STAVEBNÍ OBNOVA ŽELEZNIC a. s.
ředitelství Zvláštních obnovovacích závodů MD ČR - Praha www.soz.cz
Konstrukce železničního mostu ŽM-16, zásady montáže a plánování stavby dle hrubých norem Cíl – podat základní ucelenou informaci o konstrukci ŽM ve vztahu k řešení KS
OSNOVA: 1. Konstrukce ŽM-16 a ŽM-16 M 2. Zásady montáže 3. Plánování stavby dle hrubých norem
Použitá literatura: Žel – 6 – 2 Železniční most ŽM-16 Instrukční knížka FMD – Modernizovaný železniční most ŽM-16 M Technický průvodce železničního vojska - MOSTY
1.Konstrukce železničního mostu ŽM-16 a ŽM-16M ŽM 16 je ocelová, příhradová, rozebíratelná konstrukce. Sestavuje se z přesně vyrobených součástí, které lze u stejného druhu vzájemně zaměňovat. Součásti se spojují v železniční (silniční) mosty šrouby. Mosty jsou stavěny zásadně jako prosté nosníky. Typizované mosty se podle rozpětí (16,5 – 114 m) a zatížení (C, G), staví jako: jednopatrové až třípatrové jednostěnné nebo dvoustěnné s pásy nezesílenými nebo zesílenými /ŽM-16/ s mostovkou dolní nebo horní s mostovkou panelovou /ŽM-16M/
Základní š = 5 (5,8) m v = 4,1/7,4/10,7 m 1p 1s
2p 1s
verze mostu ŽM 16 1p 1s hm
1p 2s
3p 1s
Celkem 76 součástek mostu ŽM-16
1. Hlavní nosník
se dělí do 4 základních skupin
2. Mostovka a příčné ztužení
3. Další součásti mostu :
Větrový nosník Spojení stěn dvoustěnných mostů Zesílení pásů Ukončení mostů poloviční příhradou Ložiska Spojovací prostředky
4. Doplňující součásti ŽM-16
Pro spojení jednotlivých polí Pro mostovku s příčníky mezi podélníky Pro zapuštěný větrový nosník Pro mosty s horní mostovkou Pro pomocný příčník Pro šikmé ukončení mostů Pro zesílení portálu
HLAVNÍ NOSNÍK PÁSY
je základním nosným prvkem mostu; přenáší svislé a podélné vodorovné síly od zatížení mostního pole do ložisek; je tvořen pásy a elementy.
• Pásy jsou tvořeny dvěma U nosníky postavenými stěnami k sobě (průřezový modul je 400 x 400 mm)
• • • • •
Délky pásu 6 m , 3 m a 1,5 m umožňují odstupňování délky mostu po 1,5 m Podle typu se dělí pásy na koncové a střední Pro spojování pásů za sebou jsou opatřeny zámky s čelistí vložnou a s čelistí otevřenou Povrchové části zámkových čelistí jsou přesně opracovány a proti korozi chráněny chromováním. Proti rozevření se zámky zajišťují dvěma šrouby, vloženými do otvorů v ose zámků.
ŽM-16
Čelist vložná
Čelist otevřená
ŽM-16M
Koncové pásy
ELEMENTY
tvoří stěnovou výplň hlavního nosníku a podle místa použití Rozeznáváme ELEMENT a KONCOVÝ ELEMENT
Element má tvar kosočtverce s výškou 3 300 mm a délkou 3 000 mm. Na všech koncích je opatřen stykovými deskami, které slouží k připojení elementů k pásům nebo jejich vzájemnému spojení nad sebou u 2p a 3p mostů a jejich spojení mezi sebou. Koncový element má tvar trojúhelníku s výškou 3 300 mm a délkou 1 500 mm a používá se pouze na začátku nebo konci mostního pole.
U konstrukce ŽM 16M jsou oba elementy zesílené a svislé stykové desky jsou opatřeny větším počtem otvorů
MOSTOVKA A PŘÍČNÉ ZTUŽENÍ 1 přenáší svislé, podélné a příčné vodorovné síly z koleje do hlavního nosníku zajišťuje prostorovou tuhost konstrukce a umožňuje montáž železničního svršku HLAVNÍ SOUČÁSTI Příčník,
Podélník a Koncový podélník Podélníkové ztužidlo a Mezilehlé podélníkové ztužidlo Vzpěra a Botka vzpěr
MOSTOVKA A PŘÍČNÉ ZTUŽENÍ 2 Podélníková mostovka je klasickým typem mostovky s upevněním koleje na dřevěných mostnicích nebo pražcích, připevněných agrafami k podélníkům. Může být montována ve dvou základních polohách: s podélníky umístěnými na příčnících
s podélníky příčníky
umístěnými
mezi
MOSTOVKA ŽM–16M Příčník panelové mostovky je zesílen a upraven pro připevnění panelů mostovky. Panel nahrazuje 2 podélníky s podélníkovými ztužidly
2. Zásady montáže K rychlému, organizovanému a bezpečnému provedení montáže je nutno: A. zvolit způsob montáže, B. připravit staveniště, C. organizovat předmontáž.
A. Způsoby montáže ŽM-16 Hlavním způsobem montáže mostů ŽM-16 je montáž vysouváním. Výjimečně lze konstrukci montovat na lešení nebo letmo, případně kombinovaně. Při montáži vysouváním se konstrukce montuje na předmostí směrem od překážky, dolní pásy se ukládají na stolice vysouvací dráhy a konstrukce se postupně vysouvá nad překážku. Pokud vyvažovací nosník ani prodloužení délky konstrukce o 6,5 m vysouvací vzpěrou nebo vysouvacím nástavcem nepostačuje, je nutno montovat pomocné vysouvací podpěry nejlépe z materiálu PIŽMO, které se po dosunutí demontují. Klasickým montážním prostředkem pro montáž mostů ŽM-16 je portálový jeřáb SKJ 5. Pro mosty 1p možno použít SKJ-5 nízký, pro 2p mosty jsou nejvhodnější v čele montáže dva SKJ, přičemž jeden je nízký a druhý vysoký. V současné době se pro montáž s výhodou používají automobilní jeřáby
B. Příprava staveniště zahrnuje zejména: případné odstranění trosek, vytyčovací a měřičské práce, vymezení montážních a skládkových ploch, jejich urovnání a případné zpevnění, přípravu zdrojů energie včetně rozvodů a zřízení osvětlení pracovišť, rozměření a úprava základů pro vysouvací stolice (panely nebo dřevěné rovnaniny) a jejich osazení na ně do stanovené nivelety, přípravu montážních prostředků a pomůcek na skládce i v čele stavby, provedení úprav příjezdových komunikací, dopravu součástek a jejich rozložení na skládky, další případné práce související se stavbou mostu (stálé nebo pomocné podpěry, lešení, přístaviště, sestavení soulodí apod.). Přípravné práce se zahajují s předstihem před vlastní montáží a jejich dokončení ji nesmí zpomalovat.
C. Předmontáž dílů
Předmontáží součástek do větších celků lze dosáhnout vysoké tempo montáže v čele stavby, nasadit optimální počet pracovníků a omezit rozsah montážních prací přímo v čele stavby. Při předmontáži se sestavují například následující díly: a) stěnový díl z elementů a pásů, b) podélníkový rám (u mostovky s podélníky na příčnících), c) rám příčného ztužení, d) díl zapuštěného větrového nosníku, e) díl horního ztužení 2p mostů.
3. Plánování stavby dle hrubých norem Tempo montáže dle vojenských norem Druh mostu
Max. rozpětí (m)
Montážní oddíl (osoby)
Rychlost montáže (bm/hod.)
Montáž 72 m mostu (hod.)
1p1s
36
68
12
6
1p2s
48
72
6
12
2p1s
51
83
4
18
2p2s
72
90
2
36
Normy pro montáž ŽM s montážním oddílem 20 osob se 2 AJ AD 020: 1p1s 4,0 bm/hod 1p2s 2,0 bm/hod 2p1s 1,0 bm/hod 2p2s 0,5 bm/hod
Pro výpočet reálné doby stavby jednotlivých typů mostů příslušné délky se přičítají 2 – 4 směny na průzkum, zřízení staveniště, odstranění trosek, vytýčení osy mostu, zpracování/úpravu projektu, dopravu materiálu, spuštění konstrukce na ložiska, montáž svršku a hlavní prohlídku. Pro kalkulaci přepravy lze využít znalosti, že hmotnost nejpoužívanějších typů konstrukcí ŽM je 2 - 3 t/bm (hmotnost mostů uvedených rozpětí je 80 – 220 t) Příklad: Za jak dlouho lze smontovat a osadit na ložiska mostní konstrukci ŽM-16 o rozpětí 45 m? Výpočet: Použiji normu pro montáž 1p2s tj. 2,0 bm/hod, 2 x 46 = 92 hodin. Připočítám 3,3 směny = 33 hodin tedy celkem 125 hodin (6,5 dnů). Podmínka spodní stavba neporušena, vysouvací podpěra PIŽMO včas postavena. Z hlediska přepravy materiálu bude potřeba přepravit cca 150 t (2 x 5ANT s vlekem)
Časté chyby a problémy při montážních pracích:
1. Chybné roztřídění a špatné uložení materiálu na skládce
– potřebný materiál je uložen vespodu, pásy otočené, plechy nerozdělené, možnost sesutí materiálu, 2. Při pracích na hluboké vodě nezajištění pracovníků proti utopení – záchranný člun, bidlo, plovací kolo případě natažení lana přes řeku 3. Nezpracování technologického postupu montáže mostu – vázne součinnost mezi pracovišti 4. Obvyklé chyby při montáži ŽM-16 – obrácené namontování pásu a elementu, záměna součástí - plechy P a L, vzpěra s větrovou příčkou, ztužidlo a příčník ap.
DOTAZY ?
