ÖSSZEFOGLALÓ. Budapest - Szolnok Szajol -

„Budapest - Szolnok – Szajol Békéscsaba – Lıkösháza, oh. vasútvonal rekonstrukciója III./1-es ütem: Gyoma(kiz.)–Békéscsaba(bez.) vonalszakasz”

ÖSSZEFOGLALÓ

ELİZMÉNYEK A PROJEKT BEMUTATÁSA A PROJEKT MŐSZAKI TARTALMA A PROJEKT IDİBENI ÜTEMEZÉSE ELVÉGZETT FELADATOK, A PROJEKT KÉSZÜLTSÉGE

2011. MÁJUS

„Gyoma (kiz.) – Békéscsaba (bez.) vasútvonal rekonstrukciója III/1 ütem”

Összefoglaló

KÖZOP 2. PRIORITÁS

ELİZMÉNYEK A Budapest – Lökösháza vasútvonal az európai törzshálózat, a Páneurópai IV. közlekedési folyosó része, egyik legfıbb összeköttetés a Balkán felé. A vasútvonalat az Európai Unió követelményeinek megfelelıen folyamatosan kétvágányú pályává kell alakítani, V = 160 km/h sebesség és 225 kN tengelyterhelés biztosításával.

A Gyoma és Békéscsaba állomások közötti vonalszakasz kétvágányú és villamosított. A bal vágány az 1960-as évek elején épült 48 kg/fm súlyú sínekbıl, H és T jelő vasbeton aljakon, hézagnélküli kivitelben, mint egyvágányú pálya. A bal vágányon évtizedek óta sebességkorlátozás van, melynek mértéke 60 ill. 40 km/óra. A jobb vágányon a megengedett sebesség jelenleg 120 km/óra. Ezt a sebességet csak minimális mértékben kell jelenleg korlátozni. Csárdaszállás, Mezıberény és Murony állomásokon mindkét vágány átépült az elmúlt idıszakban végrehajtott korszerősítés során. A vonalszakaszon a korszerősítés a 90-es évek közepén fejezıdött be. Ekkor Mezıberény állomáson történt átépítés és Murony-Murony elágazás között épült meg az új jobb vágány. Murony és Murony elágazás között a bal vágánnyal kapcsolatban semmilyen beavatkozás nem történt, ezért ebben az állomásközben a bal vágány le van zárva. Murony elágazás - Békéscsaba és Békéscsaba állomáson az elmúlt idıszakban nem történt korszerősítés. Békéscsaba állomás átmenı fıvágánya 60 km/óra sebességgel üzemel. A vonalon az engedélyezett tengelyterhelés 210 KN.


Összefoglaló


A vonalszakasz korszerősítésének alapvetı kiindulási feltétele, az egységes 160 km/h sebességre alkalmas pályaszakasz kiépítése, mely magában foglalja a közbensı állomások teljes átépítését is. Békéscsaba állomás a 120-as vonal egyik legjelentısebb állomása, itt ágazik ki a 128as Gyula felé menı vonal, és csatlakozik a Telekgerendás felé menı 135-ös vonal.

Békéscsaba tervezett állapot (torzított helyszínrajz) A korszerősítés korábbi ütemeként, 2003-2004. évben került sor Békéscsaba – Lıkösháza országhatár vonalszakasz rehabilitációjára. Ezen munkák keretében csupán részleges felújításra került sor. A vasúti pálya egy vágányon részben használt anyagból, helyben épült át, az útátjárók szintben kerültek felújításra.

A Budapest – Lökösháza vasútvonal I. és II. ütemében Gyoma állomásig a rekonstrukciós munkák elkészültek. A tervezett III. ütem, a Gyoma (kiz.) – Békéscsaba – Lökösháza(oh.) vasútvonalszakasz rekonstrukciójának célja a vonalszakasz engedélyezett sebességének 160 km/h-ra, megengedett tengelyterhelésének 225 kN-ra emelése, valamint a kétvágányú pálya kiépítése az országhatárig. További feladat az ezzel kapcsolatos feltételeket megteremtı infrastrukturális fejlesztés, ami érinti a pályát és létesítményeit (vágányhálózat, váltók, mérnöki létesítmények, felsıvezeték, stb.), a biztosító berendezéseket, a távközlı rendszert és a vasútépítéshez szervesen kapcsolódó utak mőtárgyak építését.


Összefoglaló


A projekt III. üteme két részre van bontva. A III/1. ütemben Gyomától Békéscsaba állomásig kerül átépítésre a vasútvonal, a forgalom fenntartása és folyamatos biztosítása mellett. Békéscsaba több irányba elágazó állomás és egyben végállomás is, tehervonati rendezı és nagy áruforgalommal rendelkezik. A III/2 ütem a Békéscsaba (kiz.) – Lıkösháza, országhatár vasútvonal rekonstrukcióját foglalja magába. A tervezett vonalszakasz rekonstrukciójának célja a jelenlegi egy vágány mellé, a második vágány megépítése. A második vágány 160 km/h-ra sebességre lesz kiépítve, a megengedett tengelyterhelés 225 kN.

A PROJEKT BEMUTATÁSA III/1 ütem feladatai:

Gyoma (kiz) – Békéscsaba (bez.) vonalszakasz vasúti pálya átépítése (TEN-T közlekedési folyosó része) (2011-2015. Ceglédi és Békéscsabai alállomás átépítése.) Gyoma (kiz) – Békéscsaba (bez.) vonalszakasz állomási és vonali biztosítóberendezéseinek átépítése (ETCS Level2 csatolófelületeinek biztosításával.) (2011-2015);

Beruházó: Tervezık:

Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztı Zrt. MÁVTI Kft., RODEN Mérnıki Tervezı Kft., FİMTERV Zrt., TRANSINVEST Kft. Vállalkozó: 2011. év során nyílt közbeszerzés útján kerül kiválasztásra a vállalkozó. Mérnök: 2011. év során nyílt közbeszerzés útján kerül kiválasztásra a vállalkozó. Beruházási A Támogatási Kérelem alapján a tervezett beruházási költség, bruttó költség: 100mrd Ft, amely tartalmazza a kivitelezés költségét, a Mérnök díját és az egyéb járulékos költségeket is.

A PROJEKT MŐSZAKI TARTALMA Gyoma (kiz.) – Békéscsaba (bez.) vonalszakasz pályaépítési munkák A megépülı pálya ívviszonyai és az alépítményi teherviselı rétegszerkezete alkalmas lesz a v=160 km/ó sebességre, részleges alépítmény csere. Murony – Békéscsaba között 2. vágány teljes értékő kiépítése, A tengelyterhelés az átépítést követıen 225 kN lesz. Az új pálya felépítménye UIC 60 rendszerő sínekkel, vasbeton aljakkal, hézagnélküli kivitelben készül. Korrekcióknak megfelelı új felsıvezetéki rendszer kialakítása. Valamennyi állomáson aluljáró épül a peronok megközelítésére. Az esélyegyenlıséget rámpák, illetve liftek biztosítják. Gyomaendrıd belterületén új közúti aluljáró. Csárdaszállás állomás építési munkái A két átmenı fıvágány 160 km/h, bal megelızı vágány 80km/h sebességnek megfelelı kiépítése. Az állomáson három vonatfogadó vágány, a II., III. sz. átmenı-, és I. sz. bal megelızı fıvágány átépül.


Összefoglaló


Az I. és III. sz. vágány mellett 250 m hosszú sk+55 magasperon épül. Teljesen új villamos felsıvezetéki rendszer épül. Korszerő váltófőtés a biztosítóberendezések központi állításába vont váltók esetében, váltófőtı és biztosítóberendezési (tartalék) oszloptranszformátorok Térvilágítás (peron, aluljáró, stb.), 0,4 kV-os villamos energiaellátás korszerősítése. Új gyalogos aluljáró építése, az esélyegyenlıség biztosításával. Mezıberény állomás átépítési munkák A két átmenı fıvágány 160 km/h, jobb megelızı vágány 80 km/h sebességnek megfelelı kiépítése. Az állomáson három vonatfogadó vágány, az I., II. sz. átmenı-, és a III. sz. jobb megelızı fıvágány átépül. Az I. és III. sz. vágány mellett 420 illetve 400 m hosszú sk+55cm magasperon épül. Teljesen új villamos felsıvezetéki rendszer épül. Korszerő váltófőtés a biztosítóberendezések központi állításába vont váltók esetében, váltófőtı és biztosítóberendezési (tartalék) oszloptranszformátorok. Térvilágítás (peron, aluljáró, stb.), 0,4 kV-os villamos energiaellátás korszerősítése. Az állomás felvételi épület az mőszaki és forgalmi követelmények szerint átépül. Új gyalogos aluljáró építése, az esélyegyenlıség biztosításával. Az állomás felett átívelı új közúti felüljáró kiépítése, a 47.-es számú fıút különszintő átvezetése. Murony állomás pályaépítési munkák A két átmenı fıvágány 160 km/h, a két megelızı vágány 80 km/h sebességnek megfelelı kiépítése. Az állomáson négy vonatfogadó vágány, a II., III. sz. átmenı-, I. sz. jobb- és IV. sz. bal megelızı fıvágány épül. A jelenleg szünetelı békési vasútvonal állomáson belüli váltóval ágazik ki. Az állomás páros végén az I. sz. vágányból kiágazó iparvágány csatlakozó íve átépül. Az I- II. sz. vágányok között létesítendı sk+55 magasperon helyének biztosítása érdekében az I. sz. vágányt a felvételi épület elıtt ki kell hajlítani a vágány végéig. Felvételi épületet, az áruraktárát és a VI. sz. rakodóvágányt meg kell szüntetni. A rakodás biztosítására az I. sz. vágány mellé V. sz. csonka rakodóvágányt kell építeni. Új felvételi épület épül a korábbival megegyezı oldalon. Az I-II. és III-IV. sz. vágányok között 250 m hosszú sk+55 magasperonok épülnek, megközelítésük, gyalogos aluljáróval biztosított (megközelítés: lépcsı és mozgáskorlátozottak és babakocsival közlekedık részére rámpa, az esélyegyenlıség javítása érdekében). Peronokon 25 m hosszú perontetı épül. Teljesen új villamos felsıvezetéki rendszer épül. Korszerő váltófőtés a biztosítóberendezések központi állításába vont váltók esetében, váltófőtı és biztosítóberendezési (tartalék) oszloptranszformátorok. Térvilágítás (peron, aluljáró, stb.), 0,4 kV-os villamos energiaellátás korszerősítése. Új gyalogos aluljáró építése, az esélyegyenlıség biztosításával.


Összefoglaló


Békéscsaba állomás Személyvonati vágányok átépülnek. (IA, IB) Személyvonati fogadó-és indítóvágány folytatása a Gyula–Vésztıi vonal II.(IIA, IIB) Személyvonati fogadó- és indítóvágány Bal átmenı fıvágány Murony felé, illetve a Lökösházi vonal folytatása Jobb átmenı fıvágány Murony felé A személyvonati fogadó és indító vágányok száma eggyel csökken ugyan, viszont az aluljárón át megközelíthetı magasperonok és az elınyös vágánykapcsolatok révén a jelenleginél kedvezıbb forgalom lebonyolítást tesz lehetıvé. Utasperonok: I. sz. vágány mellett szintbeli-, II-III. és IV-V. sz. vágányok között gyalogos aluljárón át megközelíthetı 400m hosszú sk+55 magasságú peron épül, 50-50m perontetıvel. Megközelítése: I. sz. vágány szintbeli, II-III. és IV-V. sz. vágány aluljárón át lépcsıvel, a mozgáskorlátozottak és babakocsival közlekedık részére lift áll rendelkezésre, az esélyegyenlıség biztosítása érdekében. Utastájékoztató: hangosítás korszerősítése, vizuális utas tájékoztatás kiépítése. Békéscsaba-Nyugat vontatási alállomás átépítése 12 MVA-ról 28 MVA vontatási teljesítményő alállomássá (25 kV). Teljesen új villamos felsıvezetéki rendszer épül. Korszerő váltófőtés a biztosítóberendezések központi állításába vont váltók esetében, váltófőtı és biztosítóberendezési (tartalék) oszloptranszformátorok. Térvilágítás (peron, aluljáró, stb.), 0,4 kV-os villamos energiaellátás korszerősítése. A mőemlékké nyilvánított állomási felvételi épület átépítésre kerül. A mőszaki berendezések (elektronikus biztosítóberendezés, távközlı berendezések, adatátviteli berendezések, áramellátás, kábelfogadó, stb.) a régi épület átépítése után nyerik el végleges helyüket. Tehervonati vágányok nem épülnek át. Biztosító berendezés: elektronikus berendezés épül, mely a személyvonati tehervonati vágányokat és nyíltvonali vágányokat fedi le. Tehervonati vágányokon 20 db váltó cseréje, Tehervonati vágányokon váltó és vágányszabályozás. Új gyalogos aluljáró építése az esélyegyenlıség biztosításával. Mezımegyer új gyalogos-kerékpáros aluljáró építése az esélyegyenlıség biztosításával. Orosházi úti 2x2 sávos új közúti felüljáró kiépítése, az Orosházi út különszintő átvezetése. Ihász utca folytatásában, a vasútállomás felett átívelı gyalogos felüljáró átépítése az esélyegyenlıség biztosítása mellett. Szerdahelyi úti közúti, gyalogos és kerékpáros aluljáró kiépítése Vasútállomás elıtti tér rendezése Valamennyi állomáson kiépítésre kerül még: Biztosító berendezés: távvezérelt elektronikus berendezés épül (Csárdaszállás, Mezıberény, Murony állomásokon, Békéscsaba állomással mint KÖFI központtal). A távvezérelt üzemben történı kezeléshez, megfelelı tőz-, és betörésvédelmet, valamint video felügyeletet biztosítani kell. Új vonali biztosítóberendezési, optikai és erısáramú kábelek fektetése. Távközlés: A távközlési és utastájékoztató berendezések korszerősítése (hangos és vizuális), távvezérelt üzemmódban történı kezelésének


Összefoglaló


biztosítása. Szinergiát kell teremteni a kötöttpályás (vasút) és közúti (autóbusz, egyéni közlekedés, stb.) között P+R rendszer segítségével, illetve az állomások mellett kiépített B+R parkolók a bicikli közlekedés fejlıdését is elısegíthetik.

A PROJEKTEK IDİBENI ÜTEMEZÉSE A projekt kezdete, szerzıdéskötés idıpontja:

2011. II. félév

A Mőszaki átadás/ átvétel idıpontja:

2014. II. félév

Projekt zárás :

2015. I. félév

ELVÉGZETT FELADATOK, A PROJEKT KÉSZÜLTSÉGE A III/1. ütem vonatkozásában rendelkezünk a vasúti beruházás lényegét érintı építési engedélyek nagy részével (vasúthatósági-, hídépítési-, útépítési-, magasépítési-, vasúti vontatási célú villamos energetikai építmények-, peronlefedési építési engedélyekkel stb.). A mőemléki felvételi épület engedélyezési tervei elkészültek, a vasút üzemeltetıi jóváhagyást a MÁV Zrt.-tıl megszereztük. Az épület kapcsán az építési engedélyezési eljárás folyamatban van. A vonalszakasz kiviteli tervei elkészültek, a MÁV Zrt.- illetve Hatóság általi jóváhagyások rendelkezésre állnak. Az európai uniós eljárásrendnek megfelelıen a tenderdokumentációk minıségbiztosítása folyamatban van. A kivitelezési munkákra irányuló Támogatási Kérelem dokumentáció 2010-ben beadásra került, jelenleg folyik a minıségbiztosítása. A kivitelezı kiválasztása nyílt közbeszerzés útján történik a Támogatási Kérelem pozitív elbírálása után, mivel a Magyar állam által aláírt Támogatási Szerzıdés birtokában kerülhet csak sor a kivitelezıkkel való szerzıdéskötésre. Az ütemezés szerint a Békéscsaba vasútállomás kivitelezése legkorábban 2012. elsı félévben kezdıdhet meg.

ÖSSZEFOGLALÓ. Budapest - Szolnok Szajol -

Recommend Documents