Speciál INTERMOUNTAIN Lanové dráhy s neodpojitelnými vozy - spolehlivá kvalita OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG

Speciál

INTERMOUNTAIN 200 8 OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG

Lanové dráhy s neodpojitelnými vozy spolehlivá kvalita

Doppelmayr lanové dráhy spol. s r.o. Drážní 7 627 00 Brno / Česká republika T +420 531 022 266, F +420 531 022 269 offi[email protected], www.doppelmayr.cz

specobalka_A4_delena.indd 1

5.9.2008 13:09:59

LEITNER: HÝBE LIDMI NA CELÉM SVETE.

LEITNER – Headquarters Sterzing Brennerstr. 34 39049 Sterzing, Italy Tel. +39 0472 722 111 Fax. +39 0472 724 111 [email protected] www.leitner-lifts.com Local contact point: www.mhengineering.cz [email protected]

TECHNOLOGIES


5.9.2008 13:10:05

odborný časopis pro rozvoj lanové dopravy a služeb cestovního ruchu XIX. ročník, 39. číslo Vydavatel: Svaz provozovatelů lanovek a vleků U Velké skály 170/10 181 00 PRAHA 8 − Bohnice Telefon: 233 552 302 Fax: 233 552 302, 233 555 243 E-mail: [email protected] Internet: www.infohory.cz IČO: 005 48 227 Redakce: PhDr. Olga Piskáčková − šéfredaktor

Speciál

INTERMOUNTAIN 200 8 OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG

Ing. Roman Gric − korespondent Ing. Vít Moudrý − korespondent Radim Polcer − korespondent Zpracovatel: SPLV s.r.o. U Velké skály 170/10 181 00 PRAHA 8 − Bohnice IČO: 252 56 106 Grafický návrh obálky:

Lanové dráhy

Dana Sklářová

s neodpojitelnými vozy spolehlivá kvalita

Výroba: Grafická úprava a tisk: Calamarus s.r.o., Pod Táborem 10, Praha 9 Redakce nepřebírá odpovědnost za věcnou správnost příspěvků zaslaných jednotlivými dopisovateli. PR texty neprochází redakční úpravou. Přetisk a další použití uveřejněných materiálů je možné pouze s písemným souhlasem autora. Předplatné na 3 čísla: 150,− Kč + poštovné, členové SPLV zdarma. V roce 2008 vychází třikrát. Ev. číslo MK ČR E 15671

Doppelmayr lanové dráhy spol. s r.o. Drážní 7 627 00 Brno / Česká republika T +420 531 022 266, F +420 531 022 269 offi[email protected], www.doppelmayr.cz

Objednávky zasílejte na adresu vydavatele. V objednávce uveďte přesný název a adresu organizace, na kterou má být časopis zasílán a adresu, (IČO a DIČ), na kterou mají být zasílány faktury na úhradu předplatného.

Informační bulletin speciál

nepř ehl é dně t e

OBSAH

Nové lanovky firmy Leitner ....................................................... 4

Nové lanovky firmy Leitner str. 4

Atlas lanovek Sedačková lanovka Ráztoka - Pustevny...................................... 8 Sedačková lanovka Frenštát pod Radhoštěm - Horečky ............. 9 POMA informuje ..................................................................... 10 TATRAPOMA informuje ......................................................... 12 Čerpací technika pro systémy technického sněhu .................... 14

POMA informuje str. 10

Kabinková lanovka Mérida ...................................................... 15 Nils Italia S.p.a. - nová alternativa ošetřování a údržby strojů pro zimní střediska .......................................... 18 Jste připraveni na setkání s budoucností? ................................ 20 Lanovky superlativů v Ski Zillertal 3000 .................................. 22

Ski Zillertal 3000 str. 22

InterMountain 2008 bez Bennyho Edlunda ............................. 28 Kässbohrer - Laupheim 2008................................................... 30 Kitzbühel - rekordní 3S v provozu již 4. zimní sezónu .............. 32 U protinožců má teď zima hlavní sezónu .................................. 34 Alpspitzbahn v Nesselwang - první kombinovaná

Kässbohrer Laupheim 2008 str. 30

lanovka v Německu .................................................................. 36 Potrubní rozvody z tvárné litiny pro zasněžovací zařízení......... 38 Veletržní katalog InterMountain 2008.................................. 40 Abecední seznam vystavovatelů ............................................... 41 Abecední seznam zastoupených firem a obchodních značek ................................................................ 42 Seznam firem a značek podle oborů ......................................... 43 Katalog firem ........................................................................... 46 2

Zima v Austrálii str. 34


Vážení čtenáři, časopis Informační bulletin SPLV vychází již 19 let a dosud byl věnován především již zavedeným podnikatelům z horského byznysu, kteří vědí, „o co jde“. V tomto čísle uděláme po téměř dvaceti letech výjimku a alespoň úvodník věnujeme těm, kteří nikdy neměli nic společného s podnikáním na horách, pocházejí z nížin nebo velkoměst, našetřili si nějaký peníz, vyhlédli si – jeden nebo více – panenský kopec a rozhodli se vybudovat lukrativní lyžařské středisko. Tito nadšenci na několika málo následujících řádcích naleznou velmi, ale velmi stručný návod k vybudování lyžařského střediska (pomiňme nepodstatnou legislativní stránku věci) . Především je třeba pro vyhlédnutý prostor vymyslet projekt a optimalizovat jej (Ecosign). Dále je třeba vybrat lanové technologie, které lyžaře na vyhlédnutý kopec vyvezou (zahraniční lanové dráhy a lyžařské vleky Doppelmayr,

Leitner, Poma, Tatrapoma, české lyžařské vleky Mikeska, Michálek, Moment, Blahuta). Zakoupené technologie by měly být homologizované a odpovídat českým předpisům (TL Opava, TÜV Süd Czech). Následuje nezbytnost podepsat smlouvu se zkušenou stavební firmou, která vám tyto dopravní systémy postaví (KERS). Z kopce se zákazník sice dopraví sám, ale zpravidla na to potřebuje sníh. Někdy napadne, většinou bohužel ne. Mrzne, ale nepadá? Pomůže zasněžování (systémy technického sněhu Areco, Demac, Lenko, SMI, Sufag, TechnoAlpin, York, BK Pardubice, Hořínek; příslušenství – roury, spojky, tvarovky, čerpadla a čerpací stanice, kompresory: Alvenius, Aqua Industrial, Buderus Guss, Disa, KSB – Pumpy a Armatury, Vehra). Jestliže sníh vyrobíte technicky a vydrží vám, je to skvělé, ovšem sjezdovka se musí udržovat v zimě (rolby Kässbohrer a Prinoth) i v létě (univerzální horské nosiče Reform). Rovněž přístupové komunikace by měly být sjízdné/schůdné (sněhové frézy a motorové stroje Honda). Aby si klient ve středisku neublížil nebo nevjel tam, kde by se to ekologickým aktivistům nelíbilo, měl by být řádně informován, trať a překážky na ní by měly být zabezpečeny (Sitour CZ, Finso, Kv. Řezáč, Meingast, Sněhuláček, Snowstar). Úspěšně jsme přežili zahájení provozu, nalákali jsme zákazníky, jsme rádi, že se k nám vrátí, ale donekonečna je vozit zdarma nemůžeme. Čili potřebujeme odbavovací systém (Axess, Autec, Elvis, n-Tree, SkiData, Ski System Plus). Také musíme zajistit zaměstnancům střediska rych-

lý přesun po areálu (sněžné skútry Arctic Cat, Bombardier, Buran, Lynx, Polaris, Ski-doo, Tajga, Yamaha). Komunikace vysílačkami v rámci střediska by se rovněž neměla zanedbat (Radioking). Dále potřebujeme kamerovou a počítačovou síť (Q-Coop), pulty pro bufet (Gast-pro), vybavení pro lyžařskou školu a školku (Sněhuláček, SunKid), půjčovnu (JP Sportservis), úschovnu lyží (BK Pardubice), kde by se mohl hodit sušák na boty (ROS Opočno)… Někdy sníh nenapadne, ale lyžovat se prý nemá ani třetí den pobytu na horách. Co při této příležitosti našim klientům nabídneme? Nelyžařské aktivity (třeba bobové dráhy Brandauer, Tatrapoma, Wiegand). Nebudete-li na to všechno mít, domluvíte si leasing (Unileasing) a po pracovně náročném dni spočinete v ušáku, v levé ruce třímajíce odborný lanovkářský časopis (ISR) v pravé asi nějaké mazání (Michálek, Nacházel). Budete přemýšlet o dalších vylepšeních snowparku (Scandinavian Shaper), o zakoupení slalomových tyčí (KARO-International), vybavení skiservisu (JP Sport, Montana) a zřízení infocentra (Sikyta)… Tak toto všechno si můžete na vlastní oči prohlédnout na IX. ročníku veletrhu InterMountain ve Špindlerově Mlýně. Přijeďte. Za celý realizační tým veletrhu InterMountain 2008 zveme nejen začátečníky, ale i zkušené a dlouholeté provozovatele lyžařských středisek. Určitě všichni najdete něco, co vás zaujme.

S E Z N AM I NZEREN T Ů Ámos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Mikeska B&J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Audry CZ a. s.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Nessy s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

BCE, s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 49

OL Trade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Buderus Guss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Radioking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Elvis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Rek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Doppelmayr lanové dráhy s.r.o. . . . . . . . . . . 1. strana obálky

Sipor s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Finso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Snowmakers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Kässbohrer, Reform - Živa, a.s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Tatrapoma a.s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

KERS s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Techmont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. strana obálky

Kovo Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Technoalpin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

KSB pumpy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

TÜV SÜD Czech . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Leitner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. strana obálky

Unileasing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Michálek s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Wiegand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 3


Nové lanovky firmy Podle podkladů firmy Leitner zpracoval: Ing. Roman Gric

Firma LEITNER obnovila všechny tři úseky lanovek z centra Innsbrucku na Hafelekar v masívu Nordkette

J

ak jsme již čtenáře IB SPLV informovali ve veletržním speciálu v roce 2006, v rámci projektu podle modelu financování „Private Public Partnership“ (dlouhodobé investice podnikatelů do veřejné služby) aplikovaného v Rakousku na výstavbu lanových drah poprvé, firma LEITNER zrekonstruovala zastaralý systém tří lanovek – pozemní lanovku Innsbruck – Hungerburg a na ni navazující dvě kyvadlové lanovky Nordkette 1 a 2.

Netradičně si popišme obnovené innsbrucké lanovky nikoliv odzdola nahoru, ale v pořadí, v jakém byly uvedeny do provozu. Kyvadlové lanovky Nordkette 1. a 2. úsek Původní kyvadlové lanovky od Hungerburgu na Hafelekar (2.274 m n. m.) postavila v roce 1928 lipská firma Bleichert. První 2.885 m dlouhý úsek Hungerburg – Seegrube byl navržený jako klasická dvojvětvová kyvadlová lanovka se dvěma kabinami pro 24 osob, druhý úsek Seegrube – Hafelekar byl jen 750 m dlouhý

95-místná kabina lanovky Nordkette 1 (Hungerburg – Seegrube) je vybavená 16–kladkovým běhounem a čtyřmi čelisťovými brzdami na nosné lano. V pozadí hlavní město Tyrolska Innsbruck (foto Leitner).

Jediná 69-místná kabina lanovky Nordkette 2 (Seegrube – Hafelekar) byla navržena přesně podle šířky vjezdového profilu v památkově chráněné budově stanice Seegrube (foto Leitner).

a byla zde proto postavena pouze jednovětvová kyvadlová lanovka s jedinou rovněž 24-místnou kabinou. Při první větší rekonstrukci lanovky v roce 1960 byly původní kabiny nahrazeny novými 50-místnými kabinami a obě nástupiště dolního úseku byla vybavena posuvnými plošinami, aby se větší kabiny do stávajících stanic vešly. Na horním úseku byla spolu s větší kabinou instalována i druhá větev kyvadlové lanovky, na níž ale nejezdila další kabina, ale jen běhoun se závěsem a se závažím jako protiváha nové kabiny, lanovkáři důvěrně nazývaná „Josef“. Toto řešení bylo použito i u nově rekonstruované lanovky a je mimochodem u osobních visutých lanovek zcela ojedinělé. Při rekonstrukci zůstal systém obou kyvadlových lanovek, trasa a počet vozů zachován. Největším oříškem bylo umístění nové technologie do původních památkově chráněných staničních budov 4


Pohled na 764 m dlohou trasu vrcholového úseku lanovky Nordkette 2 (foto Leitner). Na horním úseku lanovky Nordkette 2 (Seegrube – Hafelekar) má nová kyvadlová lanovka podobně jako její předchůdkyně místo kabiny na druhé větvi tento běhoun se závažím (foto Roman Gric).

z roku 1928, postavených podle tehdejšího vítězného návrhu architekta Franze Baumanna. I nyní byla jako jediné možné řešení použita na 1. úseku posuvná nástupiště, aby se nové panoramatické kabiny od firmy Carvatech vůbec do úzkých původních stanic vešly. Samozřejmě byla rekonstruována nejen technologie, ale velmi citlivě byly restaurovány i zmíněné staniční budovy, které se dnes prezentují v novém lesku. Vzhledem k prostorovým možnostem stanic byl zachován i původní systém jednoho nosného a jednoho tažného lana, rovněž pohony obou úseků byly umístěny v původních strojovnách v mezistanici Seegrube. Na dolním téměř 2,9 km dlouhém úseku za účelem dosažení požadované přepravní kapacity 800 osob/hod. jezdí 95-místné kabiny rychlostí 10 m/s, na horním krátkém úseku jezdí jediná 69-místná kabina k dosažení přepravní kapacity 622 osob/hod. rychlostí 7,0 m/s. Protože možnosti lyžování na Seegrube jsou omezené a jedná se tedy o lanovky především výletní, jsou tyto kapacity postačující. Po pouhých osmi měsících výstavby byly lanovky Nordkette 1 a 2 slavnostně uvedeny do provozu 1. února 2007.

Pozemní lanovka na Hungerburg Původní pozemní lanovka z Innsbrucku na Hungerburg byla jako vůbec první pozemní lanovka v severních Tyrolích vybudována už v roce 1906 především jako propojení nové obytné čtvrti postavené 300 m nad městem. Přes několik prodělaných rekonstrukcí přestala bezmála stoletá dráha vyhovovat současným podmínkám nejen kapacitně, ale především vedením trasy. Po desetiletí se táhly diskuse k nesčetným projektům na její náhradu zároveň s úmyslem přiblížit dolní stanici lanovky k centru města. Protože se nejedná jen o primární dopravu k navazujícím kyvadlovým lanovkám, ale především o veřejný městský dopravní prostředek s požadovanou přepravní kapacitou 1.200 osob/hod. a s vysokou provozní disponibilitou, bylo rozhodnuto nahradit ji rovněž pozemní lanovkou. Podstatný rozdíl oproti původní trase lanovky spočívá v tom, že nová trasa byla v zájmu lepšího napojení na městské centrum prodloužena až k budově Congress Innsbruck, mezi lanovkáři proslavené zde až do roku 2000 konanými veletrhy Interalpin. Od podzemní konečné stanice

Poté, co se trasa vynoří z prvního tunelu, následuje stanice Löwenhaus na břehu řeky Inn (foto Leitner).

Architektonicky působivý vstup do podzemní stanice „Congress“ pozemní lanovky Hungerburgbahn (foto Leitner).

5


130-místný vůz pozemní lanovky Hungerburgbahn vjíždí na nový zavěšený most

Futuristicky působí i architektura druhé mezistanice Alpenzoo (foto Leitner).

přes Inn (foto Leitner). Metro se proměnilo v horskou dráhu – výjezd z druhého tunelu ke stanici Alpenzoo (foto Roman Gric).

v bezprostředním sousedství „Kongresu“ se trasa pod zemí přimyká k řece Inn a vystupuje na povrch před stanicí Löwenhaus. Odtud šikmo přechází řeku Inn po novém zavěšeném mostě ve tvaru prostorového písmene „S“ a na protějším břehu se zanořuje do dalšího tunelu. V něm je nejen střed trati s Abtovou výhybnou, ale především zde trať přechází od minimálního sklonu až po sklon 54 %. Metro se tu 6

najednou mění v horskou dráhu. Za tunelem je další stanice Alpenzoo, umístěná tak, aby přesně odpovídala poloze druhého vozu ve stanici Löwenhaus, takže dvě zastavení vozů lanovky na trati odpovídají dvěma mezistanicím. Odtud k horní poháněcí stanici Hungerburg již trasa vede nadzemně po mostní konstrukci. Takto lanovkářsky složitou trasu nemá žádná jiná pozemní lanovka na světě. Pro-

storové křivky a především silně konkávní úseky trati si vyžádaly zcela inovativní řešení vozů i trati. Firma LEITNER pro lanovku Hungerburg vyvinula zcela nový systém přítlačných kladek pro pozemní lanovky. Některé z nich jsou pohyblivé a mechanicky se odklápějí těsně před průjezdem vozu. Lanovka má kromě horního tažného lana i v dolní stanici napínané dolní tažné lano (protilano), obě v provedení Performa s kompaktovanými prameny a s plastovou výplní. Každý 130-místný vůz tvoří silný rám, v němž je zavěšeno celkem pět samostatných vozových oddílů, které se pomocí automatiky hydraulicky naklápějí tak, aby se nacházely neustále ve vodorovné poloze. Lanovka je ale vyjímečná nejen svou unikátní technologií, ale i architektonickým ztvárněním stanic a mostu přes Inn. Nápadný design všech stanic s futuristickým přestřešením s pláštěm z mléčného skla a již zmíněný zavěšený most se dvěma šikmými železobetonovými pylony, které podtrhují jedinečnost celé lanovky, navrhla špičková architektka Zaha Hadid. Nová pozemní lanovka dokazuje, jaké možnosti tento systém skýtá pro využití v městské dopravě. Firma LEITNER tyto možnosti v Innsbrucku využila beze zbytku. Provoz na lanovce byl zahájen 1. prosince 2007.


TECHNICKÉ ÚDAJE Pozemní lanovka Hungerburgbahn, Innsbruck, Rakousko horní pohonná stanice Hungerburg 857 m n. m. dolní napínací stanice Congress 568 m n. m. šikmá délka 1.838 m převýšení 287 m jízdní rychlost 10,0 m/s kapacita vozu 130 + 1 osob přepravní kapacita 1.200 os./hod. výkon hlavního pohonu 4 x 600 kW průměr horního tažného lana 40 mm průměr dolního tažného lana 28 mm

Horní pohonná stanice Hungerburg stojí jako jediná na místě původní horní stanice, i ona je ale úplně nová (foto Leitner). Parametrům nové pozemní lanovky odpovídá i její strojovna se čtyřmi 600 kW motory (foto Leitner).

Dvojvětvová kyvadlová lanovka Hungerburg – Seegrube (Nordkette 1), Innsbruck, Rakousko horní pohonná stanice 1.911 m n. m. dolní napínací stanice 871 m n. m. šikmá délka 2.873 m převýšení 1.040 m počet traťových podpěr 4 jízdní rychlost 10,0 m/s kapacita vozu 95 + 1 osob max. přepravní kapacita 800 os./hod. výkon hlavního pohonu 2 x 380 kW průměr nosného lana 64 mm průměr horního tažného lana 30 mm průměr dolního tažného lana 25 mm Jednovětvová kyvadlová lanovka s protizávažím na druhé větvi Seegrube – Hafelekar (Nordkette 2), Innsbruck, Rakousko horní stanice 2.274 m n. m. dolní pohonná stanice 1.911 m n. m. šikmá délka 764 m převýšení 363 m počet traťových podpěr 0 jízdní rychlost 7,0 m/s kapacita vozu 69 + 1 osob max. přepravní kapacita 622 os./hod. výkon hlavního pohonu 310 kW průměr nosného lana 64 mm průměr nosného lana větve se závažím 56 mm průměr horního tažného lana 30 mm průměr dolního tažného lana 25 mm

7

Informační bulletin speciál ATLAS LANOVEK

Sedaková lanovka Ráztoka – Pustevny Lanová doprava na beskydských Pustevnách má dlouhou historii. Již v roce 1940 zde byla postavena první jednosedaková lanovka, která byla první sedakovou lanovkou v Evrop. V roce 1956 ji nahradila další jednosedaka, tentokrát již modernjší konstrukce. Vyrobena byla firmou Transporta Chrudim. Ta vydržela až do roku 1982, kdy zaala výstavba dvousedakové lanovky Tatrapoma v nové prodloužené trase. Ta byla uvedena do provozu na pelomu let 1986 a 87. Její dolní stanice se nachází níže v údolí Ráztoka, ímž se výrazn zlepšila dostupnost stediska. Dolní poháncí a napínací stanice je klasické konstrukce typu Delta. Lanovka je v provozu prakticky beze zmny dodnes. Všeobecné údaje

Technické údaje

Provozní údaje

Druh V provozu od roku Rekonstrukce Výrobce Souasný provozovatel Šikmá délka

osobní visutá jednolanová dráha obžného systému s pevným uchycením dvoumístných sedaek (TS-2) 1986 2006 – úpravy kladkových baterií výrobcem Tatrapoma SK Skialpin Pustevny 1637 m

Vodorovná délka Pevýšení Dolní stanice Horní stanice Umístní pohonu Systém napínání Poet podpr Prmr lana Výkon pohonu Poet sedaek Tažná vtev Max. dopravní rychlost

1588 m 400 m 620 m.n.m. 1020 m.n.m. dolní stanice hydraulický v dolní stanici 18 (z toho 4 tlané) 33,5 mm 160 kW 162 pravá 2,5 m/s

as. interval sedaek Vzdálenost sedaek Pepravní kapacita as jízdy

8s 20 m 900 osob/hod. 10,9 min.

Sestavil, foto: Radim Polcer 8

ATLA S LA NO V E K

Informační bulletin speciál ATLAS LANOVEK

Sedaková lanovka Frenštát pod Radhoštm - Horeky Ve Frenštát pod Radhoštm se nachází ponkud mén známá dvousedaková lanovka, která slouží k obsluze skokanskýh mstk. Dolní napínací stanice je otevené konstrukce a nachází se u dojezdu skokanského mstku K95, horní poháncí stanice pak u nájezdové vže. Pvodn mla lanovku vyrobit a postavit firma Transporta Chrudim, ale po ukonení výroby lanovek v Chrudimi musela být dokonena místní firmou MEZ Frenštát. Díky tomu se vyznauje atypickou konstrukcí, která v eské republice nemá obdoby. Do provozu byla lanovka uvedena v roce 1983 a od té doby je v provozu prakticky beze zmny dodnes. Provozní doba je nepravidelná a je vázaná na závody nebo tréninky. Všeobecné údaje

Technické údaje

Provozní údaje

Druh V provozu od roku Rekonstrukce Výrobce Souasný provozovatel Šikmá délka

osobní visutá jednolanová dráha obžného systému s pevným uchycením dvoumístných sedaek 1983 MEZ Frenštát Lanová dráha Horeky s.r.o. 278 m

Vodorovná délka Pevýšení Dolní stanice Horní stanice Umístní pohonu Systém napínání Poet podpr Prmr lana Výkon pohonu Poet sedaek Tažná vtev Max. dopravní rychlost

269 m 73 m 414 m.n.m. 487 m.n.m. horní stanice závažím v dolní stanici 6 (z toho 2 tlané) 28 mm 23 kW 17 + 5 náhradních levá 2,0 m/s

as. interval sedaek Vzdálenost sedaek Pepravní kapacita as jízdy

16 s 33 m 340 osob/hod. 2,3 min.

Sestavil, foto: Radim Polcer

AT L A S L A NOV EK

9


informuje FRANCÚZSKO Prvá realizácia 6-miestnej sedačkovej lanovky typu MULTIX6 s novou funkciou testovania bŕzd ZenIS® od fy SEMER.

Z

náme francúzske lyžiarske stredisko Cret du Midi sa od začiatku tohto roku môže pochváliť viacerými novinkami. V prvom rade sa stalo stredisko centrom realizácie jednej z väčších stavieb uskutočnených vo francúzskom teritóriu. Nová lanová dráha začína v dedinke Praz a Arly, ktorá je východiskovým bodom k Espace Diamant (Diamantový priestor). Toto veľmi kompaktné, priateľské centrum zahŕňa viaceré súčasti: les Saisies, Crest-Voland-Cohennoz, Notre Dame de Bellecombe a Flumet. Multix6 tak ponúka lyžiarom pohodlný prístup k stredne položeným strediskám a súčasne skutočnú reťaz nadväzujúcich stredísk s možnosťou ich výraznejšieho rozvoja. V Praz sur Arly bol to Eric Gouazé zo spoločnosti Remy Loisir, ktorému bol zverený

10

projekt novej lanovej dráhy. Ešte pred jeho realizáciou však bolo potrebné správnym spôsobom uchopiť, porozumieť a odsúhlasiť zámer projektu v kontexte perspektívy rozvoja oblastí vhodných na lyžovanie. Jan-Yves Tenand z POMY o tom hovorí: „Realizácia tohto projektu priniesla so sebou množstvo prekážok. Bolo napríklad potrebné vyriešiť prejazd ponad existujúcu lanovku a križovanie sa s lyžiarskym vlekom. Táto lanovka je predovšetkým riadnou „mašinou“, a patrí medzi významnejšie realizácie vo francúzsku v tomto roku. 6-miestna sedačková lanovka s odpojiteľnými vozňami typu Multix (dĺžka: 2.329 m, prevýšenie 705 m) prepravuje pasažierov rýchlosťou 5,5 m/s a umožní dosiahnuť lyžiarom vrcholovú stanicu za púhych 7 minút namiesto doterajších 30-tich. Uspieť v tejto stavbe so začiatkom v polovici septembra bolo možné len s opravdivo tímovou prácou všetkých zúčastnených. Úplná mobilizácia všetkých síl sa prejavila v tomto peknom kolektívnom diele!“ Dodávateľ stavebno-montážnych

prác traťových zariadení COMAG mal 30 dní na to, aby s pomocou vrtuľníka osadil všetky betónové základy a postavil 21 podpier, z toho jedna podpera je spoločná pre lanovú dráhu a lyžiarsky vlek. Táto očakávaná lanovka má ešte jednu zvláštnosť. SEMER ju vybavil novou funkciou testovania bŕzd ZenIS® vďaka simulátoru krútiaceho momentu prenášaného na lanový kotúč. Táto významnejšia technologická novinka spočíva v integrácii funkcie do systému (na rozdiel od toho, čo jestvuje doposiaľ). ZenIS® vykonáva testovanie bŕzd bez záťaže a testovanie sa v dôsledku toho stáva ľahším, rýchlejším, ekonomickejším, bez rizika a únavy. Uvedenie do prevádzky ZenIS® umožňuje častejšie kontroly a zásahy pod dokonalou kontrolou. ZenIS® super jednoduché zariadenie (nechodí sa viac s prídavným kufríkom) a navyše môže byť uspôsobené na existujúce zariadenie! Eric Gouazé to ohodnotil nasledovne: „Pre naše tímy ZenIS® znamená komfort, pružnosť a navyše bezpečnosť s ušetreným časom!“

Informační bulletin speciál Š PA N I E L S K O

Jedinečná technológia POMA

Zrod nového strediska...

abíny, ktoré sú opravdivým klenotom realizovaných spoločnosťou SIGMA majú tvar rugbyovej lopty z liateho skla s optickou kvalitou. Kabíny sú upevnené na vonkajšej časti kola. Toto umiestnenie nedovolí oceľovej štruktúre brániť cestujúcim vo fantastickom panoramatickom výhľade. POMA, prirodzene, vďaka svojej technológii zaisťuje kontrolu stability každej kabíny. POMA je dosiaľ jediný podnik, ktorý vlastní túto technológiu rotačných kabín zostavených z laminovaných a vyklenutých sklenených tabúľ. SEMER, ktorý zaisťuje pohon zostavy, vybavil kabíny vyhrievaním a klimatizáciou s možnosťou nastavenia vnútornej teploty cestujúcimi. Iná inovácia použitá na pekinskom kole spočíva v rôznych nástupných plošinách, ktoré sú cestujúcim k dispozícii. Vzhľadom na veľkosť jednotlivých súčastí, všetko bude montované na mieste. Po pretrvávajúcom úspechu Londýnskeho oka (pripomeňme si, že Londýnske kolo malo byť dočasnou záležitosťou pri príležitosti osláv nového milénia presne tak, ako Eiffelova veža mala byť len po dobu výstavy) Peking stavia na kartu veľkoleposti. Nie je to obraz veľkosti Číny?

K

V

ýstavba nových lyžiarskych stredísk v chránených oblastiach je veľmi citlivou záležitosťou a vyžaduje si mnoho ústretovosti od všetkých zúčastnených strán. Španielske strediska Fuentes de Invierno, ktoré vzniklo tak povediac na zelenej lúke so 100% účasťou technologických dodávok POMA a celkovou kapacitou 8.200 os./h je dôkazom komplexného environmentálneho prístupu POMA. POMA zrealizovala v dosiaľ nedotknutom regióne Španielskych Pyrenejí sympatické lyžiarske stredisko so 4 zariadeniami. Stavebné práce v oblasti vysokého stupňa ochrany prírody boli veľmi delikátnou záležitosťou. Všetky práce museli byť vykonávané bez možnosti vybudovania prístupových komunikácií. Navyše nepriaznivé počasie s početnými daždivými dňami a množstvom blata nevzbudzovali v ľuďoch všeobecné nadšenie. Napriek tomu v deň D sneh doslova padol do náručia. 4-miestna odpojiteľná sedačková lanová dráha MULTIX 4 Llanal Fitu vás pohodlne vyvezie z údolia v nadmorskej výške 1.500 m na plošinu v nadmorskej výške 1.650 m. Lanovku v dĺžke 883 m s prevýšením 184 m síce doprevádza zjazdovka, avšak v čase nedostatku snehu MULTIX 4 naplno využíva zámer inštalácie odpojiteľnej lanovky: pohodlne zviesť lyžiarov späť do údolia. Z malej horskej plošiny rozvážajú lyžiarov 2 lanovky so 4-miestnymi neodpojiteľnými vozňami typu UNIFIX (dĺžka 713 m, prevýšenie 277 m a dĺžka 815 m a prevýšenie 233 m) a zariadenia dopĺňa jeden lyžiarsky vlek s odpojiteľným závesom typu Genius 60. Lyžiari z Ovieda, jedného z najbližších miest sa vďaka novému stredisku majú naozaj na čo tešiť. A navyše, ako dodáva s veľkým úsmevom Bernard Choukroun, nie každý deň je POME umožnené vybudovať kompletné lyžiarske stredisko!

Predstavte si kolo s priemerom 208 m! Projekt na spôsob čínskych dimenzií... POMA po úspešnej implantácii na Čínskom teritóriu dostala za úlohu (resp. bola poctená!) úlohou navrhnúť, zhotoviť a dodať 49 kabín kapsulovitého tvaru, ktoré sa majú trblietať na pekingskom nebi. Každá kabína pojme 40 cestujúcich v porovnaní s „len“ 25 cestujúcimi v kabíne Londýnskeho oka. Kabíny v Londýne vážia každá 10 ton s rozmermi: dĺžka – 7 m, priemer – 3,5 m. Pekingské kabíny sa už budú svojimi rozmermi ponášať skôr na návesy kamiónovej dopravy s dĺžkou 12m, priemerom 5m a bez pasažierov bude každá z nich vážiť prinajmenšom 18 ton. Kým jedna kabína prejde celým obvodom gigantického kola, cestujúcemu „ubehne“ niečo okolo 20 minút.

ČÍNA Pekingské kolo – úžasný nadrozmerný kolos

S

pomínate si na Londýske oko (London Eye)? Tento veľký kolos s priemerom 134 m dnes dokonca s vyššou návštevnosťou než parížska Eiffelovka bude čoskoro prekonaný. 11


informuje Zpracoval: Ing. Jaroslav Mačičák – projektový manažér TATRAPOMA, a.s.

ok 2008 je opäť úspešným pre firmu TATRAPOMA a.s. realizácií lanových dráh s pevným uchytením typového označenia TS 4p.

o realizácii ďalšej lanovej dráhy typu TS 4p v tej istej lokalite. Poháňacia stanica s napínaním typu GAMA bude umiestnená dole, v hornej časti je umiestnený vratný lanový kotúč. V tomto roku tu spoločnosť TATRAPOMA a.s. realizuje tri nové lanové dráhy typu TS 4p.

Slovensko Spoľahlivosť technológie lanovej dráhy TS 4 dodanej firmou TATRAPOMA, a.s. v roku 2002 v lokalite Spálená presvedčila akcionárov spoločnosti TATRAWEST a.s.

Wisla – Soszow Ako prvá podpísaná zmluva bola so spoločnosťou Wagart Warszawa Sp. z o.o. v lokalite Wisla Soszow. V tejto lokalite je to druhá realizácia kde v roku 2004 bol

Nové realizácie spoločnosti TATRAPOMA, a.s. konečne na slovenskom a opäť na poľskom trhu.

R

TECHNICKÉ ÚDAJE

TECHNICKÉ ÚDAJE Spálená Typ lanovej dráhy Dĺžka (m) Prevýšenie (m) Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) Pohon (kW) Poháňacia – napínacia stanica GAMA.

TS 4p 989 211,1 2.400 2,6 205

Wisla-Soszow Typ lanovej dráhy Dĺžka (m) Prevýšenie (m) Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) Pohon (kW)

TS 4p 611,6 186,1 2.400 2,6 155

postavený lyžiarsky vlek TATRAPOMA typ H 130. Táto lanová dráha by mala byť odovzdaná po odbornej skúške TDT 31. 10. 2008.

TECHNICKÉ ÚDAJE Krynica Typ lanovej dráhy Dĺžka (m) Prevýšenie (m) Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) Pohon (kW)

TS 4p 954 255,6 2.400 0, – 2,6 235

Ako druhá realizácia v poradí je taktiež štvorsedačková lanovka typ TATRAPOMA TS 4p v lokalite Krynicka, ktorú financuje akciová spoločnosť Kolej Gondolowa Jaworzyna Krynicka S.A.Táto spoločnosť začala svoju činnosť rozvoja strediska zameraného na letnú aj zimnú turistiku v roku 1996. Momentálne sa v tomto lyžiarskom stredisku nachádza sedem lyžiarskych vlekov spoločnosti TATRAPOMA a pribudne k nim teda aj lanová dráha. V poradí tretia realizácia je štvorsedačková lanová dráha TS 4p v krásnej časti poľskych Beskýd v lokalite Istebna. Je to malá obec, ktorá patrí svojou živou kultúrou a športovým a rekreačným strediskom k turisticky atraktívnym obciam v Poľsku.

TECHNICKÉ ÚDAJE Istebna Typ lanovej dráhy Dĺžka (m) Prevýšenie (m) Prepravná kapacita (os/hod) Prepravná rýchlosť (m/s) Pohon (kW)

12

TS 4p 794 146 2.400 0 – 2,3 160

Kontakt: Poľná 4 • 060 01 Kežmarok Slovensko Tel.: +421 52 787 76 11 - 12 Fax: +421 52 787 76 61 e-mail: [email protected] [email protected] www.tatrapoma.sk

... sa stáva jednotkou

TS 4p

LYŽIARSKE VLEKY • LANOVÉ DRÁHY


13


Nové lanovky v České republice Text: Radim Polcer

V

současnosti se v České republice nachází celkem 6 nových lanovek ve výstavbě . Zcela jistě nikomu neunikla informace o revoluční přestavbě skiareálu Lipno. Původní dvousedačková lanovka Steurer a všechny původní vleky byly demontovány a na jejich místě do začátku sezóny 2008/2009 vyrostou tři neodpojitelné 4-sedačkové lanovky Doppelmayr, 2 dětské vleky a 3 posuvné koberce Sunkid, to vše za 200 milionů korun. 88 milionů získala společnost Lipno Servis z Regionálního operačního programu Jihozápad a 112 mil. Kč je financováno z vlastních zdrojů. První lanovka Jezerní s délkou 1.220 m a převýšením 161 m nahradí současnou dvousedačku v trase Lipno – Kramolín. Trasa lanovky bude mírně posunuta. Druhá lanovka Střecha s délkou 865 m a převýšením 190 m nahradí ve zce-

la nové trase dvousedačku Březovice – Kramolín a lyžařské vleky Rovný a Kotva. Konečně poslední lanovka Promenádní s délkou 871 m a převýšením 172 m nahradí vlek Lomený. Rozšířeny a prodlouženy budou rovněž sjezdové tratě o 1,5 km na celkových 7,1 kilometru. Výstavba byla slavnostně zahájena 30. července 2007 demontáží první podpěry původní lanovky. Lanovky se dočkají lyžaři také v krkonošském středisku Prkenný důl u Žacléře, kde se staví použitá dvousedačková lanovka Leitner na Bretu. Další nová lanovka přibude v menším rodinném areálu Monínec, který je oblíbeným cílem především lyžařů z Prahy. Bude se jednat o neodpojitelnou 4-sedačkovou lanovku Poma, která bude obsluhovat zcela novou sjezdovku. Minimálně dvou nových lanovek se dočkají také lyžaři na Moravě. U Starého Města pod

Sněžníkem, ve Stříbrnicích se buduje použitá dvousedačková lanovka Doppelmayr, která byla dovezena z italských Dolomit. Výstavba zde byla zahájena již 15. května a dokončení celé investice se plánuje na říjen. Další významnou investicí je náhrada dvousedačkové lanovky Nascivera v snad nejznámějším jesenickém areálu Ramzová. Přestože zde bude postavena opět použitá repasovaná lanovka, lyžaři se dočkají výrazného zkrácení jízdní doby, protože se jedná o odpojitelnou 4-sedačkovou lanovku. Výrobcem lanovky je Leitner a původním působištěm byla italská Corvara, odkud byla tato lanovka „vytlačena“ novou osmikabinkou. Ke všem těmto lanovkám se vrátíme v příštích vydáních Informačního bulletinu.

Čerpací technika pro systémy technického sněhu Zpracoval: Ing. Petr Pohan, KSB-PUMPY+ARMATURY s.r.o., koncern

V současné době jsme svědky časté výstavby systémů pro výrobu technického sněhu v celé řadě horských středisek. Jedná se o stavbu nových zařízení nebo rekonstrukci zařízení s cílem modernizovat a zvýšit výkon stávajících systémů.

D

ůležitým prvkem systémů pro technické zasněžování je čerpací technika. Dostatečně široký sortiment výrobků německé firmy KSB umožňuje nabídnout pro tyto účely ponorná podávací čerpadla řady Amarex KRT, ponorná vícestupňová čerpadla řady UPA a odstředivá článková čerpadla řady Multitec, která jsou určena pro montáž do suché jímky. Součástí dodávky jmenovaného výrobce mohou být i uzavírací armatury s ručním nebo elektrickým ovládáním, filtry a zpětné klapky nebo zpětné ventily. Popisovaná čerpadla jsou určena k přímému čerpání nejen čisté pitné vody, ale i surové vody z vodotečí a akumulačních nádrží. 14

Ponorná podávací čerpadla řady Amarex KRT jsou k dispozici v robustním litinovém provedení a slouží k dopravě vody ze vstupní čerpací jímky do potrubního řadu zasněžovacího systému. Vícestupňové čerpadla výrobní řady Multitec jsou k dispozici v různém materiálovém provedení hydrauliky s dopravní výškou až 400 m (PN40) v horizontálním nebo vertikálním uspořádání, nebo pro vyšší nároky s dopravní výškou až 800 m (PN80) pouze v horizontálním uspořádání na základové desce. Čerpací část systému pro výrobu technického sněhu je možné řešit i jedním čerpadlem – ponorným vícestupňovým čerpadlem výrobní řady UPA, které je umístěno pod hladinou vody v čerpací jímce nebo přímo v akumulační nádrži. Ponorná čerpadla řady UPA 150 a UPA 200 pokrývají rozsah výkonu až do průtoku 80 l/s a dosahují dopravní výšky až 300 m. Čerpadla dosahují díky své moderní konstrukci velmi dobré hydraulické účinnosti

a tím i nízkých provozních nákladů (spotřeba elektrické energie) a současně i vysoké spolehlivosti (nízké nároky na servis a údržbu). Na dodávaná čerpadla je poskytována záruční lhůta po dobu dvou zimních sezón. Komfort obsluhy čerpadel zvyšuje možnost regulace výkonu elektromotorů čerpadel frekvenčními měniči, které umožňují současně i plynulý náběh čerpacích soustrojí (zamezení tlakových rázů v potrubním systému a proudových špiček v elektrické síti). S možností výběru vhodného typu čerpadla pro konkrétní provozní podmínky se můžete s důvěrou obrátit na zástupce firmy KSB-PUMPY+ARMATURY s.r.o., koncern Tuzemské reference v lokalitách: Beskydy, Jeseníky, Jizerské hory, Krkonoše, Krušné hory, Lužické hory, Šumava.

ZE S TŘED I S EK


Kabinková lanovka Mérida Z podkladů Stanislava Konejla zpracovala Olga Piskáčková, foto: Milan Goč Kabinková lanovka Mérida, postavená před více než padesáti lety cca 700 km jihozápadně od Caracasu, vlastní v současné době několik světových lanovkářských „nej“. Ještě do května letošního roku zaujímala prvenství nejvýše položenou cílovou stanicí, nacházející se ve výšce 4.765 m n. m. na vrcholku hory Pico Espejo. Dosud však ještě nebylo překonáno její největší převýšení 3.191 m. Rovněž volné rozpětí lan bez podpěry (3.071 m) na 4. úseku je nejdelší na světě. A úctyhodná je i její celková délka 12.553 m.

M

ěsto Mérida leží v nadmořské výšce kolem 1.600 m v srdci venezuelské části And mezi hřebeny Sierra Nevada de Mérida a Sierra de La Culata. Lanovka vznikla proto, aby obyvatelům a návštěvníkům města zpřístupnila vrcholek Pico Espejo ležící v těsném sousedství nejvyšší hory Venezuely Pico Bolívar (5.007 m n.m.). Lanová dráha je také považována za největší turistickou atrakci Méridy. Majitelem lanovky je od počátku stát. S nápadem postavit na vrcholek Pico Espejo lanovku přišel v roce 1952 Venezuelský andský klub a vláda s jeho nápadem souhlasila. Dva roky procházeli horští vůdci a horolezci svahy And, aby našli nejvýhodnější trasu. Po nich nastoupili geodeti, kteří vyměřili dvě potenciální trasy. Dne 15. ledna 1954 se konala společná schůze všech zainteresovaných, tedy biologů, geologů, lékařů, zástupců centrály národních parků a dalších profesí, jejichž počet se tehdy vyšplhal na 120 osob. Vybrali ze dvou tras tu vhodnější, avšak problémem bylo sehnat potřebné množství peněz na takto rozsáhlou investici. Diktátor Marcos Pérez Jiménez, velký nadšenec pro horolezectví a vysokohorskou turistiku, nechal parlamentem schválit neuvěřitelný rozpočet 40 milionů venezuelských bolívarů (VEB) ze státního rozpočtu plus dalších 20 milionů bolívarů jako bezúročnou půjčku na dobu 20 let z prostředků naftového průmyslu. Následovalo výběrové řízení mezi třemi firmami – francouzskou Applevage, švýcarskou Habegger Thun a německou Heckel Saarbrücken. Vybráni byli Francouzi, kteří přizvali ke spolupráci přes padesát zahraničních odborníků, především

Z E Z AH RA N IČÍ

Čtyřúseková kabinková lanová dráha vede národním parkem Sierra Nevada a spojuje město Mérida s vrcholkem Pico Espejo. Trasa žlutého úseku vede podél řeky Chama a před stanicí La Montaña nabízí turistům úchvatný pohled na panorama Méridy z ptačí perspektivy.

lékařů, botaniků, biologů, inženýrů ze Švýcarska, Itálie, USA, Německa, Rakouska, domácí Venezuely a dalších. Pro nás je velmi zajímavé, že na samotné stavbě lanovky mezi 180 cizinci pracovalo také 17 Čechoslováků a že i u definitivního schválení celého projektu stáli dva Češi – dr. Vladimír Bertram (žák M. R. Štefánika), toho času francouzský ministr veřejných prací, a Ing. Ivan Bělský, tehdejší primátor města Mérida. Projekt počítal se čtyřmi úseky lanové dráhy. Stavební práce na prvním úseku začaly v prosinci r. 1956 a již v lednu 1957 na nich pracovalo 220 osob. Ve Francii zároveň 147 techniků vyrábělo technologie pro první a druhý úsek. Hotové komponenty pak byly uloženy do 65 typizovaných beden (předchůdců kontejnerů) a v Le Havru naloženy na loď mířící do Maracaiba. Odtud technologie putovala asi 320 km nákladními auty do Méridy. První obtíže na stavbě lanovky nastaly při instalaci třetí podpěry prvního úseku. V místě určeném 15


Třetí, červený úsek lanovky vyveze turisty do míst, kde se mohou dotknout typicky andské flóry na hraStará kabina druhého úseku, sestra té, kterou zcela

ně severního ledovce nejvyšší venezuelské hory Pico

rozdrtila námraza v září 1986.

Bolívar.

Jízda druhým úsekem lanovky vynese turisty z tropic-

nikdy nedošlo. Zato zde bylo vybudováno muzeum národního parku Sierra Nevada de Mérida, který začíná mezi druhou a třetí podpěrou prvního úseku lanovky. Během následujícího roku 1958 práce na druhém a třetím úseku pokračovaly mílovými kroky. Materiál pro stavbu byl na místo určení dopravován na koňských hřbetech. Bylo spotřebováno přes 12.000 m3 betonu, následovala montáž ocelových konstrukcí a natažení a záplet lana. Lano o průměru 28 mm bylo švédské výroby a do Venezuely bylo dopraveno lodí na šesti obrovských cívkách. Pro vlastní záplet byla vybudována hala o velikosti středně velké továrny, která dnes slouží údržbě lanovky. V tomto okamžiku ovšem vyšlo najevo, že v rozpočtu uvedených 60 milionů bolívarů nebude stačit. Vždyť jen na platech zaměstnanců stavby se týdně vyplácelo

kého deštného pralesa mezi vysokohorskou flóru.

projektem bylo silně drobivé podloží. Bylo tedy rozhodnuto mírně se odchýlit od projektu a podpěru umístit o pár metrů dále. Ve stejné době však vznikal i národní park Sierra Nevada de Mérida, jehož správci odmítali povolit odchylku větší než jeden metr. Problém vyřešila pomoc ze Švýcarska – švýcarští odborníci navrtali do patek do hloubky až devíti metrů 24 ocelové sondy. Instalace technologií a zkoušky tedy mohly pokračovat. Dolním úsekem lanovky se cestující poprvé svezli 9. listopadu 1957. První kabinka vyvezla do první mezistanice státní představitele, filmaře, novináře, pracovníky stavby a členy Andského klubu. I přesto, že byla horní mezistanice již oficiálně otevřena, nebyla ještě zcela dostavěna. Projekt obsahoval ještě luxusní hotel, na který však 16

65 tisíc bolívarů! Generála Jimenéze se velice dotklo, že jeho výpočet nevyšel, a přestal se o stavbu lanovky zajímat. Mérida musela hledat podporu jinde. Našla ji v řadách vlastní honorace, ale i v zahraničí, takže již v říjnu téhož roku byl druhý a třetí úsek otevřen a začaly práce na čtvrtém. Ten má své specifikum, od něhož se odvíjela náročnost stavby. První tři úseky měly každý po čtyřech podpěrách, na posledním tříkilometrovém úseku však není podpěra žádná. Tento úsek byl zprovozněn r. 1960. Kabinková lanovka Mérida má čtyři barevně odlišené úseky. Žlutý úsek vede z dolní stanice Barinitas (1.577 m n.m.) do mezistanice La Montaña (2.436 m n.m.). Odtud vede modrý úsek do mezistanice La Aguada (3.452 m n.m.), následuje červený úsek do mezistanice Loma Redonda (4.045 m n.m.). Na vrcholek Pico Espejo (4.766 m n.m.) se pak cestující dostanou oranžovým úsekem. Do vrcholové stanice jezdí pouze jedna kabina firmy Gangloff. Jízda celou lanovkou až na vrcholek trvá zhruba hodinu. Překonání tříkilometrového výškového rozdílu za tak krátký časový úsek může způsobovat značné zdravotní potíže, proto je na doporučení lékařů jízdné na lanovce rozdělené na dvě části – zvlášť se platí za 1. – 3. úsek a zvlášť za 4. úsek. Plné jízdné až na vrcholek stojí v současné chvíli dle webových stránek lanovky 70.000 VEB. Kabinky nejsou garážovány ve stanicích, ale na místě nejmenšího průvěsu lana. Jak je toto garážování bezpečné uznejte sami. My jen dodáme, že v září r. 1986 na druhém úseku způsobila uvolněná námraza velké škody na jedné z kabinek, která je stále k vidění ve stanici La Montaña. Další nehoda stihla lanovku počátkem 90. let na 4. úseku a oranžová kabinka pak byla mimo provoz téměř deset let. A před nedávnem byl pro celkovou zchátralost provoz všech úseků lanové dráhy zcela zastaven. Z posledního oranžového se

úseku otevírá

lanovky nádher-

ný výhled na několik vysokohorských

jezer

a na ledovec na vrcholku Pico Bolívar.

ZE Z A H RA NI Č Í


www.tuv-sud.cz

TÜV SÜD Czech Autorizovaná osoba k nařízení vlády č. 70/2002 Sb.

Certifikace - Inspekce Testování - Školení Novodvorská 994 142 21 Praha 4 e-mail: [email protected] • tel: 239 046 800

17

NILS ITALIA S.p.a. vers. Michálek s.r.o.


nová alternativa ošetřování a údržby strojů pro zimní střediska Čisticí zařízení lan - JSA 750 Před mazáním lana je potřebné očistit jeho povrch od rzi, nečistot a starého degradovaného maziva. Pro tento účel bylo vyvinuto čisticí zařízení na lana JSA 750. Speciální ocelové nože dokonale sledují povrch lana a čistí jeho jednotlivé prameny, přičemž odstraňují nečistoty i z jeho nejhlubších částí. Tím, že se zařízení otáčí okolo celého průměru lana a obepíná jej jako obruč pomocí teflonových objímek, vytláčí z duše lana i mazivo, které by postupem času mohlo způsobit problémy (odkapávání). V obvodové části zařízení je sada kartáčů, které lano dokonale očistí. Nože jsou vyrobeny z měkké oceli, které jsou přitlačovány pružinou a jsou vyměnitelné. Mají přesně určený bod lámavosti a kloužou se po povrchu lana, aniž by jej poškodily.

Mazací zařízení na lana JSA 800 Po vyčištění lana je potřebné jej namazat vhodným mazivem. Pro tento účel slouží mazací zařízení na lana JSA 800. Speciální zubové čerpadlo tlačí mazivo pod vysokým tlakem (až 2 MPa) do trysek, které mazivo rozstřikují rovnoměrně po celém povrchu lana. Vysoký tlak zaručuje i hloubkové promazání. Prameny lana jsou tedy dokonale namazané, čímž se vylučuje následná koroze. Použité mazivo má vynikající protiotěrové a antioxidační vlastnosti, vytváří ochrannou vrstvu i proti opotřebování lana ve střihu, tahu i lomu. Zbytky maziva se přepadem vrací do zásobníku, tím je zabezpečeno 100% využití maziva. Mazivo určené pro konzervaci lan je produkt NILS KALOS 20/43.

Ruční mazací lis PM-1 Je určen pro kartuše 400g, je vyroben z vysoce kvalitní oceli, určený i pro plnění lisu přímo ze sudu.

18

NILS ITALIA S.p.a. je mezinárodní společnost založená v roce 1971, která se specializuje na výrobu maziv vysoké kvality. Filozofií firmy je podílet se na realizaci cílů svých zákazníků, pro které chce být korektním partnerem a nejen dodavatelem. S celkovou filozofií firmy NILS souvisí i certifikáty ISO 9001:2000 a ISO 14001. Společnost NILS je výrobcem vysoce kvalitních maziv používaných v mnohých průmyslových odvětvích (zimní technika, zemědělství, strojírenství, stavební, potravinářský, těžební průmysl apod.) V Itálii, Rakousku, SRN jsou produkty NILS známé už několik desetiletí. Díky nové obchodní strategii rozšířila firma svoje působiště i do východní a jižní Evropy, kde je také velmi úspěšná. Produkty v její nabídce splňují doporučení předních výrobců techniky, konkrétně v zimní technice se jedná o Prinoth, Leitner, Doppelmayr Italia, Kässbohrer. Maziva NILS jsou určené pro velké množství aplikací: hydraulické, převodové oleje, maziva na ložiska, teleskopy, spínací aparáty, napínací kladky, vodicí lišty, dveřní závěsy kabin, nástupní pasy LD.

Ruční mazací lis PM-LS Je určen pro kartuše 400g LS, je vyroben z vysoce kvalitní oceli. Kartuše LS se dají opakovatelně použít (cca 6x).

Akumulátorový mazací lis Je určen pro kartuše 400g LS i pro klasické kartuše 400g, tlak 400 barr, kapacita baterie 3 kartuše. Možnost náhradní baterie.

Distributorem produktů NILS ITALIA S.p.a. v České republice MICHÁLEK s.r.o., Píšovy 825, 537 58 Chrudim Tel.: +420 469 682 335, Fax: +469 681 232, Mobil: +420 777 122 805 Email : [email protected], www.michaleksro.cz ZE S TŘE D I S EK


Z E S T ŘE D ISEK

19


Jste připraveni na setkání s budoucností? Bombardier Recreational Products je společnost, kterou není třeba představovat. Se zastoupením ve více než 80 zemích na 5 kontinentech a distributorskou sítí čítající přes 5.000 prodejců zaujímá BRP čelní postavení na trhu silných rekreačních strojů. Od té doby, co byl prodán první skútr značky Ski-Doo v legendárním žlutém vydání, se ve světě snowmobilingu mnohé změnilo. U vzniku nového sportu a nového průmyslového odvětví stál zakladatel J. A. Bombardier s novátorským přístupem, razícím heslo „jezdit zábavně”. Dnes je BRP celosvětovou jedničkou v designu, vývoji, technologii, zpracování, distribuci i prodeji motorových vozidel.

20

Pole působnosti BRP je skutečně ohromující: na vodě, na sněhu, v terénu – tam všude exceluje. BRP se řídí filozofií „uskutečňovat neobyčejné“ – vynalézavost pro ni není jen tradicí, je to její vášeň. Nejdříve si dala za úkol zkrotit svého nejzatvrzelejšího protivníka – sníh – a stvořila svůj první sněžný skútr v historii. Dnes značky Ski-Doo a Lynx suverénně dominují na sněhu po celém světě. Nejlepším důkazem jejich kvality je skutečnost, že byly vybrány pro technické zabezpečení Zimních olympijských her v Lake Placid, Sarajevu, Calgary a Salt Lake City. Letos jsme slavili hned dvoje výročí: 50 let od založení značky Ski-Doo a 40 let

od založení skandinávského Lynx. A protože je BRP láska k inovaci odjakživa vlastní, neobešly se oslavy bez řady novinek, na kterých si dala záležet ještě víc než obvykle. Série sněžných skútrů pro rok 2009 se hrdě hlásí k osvědčené kombinaci: skvělý výkon, ekonomičnost a šetrnost k životnímu prostředí. Nejžhavějšími novinkami jsou tichý a ekologický motor Rotax 500 H.O. E-TEC a supervýkonný Rotax 1200 4-TEC, revoluční podvozek REV-XR a REV-XU, inspirované závodníky uznávaným podvozkem REV-X, stejně jako zbrusu nové turistické modely GTX. Kromě toho se jako vždy můžete těšit na osvědčenou klasiku na poli pracovních, závodních i turistických

Informační bulletin speciál skútrů, osazených spolehlivými a výkonnými motory rakouské firmy Rotax a vybavených pokrokovou technologií. Každé části stroje je vždy věnována až puntičkářská pozornost – od precizně řešeného podvozku přes přední a zadní zavěšení, navržené přesně podle potřeb a způsobu využití, až po pohodlné sedadlo. Třešničkou na dortu je futuristický design a vyčerpávající vybavení, jako například multifunkční displej, závěsné zařízení, zpětná zrcátka, vyhřívaná řídítka a páčka plynu, úložný prostor pod sedadlem a mnoho dalšího. Sečteno a podtrženo, sněžné skútry Ski-Doo a Lynx necouvnou ani před horskou dráhou! Se „sněžným“ úspěchem se však BRP nespokojila a začala se poohlížet po dalších výzvách, a tak vznikly bezkonkurenční čtyřkolky Can-Am ATV, ztělesňující sílu, výkon a opravdu fantastický pocit z jízdy. Již několikrát si u odborných časopisů vydobyly ocenění „čtyřkolka roku“ a staly se nesesaditelnými královnami drsného terénu. U revolučního Outlandera 400 to perfektně vystihl prestižní ATV Magazine: „Stroj, jenž díky zcela novému pojetí podává tak fantastický výkon, že jiní výrobci jen stojí a nevěří svým očím.“ V jeho šlépějích kráčejí i další modely ATV. Sportovně založený Renegade 800 X, 800 a 500, několikanásobný vítěz Dakar Rally DS 450 X, 450 a 250, ošlehaní pracanti s láskou k drsným vyjížďkám Outlander 650 a 800, jednosedadlové i dvousedadlové, s „X“ balíčkem i bez něj... vynechali jsme něco? Ano, zatím neumí létat ani plavat, zato sníh zvládnou levou zadní – stačí je obout do sněžných pásů Apache, jednoho z nejlehčích páso-

vých systémů na trhu, postaveném na nezávislém předním a zadním zavěšení pro co nejlepší řízení, tah a celkové ovládání v jakémkoli terénu. Takže se rozlučte se zimním spánkem svých čtyřkolek a těšte se na nové způsoby jejich využití v jakémkoli ročním období! Ani to ale BRP nestačilo, a tak se pustila i do světa motorek. Ale nebyla by to BRP, aby na to nešla po svém – originálně. A její netradiční přístup se opět vyplatil – z nového stroje Spyder Roadster spadla brada i těm nejnáročnějším a tříkolka Spyder se okamžitě stala žádanou novinkou. Byla dokonce tak žádaná, že se na ni od začátku doslova stály fronty – do pořadníku se neváhaly zapsat ani takové hvězdy jako Cher nebo Larry King. Nadšení bylo plně zasloužené – Spyder je tak dokonalý, že v podstatě nelze mluvit o motoru a konstrukci, ale o mozku a svalech. Prohání se po ocelové páteři a sportovním zavěšení, používaném u závodních a luxusních automobilů, které je lehké jako pírko, ale přesto stoprocentně pevné. Za ladnou jízdu vděčí plynulému 5-stupňovému převodovému systému s mechanickou zpátečkou, vytvořenému speciálně pro Spydera. Poháněn supervýkonným, kapalinou chlazeným dvouválcovým motorem Rotax 990 s technologií přímého vstřikování EFI, z jehož vrčení vám přeběhne mráz po zádech, vám předvede bleskové zrychlení, dechberoucí rychlost a nezapomenutelnou jízdu nabitou adrenalinem, to vše pod drobnohledem okolí – jeho oslnivý design prostě nelze nechat bez povšimnutí. Ani v nejvyšší rychlosti vás však nenecha-

jí na holičkách stoprocentně spolehlivé brzdy se systémem ABS a EBD pro ještě vyšší účinnost. A protože mluvíme o stroji budoucnosti, nesmíme zapomínat na nervový systém – absolutně bezpečnou jízdu má na starost systém VSS (Vehicle Stability System), který optimalizuje trakci zadního kola pro perfektní rovnováhu za jízdy a přebírá kontrolu nad strojem ve smyku. Před zloději jej chrání digitálně kódovaný bezpečnostní systém DESS, první standardizované zařízení proti krádeži na trhu. Dokonalý přehled o motoru, stavu paliva, světlech i případných obtížích vám zajistí osvětlená palubní deska s duálním analogovým LCD displejem a digitálním displejem. Není co řešit – jestli toužíte zažít maximální pocit z jízdy a proniknout k samotné podstatě síly, je pro vás Spyder to pravé ořechové! Proč dělat kompromisy, když můžete mít vše v jednom – revoluční technologii, unikátní design, stoprocentní spolehlivost a nesrovnatelný komfort. Navštivte alternativní vesmír BRP a v terénu budete mít poslední slovo! P.S. Skvělá zpráva pro naše věrné zákazníky a příznivce: společnost BCE s.r.o. získala mimořádné ocenění Bombardier Recreational Products za nejúspěšnější prodej sněžných skútrů, příslušenství, náhradních dílů a oblečení značek Ski-Doo a Lynx v sezóně 2007/ 2008 ve středoevropském regionu. Přijměte naše díky – bez vás by to nebylo možné!

21


Lanovky superlativů v Ski Zillertal 3000 Text a foto: Radim Polcer Na následujících řádcích si představíme nejzajímavější lanovky (je jich hned několik) v rakouské lyžařské oblasti Ski Zillertal 3000, která patří k nejnavštěvovanějším v celém zillertalském údolí.

L

yžařská oblast Ski Zillertal 3000, která vznikla propojením celkem 4 středisek (Mayrhofen, Finkenberg, Rastkogel, Eggalm), disponuje 45 lanovkami a vleky, většinou jsou moderní odpojitelné, často s ochrannými kryty proti nepříznivému počasí (tzv. bubliny). V tomto článku se zaměříme na kyvadlové lanovky Ahornbahn a 150er Tux, které jsou se svými 160-, resp. 150-místnými kabinami největšími v Rakousku, a dále pak na dvoulanovou Penkenbahn, jež byla první moderní lanovkou tohoto typu a odstartovala tak renesanci dvoulanových lanovek. Za zmínku stojí rovněž 8-místná kabinková lanovka Horbergbahn, která patří se svou délkou 3.837 metrů k nejdelším v Rakousku. Tři z těchto lanovek (Ahornbahn, Penkenbahn a Horbergbahn) provozuje firma Mayrhofner Bergbahnen, jež letos oslaví již 55 let svého vzniku, poslední (150er Tux) patří středisku Rastkogel. Jako zajímavost lze uvést, že drtivou většinu lanovek v oblasti Ski Zillertal 3000 postavila firma Doppelmayr. 150er Tux (Wanglspitz) Tato lanovka vznikla jako propojovací. Ještě na konci 90. let 20. století byla propojena pouze střediska Mayrhofen s Finkenbergem a Rastkogel s Eggalmem. Rakouský trend propojování jednotlivých středisek lanovkami do velkých oblastí se však nevyhnul ani zillertalskému údolí. Po vzniku Zillertal Areny ze středisek Zell am Ziller, Gerlos a Königsleiten tak na počátku nového milénia přišla na řadu i oblast Mayrhofenu. Kyvadlová lanovka 150er Tux (vedoucí na vrchol Wanglspitz) tak umožnila vznik oblasti Ski Zillertal 3.000 a navíc se postarala o nový rakouský rekord, protože její kabiny pojmou (jak již název napovídá) až 150 osob! Do té doby 22

Pohled od dolní stanice na trasu lanovky 150er Tux. Pohled na 150-místnou kabinu a jedinou podpěru lanovky.

byly největšími kyvadlovými lanovkami v Rakousku Tiroler Zugspitzbahn v Ehrwaldu a Schattbergbahn v Saalbachu, obě se 100-místnými kabinami.

Vzhledem k terénu s nebezpečím lavin a volnému rozpětí lana více než 1.700 m padla volba na kyvadlovou lanovku firmy Doppelmayr. Pro dosažení požadované

ZE ZAHRANIČÍ


Horní stanice Wanglspitz vyniká svou mohutností. Šestisedačková lanovka Wanglspitz, která byla postavena ve stejném roce jako kyvadlová lanovka a zajistila propojení částí Mayrhofen a Rastkogel.

přepravní kapacity 1.750 osob/hod. pak vycházely kabiny pro 150 osob. Dvě nosná lana Fatzer pro každou větev mají průměr 70 mm, tažné lano pak 41 mm. Necelých 100 m pod horní stanicí se nachází jediná, 48 metrů vysoká a 145 t těžká podpěra. Obě stanice jsou otevřené konstrukce, pohon o výkonu 750 kW se nachází v dolní stanici, napínání tažného lana pak ve stanici horní. Nosná lana jsou v obou stanicích fixně

ZE ZAHRANIČÍ

kotvena na napínacích bubnech. Kabiny dodala firma Swoboda (dnes Carvatech) a jejich 16-kladkový běhoun není podobně jako u většiny moderních kyvadlových lanovek vybaven čelisťovou brzdou na nosné lano. Mezi kabinou a pevným nástupištěm je ve stanici metrová mezera a po příjezdu kabiny do stanice se sklopí část nástupiště. Díky tomu už pak kabina nemusí vjíždět do stanice až po uklidnění, čímž se zkrátila celková jízdní doba. Pro případ evakuace cestujících je lanovka vybavena dvěma záchrannými kabinami s kapacitou 30 osob. Výstavba lanovky byla zahájena v červenci 2001 a provoz byl slavnostně spuštěn 22. prosince 2001. Společně s kyvadlovou lanovkou byla postavena 6-sedačková lanovka s bublinami Wanglspitz, čímž bylo zajištěno také propojení ze strany Rastkogelu. O rok později pak byla dvousedačková lanovka Horbergjoch nahrazena 8-sedačkou, jejíž přepravní kapacita 4.000 osob/hod. patří k největším na světě. Penkenbahn Éra lanové dopravy v Mayrhofenu byla odstartována v roce 1953, kdy byla zahájena výstavba kyvadlové lanovky na Penken a zároveň založena společnost Mayrhofner Bergbahnen. Původní Penkenbahn byla vyrobena firmou Pohlig a do provozu byla uvedena 7. července 1954. Zdejší atraktivní lyžařské terény byly zpřístupněny v roce 1958 jednosedačkovou lanovkou až na sa-

motný vrchol Penkenu, k níž přibyla v roce 1971 ještě dvousedačková lanovka, která byla postavena paralelně asi 200 m vlevo od trasy jednosedačky. To už ale původní kyvadlová lanovka z Mayrhofenu přestávala kapacitně vyhovovat, a tak byla v roce 1972 vybudováním mezistanice uprostřed trasy přestavěna na 4-vozový provoz, čímž se její přepravní kapacita téměř zdvojnásobila z původních 350 na 650 osob/hod. V roce 1983 pak byla paralelně k jednosedačkové lanovce postavena neodpojitelná trojsedačka, která je v provozu dosud. S dalším přibýváním lanovek a vleků v tomto středisku však opět přestávala kapacitně postačovat primární lanovka z Mayrhofenu. Rekonstrukci koncem 80. let se nepodařilo uskutečnit kvůli problémům s majiteli pozemků. Provozovatel této dráhy nakonec přistoupil na nabídku firmy Waagner Biró (dnes součást firmy Leitner), která navrhovala postavit moderní dvoulanovou oběžnou lanovku, jejíž 15-ti místné kabiny zajistí požadovanou kapacitu 2.000 osob za hodinu. Pro dvoulanový systém byly tyto parametry do té doby zcela nevídané a novou Penkenbahn tak můžeme právem označit za první moderní dvoulanovou lanovku, jejíž výstavbou započala renesance lanovek tohoto typu. Ještě před Penkenbahn však byla koncem 80. let v údolí Kleinwalsertal provedena rekonstrukce ojedinělého prototypu dvoulanové lanovky z roku 1955 od německé firmy Gutehoffnungshütte, při níž se podařilo přepravní kapacitu zvýšit z původních 350 na 1.500 osob/hod. Podobně byla počátkem 90. let rekonstruována i dvouúseková dvoulanová kabinková lanovka Eisgratbahn I a II na ledovec Stubai nebo např. Sentosa Island v Singapuru. Všechny tyto rekonstrukce byly provedeny již zmíněnou firmou Waagner Biró. Ale vraťme se zpět k Penkenbahn. V polovině března 1995 byla stará lanovka demontována a již v prosinci téhož roku byla do provozu uvedena nová lanovka. Nejpozoruhodnější na nové lanovce jsou především dlouhá lanová pole bez podpěr. Lanové pole mezi dolní stanicí a podpěrou č. 1 měří 1.260 m a kabiny se v něm pohybují ve výšce až 180 metrů nad zemí. Lanové pole mezi podpěrami č. 1 a 2 měří 1.360 m a kabiny se v něm pohybují ve výšce až 170 metrů nad zemí. Díky tomu jsou na trase dlouhé téměř 3 km pouhé 3 podpěry příhradové konstrukce. Pro novou dolní stanici se v Mayrhofenu našlo nové místo, což sice vyřešilo problémy 23


Pohled od dolní stanice na trasu lanovky Penkenbahn, na snímku rozpětí mezi dolní stanicí a podpěrou č. 1. Horní stanice Penkenbahn. Úhlová podpěra č. 1, kde se trasa lanovky zalamuje o 7°.

s majiteli pozemků, ale zároveň způsobilo nutnost zalomit trasu lanovky na 1. podpěře v úhlu 7°. Zalomení je provedeno pomocí šikmo uložených kladek tažného lana, přičemž běhouny kabin jsou v tomto místě vedeny po zakřivené kolejnici. Poloměr oblouku činí 75 m, čímž je zachován komfort jízdy a samotné zalomení jízdy je tak pro cestující téměř nepostřehnutelné. 24

Velká výška a neschůdnost terénu pod lanovkou samozřejmě vylučuje klasickou evakuaci cestujících spouštěním z kabin na zem. Pro případ uvíznutí kabin na trati jsou tak na podpěrách č. 1 a 2 umístěny záchranné plošiny s navijáky. Ty pojíždějí po tažném laně a jsou samozřejmě schopné přejíždět i přes spínací aparáty kabin. Pohon se nachází v horní stanici, tažné lano je

hydraulicky napínáno v dolní stanici. Nosná lana jsou v obou stanicích kotvena fixně, čímž odpadla nutnost stavět napínací šachtu. Žluté 15-místné kabiny typu Beta od firmy CWA jsou po obvodu opatřeny lavicí s osmi místy k sezení. Pozoruhodné bylo v té době použití pro tak velké kabiny jediného spínacího aparátu. Velký důraz investora, společnosti Mayrhofner Bergbahnen, byl kladen také na vysokou větruvzdornost lanovky. Díky stabilizačnímu efektu dvoulanového systému a zároveň co největší vzájemné vzdálenosti obou lan tak může lanovka jezdit i při rychlosti větru 90 km/h ve směru kolmém k ose trati. Až do jara 2007 byla Penkenbahn v provozu bez problémů. V květnu 2007 však během nácviku evakuace došlo k pádu jedné záchranné plošiny pod podpěrou č. 1 z výšky 40 m na zem, což si vyžádalo jedno úmrtí a dvě těžká zranění pracovníků společnosti Mayrhofner Bergbahnen. Až do ukončení vyšetřování byla Penkenbahn mimo provoz, letní sezónu 2007 tak zajistila nedaleká Horbergbahn (viz dále). Mezitím byly vyrobeny a dodány nové zdokonalené záchranné plošiny a provoz Penkenbahn byl opět obnoven před zimní sezónou 2007/2008. V roce 1998 byla již zmíněná dvousedačka na vrchol Penkenu nahrazena odpojitelnou šestisedačkou a současně byla zru-

ZE ZAHRANIČÍ


šena původní jednosedačka z roku 1958. V budoucnu se (opět z kapacitních důvodů) uvažuje o výstavbě další primární lanovky z Mayrhofenu, pravděpodobně systému 3S nebo funitel, zatím však není rozhodnuto, jestli se bude jednat o náhradu současné Penkenbahn nebo novostavbu. Ahornbahn Z důvodu nedostatečné přepravní kapacity v oblasti Penken bylo rozhodnuto zpřístupnit lyžařské terény pod Ahornem. V roce 1967 byla zahájena výstavba kyvadlové lanovky Ahornbahn, jejíž dolní stanice se nacházela asi 500 m od Penkenbahn. Lanovka, kterou postavila firma Waagner Biró, byla uvedena do provozu v roce 1968. Trasu lanovky s délkou 2.742 m a úctyhodným převýšením 1.275 m urazila každá ze dvou 50-místných kabin od firmy Swoboda za 7 min. Pohon i napínací závaží bylo umístěno v dolní stanici. Současně s kyvadlovou lanovkou bylo v horní části střediska vy budováno několik lyžařských vleků. V roce 1991 byl jeden z těchto vleků (Ebenwald) nahrazen dvousedačkovou lanovkou Doppelmayr, která sem byla přemístěna z části Horberg, kde ji nahradila odpojitelná čtyřsedačka Lärchwald (viz dále).

ZE ZAHRANIČÍ

V průběhu dalších let už ale Ahornbahn přestala kapacitně postačovat a v její dolní stanici se tvořily nekonečné fronty. Bylo proto rozhodnuto o výstavbě zcela nové primární lanovky, v úvahu připadalo několik variant. Jednou z variant byla i dvouúseková oběžná lanovka ve zcela nové trase, kdy spodní úsek by tvořila klasická 8-kabinka a horní úsek pak kombinovaná lanovka s 8-místnými kabinkami a 6-místnými sedačkami, která by nahradila dvousedačku Ebenwald. Kabinky by tak obíhaly v obou úsecích bez nutnosti přestupu, sedačky pak jen v horním úseku (podobná lanovka byla v loňském roce postavena firmou Doppelmayr v ruském středisku Južno-Sachalinsk). Nakonec byla ale zvolena druhá varianta, kdy byl zachován systém kyvadlové lanovky, ovšem se 160-místnými kabinami! Rekord největší kyvadlové lanovky v Rakousku tak byl opět překonán a opět v oblasti Ski Zillertal 3000. Již v říjnu 2005 byla slavnostně zahájena stavba základů dolní stanice, která byla posunuta blíž k centru Mayrhofenu a nachází se jen 200 m od Penkenbahn. Díky tomu se trasa lanovky prodloužila na 3.045 m při převýšení necelých 1.300 m. Trasa nové lanovky byla rovněž horizontálně posunuta – v dolní části doprava, v horní části pak křižuje původní trasu a horní stanice se nachází vlevo od staré. V prosinci 2005 byla dovezena první kabina, která během výstavby sloužila jako poutač na novou lanovku. Kabiny vyrobila firma Carvatech, váží 5,5 tuny a jsou 9,6 metrů dlouhé a 4,6 m široké. 16-kladkový běhoun je vybaven 4 čelisťovými brzdami na nosné lano. Po zimní přestávce byla v březnu 2006 zahájena montáž technologie dolní stanice včetně úložných botek nosného lana. Pohon o výkonu 1.260 kW se nachází v horní stanici, napínání tažného lana ve stanici dolní. V dubnu byla dovezena lana, jejichž výrobcem je firma Fatzer. Tažné lano má průměr 47 mm, nosné pak 70 mm. Celková hmotnost všech lan činí neuvěřitelných 415 tun. V červnu byla zahájena betonáž patek podpěr a následně i jejich montáž. Nová lanovka má rovněž 2 podpěry, v porovnání s původní lanovkou se však změnilo jejich rozmístění, kdy první podpěra se nachází přibližně v polovině trasy a druhá před horní stanicí (původně byly obě podpěry v polovině trasy nedaleko od sebe). Teprve 6. srpna 2006 byl ukončen provoz na původní lanovce, která za 38 let provozu přepravila 11,5 milionu cestujících při 350.000 jízdách. V srpnu a září byla za

Kabina původní Ahornbahn u dolní stanice.

použití tří pomocných lan rozvinuta tažná i nosná lana. Na začátku října byla dodána i druhá kabina a 18.10. se uskutečnila první jízda. Konečně 9. prosince 2006 byla nová Ahornbahn velkolepou slavností uvedena do pravidelného provozu. Hned v létě 2007 byly dva paralelní vleky na Ahornu nahrazeny 8-sedačkovou lanovkou Doppelmayr o délce pouhých 643 metrů, jejíž sedačky jsou pro zvýšení bezpečnosti vybaveny samouzavíracím a samootevíracím ochranným rámem. Horbergbahn Na počátku 80. let bylo rozhodnuto o výstavbě další přístupové lanovky, tentokrát do oblasti Horberg. Na jaře 1981 tak byla zahájena výstavba téměř 4 km dlouhé 4-místné kabinkové Horbergbahn. Původně měla být lanovka dokončena již před sezónou 1981/82, z technických důvodů se ji však podařilo dokončit až k zimní sezóně 1982/83. Výrobcem technologie byl Doppelmayr, 135 kabinek dodala firma Swoboda. Společně s Horbergbahn byly postaveny dvousedačkové lanovky Lärchwald a Knorren, které zajistily propojení s oblastí Penken, a dále lanovka Schafskopf, jež zpřístupnila další lyžařské terény. Dolní stanice se nachází v Schwendau a trasa lanovky s převýšením 1.000 metrů se klene 25


Pohled z horní stanice na 50-místnou kabinu původní Ahornbahn. Pro dolní stanici bylo vybráno nové místo poblíž centra Mayrhofenu a Penkenbahn. 160-místné, bohatě prosklené kabiny nové Ahornbahn dodala firma Carvatech.

nad romantickým údolím Horbergtal. Před horní stanicí vede trasa lanovky v mírném protisklonu. V roce 1987 byla dokončena dvousedačka Tappenalm a o čtyři roky později byla lanovka Lärchwald nahrazena odpojitelnou čtyřsedačkou (původní dvousedačka byla přemístěna na Ahorn, kde byla opět postavena jako Ebenwaldbahn). V roce 26

Kabina na podpěře č. 2.

1997 byla postavena jen necelých 500 metrů dlouhá odpojitelná čtyřsedačka Sun-Jet. V další etapě již přišla na řadu náhrada původní Horbergbahn, která se uskutečnila v roce 2000. Původní lanovka byla demontována a odprodána do Ruska, kde se podílí na dalším zpřístupňováním turistických cílů. Na jejím místě pak byla postavena 8-místná kabinková lanovka Doppelmayr,

která je se svou délkou 3.837 metrů nejdelší 8-kabinkovou lanovkou v Rakousku. Kabinky dodala známá firma CWA, přepravní kapacita se zvýšila z 1.000 na 2.600 osob za hodinu. Trasu tvoří celkem 24 podpěry, z nichž 5 nejvyšších je příhradové konstrukce. Zajímavá je podpěra poslední, která je umístěna přímo v budově horní stanice. Bohatě prosklená horní stanice poskytuje také zázemí pro sněžná pásová vozidla. Pohon lanovky je realizován v podzemním provedení a nachází se taktéž v horní stanici. Výstavbou nové Horbergbahn však rozvoj této části střediska zdaleka neskončil. Již o rok později se rozjely dvě nové 6-sedačkové lanovky s bublinami – Schneekar nahradila dvousedačku Schafskopf a zcela nově byla postavena Unterbergalm. V roce 2003 přišla na řadu výměna lanovek Knorren a Tappenalm – zatímco v případě Knorren se jednalo opět o šestisedačku s bublinou, na Tappenalm byla postavena 8-sedačková lanovka s délkou pouhých 623 metrů. Konečně poslední investicí byla náhrada zalomeného vleku Gerent v roce 2005, tentokrát opět 6-sedačkou s bublinou. Že všechny tyto lanovky vyrobila firma Doppelmayr snad ani není třeba dodávat… Letní fotografie byly pořízeny v rámci společné exkurze s českým zástupcem mezinárodního lanovkářského časopisu ISR Ing. Romanem Gricem.

ZE ZAHRANIČÍ


TECHNICKÉ ÚDAJE Penkenbahn, Mayrhofen (původní) Typ kyvadlová lanovka se dvěma 42-místnými vozy Šikmá délka 2.570 m Převýšení 1.150 m Přepravní kapacita 650 (před rekonstrukcí 350) os./hod. Max. dopravní rychlost 10,0 m/s Čas jízdy 7 min. Výkon pohonu 515 kW Průměr lana (nosné/tažné) 51 / 29 mm Počet kabin 4 (před rekonstrukcí 2) Počet podpěr 2 Výrobce Pohlig V roce 1954 (rekonstrukce 1972)

Trasa 8-kabinkové lanovky Horbergbahn vede romantickým údolím Horbergtal. Dolní stanice Horbergbahn, kabinky typu Omega III dodala firma CWA.

TECHNICKÉ ÚDAJE

TECHNICKÉ ÚDAJE

150er Tux (Wanglspitz), Rastkogel Typ kyvadlová lanovka se dvěma 150-místnými vozy Dolní stanice 1.710 m n.m. Horní stanice 2.420 m n.m. Šikmá délka 1.800 m Převýšení 710 m Přepravní kapacita 1.750 os./hod. Max. dopravní rychlost 12,0 m/s Čas jízdy 3,6 min. Výkon pohonu 750 kW Průměr lana (nosné/tažné) 70 / 41 mm Počet kabin 2 Počet podpěr 1 Výrobce Doppelmayr V roce 2001

Horbergbahn, Mayrhofen (nová) Typ oběžná jednolanová kabinková s 8-místnými vozy Tažná větev pravá Dolní stanice 620 m n.m. Horní stanice 1.650 m n.m. Šikmá délka 3.837 m Převýšení 1.030 m Přepravní kapacita 2.600 os./hod. Max. dopravní rychlost 6 m/s Čas jízdy 10,7 min Výkon pohonu 900 kW Průměr dopravního lana 52 mm Počet kabin 126 Počet podpěr 24 Výrobce Doppelmayr V roce 2000

ZE ZAHRANIČÍ

Penkenbahn, Mayrhofen (nová) Typ oběžná dvoulanová kabinková s 15-místnými vozy Tažná větev pravá Dolní stanice 650 m n.m. Horní stanice 1.795 m n.m. Šikmá délka 2.980 m Převýšení 1145 m Přepravní kapacita 2000 os./hod. Max. dopravní rychlost 5,5 m/s Čas jízdy 12,4 min. Výkon pohonu 4 x 340 kW Průměr lana (nosné/tažné) 52 / 43 mm Počet kabin 48 Počet podpěr 3 Výrobce Waagner Biró V roce 1995 Ahornbahn, Mayrhofen (původní) Typ kyvadlová lanovka se dvěma 50-místnými vozy Dolní stanice 688 m n.m. Horní stanice 1.963 m n.m. Šikmá délka 2.743 m Převýšení 1.275 m Přepravní kapacita 430 os./hod. Max. dopravní rychlost 10,0 m/s Čas jízdy 7,0 min Počet kabin 2 Počet podpěr 2 Výrobce Waagner Biró V roce 1968 Ahornbahn, Mayrhofen (nová) Typ kyvadlová lanovka se dvěma 160-místnými vozy Dolní stanice 680 m n.m. Horní stanice 1.978 m n.m. Šikmá délka 3.045 m Převýšení 1.298 m Přepravní kapacita 1.200 os./hod. Max. dopravní rychlost 10,0 m/s Čas jízdy 6,3 min. Výkon pohonu 1.260 kW Průměr lana (nosné/tažné) 70 / 47 mm Počet kabin 2 Počet podpěr 2 Výrobce Doppelmayr V roce 2006

27


InterMountain 2008 bez Bennyho Edlunda

Na firemním dvoře: zleva Anders Sjöö, Lars Wärmefors, Benny Edlund, Carla Veiga Norlander a Jan Audrlický

Novinky, typová řada

Benny Edlund u stolu s námi 3. června 2008 večer

n STANDARD – 75m /hod, ventilátor 9 kW n SILENT – 85m3/hod, ventilátor 11 kW n SUPERSNOW – 100m3/hod, ventilátor 15 kW 3

Návštěva ve firmě

Sněžná děla Junior hydraulic mobil připravena k expedici

28

Smutná zpráva


Technické údaje Typ Ventilátor [kW] Kompresor [kW] Ohřev [kW] Výroba sněhu [m3/h] Zasněžená plocha [m2] Min. tlak vody [Mpa] Max. tlak vody [Mpa] Hmotnost [kg] Délka [mm] Šířka [mm] Výška [mm] Počet trysek

www.arecosnow.cz • [email protected]

Standard 9 4 5,5 75 850 0,8 4,0 490 2420 2420 1970 300

Supersnow 15 4 5,5 100 950 0,8 4,0 515 2420 2420 2145 300

Silent 11 4 5,5 85 900 0,8 4,0 515 2420 2420 2145 300

Junior 6,1 4 4,5 63 450 0,8 4,0 390 2950 2100 2000 240

Princip rozvodu vody a elektřiny

AUDRY + ARECO = vždy kvalitní sníh JQ

J

75/h

El. výstupy 63 A

<60 QK

3

m

Ventily (Hydranty)

dB

100 m 3/h

J

dard Stan Q

JSilent K

Su AQ pers

utom snow atic

El. zdroj

K

Vysokotlaké čerpadlo Napájecí čerpadlo

K INTERNATIONAL BIATHLON UNION

oficiální partner

Zveme Vás k návštěvě expozice Audry 29

InterMountain • Špindlerův Mlýn • 30. 9. – 1. 10. 2008 • stánek č. 50


Kässbohrer – Laupheim 2008 Text a foto: Roman Gric V rámci své letošní prázdninové okružní cesty po Alpách jsem si velmi rád udělal menší zajížďku, abych přijal pozvání a prohlédl si výrobu nejnovějších „šestistovek“ a „čtyřstovek“ v moderním závodě, otevřeném teprve před 6 lety.

H

istorie firmy Kässbohrer a výroby červených sněžných pásových vozidel, stejně jako žhavé novinky PistenBully 600 a 400 byly už na stránkách Informačního bulletinu popsány, takže se omezím jen na shrnutí základních faktů. Stará rodinná firma Karla Kässbohrera z německého Ulmu začala s výrobou užitkových vozidel již na přelomu 19. a 20. století, tehdy zde vyráběli nejrůznější nákladní nástavby. Jak již vyplývá z charakteru této výroby, jednalo se o zakázkovou a víceméně kusovou výrobu. Po 2. světové válce firma rozšířila svůj výrobní program o autobusy. V roce 1953, zřejmě díky poznatkům v oboru vojenského letectví, syn zakladatele firmy Otto Kässbohrer zkonstruoval vůbec první autobus se samonosnou karoserií, což dalo základ pozdější známé značce Setra. Samonosný se totiž řekne německy „selbsttragend“, tedy SElbstTRAgend. S Allgäuskými Alpami doslova za humny a s prudkým rozvojem nových lyžařských středisek ve 2. polovině 60. let byl vznik prvního prototypu sněžného pásového vozidla v letech 1968-69 ve vývojových dílnách Karla Kässbohrera vlastně předurčen okolnostmi. Prototypy, původně s benzínovými motory, brzo přešly na motory dieselové. Vyřešily i problematické řízení tehdejších pásových vozidel jiných výrobců použitím novinky – lehkých a přitom výkonných hydrostatických čerpadel. Prototyp byl ve srovnání s tehdy vyráběnými pásovými vozidly jiných firem natolik kvalitní, že jej firma Kässbohrer zařadila do svého výrobního programu. I díky tehdejšímu zavedení výhradně dieselových motorů a především díky neustálému zdokonalování jsou dnes téměř po 40 letech sněžná pásová vozidla Kässbohrer světovou jedničkou na trhu. Zajímavá je i historie vzniku označení „PistenBully“. Novináři totiž prototypo30

Vstupní hala a multifunkční jídelna firmy Kässbohrer Geländefahrzeug AG v Laupheimu. Malá ukázka skladovacích prostor.

vé vozidlo ve svých zprávách označili jako „Bergziege“, tedy „Horská koza“. Toto nepříliš lichotivě znějící označení se výrobci pochopitelně vůbec nelíbilo a proto vymyslel PistenBully – od slov Piste jako sjezdovka, pista a Bully od německého Bulle, tedy býk, jako vyjádření síly stroje. Dobře to navíc zní i anglicky, kde se býk řekne „bull“. Jak firma postupně rostla, v Ulmu a blízkém okolí měla celkem devět závodů, což samozřejmě výrobu komplikovalo a přinášelo i zvýšené náklady na přepravu mezi jednotlivými závody.

V roce 1993 se velká firma Kässbohrer, která kromě sněžných pásových vozidel vyráběla především autobusy a návěsy nákladních vozidel, rozpadla podle jednotlivých výrobních oborů a ve srovnání s velkou firmou poměrně malá, ale zato velmi úspěšná výroba PistenBully a Beach Tech přešla do nové firmy Kässbohrer Geländefahrzeug GmbH. Té se i po osamostatnění dařilo velmi dobře, takže už v roce 1997 se změnila na akciovou společnost, jejíž akcie se od té doby obchodují na burze.

ZE ZAHRANIČÍ


S hrdostí nám Susanne Polak představuje část strojů, připravených k expedici. Zkušebna je důležitou částí výroby.

Maskot firmy je k vidění ve vstupní hale. Paní Susanne Polak, koordinátorku obchodu a servisu pro střední a východní Evropu, ani autora článku, dopisovatele lanovkářských časopisů Ing. Romana Grice, našim čtenářům jistě představovat nemusíme.

ZE ZAHRANIČÍ

Po rozpadu velké firmy v roce 1993 našla výroba sněžných pásových vozidel novou střechu nad hlavou v pronajatých halách v městečku Senden nedaleko Ulmu. Záměr postavit vedle pronajaté haly v Sendenu svou vlastní halu ztroskotal z důvodu ekologického znečištění uvažovaného pozemku. V roce 2000 proto nakonec padlo rozhodnutí postavit novou firmu na 70 ha plochy v nově vznikající průmyslové zóně na okraji města Laupheim, asi 20 km od Ulmu. Přesně za jeden rok od února 2001 do února 2002 zde vyrostla montážní hala pro kompletační výrobu o ploše 31.000 m2 a pětipatrová kancelářská budova se 6.000 m2 plochy. Vznikl tu samozřejmě i sklad náhradních dílů o ploše 6.200 m2, kterým dnes projde ročně asi 5.000 t zboží. Stěhování výroby ze Sendenu do Laupheimu proběhlo během neuvěřitelných dvou měsíců do dubna 2002. Výroba i dnes probíhá podle specifických objednávek zákazníků, výroba „na sklad“ tak prakticky neexistuje. Každé dokonale vybavené pracovní místo provede na stroji přesně určené úkony a pak se stroj posouvá o jednu pozici dál. Celková výroba jednoho stroje tak trvá asi 7 – 8 pracovních dní. Ve firmě se z připravených polotovarů vyrábějí také různé typy pásů, ročně jich tu vyrobí na 15 km. Zásadní důraz je kladen na kvalitu, každý vůz je proto před expedicí důkladně testován ve zkušebně. Ani energie, resp. točivý moment, vzniklý testováním vozidel, nepřichází nazmar – je využíván pro pohon malé elektrárny. Součástí firmy je i vlastní školicí středisko s nejmodernější audiovizuální technikou, kde probíhají pravidelné semináře a školení pro celou organizaci firmy, své „stálé židle“ tu mají i pracovníci firmy Živa a bratři Jindřiškové. V nových prostorách firmy Kässbohrer návštěvníka na první pohled zaujme přijímací hala, na níž navazuje velká závodní jídelna, kterou lze lehce přeměnit na místnost pro slavnostní rauty a občerstvení v době konání četných firemních akcí. Jídelnu s možností výběru z několika jídel a s bohatým salátovým a nápojovým bufetem a především s velmi příznivými, firmou dotovanými cenami, využívají společně dělníci i vrcholový management firmy. Závěrem bych chtěl poděkovat paní Susanne Polak, koordinátorce obchodu a servisu pro střední a východní Evropu, za perfektě zorganizovanou exkurzi.

31


Kitzbühel – rekordní 3S v provozu již 4. zimní sezónu Text a foto: Radim Polcer Již 4. zimní sezónu je v provozu spojovací lanovka systému 3S v Kitzbühelu a stále se těší velké oblibě lyžařů. A není se čemu divit – jízda touto lanovkou je skutečně nevšedním zážitkem. Na následujících řádcích si představíme 3S-Bahn podrobněji.

N

ápad propojit obě hlavní části Kitzbühelu-Hahnenkamm/Pengelstein a Jochberg/Resterhöhe není nic nového, desítky let byl ale pouze vizí. Lyžaři tak museli celé údolí objíždět skibusem. Teprve v roce 2002 započaly přípravy na projektu, v květnu 2003 bylo vydáno stavební povolení a v září začala samotná výstavba. Volba padla na systém 3S firmy Doppelmayr (2 nosná, 1 tažné lano), který zde i přes svou vysokou finanční náročnost vycházel vzhledem ke konfiguraci trasy nejpříznivěji. Jako alternativa by připadala v úvahu pouze kyvadlová lanovka, která by ovšem k dosažení potřebné kapacity musela mít kabiny minimálně pro 200 osob a trojnásobný výkon poHorní stanice Pengelstein.

32

Kabina lanovky kousek před horní stanicí a podpěrou č. 3.

honu oproti 3S. Navíc systém 3S se vyznačuje vysokou stabilitou ve větru. Již v prosinci 2003 byly hotovy základy dolní stanice na Talsenu, po zimní přestávce byly v květnu 2004 dokončeny rovněž základy horní poháněcí stanice na Pengelsteinu. Samotná montáž technologie byla zahájena koncem dubna, v půlce září bylo do Kitzbühelu přivezeno všech 19 kabin. Do provozu uvedla lanovku společnost Bergbahn AG Kitzbühel 8. prosince 2004. Již samotná trasa o délce 3.642 m je mimořádná – největší volné rozpětí lana dosahuje neuvěřitelných 2,5 km a v nejvyšším místě nad roklinou Hochsaukasergraben se kabiny pohybují 400 metrů nad zemí. Na trase se nachází pouze 1 podpěra vysoká 80 m, další 2 jsou před stanicemi. Každých 200 m se na nosných lanech nachází spojky ve tvaru písmene V, které udržují konstantní rozchod nosných lan a ve kterých je přes kladku vedeno tažné lano. Lana dodala firma Fatzer – každé nosné lano má délku 4.160 m a hmotnost 57 tun, jediné tažné pak délku 7.700 m a hmotnost dokonce

ZE ZAHRANIČÍ


Pohled na podpěru č. 3 a celou trasu lanovky.

Tažné lano je v horní stanici vedeno přes 3 lanáče, z nichž jeden je poháněcí. Běhoun kabiny na podpěře č. 3.

73 tun. Pohon je podzemní a je umístěn v horní stanici na Pengelsteinu, v dolní stanici se nachází hydraulické napínání. Zatímco rozjezdový výkon pohonu činí 1.370 kW, vzhledem k nižší energetické náročnosti systému s 2 nosnými a 1 tažným lanem postačuje trvalý výkon pouze 520 kW.

ZE ZAHRANIČÍ

Přepravu zajišťuje 19 třicetimístných kabin typu Zeta od firmy CWA, přidáním dalších 5 kabin bude možno kapacitu zvýšit na 2.100 osob/hod. Každá kabina urazí celou trasu rychlostí 7 m/s za necelých 9 minut. Kabina č. 1 je dokonce vybavena prosklenou podlahou, cestujícím se tak za jízdy naskýtá pohled do 400m hloubky. Garážování kabin je automatické a v každé stanici se nachází depo pro polovinu kabin. Zajímavě je vyřešen rovněž záchranný systém. Klasické slaňování samozřejmě vzhledem k velké výšce nad terénem nepřichází v úvahu. Na podpěrách č. 1 a 3 tak „parkují“ celkem 4 záchranné vozy, které se pomocí jeřábu přemístí na nosná lana a sjedou k uvízlým kabinám. Zde se kabiny připevní k záchranným vozům, odpojí od tažného lana a silným navijákem jsou dopraveny do stanic. Nová lanovka umožnila pohodlné obousměrné propojení obou částí Kitzbühelu, lyžaři tak mohou bez problému přejet z hlavních částí Kirchberg a Kitzbühel až na Resterhöhe a zpět. K horní stanici 3S se dá snadno dostat osmikabinkou Pengelstein 1 a čtyřsedačkou Pengelstein 2, resp. dalšími sedačkami přímo z Kirchbergu a Kitzbühelu, dolní stanice se nachází pod horní stanicí lanovky Talsenbahn. Výstavbou 3S začala výraznější modernizace dopravních zařízení v Kitzbühelu. Ještě v roce 2004 byla vybudována šestise-

dačka Leitner Bärenbadkogel I, o rok později následovala další šestisedačka Leitner Sonnenrast a dvouúseková osmikabinka Doppelmayr Panoramabahn Kitzbüheler Alpen z Hollersbachu. V roce 2006 přibyly další 2 šestisedačky Leitner – Hanglalm a Ehrenbachhöhe a konečně v roce 2007 pak osmisedačka Doppelmayr s vyhříváním a bublinami Steinbergkogel. Již v prosinci tohoto roku bude do provozu uvedena další lanovka systému 3S v kanadském středisku Whistler-Blackcomb, která svými parametry překoná kitzbühelskou lanovku – celková délka bude 4.363 m (z toho 3.028 m bude činit největší volné rozpětí mezi podpěrami) a největší výška nad terénem bude měřit 415 metrů. Výstavbu lanovky realizuje firma Doppelmayr CTEC, 28-místné kabinky dodá opět firma CWA.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ Tažná větev Umístění pohonu Systém napínání Přepravní kapacita Šikmá délka Vodorovná délka Dolní stanice Horní stanice Převýšení Výkon pohonu (rozjezd.) Výkon pohonu (trvalý) Max. dopravní rychlost Čas jízdy Průměr tažného lana Průměr nosného lana Vzdálenost kabin Časový interval kabin Počet kabin Počet podpěr Výrobce

30-TGD levá horní stanice hydraulický v dolní stanici 1600 (2100) os./hod 3642 m 3610 m 1780 m n.m. 1917 m n.m. 137 m 1370 kW 520 kW 7 m/s 9 min. 42 mm 54 mm 472,5 (350) m 67,5 (51,4) s 19 (24) 3 Doppelmayr

33


U protinožců má teď zima hlavní sezónu Horké letní slunce v Evropě, zimní teploty na opačném konci světa – zima v Austrálii a na Novém Zélandě zahájila nástup a zimní sportovci útočí na sjezdovky. Zpráva od protinožců. Perisher Blue, Austrálie Perisher Blue v Novém Jižním Walesu je největší lyžařské středisko v Austrálii se 700.000 „lyžařských dní“. Středisko leží 2,5 hodin jízdy autem od Canberry, resp. 5 hodin od Sydney, je tu 50 lanovek a vleků a 1.245 ha sjezdovek. V Perisher Blue se během posledních měsíců pracovalo na rozšíření plně automatického zasněžovacího systému TechnoAlpin. Projekt předpokládá několik fází výstavby; v první fázi bylo instalováno 36 plnoautomatických šachet a přípojných míst, 14 sněhových děl T60 na věži, dvě mobilní T60, dvě T60 na šestimetrovém rameni, 17 tyčí A30, 1 vysokotlaká tyč H3V, 618 m potrubí Alpinal a dvě chladicí věže. Výstavba zasněžovacích zařízení v Austrálii a na Novém Zélandě je pro TechnoAlpin vždy logisticky náročná, protože všechny součásti jsou dodávány z Evropy. „Dodávka zařízení TechnoAlpin byla vždy včas a bez problémů. Všechny dodané komponenty byly dobře zabalené a dorazily neporušené a nepoškozené,“ vysvětluje pan Michael Fearnside, provozní ředitel Perisher Blue Pty Ltd. S technickým provedením projektu je velmi spokojený: „Technická podpora od

34

TechnoAlpinu byla fantastická – jak při efektivním využívání času pro výstavbu, tak i během uvádění do provozu. Technický tým TechnoAlpinu předvedl dobré znalosti výrobků své firmy, příkladná byla spolupráce s týmem našich pracovníků.“ Dobře fungovalo také zaškolení obsluhy zasněžovacího zařízení techniky od TechnoAlpinu. „Školení bylo informativní, dobře prezentované a poskytlo personálu střediska Perisher Blue dobrý základ k rozvíjení znalostí o automatických zasněžovacích systémech a zařízeních firmy TechnoAlpin.“ Zařízení už úspěšně zahájilo provoz. „Začátek sezóny byl neobvyklý, s omezenou možností výroby sněhu a zároveň s opožděným přírodním sněžením. Čas vhodný k výrobě technického sněhu se většinou vyznačoval hraničními teplotami a vysokou vlhkostí.“ Sněhová děla TechnoAlpin bodovala i přes uvedené povětrnostní podmínky. „Především T60-ky v hraničních teplotách pracovaly velmi dobře. Žasneme nad výkonem zasněžovacích zařízení TechnoAlpinu - čím víc je používáme, tím více jsme jimi nadšeni,“ potvrzuje Fearnside a dodává: „Abychom to shrnuli, dosud bylo partnerství s TechnoAlpinem na realizaci první fáze výstavby skvělé. Těšíme se na spolupráci na dalších dvou fázích tohoto projek-

tu a na budoucích potřebách zasněžování střediska Perisher Blue.“ www.perisherblue.com.au Mt. Hotham, Austrálie Mt. Hotham ve Viktoriánských Alpách na jihu australského kontinentu byl prvním zákazníkem TechnoAlpinu v Austrálii a na Novém Zélandě. Provozní ředitel Mt. Hotham Skiing Company Pty Ltd. pan Len Dobell hovoří o svých pozitivních zkušenostech se zasněžovacími experty z Bolzana: „Spolupracujeme s TechnoAlpinem už devět let a zařízení prokázalo, že bezpečně a spolehlivě vytváří sníh za extrémních hraničních podmínek s vysokou vlhkostí. Pokud jsou podmínky k zasněžování dobré, zasněžovací zařízení jednoznačně pomáhá rychle pokrýt zdejší sjezdovky technickým sněhem vysoké kvality.“ Středisko se nachází v nadmořských výškách kolem 1.860 m a má 320 ha sjezdovek. V minulých měsících byl stávající zasněžovací systém významně rozšířen. „V Hothamu jsme instalovali během posledního léta dalších 27 sněhových děl pro zasněžení části střediska zvané Heavenly Valley. Znamenalo to zasíťování dalších 4 kilometrů sjezdovek včetně pokládky potrubí a elektrických kabelů pro připojení ventilátorových děl. Projekt zahrnoval

Informační bulletin speciál montáž 10 ks M18 na věžích a 4 ks T60 rovněž na věžích. Ve středisku Hotham tak dnes máme celkem 54 ventilátorových děl TechnoAlpin“. Podobně jako v Perisher Blue probíhala i v Mt. Hotham výstavba podle plánu. „Tento letní projekt zahrnoval přepravu technologie včetně potrubí z Bolzana v kontejnerech o rozměrech 15 x 40 stop. Logistická podpora TechnoAlpinu byla excelentní a zajistila, že zařízení bylo včas na místě, na čemž závisel časový harmonogram výstavby,“ potvrzuje Dobell. Dobell bilancuje první sezónu takto: „Zima 2008 se ukázala být skutečnou výzvou pro všechna australská střediska. V květnu přišla předčasná sněhová nadílka a byly dobré podmínky pro technické zasněžování. Naopak červen byl extrémně mírný s omezenými možnostmi k zasněžování a jen s ojedinělými sněhovými srážkami. Přesto jsme v Hothamu dokázali k 1. červenci zprovoznit tři lanovky a od 5. července to už bylo šest lanovek. Červencové počasí poskytlo řadu příležitostí k zasněžování a to spolu s vydatným přírodním sněžením umožnilo zprovoznit obě čtyřsedačky Keogh´s a Orchard. Včasné zprovoznění střediska bylo možné díky stávajícímu zasněžovacímu zařízení, rozšířenému minulé léto, díky nadílce přírodního sněhu a díky našim velkým zkušenostem s hospodařením se sněhem. Bylo nám potěšením, že pánové Georg Eisath a Thomas Peintner [prezident TechnoAlpinu a regionální obchodní zástupce pro Austrálii a Nový Zéland] mohli být svědky perfektního zasněžování v noci a nad ránem 3. července. Mohli tak pozorovat stávající a nové zařízení od TechnoAlpinu, pracující v Hothamu na plný výkon.“ Spolupráce mezi Mt. Hothamem a TechnoAlpinem bude pokračovat. „Vždy jsem věřil, že výběr zařízení TechnoAlpinu bylo pro toto středisko správnou volbou a za posledních devět sezón se nestalo nic, co by mi mělo naznačovat cokoliv jiného,“ shrnuje Dobell. www.hotham.com.au

Coronet Peak, Nový Zéland K nejoblíbenějším lyžařským destinacím na Novém Zélandě patří nesporně Coronet Peak se sjezdovkami o rozloze 280 ha a s jedinečnými panoramaty. Lyžařské středisko se rozkládá v nadmořských výškách mezi 1.200 a 1.649 m, disponuje třemi lanovkami a čtyřmi vleky a sjezdovkami všech stupňů obtížnosti (20% modrých, 45% červených a 35% černých). Je tu také U-rampa. Vedení střediska investuje pravidelně do jeho rozšíření a modernizace, aby mohlo hostům nabídnout perfektní lyžařské vyžití. Po intenzivní stavební činnosti v minulých měsících 28. a 29. června slavnostně zahájila provoz nová centrální budova střediska a vysoce moderní zasněžovací zařízení TechnoAlpin. Byla instalována sněhová děla M18 na věži, T60 na věži a tyče A30, přičemž ventilátorová děla jsou vybavena vyhříváním lopatek (jako ostatně všechna ventilátorová děla TechnoAlpin u protinožců od roku 2005). Spolu s dříve instalovanými 58 plnoautomatickými děly TechnoAlpin je zde dnes v provozu 203 sněhových děl. Retenční kapacita se vybudováním nové vodní nádrže více než zdvojnásobila ze stávajících 80 tis. m3 na 175 tis. m3. Novým zařízením lze nyní zasněžovat 100% všech upravovaných sjezdovek. To zajistí na sjezdovkách špičkové sněhové poměry i přes obtížné klimatické podmínky (vysoká vlhkost až 90%, rychlé změny počasí a vysoké rychlosti větru). Ředitel střediska Coronet Peak Hamish McCrostie nadšeně přitakává: „Výkon děl TA v mezních teplotách se prokázal ve chvíli, kdy kanóny byly schopny produkovat sníh při mokré teplotě –0,8 °C. Také jsme ráno vyráběli sníh při mokré teplotě +4 °C a 15% vlhkosti. Měli jsme i dvě období se studeným jihovýchodním prouděním s ledovými mraky, které vytvářely jinovatku. Vyhřívané lopatky ventilátoru u děl TA v těchto podmínkách prokázaly neocenitelné služby. Rozhodnutí instalovat a doplnit celý zasněžovací systém na plně automatický se bohatě vyplatilo díky ohromné sněhové pokrývce a také díky tomu, že tento systém skutečně pracuje sám. Fantastické!“ www.nzski.com

Optimální rozprašování v průběhu celé životnosti. Trysky Quadrijet s keramickou vložkou a nízkou opotřebitelností mají dlouhou životnost, jsou nenáročné na údržbu, odolné (i při agresivní vodě) a garantují optimální rozpraššování.

ZE ZAHRANIČÍ

NOVÉ DIMENZE ZASNĚŽOVÁNÍ N 35

www.technoalpin.com w


Alpspitzbahn v Nesselwang – první kombinovaná lanovka v Německu Text a foto: Radim Polcer Kombinované lanovky, tedy lanovky s kabinkami i sedačkami na jednom laně, se objevují stále častěji. Jednou z výhod jsou nižší pořizovací náklady oproti sedačkové lanovce s bublinami nebo čistě kabinkové lanovce a přitom vysoký komfort přepravy jak pro lyžaře, tak pro pěší cestující. V roce 2006 byla první kombinovaná lanovka postavena také v Německu a na následujících řádcích se seznámíme nejen s ní, ale také s historií střediska Nesselwang.

N

esselwang se nachází v bavorském Allgäu v předhůří Alp. První lanovka zde byla postavena již v roce 1950, jednalo se o jednosedačkovou lanovku od firmy Heuss s délkou 1400 m. Na ni navázala v roce 1967 druhým úsekem až na Alpspitz další jednosedačka, rovněž od firmy Heuss. Délka trasy druhého úseku činí 973 m při převýšení 251 m a za hodinu je lanovka schopna přepravit 400 osob. Postupně přibývaly další lyžařské vleky Horní část trasy kombinované lanovky.

36

Pohled na trasu jednosedačky Heuss na 1. úseku, která slouží čistě pro obsluhu bobové dráhy.

a středisko nabývalo na významu hlavně v zimě. V roce 1996 se však rozšířila nabídka možností i v letní sezóně, když zde byla vybudována bobová dráha firmy Wiegand s délkou 966 metrů. Dopravu osob i vozíků zajišťuje jednosedačka na prvním úseku, pro tento účel byla firmou Leitner na lanovce dobudována mezistanice. Především v zimní sezóně už ale lanovka přestávala kapacitně postačovat, proto bylo rozhodnuto o náhradě 1. úseku novou lanovkou. Po zvážení všech variant byla vybrána kombinovaná lanovka firmy Doppelmayr. Alpspitz-Kombibahn byla první kombinovanou lanovkou, kde byla zvolena kombinace 8-místných kabinek a 4-místných sedaček. Deset kabinek dodala firma CWA a jedná se již o novou generaci Omega IV. Sedačky i kabinky jsou garážovány na odstavných kolejnicích v dolní stanici. Způsob kombinování vozů může být flexibilní – zatímco v zimní sezóně jsou v poměru 1 : 3 v provozu všechny vozy, v letní sezóně jsou obvykle do provozu zařazeny všechny kabinky a třetina

ZE ZAHRANIČÍ


Pohled z horní stanice na poslední dvojici podpěr a kabinky.

sedaček – poměr tak činí 1 : 1. Samozřejmě je možno také vypravit na trať jen kabinky nebo jen sedačky, a to v libovolných rozestupech. Stanice jsou standardního provedení typu UNI-G, pohon se nachází v horní stanici, hydraulické napínání pak ve stanici dolní. Zastřešení dolní stanice

Stejné místo, tentokrát se sedačkami.

bylo prodlouženo, čímž vznikl prostor pro revizní podestu. Nástupy do kabinek a na sedačky jsou samozřejmě oddělené. Díky vyšší přepravní kapacitě se doba přepravy zkrátila na necelých 5 min., stejně tak stoupla i přepravní kapacita na 1.200 osob za hodinu. Jednosedačková lanovka na 1. úseku byla po výstavbě nové lanovky zkrácena po mezistanici a slouží teď čistě pro obsluhu bobové dráhy. Nová Alpspitzbahn slouží nejen jako přístupová lanovka do střediska, ale také pro opakované jízdy. Nesselwang leží ve spádové oblasti velkých měst a středisko je tak patřičně využité – v průběhu jednoho roku napočítá provozovatel střediska 1,5 milionů průchodů přes turnikety, z toho 80 % v zimě. Nesselwang si oblíbily také rodiny s dětmi pro zimní sáňkování. Kabinka

CWA

typu

Omega IV-8 LWI v hor-

V letošním roce bude v nedalekém rakouském středisku Hirschegg postavena kombinovaná lanovka Parsennbahn, která bude mít shodou okolností stejně jako Alpspitzbahn také kombinaci 8-místných kabinek a 4-místných sedaček. Pro úplnost připomeňme, že v Hirscheggu byla v loňském roce postavena odpojitelná 4-sedačka s vyhříváním sedaček, která nahradila jednosedačkovou lanovku. Teď obsluhuje skokanské můstky ve Skiareálu pod Ještědem. Fotografie byly pořízeny v rámci společné exkurze s českým zástupcem mezinárodního lanovkářského časopisu ISR Ing. Romanem Gricem.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ Tažná větev Umístění pohonu Systém napínání Přepravní kapacita Šikmá délka Dolní stanice Horní stanice Převýšení Max. dopravní rychlost Čas jízdy Časový interval vozů Počet vozů Počet podpěr Výrobce V roce

4/8-CGD levá horní stanice hydraulický v dolní stanici 1.200 osob/hod. 1.256 m 911 m n.m. 1.193 m n.m. 282 m 5 m/s 4,2 min. 15 s 33 sedaček + 11 kabin 12 Doppelmayr 2006

ní stanici.

ZE ZAHRANIČÍ

37


Potrubní rozvody z tvárné litiny pro zasněžovací zařízení Zpracoval: Ing. Juraj Barborik, Buderus litinové systémy s.r.o. Beroun První zasněžovací zařízení bylo vybudováno v roce 1960 z ocelových trub v USA. Koncem 70. let a začátkem 80. let začíná i v Europě výstavba zasněžovacích zařízení malých jmenovitých průměrů. Po roce1990 se výstavba již plně rozvíjí. Jsou realizovány větší jmenovité průměry. Ocelové potrubí je v Rakousku plně vystřídáno potrubím z tvárné litiny. V současné době je tento materiál preferován i ve Švýcarsku a Německu. Buderus – Tiroler Röhren- und Metallwerke od roku 1986 do roku 2007 dodal přes 4.000 km trub z tvárné litiny DN 80 až DN 500 pro rozvody zasněžovacích zařízení v celé Evropě. Zasněžovací zařízení je složitý technologický systém skládající se ze samotných sněžných děl, rozvodů vody a hydrantů, elektrických zařízení a vedení, čerpacích stanic, zdrojů vody, popřípadě rozvodů vzduchu a kompresorovny. Celý systém vyžaduje značné finanční prostředky. Spolehlivost celého systému je založena na spolehlivé a bezporuchové dopravě vody ze zdroje do místa výroby umělého sněhu. K tomu významnou měrou musí přispět trubní materiál tvořící páteř celého systému. Šetřit na kvalitě trubního materiálu se z dlouhodobého hlediska provozu celého systému nevyplácí. Požadavek na trubní materiál za nejnižší cenu není správná volba vzhledem k finanční náročnosti celého systému. Tvárná litina nabízí: • kompletní program hrdlových trub a tvarovek pro vysoké tlaky 100 barů s násuvnými jištěnými hrdlovými spoji BLS® (obr. 1) Obrázek 1

Obrázek 5

38

Obrázek 2

• speciální tvarovky pro napojení sněžných děl (obr. 3 a 4) • systém z tvárné litiny vysokých mechanických vlastností • vrcholová pevnost od 550 N/mm2, pevnost v tahu 440 N/mm2, pevnost v tlaku 900 N/mm2, tažnost min. 10 %, E-modul 170.000 N/mm2 • vysokou bezpečnost a tuhost danou tloušťkou stěny 6–9 mm • venkovní protikorozní ochranu aktivním žárovým zinkováním min. 200 g/m2 s krycí epoxidovou nebo polyuretanovou vrstvou min. 120 µm • vnitřní korozní odolnost vyložením cementovou maltou • životnost a provozuschopnost 110–120 let • rychlou, jednoduchou a tím spolehlivou pokládku potrubí i vlastním personálem ♦ nezávislou na počasí ♦ nevyžadující speciální obsyp ♦ se zásypem zeminou do velikosti zrna 100 mm ♦ bez betonových opěrných bloků ♦ s denní pokládkou od 400 do 500 m při vykopané rýze • flexibilitu pokládky s možností krácení trub na místě stavby s použitím jistících spojů BLS® se svěracím kroužkem (obr. 2) • hrdlový spoj BLS® automaticky těsnící po nasunutí, s možností odklonění spoje v hrdle až o 5º • spoje pevné v tahu a možnost odklonění v hrdlech vytváří potrubní systém, který se přizpůsobí veškerým pohybům v půdě jako řetěz • pevnost v tahu jištěných spojů např. u DN 300 je 40 t Obrázek 3

Obrázek 6

Obrázek 4

• krytí od 0,5 m až do 8 m bez statického výpočtu zatížení dopravou do 60 t a zatížení zeminou • krátké dodací lhůty a dopravu na místo stavby • bezplatnou technickou pomoc ve fázi investičního záměru, zpracování projektové dokumentace, dimenzování, pokládky, montáže a realizace tlakové zkoušky, školení a instruktáž na místě stavby • vrácení nespotřebovaného materiálu. Napojení zasněžovacích hydrantů Přímo na potrubí: • připojení hydrantu při pokládce pomocí tvarovky HAS (obr. 5) ♦ přímé napojení na rozvodném potrubí ♦ bočné napojení na rozvodném potrubí • dodatečné připojení hydrantu pomocí navrtávacího pasu (obr. 6) ♦ přímé napojení na rozvodném potrubí ♦ bočné napojení na rozvodném potrubí Na odbočce z potrubí pomocí hrdlové tvarovky s hrdlovou odbočkou MMB a patkového kolena ENH (obr. 7): ♦ přímé napojení ♦ napojení ve svahu s hrdlovým kolenem Trouby z tvárné litiny pro zasněžovací systémy třídíme podle tloušťky stěny do tlakových stupňů 40 bar, 63 bar a 100 bar. Vzhledem k uvedeným vlastnostem trouby z tvárné litiny jsou v evropských lyžařských areálech dominantním potrubním materiálem pro tlakové rozvody vody pro zasněžovací systémy. Obrázek 7


1.

Mnoho dobrých důvodů hovoří pro nás!

MAXIMÁLNÍ BEZPEČNOST

JISTOTA SNĚHU

Tlak do 100 barů, optimální přizpůsobení terénu

2. NEJVYŠŠÍ HOSPODÁRNOST

Díky potrubním rozvodům z tvárné litiny Buderus

Jednoduchá montáž hrdlových spojů, rychlá pokládka metodou “nasadit a zajistit“, bez nutnosti pískového obsypu, zásyp vytěženou zeminou

3. KOMPLETNÍ SORTIMENT Systém jištěných hrdlových spojů BLS® u trub a speciálních tvarovek

4. POKLÁDKA NEZÁVISLÁ NA POČASÍ Realizace možná vlastním personálem, dlouhá životnost

5. VÍCE JAK 1000 REALIZACÍ PO CELÉ VROPĚ Tlaková trouba

Sídlo společnosti a centrální sklad: Buderus litinové systémy s. r. o. Košťálkova 1527, 266 01 Beroun Tel.: 311 611 356, 311 611 359, 311 626 440, 311 626 840 Fax: 311 624 243, Mobil: 602 614 601 E-mail: [email protected] www.buderus-ls.cz

Technická kancelář: Buderus litinové systémy s. r. o. Veverkova 1343/1 500 02 Hradec Králové Tel./Fax: 498 500 384 Mobil: 606 938 254 E-mail: [email protected] 39

IX. INTERMOUNTAIN Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

2008 DIE IX. MESSE INTERMOUNTAIN 2008

Mezinárodní veletrh horských technologií Die Internationale Fachmesse der Wintertechnologien

30. 9. – 1. 10. 2008 Vojenská zotavovna Bedřichov ? Špindlerův Mlýn ? Česká republika PŘIHLÁŠKY K ÚČASTI: Svaz provozovatelů lanovek a vleků U Velké skály 170/10 CZ 181 00 Praha 8 – Bohnice e-mail:[email protected] www.infohory.cz

ANMELDUNGEN ZUR TEILNAHME: Verband der Seilbahn- und Schleppliftbetreiber in ČR Tel.: 00420 / 233 552 302 00420 / 233 555 243 Fax: 00420 / 233 552 302

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

Abecední seznam vystavovatelů FIRMA Aster, s.r.o. Aqua Industrial s.r.o. Audry CZ a.s. Auto Souček B+J Mikeska BCE s.r.o. BG Technik CS BK spol. s r.o. Buderus Guss DISA v.o.s. Doppelmayr Ecosign Elvis Fatzer AG Finso obchod Gast-pro s.r.o. Hořínek Miroslav ISR JP Sportservis K2 s.r.o. KARO International s.r.o. KERS - Petr Bohner KSB - Pumpy + Armatury Kv. Řezáč Legos s.r.o. Leitner Snow Lienert Robert Lubomír Rek s.r.o. Michálek s.r.o. Moment, spol. s r.o. Nacházel s.r.o. Nessy, spol. s r.o. OL Trade Pomagalski S.A. Q-Coop s.r.o. ROS Opočno Rosimpex s.r.o. Scandinavian Shaper Sikyta s.r.o. Sitour Ski System Plus Sněhuláček Snowmakers s.r.o. Snowstar SSZ Blahuta spol. s r.o. Tatrapoma Techmont Snow s.r.o. Technické laboratoře Opava TechnoAlpin East Europe, s.r.o. TÜV SÜD Czech Unileasing a.s. Václav Němec - Radioking Vancl Sport s.r.o. Vašek Rudolf Vehra.CZ, s.r.o. Wiegand Josef GmbH Živa zemědělská obchodní, a.s.

PŘEDMĚT ČINNOSTI Informační a řídicí systémy Technologie technického zasněžování Zasněžovací technika Sněžné skútry Lyžařské vleky s nízkým vedením lana Sněžné skútry a motorové čtyřkolky Zahradní technika, lodní motory Zasněžovací technika, vybavení půjčoven, horské tříkolky Litinové potrubní systémy Čerpadla, čerpací stanice Lanové dráhy a lyžařské vleky Návrhy a optimalizace lyžařských areálů Odbavovací turniketové systémy Ocelová lana – výroba, splétání, opravy Technické textilie a sítě Gastronomické technologie Zasněžovací systémy Demac Rakouský odborný lanovkářský časopis Rental systémy Dealer značky Yamaha Zasněžovací systémy, rolby, zabezpečovací a slalomové tyče Výstavba LD a LV Čerpadla Sítě, provaznické a lanové výrobky Potrubní systémy Alvenius, hydranty, hydroboxy, servis Sufag Lanové dopravní systémy Odbavovací systémy SkiData Zasněžovací technologie Sufag Lyžařské vleky, lanové dráhy, bobové dráhy Strojírenská výroba, výroba lyžařských vleků Oleje a maziva Pokladní a odbavovací systémy Systémy technického sněhu, mobilní ledové plochy Výroba a rekonstrukce lanových drah a lyžařských vleků IT, datové sítě, kamery, meřicí systémy, webové aplikace Sušicí zařízení Sněžné skútry Snowboardové překážky Mapy, atlasy, průvodce Informační, reklamní, bezpečnostní systémy Odbavovací systémy Pomůcky pro lyžařské svahy, lyžařské školy Zasněžovací systémy Zasněžovací systémy, bezpečnostní systémy Vývoj, výroba, montáž, rekonstrukce a opravy lyžařských vleků Horská dopravní zařízení Lanové dráhy a lyžařské vleky Autorizace při posuzování shody výrobků, inspekční činnost Zasněžovací systémy Inspekční a certifikační činnost Universální leasingová společnost Mobilní telefony, radiostanice Sněžná děla Lenko Sněžná vozidla Čerpadla, čerpací stanice Zařízení pro volný čas Sněžná pásová vozidla a univerzální horské nosiče

STÁNEK 48 4 50 25 32 10 vvp vvp 30 17+18 8 40+41 3 57 5 9 16 19 36 vvp 29 40+41 12 2 55, 56 45 34 51+52 15 44 27 23 42 43 6 1 46 vvp 33 35 53 vvp 39 43 26 14 43 7 37+38 54 20 11 31 13 17+18 24 21+22

vvp = volná vnější plocha

41

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

Abecední seznam zastoupených firem a obchodních značek FIRMA Alvenius Areco Snowsystem Arctic Cat Axess Autec Bombardier Brandauer Metallbau CAN-AM Demac Snow Technology Elaskon Feratel Gleit Hans Hall Honda Kässbohrer Lenko Snow AB Lynx Meingast Montana Motorola Inc. Polaris Prinoth Reform Robinzon SkiData Ski-doo SMI® Snow Machines Inc. Sufag SunKid Tajga Tarzan Unil Yamaha York vvp = volná vnější plocha

42

PŘEDMĚT ČINNOSTI Potrubní systémy pro zasněžování Zasněžovací technika Sněžné skútry, čtyřkolky Odbavovací systémy Odbavovací systémy Motorové čtyřkolky Bobové dráhy Čtyřkolky Zasněžovací systémy Demac Maziva Panoramatické kamery Speciální maziva Pásy a příslušenství pro stroje na úpravu tratí, gumové rohože Zahradní a stavební technika Sněžná pásová vozidla Sněžná děla Sněžné skútry Doplňky lyžařských areálů Servisní stroje na lyže Radiostanice, mobilní telefony Terénní čtyřkolky Stroje na úpravu tratí Univerzální horské nosiče Terénní čtyřkolky Odbavovací systémy Sněžné skútry Zasněžovací systémy Sněhová děla a příslušenství Lyžařské dopravní pásy Sněžné skútry Terénní čtyřkolky Maziva Sněžné skútry, čtyřkolky Zasněžovací systémy

STÁNEK 42, 55, 56 50 25 47 47 10 15 10 16 27 35 27 13 vvp 22 31 10 35 31 11 46 45 21 46 16 10 39 51, 52 35 46 46 27 vvp 42

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

Seznam firem a značek podle oborů Lyžařské vleky, lanové dráhy, lanové dopravní systémy B+J Mikeska Doppelmayr Leitner Michálek Moment Zlín Pomagalski SSZ Blahuta Tatrapoma Techmont Snow

stánek č. 32 stánek č. 8 stánek č. 45 stánek č. 15 stánek č. 44 stánek č. 43 stánek č. 26 stánek č. 14 stánek č. 43

Stroje na úpravu tratí, sněžná pásová vozidla, sněžné skútry, čtyřkolky Arctic Cat (Auto Souček) Auto Souček BCE Bombardier Recreational Products Inc. (BCE) Buran (Rosimpex) CAN-AM (BCE) K2 KARO International Kässbohrer (Živa) Hans Hall (Vašek) Lynx (BCE) Polaris (Rosimpex) Prinoth (Leitner) Robinzon (Rosimpex) Rosimpex Ski-doo (BCE) Tajga (Rosimpex) Tarzan (Rosimpex) Vašek Rudolf Yamaha Živa

stánek č. 25 stánek č. 25 stánek č. 10 stánek č. 10 stánek č. 46 stánek č. 10 vvp stánky č. 29 stánek č. 22 stánek č. 13 stánek č. 10 stánek č. 46 stánek č. 45 stánek č. 46 stánek č. 46 stánek č. 10 stánek č. 46 stánek č. 46 stánek č. 13 vvp stánek č. 22

Komunální a zahradní technika Honda Reform (Živa) Živa

vvp stánek č. 21 stánek č. 21

Systémy technického sněhu a příslušenství Alvenius (OL Trade, Legos) Aqua Industrial s.r.o. Areco (Audry) Aster Audry BK Pardubice Buderus Guss Caprari (KARO) Demac Snow Technology (Hořínek) Disa Hořínek KARO International

stánky č. 42, 55, 56 stánek č. 4 stánek č. 50 stánek č. 48 stánek č. 50 vvp stánek č. 30 stánky č. 29 stánek č. 16 stánky č. 17 a 18 stánek č. 16 stánky č. 29

43

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

Seznam firem a značek podle oborů Systémy technického sněhu a příslušenství KSB – Pumpy + Armatury Legos Lenko (Vancl Sport) OL Trade Rek Lubomír SMI® Snow Machines Inc. (Snowmakers) Snowmakers s.r.o. Snowstar Sufag (Lubomír Rek) TechnoAlpin Vancl Sport Vehra.CZ s.r.o. York (OL Trade)

stánek č. 12 stánky č. 55 a 56 stánek č. 31 stánek č. 42 stánky č. 51 a 52 stánek č. 39 stánek č. 39 stánek č. 43 stánky č. 51 a 52 stánky č. 37 a 38 stánek č. 31 stánky č. 17 a 18 stánek č. 42

Automatické odbavovací systémy Aster Autec (Aster) Axess (Aster) Elvis Lienert Robert Nessy n-tree (Nessy) SkiData (Lienert) Ski System Plus

stánek č. 48 stánek č. 48 stánek č. 48 stánek č. 3 stánek č. 34 stánek č. 23 stánek č. 23 stánek č. 34 stánek č. 53

Zařízení a technologie pro volný čas (letní bobové dráhy, kluziště) BK Pardubice Brandauer Metallbau (Michálek) Finso Michálek OL Trade Tatrapoma Wiegand Josef

vvp stánek č. 15 stánek č. 5 stánek č. 44 stánek č. 42 stánek č. 14 stánek č. 24

Doplňkové vybavení pro lyžařské areály (Bezpečnostní systémy, informační a bezpečnostní značení, slalomové tyče, osvětlení tratí atd.) Feratel (Sitour) Finso Hans Hall (Vašek) KARO International Kv. Řezáč Meingast (Sitour) Scandinavian Shaper Ski System Plus Sněhuláček Snowmakers s.r.o. Snowstar SSZ Blahuta Sitour SunKid (Sitour)

44

stánek č. 35 stánek č. 5 stánek č. 13 stánky č. 29 stánek č. 2 stánek č. 35 vvp stánek č. 53 vvp stánek č. 39 stánek č. 43 stánek č. 26 stánek č. 35 stánek č. 35

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

Seznam firem a značek podle oborů Maziva Elaskon (Nacházel) Gleit (Nacházel) Nacházel s.r.o. UNIL (Nacházel)

stánek č. 27 stánek č. 27 stánek č. 27 stánek č. 27

Ostatní Aster BK Pardubice Ecosign (KERS) Fatzer AG Gast-pro Honda ISR JP Sportservis KERS – Petr Bohner Moment Montana (Vancl Sport) Motorola (Radioking) Q-COOP ROS Opočno Sikyta Sitour Techmont Snow Technické laboratoře Opava TÜV SÜD Czech Unileasing Václav Němec - Radioking Vancl sport

100

stánek č. 48 vvp stánky č. 40 a 41 stánek č. 57 stánek č. 9 vvp stánek č 19 stánek č. 36 stánky č. 40 a 41 stánek č. 44 stánek č. 31 stánek č. 11 stánek č. 6 stánek č. 1 stánek č. 33 stánek č. 35 stánek č. 43 stánek č. 7 stánek č. 54 stánek č. 20 stánek č. 11 stánek č. 31

ZE S TŘE D I S EK

45

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

Katalog firem Václav Svato – ROS Opono b Václav Svato

Semechnice 158, 518 01 Semechnice

+420 494 662 002 ª +420 777 653 000 +420 494 662 002 [email protected] www.ros-opocno.cz Výroba, prodej a servis sušicích zaízení, vysoušecí systémy

stánek . 1

Kv. EZÁ, s.r.o. b

ª

stánek . 2 Petr Kovaík U Svratky 780, 666 01 Tišnov +420 549 410 350 +420 777 581 407 +420 549 410 350 [email protected] www.kvrezac.cz Sportovní a ochranné sít, provaznické a lanové výrobky

ELVIS

stánek . 3 b

ª

Jan Nižník Brnnská 40, 591 01 Žár nad Sázavou +420 566 622 987 +420 602 526 130 +420 566 651 000 [email protected] www.elvi.cz Odbavovací turniketové systémy

AQUA INDUSTRIAL s.r.o. b Jií Stavinoha

Dalimilova 54 b, 783 35 Olomouc - Chomutov

+420 585 234 405 ª +420 736 626 696 +420 585 234 405 [email protected] www.aquaindustrial. cz

stánek . 4

Technologie technického zasnžování FINSO obchod, s.r.o. b Ing. Roman Baura

Vysokoškolákov 4, SK – 010 08 Žilina, Slovensko

+421 417 637 335 ª +421 903 211 624 +421 417 645 624 [email protected] www.finso.sk

stánek . 5

Výroba a prodej ochranných bezpenostních matrací a sítí, opltk, snžných kluzák (snowtubing), informaních a výstražných systém, dtského programu 46

INTERMOUTAIN 2008 Q-COOP spol s r.o. b

ª

Veletržní katalog stánek . 6

Jakub Juraka Moravcova 261, 767 01 Kromíž +420 573 343 320-1 +420 608 539 095 +420 573 343 322 [email protected] www. q-comp.cz IP kamerové a meicí systémy s víceúelovým použitím do nároného horského prostedí Kompletní služby z oblasti IT. Budování datové infrastruktury, DSL, XDSL, LAN, WAN, IP systémy, optické sít; webové aplikace, programování; Pokladní systémy Poítae a veškeré IT píslušenství

Technické laboratoe Opava, akciová spolenost b Vladimír Pracuch

Tšínská 1652 / 79, 746 41 Opava

+420 553 759 859 ª +420 737 219 902 +420 553 759 845 [email protected] www.tlo.cz

stánek . 7

Autorizace k innostem pi posuzování shody výrobk, stanovených podle § 12, odst. 1 zákona naízením vlády . 70 / 2002 Sb. Inspekní innost ve smyslu SN EN ISO/IEC 17020 pro inspekní orgán typu A v oboru inností „zaízení pro dopravu osob“ dle § 1, odst. (3) Naízení vlády . 70 / 2002 Sb.

47

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

DOPPELMAYR lanové dráhy, spol. s r.o. b Lea Klimešová

Drážní 7, 627 00 Brno

+420 531 022 266 ª +420 602 717 088 +420 531 022 269 [email protected] www.doppelmayr.cz

stánek . 8

Projektování, výroba a montáž lanových drah a lyžaských vlek, servis, prodej náhradních díl GAST-PRO s.r.o. b

ª

stánek . 9 Václav Flandera Horská 60, 541 01 Trutnov +420 499 846 345 +420 606 655 167 +420 499 846 346 [email protected] www.gastpro.cz Kompletní služby v oblasti profesionální gastrotechnologie

BCE s.r.o.

stánek . 10 b

ª

Dr. Hana Barnetová Lahovská 8, 159 00 Praha 5 +420 267 315 730 +420 603 848 448 +420 267 315 732 [email protected] www.snowmobiles.cz Výhradní dovoz kanadských snžných skútr SKI-DOO a LYNX, tykolek CAN-AM a tíkolek SPYDER. Zastoupení firmy BOMBARDIER RECREATIONAL PRODUCTS Inc.

48

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

49

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

VÁCLAV NMEC - RADIOKING b Pavel Vávra

Palackého 115, 544 01 Dvr Králové

+420 498 771 873 ª +420 605 230 535 +420 499 875 160 [email protected] www.radioking.cz

stánek . 11

Autorizovaný prodej a servis radiostanic MOTOROLA Výstavba radiových sítí GPS sledování vozidel Prodej mobilních telefon KSB - PUMPY + ARMATURY s.r.o., koncern b Petr Pech

Zimní 97, 460 15 Liberec 15

+420 482 750 127 ª +420 602 482 569 +420 482 750 127 [email protected] www.ksbpumpy.cz, www.ksb.de

stánek . 12 Ing. Petr Pohan Klíova 2300 /6, 149 00 Praha 4-Chodov +420 241 090 221 +420 602 482 569 +420 241 480 123 [email protected]

Svtový výrobce špikové erpací techniky pro systémy technického snhu. Dodává vysokotlaká erpadla pro zasnžovací systémy až do tlaku 1.500 m Rudolf VAŠEK

stánek . 13 b

ª

Ing. Blanka Darmovzalová Štramberská 105, 742 21 Kopivnice +420 556 813 555, 556 812 536 +420 724 767 547 +420 556 812 536 [email protected] www.vasekrud.cz Autoservis, prodej a servis snžných vozidel

TATRAPOMA a.s. b

ª MICHÁLEK s.r.o. b

ª

stánek . 14 JUDr. Jozef Michna Poná 4, SK – 060 01 Kežmarok, Slovensko +421 527 877 677 +421 907 949 129 +421 452 24 35 stánek . 15 Ing. Milan Licek Píšovy 825, 537 58 Chrudim +420 469 681 231 +420 777 122 806 - 8 +420 469 681 232 [email protected] www.michaleksro.cz Kompletní dodávky lyžaských vlek, lanových a bobových drah Konstrukní a servisní práce v oboru lanová doprava

50

INTERMOUTAIN 2008

V¯KONNÁ âERPADLA PRO ZASNùÎOVACÍ SYSTÉMY Veletržní katalog

30. 9. – 1. 10. 2008

zveme Vás na stánek ã. 12 KSB PUMPY + ARMATURY, s.r.o., koncern

www.ksbpumpy.cz

149 00 Praha 4-Chodov, Klíãova 2300/6, tel.: 241 482 310, 241 480 129, 241 090 211, fax: 241 480 123, e-mail: [email protected] 772 00 Olomouc, tfiída Svobody 39, tel.: 585 208 511, fax: 585 208 519, e-mail: [email protected]

51

Veletržní katalog Miroslav Hoínek b

ª

INTERMOUTAIN 2008 stánek . 16 Miroslav Hoínek 592 55 Bobrová 249 +420 566 673 247 +420 604 223 026 demacsnow@ demacsnow.cz Zástupce znaky DEMAC pro R a SK - prodej zasnžovacích technologií znaky DEMAC

DISA v.o.s.

stánky . 17 a 18 b

ª

Ing. Jaromír Halamíek Barvy 784 / 1, 638 00 Brno +420 545 888 699 +420 602 545 689 +420 545 222 706 [email protected] Dodávky a montáže erpacích stanic a erpadel technického zasnžování

VEHRA.CZ s.r.o. b

ª

stánky . 17 a 18 Ing. Vratislav Hrachovec Needín 889, 779 00 Olomouc +420 732 749 709 [email protected] Dodávky a montáže erpacích stanic a erpadel technického zasnžování

ISR – Internationale Seilbahn-Rundschau b Ing. Roman Gric – zahraniní korespondent

Haškova 14, 638 00 Brno - Lesná ª +420 603 142 371 [email protected]

stánek . 19

Vydávání odborného asopisu, zabývajícího se všemi druhy horských technologií a píbuznými obory Vychází 6x ron nmecky s pílohami v anglitin a francouzštin, vycházejí i nepravidelné speciály v dalších jazycích UNILEASING, a.s. b

ª

stánek . 20 Ing. Jan Nešetil Randova 214, 339 01 Klatovy +420 376 357 111 +420 602 304 899 +420 376 357 129 [email protected] www.unileasing.cz Leasingová spolenost

52

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

53

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

ŽIVA zemdlská obchodní, a.s. b Pavel Lipenský

561 82 Klášterec nad Orlicí 120

+420 465 637 353 ª +420 606 640 063 +420 465 637 371 [email protected] www.ziva.cz

stánky . 21 a 22

Výhradní obchodní a servisní zastoupení nmecké firmy Kässbohrer – snžná pásová vozidla PistenBully a rakouské firmy Reform – univerzální horské nosie NESSY, spol. s r.o. b

ª

stánek . 23 Ing. Milan Neškrabal Hoická 28, 500 02 Hradec Králové +420 495 212 004 +420 603 498 005 +420 495 212 004 [email protected] www.nessy.cz Pokladní a odbavovací systémy

54

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

55

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

Josef WIEGAND GmbH b Ing. Jií Lhota

Mountain Service s.r.o. Olešovice 485, 251 68 Štiín ª +420 602 341 226 +420 323 671 200 [email protected] www.wiegandslide.com

stánek . 24

Výhradní zastoupení firmy Wiegand pro R a SR Nerezová zaízení pro volný as: bobové dráhy, víceúelová lanová dopravní zaízení, vodní i suchozemské skluzavky a tobogány atd. AS - AUTO SOUEK s.r.o. b Emil Souek

Na Bojišti, 541 01 Trutnov ª +420 603 215 474 +420 499 841 333 [email protected] www.autosoucek.com

stánek . 25

Prodej a servis snžných skútr Arctic Cat SSZ BLAHUTA spol. s r.o. b Ing. Jaroslav Blahuta

Lešetínská 546 / 57, 719 00 Ostrava – Kunice

+420 595 684 028 ª +420 602 785 370, +420 602 591 885 +420 595 682 236 [email protected], [email protected] www.lyzarskyvlek.cz

stánek . 26

Vývoj a výroba lyžaských vlek typové ady BBK, TLV, LDT, BLV-1, BLV-2 Opravy, rekonstrukce, revize elektro-strojní všech typ lyžaských vlek Nacházel s.r.o.

stánek . 27 b

Zdenk Nacházel Pátelství 681, 104 00 Praha 10 +420 222 351 140 +420 222 351 149 [email protected] www.nachazel.cz Maziva / oleje

56

INTERMOUTAIN 2008 KARO INTERNATIONAL s.r.o. b Kateina Straussová

+420 353 999 346 ª +420 608 455 300


Zasnžovací technologie Snžné rolby Zabezpeovací a slalomové tye Buderus litinové systémy s.r.o.

Košálkova 1527, 266 01 Beroun ª +420 311 611 356 +420 311 624 243 [email protected] www.buderus-ls.cz, www. gussrohre.com

stánek . 30

Koup zboží za úelem jeho dalšího prodeje a prodej – litinové trouby a tvarovky VANCL sport s.r.o. b

ª

stánek . 31 Radek Vancl Horská 117, 543 02 Vrchlabí +420 499 422 090 +420 603 239 559, 731 136 366 [email protected] www.vanclsport.cz Prodej snhových dl LENKO Prodej servisních stroj na lyže a SNB MONTANA

JAN MIKESKA

stánek . 32 b

ª

Jan Mikeska Pínice 1132, 744 01 Frenštát pod Radhoštm +420 556 835 272 +420 603 838 760 +420 556 835 924 [email protected], [email protected] www.vleky.cz Výroba a prodej lyžaských vlek s nízkým vedením lana

SIKYTA, spol. s r.o. b

ª

stánek . 33 Karel Voká Fügnerova 510, 543 01 Vrchlabí +420 499 502 281 +420 603 290 110 +420 499 433 357 [email protected] www.sikyta.cz

57

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

Robert Lienert / SKIDATA b Robert Lienert

Úzká 526 / 2, 431 91 Vejprty ª +420 602 455 166 +420 474 386 357 [email protected] www.skidata.com

stánek . 34

Pokladní a odbavovací systémy SITOUR eská republika s.r.o. b PaedDr. Milan Jurdík, CSc.

U Cikánky 158/2, 155 00 Praha 5

+420 257 219 900-2 ª +420 736 620 000, 724 916 466 +420 257 219 903 [email protected] www.holidayinfo.cz

stánek . 35

Informaní a reklamní systémy, bezpenostní systémy, pohyblivé koberce, lyžaské školy Zastoupení Sitour, Feratel, Meingast, SunKid JP Sportservis – Jan Pospíšil b Jan Pospíšil

Pospíšilova 379, 500 03 Hradec Králové

+420 495 217 106 ª +420 602 500 633 [email protected]

stánek . 36

Vybavení pro pjovny lyží a snowboard Odbavovací technologie pro pjovny Servisní spotební materiál TECHNOALPIN EAST EUROPE, s.r.o. b Ing. Ladislav Podmanický

Riena 406 / 31, SK – 010 04 Žilina, Slovensko

+421 417 002 644-5 ª +421 903 507 131 +421 417 002 646 zuzana.zidekova@technoalpin cz www.technoalpin.cz

stánky . 37 a 38

Výroba a prodej zasnžovacích zaízení Projektování a dodávky manuálních a celoautomatických zasnžovacích systém

58

INTERMOUTAIN 2008 SNOWMAKERS s.r.o. b Martin Petrásek

Krkonošská 157, 543 01 Vrchlabí

+420 499 429 197 ª +420 731 418 431, 731 578 152 [email protected] www.snowmakers.cz


Technologie pro technické zasnžování: projekty, erpadla, kompresory, tlakové hadice, potrubí, ventilátorová a tyová dla, filtry, oleje, trysky, Snowmax Formy pro snhová iglú

59

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

KOMPLEXNÍ STAVEBNÍ A GEODETICKÉ PRÁCE PRO SPORTOVNÍ AREÁLY LANOVÉ DRÁHY

LYŽASKÉ VLEKY

SPORTOVNÍ STAVBY GEODETICKÉ PRÁCE

VYBAVENÍ AREÁL

Ke konci roku 2007 realizovala již 29 staveb lanových drah a 18 lyžaských vlek. Celkem se podílela na výstavb 47-mi lanových technologií, ty bobových drah a nkolika akcí realizace rzného vybavení lyžaských areál. Rozsáhlá innost spolenosti je založena pedevším na stmeleném týmu tvoeném zkušenými odborníky, specializovanými inženýry, techniky, posádkami výkonných stroj a spolehlivými dlníky. Jádro našich pracovník tvoí lidé, kteí se podíleli na realizaci významných a nároných staveb nejen v eské republice, ale též v zahranií. KERS s.r.o je držitelem certifikátu systému ízení kvality SN ISO 9001:2001 a systému environmentálního managementu SN ISO 14001:2005. Od roku 2006 je výhradním zastoupením kanadské spolenosti ECOSIGN, která se specializuje na projektování rozvoje a optimalizace lyžaských areál po celém svt.

RÁDI VÁS PIVÍTÁME NA NAŠEM VELETRŽNÍM STÁNKU. KERS s.r.o, ejkovice 9, 506 01 Jiín, www.kers.cz, [email protected], +420 493 535 264

PETR BOHNER – KERS b Petr Bohner

ejkovice 9, 506 01 Jiín

+420 493 535 264 ª +420 602 473 971 +420 493 535 264 [email protected] www.kers.cz

stánek . 40 a 41

Kompletní stavební a geodetické innosti Modernizace a výstavba lyžaských a sportovních areál ECOSIGN EUROPE b

ª

stánek . 40 a 41 Ing. Lucie Vešálová ejkovice 9, 506 01 Jiín +420 606 690 980 [email protected] www.kers.cz Návrhy a optimalizace lyžaských areál

OL TRADE s.r.o. b

ª

60

stánek . 42 Helena Löriníková Pod gaštanmi 8, SK – 821 07 Bratislava, Slovensko +421 243 414 039 +421 905 235 742 [email protected] www.oltrade.sk Zasnžovací systémy York Mobilní ledové plochy Potrubí Alvenius- dodávky pouze pro SR Bezpenostní vybavení sjezdovek MBS-ADIC

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

61

Veletržní katalog POMAGALSKI S.A. b

ª

INTERMOUTAIN 2008 stánek . 43 Pierre Ract CentrÁlp – 109, rue A. Bergès, BP 47, F – 383 41 Voreppe, France +33 476 287 100 +33 608 731 071 +33 476 287 191 [email protected] www.poma.net Výroba a rekonstrukce lanových drah a lyžaských vlek

TECHMONT SNOW s.r.o. b Ing. Vladimír Štefunko

Železniná 1095, SK – 058 01 Poprad, Slovensko

+421 527 721 669 ª +421 905 695 062 +421 527 721 649 [email protected] www.techmontsnow.sk

stánek . 43

Výhradní obchodní zastoupení firmy Pomagalski v SR a R SNOWSTAR s.r.o. b

ª

stánek . 43 Ing. Martin Šipka Železniná 1095, SK – 058 01 Poprad, Slovensko +421 527 721 669 +421 915 937 494 +421 527 721 649 [email protected] www.snowstar.sk Výstavba automatických zasnžovacích systém, prodej bezpenostních a ochranných systém lyžaských tratí

MOMENT, spol. s r.o. b Ing. Václav Tomášek

Náves 1, 760 01 Zlín – Mladcová

+420 577 144 848 ª +420 602 779 484 +420 577 144 848 [email protected] www.moment.zlin.cz Strojírenská a zámenická zakázková výroba; výroba ozubení; výroba jednoúelových stroj a lyžaských vlek

62

stánek . 44

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

LEITNER AG / SpA b

stánek . 45 Dominic Bosio – Johanes Michelotti Brennerstrasse 34, I-39049 Sterzing / Vipiteno, Italy +390 472 722 111 +390 472 724 111 [email protected] www.leitner-technologies.com Leitner Technologies je svtovým producentem v oblasti lanových dopravních systém (dvou- a tílanové kabinové dráhy, jednolanové kabinové dráhy, telemixy, odpojitelné sedakové dráhy, sedakové dráhy s pevným uchycením a lyžaské vleky), mstských dopravních systém, vtrných elektráren a stroj na úpravu tratí Prinoth

ROSIMPEX s.r.o. b

ª

stánek . 46 Jindich Vrabec Tovaryšský vrch 1358 / 3, 460 01 Liberec +420 485 108 732 +420 608 937 702 +420 485 108 732 [email protected] www.snezneskutry.cz www.snow-mobiles.cz Výhradní dovozce snžných skútr Tajga a Buran + náhradních díl; autorizovaný servis a prodej

ASTER, s.r.o.

stánek . 48 b

Ing. Václav Dlouhý Denisova 504, 506 01 Jiín +420 493 522 985 +420 493 522 995 [email protected] www.aster-jc.cz Informaní a ídicí systémy

b

ª

Jan Audrlický Oskara Nedbala 1131, 500 02 Hradec Králové +420 495 211 747 +420 603 226 386 +420 495 211 747, 495 212 834 [email protected] www.arecosnow.cz

AUDRY CZ a.s.

stánek . 50

Areco Snowsystem – zasnžovací technika ze Švédska

63

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

LUBOMÍR REK, s.r.o. b Lubomír Rek

Brnnská 1146 / 30, 591 01 Žár nad Sázavou

+420 566 629 566, 566 620 600 ª +420 603 525 040 +420 566 629 566 [email protected] www.lubomir-rek.cz

stánky . 51 a 52

Výhradní zastoupení firmy Sufag Píslušenství pro snhová dla Opravy zasnžovacích hadic SKI SYSTEM PLUS b

ª ª

spol. s r.o. Jaromír Lukáš Areál NZ 1069, 735 34 Stonava +420 596 425 029 +420 603 241 070 [email protected]

stánek . 53

Výroba lyžaských odbavovacích systém Výroba asomír pro lyžaské areály TÜV SÜD Czech s.r.o. b Ing. Miroslav Seidl

Novodvorská 994, 142 21 Praha 4

+420 244 016 500 ª +420 602 114 508 +420 244 016 512

stánek . 54

Inspekní a certifikaní innost AO211, NB 1017 LEGOS s.r.o.

stánky . 55 a 56 b

ª

Jií Vít Nová Ves I . 268, 280 02 Kolín +420 321 763 372 +420 602 460 045 +420 321 763 372 [email protected] www.legos.cz Potrubní systém ALVENIUS pro rozvody tlakové vody, hydranty, hydroboxy Servis snžných dl SUFAG

FATZER AG

stánek . 57 b

ª

Hans Schwitter Salmsacherstrasse 1, CH – 8590 Romanshorn, Switzerland +41 714 668 111 +41 787 379 675 +41 714 668 110 [email protected] www. fatzer.com Výrobce lan pro lanové dopravní systémy Služby s ocelovými lany spojené – záplety, prohlídky, opravy, školení

64

INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

Lubomír Rek, s.r.o. Oficiální zástupce pro ČR

www.lubomir-rek.cz

S I P O R s. r. o.

Specialista na techniku pohonů a řízení od firmy SIEMENS AG.

Vám nabízí,

modernizaci pohonů lyžařských vleků a lanových drah, která spočívá v nasazení moderních polovodičových měničů firmy Siemens určených pro regulaci otáček stávajících střídavých nebo stejnosměrných motorů včetně vyřešení komfortního ovládání.

Výsledkem provedených úprav je: • • •

po spuštění pozvolný nárůst rychlosti, změnu provozní rychlosti, okamžité snížení rychlosti na přednastavenou hodnotu, nastavení revizní rychlosti lana zvýšení životnosti převodovky a lanového systému a tím snížení nákladů na provoz zvýšení bezpečnosti a pohodlí přepravovaných osob

Dále pro lyžařské vleky a lanové dráhy nabízíme: • •

moduly vyhodnocení zabezpečovacího zařízení, měřiče rychlosti větru, kamerové systémy, ozvučení po celý rok provádění expresních oprav elektrozařízení a servisní linku „HOT LINE“

SIPOR s.r.o., Mikuleckého 1312, CZ - 147 00 Praha 4 Tel./fax: 244 472 911, 241 490 075, mobil 602 344 124, e-mail:[email protected], www.sipor.cz/infohory

65

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

Katalog firem – volná vnější plocha BK, spol. s r.o.

volná vnjší plocha b

ª

Miloslav Boruch, Josef Kovárník V Lipinách 1407, 530 03 Pardubice +420 466 264 638 +420 776 757 222, +420 776 757 211 +420 466 264 638 [email protected], [email protected] www.zasnezovani.com Zaízení pro výrobu technického snhu Vybavení úschoven, pjoven Výroba a prodej horských tíkolek

HONDA POWER EQUIPMENT

U Závodišt 251 / 8, 159 00 Praha – Velká Chuchle

+420 283 870 130 +420 220 877 741 [email protected] www.hondastroje.cz

volná vnjší plocha

Oficiální dovozce motorových stroj, snhových fréz, lodních motor Honda K2 s.r.o.


ª

Lukáš Kosina Vrchovina 88, 509 01 Nová Paka +420 493 721 272 +420 739 636 606 +420 493 720 474 [email protected] www.k2moto.cz Autorizovaný dealer znaky Yamaha

Scandinavian Shaper volná vnjší plocha David Ny b

Gustavsgatan 14, S - 724 60 Västerås, Sweden ª +46 705 721 016 +46 211 438 32 [email protected] www.scandinavianshaper.com Návrh a realizace snowpark, výroba a dodávka snowboardových pekážek a náadí pro údržbu snowpark Návrh a realizace skicrossových tratí SNHULÁEK


ª

Václav Komárek K Elektrárn 256, 468 61 Desná +420 607 747 160 [email protected] www.snehulacek.cz Vybavení pro lyžaské školy, lyžaské svahy a bžecké trat + doplkový sortiment

66

Informační bulletin 3/2006 INTERMOUTAIN 2008

Veletržní katalog

KOVO plus, strojní a zámenická výroba Ing. Pavel Hoejš, Za Pilou 5, 790 01 JESENÍK Tel/Fax: 584 411 365, mobil: 608 733 658, www.polarplus.cz, e-mail: [email protected] , [email protected]

MODERNIZACE LYŽASKÝCH VLEK EPV Provádíme: x x x x x

Revize + Prohlídky + Zkoušky UTZ – lyžaské vleky, strojní a elektro ásti Výroba lyžaských vlek. Opravy , Rekonstrukce a Modernizace starších lyžaských vlek podle požadavk SN – EN platných pro provozování lyžaských vlek, Výroba teleskopických tyí - vhodných pro všechny druhy lyžaských vlek. Zakázková výroba a opravy laminátových díl všech velikostí dle požadavku zákazníka.

Dodáváme: x x x

Náhradní díly pro lyžaské vleky a teleskopy typu EPV. Pneumatiky pro snžná pásová vozidla (5,20/5,50-12, 6°°-13, 6,3-14) BAZAR - Rekonstruované a modernizované LV z domova i ze zahranií 67

Veletržní katalog

INTERMOUTAIN 2008

Obsazení jednotlivých stánků STÁNEK Č. STAND NO.

FIRMA COMPANY

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 + 18 19 20 21 + 22 23 24 25 26 27 29 30 31 32 33 34 35 36 37+ 38 39 40 + 41 42 43 44 45 46 48 50 51 + 52 53 54 55 + 56 57

ROS Opočno Kv. Řezáč, s.r.o. Elvis Aqua Industrial Finso Q-COOP Technické laboratoře Opava Doppelmayr Gast-Pro Trutnov BCE s.r.o. Radioking KSB Pumpy + Armatury Vašek - Hall Tatrapoma Michálek s.r.o. Demac Vehra.cz a Disa ISR Unileasing a.s. Živa – Reform a Kässbohrer Nessy Wiegand AS – Auto Souček s.r.o. SSZ Blahuta - Ostrava Nacházel oleje/maziva Karo International s.r.o. Buderus Guss Lenko B + J Mikeska Sikyta s.r.o. SkiData AG Sitour a Meingast JP Sportservis Technoalpin Snowmakers KERS a Ecosign OL Trade Pomagalski S.A. – Techmont Snow, Snowstar Moment Zlín Leitner - Prinoth Rosimpex - Tajga Aster s.r.o. Audry - ARECO Rek Lubomír - Sufag Ski System Plus s.r.o. TÜV SÜD Czech s.r.o. Legos s.r.o. Fatzer AG

68

Plánek veletržní haly

Pořadatel: SPLV s.r.o. U Velké skály 170/10, 181 00 Praha 8 - Bohnice, email: [email protected], internet: www.infohory.cz IČO: 252 56 106


5.9.2008 13:10:08


5.9.2008 13:10:09

Speciál INTERMOUNTAIN Lanové dráhy s neodpojitelnými vozy - spolehlivá kvalita OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG

Recommend Documents