koeficienty pro intervaly přemazání ve výše uvedené tabulce v těchto případech: - Provozní teplota 90 ºC až 100 ºC: 0.25 - Provozní teplota pod 60 °C: 1.59. - Provozní teplota 100 ºC až 110 ºC: 0.16. - Provozní teplota 70 ºC až 80 ºC: 0.63.

- Provozní teplota 80 ºC až 90 ºC: 0.40.

39

3.900 5.200 6.200


MAXIMÁLNÍ INTERVALY MAZÁNÍ (V HODINÁCH) PRO HORIZONTÁLNĚ MONTOVANÉ MOTORY – 50 Hz Ložiska NDE Ložiska NDE Ložiska NDE Ložiska DE Ložiska DE (rotor s kotvou kroužkový motor kroužkový motor (s řemenicí) Rám Póly nakrátko) (pevné kartáče) (zvedací kartáče) ložisko přemaz ložisko přemaz. ložisko přemaz ložisko přemaz ložisko přemaz 315

355

400

450

500

560

630

710

2 4 6 8 2 4 6 8 2 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 4 6 8 10 12 4 6 8 10 12 6 8 10 12 6 8 10 12

6314 6320 6314 6322 6317 NU224

NU224

NU226

NU228 NU232

23032

23036

23036

23040

4.900 8.300 10.000 10.000 4.900 6.500 10.000 10.000 3.400 3.300 6.100 7.900 3.300 6.100 7.900 2.800 5.500 7.300 2.300 4.900 6.700

6314 NU322

3.000 5.700 7.600

NU324

2.500 5.100 6.900

NU228

2.300 4.900 6.700

6316 6314 6320 6317 6320

6322

6322

NU222

4.900 10.000 10.000 10.000 4.900 8.300 10.000 10.000 3.400 8.300 10.000 10.000 6.500 10.000 10.000 6.500 10.000 10.000 3.900 6.800 8.600

6222

8.500 10.000 10.000

6222

8.500 10.000 10.000

6224

7.700 10.000 10.000

6224

7.700 10.000 10.000

6226

6230

6230

NU230

6.900 10.000 10.000 4.800 8.700 10.000 4.800 8.700 10.000 1.900 4.300 6.100

6230 6234 6234 6234

NU234

4.800 8.700 10.000 3.700 7.300 10.000 3.700 7.300 10.000 1.300 3.300 5.000

3.800 5.500

6.800 8.600

4.300 6.100

3.300 5.000

1.800 2.900 3.800 4.400

6.100 7.900 9.000 9.600

4.300 6.100 7.300 8.000

3.300 5.000 6.200 7.100

NU224

1.300 2.300 3.100 3.700 1.300 2.300 3.100 3.700 1.000 1.800 2.600 3.200

Vazelína: Polyrex EM 103 (Esso)

NU226

6.100 7.900 9.000 9.600 5.500 7.300 8.400 9.100 5.500 7.300 8.400 9.100

NU230

NU232

4.300 6.100 7.300 8.000 3.800 5.500 6.700 7.600 3.800 5.500 6.700 7.600

NU234

NU234

Vazelína: Staburags N12MF (Klüber)

Tab. 4.2b

POZNÁMKY: - Normální intervaly přemazání pro teploty okolí 40 °C a typy vazelíny specifikované výše. - U vertikálně instalovaných motorů zkraťte intervaly přemazání na polovinu. - Provozní teplota ložisek = 70 °C. - Použijte níže uvedené opravné koeficienty pro intervaly přemazání ve výše uvedené tabulce v těchto případech: - Provozní teplota 90 ºC až 100 ºC: 0.25 - Provozní teplota pod 60 °C: 1.59. - Provozní teplota 100 ºC až 110 ºC: 0.16. - Provozní teplota 70 ºC až 80 ºC: 0.63. - Provozní teplota 80 ºC až 90 ºC: 0.40.

40

3.300 5.000 6.200 7.100 3.300 5.000 6.200 7.100 3.300 5.000 6.200 7.100


4.2.1.2. TYP A MNOŽSTVÍ VAZELÍNY Vazelína dodaná s motory DODAVATEL

VAZELÍNA

TRVALÁ PROVOZNÍ TEPLOTA (°C)

ESSO

POLYREX EM 103 (POLIURÉIA BASED)

(-30 až +170)

KLÜBER

STABURAGS N12MF (SODIUM ANDE MoS2 BASE)

(-20 až +140)

APLIKACE normální

Tab. 4.3a

Volitelná vazelína DODAVATEL

VAZELÍNA

TRVALÁ PROVOZNÍ TEPLOTA (°C)

ESSO

UNIREX N2 (LITHIUM BASE)

(-35 až +175)

PETROBRAS

LUBRAX GMA-2 (LITHIUM BASE)

(0 až +130)

SHELL ESSO

APLIKACE

normální

ALVÂNIA R3 (LITHIUM BASE)

(-35 až +130)

AEROSHELL 7 (MICROGEL)

(-55 až +100)

BEACON 325 (LITHIUM BASED)

(-50 až +120)

nízké teploty

Tab. 4.3b

Množství vazelíny (g) Kuličková ložiska ložisko

vazelína (g)

6222 6224 6226 6230 6234 6314 6316 6320 6322

40 45 50 65 85 30 35 50 60

Válečková ložiska ložisko

vazelína (g)

NU222 NU224 NU226 NU228 NU230 NU232 NU234 Tab. 4.4b

40 45 50 55 65 70 85

Válečková ložiska samokompenzující ložisko vazelína (g) 23032 23036 23040 Tab. 4.4c

75 105 130

Tab 4.4a

4.2.1.3. KVALITA A MNOŽSTVÍ VAZELÍNY Dobré mazání je důležité pro správnou funkci ložiska. Vazelína musí být aplikována správně a v dostatečném množství. Stejně škodlivé je nedostatečné i nadměrné mazání. Nadměrné mazání způsobuje přehřívání kvůli vysokému odporu kladenému rotujícím součástem a zejména vlivem ztuhnutí maziva a případné ztráty mazací schopnosti. Tím může docházet k úniku spojenému s prosakováním vazelíny do vinutí motoru, kroužků komutátoru nebo kartáčů.

Nikdy nemíchejte vazelíny s různou základní složkou. Příklad: Kalciovou vazelínu nesmíte míchat s polymočovinovou vazelínou. 4.2.1.4. KOMPATIBILITA Kompatibilita různých druhů vazelíny může příležitostně způsobovat problémy. Pokud vlastnosti směsi zůstávají v rámci rozsahu individuálních vlastností, můžeme říci, že tyto vazelíny jsou kompatibilní.

41


Aby nedocházelo k možným problémům s nekompatibilní vazelínou, doporučujeme zajistit odpovídající mazání, které lze shrnout takto: Po odstranění staré vazelíny a kompletním vyčištění prostoru pro vazelínu je nutné naplnit novou vazelínu. Pokud tento postup není proveditelný, naplňte novou vazelínu tlakem. Plnit je nutné tak dlouho, dokud nebude nová vazelína vycházet z ventilu pro vazelínu. Obecně jsou vazelíny stejného mazacího typu kompatibilní. Na základě mísicího poměru může být vhodné smíchat nejprve jiné typy vazelíny, a teprve pak se případně obrátit na zástupce servisu nebo společnosti WEG. Stejné a základní oleje nelze míchat, protože nevytvoří homogenní směs. V takovém případě může dojít ke ztvrdnutí nebo změknutí (anebo k poklesu bodu tavení výsledné směsi).

Maznice

Ventil pro vazelínu

Obr. 4.2 – Ložiska a systém mazání. 4.2.1.6. POSTUP PRO MAZÁNÍ LOŽISEK 1. Odstraňte kryt ventilu pro vazelínu. 2. Očistěte okolí maznice čistou bavlněnou látkou. 3. Za běhu motoru doplňte vazelínu pomocí ručního mazacího lisu, až bude mazivo vycházet ven z ventilu pro vazelínu, nebo vstříkněte množství vazelíny doporučené v tabulkách uvedených v této příručce. 4. Ponechte motor v provozu dostatečně dlouhou dobu, aby se dostala ven veškerá nadbytečná vazelína. 5. Zkontrolujte teplotu ložiska a přesvědčte se, zda nedošlo k velké změně.

4.2.1.5. POKYNY K MAZÁNÍ Mazací systém byl navržen tak, aby při přemazávání umožnil vytlačení veškeré vazelíny z kroužků ložisek přes ventil pro vazelínu, který současně zabraňuje přístupu prachu nebo jiných nečistot škodlivých pro ložiska. Tento ventil pro vazelínu také zabraňuje poškození ložisek vlivem již zmiňovaného nadměrného mazání. Přemazávání se doporučuje provádět za běhu motoru, aby bylo možné obnovit vazelínu v pouzdrech ložisek. Pokud tento postup není možný kvůli stávajícím součástem poblíž maznic (např. řemenice), což může být nebezpečné pro operátora, je nutné dodržet následující postup: - Vstříkněte asi polovinu odhadovaného množství vazelíny a nechte běžet motor plnými otáčkami po dobu asi jedné minuty. - Zastavte motor a vstříkněte zbývající množství vazelíny. Vstříknutí celé dávky vazelíny se zastaveným motorem může způsobit průnik části maziva do motoru skrz vnitřní těsnění pouzdra ložiska.

4.2.1.7. PRUŽINOVÉ ZAŘÍZENÍ PRO ODSTRANĚNÍ VAZELÍNY Pokud výstup vazelíny není pro operátora přístupný, jsou některé motory vybaveny pružinovým zařízením pro odstranění vazelíny během přemazávání ložisek. Postup pro mazání: 1. Před zahájením postupu pro mazání ložisek očistěte maznici kouskem hadříku. 2. Vyjměte pružinu skrz šroub, očistěte pružinu a dejte ji zpět. 3. Za běhu rotoru přidejte množství vazelíny specifikované na identifikačním štítku ložiska pomocí ručního mazacího lisu. 4. Nadbytečná vazelína bude vycházet skrz spodní ventil pro vazelínu a bude kapat na pružinu. 5. Ponechte motor v chodu po dobu nutnou pro vypuštění veškeré nadbytečné vazelíny. 6. Tuto vazelínu musíte odstranit vytažením pružiny skrz šroub a poté očištěním pružiny. Tento postup je nutné opakovat tak dlouho, dokud se na pružině nepřestanou objevovat zbytky vazelíny.

POZNÁMKA: Maznice musejí být před vlastním mazáním motoru čisté, aby se do ložisek nedostaly žádné cizí předměty.

Pro mazání používejte pouze ruční mazací lis. 42


7. Zkontrolujte teplotu ložiska, abyste přesvědčili, že nedošlo k velké změně.

se

Během montáže nesmějí být ložiska vystavena přímým nárazům. Pro usnadnění montáže se doporučuje ložisko nahřát (indukčním ohřevem). Pomůcky pro natlačení nebo naražení ložiska musejí působit na vnitřní kroužek.

Vstup vazelíny Grease inlet

4.2.2. VALIVÁ LOŽISKA MAZANÁ VAZELÍNOU – VERTIKÁLNÍ MOTORY 4.2.2.1. CHARAKTERISTIKA Pružina odstranění vazelíny Greasepro removal spring

Charakteristické hodnoty ložisek, množství a typ vazelíny, jakož i intervaly mazání, jsou uvedeny na typovém štítku motoru.

Obr. 4.3 – Příklad vertikálně instalovaného ložiska NDE s výstupem vazelíny opatřeným pružinovým zařízením.

4.2.2.2. POSTUP PRO PŘEMAZÁNÍ 4.2.1.8. VÝMĚNA LOŽISEK

1) Před mazáním ložiska očistěte maznice bavlněným hadříkem. 2) Očistěte pružinový šroub na výstupu vazelíny(17) a dejte jej zpět. 3) Za běhu rotoru přidejte množství vazelíny specifikované na identifikačním štítku ložiska pomocí ručního mazacího lisu. 4) Nadbytečná vazelína bude vycházet skrz spodní ventil pro vazelínu a bude kapat na pružinu. 5) Ponechte motor v chodu po dobu nutnou pro vypuštění veškeré nadbytečné vazelíny. 6) Tuto vazelínu musíte odstranit vytažením pružiny skrz šroub a poté očištěním pružiny tolikrát, kolikrát je to nutné pro úplné vypuštění. 7) Zkontrolujte teplotu ložiska, abyste se přesvědčili, že nedošlo k velké změně.

Po odstranění víka ložiska zabraňte poškození jader tím, že vyplníte vzduchovou mezeru mezi rotorem a statorem kartonem o správné tloušťce. Za předpokladu použití správných nástrojů není demontáž ložiska obtížná. (Viz stahovák ložisek se 3 čelistmi na obr. 4.4.)

Obr. 4.4 – Stahovák ložisek. Čelisti stahováku se musejí nasadit na boční stěnu vnitřního kroužku, který se má stáhnout, nebo na sousedící část. Pro zajištění dokonalé funkce a nepoškození součástí ložiska je nutné, aby montáž byla prováděna za podmínek dokonalé čistoty a zkušeného personálu. Nová ložiska nevyjímejte z jejich obalů, dokud je nebudete instalovat. Před nasazením nového ložiska se přesvědčte, že hřídel nemá žádné hrubé okraje nebo stopy po úderech kladivem.

Oprava a výměna ložiska Pokud je nutné očistit ložisko nebo ho vyjmout kvůli údržbě, postupujte takto:

43


4.2.2.3. DEMONTÁŽ/MONTÁŽ – LOŽISKO NAPROTI HNACÍMU KONCI

Detail detektoru teploty

Před demontáží - Vyjměte prodlužovací trubičky vstupu a výstupu vazelíny. - Odstraňte stínítko, kryt, ventilátor a další součásti, které jsou na zadní straně, jakmile se uvolní konec hřídele pro vyjmutí ložiska. - Pečlivě očistěte okolí ložisek. - Vyjměte detektory teploty z ložisek a zajistěte opěru pro podepření hřídele, abyste zabránili jeho poškození.

12345678910111213141516171819-

Kryt vnitřního ložiska Kryt vnějšího ložiska Ventil vazelíny Oddělovací kroužek Kryt mazání Uzavřený vnější kroužek Pružinová ochrana víka Zadní kryt Předepjatá pružina Kryt vnitřního ložiska Fixační šroub Fixační šroub Fixační šroub Vnější ložisko Vnitřní ložisko Fixační matice Ventil pro vazelínu Ventil pro vazelínu Tlačná podložka

Montáž protilehlého ložiska hnacího konce - Pečlivě očistěte ložiska a prozkoumejte vyjmuté díly a vnitřek krytů. - Zkontrolujte, zda jsou povrchy ložisek, hřídele, a krytů ložisek hladké. - Naneste doporučenou vazelínu na ¾ povlaku vnějšího a vnitřního krytu ložiska a namažte ložisko dostatečným množstvím vazelíny, než přikročíte k opětovné montáži. - Před umístěním ložiska na hřídel zahřejte ložisko na teplotu od 50 °C do 100 °C. Pro opětovnou montáž ložiska postupujte podle pokynů pro demontáž v opačném pořadí.

Demontáž protilehlého ložiska hnacího konce Je nutné postupovat opatrně, aby se zabránilo poškození povrchu kuliček nebo válečků a hřídele. Pro demontáž ložiska pečlivě dodržujte tyto pokyny: Demontované součásti uložte na bezpečné místo. 1) Vyjměte fixační matici (16). 2) Odstraňte ventil pro vazelínu (17). 3) Vyjměte uzavřený vnější kroužek (6). 4) Vyjměte šrouby (12), které upevňují vnější kryt ložiska. 5) Vyjměte vnější kryt ložiska (2). 6) Vyjměte šrouby (11 a 13). 7) Odstraňte zadní kryt (8). 8) Vyjměte vnější ložisko (14), oddělovací kroužek a vnitřní ložisko (15). 9) Vyjměte šroub, který upevňuje ventil vazelíny, (3) a ventil vyjměte. 10) Vyjměte vnitřní kryt ložiska (1) v případě potřeby.

44


4.2.2.4. DEMONTÁŽ MONTÁŽ – LOŽISKO HNACÍHO KONCE

12345678910111213-

Před demontáží - Vyjměte prodlužovací trubičky vstupu a výstupu vazelíny (pokud jsou použity). - Pečlivě očistěte okolí ložisek. - Vyjměte detektory teploty z ložisek - Vyjměte uzemňovací kartáč (pokud je použitý). - Zajistěte opěru pro podepření hřídele, abyste zabránili jeho poškození.

Kryt vnitřního ložiska Bílá plsť Šroub fixující kryty ložisek Šroub fixující těsnicí kotouč Kryt vnějšího ložiska Kruh s labyrintem Šroub upevňující ventil vazelíny Ventil vazelíny Vytahovák odpadní vazelíny Ložisko Maznice Tepelná ochrana Těsnicí kotouč

Opětovná montáž ložiska hnacího konce - Pečlivě očistěte ložiska a prozkoumejte vyjmuté díly a vnitřek krytů. - Zkontrolujte, zda jsou povrchy ložisek, hřídele, a krytů ložisek hladké. - Naneste doporučenou vazelínu na ¾ povlaku vnějšího a vnitřního krytu ložiska a namažte ložisko dostatečným množstvím vazelíny, než přikročíte k opětovné montáži. - Před umístěním ložiska na hřídel zahřejte ložisko na teplotu od 50 °C do 100 °C. Pro opětovnou montáž ložiska postupujte podle pokynů pro demontáž v opačném pořadí.

Demontáž ložiska hnacího konce Je nutné postupovat opatrně, aby se zabránilo poškození povrchu kuliček nebo válečků a hřídele. Pro demontáž ložiska pečlivě dodržujte tyto pokyny: Demontované součásti uložte na bezpečné místo. 1) Vyjměte šrouby (4), které upevňují těsnicí kroužek (13). 2) Vyjměte kroužek s labyrintem (6). 3) Vyjměte šrouby (3), které upevňují kryt ložiska (1 a 5). 4) Vyjměte vnější kryt ložiska (5). 5) Vyjměte šroub (7), který upevňuje ventil pro vazelínu (8). 6) Odstraňte ventil pro vazelínu (8). 7) Vyjměte přední kryt. 8) Vyjměte ložisko (10). 9) Vyjměte vnitřní kryt ložiska (1) v případě potřeby.

45


4.2.3. VALIVÉ LOŽISKO MAZANÉ OLEJEM

-

4 1

1- Vtok oleje 2- Olejoznak

2 3

Minimální doporučené množství oleje je při hladině oleje ve spodní části olejoznaku, když je motor v klidu. Hladinu oleje je nutné kontrolovat denně a udržovat ji uprostřed olejoznaku.

4.2.3.2. PROVOZ LOŽISEK Provoz motoru vybaveného ložisky mazanými olejem je podobný provozu motoru vybaveného ložisky mazanými vazelínou. Funkci ložisek je nutné pečlivě kontrolovat během uvádění do provozu a stejně tak během prvních provozních hodin. Před spuštěním motoru zkontrolujte: - že použitý olej je stejný jako doporučený na typovém štítku ložisek; - charakteristiku oleje; - hladinu oleje; - alarmovou a vypínací hodnotu teploty ložisek. Během prvního spouštění si pečlivě všímejte nadměrných vibrací nebo hluku, když motor běží nepřipojený. Motor a ložiska musejí běžet potichu a s nízkými vibracemi. Zhotovte si kopii zprávy o výrobním testu vibrací pro porovnání s výsledky získanými po instalaci. Motor musí běžet několik hodin, než se teplota ložisek stabilizuje. Pokud se vyskytne abnormální provozní teplota ložisek, je nutné motor vypnout a zkontrolovat instalaci, ložiska a snímače. Zkontrolujte celý systém ložisek (zásobník oleje, těsnění) a přesvědčte se, zda nedochází k úniku oleje.

3- Výstup oleje 4- Čidlo teploty

4.2.3.1. POKYNY K MAZÁNÍ Vypuštění oleje Bude-li nutné přemazání, vyjměte zátky výpustě oleje (3) a vtoku oleje (1) a vypusťte všechen olej. Pro napuštění oleje do ložiska: - Uzavřete výpusť oleje (3) pomocí vypouštěcí zátky. - Pokud je osazen, vyjměte filtr na vtoku oleje (1). - Doplňte typ a množství oleje až po hladinu uvedenou na olejoznaku. POZNÁMKY: 1) Přesvědčte se, že jsou všechny otvory uzavřené a že nejsou patrné žádné známky úniku oleje na zásobníku oleje nebo na těsněních. 2) Správná hladina oleje je uprostřed olejoznaku. 3) Nadměrné množství oleje nepoškodí ložiska, ale může způsobit únik oleje přes těsnění. Charakteristika oleje Typ maziva, interval mazání a typy ložisek jsou uvedeny na typovém štítku motoru stejně jako u ložiska. Výměna oleje – výměnu oleje v ložiskách je nutné provádět podle této tabulky s ohledem na provozní teplotu ložiska:

4.2.3.3. NASTAVENÍ TEPELNÝCH OCHRAN Každé ložisko je vybaveno detektorem teploty Pt100 instalovaným přímo v pouzdru ložiska poblíž místa působení zátěže. Toto zařízení musí být připojeno k ovládacímu panelu, aby detekovalo přehřátí a chránilo ložisko při provozu za vysoké teploty.

Pod 75 ºC = 20 000 hodin Od 75 ºC do 80 ºC = 16 000 hodin Od 80 ºC do 85 ºC = 12 000 hodin Od 85 ºC do 90 ºC = 8 000 hodin Od 90 ºC do 95 ºC = 6 000 hodin Od 95 ºC do 100 ºC = 4 000 hodin DŮLEŽITÉ: Životnost ložisek, jejich provozní podmínky a provozní podmínky motoru závisejí na postupech, které vykonává personál údržby. Je nutné dodržovat následující doporučení: - Zvolený olej pro danou aplikaci musí mít odpovídající viskozitu pro provozní teplotu ložiska. Typ oleje, který doporučuje společnost WEG, tato kritéria splňuje. - Nedostatečné množství oleje může ložiska poškodit.

DŮLEŽITÉ: Na systému ochrany ložiska je nutné nastavit tyto teploty: ALARM 110 ºC/VYPNUTÍ 120 ºC

Alarmovou teplotu je nutné nastavit 10 °C nad pracovní teplotu, ale nepřekračujte limit 110 °C.

46


4.2.3.4. ÚDRŽBA LOŽISEK 1-

Externí zásobník oleje

2-

Interní zásobník oleje

3-

Kryt vnějšího ložiska

4-

Olejový ventil

5-

Šroub upevňující olejový ventil

6-

Kryt vnitřního ložiska

7-

Válečkové ložisko

8-

Kroužek s labyrintem

9-

Šroub upevňující kroužek s labyrintem

10- Filtr 11- Hledáček hladiny oleje 12- Výpustná zátka (výtok oleje) 13- Kryt (vtok oleje) 14- Šroub upevńující kryty ložisek 15- Tepelná ochrana 16- Šroub upevňující externí zásobník oleje C

Pro demontáž ložisek hnacího konce postupujte pečlivě podle těchto pokynů:

8) Odstraňte zadní kryt (17). 9) Vyjměte soudečkové ložisko (7). 10) Pokud je nutné zcela demontovat ložisko, vyjměte vnitřní kryt ložiska (6) a vnitřní zásobník oleje (2).

Před demontáží - Pečlivě očistěte okolí ložisek. - Odstraňte vypouštěcí zátku (12). - Vypusťte veškerý olej z ložisek. - Vyjměte detektory teploty (15) z ložisek. - Vyjměte uzemňovací kartáč (pokud je použitý). - Zajistěte opěru pro podepření hřídele během demontáže.

Montáž protilehlého ložiska hnacího konce - Pečlivě očistěte ložisko a zkontrolujte díly a kryt ložiska. - Ověřte, zda jsou povrchy ložiska, hřídele a krytu ložiska hladké bez známek bodové koroze nebo škrábanců. - Před umístěním ložiska na hřídel zahřejte ložisko na teplotu od 50 °C do 100 °C. - Pro opětovnou montáž ložiska postupujte podle pokynů pro demontáž v opačném pořadí.

Demontáž protilehlého ložiska hnacího konce - Postupujte velmi opatrně, abyste nepoškodili kuličky, válečky a povrch hřídele. - Pro demontáž ložiska pečlivě dodržujte tyto pokyny: - Veškeré demontované části uložte na bezpečné a bezprašné místo. 1) Vyjměte šroub (9), který upevňuje kroužek k labyrintovému těsnění (8). 2) Vyjměte kroužek s labyrintovým těsněním (8). 3) Vyjměte šrouby (16), které fixují externí zásobník oleje (1). 4) Vyjměte vnější zásobník oleje (1). 5) Vyjměte šroub (14), který fixuje externí kryt ložiska (3). 6) Vyjměte vnější kryt ložiska (3). 7) Vyjměte šrouby (5), které fixují zádržný kroužek oleje (4), a kroužek vyjměte.

Upozornění Při opětovné montáži naneste prostředek Curril T, aby se utěsnily povrchy zásobníku oleje. POZNÁMKA: Motory mohou být dodávány s filtrem (10) na místě označené ve výkresu nad nebo ve vtoku oleje.

47


4.2.4. KLUZNÁ LOŽISKA

Obr. 4.5 1) Vypouštěcí zátka

12) Pouzdro ložiska – spodní polovina

2) Spodní polovina pouzdra ložiska

13) Pouzdro ložiska – horní polovina

3) Kryt rámu motoru

14) Olejový kroužek

4) Upevňovací šrouby

15) Vtok oleje

5) Horní polovina pouzdra ložiska

16) Připojení snímače teploty

6) Dělený šroub víka pouzdra ložiska

17) Olejoznak nebo výpusť oleje pro mazání

7) Těsnění stroje

18) Otvor se závitem pro měření teploty olejové vany

8) Šroub těsnění stroje 9) Zavěšovací oko

19) Šroub stacionární odrazné desky

10) Šrouby vnějšího krytu

20) Nosník labyrintového těsnění (vnější)

11) Vnější kryt

21) Nosník labyrintového těsnění (vnitřní) – pouzdro ložiska 22) Odvzdušňovací trubička

48


-

Pomocí zavěšovacích ok (9) zvedněte (rukou nebo jeřábem) horní polovinu pouzdra ložiska (5) přímo nahoru, aby se kryt zcela odpojil od spodní poloviny labyrintových těsnění stacionární odrazné desky (11), držáku labyrintového těsnění (20) a pouzdra ložiska (12). - Vytáhněte horní pouzdro ložiska směrem dopředu z prostoru ložiska. Povolte a vyjměte šrouby (19), které zajišťují horní polovinu stacionární odrazné desky. Povolte a vyjměte šrouby (10), které zajišťují horní polovinu držáku těsnění (20). - Zvedněte (rukou nebo jeřábem) horní polovinu pouzdra ložiska (13) a vyjměte ji. - Povolte a vyjměte šrouby v dělené linii olejového kroužku(14). Opatrně rozpojte čepy, které drží poloviny olejového kroužku pohromadě, a vyjměte olejový kroužek. - Vyjměte pružiny těsnicího kroužku, které obklopují labyrintová těsnění, a vyjměte horní polovinu každého těsnění. Otáčejte spodní polovinou každého těsnění ven z drážek v držáku těsnění a pouzdra ložiska a vyjměte je. - Odpojte a vyjměte RTD, termočlánky a veškeré ostatní tepelné detektory, které vstupují do spodní poloviny pouzdra ložiska. - Pomocí jeřábu nebo zvedáku lehce pozvedněte hřídel, aby bylo možné spodní polovinu pouzdra ložiska vytáhnout z tělesa ložiska. DŮLEŽITÉ: Aby bylo možné provést následující úkony, je nutné, aby byly povoleny šrouby 4 a 6 druhé poloviny ložiska. - Vytáhněte (opatrně, nepoužívejte nadměrnou sílu) spodní polovinu pouzdra ložiska a vyjměte ji. - Povolte a vyjměte šrouby (19), které upevňují horní polovinu stacionární odrazné desky (11) k držáku těsnění. Povolte a vyjměte šrouby (10), které upevňují spodní polovinu držáku těsnění (20) k tělesu ložiska. Vyjměte držák těsnění. - Povolte a vyjměte šrouby (4). Vyjměte spodní těleso ložiska (2). - Odstraňte kryt rámu (3). - Povolte a vyjměte šrouby (8), které upevňují těsnění stroje (7) ke krytu rámu. Vyjměte těsnění stroje. - Pečlivě očistěte a zkontrolujte všechny vyjmuté díly. Očistěte vnitřek tělesa ložiska. - Pro opětovnou montáž ložiska postupujte podle předešlých pokynů v opačném pořadí. POZNÁMKA: Utahovací moment upevňovacích šroubů ložiska k motoru je 10 kgm.

4.2.4.1. OBECNÉ POKYNY Vlastnosti kluzných ložisek závisejí na správné instalaci, mazání a údržbě. Před montáží ložisek si pečlivě přečtěte všechny zde uvedené pokyny, abyste se dobře obeznámili s celým postupem montáže ložiska. Správná údržba kluzných ložisek zahrnuje pravidelnou kontrolu hladiny a aktuálního stavu mazacího oleje, kontrolu hladiny hluku a vibrací ložisek, sledování provozní teploty a utahování upevňovacích a montážních šroubů. Rám se musí udržovat v čistotě, bez prachu, oleje a nečistot, aby chladicí systém fungoval správně. Otvory se závitem pro připojení teploměru, olejoznak, vtok oleje, ponorný ohřívač nebo chladicí spirála (pro teploměr olejové vany nebo oběhové čerpadlo s adaptérem) se nacházejí na obou stranách, takže veškerá připojení lze provést na levé nebo pravé straně pouzdra ložiska podle potřeby. Výpustná zátka oleje je umístěna centrálně ve spodní straně pouzdra ložiska. V případě oběhového olejového mazání je nutné výstupní přípojku přišroubovat do otvoru se závitem u olejoznaku. Pokud je ložisko elektricky izolované, jsou sférické dosedací povrchy pouzdra z nevodivého materiálu. Neodstraňujte tento materiál. Kolíky proti otáčení jsou také izolovány a těsnění hřídele je vyrobeno ze speciálního nevodivého matriálu. Zařízení pro monitorování teploty, dotýkající se pouzder ložiska, musejí být odpovídajícím způsobem izolována (např. izolované ochranné trubičky, syntetické fixační prvky atd.). Vodou chlazená ložiska mají nainstalovanou chladicí spirálu. Při manipulaci s pouzdrem je nutno postupovat opatrně, aby nedošlo k poškození připojovacích prvků před instalací. 4.2.4.2. DEMONTÁŽ SYSTÉMU KLUZNÝCH LOŽISEK (TYP „EF“) Pro demontáž pouzdra ložiska a všech příbuzných dílů proveďte následující kroky: Pečlivě uložte všechny demontované díly na bezpečné místo (viz obr. 4.5). Hnací strana: - Pečlivě očistěte vnější části pouzdra ložiska. Povolte a vyjměte výpustnou zátku oleje (1) ve spodní části pouzdra ložiska. Vypusťte olej z pouzdra ložiska. - Povolte a vyjměte šrouby (4), které připojují horní polovinu pouzdra ložiska (5) ke krytu rámu motoru (3). - Povolte a vyjměte šrouby (6), které spojují horní a dolní polovinu pouzdra ložiska (2 a 5).

Nehnací strana: - Pečlivě očistěte vnější části pouzdra ložiska. Povolte a vyjměte výpustnou zátku oleje (1) ve spodní části pouzdra ložiska. Vypusťte olej z pouzdra ložiska. - Povolte a vyjměte šrouby (19) a vyjměte vnější kryt (11). 49


-

Povolte a vyjměte šrouby (4), které upevňují horní těleso ložiska (5) ke krytu rámu motoru (3). - Povolte a vyjměte šrouby (6), které spojují horní a dolní polovinu pouzdra ložiska (2 a 5). - Pomocí zavěšovacích ok (9) zvedněte (rukou nebo jeřábem) horní polovinu tělesa ložiska (5) přímo nahoru, aby se kryt zcela odpojil od spodních polovin dolního tělesa ložiska (2) a pouzdra ložiska (12). - Zvedněte (rukou nebo jeřábem) horní polovinu pouzdra ložiska (13) a vyjměte ji. - Povolte a vyjměte šrouby v dělené linii olejového kroužku. Opatrně rozpojte čepy, které drží poloviny olejového kroužku pohromadě, a vyjměte olejový kroužek. - Vyjměte pružinu těsnicího kroužku, která obklopuje labyrintové těsnění. Sundejte horní polovinu těsnění, pak vyšroubujte dolní polovinu těsnění z drážky v pouzdru ložiska a dejte ji stranou. - Odpojte a vyjměte RTD, termočlánky a veškeré ostatní tepelné detektory, které vstupují do spodní poloviny pouzdra ložiska. - Pomocí jeřábu nebo zvedáku lehce pozvedněte hřídel, aby bylo možné spodní polovinu pouzdra ložiska (12) vytáhnout z tělesa ložiska. - Vytáhněte (opatrně, nepoužívejte nadměrnou sílu) spodní polovinu pouzdra ložiska (12) a vyjměte ji. - Povolte a vyjměte šrouby (4) a vyjměte spodní těleso ložiska (2). - Odstraňte kryt rámu motoru (3). - Povolte a vyjměte šrouby (8) a vyjměte těsnění stroje (7). - Pečlivě očistěte a zkontrolujte všechny vyjmuté díly. Očistěte vnitřek tělesa ložiska. Pro opětovnou montáž ložiska postupujte podle předešlých pokynů v opačném pořadí.

Po vyrovnání dělených povrchů spodní poloviny pouzdra a základny tělesa spusťte hřídel na místo. Lehkým klepáním kladívka na základnu tělesa usaďte pouzdro do jeho sedla tak, aby osa pouzdra a osa hřídele byly rovnoběžné. Lehký poklep kladívkem vytváří vysokofrekvenční vibrace, které snižují statické tření mezi pouzdrem a tělesem a umožňují správné seřízení pouzdra. Samovyrovnávací funkce ložiska slouží pouze ke kompenzaci normální odchylky hřídele během montážního postupu. Dále se bude instalovat volný mazací kroužek. S tímto kroužkem je nutné manipulovat velmi opatrně, protože bezpečný provoz ložiska závisí také na efektivní a bezpečné funkci olejového kroužku. Šrouby musejí být pečlivě dotažené. Je nutné se vyvarovat nesprávného vyrovnání dílů a veškeré otřepy nebo hrany je nutné opatrně odstranit, aby byl zajištěn hladký běh kroužku. Při každé údržbě je nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k deformaci kroužku a zůstal zachovaný jeho geometrický tvar. Na vnější straně obou polovin pouzdra jsou vyražena identifikační čísla nebo značky poblíž dělicí linie. Přesvědčte se při umísťování horní poloviny pouzdra, že tyto značky jsou u sebe a že dělené plochy jsou čisté. Nesprávné usazení může vést k vážnému poškození pouzder ložiska. Zkontrolujte, zda se volný mazací kroužek stále může volně otáčet na hřídeli. Jakmile je horní polovina pouzdra na místě, nainstalujte těsnění na přírubovou stranu (viz odstavec „Těsnění hřídele“). Po nanesení nevytvrzující těsnicí hmoty na dělené povrchy dejte kryt tělesa na místo. Je nutné postupovat pečlivě, aby těsnění správně zapadlo do drážky. Zajistěte také, aby čep proti otáčení byl usazen bez styku s odpovídajícím otvorem v pouzdře. POZNÁMKA: Těleso nebo pouzdro lze vyměňovat pouze jako kompletní sestavu. Jednotlivé poloviny nejsou vyměnitelné.

POZNÁMKA: Utahovací moment upevňovacích šroubů ložiska k motoru je 10 kgm. 4.2.4.3. MONTÁŽ KLUZNÝCH LOŽISEK Zkontrolujte kontaktní povrch a montážní osazení konzoly a přesvědčte se, že jsou čisté a správně obrobené. Zkontrolujte hřídel, abyste zjistili její drsnost (Ra 0,4 – odpovídající povrchu 32 mikropalců nebo lepší), zda rozměrově a tolerancemi odpovídá RENK a je bez otřepů nebo hrubých nerovností povrchu. Po vyjmutí horní části tělesa (2) a pouzdra ložiska (12 a 13) je nutné pečlivě očistit vnitřek tělesa a provozní povrchy pouzdra a zkontrolovat, zda nedošlo k jejich poškození. S hřídelí lehce povysunutou, upevněte základnu ložiska do montážního osazení konce štítu stroje a přišroubujte na místo. Naneste olej na sférické dosedací povrchy v základně tělesa a hřídel a otáčejte polovinou spodního pouzdra (12) na místo. Je nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k poškození axiálních povrchů vodicího ložiska.

4.2.4.4. NASTAVENÍ TEPELNÝCH OCHRAN (Pt100) Každé ložisko je vybaveno detektorem teploty Pt100 instalovaným přímo v pouzdru ložiska poblíž místa působení zátěže. Toto zařízení musí být připojeno k ovládacímu panelu, aby detekovalo přehřátí a chránilo ložisko při provozu za vysoké teploty.

50


DŮLEŽITÉ: Na systému ochrany ložiska je nutné nastavit tyto teploty:

Ložiska je nutno plnit po vyjmutí trubičkové zátky plnicím otvorem předepsaným typem oleje. Všechny nepoužívané otvory a závity je nutné uzavřít zátkami. Také zkontrolujte veškeré spoje na případné netěsnosti. Naplnění ložisek olejem nad střed olejoznaku (II) nezhorší funkci ložiska, ale dává možnost úniku nadbytečného oleje přes těsnění hřídele.

ALARM 110 ºC VYPNUTÍ 120 ºC

Alarmovou teplotu je nutné nastavit 10 °C nad pracovní teplotu, ale nepřekračujte limit 110 °C. 4.2.4.5. SYSTÉM VODNÍHO CHLAZENÍ Při používání systému vodního chlazení je zásobník oleje v ložisku vybaven chladicí spirálou, ve které cirkuluje voda. Tato cirkulující voda musí mít u vstupu do ložiska teplotu menší nebo rovnou teplotě okolí, aby bylo chlazení účinné. Tlak vody musí být 0,1 baru a průtok 0,7 l/s. Hodnota pH musí být neutrální.

oleje.

-

-

POZNÁMKA: Při připojování chladicí spirály je nutné se vyvarovat průsaku do tělesa ložiska nebo zásobníku oleje, aby nedošlo ke kontaminaci

DŮLEŽITÉ: Péče věnovaná mazání ložisek určuje jejich životnost a jistotu provozuschopnosti motoru. Proto dodržujte tato doporučení: Zvolený olej musí mít vhodnou viskozitu pro provozní teplotu ložiska. Je nutné ji kontrolovat během případné výměny oleje a během pravidelné údržby. Je-li ložisko naplněno olejem pod požadovanou hladinu oleje nebo se hladina oleje pravidelně nekontroluje, může nedostatečným mazáním dojít k poškození pouzdra ložiska. Minimální hladina oleje je taková, když je olej vidět v olejoznaku a motor není v provozu.

4.2.4.7. TĚSNĚNÍ HŘÍDELE Obě poloviny plovoucího labyrintového těsnění drží pohromadě pružina těsnicího kroužku. Musejí být vloženy do drážky nosného kroužku tak, aby kolík zarážky byl vždy v odpovídající prohlubni horní poloviny tělesa nebo nosného kroužku. Nesprávnou instalací se těsnění zničí. Těsnění je nutné pečlivě očistit a pokrýt nevytvrzující usazovací hmotou na plochách, které jsou v kontaktu s drážkami. Výpustné otvory v dolní části těsnění musejí být čisté a nesmějí být ucpané. Při montáži spodní poloviny těsnění ji lehce natlačte do spodní části hřídele. Dodatečné těsnění je uvnitř motoru pro prevenci nasátí oleje v důsledku podtlaku vytvářeného systémem chlazení motoru.

4.2.4.6. MAZÁNÍ Samomazná ložiska Výměna oleje – výměnu oleje v ložiskách je nutné provádět podle této tabulky s ohledem na provozní teplotu ložiska: Pod 75 ºC = 20 000 hodin Od 75 ºC do 80 ºC = 16 000 hodin Od 80 ºC do 85 ºC = 12 000 hodin Od 85 ºC do 90 ºC = 8 000 hodin Od 90 ºC do 95 ºC = 6 000 hodin Od 95 ºC do 100 ºC = 4 000 hodin Ložiska s nuceným mazáním (vnější) Výměnu oleje v ložiskách je nutné provádět každých 20 000 provozních hodin nebo když mazivo změní své charakteristiky. Je nutné pravidelně kontrolovat viskozitu a pH.

4.2.4.8. PROVOZ Provoz motorů s kluznými ložisky je podobný motorům vybaveným kuličkovými ložisky. Doporučujeme pečlivě kontrolovat systém cirkulace oleje také během prvních hodin provozu. Před rozběhem zkontrolujte následující: - zda byl použit správný předepsaný olej; - charakteristiky mazacího oleje; - hladinu oleje; - nastavené alarmové a vypínací teploty ložiska.

Hladinu oleje je nutné denně kontrolovat a je třeba ji udržovat uprostřed olejoznaku.

51


4.5. DRŽÁKY KARTÁČŮ A KARTÁČE (pro motory s vinutým rotorem)

Během prvního spuštění kontrolujte vibrace a hluk. Pokud není provoz ložiska tichý a rovnoměrný, je nutné motor ihned zastavit. Motor musí běžet několik hodin, až se teplota ložiska ustálí do výše uvedených mezních hodnot. Pokud dojde k přehřátí, ihned zastavte motor a zkontrolujte detektory teploty. Po dosažení provozní teploty ložisek zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje u spojek nebo na konci hřídele.

Držáky kartáčů musejí radiálně přiléhat ke kroužkům a být asi 4 mm od kontaktního povrchu, aby se zabránilo prasknutí kartáčů nebo zranění (obr. 4.6).

4.3. KONTROLA VZDUCHOVÉ MEZERY (velké motory ODP)

SPRÁVNĚ

Po demontáži a montáži motoru je nutné zkontrolovat rozměr vzduchové mezery mezi statorem a rotorem pomocí vhodných měrek. Změna mezery mezi dvěma vertikálně protilehlými body musí být menší než 10 % průměrného rozměru vzduchové mezery.

NESPRÁVNĚ

Obr. 4.6 – Sestava držáku kartáčů. OBS.: Kartáče je nutné kontrolovat týdně, aby bylo zajištěno volné klouzání uvnitř držáku kartáčů. Kartáče Pro každý kroužkový specifikovaný typ kartáčů.

4.4. KROUŽKY (pro kroužkové motory) Kroužky musejí být přesně vycentrovány, protože při velkých otáčkách způsobují mechanické vibrace problémy s kontakty, což bude mít za následek jiskření. Kroužky musejí být udržovány čisté a leštěné. Kroužky se musejí čistit každý měsíc, aby se odstranil prach nahromaděný mezi kroužky (viz odst. 4.10). Zašlé nebo lehce zhrublé povrchy kroužků lze naleštit jemným smirkovým papírem. Oválné kroužky nebo kroužky s hrubým povrchem je nutné přebrousit a přeleštit, aby se předešlo problémům s kartáči a jejich držáky.

motor

je

továrně

Poznámka: V případě, že je motor provozován pod jeho jmenovitým výkonem (nízké zatížení) nebo zatěžován přerušovaně, je nutné sadu kartáčů (typ a množství) seřídit na skutečné provozní podmínky; tím se zabrání poškození motoru. Toto seřízení je nutné provést s pomocí společnosti Weg Máquinas. Nikdy nepoužívejte smíšené kartáče různého typu na stejných kroužcích. Každá změna typu kartáče musí být schválena společností WEG Máquinas, protože odlišné kartáče způsobují změnu výkonu motoru v provozu. Během provozu je nutné kartáče neustále kontrolovat. Každý kartáč, který vykazuje známky opotřebení tím, že překračuje značku uvedenou na obr. 4.7, je nutné ihned vyměnit. V okamžiku výměny a kdykoli je to potřebné, je nutné vyměnit všechny kartáče. Po výměně prvního kartáče je nutné vyměnit druhý po vhodné době záběhu. Vyměněné kartáče je nutné obrousit tak, aby dokonale seděly na zakřiveném povrchu kroužku (min. 75 %).

52


Značka opotřebení

Hřídel

Obr. 4.7 – Značka opotřebení kartáče.

Obr. 4.9 – Kartáč pro uzemnění hřídele.

U strojů s jedním směrem otáčení je nutné instalovat kartáče pouze v jednom směru. Během zpětného otáčení hřídele je nutné kartáče zvednout (obr. 4.8).

Aby se zamezilo poškození hřídele motorů WEG během přepravy, jsou konce hřídelí ošetřeny ochranným olejem. Pro správnou činnost zemnicího kartáče je nutné tento ochranný olej z povrchu hřídele odstranit a stejně tak veškeré cizí materiály mezi hřídelí a kartáčem. Kartáč se musí během provozu trvale kontrolovat a na konci životnosti se musí vyměnit za kartáč stejné kvality (zrnitosti).

Obr. 4.8 – Kontaktní plocha kartáče. Kartáče musejí přiléhat stejným přítlakem na kontaktní povrch, aby byla zajištěna proudová symetrie a nízké opotřebení kartáčů. Je důležité, aby všechny kartáče měly stejný přítlak s tolerancí asi 10 %. Vyšší odchylky vedou k proudové asymetrii s následným nerovnoměrným opotřebením. Kontrola přítlaku kartáčů se provádí dynamometrem. „Unavené“ pružiny je nutné vyměnit. 4.5.1. ZAŘÍZENÍ K UZEMNĚNÍ HŘÍDELE U některých asynchronních motorů a zejména u motorů, které vyžadují ovládání otáček frekvenčním měničem, se používá sada držáku kartáčů a kartáčů pro uzemnění hřídele. Toto zařízení vylučuje průchod elektrického proudu ložisky, což by bylo velmi nebezpečné pro jejich provoz. Kartáč se dotýká hřídele a je připojen k rámu stroje kabelem, který musí být také uzemněn.

53


4.6. ZVEDACÍ DRŽÁKY KARTÁČŮ 4.6.1. SCHÉMA ZAPOJENÍ

Popis součástí:

AUTOMATICKÝ PROVOZ: Provozní stav s kartáči v nízké poloze a s nezkratovanými kroužky Pro zajištění spuštěných kartáčů musejí spínače - CCA1 - kontakty 34 a 35, - CCA2 - kontakty 22 a 23, - CCD - kontakty 13 a 14 být současně sepnuté (logicky „AND“). S touto logikou je motor vhodný ke spuštění.

A – Elektromechanický aktuátor ATIS Typ: MAI-25.B3.d9-25.10-F10-2CC-2CT-IP65 B – Trojfázový asynchronní motor FS 71 6pólový, 0,25 kW, montáž B3L, IPW55 Příruba C105-DIN 42948 Napětí a frekvence podle požadavku zákazníka. C – Koncový spínač Typ: XCK-P121 – Telemecanique

Termostat

Motoricky

Elektromechanické zařízení

TEPLOMETY

Kartáče zvednuté

Kartáče snížené

Kartáče zvednuté


Obr. 4.10

Kartáče snížené. Poloha před spuštěním hlavního motoru.

Kartáče snížené a kroužky komutátoru nezkratované

54

Manuálně


Stav: Zvednuté kartáče a zkratovaný komutátorový kroužek Pro zajištění zvednutých kartáčů musejí spínače - - CCL1 - kontakty 37 a 38,

- - CCL2 - kontakty 25 a 26, - - CCE - kontakty 16 a 17 být současně sepnuté (logicky „AND“). Za této podmínky je motor v trvalém provozu.

Termostat

Motoricky

Elektromechanické zařízení

TOPENÍ

Kartáče zvednuté


Kartáče zvednuté


Kartáče snížené a kroužky komutátoru zkratované

Poloha před spuštěním hlavního motoru (motor běží za normálních podmínek). Kartáče zvednuté

Obr. 4.11

55

Manuálně


MANUÁLNÍ PROVOZ: 4.6.2. POSTUP SPUŠTĚNÍ MOTORU Směr otáčení kola

V případě, že tento signál neindikuje polohu kartáčů zcela dole, nelze motor spustit před seřízením tohoto spínače na polohu kartáčů zcela dole.

Snížit (zavřít)

Zvednout (otevřít)

Poloha kartáčů zcela dole, nebo pomocí signálu ze spínače CCE, který indikuje polohu kartáčů.

Lze to provést ručně setrvačníkem (7), pákou (8) nebo automaticky pomocí brzdy motoru (9). Pokud použijete manuální systém (7), páka (8) se automaticky vrátí do předchozí polohy použitím brzdy motoru (9). Za tohoto stavu (kartáče zcela dole) nejsou kroužky (5) zkratované, což umožňuje sériové zapojení externího odporu (reostatu) s vinutím rotoru pomocí kartáčů (6).

Obr. 4.12 Zkratky: CLD = otočný spínač pro vypnutí při přetížení během snižování kartáčů (nebo reverzaci fáze).

POZNÁMKA: Proveďte tyto zkoušky příkazů s celým systémem držáku kartáčů, který lze zvedat, před provozováním motoru pod zatížením.

V případě poruchy CCD.

Obr. 4.13 4.6.3. POSTUP PO SPUŠTĚNÍ MOTORU

CLE = otočný spínač pro vypnutí při přetížení během zvedání kartáčů (nebo reverzaci fáze).

V okamžiku dosažení jmenovitých otáček je nutné zahájit postup pro zkratování komutátorových kroužků pomocí zvedacího a zkratovacího zařízení (1) obráceným způsobem pomocí brzdy motoru (9) nebo manuálně pomocí setrvačníku (7). Zkratování se provede pomocí posuvných kartáčů (2), které nesou stříbrné kontakty (3). Dále se aktivuje mechanismus zvedání kartáčů (4). Po úplném zvednutí kartáčů se toto zařízení automaticky vypne pomocí spínače CCE.

V případě poruchy CCE.

Obr. 4.14 CCD = koncový spínač pro vypnutí v případě, že jsou kartáče zcela sníženy.

OBS.: 1) Systém automatického zvedání kartáčů je vybaven systémem ochrany proti přetížení pro aktivaci brzdy motoru (9) pomocí otočných spínačů pro vypnutí při přetížení během snižování (CLD) nebo zvedání kartáčů (CLE).

CCE = koncový spínač pro vypnutí v případě, že jsou kartáče zcela zvednuty. CLR = přepínač indikující motorizovanou polohu.

&/5 Vzdálené ovládání

manuální

nebo

2) Před spuštěním motoru se přesvědčte, zda spínače CLD, CLE, CCD a CCE jsou správně připojeny k panelu.

&/5 Manuální ovládání

Obr. 4.15

3) Pokud je sepnutý jeden ze spínačů CLE nebo CLD, je nutné systém přepojit před zjišťováním důvodu jeho aktivace.

DALŠÍ KONCOVÉ SPÍNAČE PRO SIGNALIZACI CCL1 a CCL2 = koncový spínač pro indikaci úplného zvednutí kartáčů. CCA1 a CCA2 = koncový spínač pro indikaci úplného snížení kartáčů.

4) Předpokládá se, že koncový uživatel nainstaluje na ovládacím panelu správný systém signalizace, indikující činnost logického systému automatického systému zvedání kartáčů.

56


5) Tento řídicí a signalizační systém pro systém zvedání kartáčů firma WEG nedodává.

mohlo vést k nadměrnému opotřebení kartáčů a kroužků komutátoru a způsobovat problémy systému zvedání kartáčů.

6) Po spuštění motoru nemohou kartáče zůstávat v kontaktu s kroužky komutátoru, což by

Obr. 4.16

Obr. 4.17

57


4.6.4. MONTÁŽ

2. Namontujte ložisko do podpůrného kolíku a upevněte je fixačním kolíkem, který musí být fixován pojistným kroužkem.

4.6.4.1. ZVEDACÍ ZAŘÍZENÍ DRŽÁKU KARTÁČŮ

3. Upevněte podpůrný kolík ložiska na podpůrný kotouč.

1. Připevněte kotouč, který drží kolíky, pomocí pojistky zvedací soustavy k ochrannému boxu sestavy držáku kartáčů.

POZNÁMKA: Ložisko podpůrného kolíku: 6305 2ZRS1.

PODPŮRNÝ KOLÍK LOŽISKA

FIXAČNÍ KOLÍK VÁLEČKU

LOŽISKO

PŘÍPRAVEK MUSÍ ZŮSTAT V TÉTO POLOZE, ABY SE PODPŮRNÝ KOLÍK NEDOTÝKAL ZVEDACÍHO KOTOUČE.

POHLED X

KOTOUČ DRŽÍCÍ KOLÍKY POJISTKA ZVEDACÍ

ZVEDACÍ KOLÍK

Obr. 4.18

58


4.6.4.2. SADA POHYBU ZKRATOVACÍ VLOŽKY

3. Namontujte podpůrný kolík na páku pohybu.

1. Namontujte váleček na ložisko válečku na páce pohybu zkratovací vložky a poté ložiska, distanční vložku a upevněte kryt ložiska.

4. Upevněte držák vodítka na základnu držáku a páku pohybu na držák. Válečky musejí být vyrovnány se zkratovací vložkou tak, aby se oba dotkly vložky současně.

2. Upevněte horní kolíky na jednu z pák pohybu.

POZNÁMKA: Ložiska pák pohybu: 6003Z.

KOLÍK DRŽÁKU PÁKY KOLÍK DRŽÁKU VODÍTKA

ZÁKLADNA DRŽÁKU VODÍTKA DRŽÁK VODÍTKA

LOŽISKA

PÁKA POHYBU

KRYT LOŽISKA

POHLED X

DISTANČNÍ VLOŽKA

VÁLEČEK POUZDRA

POHLED X

Obr. 4.19

59


4.6.4.3. SESTAVA OVLÁDÁNÍ DRŽÁKU KARTÁČŮ

6. Upevněte kryt blokovacího zařízení elektromechanické zařízení a poté připevněte k rámu zařízení.

1. Namontujte ložisko na hřídel a upevněte je pojistným kroužkem. Nasaďte pojistný kroužek pro ukotvení druhého ložiska. Poté je namontujte s pojistným kroužkem.

na je

7. Upevněte ovládací sestavu na ochranný box držáku kartáčů.

2. Namontujte a upevněte kotouč na ovládací hřídel.

POZNÁMKA: 1) Ovládací hřídel musí být osazena mezi horní kolíky zvedací páky.

3. Vložte ovládací hřídel do příruby sestavy. 4. Upevněte zvedací kotouč na ovládací hřídel.

2) Všechny mechanicky se dotýkající části musejí být namazány. Po 6 měsících používání zkontrolujte namazání těchto dílů.

5. Namontujte vložku na hřídel ovládání páky a upevněte pojistným kroužkem. Upevněte hřídel na ovládací kotouč.

ELEKTROMECHANICKÉ ZAŘÍZENÍ

MOTORICKY

MANUÁLNĚ

KRYT BLOKOVACÍHO ZAŘÍZENÍ

OVLÁDACÍ HŘÍDEL

KOTOUČ ZPĚTNÉ ZARÁŽKY

SEŘIZOVACÍ ŠROUB

RÁM BLOKOVACÍHO ZAŘÍZENÍ

PŘÍRUBA OVLÁDACÍ SESTAVY

LOŽISKO

OVLÁDACÍ HŘÍDEL

ZVEDACÍ KOTOUČ POUZDRO

Obr. 4.20

60


4.6.4.4. SESTAVA VRATNÉHO KOLÍKU 1. Namontujte hřídel pružiny na držák hřídele. Namontujte podložku vodítka hřídele; nasaďte ji na hřídel a zajistěte ji na hřídeli maticí. 2. Uzavřete sestavu externím fixačním kroužkem a upevněte na ochranný box držáku kartáčů.

PODLOŽKA VODÍTKA

DRŽÁK HŘÍDELE S PRUŽINOU

HŘÍDEL S PRUŽINOU EXTERNÍ FIXAČNÍ KROUŽEK

Obr. 4.21 4.6.4.5. SESTAVA DRŽÁKU KARTÁČŮ 1. Upevněte kartáče na držák kartáčů. Upevněte izolované kolíky na držák. Namontujte izolované kotouče, držáky kartáčů a kontaktní kroužky na kolíky.

Obr. 4.23 – Poloha „Nezkratováno“.

2. Upravte existující zakřivení kartáčů pomocí komutátorových kroužků a vložte brusný papír mezi kartáč a kroužek. Brusným papírem musíte pohybovat sem a tam pro lepší kontakt proužku kartáče s proužkem kroužku. Povolte upevňovací šroub držáku kartáčů a otáčejte držákem kartáčů ve směru pohybu hodinových ručiček, dokud nebude proužek kartáče dokonale sedět na kroužku.

Obr. 4.24 – Poloha „Zkratováno“.

Obr. 4.25 – Snížené kartáče.

Obr. 4.22 – Zvednuté kartáče. 61


4.6.5. DEMONTÁŽ

4.8. DEMONTÁŽ A OPĚTOVNÁ MONTÁŽ

Při demontáži zvedacího držáku kartáčů postupujte jako u montáže, ale obráceným postupem.

4.8.1. ŘADA „MASTER“ A) ROTOR S KOTVOU NAKRÁTKO Hnací konec: 1. Vyjměte tepelný výměník (pokud je použitý). 2. Vyjměte detektory teploty (pokud jsou použity) z ložisek. 3. Vyšroubujte šrouby, které upevňují sestavu ložiska. 4. Vyjměte externí kryty ložisek (u motorů s válečkovými ložisky). 4.1. U motorů s kuličkovými ložisky dodržujte postup podle odst. 4.2.4.2. 5. Vyšroubujte šrouby ložiskového štítu. Po vyjmutí je nutné tyto šrouby našroubovat do ložiskového štítu, aby jej bylo možné sejmout. Aby rotor nespadl na stator, musíte ho podepřít. 6. Vyjměte ložisko (ložiska) (u motorů s válečkovými ložisky). 7. Vyjměte interní kryt ložiska (u motorů s válečkovými ložisky).

4.6.6. SEŘÍZENÍ ZVEDACÍHO SYSTÉMU KARTÁČŮ 1. Otočte zvedací kotouč do zkratované polohy a poté jej pootočte ještě o kousek dál, aby se uvolnily válečky a předešlo se nežádoucímu tlaku na ložiska válečku. 2. Upevněte seřizovací šroub ke kotouči zpětné zarážky a poté zajistěte seřizovací šroub. 3. Otočte zvedací kotouč do nezkratované polohy (kartáče sníženy) a opakujte stejný postup provedený pro zkratovanou polohu.

4.7. VYSUŠENÍ VINUTÍ Doporučujeme, aby se tato činnost prováděla opatrně a aby ji prováděl kvalifikovaný personál. Nárůst teploty nesmí překročit 5 °C za hodinu a teplota vinutí nesmí překročit 150 °C. Nadměrná teplota a její příliš rychlý nárůst mohou vytvářet páry, které mohou poškodit vinutí. Během vysoušení pečlivě kontrolujte teplotu a pravidelně měřte izolační odpor. Na začátku izolační odpor poklesne kvůli nárůstu teploty, ale během procesu vysoušení bude růst. Vysoušecí proces musí pokračovat, dokud po sobě následující měření izolačního odporu nebudou vykazovat konstantní izolační odpor, který musí být vyšší než minimální hodnota specifikovaná v odst. 2.3.5. Je důležité zajistit uvnitř motoru dobrou ventilaci během procesu vysoušení, aby byl zajištěn efektivní odvod vlhkosti.

Nehnací konec: 1. Vyšroubujte ochrannou mřížku ventilátoru (uzavřené otvory). 2. Vyjměte ventilátor vyšroubováním šroubů, které jej upevňují na hřídel. 3. Povolte 4 matice, které upevňují kryt ventilátoru a vyjměte ho. 4. Opakujte kroky 2 až 7 z předchozího odstavce. B) KROUŽKOVÉ MOTORY Hnací konec: Postupy jsou stejné jako u motorů s kotvou nakrátko. Nehnací konec: 1. Vyjměte zadní ochranný kryt držáků kartáčů. 2. Odpojte kabely od kroužků komutátoru. Demontujte držáky kartáčů. 3. Vyšroubujte ochranný box držáku kartáčů z chladicího boxu. 4. Vyjměte komutátorové kroužky a ventilaci. 5. Opakujte kroky 2 až 4 odst. „Nehnací konec“ pro motory s kotvou nakrátko.

62


4.8.1.1. VYJMUTÍ ROTORU Rotor se ze statoru vyjímá pomocí zdvíhacích lan nebo podobných pomůcek. Tyto pomůcky musejí zajistit, aby rotor nedrhl o stator nebo o kolena cívek. 4.8.2. ŘADA A Hnací konec: 1. Odpojte přívody topení z připojovacích skříněk. 2. Vyjměte detektory teploty (pokud jsou použity) z ložisek. 3. Vyšroubujte šrouby sestavy ložisek. 4. Vyjměte externí kryty ložisek (u motorů s válečkovými ložisky). 4.1. U motorů s kuličkovými ložisky dodržujte postup podle odst. 4.2.2.2. 5. Odšroubujte ložiskový štít. Pomocí odpovídajícího nástroje zatlačte na ložiskový štít, abyste ho uvolnili, a současně jím otáčejte, aby se usnadnilo vyjmutí. Přesvědčte se, že hřídel je držena na desce a že je tak vyloučen případný pád rotoru do statoru. 6. Vyjměte ložisko (ložiska) (u motorů s válečkovými ložisky). 7. Vyjměte vnitřní kryt ložiska. Nehnací konec: 1. Vyjměte kryt ventilátoru. 2. Uvolněte pojistný kroužek ventilátoru. 3. Opakujte kroky 2 až 7 odst. 4.8.2 (A). POZNÁMKA: 1. Pro vyjmutí rotoru viz kap. 4.8.1.1. 2. K provedení případného převinutí není nutné vyjímat stator z rámu. 4.8.3. ŘADA F Hnací konec: Stejné jako u řady A a H. Nehnací konec: 1. Opakujte kroky 1 až 3 odst. 4.8.2 (B). 2. Vyjměte zadní ochranný kryt držáku kartáčů. 3. Odpojte kabely od kroužků komutátoru. 4. Vyjměte kartáče a demontujte držák kartáčů.

63


4.8.4. ŘADA H

Obr. 4.26 Poz. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Popis Rám Zemnicí oko Hřídel Ventil pro vazelínu hnacího konce Víko vnějšího ložiska hnacího konce Ložisko hnaného konce Víko vnitřního ložiska hnacího konce Snímač teploty ložiska hnacího konce Kryt hnacího konce Topení hnacího konce Kompletní sestava rotoru Jádro plechů statoru Snímač teploty statoru Fixační kolík statoru

Poz 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Popis Interní ventilátor Víko vnitřního ložiska nehnacího konce. Topení nehnacího konce Kryt nehnací strany Snímač teploty ložiska nehnacího konce Ložisko nehnaného konce Ventil pro vazelínu nehnacího konce Víko vnějšího ložiska nehnacího konce Připojovací skříňka příslušenství Připojovací skříňka statoru Vnější ventilátor Kryt ventilátoru Maznice vazelíny ložiska nehnacího konce Maznice vazelíny ložiska hnacího konce

Tabulka 4.5

MONTÁŽ

Bezpečnost! Přesvědčte se, že napájecí kabely byly odpojeny.

1)

Pomocí vhodného zařízení vsaďte rotor (poz. 11) do statoru skrz nehnací konec motoru a dávejte pozor, aby rotor nezavadil o stator nebo kolena cívek. 2) Vložte vnitřní kryty ložiska. 3) Vyplňte vazelínou ze ¾ prostor krytů vnitřního ložiska a ložisek (zkontrolujte typ vazelíny na typovém štítku ložisek umístěném na krytech motoru). 4) Pečlivě zkontrolujte hřídel a povrchy krytů, kam se mají osadit ložiska, aby se vyloučily škrábance nebo nárazy. Také zkontrolujte správné tolerance mechanických rozměrů. 5) Zahřejte a namontujte ložiska hnacího a nehnacího konce (poz. 6 a 20). 6) Zvedněte rotor, umístěte podpěry pod hřídel a nainstalujte kryty hnacího a nehnacího konce (poz. 9 a 18). 7) Namontujte ventily vazelíny hnacího a nehnacího konce (poz. 4 a 21) a fixujte je k hřídeli. 8) Namontujte kryty vnějšího ložiska hnacího a nehnacího konce (poz. 5 a 22) a upevněte je ke krytům vnitřního ložiska (poz. 7 a 16). 9) Namontujte vnější ventilátor nehnaného konce (poz. 25) a upevněte ho pojistným kroužkem. 10) Namontujte kryt ventilátoru nehnacího konce (poz. 26). 11) Připojte kabely snímače teploty (poz. 8 a 19) ke svorkám připojovací skříňky příslušenství. 12) Doplňte zbývající vazelínu skrz maznice hnacího a nehnacího konce (poz. 27 a 28).

DEMONTÁŽ 1)

Odpojte kabely snímače teploty (poz. 8 a 19) od svorek připojovací skříňky příslušenství. 2) Vyjměte kryt ventilátoru nehnacího konce (poz. 26). 3) Povolte fixační kroužek vnějšího víka ložiska nehnacího konce a vyjměte ventilátor (poz. 25). 4) Povolte šrouby, které kotví víka vnějšího ložiska nehnacího konce. 5) Vyjměte víka vnějších ložisek hnacího a nehnacího konce (poz. 5 a 22). 6) Vyjměte ventil vazelíny hnacího a nehnacího konce (poz. 4 a 21), povolte šrouby, které je kotví k hřídeli. 7) Umístěte podpěru pod hřídel, abyste zabránili pádu rotoru na stator. 8) Povolte a vyjměte kryty hnacího a nehnacího konce (poz. 9 a 18). 9) Vyjměte pomocí odpovídajícího zařízení ložiska hnacího a nehnacího konce (poz. 6 a 20). 10) Vyjměte víka vnitřních ložisek hnacího a nehnacího konce (poz. 7 a 16). 11) Pomocí vhodného zařízení vyjměte rotor (poz. 11) ze statoru skrz nehnací konec motoru a dávejte pozor, aby rotor nezavadil o stator nebo kolena cívek.

64


4.8.5. UTAHOVACÍ MOMENTY ŠROUBŮ Níže uvedená tabulka uvádí doporučené utahovací momenty šroubů pro montáž motoru nebo jeho částí: Třída odporu

4.6

Průměr M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24

1.9 4.6 9.1 16 40 75 130

5.8

8.8

Utahovací moment (Nm) tolerance ±10 % 3.2 5.1 7.7 12.5 15 25 27 42 65 100 125 200 220 350

12.9

8.7 21 41 70 175 340 590

Poznámky: - Třída odporu je obvykle uvedena na hlavě šestihranných šroubů. - Pokud šrouby nemají toto označení, znamená to, že třída odporu je 4.6. - Šrouby s vnitřním šestihranem (imbusové) mají třídu odporu 12.9.

4.9. OBECNÉ POKYNY - Veškeré poškozené díly (popraskané nebo zdeformované díly stroje, poškozené závity) je nutné vyměnit a nikoliv opravovat. - Veškeré zde popisované činnosti musí provádět kvalifikovaný personál, aby nepoškodil zařízení. V případě pochybností se obraťte na WEG Máquinas.

65


4.10. PLÁN ÚDRŽBY

SOUČÁST

- Kompletní motor

DENNĚ

KAŽDÉ 3 MĚSÍCE

TÝDNĚ

- Vypusťte zkondenzovanou vodu.

- Zkontrolujte hluk a vibrace.

- Vinutí statoru a rotoru

- Ložiska

- Zkontrolujte hladinu hluku.

ROČNĚ (ČÁSTEČNÁ ÚDRŽBA)

KAŽDÉ 3 ROKY (KOMPLETNÍ ÚDRŽBA)

- Utáhněte šrouby.

- Demontujte motor. Zkontrolujte náhradní díly.

- Vizuální inspekce. Měření izolačního odporu.

- Čistota: zkontrolujte uchycení a drážkové klíny; změřte izolační odpor. - Očistěte ložiska. V případě potřeby zkontrolujte pouzdra ložiska a vyměňte je (kluzná ložiska). Zkontrolujte dráhu (hřídel) a v případě potřeby znovu sestavte.

- Přemažte – intervaly viz štítek mazání. - Kontrola vibrací.

- Svorkovnice a zemnicí oka

- Spojení: dodržujte pokyny k údržbě od výrobce spojky.

- Po prvním týdnu provozu: zkontrolujte vyrovnání a upevnění.

- Monitorovací zařízení

- Zaznamenejte naměřené hodnoty.

- Vyčistěte vnitřek, utáhněte šrouby.

- Vyčistěte vnitřek, utáhněte šrouby.

- Zkontrolujte vyrovnání a upevnění.

- Zkontrolujte vyrovnání a upevnění.

- Pokud možno demontujte a zkontrolujte provozní stav. - V případě potřeby očistěte.

- Filtr

- Oblast kroužků

- Zkontrolujte čistotu a v případě potřeby očistěte.

- Kroužky

- Zkontrolujte povrch a kontaktní oblast.

- Kartáče (kroužkové motory) - Kartáče uzemňující hřídel (pokud jsou použity)

- Zkontrolujte a vyměňte je, jakmile jsou opotřebené z 2/3 výšky (ověřte značku opotřebení podle obr. 4.5).

- Tepelný výměník vzduch/vzduch

- V případě potřeby očistěte.

- Očistěte (viz kap. 4.1.2).

- Zkontrolujte čistotu a v případě potřeby očistěte.

- Očistěte trubičky tepelného výměníku.

Tab. 4.6

66


5. NÁHRADNÍ DÍLY 5.1. ZPŮSOB OBJEDNÁNÍ V objednávce náhradních dílů vždy uvádějte typ motoru a výrobní číslo tak, jak je uvedeno na typovém štítku nebo na rámu.

5.2. ZÁSOBY NA SKLADĚ Doporučujeme mít na skladě náhradní díly, které při běžném provozu vykazují jisté opotřebení, např. - sadu ložisek; - kartáče (typ a množství podle specifikace); - plsť pro filtr (pokud se používá). Tyto díly je nutné skladovat v čistém, suchém a dobře větraném prostředí, pokud možno s konstantní teplotou. Pouzdra ložisek jsou také náhradními díly, ale kvůli jejich vysoké ceně doporučujeme zvážit, zda je skutečně potřeba mít je na skladě.

67


6. ABNORMÁLNÍ SITUACE BĚHEM PROVOZU

zastaví, proud se zvýší na 3,5- až 4násobek jmenovité hodnoty. Ve většině případů je tato závada způsobena tím, že nebyl použit ochranný spínač nebo byl nastaven příliš vysoko.

Většinu abnormálních provozních situací, které ovlivňují běh elektromotoru, lze vyloučit preventivní údržbou. Hlavními faktory jsou: dostatečná ventilace, čistota a pečlivá údržba. Dalším nutným faktorem je pohotová reakce na abnormální situace, jako jsou vibrace, klepání hřídele, pokles izolačního odporu, kouř nebo požár, jiskření nebo neobvyklé opotřebení kroužků nebo kartáčů, náhlé změny teploty ložisek. Jakmile dojde k poruše elektrické nebo mechanické povahy, prvním nutným krokem je zastavení motoru a následné provedení inspekce všech mechanických a elektrických součástí dané instalace. V případě požáru je nutné motor odpojit od napájení, což se obvykle provádí vypnutím příslušného vypínače. V případě vzniku požáru uvnitř samotného motoru je nutné jej uhasit zakrytím ventilačních otvorů. Pro hašení požáru používejte práškové hasicí přístroje nebo CO2. Nikdy nepoužívejte vodu.

b) SPÁLENÁ VINUTÍ DVOU FÁZÍ Tato závada nastává při poruše proudu v jednom přívodním vodiči a zapojení vinutí motoru do hvězdy. Jedno vinutí zůstává bez proudu a ostatní absorbují napětí a přenášejí nadměrný proud. Skluz se téměř zdvojnásobí. c) SPÁLENÁ VINUTÍ TŘÍ FÁZÍ Možná příčina 1: Motor chráněn pouze pojistkami. Příčinou poruchy je přetížení motoru. Následkem toho vytvoří postupná karbonizace vodičů a izolace zkrat mezi závity nebo zkrat na kostru. Ochranný spínač umístěný před motorem by tento problém snadno vyřešil. Možná příčina 2: Nesprávně zapojený motor. Například: Motor s vinutími navrženými pro 220/380 V je připojen přes přepínač hvězdatrojúhelník na 380 V. Odebíraný proud bude tak velký, že se vinutí spálí během několika sekund, pokud pojistky nebo nesprávně nastavený ochranný spínač nebudou ihned reagovat.

6.1. BĚŽNÉ PORUCHY ASYNCHRONNÍCH MOTORŮ Motory vyrobené firmou WEG Máquinas jsou obvykle navrženy pro třídu izolace F (155 °C) a pro teploty okolí do 40 °C (uvedeno na typovém štítku motoru). Většina poruch vinutí nastává, když jsou překročeny limity teploty z důvodu proudového přetížení celého vinutí nebo jen jeho části. Tyto poruchy lze identifikovat ztmavnutím nebo zuhelnatěním izolace vodičů.

Možná příčina 3: Přepínač hvězda-trojúhelník není přepnutý a motor pokračuje po určitou dobu v provozu na hvězdu za přetíženého stavu. Protože takto dodává pouze 1/3 točivého momentu, motor nemůže dosáhnout jmenovitých otáček. Zvýšený skluz má za následek vyšší ohmické ztráty z důvodu Jouleova jevu. Protože proud motoru v souladu se zatížením nemůže překročit jmenovitou hodnotu pro zapojení delta, nebude ochranný spínač reagovat. Následkem ztrát ve vinutí a v motoru se motor přehřeje a vinutí se spálí.

6.1.1. MEZIZÁVITOVÝ ZKRAT Zkrat mezi závity může být důsledkem dvou současných defektů izolace nebo výsledkem defektů vzniklých současně u dvou sousedních vodičů. V některých případech může být asymetrie třífázového proudu tak nevýznamná, že ochrana motoru nebude reagovat. Zkrat mezi závity a mezi fázemi a zemí kvůli poruše izolace je vzácný a obvykle se projevuje na začátku provozu motoru.

Možná příčina 4: Tyto poruchy jsou způsobeny tepelným přetížením kvůli nadměrným startům v přerušovaném provozu nebo příliš dlouhým spouštěcím cyklem. Dokonalá funkce motoru za těchto podmínek je zaručena pouze tehdy, pokud jsou vzaty v úvahu následující hodnoty: a) Počet startů za hodinu. b) Start se zátěží nebo bez ní. c) Mechanická brzda nebo obrácení proudu. d) Zvýšení zatížení připojeného k hřídeli motoru.

6.1.2. PORUCHY VINUTÍ a) SPÁLENÉ VINUTÍ JEDNÉ FÁZE Tato porucha nastává při zapojení motoru „delta“ a poruše proudu v jednom přívodním vodiči. Proud vzroste ve zbývajících vinutích 2- až 2,5krát se současným poklesem otáček. Pokud se motor 68


e) Točivý moment zátěže vzhledem k otáčkám během zrychlování a brzdění.

6.1.6. PORUCHY LOŽISEK Poruchy ložisek jsou nejčastějšími příčinami pozdějších závad. Nejobvyklejší důkazy této poruchy jsou identifikovány jako nadměrné vibrace, nesprávný provoz, špatné vyrovnání, nevyvážené spojky a nadměrné radiální nebo axiální zatížení. Viz odst. 4.2 – údržba ložisek.

Trvalé namáhání na základě vyššího zatížení rotoru během přerušovaného spouštění přináší ztráty, které způsobují přehřátí. Za určitých okolností zde existuje možnost, že vinutí statoru bude podléhat poškození při zastaveném motoru jako důsledek tepla v motoru. 6.1.3. PORUCHY ROTORU (KOTVA NAKRÁTKO)

6.1.7. ZLOMENÍ HŘÍDELE Přestože ložiska jsou tradičně nejslabším článkem a hřídele jsou navrhovány se širokými bezpečnostními rezervami, je možné, že dojde k lomu hřídele únavou materiálu ohybovým namáháním způsobeným nadměrným napnutím řemenů. Ve většině případů k tomu dojde přímo za ložiskem hnací strany. Jako následek měnícího se ohybového namáhání v rotující hřídeli postupuje lom dovnitř zvnějšku hřídele, až dosáhne bodu zlomu, kdy již odpor zbývajícího průřezu hřídele není dostačující. Tehdy se vyvarujte dalšího vrtání hřídele (otvory pro upevňovací šrouby), protože tyto operace vedou ke koncentraci namáhání. Výměna pouze jednoho nebo dvou řemenů u systému hnaného řemeny je často příčinou lomu hřídele, navíc se jedná o nesprávný postup. Jakékoliv použité a tedy prověšené řemeny v hnacím systému, zejména ty poblíž motoru, v kombinaci s novými neprověšenými, umístěnými na stejný pohon, ale dále od ložiska, mohou způsobovat namáhání hřídele.

Pokud běžící zatížený motor vydává hluk proměnlivé intenzity a snižující se frekvence, zatímco se zátěž zvyšuje, příčinou ve většině případů bývá asymetrické vinutí rotoru. U motorů s kotvou nakrátko je téměř vždy příčinou porucha jedné nebo více tyčí rotoru. Současně je možné zaznamenat periodické fluktuace proudu statoru. Pravidlem je, že tyto defekty se projevují pouze u lisovaných nebo odlévaných hliníkových kotev. Poruchy z důvodu místního přehřátí v jedné nebo více tyčích rotoru lze identifikovat podle modravého zabarvení v těchto místech. Pokud existují poruchy v různých sousedících tyčích, může docházet k vibracím a otřesům. Pokud jádro rotoru získává modré nebo fialové zabarvení, je to známka přetížení. Může to být způsobeno příliš vysokým skluzem, příliš mnoha starty nebo příliš dlouhými spouštěcími cykly. Tato porucha může nastat také v důsledku nedostatečného napájecího napětí.

6.1.8. ŠKODY Z NESPRÁVNĚ OSAZENÝCH ČÁSTÍ POHONU NEBO Z NESPRÁVNÉHO VYROVNÁNÍ MOTORU

6.1.4. PORUCHY KROUŽKOVÉHO ROTORU Přerušení jedné fáze vinutí rotoru je doprovázeno silným hlukem, který se mění podle skluzu, a navíc dochází k silným periodickým fluktuacím proudu statoru. Je možné, ale nepříliš časté, že přerušení mohlo nastat ve spojení mezi vinutím a kroužkem. Doporučujeme nejdříve zkontrolovat, zda není přerušeno připojení spouštěcího reostatu, nebo dokonce tato porucha není v samotném reostatu.

Poškození ložisek a lom hřídele jsou často následkem nesprávného osazení řemenice, spojek nebo pastorků na hřídeli. Tyto díly při otáčení způsobují „klepání“. Tyto defekty lze rozpoznat podle škrábanců na hřídeli nebo případně odlupování jako u koroze na konci hřídele. Klínové drážky s hranami vroubkovanými volně vloženými pery mohou také způsobit poruchy hřídele. Špatně vyrovnané spojky způsobují klepání a radiální a axiální otřesy hřídele a ložisek. Za krátkou dobu tyto špatné postupy způsobí poškození ložisek a rozšíření ložisek na hnací straně. V jiných případech může dojít k lomu hřídele motoru.

6.1.5. ZKRAT MEZI ZÁVITY U KROUŽKOVÉHO MOTORU Tato neobvyklá situace nastává pouze za velmi vzácných okolností. Podle velikosti zkratu může být spuštění prudké, i když bude reostat na první odbočce startovací polohy. V takovém případě nejsou vysoké startovací proudy přenášeny kroužky, a nebudou tedy na nich patrné žádné známky spálení. 69


6.2. ABNORMÁLNÍ SITUACE BĚHEM PROVOZU POZNÁMKA: Tato tabulka uvádí seznam abnormálních situací během provozu motoru, jejich pravděpodobnou příčinu a nápravná opatření. V případě pochybností se prosím obraťte na WEG Máquinas. PRAVDĚPODOBNÁ(É) PŘÍČINA(Y)

ABNORMÁLNÍ SITUACE

-

-

Motor nelze spustit, ať je připojený nebo nepřipojený.

Motor se spouští velmi pomalu při zatížení a nedosahuje jmenovitých otáček. Motor startuje bez zátěže, ale při zatížení selže.

-

Nejméně dva přívodní vodiče jsou přerušeny, bez napětí. Rotor je zablokovaný. Problém s kartáči. Poškozené ložisko. Příliš velká zátěž během startu. Příliš malé napájecí napětí. Příliš velký úbytek napětí na napájecích vodičích. Tyče rotoru poškozené nebo přerušené. Jeden přívodní vodič zůstal přerušený po spuštění.

NÁPRAVNÉ(Á) OPATŘENÍ

-

Proud statoru se mění s dvojnásobnou frekvencí skluzu. Během spouštění je slyšet hučení.

-

Přerušené vinutí rotoru. Problém s kartáči.

-

Příliš velký proud bez zátěže.

-

Napájecí proud příliš velký.

-

-

Rychlé přehřátí statoru, hučení během provozu.

-

-

-

-

Oblasti tepla ve vinutí statoru.

-

Oblasti tepla v rotoru.

-

Paralelní nebo ve fázi zapojené vodiče statorového vinutí jsou přerušené. Zkrat mezi závity. Přerušení vodičů zapojených paralelně nebo ve fázi statorového vinutí. Špatné zapojení. Přerušení vinutí rotoru.

-

Abnormální hluk při připojení motoru k zátěži.

-

Mechanické problémy. Elektrické problémy.

-

Porucha v hnacích součástech nebo v hnacím stroji. Porucha ozubených převodů. Problém připojení. Základna je zabořená do země. Nesprávné vyvážení dílů poháněného stroje. Příliš velké napájecí napětí. Nesprávný směr otáčení.

-

Hluk se objevuje při připojení a zmizí při nepřipojení.

-

-

70

-

Zkontrolujte ovládací panel, vypínač, pojistky, napájecí vodiče, svorky a nastavení kartáčů. Kartáče mohou být opotřebené nebo nesprávně nastavené. Vyměňte ložisko. Nezatěžujte stroj při rozběhu. Změřte napájecí napětí, nastavte správnou hodnotu. Zkontrolujte průřez napájecích vodičů. Zkontrolujte a opravte vinutí rotoru (kotva nakrátko), zkontrolujte zkratovací zařízení (kroužky). Zkontrolujte napájecí vodiče. Zkontrolujte a opravte vinutí rotoru a zkratovací zařízení. Očistěte, správně nastavte nebo vyměňte kartáče. Změřte napájecí napětí a nastavte je na správnou hodnotu. Změřte odpor všech fází vinutí. Vyměňte jádro statoru s vinutím.

-

Převiňte motor. Proveďte připojení znovu.

-

Opravte vinutí rotoru nebo vyměňte. Hluk se obecně snižuje při poklesu otáček. Viz též „Hlučný provoz bez připojení“. Hluk zmizí při zapnutí motoru. Kontaktujte výrobce. Zkontrolujte přenos výkonu, spojku a vyrovnání. Vyrovnejte pohon, zkontrolujte polohu (spojení) převodů. Vyrovnejte motor a poté poháněný stroj. Opravte základnu. Zkontrolujte napájecí napětí a proud bez zatížení. Prohoďte připojení dvou fází. Znovu vyvažte jednotku.

-



PRAVDĚPODOBNÁ(É) PŘÍČINA(Y)

-

Přehřátí vinutí statoru při zatížení.

-

Nesprávné chlazení kvůli znečištěným chladicím trubkám. Příliš velké zatížení. Nadměrný počet startů nebo velký moment setrvačnosti. Příliš vysoké napětí a následkem toho velké ztráty proudu. Napětí příliš malé a následně proud příliš vysoký. Jeden napájecí vodič je přerušený nebo je přerušená jedna fáze vinutí. Rotor drhne o stator. Provozní režim neodpovídá údajům na typovém štítku. Nevyvážené elektrické zatížení (spálená pojistka, nesprávné ovládání). Znečištěné vinutí. Překážky v chladicím systému. Znečištěný filtr. Směr otáčení neodpovídá použitému ventilátoru.


-

-

Hlučný provoz bez připojení

-

Nevyváženost. Jedna fáze vinutí statoru je přerušená. Špína ve vzduchové mezeře. Povolené upevňovací šrouby. Nevyváženost rotoru se zvyšuje po sestavení hnacích součástí. Nevyvážený rotor. Rezonance základny. Zdeformovaný rám motoru. Ohnutá hřídel. Nerovnoměrná vzduchová mezera.

-

-

Kroužkový motor pracuje v nízkých otáčkách s odpojeným externím odporem.

-

Příliš tenké vodiče ovládacího okruhu. Rozpojený obvod okruhů rotoru. Špína mezi kartáči a kroužky. Kartáče sevřené v držácích kartáčů. Nesprávný přítlak na kartáče. Hrubý povrch kroužků. Excentrické kroužky. Vysoká proudová hustota kartáčů. Nesprávně nastavené kartáče.

-

-

-

Jiskření kartáčů.

-

Nesprávně nastavené kartáče s nedostatečným přítlakem. Přetížení. Špatný stav kroužků. Oválné kroužky. Nadměrné vibrace. Hrubé povrchy a vroubkované kroužky. Nízké zatížení způsobující poškození kroužků.

Tabulka 6.2

71

-

Očistěte vzduchové trubky chladicího systému. Změřte napětí statoru, snižte zatížení, použijte větší motor. Snižte počet startů. Nepřekračujte hodnotu 110 % jmenovitého napětí, pokud specifikace na typovém štítku nejsou jiné. Zkontrolujte napájecí napětí a jeho pokles. Zkontrolujte proud ve všech fázích a proveďte nápravu. Zkontrolujte vzduchovou mezeru, provozní podmínky, ložiska, vibrace. Udržujte provozní režim v souladu s typovým štítkem nebo snižte zatížení. Ověřte, zda napětí není nevyvážené nebo zda tyto dvě fáze jsou v pořádku. Očistěte. Očistěte plsť filtru. Prozkoumejte ventilátor ve vztahu ke směru otáčení motoru. Hlučný provoz pokračuje během doby doběhu po odpojení napětí. Znovu vyvažte motor. Zkontrolujte vstupní proud u všech napájecích vodičů. Odstraňte špínu a očistěte vzduchovou mezeru. Utáhněte a zajistěte šrouby. Zkontrolujte vyvážení. Vyrovnejte základnu. Zkontrolujte vyrovnání. Hřídel může být ohnutá, zkontrolujte vyvážení a házivost rotoru. Zkontrolujte, zda hřídel není ohnutá nebo nejsou poškozená ložiska. Použijte silnější vodiče pro ovládací okruhy. Přemístěte ovládání blíž k motoru. Zkontrolujte okruh magnetoelektrickým generátorem nebo jinými prostředky a proveďte nezbytné opravy. Očistěte kroužky a sestavu izolací. Zvolte kartáče správné velikosti. Zkontrolujte přítlak každého kartáče a správně jej nastavte. Očistěte, přebruste a vyleštěte. Obrobte na soustruhu nebo přenosným zařízením bez vyjmutí ze stroje. Snižte zatížení nebo vyměňte kartáče. Nastavte správně kartáče. Zkontrolujte nastavení kartáčů, seřiďte na správný přítlak. Snižte zatížení nebo nainstalujte motor o vyšší kapacitě. Očistěte kroužky a znovu nastavte kartáče. Vyleštěte kroužky a obrobte je na soustruhu. Vyvažte rotor, zkontrolujte volný pohyb kartáčů uvnitř držáků. Zjistěte příčinu vibrací a odstraňte je. Seřiďte kartáče podle aktuálních požadavků zatížení a obrobte kroužky.


6.3. ABNORMÁLNÍ STAVY LOŽISEK A PORUCHY BĚHEM PROVOZU POZNÁMKA: Tato tabulka uvádí abnormální situace ložisek a poruchy během provozu motoru, jejich pravděpodobnou příčinu a nápravná opatření. V některých případech je nutné kontaktovat výrobce ložisek, aby zjistil příčinu poruchy.


-

-

PRAVDĚPODOBNÁ(É) PŘÍČINA(Y)

Motor během provozu „chrápe“.

-

Poškozená ložiska.

Hlučná ložiska, matná drážky v kuličkové dráze.

-

Ložiska byla namontována šikmo.

-

Koroze kotvy, malé třísky ve vazelíně, porucha kuličkové dráhy z důvodu nedostatečného množství vazelíny nebo neodpovídající mezery.

místa,

Vysoký hluk ložisek a jejich velké přehřívání.

-

Příliš mnoho vazelíny. Nadměrné axiální nebo radiální namáhání řemenu. Ohnutá hřídel. Málo vazelíny. Ztvrdlá vazelína způsobuje blokování kuliček. Cizí materiál ve vazelíně.

-

Nadměrná axiální síla.

-

-

-

Přehřátí ložisek.

Tmavá místa na jedné straně kuličkové dráhy, následné tvoření drážek.

Tmavé linky v kuličkové dráze nebo velmi blízké příčné drážky.

-

-

Drážky v dráze a prohlubně v dělení válcových prvků.

-

Vyměňte ložisko.

-

Očistěte a vyměňte vazelínu podle specifikací. Vyměňte ložisko.

-

Odstraňte ventil pro vazelínu a spusťte motor, dokud nebude nadbytečná vazelína vypuzena. Snižte napětí řemene. Vyrovnejte hřídel a zkontrolujte vyvážení rotoru. Přidejte vazelínu do ložiska. Vyměňte ložisko. Vyfoukněte pouzdro a mazivo. Znovu namažte.

-

Zkontrolujte stav mezi spojkou a pohonem.

-

Očistěte a vyměňte izolaci ložisek. Nainstalujte izolaci, pokud ze žádná nebyla. Odveďte proud, aby neprotékal přes ložiska.

Průchod elektrického proudu ložisky.

-

Vnější vibrace, zejména při zastavení motoru na dlouhou dobu. Nedostatečná údržba během skladování.

Vyrovnejte ložiska a obrobte sedla ložisek.

-

-

-


-

Pokud je motor zastaven na dlouhou dobu, občas otočte hřídel do jiné polohy. Toto je nutné zejména u náhradních motorů.

Tabulka 6.3

DŮLEŽITÉ: Motory uvedené v této příručce jsou neustále modernizovány. Proto se mohou uvedené informace lišit, aniž bychom na tuto skutečnost předem upozornili.

72


7. ZÁRUČNÍ PODMÍNKY STROJÍRENSKÝCH VÝROBKŮ

Tyto produkty, pokud jsou provozovány za podmínek uvedených společností WEG v návodu k obsluze pro tyto produkty, jsou kryty zárukou na vady zpracování a materiálu po dobu dvanácti (12) měsíců od data uvedení do provozu nebo osmnácti (18) měsíců od data expedice od výrobce podle toho, která událost nastane dříve. Tato záruka neplatí pro produkty, které byly nesprávně použity, nevhodně aplikovány, zanedbány (například nedostatečná údržba, nehoda, nesprávná instalace, modifikace, seřízení opravy nebo jiné případy způsobené nesprávnými postupy). Společnost nebude krýt žádné výdaje spojené s instalací, vyřazením z provozu ani následné výdaje, jako je finanční ztráta nebo náklady na přepravu, jízdenky a výdaje na ubytování techniků, pokud je to požadováno ze strany zákazníka. Oprava a výměna dílů nebo součástí, pokud je provedena společností WEG v rámci záruční doby, neprodlužuje záruku, jestliže se společností WEG nevyjádří písemně jinak. Toto představuje jedinou záruku společnosti WEG ve spojení s tímto obchodním případem a je náhradou za všechny jiné záruky vyjádřené nebo skryté, písemné nebo ústní. Neexistují zde žádné předpokládané záruky prodejnosti nebo vhodnosti pro konkrétní účel platný pro tento obchodní případ. Žádný zaměstnanec, zástupce, prodejce, opravna nebo jiná osoba není oprávněna poskytovat jakékoliv záruky jménem společnosti WEG ani přijímat pro společnost WEG jakékoliv jiné odpovědnosti ve spojení s jejími libovolnými produkty. Pokud k tomuto dojde bez souhlasu společnosti WEG, tato záruka automaticky pozbývá platnosti. ODPOVĚDNOST Kromě uvedeného v odstavci „Záruční podmínky strojírenských výrobků“ nemá tato společnost žádné závazky nebo odpovědnosti jakéhokoliv druhu ke kupujícímu, včetně požadavků na následné škody nebo mzdové náklady z důvodu jakéhokoliv nedodržení tam uvedené výslovné záruky. Kupující tímto dále souhlasí, že zbavuje tuto společnost odpovědnosti a uchrání ji před jakýmikoliv důvody žaloby (jinými než cena výměny nebo opravy vadného produktu podle uvedeného v odstavci „Záruční podmínky strojírenských výrobků“) vzniklými přímo nebo nepřímo z činností, opomenutí nebo zanedbání kupujícího v souvislosti s nebo následkem testování, používání, provozu, výměny nebo opravy libovolného produktu popisovaného v této nabídce a prodávaného nebo poskytnutého společností kupujícímu.

WEG EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS S.A. Av. Pref. Waldemar Grubba, 3000 89256900 Jaraguá do Sul/SC BRAZIL Telefon: (55) 047 372 4000 Fax: (55) 047 372 4030 www.weg.net

1013.02/0295

73

WEG Equipamentos Elétricos S.A. Internation Division AV. Prefeito Waldemar Grubba, 3000 89256-900 - Jaraguá do Sul - SC - Brasil Phone: 55 (47) 3276-4002 Fax: 55(47) 3276-4060 www.weg.net

Středně a vysoko napěťové trojfázové asynchronní motory M a H řada

Recommend Documents