Spuiten met stikstof Dé revolutie na watergedragen

3

JUNI 2015

E

A R T X l e t ers

h e had

Sc

Spuiten met stikstof

Dé revolutie na watergedragen lakken? TECHNOLOGIE VOORRUIT KALIBREREN CALCULATIE WELKE SOFTWARE HELPT HET SCHADEHERSTELBEDRIJF? EFFICIËNTIE FAST LANE GEEFT SUPERSNEL SCHADEHERSTEL MARKETING HOE BIND JE DE KLANT AAN JOUW BEDRIJF?

C Centrumsc

Audatex

Audamobile

Werkplaatsapp

A R T X E In dit nummer

Joost den Elzen is eigenaar van ABS Den Elzen Groep. Wat zou hij willen veranderen in de schadebranche? En hij geeft andere ondernemers een tip. Van restylen en spotrepair tot forse schadereparaties. Kijk mee in de werkplaats van ASW Autoschade Winterswijk. “Bij dit werk komt het aan op vakmanschap”, zegt schadetechnicus Leo Slutter. Waarom is hij zo trots op zijn vak? Ieder merk zijn eigen specialist. Dat is de filosofie van het nieuwe netwerk: Schadeherstelmeester. Even een voorruit vervangen is er tegenwoordig niet meer bij. Hella geeft advies over het kalibreren van de sensoren achter de voorruit. Hoe haal je klanten binnen? We kijken mee bij een themabijeenkomst voor Lesonal-gebruikers. ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem scheidt cosmetische schades in de ‘Fast Lane’. Wat levert dat op? Nieuwe materialen verbinden zonder lassen. En Lascare legt uit hoe je kunststof repareert. We nemen de twee bekendste calculatietools onder de loep: Audatex en SilverDAT calculate. Wat bieden ze het schadebedrijf? Vijftien procent lakbesparing door met verwarmde stikstof te spuiten. Te mooi om waar te zijn? Productnieuws Hoekverlichting met led Stationary Speed Repair: betaalbaar alternatief all-in-one concept?

INHOUD

6 8 12 14 16

32 Neem je een functioneel calculatieprogramma, of een compleet managementpakket? De tools van ABZ en VWE nader bekeken.

18 22 28

8

22

28

36

32 36 42

Juni 2015 | AMT EXTRA | 3

A R T X E PROLOOG

EFFICIËNT SCHADEHERSTEL Om inspiratie op te doen voor deze AMT Extra liep ik bij een aantal schadeherstelbedrijven naar binnen. Zowel grote bedrijven in de gestuurde schadestroom, als kleine familiebedrijven. Het viel me op dat de druk vanuit verzekeraars op de kosten nog altijd megahoog is. De grens waarop je nog rendabel kunt werken én goede kwaliteit kunt leveren, lijkt haast bereikt. Daarnaast wordt de techniek steeds complexer, en dat is lastig bijbenen. “Schadeherstel is vakmanschap”, zegt schadetechnicus Leo Slutter in de rubriek Trots op het vak. Joost den Elzen, directeur van ASN Den Elzen Groep, erkent dat inspelen op de vraag van de markt echt nodig is om rendabel te blijven. Efficiëntie lijkt het toverwoord. Maar hoe verbeter je die in jouw bedrijf? Dat is de rode draad in deze AMT Extra. Op pagina 28 lees je meer over moderne reparatie- en verbindingstechnieken. Ook spuiten met verwarmd stikstof kan schadeherstel efficiënter maken. “De grootste revolutie sinds watergedragen lakken”, zegt Björn Klaver, mede-eigenaar van Autoschade Roos in Alkmaar hier over. Dit bedrijf werkte als eerste in Nederland met Nitroheat, zoals dit innovatieve spuitsysteem van MSH heet. Is de beloofde 15% lakbesparing mogelijk? Ontdek het vanaf pagina 36. Nog meer efficiëntie: ASN Autoschade Service Vermaire werkt met een ‘Fast Lane’. Een ‘All-inone’-werkwijze, maar dan net even anders. En een schadeherstelbedrijf kan niet zonder een goed calculatiesysteem. Of is een managementsysteem dat je alles uit handen neemt misschien de betere keus? We vergelijken SilverDAT Calculate van VWE met Audatex van ABZ. Sla ook Stap voor Stap ‘Voorruit kalibreren’ niet over. Want met alle rijdersassistentiesystemen is ‘even’ een voorruit vervangen er niet meer bij. Dat en meer in deze AMT Extra - Schadeherstel. Ik wens je veel inspiratie toe. Oh, en over inspiratie gesproken, kom op 17 en 18 november naar AMT Live in Autotron Rosmalen. Een van de programmaonderdelen is een kennissessie over risico’s in het schadeherstelbedrijf. Van transportaansprakelijkheid tot gevolgschade na foutieve reparatie. Ook die kennis maakt je werk efficiënter. Tom Polman hoofdredacteur AMT

www.amt.nl Vaktijdschrift voor autotechniek, onderhoud, werkplaatsinrichting en -organisatie, schadeherstel en bedrijfsvoering. AMT is een uitgave van Vakmedianet Hanzestraat 1, 7006 RH Doetinchem Tel.: 088 - 5840 700 www.vakmedianet.nl Met mededelingen van: Vereniging van Automobieltechnici ATC. www.atcnl.nl REDACTIE E-mail: [email protected] Hoofdredactie: Ing. Tom Polman Redactie: Drs Ing. Erwin den Hoed, Ing. Paul Janssen, Ing. Joram Teunissen Freelance medewerkers: Rob van Ginneken, John Mulder, Wim Ruberg, Hugo Claver, Alain de Jong, Tony de Mesel, Frank Bouman, Peter Fokker, Joop Sijses EINDREDACTIE Hugo Claver VORMGEVING Colorscan BV, Den Haag UITGEVER Ruud Bakker

verbindt automotive professionals ADVERTENTIES Key account manager desksales Joost van Duin Tel.: 088 - 5840 655 [email protected] Account manager desksales Teun Pastoors Tel.: 088 - 5840 726 [email protected] Account manager telesales Karlo Huls Tel.: 088 - 5840 733 [email protected] Account development manager Anton van der Werf Tel.: 06 - 20179917 Commercieel manager Sebastiaan Jansen MARKETING / EVENTS Marketing manager: Esther Scholten KLANTENSERVICE Adres: Postbus 31, 2370 AA, Roelofarendsveen Tel.: 088 - 5840 888 E-mail: [email protected] ABONNEMENTEN Kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Opgave via www.amt.nl/abonneren of telefonisch bij onze Klantenservice. Abonnementen lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 30 dagen voor de vervaldatum bij onze Klantenservice wordt opgezegd. Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail. Ook voor informatie over uw lopende abonnement kunt u contact opnemen met onze Klantenservice.

PRIJZEN Jaarabonnement Nederland € 156,25 (excl. 6% btw) bij automatische incasso of elektronische facturatie. Kijk voor voordelige introductietarieven op www.amt.nl/ abonneren. Bij betaling via acceptgirokaart wordt € 2,50 acceptgirokosten in rekening gebracht. Jaarabonnement buitenland op aanvraag. COPYRIGHT Het is niet toegestaan om, zonder voorafgaande toestemming van AMT, door AMT gepubliceerde artikelen, onderzoeken of gedeelten daarvan over te nemen, te (doen) publiceren of anderszins openbaar te maken of te verveelvoudigen. LEVERINGSVOORWAARDEN Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Vakmedianet zijn van toepassing de algemene voorwaarden die zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel. De algemene voorwaarden zijn in te zien op www.vakmedianet.nl. DISCLAIMER Alle (redactionele) informatie, waaronder begrepen adviezen, ideeën en meningen, is op zorgvuldige wijze en naar beste weten samengesteld. De inhoud en inkleding van advertenties is bepaald door of namens adverteerders en wordt door Vakmedianet, de uitgever van AMT, of door de redactie niet beoordeeld op de juistheid, volledigheid en rechtmatigheid daarvan. Vakmedianet en auteurs zijn niet aansprakelijk voor schade in verband met gebruik van (redactionele) informatie en de inhoud en vormgeving van advertenties.

PRIVACY Vakmedianet, waarvan AMT onderdeel is, legt uw klantgegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements) overeenkomst, of wanneer u in het kader van dienstverlening contact heeft met Vakmedianet. De gegevens worden tevens gebruikt om u te informeren over producten en diensten van Vakmedianet en zorgvuldig geselecteerde derden. De adresgegevens kunnen daarnaast aan zorgvuldig geselecteerde derden ter beschikking worden gesteld voor het verstrekken van informatie of aanbiedingen. Ook als u dat niet expliciet heeft aangegeven kunt u per e-mail over gelijksoortige producten en diensten van Vakmedianet worden geïnformeerd, tenzij u daartegen bezwaar maakt. Als u geen prijs stelt op informatie of aanbiedingen per mail of per post, dan kunt u dit doorgeven aan Vakmedianet, t.a.v. Adresregistratie, Postbus 808, 7000 AV Doetinchem, of aangeven bij [email protected]. Voor meer informatie verwijzen wij u naar het Privacy / Cookie statement op www.vakmedianet.nl. DRUK Senefelder Misset bv, Doetinchem


A R T X E

Trots op mijn bedrijf Wie: JOOST DEN ELZEN, 42 jaar Wat: Eigenaar ABS Den Elzen Groep Waar: Den Haag, Gorinchem, Leiden, Zoetermeer 1 Ben je het bedrijf zelf gestart? Ik heb het bedrijf in 2004 van mijn vader overgenomen. In 2009 heb ik ABS Cabri in Leiden gekocht. In 2013, samen met Wim de Keizer, ABS Breedveld in Gorinchem.

4 Waarin zou je willen investeren? In verdere uitbreiding van aanvullende diensten. Hiermee vormen we onze vestigingen om tot locaties die perfect bij de vraag uit de markt passen: het splitsen van cosmetisch en technisch complex schadeherstel.

2 Hoeveel mensen werken hier? Tachtig, verdeeld over de vier vestigingen.

5 Wat zou je willen veranderen in de schadeherstelbranche? Dat we ons meer richten op de lange termijn en dat het inkoopspel niet alleen gericht is op de allerlaagste prijs. Alleen dan kun je samen bouwen aan een goede continuïteit.

3 Waar ben je het meest trots op? Op onze medewerkers! Met elkaar hebben we de afgelopen jaren onze bedrijven weten aan te passen aan de veranderende markt.

6 Waar lig je ‘s nachts wakker van? Ik slaap altijd erg goed, maar heb wel mijn zorgen over de ontwikkelingen in de markt waar ik zelf geen invloed op kan uitoefenen.

6 | AMT EXTRA | Juni 2015

7 Waar word je blij van? Van tevreden klanten, opdrachtgevers en medewerkers. 8 Hoe ziet het bedrijf er over vijf jaar uit? Gezonde vestigingen in de regio Haaglanden en Alblasserwaard. Binnen deze vestigingen is dan een mooie verdeling gemaakt van cosmetische en technisch complex schadeherstel. 9 Jouw tip aan collega-ondernemers? Probeer veranderingen binnen je bedrijf leuk en uitdagend te maken. En schroom niet om daar af en toe frisse energie van buitenaf voor te vragen om dit te stimuleren.

KOM KENNIS TANKEN OP AMT LIVE! 17+18

NOVEMBER AUTOTRON ROSMALEN

LEREN, BELEVEN EN ONTMOETEN

LEERZAME

VOLOP INTERACTIE

KENNISSESSIES

OP PLEINEN

INNOVATIETOUR LANGS VERSCHILLENDE PARTNERS

ORGANISATIE

KENNISPARTNER

KENNISSESSIE: WELKE RISICO’S LOOP JE ALS SCHADEHERSTELBEDRIJF?

PARTNERS

HÉT LIVE KENNISEVENEMENT VOOR ONDERNEMERS EN TECHNICI IN HET AUTOSERVICEBEDRIJF

WWW.AMTLIVE.NL

A R T X E Kwaliteit voorop

In de ontvangsthal hangt een groot beeldscherm waarop klanten de status kunnen volgen van hun auto. ASW gaat voor kwaliteit en legt bij aflevering altijd een klanttevredenheidsenquête op de stoel. “Vanuit PPG krijgen we daar terugkoppeling op. Daarnaast probeer ik een klant altijd te helpen. Of hij nou voor een potje lak komt, of (terecht of onterecht) terugkomt na schadeherstel. Een volgende keer wil ik hem weer als klant ontvangen”, zegt Dennis.

DE WERKPLAATS VAN ASW Autoschade Winterswijk DOOR TOM POLMAN / FOTO’S AMT

‘Van kras tot crash’ is de slogan van ASW Autoschade Winterswijk. Dennis Kolsté startte acht jaar geleden met spotrepair en restylen in het autopoetsbedrijf van zijn vader. De locatie werd te klein voor Dennis’ werkzaamheden, dus verhuisde hij in 2009 naar een groter pand. Tegenwoordig werkt hij met vier medewerkers aan alle facetten van schadeherstel en is het bedrijf aangesloten bij de Jijbepaalt-formule. AMT neemt een kijkje in de werkplaats.

Digitale intake spaart tijd Sinds enkele weken gebruikt ASW AudaMobile als aanvulling op het backoffice-pakket van ABZ. Dennis: “Een intake is zo gedaan. Aan de balie scannen we de kentekencard, met de iPad maken we samen met de klant de akte op. Alles gaat digitaal, zelfs de handtekening van de klant en de communicatie met verzekeraar of expert. Lekker efficiënt!”

Voorbewerking Aan beide zijden van de werkplaats vindt voorbewerking plaats. Rechts is de werkplaats van afzuiging voorzien voor flink schuurwerk. ASW maakt gebruik van het schuursysteem van 3M. “We hebben verschillende merken geprobeerd en zijn voor de kwaliteit van 3M gegaan. Dat bevalt ons nog altijd goed”, zegt Dennis. Aan de linkerzijde van de werkplaats staat de richtbank (niet zichtbaar op de foto).


WERKPLAATS

Extra daglicht De mengruimte bevindt zich voor de spuitcabine. “Die ruimte hebben we groter gemaakt dan de originele 3 bij 3 meter. Op wens van de spuiter hebben we veel inval van daglicht gecreëerd.” ASW gebruikt lakken van Nexa (PPG). Met de fotospectrometer is de juiste kleur snel bepaald, maar een kleurstaal wordt altijd gespoten en vergeleken. Restjes worden bewaard voor kleine reparaties. Een sticker met kleurcode en houdbaarheidsdatum geeft overzicht”, zegt Dennis.

Spuitcabine uit China Zowel de spuitcabine als mengruimte haalde Dennis rechtstreeks uit China: “Ik kwam op internet een aanbieder tegen en spoorde zijn tussenpersoon in China op. Ik ben naar Peking gereisd om de fabriek te bekijken. De kwaliteit zag er goed uit en ik bestelde een spuitcabine van 7 bij 4 meter. Die hebben we zelf in elkaar gezet. Inmiddels werken we er al vier jaar naar volle tevredenheid mee. Wel hebben we de cabine voorzien van een extra afzuigventilator. Die verhoogt de luchtsnelheid zodat de watergedragen lakken beter drogen.”

Restylen voorkomt grote kosten Naast spotrepair doet ASW veel aan restylen. Schades zijn zo veelal goed en goedkoop te repareren. De klant krijgt de auto altijd gewassen mee. Indien gewenst kan de auto vanzelfsprekend gepoetst worden. Van een goede teflonbehandeling tot uitstekende keramische verzegeling.

One-stop-shop Dennis kijkt graag vooruit: “We zitten alweer krap in de ruimte en kijken naar een grotere locatie. Het liefst zit ik samen met het bedrijf van mijn vader in één pand. Dan kunnen we ‘one-stop-shop’ aanbieden: van poetsen en wrappen tot restylen en schadeherstel. En wie weet in de toekomst ook wel een stukje auto-onderhoud.”


VWE

SilverDAT calculate Hét schadecalculatiesysteem

Professioneel en voordelig schade calculeren

vwe.nl/calculate

WEET JIJ WAT JE MOET DOEN BIJ EEN BEDRIJFSONGEVAL? In de carrosseriebranche liggen vele gevaren op de loer. Denk hierbij aan gevaarlijke stoffen, lasdampen en oplosmiddelen. Als bedrijfshulpverlener heb je de belangrijke taak om tijdig in te grijpen bij een calamiteit op de werkvloer. Door jou ingrijpen, kan uitval van een collega of erger letsel voorkomen worden.

BHV herhaling is nu in prijs verlaagd naar € 155,- (cursusduur halve dag). BHV basis is nu in prijs verlaagd naar € 260,- (cursusduur hele dag)

VOC is dé opleider in de bedrijfshulpverlening voor de carrosseriebranche. Wij geven trainingen voor carrosseriebouw, schadeherstel en aanverwante bedrijven. Bij VOC zijn ook avondtrainingen mogelijk. GA NAAR WWW.VOC.NL MELD JE AAN VOOR EEN BHV (HERHALINGS)TRAINING

STOFVRIJE

keltijd per cha 8u ins

88

S to

uur uur

f v rij W e r k e

erkdag ew rig

Verantwoor de

SCHUURSYSTEMEN

n

Meer informatie over stofvrij werken volgens TNO: www.stofvrijwerken.tno.nl

A R T X E

Trots op het vak Wie: LEO SLUTTER, 54 jaar Functie: Plaatwerker / Spuiter Waar: Autoschade Kleine, Doesburg 1 Wat vind je zo mooi aan dit vak? Met je handen iets moois maken. Bij dit werk komt het aan op vakmanschap. Met een goed resultaat maak je de klant altijd blij. 2 Wat is je favoriete klus? Een grote schade van A tot Z herstellen met daarin richtwerk, laswerk, lak mengen en spuiten. Ook van een hele overspuiter geniet ik. Hoe gekker hoe beter. 3 Wat is je favoriete gereedschap? De spotter vind ik een uitkomst en de spectrometer maakt een kleur zoeken eenvoudiger.


4 Welk opleidingen heb je gedaan? Eerst de opleiding tot autotechnicus, daarna tot spuiter. Ik heb een certificaat plaatwerker en diverse cursussen en trainingen gevolgd. TIG-lassen zou ik nog willen leren. 5 Wat zou je willen veranderen in de branche? Dat de verzekeringsmaatschappijen de schadebranche niet zo uitknijpen en een normaal tarief voor de onderdelen rekenen. Dan kun je nog beter en mooier werk afleveren. 6 Waar ben je het meest trots op? Dat ik 21 jaar geleden de sprong in het diepe heb gewaagd. Toen ben ik bij Kleine de schadeafdeling gestart. Inmiddels werk ik met een collega. En natuurlijk ben ik trots op mijn vrouw en kinderen. Én op mijn Kever uit 1974.

7 Als ik niet aan het werk ben dan... Werk ik aan mijn Kever. Ook maak ik graag lange wandelingen met mijn twee Dobermann Pinchers. Lekker het hoofd leegmaken. 8 Wat is je droombaan? Die heb ik al 38 jaar en nog steeds ga ik elke dag fluitend naar mijn werk. 9 Wat is je grootste hobby? Mijn Volkswagen Kever. ik heb ‘m al 25 jaar en heb ‘m meerdere keren aangepast. Momenteel bouw ik er een 2.0 TFSI uit een Golf R in. 10 Welke tip geef je aan je collega’s? Ga ervoor en lever altijd de best mogelijke kwaliteit. Van prutswerk wordt niemand gelukkig. Jij niet en de klant zeker niet!

A R T X E

De schadebranche is een nieuw netwerk voor autoschadeherstel, genaamd Schadeherstelmeester, rijker. “Een ambachtelijke naam voor een branche waar vakmanschap steeds belangrijker is”, zegt een trotse netwerkdirecteur Huub Janssens. Wat biedt dit nieuwe initiatief de schadeherstelmarkt?

Schadeherstelmeester IEDER AUTOMERK ZIJN EIGEN EXPERT DOOR TOM POLMAN / FOTO’S SCHADEHERSTELMEESTER

D

e schadeherstelbranche staat al jaren onder druk en met de alsmaar complexer wordende autotechniek wordt het werk er niet gemakkelijker op. Nieuwe materialen, nog meer elektronica en speciale verbindingstechnieken vormen uitdagingen. Een ogenschijnlijk simpele schade kan veel verborgen schadelast met zich meebrengen.

Focus Voor het hedendaagse schadeherstelbedrijf is het een hele klus om alle ontwikkelingen bij te benen. Veranderingen zijn dan ook al enige tijd gaande in de markt, zoals specialisaties in merken en scheiding van cosmetische schades binnen het schadeherstelbedrijf. Dat alles zette de initiatiefnemers van Schadeherstelmeester, Broekhuis, PGA Nederland en Autoschade Herstel Groep, aan tot het opzetten van een nieuw netwerk van merkspecialisten met één belangrijke focus: het gaat uitsluitend om complexe autoschade. Huub Janssens, netwerkdirecteur van Schadeherstelmeester: “Merkspecialisme, schadeherstel op het hoogste niveau, originele onderdelen én gelijkblijvende reparatiekosten. Daar staat Schadeherstelmeester voor. Voor het einde van 2017 willen we een landelijk dekkend netwerk realiseren.” Schadeherstelmeester start met 25 vestigingen en wil dit minimaal verdubbelen.

Marktontwikkelingen Er is veel marktonderzoek gedaan door de initiatiefnemers. De totale Nederlandse schademarkt neemt namelijk al jaren af. Van 873.709 schades in 2014 tot - naar voorzichtige schatting - 773.000 schadegevallen in 2017. Het aantal complexe schades neemt echter toe. Van 13.106 in 2014 naar ruim 44.000 in 2017. Een belangrijke groei, evenals de omzet die daarmee gepaard gaat. Maar wat is nu een complexe schade?

Complexe schade “Auto’s worden steeds slimmer en veiliger. Door de introductie van nieuwe elektronica en technieken ontstaat er in veel gevallen een probleem bij schade. Want hoe slimmer de auto, hoe complexer het reparatieproces”, stelt Janssens. “In veel gevallen gaat het dan om schade aan auto’s met speciale verbindingstechnieken (lijmen in plaats van lassen), bepaalde materiaalsoorten (High Strength Steel, aluminium en carbon) en geavanceerde veiligheidssystemen.”

Ieder zijn merk

En de praktijk? Elk lid van Schadeherstelmeester heeft zijn specialisatie. Het netwerk streeft ernaar in elke regio voldoende dekking te hebben. Indien een in BMW gespecialiseerde Schadeherstelmeester een Audi aangeboden krijgt, wordt de auto geïnspecteerd op complexiteit. Voldoet de auto aan bepaalde normen, dan gaat de Audi op transport naar de in Audi gespecialiseerde Schadeherstelmeester. Na herstel en een grondige test wordt de auto op een door de klant gewenste locatie afgeleverd. Janssens: “De samenwerking vereist dus ook een stukje gunning, maar die afspraak gaan we met iedereen aan. Houd je je Bij een complexe schade is sprake van schade aan een auto met speciale hier niet aan, dan zijn we verbindingstechnieken, moderne materiaalsoorten en / of geavanceerde streng en is het einde veiligheidssystemen.


oefening. Ik verwacht hier echter geen problemen, want als schadehersteller een complexe schade repareren aan een voor jou onbekend merk kost altijd meer dan je vergoed krijgt.” Juist daarom verwacht Schadeherstelmeester een succes te gaan worden. Gespecialiseerd vakmanschap levert altijd meer op dan overal een beetje kennis van, is de opvatting.

Kwaliteitsborging Om kwaliteit te kunnen garanderen, moeten Schadeherstelmeester-bedrijven voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen die gelden op het gebied van kennis en techniek. Ook moeten de bedrijven in het netwerk minimaal één automerkerkenning in hun bezit hebben. “Een Schadeherstelmeester-bedrijf voldoet aan strenge kwaliteitseisen en investeert continu in kennis en moderne technieken. Per merk dat het bedrijf bedient, is er minimaal één specialist in dienst. Deze specialist staat in direct contact met merkingenieurs, zodat hij over de meest actuele kennis beschikt”, aldus Janssens.

Service op maat Volgens Janssens gaat Schadeherstelmeester zich richten op leasemaatschappijen, fleetowners en verzekeringsmaatschappijen. “Opdrachtgevers zitten niet stil en hebben al voorgesorteerd op de splitsing in de schadebranche. De marktbehoeftes zijn nu eenmaal anders dan voorheen. Met Schadeherstelmeester zijn we in staat om service op maat te bieden.”

Lid worden Wil je meer weten? Kijk dan op www.schadeherstelmeester.nl. Hier vind je ook de vereisten om lid te worden. Vanzelfsprekend zijn HIQURE en ISO9001 opgenomen in deze toelatingseisen, evenals specialisatie in minimaal één automerk.

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

Equipment specialist voor: Heffen Remmentest Emissie Wielservice Aftersales Services Vl asak ker 11 3417 XT Mont foor t E- m ai l : i nfo aut ec- vl t .nl Int er net : www.aut ec- vl t .nl

OOR V L E B S ADVIE 00 70 7 4 8 034 ERKEND

TKD 09

A R T X E

STAP VOOR STAP Voorruit kalibreren DOOR TONY DE MESEL / FOTO’S DAVID NOELS

De voorruit van een auto evolueert tot een complex hightech component met één of meer ingebouwde camera’s en sensoren. Maar wat als zo’n ruit stuk gaat en aan vervanging toe is? De eerste stap is het perfect plaatsen en lijmen van de nieuwe voorruit. Maar daar houdt het niet bij op. Zowel de camera als Het grootste karwei bij het kalibreren van een camera en een sensor is het perfect positioneren van het referentiebord tegenover de auto. Er zijn enkele vuistregels. De vloer waarop de auto en het bord staan, moet vlak zijn. De bandenspanning moet op peil zijn. De auto mag niet geladen zijn. De ophanging van de auto moet goed uitgeveerd zijn. Aan te raden is om even op elke koetswerkhoek te duwen, alsof je een schokdempertest doet. Na het in- en uitveren moet de ophanging nog eens 15 minuten tot rust komen. Bij auto’s met een pneumatische ophanging moet de vering op de normale rijhoogte worden ingesteld. Belangrijk is ook dat het contact van de auto aan staat en de batterij aan een lader is gekoppeld.

STAP 1

STAP 3

Het handheld apparaat geeft algemene instructies over hoe je de auto en het referentiebord moet opstellen. Met hetzelfde apparaat kun je specifieke instelgegevens van een bepaald type auto oproepen. De handheld begeleidt je door de hele procedure, met als finale stap de kalibratie zelf.

‘DE HANDHELD BEGELEIDT JE DOOR HET HELE PROCES’

STAP 2

Het referentiebord bestaat uit een groot paneel met witte en donkere cirkels die als een referentiekader dienen voor de sensor en de camera.


de sensor moeten worden gekalibreerd. Om deze klus te klaren, hebben Carglass en Hella-Guttman een set van drie apparaten ontwikkeld. In de eerste plaats is er een referentiebord dat voor de auto komt. Een verplaatsbare wielklem helpt bij de positionering van het bord tegenover de auto. En tot slot is er het handheld apparaat voor de aansturing.

STAP 4

Via de handheld kun je aflezen hoe hoog het referentiebord moet staan. De instelling is makkelijk, want achteraan het bord bevindt zich een ingebouwde meetlat met instelmechanisme.

In een volgend stadium vertelt de handheld wat de afstand moet zijn tussen de voorste wielnaaf en het referentiebord. Op het wiel wordt een klem geplaatst. De positionering van de klem wordt vergemakkelijkt door de ingebouwde waterpas.

WERKPLAATS STAP 5

Ter hoogte van de wielnaaf bevindt zich een cirkelvormige uitsparing waarin je een lintmeter kunt vasthaken om zo de juiste afstand tot het bord te meten. Deze meting gebeurt aan beide zijden van de auto.

STAP 6

STAP 8

Het ultieme fijnstellen van het referentiebord gebeurt door de wielklem achtereenvolgens op elk achterwiel te plaatsen.

STAP 9

De laserstraal wordt weer richting referentiebord gestuurd, maar dit keer op ingebouwde spiegels. De straal keert weer en wordt geprojecteerd op afstelpaneeltjes die zich op de wielklem bevinden. Deze meting dient om er zeker van te zijn dat het referentiebord evenwijdig met het front van de auto staat opgesteld. Zodra het referentiebord een perfecte positie heeft, worden de loopwieltjes van het bord geklemd.

STAP 10

Op de wielklem bevindt zich een uitklapbare laser die met een schakelaar kan worden aangezet.

STAP 7

Laatste stap bij het instellen is het meten van de hoogte van de wieluitsparing. Die waarde moet worden ingegeven in de handheld.

STAP 11

De laserstraal wordt op afstelpaneeltjes van het referentiebord geprojecteerd. Dat is belangrijk om het referentiebord correct links/rechts tegenover de auto te plaatsen.

‘DE GROOTSTE KLUS IS HET POSITIONEREN VAN HET REFERENTIEBORD’ De kalibratie zelf wordt met de handheld aangestuurd. Makkelijk, want het apparaat is via Bluetooth verbonden met de OBC.


A R T X E

In de autoschadebranche is het gebruikelijk dat lakleveranciers hulp bieden om schadebedrijven, hun afnemers, naar een hoger plan te tillen. Zo is er bij AkzoNobel het Partner Programma voor Lesonal-gebruikers. Daarin zit een reeks themabijeenkomsten voor de ondernemer. AMT liet zich op zo’n avond inspireren op het thema: hoe haal je klanten binnen?

Klanten vinden en binden LESONAL BIEDT SCHADEBEDRIJF PRAKTISCH ADVIES DOOR PETER FOKKER / FOTO’S LESONAL, AMT

P

er avond behandelen de themabijeenkomsten van Lesonal meestal twee onderwerpen: een technisch en een bedrijfskundig thema. Zo ging het bij de tweede bijeenkomst van dit jaar, over nieuwe arbeidscontractregels per 1 juli zoals de ‘transitievergoeding’ bij ontslag, ook. Die transitievergoeding kan kostbaar worden bij tijdelijke krachten, wat kort na deze avond, bij Verfindustrie Spectrum in Mijdrecht, onderdeel van AkzoNobel, zowaar vragen in de Tweede Kamer opriep om daar wat aan te doen. Handig wanneer je als ondernemer een beetje op de hoogte bent van dergelijke materie. Maar nog belangrijker is klanten binnenhalen, zodat je personeel aan het werk blijft. Daarvoor ging Marco van der Lingen, van bureau Skreenz Marketing, in op: ‘Het verhaal van een klant’. Hoe ziet die het schadebedrijf?

Zichtbaarheid voor alles Marco onderscheidt vier fasen in het verhaal van de klant. Eerst de aanleiding, dan het zoeken, vervolgens de levering en tot slot het delen van de ervaring. Eigenlijk een gesloten cirkel, want het delen van een positieve ervaring levert weer nieuwe klanten op. Zijn voordracht is een elementaire les hoe je te verplaatsen in de situatie van de klant. Hoe kom je op het juiste moment in beeld, hoe maak je jezelf aantrekkelijk, en hoe stimuleer je de klant zijn tevredenheid over je werk te delen met anderen? Ervaring met schadebedrijven had Marco vooraf niet, buiten dat hij weleens schade had gehad. Een objectieve blik van een buitenstaander dus. De aanleidingsfase ligt voor de hand. Er wordt schade gereden, een emotionele gebeurtenis. Wat nu? Hoe moet ik de reparatie regelen? Wat gaat dat kosten? Is mijn auto dan weer helemaal in orde? Hoe lang gaat dat duren? Met die vragen gaat de klant

Elementaire marketing: hoe vind je klanten, die vervolgens weer andere klanten binnenbrengen?


het zoekproces in. Op dat punt moet je als schadebedrijf in beeld komen bij de klant.

Niets doen is geen optie Voorspelbare reactie uit de zaal: “De meeste klanten worden gestuurd door hun verzekeraar.” Dat is ook de ervaring van Marco: “Je krijgt van de verzekering een lijstje met schadebedrijven waar je terecht kunt. Een nietszeggend lijstje bedrijfsnamen en adressen. De dichtstbijzijnde pakken? Tegenwoordig zullen de meesten Google te hulp roepen om bedrijven nader te bekijken, met grote kans dat ze dat al doen voordat de verzekeraar met zijn lijstje komt.” Het advies: je moet op Google vindbaar zijn. Meld je gratis aan bij Google Mijn Bedrijf, dan kom je in de zoekresultaten. Maar ja, dat lijstje van de verzekering komt toch. Marco erkent het grote probleem, het schadebedrijf blijft voor veel klanten onzichtbaar. Schade geef je aan bij de verzekering, die regelt verder alles.

Wie iets zoekt, gaat tegenwoordig het internet op. Daar moet je bedrijf dus goed te vinden zijn.

ONDERNEMEN

Een automobilist rijdt schade. Van zijn verzekeraar krijgt hij een lijstje met schadeherstelbedrijven. Hoe zorg je ervoor dat hij er juist jouw bedrijf uitpikt? Lesonal-gebruikers kregen antwoord op die vraag tijdens een AkzoNobel Partner Programma-themabijeenkomst. “Dat moet je zien te doorbreken. Je moet de kans krijgen jezelf te presenteren, de klant naar je toe te trekken. Wie het aan de gestuurde schadestroom overlaat, krijgt die kans zeker niet. Wees niet onzichtbaar, doe iets om toch direct contact met de klant te krijgen.”

ming, wat heb je allemaal in huis? Wat zijn de nieuwste ontwikkelingen? Ook voor klanten die zitten met een onverzekerde schade. Zij worden niet gestuurd maar hebben zelf interesse in schadeherstel.”

Laat je kwaliteit zien Mobiel en makkelijk Volgende raadgeving van Marco: “De klant met schade wil zo snel mogelijk het herstel regelen. Dit betekent vaak dat hij meteen zijn mobiele telefoon pakt, op zoek naar informatie. Zorg dat je website mobiel goed te bekijken is. Verzekeraars bieden ook apps om mobiel schade te melden.” Wat moet de klant dan zien, de fraaie gevel van je pand, je efficiënt ingedeelde werkplaats? “Hij wil hulp, antwoord op zijn vragen. Wat gaat dit kosten? Hoe regel ik dit met de verzekering? Of kan ik in verband met no-claim beter zelf betalen? Hoe gaat de reparatie in zijn werk? Kan ik meteen een afspraak maken? Hoe lang zal het duren? Hoe zit het met garantie? Kan de schadehersteller kleurverschil voorkomen zodat de reparatie onzichtbaar zal zijn?” En dus: “Maak het de klant vooral gemakkelijk. Kan er 24/7 een afspraak worden gepland? Bied hulp aan bij het regelen van de schade met de verzekering. Zorg snel voor een heldere offerte, met een specificatie van wat er moet gebeuren, en wat de diverse handelingen kosten.” En maak meteen op je site duidelijk wat er allemaal mogelijk is: “Spot repair, uitdeuken zonder spuiten, glasreparatie, herstel van bekleding, lakbescher-

“Als de klant ziet dat je zijn vragen begrijpt en de antwoorden hebt, is hij bijna binnen. Natuurlijk zijn goede klantbeoordelingen op je site een extra aanzet om jouw bedrijf te kiezen”, legt Marco uit.

‘WEES NIET ONZICHTBAAR, DOE IETS OM DIRECT CONTACT MET DE KLANT TE KRIJGEN’ Hij noemt nog een punt van het schadebedrijf dat te weinig zichtbaar is: het vakmanschap. “Het grote publiek heeft geen idee van wat er bij schadeherstel komt kijken, hoeveel deskundigheid dat vereist. Laat zien wat er in je bedrijf omgaat. Geef vertrouwen in de kwaliteit. Het mooiste is als je het persoonlijk kunt maken. Laat zien wie de schade gaan repareren. Houd de klant op de hoogte tijdens de reparatie, stuur bijvoorbeeld foto’s van het proces. Daarmee wordt het

schadeherstel ook voor de klant boeiend.”

Verras en zet aan tot delen Als de klant binnen is, komt het aan op service. Is er een leenauto beschikbaar? “Houd de klant op de hoogte van wat er met zijn auto gebeurt. De auto is klaar op de afgesproken tijd, hij is gewassen. Laat zien dat je blij bent met de klant. Er ligt een bloemetje in de auto, een doosje pepermunt, dat soort attenties.” En: “Probeer iets extra’s te geven, waarmee je de klant verrast. Naast een leenauto kan dat ook haal-brengservice zijn. Misschien in de herstelde auto een Stickerfix-setje of een busje reparatielak in de juiste kleur leggen? Grijp de kans om te laten zien wat de mogelijkheden zijn om kleine schades te repareren. Je kunt een lakbeschermingbehandeling aanbieden, je bent tenslotte lakexpert. Liefst met prijsindicaties. Publiceer zulke voorbeelden op Facebook of Youtube. Dat maakt je bedrijf zichtbaar. Vraag de klant naar zijn tevredenheid, nodig hem uit je bedrijf te beoordelen. Geef hem materiaal zoals foto’s van de reparatie om te delen op Facebook of Youtube.” Een schadehersteller haakt in: “Liefst video, dat wordt het best bekeken.” Het delen van de klantbeleving is erg belangrijk, besluit Marco: “Gemiddeld eens per zeven jaar krijgt iemand met schade te maken. Persoonlijke ervaring met het schadebedrijf is dus zeldzaam, via social media gedeelde ervaring helpt om je bedrijf meer onder de aandacht te brengen.”


B Backoffice

A R T X E

ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem heeft een ‘all-in-one’ cabine laten bouwen. Het is een uitbreiding op de bestaande twee spuitcabines, speciaal om kleine en cosmetische schades snel te repareren. Deze zogeheten Fast Lane is zo opgezet dat klanten kunnen wachten op het herstellen van de schade.

Fast Lane à la all-in-one SNEL COSMETISCHE SCHADE HERSTELLEN BIJ VERMAIRE HAARLEM DOOR JOHN MULDER / FOTO’S VERMAIRE HAARLEM, JOHN MULDER

H

et aantal kleine schades neemt toe. Dat komt enerzijds omdat auto’s en schades kleiner worden en daardoor ook de schadebedragen. Maar volgens Dennis Petrus, directeur ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem, komt het in zijn bedrijf ook door een toename van dergelijke opdrachten. ASN Vermaire maakt relatief veel auto’s klaar die uit de verhuur komen. Dennis Petrus: “Het gemiddelde schadebedrag is bij ons elk jaar lager dan het marktgemiddelde. Dat komt ook door de manier waarop

wij het proces inrichten. Wij werden gelimiteerd door de capaciteit van de twee spuitcabines; meer dan tien tot twaalf auto’s konden er per dag niet gespoten worden. Dat compenseerden we door ons te specialiseren in meer alternatieve reparatiemethodes, zoals restylen en polijsten.” Twee jaar geleden, kort na de overname, werd besloten het gebrek aan capaciteit grondiger aan te pakken. Dennis: “Doordat onze vader Ron Vermaire getroffen werd door een herseninfarct, heb ik met mijn broers Martin en Ferdy het bedrijf eerder overgenomen dan we aanvankelijk van plan waren. We konden daardoor niet gelijk grote aanpassingen doorvoeren, maar door hard te werken wisten we onze plannen in maart 2015

waar te maken. Samen met onze nieuwe lakleverancier Nexa hebben we onze ideeën uitgewerkt voor een optimale inrichting van de all-in-one cabine.”

Haal kleine schades uit het proces Kern van de all-in-one is dat het de kleinere schades uit het reguliere schadeherstelproces haalt. Dennis: “Direct bij de inname wordt het schadehersteltraject al opgesplitst. Het reguliere traject blijft bestaan en is geoptimaliseerd, maar alleen voor grote schades. De kleine en cosmetische schades plaatsen we in het Fast Lane-proces in de nieuwe all-in-one.” De werkplaats is zo’n veertienhonderd vierkante meter groot en bestaat ruwweg uit twee afdelingen, die gescheiden zijn door de spuitcabines. Er is een demontage-afdeling, waar de grote reparaties plaatsvinden (richten, lassen en plaatwerken) en waar auto’s noodgedwongen van de ene naar de andere werkplek worden verplaatst (‘gerangeerd’). Afhankelijk van de werkzaamheden is de gemiddelde doorgang twee tot drie dagen. Op de afdeling voor de kleine en cosmetische schades worden spotrepairs, uitdeuken zonder spuiten, bekledingreparatie, dashboardherstel, wielenherstel en ruitreparatie uitgevoerd. Gemiddeld is de doorlooptijd slechts anderhalf uur; rangeren is minimaal. All-in-one richt zich vooral op deze schades. Dennis: “Die kleine schades kunnen tussendoor. Wij proberen alles wat klein is buiten de normale routine om te doen en snijden daardoor de wachttijden eruit. De klant kan zijn auto snel weer meenemen. Het is eigenlijk een werkplaats binnen een werkplaats.”

Een andere all-in-one ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem probeert steeds efficiënter met het schadeproces om te gaan. Dennis: “De prijzen staan onder druk en je kunt het alleen redden door volume efficiënt te verwerken en de kwaliteit hoog te houden.”


AMT maakte vorig jaar een reportage over de all-inone van ABS Boekhorst in Arnhem; de eerste all-inone cabine van Nederland. Het all-in-one concept is

ONDERNEMEN

Direct achter de Jaguar is de ingang zichtbaar van de ‘oude’ en gereviseerde mengruimte, die zich tussen de spuitcabines bevindt. Helemaal links de ingang van de all-in-one met achter het raampje de mengruimte. door Kees Schaap ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met AkzoNobel, Adviesbureau van Vorsselen, Holtrop & Jansma (bouwers van de Arnhemse cabine) en door ABS Boekhorst zelf. De Haarlemse all-in-one fungeert continu als ‘Fast Lane’ en verschilt van die in Arnhem, omdat er andere partijen bij betrokken zijn, waaronder cabinebouwer CWN. In een aantal opzichten verschillen de all-inones, maar daarover straks meer. Met beide cabines is te besparen op arbeid, elektra en gas. Achter in de all-in-one cabine zijn kasten geintegreerd, die gevuld zijn met de benodigde materi-

alen. De mengruimte is onderdeel van de cabine en ook dat scheelt onnodig heen en weer lopen. De allin-one is luchtdrogend en heeft dus geen verwarming. Voor de reparatie wordt gebruik gemaakt van IR (infrarood)- en UV (ultraviolet)-lampen en dat vraagt laksystemen met korte uitdamp- en droogtijden. Dennis: “We gebruiken andere materialen, zoals sneldrogende blanke lakken en gebruiken extra toevoegingen in de basislak, waardoor de lak sneller droogt. Het zijn toepassingen om met de Fast Lane de snelheid van een normale cabine met verwarming te halen.” Om de technici toch in een optimale tem-

peratuur te laten werken, zorgt een luchtsluis naar de compressorruimte dat de verloren warmte aldaar de all-in-one cabines van warme lucht voorziet.

Toch niet alles op één plaats Het uitgangspunt van de all-in-one is dat alle activiteiten op dezelfde werkplek worden uitgevoerd: (licht) uitdeuken, schuren, plamuren, fijn schuren, spuiten van primers en topcoats, drogen en zelfs deen montagewerkzaamheden. Maar hier lopen de verschillen uiteen. In Haarlem schuren ze niet in de all-in-one, deels omdat de afzuiging niet in de vloer

Volgende stap: huiskamer Kleine schades wil ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem in een dag klaar hebben en dat is nu al haalbaar: uitdeuken zonder spuiten duurt vanaf vijf minuten en spotrepair is in anderhalf uur klaar. Dennis: “We zijn nog niet zover, maar we willen een wachtruimte creëren voor onze klanten. Terwijl wij de schade herstellen, kan de klant digitaal het herstelproces volgen, wat lezen of op zijn laptop werken in een soort huiskamer met flexwerkplekken en Wi-Fi. Particulieren zullen daar niet zo snel gebruik van gaan maken, maar ik verwacht dat leaseklanten, die bijvoorbeeld geen recht op vervangend vervoer hebben, dat zeer op prijs zullen stellen.”

De broers Martin (links), Dennis (rechts) en Ferdy (midden) namen twee jaar geleden het bedrijf van hun vader over. Martin, de oudste, organiseert het front-office en heeft contact met de klanten, Dennis is operationeel actief en Ferdy is de technische man.


A R T X E

zit (dat is de optimale situatie), maar via de achterwand plaatsvindt. Dennis: “Uit kostenoverwegingen hebben we niet voor vloerafzuiging gekozen, omdat de vloer dan omhoog zou moeten en de hele cabine daardoor op een soort sokkel zou komen te staan; niet mooi, wel duur. Aangezien we toch al niet van plan waren om in de all-in-one te schuren, had dat voor ons geen meerwaarde. We maken een uitzondering voor licht schuurwerk zonder plamuurwerk.” Om die reden staat er tussen de werkplekken een mobiele wand om de doorspuitnevel tegen te hou-

DENNIS HAMERT ER OP OM VOORAL NIET TEVEEL LAK AAN TE MAKEN. HET KOST ONTZETTEND VEEL GELD Om flexibel te blijven, kan het zijn dat de technici de ene dag wel deen monteren in de all-in-one en de andere dag niet. Dat vraagt continu plannen.

den; vooral blanke lak kan doorstuiven. Ook deen montagewerkzaamheden worden in Haarlem niet in de all-in-one gedaan, omdat de statijd in de cabine dan te lang is. Maar de capaciteit is toch net uitgebreid van twee naar vier spuitcabines? Dennis: “Ja, maar wij willen die extra capaciteit niet kwijtraken aan lange statijd van grote klussen. Er wachten hier altijd auto’s of losse deuren of bumpers om gespoten te worden. Zouden we in de all-in-one van A tot Z repareren, dan ben ik weer een spuitplek kwijt.” Ook hiermee wijkt Dennis af van het originele concept van Schaap, waarbij het uitgangspunt is dat je allesin-één-keer in de all-in-one doet. Dennis: “Daar voelde ik niets voor. Wij gebruiken de all-in-one zoals het ons het beste uitkomt.”

Continu plannen werpt vruchten af

De all-in-one heeft twee ruime werkplekken. Aan de zwarte verschuifbare installatie hangen de drooglampen. De brug maakt het spuiten van dorpels makkelijker.

In de achterwand bevinden zich de kasten met daarin de materialen die je tijdens een all-in-one klus nodig kunt hebben. Scheelt in- en uitlopen van de cabine.


Cabinebouwer CWN stelde aanvankelijk voor om de voorbewerkingsruimte in Haarlem te verkleinen en de spuitplekken te vergroten. Dennis: “Op zich geen slecht idee, maar dan kun je nooit onze aantallen draaien, want dan staan de auto’s nog steeds op elkaar te wachten.” Bij ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem werken 25 mensen, die gemiddeld tussen de tachtig en honderd auto’s per week herstellen. Dennis wil dus wel extra spuitplekken, maar wil niet dat die ten koste gaan van de voorbewerkingsruimte. Dennis: “Om flexibel te blijven, kunnen we niet continu volgens één systeem werken. De ene dag kunnen we een auto dus wel in de all-inone deen monteren, maar de andere dag niet.” Volgens Dennis is het best mogelijk dat een ander bedrijf met dezelfde equipment tot een heel andere conclusie zou komen. “Maar deze aanpak werkt het beste voor ons. We werken ook niet met een vast team in de Fast Lane.” De consequentie van hun keuzes is dat Dennis en Ferdy continu moeten plannen en afwegen wie, wanneer op welke manier welke auto gaat herstellen. Wordt een deurgreep afgeplakt of gedemonteerd? Is het efficiënt om een deur of

ONDERNEMEN

Rapid Match X5

De all-in-one heeft een eigen mengruimte, waardoor ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem nu over twee mengruimtes beschikt. De nieuwe mengruimte heeft een Nexa Autocolor kleurenmeetcomputer en kan kleuren inmeten, maken en beoordelen. Met de Rapid Match X5-camera worden foto’s van de kleur gemaakt. Dennis: “Het werkt perfect. De Rapid meet in vijf stappen. Je poetst een klein stukje van de deur, zet het apparaat erop en de rest doet ‘ie zelf. De Rapid communiceert met de computer en geeft een keuze uit acht varianten, die het dichtst bij de meting komen. Uiteraard kun je zelf ook kleurnummers en automerken ingeven.” Het systeem geeft waardes aan; van nul tot tien is goed en van tien tot vijftien moet je uitspuiten. Dennis: “Er komt een tijd dat we de iPhone op de lak leggen. Dat zie ik nog wel een keer gebeuren.”

bumper aan de auto te spuiten, of worden ze gedemonteerd en bij een andere spuitklus gezet?

Hou de schade klein Bij voorkeur worden schades zo klein mogelijk gemaakt. Zo is bij het uitdeuken en spuiten van een voorscherm het uitspuiten van de deur niet altijd nodig. Dennis: “Als wij het laatste gedeelte van de deuk

op het voorscherm ook kunnen terugdrukken en restylen, dan blijft er richting de deur meer ruimte over. Dat kan betekenen dat we die deur niet hoeven uit te spuiten. Als je direct de schuurmachine op het voorscherm zet, dan schuur je tot de rand en moet je de deur zeker uitspuiten. We kijken dus vooraf hoe we repareren: direct plaatwerken of eerst restylen om de reparatie kleiner te maken.” Het nadeel is dat er meer gerangeerd wordt dan met all-in-one nodig is. Uit metingen in Arnhem bleek dat een auto per doorgang zeven keer werd verplaatst. All-in-one maakte daar een einde aan en dat spaart tijd (eerst een bok of een andere auto verzetten, elke keer plastic over de bekleding). Aangezien de schades steeds kleiner worden, is er ook minder tijd om de schade te herstellen. Dennis: “Rangeren is voor het proces inefficiënt, maar we ontkomen er niet helemaal aan. Wel verplaatsen we veel minder dan voorheen.” Ondanks dat de Fast Lane amper een maand draait, zijn de eerste resultaten heel positief. Met de twee extra spuitplekken is de capaciteit verhoogd van twaalf naar twintig auto’s per dag en dat zorgt voor gemiddeld 20 tot 25 extra auto’s per week. Dennis: “We versnellen het proces, waardoor de auto’s sneller klaar zijn. We zien nu al dat alle auto’s gemiddeld een dag sneller klaar zijn ten opzichte van vorig jaar.”

Zodra het mogelijk is, worden de bumpers in de stellingen gezet, zodat de rekken en bokken (voorgrond) direct opnieuw gebruikt kunnen worden en niet in de weg staat.

Nog meer besparen Gelijktijdig met de bouw van de all-in-one pakte ASN Autoschade Service Vermaire Haarlem nog een paar zaken aan, die het bedrijf efficiënter hebben gemaakt. Er is in de voorbewerkingsruimte een extra ingang/ uitgang gemaakt, zodat auto’s sneller naar binnen en buiten kunnen. Op de afleverplekken zijn bruggen gezet, er is extra verlichting bij de nacontrole aangebracht, de afleveringsvloer is gecoat en op de vloer is het Stootrichting en Aangrijppunt volgens het Audatex-systeem aangebracht. Los gespoten deuren of bumpers blijven niet meer in een rek staan, maar worden in speciaal gebouwde stellingen gezet, zodat het rek direct opnieuw gebruikt kan worden en niet in de

Een spotrepair voor deze Ford Ka heeft met een IR (infrarood)- lamp niet meer dan tien minuten droogtijd nodig.

Met een app kan Dennis het stroomverbruik van het hele bedrijf zien. Wat de investering aan LED-verlichting aan besparingen oplevert, weet Dennis nog niet precies, maar in de eerste weken daalde het verbruik fors.

De twee ‘traditionele’ spuitcabines hebben een capaciteit van tien tot twaalf auto’s per dag en blijven naast de all-in-one productie draaien.


A R T X E

Als het even kan, worden de schades met terugdrukken, restylen en polijsten zo klein mogelijk gemaakt. Dat kan ervoor zorgen dat naastgelegen plaatdelen niet uitgespoten hoeven te worden.

weg staat. Van de ‘oude’ mengruimte tussen de twee ‘traditionele’ spuitcabines zijn de wanden opnieuw gespoten; mengtafel, afvoersysteem en mengmachine zijn vernieuwd en door de nieuwe indeling kun je de persoon die staat te mengen niet meer aanstoten. Alle voorraden zijn gecentraliseerd in de voorraadkast en één persoon is verantwoordelijk voor het vullen, waardoor er beter zicht op het verbruik is. In de spuitcabines en de werkplaatsen is overal LED-verlichting aangelegd. Dennis: “Vroeger hingen we overal TL-buizen op, maar waarom zouden we boven de ingang van de spuitcabine een dubbele verlichtingsbuis hangen? Dat kan ook met één.” De investering in LED heeft zo’n vijftienduizend euro gekost en levert lagere stroomkosten en een langere levensduur op. Hoeveel de besparing precies is, weet Dennis nog niet, omdat de LED’s pas vorige maand zijn gemonteerd. “Met een app kan ik het verbruik zien. Dagelijks verbruikten we tussen de 500 en 700 kW elektriciteit. Sinds de LED-verlichting er is, komen we niet meer boven de 500 kW uit.”

Maak personeel bewust van kosten

Op de demontage-afdeling, waar de grote reparaties worden uitgevoerd, wordt gericht, gelast en geplaatwerkt. De auto’s worden vaak van de ene naar de andere werkplek gerangeerd.

ISO-certificeringen schrijven het ook voor, maar bij Vermaire Haarlem gebruiken ze naambordjes omdat ze het netjes willen houden. Alle machines en gereedschappen hebben een eigen plaats.


Nog zo’n onkostenpost: te veel aangemaakte lak. Wat overblijft, hoeft niet weggegooid te worden. De restjes worden netjes gesorteerd en in de kast gezet. Dennis: “Voordat we nieuwe kleuren maken, kijken we eerst of we nog de restjes kunnen gebruiken. Hier staan bijvoorbeeld twee potjes in de kleur LC9X, maar het ene potje heeft een lichtere flop. Dat is dus wel dezelfde kleur, maar een lichtere variant. Op het moment dat wij deze kleur nodig hebben, kijken we naar de staal. Zelfs als de flop niet correct is, kunnen we het restje met de lichtere flop misschien gebruiken om voor te spuiten; afspuiten kan dan met de juiste lak.” De potjes zijn drie maanden te bewaren en kosten al gauw 30 à 35 euro per stuk. Dagelijks wordt iets uit de kast gebruikt en dat loopt op tot een paar honderd euro per week. De materiaalkosten waren ten opzichte van de omzet altijd al laag, maar of dit een besparing is? Dennis: “Feitelijk niet, want in eerste instantie hebben we te veel aangemaakt. De winst is dat we besparen op het weggooien.” Geen wonder dat Dennis er op hamert om vooral niet teveel lak aan te maken. De verzekeraars betalen geen vergoeding voor extra dure lakken, dus is het belangrijk om goed op de kosten te letten. De nieuwe kleurenmeetcomputer geeft de kosten van de verf aan. In het beeldscherm staat dat er vorige week voor 761 euro aan ‘base’ is gebruikt; daar komen de lakken en de verdunners dus nog bij. Specials zijn helemaal duur. Een potje kan zomaar 500 euro kosten, al is daarvan slechts een druppeltje per keer nodig. Dennis: “We proberen iedereen bewust te maken van de kosten. We hoeven geen inzage in de cijfers te geven, maar iedereen kent de marktontwikkelingen en ziet dat wij - ondanks die ontwikkelingen - wel investeren. Wij willen klaar zijn voor de toekomst en om dat te bereiken, hebben we ons hele team nodig. En het werkt! Dagelijks worden werkzaamheden en kleuren gecombineerd. Goed opletten scheelt zomaar een potje van 35 euro of een doorgang.”

VERHOOG UW PRODUCTIVITEIT VAN KANTOOR TOT SPUITCABINE

Geef uw productiviteit een boost. Op kantoor, met procesmanagement en capaciteitsplanning voor het optimaliseren van het reparatieproces. Met marketingprogramma’s om nieuwe klanten aan te trekken. In de spuitcabine, met efficiënte productsystemen. Met onze kennis op het

gebied van alternatieve reparatiemethodes. De bedrijfsoplossingen van Cromax® helpen u uw schadeherstelbedrijf tot zijn volle potentieel te ontwikkelen. Wij bieden meer dan lak. Wij verhogen de productiviteit, zodat u uw bedrijf positief kunt blijven ontwikkelen. www.cromax.nl

The Axalta logo, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, the Cromax® logo and Five Star logo and all other marks denoted with ™ or ® are trademarks or registered trademarks of Axalta Coating Systems, LLC and its affiliates. Copyright © 2015 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

A R T X E

Samen met de opkomst van lichtgewicht materialen verschenen nieuwe methoden om chassis- en carrosseriedelen te verbinden. Dat maakt schadeherstel niet makkelijker. Lijmen, klinken, nieten... Wat kan de schadewerkplaats ermee? En wat kun je met beschadigde kunststof delen? Lascare geeft antwoorden.

Moderne

reparatietechniek NIEUWE MATERIALEN VERBINDEN ZONDER LASSEN, HOE MOET DAT? DOOR PETER FOKKER / FOTO’S PETER FOKKER

AMT was te gast bij universeel schadehersteller Gerritsma in Roosendaal, onder meer gespecialiseerd in reparatie van kunststof delen. Tenslotte bestaat de voor- en achtergevel van de meeste auto’s nu grotendeels uit kunststof aanbouwdelen. Als die bij kleine aanrijdingen schade lijden, kan dat vaak met lijmen of lassen hersteld worden, in plaats van het hele deel te vervangen. Voor het lassen van kunststof liet Lascare een reparatiestation zien. Een merkonafhankelijk hersteller zal ook steeds vaker te maken krijgen met deels uit aluminium opgetrokken auto’s. Dat vereist bij schade een aangepaste aanpak, die niet alleen voorbehouden hoeft te zijn

aan (merk)specialisten. Ook hier kan Lascare uitkomst bieden voor het universele bedrijf.

Herstel anders dan fabricage Als eerste overweging geeft Philip van Houwelingen van Lascare mee dat herstel van aluminium delen duurder is dan bij stalen delen, dus is een auto eerder total-loss. Belangrijk dus om goed te calculeren bij beoordeling van een verzekerde schade. Hij licht ook toe dat vervangende uitwendige plaatdelen nog wel eens van dun staal zijn in plaats van het aluminium origineel. De reden: reparatiekosten drukken. Bij dragende delen komt het nogal eens voor dat afgeweken moet worden van de constructie en verbindingstechniek die in de autofabricage werd gebruikt.

Laserlassen gaat in de schadewerkplaats niet gebeuren, klinken en nieten is niet altijd mogelijk omdat de binnenkant van bepaalde delen niet meer bereikbaar is in de gebouwde auto. Dan wordt een gelijkwaardige alternatieve bevestiging voorgeschreven,

EEN REPARATIEDOSSIER TOONT DAT HERSTEL DE VEILIGHEID NIET HEEFT BENADEELD of delen zoals de uiteinden van chassisbalken mogen worden ingekort en voorzien van een vervangend aanbouwstuk. Na zo’n reparatie blijft dus altijd te zien dat de auto niet meer volledig origineel is, en schade heeft gehad. Belangrijk is dan een volledig reparatiedossier, waarin is te zien dat het herstel volgens fabrieksvoorschrift werd gedaan. Waaruit volgt dat de auto weer net zo veilig is als het origineel, en de hersteller niet aangesproken kan worden op eventuele nare gevolgen bij een latere aanrijding.

Volg de aanwijzingen

Moderne verbindingen in beeld, met blindklinknagels en lijm. Let op de kleine boutjes in de steun, centraal in beeld. Nodig om de gelijmde metalen delen elektrisch te verbinden, zodat alles als massapunt kan dienen.


Om aluminium delen te verbinden, gebruiken fabrikanten allerlei soorten nieten en nagels, al of niet in combinatie met lijm. Helemaal waar aluminium en staal samenkomen, is de juiste bevestiging van het grootste belang. Als daar bijkomt dat reparatie met een andere bevestigingsmethode moet dan de originele, is zonneklaar dat fabrieksgegevens onmisbaar zijn. Philip van Houwelingen geeft een tip: “Thatcham geeft naast fabrieksvoorschriften die ze hebben gekregen soms zelf onderzochte reparatiemethoden die handiger werken. En omdat dit instituut ook

WERKPLAATS

Het schoolvoorbeeld van hybride autobouw, de aluminium kop van een BMW 5 Serie die verder van staal is gebouwd. De zwart gelakte delen zijn reparatiestukken. botsproeven uitvoert, mag je erop rekenen dat afwijkingen van het fabrieksvoorschrift zijn getest, zodat ze niets afdoen aan de veiligheid van de constructie.” Als voorbeeld bracht Lascare de kop van een BMW 5 Serie mee, een van de eerste modellen waarin dragende delen van staal en aluminium werden gecombineerd. Voor reparatie van de aluminium langsbalken zijn er lange en korte vervangingsstukken. Het korte stuk mag alleen gebruikt mag worden als de originele langsbalk over niet meer dan tien centimeter schade heeft. In plaats van klinknagels bij fabricage worden popnagels en lijm voorgeschreven, met exacte aanwijzingen welke afstand tussen de popnagels moet zitten. Dus alweer: niet naar eigen inzicht vastnagelen, maar precies zoals de fabriek het aangeeft.

Ponsnagels en EMV-boutjes Boren in aluminium om gaatjes voor nagels te maken, mag in principe niet. Daarvoor hebben we de ponsnagel die twee plaatdelen verbindt. Een speciale tang drukt die holle nagel met scherpe rand door het materiaal. Het holle uiteinde spreidt zich tegen de aanslag van de tang binnenin de plaat, zonder daar doorheen te gaan. Dat geeft een mooie vlakke verbinding. Voor de hand ligt dat die nagels zelf van een zeer hard materiaal moeten zijn. Uitboren kun je ze dan ook niet. Je moet natuurlijk wel de juiste maat gebruiken, afhankelijk van de plaatdiktes die verbonden moeten worden. “BMW doet de juiste nagels al bij zijn aluminium vervangingsdelen”, weet Van Houwelingen. Deze nagels worden ook wel gecombineerd met lijm. Dat isoleert plaatwerkdelen van elkaar, daarom zijn

dan “EMV-boutjes” nodig. Die steken door beide delen om een geleidende verbinding te maken. Anders heb

ALTIJD REKENEN OF KUNSTSTOFHERSTEL GOEDKOPER UITVALT DAN VERVANGING VAN HET DEEL je plaatselijk geen massa meer in je elektrisch systeem. Ja maar wacht even, aluminium en staal gaan toch niet samen? Er mag toch ook niet met hetzelfde gereedschap op beide materialen gewerkt worden? “Zo lang er maar geen vocht tussen komt, geeft de bevestiging van staal en aluminium geen probleem. Met ponsnagels zit er geen ruimte tussen de delen, een lijmnaad rondom kan de verbinding helemaal afsluiten.”

Snel klaar met kunststof lassen Uit de aard der zaak beschadigen bumpers nogal eens door kleine aanrijdingen, daar zijn ze tenslotte voor. En dan ook niet zelden door eigen onvoorzichtigheid bij parkeren, onverzekerd voor de velen die geen all-risk polis hebben. Een goede gelegenheid dus om voordelig herstel aan te bieden, zodat de auto er weer piekfijn bij staat, en meer waard wordt. Bij grotere kunststof delen is reparatie vaak stukken goedkoper dan het hele deel vervangen. Daarvoor heeft Lascare een lasstation. “Dat werkt een stuk sneller dan lijmen. Geen lange droogtijd, na het lassen even laten afkoelen, dan meteen schuren en spuiten.”

Het vergt wel wat ervaring, want je kunt van alles lassen en er zelfs stukken in zetten. Maar de tijd en kosten die daarin gaan, moeten natuurlijk opwegen tegen de prijs van een vervangend onderdeel. Zo zal het gauw lonend zijn afgebroken bevestigingsogen of een gescheurd huis van een koplampunit te lassen, omdat een hele nieuwe koplamp erg duur kan zijn. Zeker met xenon licht, of intelligente koplampverstelling erin.

Lascare helpt ook aan huis Herstel van aluminium (chassis)delen is vaak mogelijk zonder kostbare merkspecifieke gereedschappen te moeten aanschaffen. Als je maar goed let op de voorschriften. Echt makkelijk is het niet, daarom biedt Lascare naar wens ook hulp op locatie. Een expert van hun ‘vliegende brigade’ komt dan langs om de vereiste hybride verbindingen te maken, nadat het schadebedrijf de auto heeft voorbereid (demontage, onderdelen bestellen). Hiermee is investeren in gereedschap dat nog niet heel vaak nodig zal zijn geen noodzaak. En is het geen probleem als de eigen schadeherstellers nog weinig ervaring hebben met nieuwe methodes van verbinden. Dan kan uit veiligheidsoogpunt de hulp van Lascare worden ingehuurd, om zeker te zijn van een fabrieksconform herstel. Bel voor informatie 0184-430 044.


A R T X E

Hier wordt het aanbrengen van een elektrisch verwarmd nietje over een scheur gedemonstreerd. Daarna kun je de pootjes afbreken (bij voorbewerkte nieten) of afknippen, en er een las over leggen.

De juiste kleurformule Bij Autoschade Gerritsma kwam ook een trainer van Van Esch Verf het kleurmengsysteem van Dupont Cromax demonstreren. Om nog eens te laten zien dat op het oog een lakkleur vergelijken met kleurstalen heel erg moeilijk is, zelfs onder een lamp die daglichtkleur geeft. De zekere methode is een fotospectrometer, zoals de Chromavision die uit drie richtingen de kleur meet. Met deze metingen kun je in de computer de database van recepten laten doorzoeken en op het beeldscherm de uitkomsten vergelijken met de gemeten kleur. Daarna de beste kiezen, dan geeft de computer een begeleiding voor het mengen van de juiste kleur en hoeveelheid, na opgave welk deel van de auto gespoten moet worden. Waarom is exact de goede kleur zo lastig te vinden? “Bedenk dat autofabrikanten bij meerdere lakfabrikanten inkopen. Elk krijgt een ‘moederstaal’ en maakt een recept, maar je weet nooit met welk merk lak een auto werd gespoten. Bovendien worden aanbouwdelen niet samen met de auto gespoten, en niet in dezelfde lakstraat.” Kleurverschillen dus, vandaar dat er bijvoorbeeld negen varianten bekend zijn van Volkswagens satin silber; allemaal met hetzelfde kleurnummer. “Het luistert erg nauw omdat verzekeringen vaak uitspuiten verbieden. Spaart wat lak, maar bij recht afspuiten zie je kleurverschil als je een verkeerde variant satin silber koos. Dat ondervang je met uitspuiten.”

Een van de vooraf voorbereide en uitgeschraapte ‘schadeplekken’ wordt keurig vlak met kunststof dichtgelast.

Lassen onder stikstof

Het kunststof lasstation met materiaal- en gereedschapladen, en de laskop met gastoevoer erom. Alleen een 220 V-aansluiting is nodig.


Het kunststof lasstation dat we te zien krijgen, werkt met beschermgas, om precies te zijn stikstof (vereist dus geen afzuiging). Zo komt er geen zuurstof bij de las, en verbrandt de kunststof niet bij de lastemperatuur van 300 0C als je iets te lang op één plaats blijft. Voor een mooie, gladde las is het nodig om heel schoon te werken, zodat geen vreemd materiaal in de las komt. Goed schoonkrabben of frezen als voorbewerking dus! Lascare heeft instructievideo’s die tonen hoe je te werk moet gaan. Zo nodig kunnen met een verwarmingspistool nietjes worden ingesmolten om gescheurde delen goed bijeen te houden. De nieten zijn er in verschillende vormen. Met één soort PP (polypropyleen) lasstrip kunnen de meeste kunststofsoorten gelast worden. “Als het maar geen thermoharder is, zoals polyester, nylon, of PUR dat weinig meer gebruikt wordt. Dat kun je niet lassen, alleen buigzame thermoplasten.” Voor ABS en polycarbonaat zijn speciale lasstrips nodig, dus let op de markering in het onderdeel, die aangeeft wat voor materiaal het is.

Advertorial

Op naar 50 jaar : Diederichs Karosserieteile GmbH

Het bedrijf Diederichs werd opgericht in 1967 door Holger Diederichs

Gecertificeerde delen, tot ongecertificeerde delen. Dit alles op een

en heeft dus al meer dan 45 jaar ervaring in de carrosseriedelen.

oppervlakte van meer als 24.000 vierkante meter, met meer als

Ons programma is zeer groot en uiteenlopend, van Originele en

52.000 verschillende onderdelen.

Dagelijks snelle aanlevering Diederichs levert vrijwel door heel /FEFSMBOE JOEFEBHFOTJOETLPSUPPLJOEF nacht. Uitlevering gebeurd elke werkdag van .BUN7S

Grote voorraad capaciteit Jaarlijks een nieuwe

t 4DIBEFPOEFSEFMFOWPPSNFFSEBO WFSTDIJMMFOEFBVUPUZQFT

hoofd- en tuning catalogus/constant geactualiseerde internetsite t 5FWFOTIFCCFOXJKPPLOPHFFOIFMFIBOEJHF

t #FTUFMMJOHFOWPPSVVSCFTUFMEJOEF%BHMFWFSJOHXPSEFOHFMFWFSECJOOFOVVS t #FTUFMMJOHFOWPPSVVSCFTUFMEJOEF/BDIUMFWFSJOHXPSEFOWPPSVVSTANPSHFOT afgeleverd. t 3FUPVSFOOFNFOXJKXFFSNFF OBFFOLPSUFNFMEJOHQFSNBJMPGUFMFGPPOCJKEF volgende aanleveringen. t #FTUFMMFOCJK%JFEFSJDITJTNPHFMJKLWJBPOTPOMJOFCFTUFMTZTUFFN per mail en ook per telefoon. t 0O[F/FEFSMBOETFNFEFXFSLFSTJOEFCJOOFOEJFOTU CJFEFOVFFO[PHPFE mogelijke service en helpen u dan ook graag bij het beantwoorden van uw vragen.

QBHJOBTEJLLF$BUBMPHVT XBBSPOEBOLT onze internet site nog veel gebruik van gemaakt word.

t /FFNU V PPL FFOT FFO LJKLKF PQ PO[F TJUF onder tuning.

www.diederichs.com

en nog veel meer

.FUPO[FOJFVXFQSPEVDUMJKOA13*03*5:1"354iMFWFSFO wij carrosseriedelen die kwalitatief net zo goed zijn als PSJHJOFMFPOEFSEFMFO0O[FA13*03*5:1"354iTZNCPPM is een zegel van goedkeuring voor onderdelen die zijn gecertificeerd volgens de nationale en internationale LXBMJUFJUTOPSNFO 5Ã7DFSUJåDFSJOH 5)"5$)".DFSUJåDFSJOH $"1" DFSUJåDFSJOH $;DFSUJåDFSJOH De producten moeten regelmatig kwaliteitscontroles ondergaan.

Hieruit blijkt dat de plastic en metalen onderdelen die UPUEFAA13*03*5:1"354iQSPEVDUMJKOIPSFO EF[FMGEF kenmerken hebben als originele onderdelen. De metalen delen zijn voorbehandeld zoals ook, de oorspronkelijke onderdelen zijn voorbehandeld en of verzonken of van aluminium.

Buitendienst Mob 06-48232607 %JFEFSJDIT,BSPTTFSJFUFJMF(NC)t0DIUSVQFS4USBFt#BE#FOUIFJNt(FSNBOZ 5FMFGPO t5FMFGBY tLBSPTTFSJFUFJMF!EJFEFSJDITDPNtXXXEJFEFSJDITDPN

A R T X E

Zonder calculatie geen reparatie, geldt bij schadeherstel. En zonder Audatex geen algemeen geaccepteerde calculatie, gold lange tijd. Twee jaar geleden nam VWE de handschoen op en kondigde SilverDAT calculate aan als alternatief. Het moest nog groeien, nu zetten we de systemen van ABZ/Audatex en de VWE/DAT-combinatie eens naast elkaar.

SilverDAT calcu alternatief voo FUNCTIONEEL CALCULATIEPROGRAMMA, OF COMPLEET MANAGEMENT? DOOR PETER FOKKER / FOTO’S ABZ, VWE

O

mdat heel veel autoschades via een verzekering afgehandeld worden, begint het proces met een calculatie volgens regels en aanwijzingen die verzekeraars en leasemaatschappijen accepteren. Maar ook de particuliere klant die schade voor eigen rekening wil laten herstellen, verwacht een betrouwbare prijsopgaaf van wat er moet gebeuren en hoeveel dat kost. Vervolgens dient de cal-

culatie als basis om het werk te plannen en materialen te bestellen. En tenslotte komt de nota eruit.

Calculatie als startpunt Niet onterecht dat Solera-directielid Erik Meinders spreekt van “een soort noodzakelijk kwaad”, met betrekking tot een calculatiesysteem zoals Audatex, of andere programma’s. ABZ, dat de Audatex programma’s uitbrengt, is onderdeel van de Solera groep. “De Audatex calculatie is de onderliggende basis voor alles wat in het schadeherstelbedrijf gebeurt, waar het ons om gaat is een complete gereedschapskist bieden om het bedrijf in alle opzichten te helpen.” Niet dat Audatex hiermee een stiefkind wordt. Paul

BELANGRIJKER VOOR SOLERA IS HET AANBOD VAN PROGRAMMASUITES, MET AUDATEX ALS ONDERDEEL Dingemans van ABZ geeft aan dat omvang en diepte van gegevens in het programma uitgebreider zijn dan bij andere systemen. Daarnaast is er als groot voordeel een berichtenbox waarin expert, verzekering, leasemaatschappij en schadebedrijf direct informatie uitwisselen, zonder eindeloos heen en weer corresponderen tussen de verschillende partijen.

AudaWatch betrekt de klant bij het schadeherstel met actuele updates, een service die zeker hoog gewaardeerd zal worden en goed is voor de reputatie van het schadebedrijf.


Dat ligt anders bij VWE, nu samenwerkend met de Nederlandse afdeling van DAT, Deutsche Automobil Treuhand. Een heel grote partij die in Duitsland al lang schadecalculaties biedt. Het Duitse systeem is vertaald en wordt geheel aangepast voor de Nederlandse markt, verklaart Lex van der Werff van

DAT Nederland. Vandaar dat pas in het tweede jaar van de samenwerking tussen VWE en DAT, in 2014, het calculatiesysteem op onze markt verscheen. Hier ligt de nadruk in eerste instantie meer op perfectionering van het SilverDAT calculate systeem, dan op uitbreiding met allerlei andere nuttige programma’s.

Data recht uit de fabriek Als sterk punt voor SilverDAT calculaties noemt VWE projectleider Jasper Verweij de directe lijn naar fabrikantengegevens via DAT. Tenslotte werd de organisatie door de auto-industrie zelf in 1931 opgericht, als onafhankelijk waardebepaler van auto’s. Uiteraard beperkt DAT zich lang niet meer tot alleen de Duitse industrie, al merkt Verweij op dat Koreaanse en Japanse merken nog niet zo uitvoerig alle reparatieaanwijzingen vastleggen als hun Europese collega’s. Vanzelfsprekend gebruikt ook ABZ fabrieksgegevens, volgens Paul Dingemans dus zelfs meer gegevens dan andere aanbieders. DAT doet ook zijn best gegevens van trucks en lichtere bedrijfswagens op te nemen, maar niet alle fabrikanten werken mee. Meestal komt na opgave van het VIN-nummer een lange lijst online uit fabrieksarchieven, die tot in detail aangeeft met welke elementen precies deze auto ooit werd gebouwd. “Inclusief lakcodes, handig voor de schadehersteller natuurlijk.” Komt de specifieke beschrijving er niet uit, dan kan zelf een specificatie worden samengesteld. Dit uit een lijst van mogelijke varianten op een type, zoals welke motoren en transmissies erin kunnen zitten. In exploded views krijg je de onderdelen op het scherm, er zijn zelfs algemene sjablonen voor caravans en campers waarvan de bouwers meestal geen specificatie per geproduceerd model opgeslagen hebben. Maar je kunt er in SilverDAT toch gestructureerd mee calculeren.

ONDERNEMEN

Een snelle calculatie?

ulate als or Audatex

Bij aanrijdingsschade verwacht de klant snelle service, een schatting van wat het gaat kosten en wanneer het hersteld kan worden. Lang niet altijd kan de auto daarvoor meteen naar het schadeherstelbedrijf, vandaar dat AudaMobile op het idee kwam om met behulp van een tablet ter plaatse de schade te beoordelen. Zoiets is er nog niet bij SilverDAT. Het wordt bij ABZ nog mooier met een app voor de mobiele telefoon, nu in ontwikkeling. Daarop kan de klant een 3D-model van diverse autotypes oproepen, en daar virtueel schade op maken in enkele stappen van zwaarte, ongeveer zoals een echte schade. Dat kan doorgezonden worden naar een schadehersteller, die daarmee snel een reparatie kan inplannen, zonder dat de klant eerst voor een schouwing moet langskomen. Dat spaart dus iedereen tijd. VWE biedt ook mogelijkheden om snel een schade te calculeren, maar wijst op het risico van snelle schattingen. Onderhuidse techniek kan vooral bij nieuwere auto’s de schade behoorlijk laten oplopen, naar veel meer dan direct zichtbaar was. Jasper Verweij: “De kunst is om snel maar zorgvuldig een inschatting te maken. De klant mag blij zijn met snelle actie op een schade, niet blij wordt hij als het achteraf fors duurder uitpakt dan bij een (te) snelle calculatie ter plekke.”

Met soms zelfs meer dan de fabrieksaanwijzingen richten Thatcham’s reparatiemethodes op praktische tips voor demontage en montage met minimaal risico op extra kosten. Praktische tips voorkomen bijvoorbeeld het beschadigen van bevestigingsclipjes en klemmetjes.

Simpel versus uitgebreid Solera presenteert in zijn suite een heel systeem van programma’s voor taken in het schadebedrijf die de pure Audatex calculatie aanvullen. Een belangrijke is de uitvoerige reparatie-informatie van het Britse Thatcham. Volledig gebaseerd op de praktijk en erkend als veilig, niets afdoend aan de originele veiligheidskenmerken van de auto. Maar er is nog veel meer, zoals mobiele applicaties, een applicatie voor inname van schade, een werkplaatsapp waarin OBD-analyse in samenwerking met Würth zit, en ga zo maar door. VWE biedt een reeks informatieprogramma’s voor autobedrijven, mede voor verkoopondersteuning. Op het inlogscherm staat SilverDAT calculate daar tussen. Als voordeel noemt VWE het simpele gebruik, met een halve dag training kun je aan de slag. Klant- en voertuiggegevens invoeren, dan zit je al gauw in de schermen waar schade-onderdelen

geselecteerd kunnen worden. Met de mogelijkheid daarin voor de dossiervorming foto’s toe te voegen van beschadigde delen. Die dossiervorming is weer belangrijk om te voldoen aan de Hiqure-norm. Daarop wijst ook ABZ, waar bij gebruik van Thatcham-aanwijzingen automatisch een notitie in het dossier verschijnt. Want de Thatcham methodes worden erkend als gelijkwaardig aan fabrieksvoorschriften voor een correcte reparatie. Aan tabletversies van SilverDAT wordt nog gewerkt. “Alles op basis van HTML5 en waarschijnlijk niet als aparte app, maar als component voor andere applicaties”, legt Jasper Verweij uit, “zodat uitwisseling van gegevens met andere programmatuur binnen het bedrijf vrijwel altijd mogelijk zal zijn.”

Verschillende doelgroepen Bijna vanzelf volgt uit de uitgebreidheid van de Solera suite, en de concentratie van SilverDAT op

het calculeren, dat deze systemen niet rechtstreeks concurreren. ABZ/Solera richt op ondersteuning van alle processen in (grotere) schadebedrijven. Jasper Verweij van VWE noemt als doelgroepen het onafhankelijk schadebedrijf dat verhaalbare schades behandelt, kleinere expertisebureaus, en autobedrijven die schades zelf willen aannemen maar extern laten herstellen. Kortweg, de Audatex producten zijn er meer voor procesondersteuning, en SilverDAT is er meer voor de schadecalculatie in zelfstandige bedrijven. Hierop is ook de prijsvorming gericht. Erik Meinders van Solera spreekt van een flat-fee voor gebruik van hun suite. Onafhankelijk van hoe vaak wordt gecalculeerd of hoeveel suite-programma’s gebruikt worden. Bij VWE/DAT hebben we het over een abonnement tegen laag tarief en een vergoeding per gebruik. Daar komt voor Audatex wel bij dat de Thatcham reparatiehandleiding een apart abonne-


A R T X E

SILVERDAT KAN DE CALCULATIE ALS OVERZICHTELIJK PDFBESTAND VOOR DE KLANT EXPORTEREN

Hoe ingewikkelder auto’s worden, hoe belangrijker een verfijnd calculatieprogramma waarin ook te zien is wat onderhuids beschadigd kan zijn. Dat kan een flink verschil veroorzaken in het schadebedrag. ment is. Niet exclusief gebonden aan Audatex, en niet het volledig wagenpark dekkend. Het Britse instituut onderzoekt zelf voor elk automodel de beste en handigste reparatiemethodes, die ook wel eens anders uitpakken dan de fabrieksaanwijzing. Begrijpelijk dat ze niet alle auto’s al onder handen hebben gehad.

Volop in ontwikkeling Bij VWE-DAT wordt hard gewerkt aan volledige aanpassing aan Nederlandse tariefafspraken, waarmee deze versie afwijkt van de Duitse. Om te beginnen

moest vertaald worden naar Nederlandse arbeidseenheden, AZT-tarieven voor het spuiten, en andere specifieke afspraken die in de branche gelden. De Duitse moederorganisatie blijft trekken aan voertuigfabrikanten om specificaties en handleidingen voor herstel te krijgen. Solera is bezig met aanvulling en uitbreiding van applicaties. Zo komt in AudaMobile een koppeling met de werkplaatsplanning, zodat bij calculatie op locatie meteen zichtbaar is wanneer een afspraak voor herstel gepland kan worden. De app AudaRetail, gekoppeld aan het back-office systeem van het schade-

De flat-fee die Solera/ABZ hanteert, is inclusief iPad om met AudaMobile te calculeren bij de schade-auto, waar die ook staat. bedrijf, calculeert mobiel schade die de automobilist zelf zal betalen. Gewerkt wordt aan een module voor kleinere schades, inclusief de mogelijkheid van een afbetalingsregeling (via een financiële partner).Zeker nuttig voor klantenbinding wordt AudaWatch, dat de klant op de hoogte houdt tijdens het herstel van de auto. Daaruit komen automatische meldingen in welke fase het herstelproces is, en wanneer de auto klaar staat. Een service die de klant meer betrekt bij het schadeherstel, meer inzicht geeft wat er gebeurt, en hopelijk zijn aanbeveling van het schadebedrijf bij zijn bekenden oplevert.

Het is eenvoudig om in SilverDAT calculate de beschadigde onderdelen aan te klikken, zoals hier het groen omlijnde Airbump scherm. De schermen zijn snel te begrijpen en na een korte training kun je aan de slag.


! NIEUW t h e b es t r ef in is h

4500

pr Actie

ijs:

,5 7 2 €

6SXLWFDELQHRQGHUKRXGDQQR *HHQNOHHIRIVWULSODN 3DVQDMDDUUHLQLJHQ HQZHHUGHRRUVSURQNHOLMNHQLHXZHWRHVWDQGWHUXJ %HO6WHXU2XGHQERVFKYRRULQIRUPDWLH

1DQRFOHDU

1DMDDUJHEUXLN

A R T X E

In de schadewereld is spuiten met stikstof de grootste revolutie sinds de introductie van watergedragen lakken. Dat vinden althans Björn Klaver en Ruud Stam van Autoschade Herstel Roos in Alkmaar. Zij spuiten met stikstof en dat resulteert in lagere lakkosten, snellere doorgangen en schadeherstel van een hogere kwaliteit.

Spuiten met verwarmd stiks DE GROOTSTE REVOLUTIE SINDS WATERGEDRAGEN LAKKEN DOOR JOHN MULDER

98 procent zuivere stikstof

FOTO’S FOTOSTUDIO WICK NATZIJL

Nitroheat maakt gebruik van het bestaande persluchtsysteem, dat normaal blijft functioneren. De perslucht gaat door een vijftraps filtersysteem en wordt daar gereinigd en geconditioneerd. Als de perslucht perfect gefilterd is (en ontdaan van vervuilingen), komt het in een membraam terecht. Daar wordt de stikstof gescheiden van de andere gassen. Nitroheat produceert 98 procent zuivere stikstof in een voldoende hoeveelheid om drie spuiters gelijktijdig te laten spuiten. Eventueel kan de stikstof in een voorraadtank, maar dat is bij Autoschade Herstel Roos, dat één cabine heeft, niet nodig. De stikstof gaat langs een verwarmingselement en via

V

orig jaar stapte Marcel Martens van MSH Equipment uit Zwaagdijk Oost bij Autoschade Herstel Roos in Alkmaar binnen met een verhaal over spuiten met verwarmd stikstof. In Nederland is die techniek nauwelijks bekend, maar het Canadese bedrijf Wedge Clamp heeft er met Nitroheat al veel ervaring mee. MSH besloot in 2014 in Nederland een Nitroheat-pilot op te zetten en ging op zoek naar een mix van bedrijven: groot en klein met verschillende lakmerken en bedrijfssituaties. Björn Klaver en Ruud Stam (mede-eigenaren en respectievelijk commercieel en technisch directeur) van Autoschade Herstel Roos waren direct geïnteresseerd. Nitroheat gebruikt stikstof, geen perslucht. Stikstof is heel droog en heeft een vochtigheidsgraad dat lager ligt dan 0,2 procent. In perslucht zitten allerlei wervelingen, die onder andere veroorzaakt worden door de verschillende gassen, terwijl stikstof inert (bewegingsloos) en traag is, zodat de verf veel gelijkmatiger naar het object gaat. Dat zorgt ervoor dat de overspray zoveel afneemt dat een besparing van minimaal vijftien procent op de lakkosten haalbaar is. Marcel Martens: “Omdat we weten dat de markt sceptisch staat tegenover besparingen van minimaal 15 tot 25 procent op het lakverbruik, besloten we eerst zes tot negen maanden ervaringen op te doen met de pilotbedrijven. We wilden Nitroheat pas uitrollen als we deze vier bedrijven hadden weten te overtuigen.”


DOOR EEN FLINKE AFNAME VAN OVERSPRAY IS EEN BESPARING TOT WEL 15% MOGELIJK de spuitslang (waar nog een tweede verwarmingselement in zit) naar de verfspuit. Het is een zelfregulerend systeem. De temperatuur is instelbaar van 27 tot 710C. Met de verwarming bereikt de stikstof de ideale temperatuur, waardoor de verwerking van de lak veel beter is, de eindkwaliteit optimaal en problemen zoals condensatie worden voorkomen. De kwaliteit van het spuitwerk is veel hoger: meer glans, geen sinaasappeleffect en een betere lakstand, vooral bij metallic lakken. Behalve een

Elke centimeter in de werkplaats is in gebruik. Zo haalt Autoschade Herstel Roos op een vloeroppervlakte van slechts 450 vierkante meter een omzet van 1,1 miljoen euro. Rechtsachter de spuitcabine. lakbesparing is ook een tijdsbesparing van minimaal twintig procent mogelijk door snellere doorgangen (door de hogere temperatuur droogt de lak sneller). Björn Klaver en Ruud Stam zagen de voordelen van Nitroheat en rekenden uit of het voor hun bedrijf financieel een interessante investering zou zijn. Björn: “Lak is duur. We zijn in het verleden van lakleverancier gewisseld, waarna we een stijging van de lakkosten zagen. We hadden echter ook een hogere doorloopsnelheid en minder kwaliteitsproblemen, dus op snelheid en kwaliteit verdienden we die dure lak terug. Wij kopen per jaar voor zo’n 65.000 euro aan lak in, dus een besparing van vijftien procent op dat bedrag is interessant.”

ONDERNEMEN

stof Autoschade Herstel Roos in Alkmaar is één van de vier bedrijven die door MSH Equipment werd uitgekozen om mee te doen aan een Nitroheat-pilot.

Kleine klussen blijven uitdagend In het kader van de pilot stelde MSH Equipment een demonstratie Nitroheat beschikbaar. Afgesproken werd dat Autoschade Herstel Roos de installatie zes maanden zou huren om dan te besluiten de Nitroheat te kopen of ermee te stoppen. In samenwerking met lakleverancier BASF werd een serieus onderzoek opgestart. Eerst werd zes weken lang gespoten met perslucht en daarna zes weken lang met stikstof. Van alle spuitklussen werd genoteerd hoeveel gram lak er was aangemaakt, in welke kleur en welk percen-

tage in kleur werd gespoten (een klein randje of een heel paneel) en wat er overbleef. Björn: “De conclusie was dat we inderdaad op lak konden besparen, maar geen vijftien procent. Vooral op kleine spuitklussen is de besparing beperkt. Dat komt omdat je bij het aanmaken van veel kleuren een bepaalde minimale hoeveelheid verf moet aanmaken. Als je voor een spiegelkapje minimaal 40 gram verf nodig hebt, kan de minimale aan te maken hoeveelheid 50 gram zijn. Als je spuit met perslucht, dan gebruik je op dat spiegelkapje 40 gram en gooi je 10 gram weg. Met

Spuiters hebben meer variatiemogelijkheden om de kwaliteit en snelheid te regelen. Wout van der Berg stelt hier de temperatuur in. De blauwe stikstofleiding leidt naar de cabine.

stikstof gebruik je 30 gram en gooi je 20 gram weg, dus wat je door minder overspray uitspaart, gooi je alsnog weg. Het probleem is dat je soms niet minder lak kunt aanmaken.” Toch leveren ook die kleine spuitklussen nog wel besparingen op, want je spaart natuurlijk wel op de blanke lak. Björn: “Bovendien kunnen veel meer delen in de cabine, want de kans op vervuiling door overspray is minimaal.”

Sneller drogen én meer glans Perslucht heeft positief en negatief geladen deeltjes, maar de lading van de deeltjes met stikstof is gelijk. Stikstof is inert; bewegingloos, waardoor de lak veel gerichter en gelijkmatiger aangebracht wordt. De overspray neemt gigantisch af, de lakstand is mooier, de laagdikte gelijkmatiger en er ontstaat geen wolkvorming. Vooral bij metallic lakken is dat zichtbaar. De aluminiumdeeltjes in die lakken hebben met perslucht de neiging om samen te klonteren, maar een rechtere, meer consistente en verwarmde stikstofstroom zorgt voor een veel meer gelijkmatige afzetting, waardoor de lak soepel en snel droogt en meer glanst. Björn: “Als je met perslucht blanke lak spuit, zie je een wolk van overspray naar beneden door de filters zakken. Met stikstof hebben we bijna geen overspray meer.” Met stikstof kan de spuitdruk met minimaal een halve bar verlaagd worden. Wout van der Berg (chef spuiterij) spuit meestal op 1,1 bar. “Maar een witte effen tweelaagse lak geef ik


A R T X E

iets meer druk: 1,5 of 1,6 bar. Met perslucht zou ik voor 2,2 bar hebben gekozen. Die halve bar minder druk scheelt ook weer overspray, nevel, lak, stof en je voorkomt dat andere te spuiten delen in de cabine vies worden als je bijvoorbeeld een bumper spuit.” Door de lagere druk klinkt de spuit wel anders; ook zo’n klein detail, waar de spuiters aan moeten wennen.

Hoeveel lak heb je nodig?

Normale perslucht gaat door een vijftraps filtersysteem van de Nitroheat en wordt gereinigd. In een membraam wordt de stikstof gescheiden van de andere gassen, waardoor 98 procent zuivere stikstof overblijft.

Al tijdens het onderzoek waren Björn en Ruud - net als de spuiters - zo enthousiast, dat ze de Nitroheat graag wilden aanschaffen. Maar aan de hand van de proefperiode en het BASF-verslag bleek de beloofde vijftien procent niet gehaald te worden. Als er in het kwartaal na de proefperiode geen overtuigende lakbesparing zichtbaar zou worden, zou de aanschaf niet doorgaan. Ruud: “Dat gaf de spuiters de motivatie om nog beter op te letten bij het aanmaken van de hoeveelheid lak. Na een paar maanden liep de

HOE WARMER JE SPUIT, HOE SNELLER HET PROCES VERLOOPT EN DE BESPARING TOENEEMT

Wout sluit de stikstofleiding op de verfspuit aan. De verfspuit voelt warm aan. In het laatste deel van de slang zit nog een verwarmingselement. De slang is wel kwetsbaar.

besparing alsnog langzaam op tot vijftien procent. De spuiters werden steeds handiger in het aanmaken van minder lak. Het belangrijkste was dat ze zich realiseren dat ze niet - zoals altijd - 250 gram lak voor een bumper aanmaken. Het duurt een tijdje voordat je doorhebt dat zelfs 200 gram nog te veel is, maar dat 180 gram wellicht net te weinig is. Het gebeurde dan ook regelmatig dat er te weinig lak werd aangemaakt en de spuiters voor een tweede keer lak moesten aanmaken.” Het inschatten van de hoeveelheid aan te maken lak is een onderdeel van het spuitvak. Dat inzicht leer je volgens Björn en Ruud niet in drie weken. Ruud: “We hebben drie autospuiters, die afwisselend spuiten. De ene spuiter kiest voor zekerheid en bouwt de hoeveelheid lak stapsgewijs af, de ander zoekt sneller de grens op en gaat er daardoor ook wel eens over heen.”

Met welke laktemperatuur spuit je?

Stikstof is bewegingsloos, waardoor de lak veel gelijkmatiger naar het object gaat. De overspray neemt zoveel af dat een besparing van minimaal vijftien procent op de lakkosten haalbaar is.


Bij elke klus maken spuiters een keuze uit een paar soorten blanke lakken, twee of drie soorten verharders en snelle en langzame verdunners. Als extra keuzemogelijkheid komt daar nu de temperatuur van de lak bij. Weliswaar houden spuiters er rekening mee dat ze in de zomer vaak wat minder snelle verharders gebruiken (vanwege de hoge temperatuur van de cabine en de auto), maar met de Nitroheat kunnen ze de temperatuur van de lak zelf instellen. Het voordeel van spuiten met een hogere laktemperatuur is dat de uitdamp- en droogtijden veel korter zijn, zodat de tweede of derde laag veel

via AMTsales@vakmedianet of 088-5840655

A R T X E

Warmspuiten zonder stikstof

UV-gedroogde grondlak

Reparaties gaan van drie naar twee dagen en van twee naar één. Bij snelheid kunnen UV gedroogde grondlakken helpen. Sikkens heeft een dergelijke grondlak in het programma; BASF nu ook. Autoschade Herstel Roos heeft de pilot met BASF gedraaid en gaf geregeld feedback. Björn Klaver: “Er zit geen oplosmiddel in de grondlak; het is op epoxybasis gemaakt, dus het ‘werkt’ niet. Op kunststofdelen gebruik je eerst een kunststofprimer. Het is duurder dan kleur, zo’n honderd euro netto per liter. We gebruiken het alleen bij kleine reparaties als we snelheid nodig hebben. Na drie minuten is het al zo droog dat je kunt schuren. Ongelofelijk!”

eerder aangebracht kan worden. Dat scheelt zomaar drie kwartier op een drielaagse spuitklus. Bovendien is het tussentijds opstoken van de cabine meestal niet meer nodig. Björn: “We winnen per dag een extra spuitgang en sparen dus ook op arbeid. Voor een bedrijf als het onze, met één spuitcabine, is dat belangrijk, want spuitcabines zijn meestal bepalend voor de capaciteit van het hele bedrijf. Afgelopen vrijdag hadden we veertien mengkleuren gemaakt en dat is voor ons bedrijf echt heel erg veel. Zonder stikstof hadden we dat nooit gekund.” Voor kleine delen gebruiken spuiters vaak snelle

verharders. Als je echter een hele zijkant of een overspuiter spuit en veel overspray creëert, gebruiken spuiters vaak een trage verharder om te zorgen dat de overspray in een natte lak valt en wegvloeit. Ruud: “Heb je een snelle verharder, dan kies je voor een lagere temperatuur. Maar je kunt ook een tragere verharder gebruiken en spuiten op een hogere temperatuur. Met een trage verharder spant de lak wat mooier en krijg je wel die hoge kwaliteit. Met die hogere temperatuur haalt de spuiter wel z’n snelheid, want hoe warmer je spuit, hoe sneller het proces verloopt. Ook hier moet je leren hoe ver je daarin kunt gaan.”

In de voorbewerkingsruimte wordt nog met perslucht gespoten. Geen probleem, want kleine schades leveren met stikstof weinig lakbesparing op. De combinatie van stikstof en perslucht zorgt voor een hoge doorloopsnelheid.


Volgens Marcel Martens kunnen op dit moment zo’n tweehonderd schadeherstelbedrijven in Nederland direct overstappen van perslucht naar stikstof en daarmee geld verdienen. Nitroheat kan echter ook interessant zijn voor bedrijven die eraan twijfelen of ze een tweede cabine moeten aanschaffen. Als die bedrijven voldoende hebben aan een extra spuitgang per dag, is de Nitroheat goedkoper dan een tweede cabine. Nitroheat vraagt een investering van rond de 25.000 euro (stikstofapparaat, verwarmingselement en verwarmde slang). Autoschade Herstel Roos spaart zo’n elfduizend euro per jaar aan lak uit en daarmee haalt het bedrijf de beloofde vijftien procent. Björn: “We zijn nog een beetje aan het stoeien met de voor- en na-filters van de cabine. De filters lopen veel minder snel vol, omdat er veel minder overspray is. Als we normaliter eens in de zes weken de spuitcabine schoonmaken, volstaat nu eens in de zeven à acht weken. Op filters kunnen we een paar honderd euro per jaar besparen.” Wie niet voor stikstof kiest, kan toch voor lakverwarming kiezen. Stikstof voelt veel kouder aan dan perslucht (ook een reden om het te verwarmen), dus je kunt wel warmspuiten zonder stikstof, maar niet stikstofspuiten zonder verwarming. Als de Nitroheat financieel te ambitieus is, zou een ThermoDry verwarmingselement (zonder stikstof) te overwegen zijn. Dat spaart nauwelijks lak, maar de droogtijd is wel korter. Björn kent nog een voordeel. “Wij hebben een filmpje op onze website gezet om onze klanten duidelijk te maken dat wij een bijzonder apparaat hebben, waarmee wij de kwaliteit verhogen. Met de Nitroheat onderscheiden we ons van andere bedrijven, die het niet hebben. Spuiten met stikstof resulteert in lagere lakkosten, snellere doorgangen en een hogere kwaliteit. In de schadewereld is dit naar mijn idee de grootste revolutie sinds de introductie van watergedragen lakken.”

Ruud Stam (links) en Björn Klaver van Autoschade Herstel Roos in Alkmaar twijfelen niet langer over verwarmd spuiten met stikstof. “Dit is de grootste revolutie sinds de introductie van watergedragen lakken.”

A R T X E

Verlicht donkere hoeken met led-verlichting Je kunt nooit genoeg licht hebben, zeker niet in een spuitcabine waar je altijd voor het beste resultaat gaat. Maar wat doe je met slecht verlichte hoeken? Inboeten op de ruimte om de auto heen is vaak geen optie. Een mogelijke oplossing is een mobiele led-armatuur van Sterk in Led. Harm Blokvoort van Sterk in Led: “Onze leds benaderen de kleurechtheid en zijn daarmee een uitstekende vervanger voor de tl-lamp. Bovendien is led 65% zuiniger en garanderen we een levensduur van 50.000 branduren. Ook in een hoge omgevingstemperatuur als in de spuitcabine. Daar testen we onze lampen speciaal op, daar waar andere fabrikanten tot 45 0C testen. Voor deze hoekverlichting gebruiken we een aluminium basis waardoor de warmteafvoer beter is. Ongeacht de werktemperatuur of branduren geven we vijf jaar garantie.”

Accupakket Inzet is niet uitsluitend in de spuitcabine mogelijk, maar de hoekarmatuur kan ook nuttig zijn als werkverlichting bij spotrepair of de eindcontrole. Een los onderstel of accupakket is bij te bestellen. De batterij gaat minimaal 8 uur mee. Een acculader of kabelhaspel zijn optioneel bij te bestellen zodat ook met een lege accu de lamp werkt. De standaard versie heeft 48 watt, wat gelijk staat aan 2 x 58 watt in tl-verlichting. Als optie is 60 watt beschikbaar.

Standaard of op maat In standaardvorm is het mobiele hoekarmatuur 180 cm hoog en 50 cm breed met een montagehoek van 90 graden. De basisversie wordt geleverd als een bouwpakket, bestaande uit een blank aluminium frame, lichtbron en toebehoren voor € 599 excl. BTW. Een compleet kant & klaar armatuur start bij € 649 excl. BTW. Meer informatie over led-verlichting is te vinden via www.sterkinmkbled.nl.

Metalak introduceert Stationary Speed Repair Met Stationary Speed Repair biedt Metalak een mogelijke oplossing voor de toenemende vraag naar cosmetisch of ‘one-day’ schadeherstel. Van een mobiele spuitcabine tot snelle luchtdrogende lakken. Metalak: “Cosmetische schades die in het traditionele schadeproces meelopen, brengen onnodige kosten met zich mee. Van vervangend vervoer tot productiviteitsverlies door werkoverdracht en onnodige bewegingen van voertuigen. Het feit dat relatief eenvoudige schades worden verwerkt door vier tot zes verschillende mensen werkt bovendien faalkosten verhogend. Kortom, het traditionele schadeherstelproces, de uitrusting van het schadeherstelbedrijf, maar ook de toegepaste lakproducten sluiten niet langer aan bij het huidige werkaanbod, werken doorlooptijd-vertragend en staan daarmee een gezond rendement in de weg.”

Mobiele spuitcabine De PaintTROTTER maakt onderdeel uit van het Stationary Speed Repair-concept. Deze mobiele spuitcabine wordt naar de werkplek toegebracht en tegen het voertuig geplaatst, waarna het voertuig ter plaatse kan worden ingeplakt. De lucht blijft vrij van verfdeeltjes en andere schadelijke stoffen door een uitgekiend filtersysteem. Een laag energieverbruik en afdoende verlichting dragen bij aan spuitwerk van hoge kwaliteit. “Deze mobiele spuitcabine kan voor schadeherstellers een eerste opstap zijn naar gescheiden processen voor cosmetische reparaties en technische reparaties en is een betaalbaar alternatief voor een complete ‘all-in-one’ cabine.”

Luchtdrogende lakken De luchtdrogende producten van Metalak bestaan uit de PlusPaint High Speed Air Dry grondverf en PlusPaint High Speed Air Dry blanke lak. Deze kun-

ONTLAKKEN! ONTLAKKEN


| REINIGEN

STRALEN

SCHOOPEREN

De luchtdrogende producten van Metalak passen uitstekend in het Stationary Speed Repair-concept, ongeacht of gebruik wordt gemaakt van een (‘all-inone’) cabine of een PaintTROTTER. Het Stationary Speed Repair-concept, en vele andere onderwerpen, wordt gepresenteerd op de Metalak Innovatieavond van 18 juni a.s.. Deze avond is vrij toegankelijk en vindt plaats in het Metalak Trainingscentrum in Tiel, van 17:00-22:00 uur. Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden via www.metalak.nl/innovatieavond.

Voor het ontlakken van uw cabineroosters, spuitbokken of andere producten, kunt u bij ons terecht!

Vrijdags na 16.00 uur halen, maandags voor 09.00 uur weer geheel ontlakt retour!

|

nen zowel op staande als liggende delen worden gebruikt, zowel voor spotrepairs als deelreparaties op kunststof en metaal. PlusPaint High Speed Air Dry schuurgrondverf is al schuurbaar na 15 minuten luchtdroging bij 20 0C. PlusPaint High Speed Air Dry blanke lak is een allround blanke lak die al stofdroog is na 10 minuten luchtdroging en poetsbaar na 30 minuten bij 20 0C.

COATING

COMPLEET IN SCHADEHERSTELAPPARATUUR

Innovatie in spuittechniek! De NitroHeat is een revolutie in de spuittechniek! Met de NitroHeat wordt via een membraam perslucht omgezet in stikstof. Met het verwarmingselement wordt de lak verwarmd. Hierdoor zijn de resultaten ten opzichte van het conventionele spuiten met perslucht in alle opzichten beter. Bespaar gegarandeerd 15% op de lakkosten en minimaal 20% op de droogtijd. De kwaliteit van het spuitwerk is zichtbaar beter. U kunt direct aan de slag met de NitroHeat, gewoon met dezelfde verfspuit en gekoppeld aan uw bestaande persluchtsysteem. Nitrogen Oxigen CO2 Argon Schadenet Beverkoog maakt naar volle tevredenheid al gebruik van 2 NitroHeats.

MSH equipment B.V.

Appelmarkt 7 1681 PE Zwaagdijk-Oost T: 0228 561100 www.msh-equipment.nl [email protected]

Service & Equipment

Onderhoud Reparatie Periodiek NEN 3140 IJking Kalibreren Preventief Rapportage Archivering Landelijk

“Merkonafhankelijk onderhoud voor al uw werkplaatsequipment!”

Lascare

service

Optimaal rendement

Handgereedschap Werkplaatsequipment Hydrauliek/pneumatiek Infrarood/UV drogers Bedrijfsveiligheid Industriële deuren Spuit- en droogcabines Bandenequipment Klimmaterialen Incidentenmanagement

Wij zijn Lascare, de specialist voor de schadehersteller. www.lascare.nl

Spuiten met stikstof Dé revolutie na watergedragen

Recommend Documents