SMOKING. DEtUROPESE RICHTLIJN PLEZIERVAARTUIGEN FRISIAN SHIPYARD WELGELEGENE

S M OK IN G

DEtUROPESE RICHTLIJN PLEZIERVAARTUIGEN FRISIAN SHIPYARD WELGELEGENE M a rin e T e ch no log y

4e jaargang

d ece m b e r 1994

U LS jTjE IN Ulstein Rekab b.v. is branche-office in de Benelux voor: ULSTEIN BRATTVAAG A/S, N o o rw e g e n ULSTEIN NORWINCH A/S, N o o rw e g e n lage druk en hoge druk hydraulische dekwerktuigen ULSTEIN FRYDENB0 A/S, N o o rw e g e n TENFJORD A/S, N o o rw e g e n electrisch-hydraulische stuurmachines

iyj

ULSTEIN BERGEN A/S, N o o rw e g en dieselmotoren, gasmotoren, generator sets ULSTEIN PROPELLER A/S, N o o rw e g e n verstelbare schroeven, z-drives, boegschroeven etc. ULSTEIN MARINE ELECTRONICS A/S, N o o rw e g e n tankniveau- en inhoudsmeting, afstandsbedieningen, alarmeringssystemen

Andere ULSTEIN produkten: gasturbines, stabilisatie systemen, bulk handling systemen, anchor handling systemen, verdeelventielen. Daarnaast vertegenwoordigen wij: HEINZ J. HJNZE GMBH., Duitsland flaproeren

AUK3A

AUKRA INDUSTRIER A/S, N o o rw e g e n Abas dekkranen, visnetlieren SCHOENROCK HYDRAULIK GMBH., Duitsland hydraulische waterdichte schotdeuren NORGEAR A/S, N o o rw e g e n tandwielkasten, speciaal voor maritieme toepassingen

ZQij

MONGSTAD ENGINEERING A/S, N o o rw e g e n laad- en lossystemen, zijdeuren, liften, conveyors; ontw erp en produktie BOT-GRONINGEN B.V., N ederland complete inbouwklare roersecties en produktie van flaproeren Ulstein Rekab heeft een eigen servicestation en technische dienst. Met alle genoegen voorzien wij u van nadere informatie.

U L S J jE IN ULSTEIN REKAB B.V. K o n in g sw e g 2 1 , 9731 A N G ro n in g e n . Tel.: 0 5 0 - 4 2 5 4 2 5 . Fax: 0 5 0 -4 2 5 5 8 8

’Schip en W erf de Z e e ’ is het orgaan van de Stichting ’Schip en W erf de Z ee' waarin parti­ ciperen: de N ederlandse Vereniging van T ech­ nici op Scheepvaartgebied N V T S, de K onink­ lijke Vereniging van Nederlandse Reders K V N R , het M aritiem Research Instituut MAR1N, de Nederlandse Vereniging van Ka­ piteins ter K oopvaardij, de V ereniging N eder­ landse Scheepsbouw industrie VN SI, het Ko­ ninklijk N ederlands M eteorologisch Instituut, de Afdeling M aritiem e Techniek van het Klvl en de Vereniging van Kapiteins en Officieren ter Koopvaardij V K O .

INHOUD D E M A R IT IE M E M A R K T

618

D uim schroeven

Verschijnt 11 maal p e rja ar R edactie Ir. A .F.C . Carlebur, H. Ellens, W. de Jong, J. de Jongh, D r. Ir. K. J. Saurwalt, R. W. P. Seignette, J. M. Veltm an, H oofdredacteur

M A A N D M A R IT IE M

621

S T A B IL IT Y O F S A IL IN G C R A F T

624

Investigation o f m inim um stability requirem ents for ballasted,

R edactie-assisten te M evr. S. van D riel-N audé

m ono-hull sailing craft

R edactie A dviesraad A. A. Bakker, T .B . B ouw m an, Ing. C . Dam , ir. L. A. S. H agem an, M. de Jong, Prof. Ir. J. Klein W oud, J. N . F. Lameijer, P. A. Luike­ naar. M r. K. Polderm an, E. Sarton, Ir. S. G. T an, Ir. E. Vossnack, J. K. van der Wiele R edactie-adres M athenesserlaan 185, 3014 HA R otterdam Tel. 010-4361042, Fax 010-4364980 U itg e v er W Y T U itgeefgroep Pieter de H oochw eg 111 3024 BG Rotterdam Postbus 6438, 3002 AK R otterdam Tel. 010 - 425 59 44 Fax 010 - 478 09 04

M E D IU M S P E E D M O T O R E N M E T E E N B O R IN G VAN 3 2 0 MM

633

Een overzicht van een achttal m otoren met dezelfde boring s p l i e t h o f f ’s e - k l a s s e

639

G E L U ID S B E H E E R S IN G IN H E T S L E E P B O O T ONTW ERP

645

Een sam envatting van een prijsw innende afstudeerscriptie D E E U R O P E S E R IC H T L IJ N P L E Z IE R V A A R T U IG E N

648

H et ontw erpen en bouxfcen van pleziervaartuigen in de Aangesloten bij de N ederlandse O rganisatie van Tijdschrift U itgevers (N O T U )

toekom st

ÇVAK

ISSN 0926 - 4213 A d v er ten tie -e x p lo ita tie Buro Jet B.V . Postbus 1890 2280 DW Rijswijk Tel. 070-399 00 00, Fax 070-390 24 88 Geldend advertentietarief: 1 januari 1994 Alle advertentie-contracten w orden afgeslo­ ten conform de Regelen vo o r het A dvertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in N e­ derland. A b on n em en ten Nederland ƒ 94,95 Buitenland ƒ 145,20/Bfrs 2640 Losse exem plaren ƒ 10,Bij correspondentie betr. abonnem enten het 8-cijferige registratienum m er (zie wikkel) vermelden. A bonnem enten kunnen op ieder gew enst m om ent ingaan en w orden autom a­ tisch jaarlijks verlengd, tenzij voor 1 novem ­ ber van enig jaar bericht van opzegging is ont­ vangen.

F R IS IA N S H IP Y A R D W E L G E L E G E N

657

De 'groene w e r f in Harlingen officieel geopend P R O D U C T IN F O

659

V E R E N IG IN G S N IE U W S

661

AGENDA

662

B R A N C H E R E G IS T E R

663

L IJS T M E T A D V E R T E E R D E R S

664

Bij de voorplaat: Fotografie Flying Focus.

G rafische produ ktie D rukkerij W vt & Zonen b. v. H oew el de inform atie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en waar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aan­ sprakelijkheid uit v oor eventuele onjuistheid e n /o f onvolledigheid van de verstrekte gege­ vens. R eprorecht O vernam e van artikelen is toegestaan m et bronverm elding en na overleg m et de uitge­ ver. V oor het kopiëren van artikelen uit dit blad is reprorecht verschuldigd aan de uitge­ ver. V oor nadere inlichtingen w ende men zich to t de Stichting Reprorecht. Prof. E .M . Meijerlaan 3, 1183 AV Amstelveen. Illustraties De Wilde Productions BV 070-3523593

De Redactie en de Uitgever wensen alle lezers Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar

DUIMSCHROEVEN M e n s o de J o n g

v o e rd e r aan te v e c h te n . D e g ez a g v o e rd e r k o m t d u s o d e r steed s g ro te re d ru k te staan sn elh eid en k o e rs te b eh o u d e n bij slech t w eer. D e u itw a a ie re n d e b o eg o m h e t d ek d ro o g te h o u d e n en d e d o o r c o m ­ p u te rs b e re k e n d e o p tim a le v o rm o m bij ju is t v o ld o e n d e ste rk te de b o u w k o s te n zo laag m o g e lijk te h o u d e n , zo u d e n d a a re n ­ te g en d e k an s o p sch ad e v e rg ro te n . Zal o o k bij h et o n d e rz o e k o v e r d e o n d e rg a n g v an de E sto n ia w o rd e n aan g eg aan o f een te g ro te sn elh eid o m , o n d a n k s de sto rm , to ch h e t v aarsch e m a te h a n d h a v e n , heeft b ijg e d ra g e n aan h e t verlies van zoveel m en sen lev en s?

HET NUT VAN PUBLICITEIT T o t h e t aan d raaien v a n d e d u im sc h ro e ­ ven b e h o o rt o o k d e b eslissin g van steeds m eer re g e rin g e n de re su lta te n v an de h av e n sta a tc o n tro le te p u b lic e re n . Z o kan R eeds ja r e n is b e k e n d d a t v ele R o R o v e e rb o te n m in o f m e e r d rijv e n d e d o o d ­

ONGEVALLEN-DATABANK de R o -ro -

ied ereen w e te n w elk e sch ep en d o o r de in sp ec teu rs zijn aa n g e h o u d e n . D ie p u b li­ citeit h e eft n o g een a n d e r p o s itie f aspect,

kisten zijn. Veel is e r g e stu d e e rd en o o k

co m m issic o o k laten o n d e rz o e k e n h o e de ra p p o rta g e van o n g e v a lle n is te v e rb e te ­

n am elijk d a t d a a rm e e de te k o rtk o m in g e n bij h e t in sp e ctiesy stee m o f de ra p p o rta g e

gedaan o m n ie u w e sch ep en v e ilig e r te m ak en . V o o r d e 900 slach to ffers d ie o n t­

w ild e

AAM

ren. D a t z o u iets n ie u w s zijn g ew e e st. Als

aan h et lich t k o m e n . Z o p ro te ste e rd e een

k w a m e n bij het v erg a a n v an de E sto n ia,

enige a u to rite it h eeft se c re taris-g e n e raa l

re d er tegen h e t n o e m e n v an zijn d o o r de

w as d at allem aal helaas tev erg eefs. H et

O ’N e il van de IM O e r o p g e w e z e n d a t de tra g e d ie m e t d e E sto n ia m issc h ie n v o o r­

E n g else h a v e n sta a tc o n tro le aan g e h o u d e n schip, o m d a t de a a n h o u d in g p la a tsv o n d

schip m o c h t b lijv en v a re n , o m d a t h e t w as

k o m e n h ad k u n n e n w o rd e n , in d ie n m e er

bij een w e rf w a a r h e t ju i s t w as o m de g e b re k e n te h erstellen . O o k is er verzet

de b o e g d e u re n d ic h tg e la st, z o d a t een

b ek e n d h e id w as g eg e v e n aan e e rd e re in­ cid en te n m e t b o e g d e u re n . D ie in c id e n te n

o v e re e n k o m stig e ra m p h o p e lijk n ie t kan

k w a m e n pas in d e p u b lic ite it na h e t v e r­

g e b e u re n . E en w e rk e lijk e o p lo s sin g is d a t

g aan v an h e t schip. O ’N eil w il d a a ro m bij

C o a stg u a rd g e b ru ik t o m v ast te stellen w e lk e v la g g e n v o o r m e e r c o n tro le in aan­

g e b o u w d v o o r de n ie u w e reg els van k ra c h t w e rd en . O p vele v e e rb o te n zijn n u

g erezen teg e n de m e th o d e die de U S

n a tu u rlijk niet. Bij een a a n v a rin g k o m t de

IM O een d a tab a n k v an o n g e v a lle n en b ij-

m e rk in g d ie n e n te k o m e n . A n d e re n v ra ­

stab iliteit n o g steed s in g ev aa r in d ien daarbij w a te r op het a u to d e k k an k o m e n .

n a-o n g e v a lle n . N u is d a t in d e rd a a d n iet een zaak o m o p te d ra g e n aan een c o m ­

gen zich af, w a a ro m n ie t o o k de n aam van h et classificatieb u reau , d e c h a rterer, enz.

H e t dich tlassen v a n d e b o e g d e u re n m o e t

m issie van e x p e rts o v e r R o -ro -v e ilig -

b ek en d w o rd e n g e m a a k t. V an de classifi­

d an o o k gezien w o rd e n als een m aa tre g e l

heid. T o c h k an h et n u ttig zijn te o n d e r­

catie w o r d t steeds m e e r v e rw a c h t d at zij

o m het g e sc h o k te v e rtro u w e n v a n h et

zo ek en h o e z o ’n d a tab a n k o p g e z e t k an w o rd e n .

als w a a k h o n d o p tr e e d t in plaats van te m o g e n v e rw a c h te n d a t d e re d e r de classi­

Indien de d a ta b a n k n ie t te g e b ru ik e n is

ficatie u itn o d ig t een sc h a d e o f een m o g e ­ lijk g e b re k te o n d e rz o e k e n . E en o p e n b a re

w e re g e lg e v in g v e rd e r a a n g e d ra a id zullen

o m d a a rm e e stra frec h te lijk e o f civiele sc h u ld aan te to n e n , k an d ie b ijd ra g e n aan

w o rd e n , m e t n a m e v o o r b e sta a n d e sche­ pen. IM O n a m reeds d e n ie t e e rd er v o o r-

h et tijd ig o n d e rk e n n e n v an g ev a arlijk e si­ tuaties. D an k z ij alle p u b lic ite it o v e r

g e k o m e n m a a tre g e l een c o m m issie in te stellen die zich alleen m e t R o -ro -v eilig h eid

sto rm s c h a d e h eeft D e t N o rs k e V eritas

h o e v e rre zij zich m o g e n b e ro e p e n o p het

reed s d e ste rk te re g e ls v o o r h e t v o o rs c h ip a a n g ep a st na z w a a r w e e r sch ad e aan de

feit d a t een red e r een g e b re k n iet g em eld

zal b e z ig h o u d e n . D e c o m m issie d ie n t het geh ele sc h e e p s o n tw e rp en m e e r sp ecifiek

b o e g v a n een n a g e n o e g n ie u w e S u e z m a x -

aan g ev en w e lk e b e d rijv e n re g e lm a tig ge­

zaken als d e in te g rite it v a n de to e g a n g s­

ta n k e r. L lo y d ’s L ist s c h r e e f n a a r aanlei­ d in g h ie rv a n d a t n ie t alleen g e z a g v o e r­

b ru ik m a k e n van su b -sta n d a a rd schepen.

p u b lie k in v e e rb o te n te ru g te w in n e n . O p lan g ere te rm ijn k u n n e n d e red ers v e r­ w a c h te n dat d e d u im sc h ro e v e n m e t n ie u ­

d e u re n , d e m o g e lijk h e d e n v a n d w a rs s c h o tte n o p h et a u to d e k , v e rb e te rin g van de

re d d in g u itru s tin g

en

de

in te rn e

sc h e e p sc o m m u n ic a tie te o n d e rz o e k e n . 618

A an v an k elijk

discussie k an b ijd ra g e n aan de v ra a g o f h et classificatieb u reau m e e r o p eig en in ita ite f sch ep en m o e te n in sp ecteren en in

heeft. H e t n o e m e n v a n de c h a rte re r kan

d ers d e ro u te rin g s ra p p o rte n v an in s titu ­

E r zijn m e e r zak en die d o o r o p e n b a re ra p ­ p o rte n e x tra in d e s c h ijn w e rp e rs k o m e n

ten als h et K N M I g e b ru ik e n , m a a r o o k c h a rte re rs o m b eslissin g en v an d e g e za g -

stre e p te b ijv o o rb e e ld h e t te k o r t eaan b e r-

te staan. H e t D o n a ld s o n - ra p p o rt o n d e r­

S W Z 12-94

gingscapaciteit in de N o o rd z e e bij ta n kerongevallen. In de VS h eeft de U S N a ­ tional R esearch C o u n cil ‘im m ed iate actio n ’ aanbevolen o m de kw alificaties van loodsen en V T S -o p e ra to rs te versterk en . In te rta n k o rap p o rteerd e reeds ee rd er dat in vele landen gezag v o erd ers te k am p en hebben m et geb rek k ig e lo o d s- en V T S diensten. B IM C O , een re d e rsd u b , m aak t thans b ek en d w elke h avens in ge­ breke zijn bij h e t aanbieden van o n t­ vangstinstallaties. H o e p re v e n tie f dat w e rk t, o n d e rv o n d de g e z ag v o erd er die zijn slops aanvankelijk n iet k w ijt kon m aar die w el m o c h t afgeven n ad a t hij de desbetreffende h av en am b te n a a r had ge­ v raagd h em te help en bij h et in v u llen van

zijn ra p p o rt aan B IM C O . E en en ander m aak t duidelijk d at n iet alleen de stan­ d aards en kw alificaties van b em an n in g en aandacht v erlan g en , m aar o o k die van ha­ vens en overheid sin stan ties. In feite van elke o rg an isatie die m e t m en sen w erk t.

P & I CLUB GEEFT GELD TERUG

TSA KRIJGT N AVO LG IN G S taatsbedrijven, aanvankelijk o p g e ze t o m h et p u b liek e belan g te d ien en , zijn thans in vele gevallen een p ublieke last. Bij staatsm o n o p o lies is d a t te v erb lo em e n d o o r h o g e tarieven te b erek en en , m aar v o o r b ed rijv en die o p de in tern atio n ale m a rk t m o e te n co n cu rreren is d at n ie t m o ­ gelijk. A ir France w o rd t o p de been ge­ h o u d en m et m iljard en v erslin d en d e steun. O o k de F ranse staatsrederij C G M w e rk t al ja re n m et verlies, m aar daarbij w erk e n n iet zoveel m en sen als bij Air France. H et is d u s g em ak k e lijk er de d u im sc h ro e v e n -o p lo ssin g to e te passen bij C G M ; dat w il zeggen h et b e d rijf stu k ­ je bij beetje te o n tm a n te le n . D aarvan heeft N e d llo y d g e p ro fiteerd d o o r sam en m et M alaysian In te rn a tio n a l S hip p in g C o rp . (M ISC ) h et aandeel van C G M in h e t T o n n a g e S h arin g A g ree m e n t (TSA ) o p de E u ro p a /V e rre O o ste n v aart o v e r te nem en . N e d llo y d h eeft nu een b elang van tw eed erd e in het T S A , M IS C van ee n d er­ de. B o ven d ien ch arteren zij v ier c o n tai­ n ersch ep en van C G M , w a t de pijn v er­ zacht v o o r h et bedrijf. Lang zal het T S A in deze v o rm n iet blij­ v en bestaan. M e t de b e p e rk te v o rm van sam en w e rk in g b in n en h et T S A (geza­ m enlijke v aarsch em a’s m aar ied er v o o r zich bij de lad in g v erw erv in g ) heeft het c o n so rtiu m kennelijk een g oede fo rm u le g ev o n d en die o o k aan trek k elijk is v o o r andere lijnen. In se p te m b e r beslo ten dan oo k M itsu i O S K Lines (M O L ), O rië n t O verseas C o n ta in e r L ine (O O C L ) en A m erican P resident Lines (APL) to e te

treden to t h et T S A . D e sam en w erk in g m e t M O L . to t d u sv e rre lid van het T rio c o n so rtiu m m e t H ap ag -L lo y d en N Y K , b eg in t in m a a rt 1995. H et T S A zal dan het aantal afv aarten van N o o rd -E u ro p a ver­ d u b b elen to t tw eem a al per w eek. O O C L kan zijn lid m aatsch ap van h et A C E -co n so rtiu m pas p e r l ja n u a ri 1996 beëindi­ gen, w aarn a deze lijn to t h et T S A kan to etred en . D an kan het aantal afvaarten v an tw eem aal to t driem aal p e r w eek w o r­ den o p g e v o erd . APL is to t d u sv e rre niet b e tro k k e n bij de v aart tu ssen E uropa en het V erre O o ste n , m aar h ad reeds lang plannen d aarto e. Begin 1993 b ereikte het b e d rijf zelfs een o v e ree n k o m st o v e r deel­ n a m e m et h e t D eense East A siatic (E A C ), m a a r k rab b eld e al g a u w teru g toen bleek dat de D en en niet langer in de lijnvaart w ilden inv esteren . M aersk n am uiteinde­ lijk de lijnv aartb elan g en van E A C over. In het T S A zal APL aanvankelijk partici­ peren m et slo tch arters, eerst m et M O L , v a n a f 1996 o o k m e t de andere leden van het co n so rtiu m . H et w o rd t w el w aar­ schijnlijk g each t d at A PL op den d u u r eigen schepen zal in b ren g en . A PL, M O L en O O C L slo ten so o rtg elijk e o v ereen '' k o m ste n v o o r d e T ran sp acific vaart en die van het V erre O o ste n naar de o o stk u st van d e VS via h et P anam akanaal. In die laatste o v e re e n k o m st p articip eert ook N ed llo y d dat d aarm ee zijn ro n d -d e -w e reld am bities in v erv u llin g ziet gaan. H et lijkt n o g m aar een kw estie van tijd v o o r N e d llo y d o o k via de slotch arters m ee te d oen in de T ran sp acific vaart. □

V ele P & I C lu b s h eb b en de laatste ja re n m aatregelen g e n o m e n h et aantal claim s teru g te d rin g en d o o r m e e r sc h ad e-o n derzoek, inspecties van sch ep en en stre n ­ g ere v o o rw aard e n v o o r h e t lid m aat­ schap. D at d u im sc h ro e v e n -p ro c e s gaat n o g steeds d o o r. D e S tan d ard P & I C lu b m e t 29 m ln G T aan schepen, w il v o o rtaan alleen n o g schepen toelaten die zijn ge­ classificeerd bij een b u reau aangesloten bij de In tern atio n al A ssociation o f C lassification Societies (IA SC ). H e t b etek e n t d at de G riekse reders m e t circa 10% van de aangesloten to n n a g e n iet langer h et H ellenic R egister k u n n en g eb ru ik en . D e L o n d o n C lu b specties o m zo slo ten schepen eindelijk o o k

m a a k t veel w e rk van in­ de k w aliteit van de aange­ te v erb eteren . D at kan uit­ g eld o p lev eren v o o r de

leden van de club. Z o b eslo o t de B rittan ia C lu b onlangs U S $ 40 m ln aan de 350 le­ den te restitu eren o m d a t er in de ja re n 1991 en 1992 m in d e r schadeclaim s w aren d an v erw ach t. D e ex tra b ijd ra g e v o o r 1994 is b o v en d ie n verlaag d van 40% to t 25% .

"tA \

K liM Ic f

ö u w e ‘

W E E ?

A l 'f e

Q y O jjo e ie

0£i't>

W5UEE1?

LERING TREKKEN L l o y d ’s L i s t v a n

2

n o v em b er j.l. s c h r ijft o n d e r h e t

h o o f d : ’L o s t L e s s o n s ’ o n d e r a n d e r e h e t v o l g e n d e : 'd e s p i t e o p i n i o n s t o BE W IS E -

th e c o n tr a r y , w e a r e o b lig e d t o

O R C E R T A IN L Y W IS E R -

A FT ER T H E E V E N T . W e

S H O U L D L E A R N F R O M O T H E R P E O P L E ’S A C C ID E N T S A N D A T ­ T E M P T T O A P P L Y T H E L E S S O N S SO C R U E L L Y L E A R N E D T O O U R O W N S IT U A T IO N . S A D L Y , T H E F R A G M E N T E D , S E C R E T IV E A N D D IS O R G A N IS E D M A R IN E IN D U S T R Y SE EM S IN C A P A B L E O F G R A S P IN G T H IS L E S S O N ’ .

die (b e trek k elijk k o rte) tijd , n o d ig o m het stelsel te k ru ise n , d e u itk ijk zou k u n n e n o f m o e te n w o rd e n v e rs c h e rp t d o o r een tw e e d e p e rso o n . O p zijn m in st zou dat k u n n e n w o rd e n aan b ev o len .

H e t is e v id e n t d at deze s ta te m e n t b e tre k ­

n o v e m b e r j.l . lezen w ij: 'V ijf lich am en

k in g h eeft o p de ra m p m e t de v e e rb o o t

w e rd e n g e v o n d e n in de o n ts p a n n in g s-

T e ru g n a a r h e t tre k k e n van lerin g . In 1968 w e rd d o o r de S ta atsu itg ev erij een

’E sto n ia ', w a a ro p wij in h et v o rig e n u m ­

ru im te v an d e L arissa, w a a ru it zo u k u n ­

b o e k je u itg e b ra c h t o n d e r de titel: ’A anbe­

m e r van 'S ch ip en W e rf d e Z e e ’ n a d e r

nen w o rd e n afg eleid d a t de zesde m a n o p

v e lin g en , lessen en w a a rsc h u w in g e n ten

in g in g e n . M aar gaat d it n ie t ev en zeer o p v o o r de ra m p m e t h e t visserssch ip ’L aris-

d e b ru g m o e t h e b b e n g e sta a n ’. H e t is g e ­

b e h o ev e v an d e G ro te en K leine H an d els­

b lek en d a t de zesde en laatste m a n de

sa’? O p h et m o m e n t d a t w ij d it sch rijv e n is het n o g m a a r tw e e d ag e n g eled e n d at,

sc h ip p e r w as. O o k is g eb lek e n d a t h et een

v a a rt’. H e t b e v a tte de lerin g , o n tleen d aan de U its p ra k e n van de R aad v o o r de

a a n v a rin g b e tre ft tu ssen een sch ip , d at in

S c h eep v aart in de p e rio d e 1950 t/m 1967

in

ten

d e v o o rg e sc h re v e n ric h tin g van een v e r-

en w as sam en g e ste ld d o o r een lid van de

N o o rd e n v an S c h ie rm o n n ik o o g , de ’La-

k eersb aan v o e r m e t een (v issers)sch ip d at

R aad. In 1975 v ersch een een v o lg e n d e

rissa’ w erd o v e rv a re n d o o r de M alteser

h et stelsel k ru iste . H e t k ru isen van een

b u lk c a rrie r ’H e ro ’. D aarb ij w aren zes

v e rk eersb aan is, ze k e r als h e t z ic h t be­

d ru k , n u o n d e r d e v eelzeg g en d e titel ’R e c h t z o 'e n b ijg e w e rk t t/m 1974. S inds­

m en sen lev en s te b e tre u re n . O n z e g e v o e ­

p e rk t is, een tra je c t-o n d e rd e e l d a t risico -

lens v an m ed elev en g aan u it n a a r de n a b e ­

v e rh o g e n d is. H e t g e tu ig t v an g o e d zee­

d ien is h et stil g eb lev e n en m o e te n w ij c o n statere n d a t v o o r d e lerin g u it d e afge­

staan d en , Z ij en w ij e rv a re n o p n ie u w de aan h e t specifieke z c e m a n sb e ro e p v e r­

m a n sc h a p als d e n a v ig a tie in z o ’n situ atie g e v o e rd w o rd t d o o r h e t m e e st b e k w a m e

lo p en tw in tig ja a r de u itsp ra k e n z e lf o f de ja a ro v e rz ic h te n m o e te n w o rd e n g eraad ­

b o n d e n g ev aren .

b em an n in g slid .

pleegd.

het

v erk eerssch eid in g sstelsel

M aar zijn w ij bereid u it deze ra m p e n le­

W elke v o o rlo p ig e le rin g k u n n e n w e tre k ­

W a t w ij h o p e n is d a t de le rin g u it deze

rin g te trek k en ? O f m o e te n w ij in een

ken u it deze e rn stig e zeeram p ? In h o g e

ra m p in d e eerste plaats zal zijn dat het

later sta d iu m c o n sta te re n d a t h et 'lo st les-

m ate b ep ale n d v o o r d e v eilig e v a a rt van

p u b lice re n v an een o v e rz ic h t g e c o n ti­

s o n s ’ zijn?

h et sch ip is h et h o u d e n van g o e d e u itk ijk .

n u e e rd zal m o e te n w o rd e n . H e t is de en i­

In d it geval b estaat e r v o o ra lsn o g geen

ge, d o e ltre ffen d e m a n ie r o m d e zeev aren ­

F o rm eel m o e te n w ij v aststellen d a t geen

en k ele aan le id in g o m aan te n e m e n dat

d e n , d ie d ag elijk s m e t de g ev aren van de

conclusies m o g e n o f k u n n e n w o rd e n ge­

van g o ed e u itk ijk geen sp ra k e z o u zijn

z e ev aart w o rd e n g e c o n fro n te e rd , te be­

tro k k e n v o o rd a t d e re su ltate n van een o f­

g ew eest. W el b estaat er a an le id in g zich a f

g eleid en en te b e sch e rm en . ’R ech t z o ’ is

ficieel o n d e rz o e k b e k e n d zijn. D it staat

m e e r d an een titel alleen! O

e v e n w e l het co n sta te re n van feiten n ie t in

te v ra g en o f h et in bep aald e g ev allen , i.c. h et k ru isen v an een v e rk e e rssc h e id in g ­

d e w eg . In h e t D a g b la d ’T r o u w ’ v a n 9

sstelsel, g e w e n st zo u zijn d at g e d u re n d e

diversen

Hard,

harder, hardest

A n ew process enables highly stressed m achine com ponents m ade o f titanium alloy to be m anufactured in such a w ay that they are alm ost w ear-free. T he O D H -p ro ce ss developed by the Forging T echnology D epartm ent o f Sulzer M edical T echnology Ltd. w idens the range o f applica­ tion for lightw eight and large-

ly corrosion-resistant titanium . O D H stands for O x y g en D iffu­ sion H ardening and m eans that o x y g en is occluded in the titan iu m surface by m eans o f diffusion un­ der controlled conditions. A series o f tests conducted over a period o f several m o n th s show ed that an O D H -c o ated lever o f a w eaving m achine did n o t exhibit any signs

W.dc Jong

o f visible o r m easurable w ear. T he application is even superior to the

bide to its highly stressed parts. W ith the rapier o f a w eaving m a­

w idely used titanium n itride coat­ ing process. T h e process w as originally devel­ oped for m edical engineering

chine, for exam ple, it was possible to dispense w ith the w o rk -in ten ­ sive and thus expensive bonding o f tungsten carbide. T he com po­ nent w as also m uch lighter than its conventionally m anufactured steel counterpart. □

products (orthopedic im plants), w here friction and w ear have to be kept to an absolute m inim um . The application possibilities, how ever, are m uch m o re diverse. For instance, a m achine co m p o ­ nent can be m ade com pletely o f titanium and hardened w ith O D H instead o f applying tungsten car­

S W Z 12-94

MAAND MAR

IHC bouwt voor Egypte grootste snijkopzuiger ter wereld De Suez Canal A uthority (SCA) heeft bij IH C een snijkopzuiger besteld, die m et een totaal geïn­ stalleerd verm ogen van 22.666 kW , de grootste ter wereld zal w orden. Het contract w erd op 31 oktober getekend, nadat IH C in juli al een letter o f intent had ont­ vangen. H et is het 32e schip dat IH C aan SCA levert; het w erd voorafge­ gaan door 21 baggervaartuigen en 10 sleepboten. De eerste levering van IH C aan SCA vond al in 1901 plaats.

De voornaam ste gegevens van de nieuw e zuiger zijn: Lengte 1-10,30 in. Breedte 22,40 m. Holte 7,20 m. Baggerdiepte 35 m. D iam eter zuigbuis 1000 m m . B innenboordpornpen 2 x 5400 kW . O nderw aterpom p 2 x 1200 kW . Snijkopverm ogen 2 x 1 2 0 0 kW. De zuiger, die w ordt uitgerust m et MaK hoofdm otoren, zal in K inderdijk w orden gebouw d.

Opdracht container feeder schepen voor Tille Tille Scheepsbouw K ootstertille B V. heelt van ARM AW A Shipping & T rading B.V. te G ronin­ gen opdracht gekregen voor de bo u w van twee container feeder schepen, bouw num m ers 308 en 309. De hoofdafm etingen worden: Lengte o.a. circa 90,00 m. Lengte 1.1. 84,95 m. Breedte mal 13,75 m. H olte 5,50 m. D iepgang 4,25 m. De schepen zijn bestem d voor de internationale vaart en krijgen een

draagverm ogen van ongeveer 2800 t. De contaiucrcapaciteit w o rd t 207 T E U . In elk schip w ordt een StorkWartsila Diesel m otor, type 6R28, geïnstalleerd m et een verm ogen van 1800 kW. D aarm ee w ordt een volbeladen snelheid van 13,5 kn bereikt. De oplevering is gepland voor septem ber en decem ber 1995. De opdracht werd verkregen in sam enw erking m et C onoship In­ ternational B.V. in Groningen.

Kiellegging ro-ro schip

Impressie van de snijkopzuiger die I H C voor E gypte gaat bouwen (foto: v.d. Kloet, Sliedrecht).

Eind novem ber is bij IH C te Kin­ derdijk de kiel gelegd v oor een roro schip m et de volgende afm etin­ gen: Lengte o.a. 115,30 m. Breedte mal 20,00 m. H olte 6,50 m. O ntw erpdiepgang 5,00 m. H et draagverm ogen is ongeveer 3930 t. Scheepsw erf De M erw ede in H ardinxveld-Giessendam conl tracteerde dit schip in juli j.l. o n ­ der b ouw num m er 669. H et w ordt gebouw d in opdracht van de Fran­ se rederij C om pagnie M orbihannaise et N antaisc de N avigation in

N antes en is speciaal bestem d voor het vervoer van onderdelen van A riane-raketten naar de lanceer­ basis K ourou in Frans Guyana. In verband m et deze bijzondere transporten is de vrije hoogte op het garagedek 8,00 m. M et een verm ogen van 2 x 2640 kW w ordt een snelheid van 15,5 kn bereikt. H et schip w ordt geklasseerd door Bureau Veritas, m et de notatie: I 3/3 E + RolI-on/roll-o(T, Deep S ea-A U T -P O R T C N C OIL.

POL.ENG. De oplevering is gepland voor m idden volgend jaar.

M eer opdrachten voor IHC IH C kreeg ook opdracht voor een kleinere snijkopzuiger en wel van de N ational M arine D redging C om pany (N M D C ) in Abu Dhabi. D e voornaam ste gegevens zijn: Lengte 57 m. Breedte 18 m. Holte 4,25 nr. Baggerdiepte 16 m. D iam eter zuigbuis 800 m m . Geïnstalleerd verm ogen 7792 kW. B innenboordpom pen 4200 kW. O nderw aterpom p 1100 kW. Snijkopverm ogen 1100 kW. O o k voor deze opdrachtgever

heeft IH C al eerder schepen ge­ bouw d. Sinds de oprichting van N M D C in 1975 w erden twee Beavers 3300, drie grote snijkopzuigers en twee drijvende boosterstations geleverd. Het nieuw e schip zal in Sliedrecht w orden ge­ bouw d. Verder heeft IH C diverse orders voor standaard snijkopzuigers van het type Beaver ontvangen, onder andere uit Frankrijk, Duitsland, Thailand, India, China en Benin. O o k deze w orden in Sliedrecht gebouw d.

Zwerver I Scheepsw erf Harlingen B.V. heeft op 9 septem ber de Z w erver I, bouw num m er 100, opgelevcrd aan Hans van Stee Sleepdienst B.V. D e hoofdafm etingen zijn: Lengte o.a. 22,0 ni. Lengte 1.1. Breedte m al H olte D iepgang

20,2 8,0 2,5 1,2

m. m. m. m.

D e Z w erver I is een m ultipurpose schip, uitgcrust voor survey-, supply-, sleep- en duw w erkzaam heden alsmede voor kleine boorw erkzaam heden. V oor dit laatste is een m oonpool m et een diam eter van 800 m m aangebracht. De uitrusting om vat verder onder andere een M am paey slccphaak, een 12-tons hydraulische lier (Pad­ mos) en een Effcr hydraulische

M ultipurpose schip Z w erver I.

Bremer Saturn O p 29 oktober is bij Bodewes Scheepsw erf V olharding Foxhol B.V. het m otorvrachtschip Bre­ m er Saturn, bouw num m er 316, te w ater gelaten. H et schip w ordt gebouw d voor B & B Schiffahrt G .m .b .H . & Co. te Bremen. H et heeft de volgende hoofdafm etingen: Lengte o.a. 90,20 m. Lengte 1.1. 84,98 m. Breedte mal 13,60 m. Holte 7,20 m. D iepgang 5,70 m. SWZ12-94

H et schip krijgt een draagverm o­ gen van 4033 t en een ruim inhoud van ongeveer 5238 m 3 (185.000 cu.ft.). H et is speciaal ingericht voor het transport van papier en beschikt daartoe over een tussen­ dek, twee 5-tons liften in de zijde en een si de ramp. Een M A N B& W Alpha dieselm o­ tor, type 8L28/32, van 2000 kW bij 750 tpm zal het schip een dienstsnelheid van 13 kn geven.

621

kraan, alsmede afgiftesystcm cn voor drinkw ater en brandstof. T w ee C um m ins dieselm otoren, type K T A -19-M 2, m et elk een verm ogen van 373 kW bij 1800 tpm , geven het dubbelschroefschip een paaltrek van 12 l en een

vrij varende proeftochtsnelheid van 10 kn. De Z w erver I is geklasseerd door G erm anischer Lloyd m et de nota­ tie: Hh 100 A 5 K (Coastal Service) 'T u g ', + M C A U T .

Anthony Veder Group bestelt gastanker V oor haar l(K)% dochteronderne­ m ing Koraal Scheepvaart M aat­ schappij N. V. op Curayao heeft de A nthony Veder G roup een gas­ tanker besteld bij de Shanghai Ed~ ward Shipbuilding C orporation in China. D e hoofdafm etingen zijn: Lengte o.a. 93,0 m. Breedte ma] 15,3 m. LPG diepgang 5,6 m. H et schip is geschikt voor het vcr-

vocr van LPG, am m oniakgas en

chemische gassen zoals propyle­ ne, butylene, propylene oxydc, en krijgt een capaciteit van 3750 m ’. Een Wartsilii h oofdm otor zal het schip een dienstsnelheid van 1+ kn geven. Het schip m oet in januari 1996 w orden opgeleverd. De m oderne vloot van de A nthony Veder G roup zal dan uitzeven gastankers en drie koelschepcn bestaan.

Netti Müsing Scheepsw erf Bijlholt B.V. in Foxhol heeft op 29 oktober de sleep­ hopperzuiger N etti M üsing, bouw num m er 703, opgeleverd aan de Duitse opdrachtgever A nton M üsing G .m .b .H . uit W estoverledingen. De voornaam ste gegevens zijn: Lengte o.a. 75,00 m. Lengte 1.1. 71,00 m. B reedte mal 14.00 m. H olte 5,70 m. D iepgang 4,85 m.

D e N etti M üsing is een veelzijdig schip. H et is voorzien van een profielzuiginstallatie en een jetspuitinstallatie, kan diverse soorten grond opzuigen (slib, zand en grind) en deze lossen via bodem kleppen o f via een persleiding naar de wal to t een afstand van 8 km . De voortstuw ingsinstallatic be­ staat uit tw ee Caterpillar diesel­ m otoren van 876 kW elk, die Schottel propellers aandrijven. De vrij varende snelheid is 11 kn. In de

Doklokatie Niestern Sander heropend De kom st van het tw eede dok, dat N iestern Sander in Delfzijl vorig jaa r in O ost-D uitsland aankocht (SWZ 11-93, blz.474), m aakte het nodig de gehele doklolatie aan te passen. In plaats van ongeveer evenw ijdig aan de wal, liggen de dokken er nu haaks op. D aarvoor m oest de haven w orden uitgebag­ gerd en m oesten nieuw e dokpalen w orden geplaatst. Verder voldoet de doklokatie nu aan de strengste m ilieu-cisen. O p 6 oktober werd de lokatie offi­ cieel en op feestelijke wijze w eer in gebruik genom en. In dok I, m et een hefverm ogen van 5.500 t, kunnen schepen tot ongeveer 10.1X10 td w w orden op-

genom en, m et een grootste lengte van 125 m en een grootste breedte van 18,5 m D ok 2 heeft een hefverm ogen van 11 .(XX) t en kan schepen opnem en tot ongeveer 20.000 td w en L x B = 185 x 25 ril. D e w aterdiepte boven de blokken is 8 m . De droogval tijd is 1V2 uur. Dok I w ordt bediend d o o r twee kranen van 12 t elk. O p dok 2 zijn twee 6-tons kranen geïnstalleerd, die in tandem 12 t kunnen hijsen. Bovendien is een drijvende bok m et 60 + 20 t hijscapaciteit be­ schikbaar. De dokken hebben een gem iddel­ de bezettingsgraad van 75% .

Hopperzuiger Netti Müsing (foto: Aerophoto Eelde) Het schip heeft een draagverm o­ gen van 2900 t en een hoppcrinhoud van 2500 m 3. D e diam eter van de zuigbuis is 850 m m en de m axim ale baggerdiepte is 25 m.

pom pkanicr staan twee C aterpil­ lar m otoren van 790 kW voor het aandrijven van de baggerpom p en een m o to r van hetzelfde fabrikaat v o o r aandrijving van de jetpom p.

Kirsten Bij N iestern Sander B.V. in Delf­ zijl is op 19 novem ber het m oto rvrachtschip Kirsten, bou w n u m m er 805, te w ater gelaten. H et is het vijfde van zes schepen van het type 'fast handling flexibox ear-

ricr' dat de w e rf bouw t voor W ijnne & Barend’s C argadoors- en A gentuurkantoren te Delfzijl. H et eerste schip van de serie, de M arie C hristine, is beschreven in SW Z 3-91, blz. 129.

D e nieuwe situatie bij Niestern Sander in D elfzijl (foto: Aerophoto Eelde).

622

SWZ 12-94

Never before have benefits this big been offered in an engine this small

Wartsila Vasa 20 - the auxiliary engine The Wartsila Vasa 20 auxiliary engine is a unique combination of compact size, modern design and top performance. The output range of the 4,6 and 9-cylinder units is 520-1485 kW within the speed range of 720-1000 rpm, making the Vasa 20 suitable for a wide variety of vessels. The reliability of the Vasa 20 is based on Wartsila Diesel's renowned and time-tested heavy fuel technology. Combined with numerous innovative technical solutions, the Vasa 20 gives you more benefits at less cost than any other auxiliary engine. The core values offered by the Wartsila Vasa 20 are:

• Based on the Wartsila Diesel heavy' fuel technology' • Designed for easy installation

• Designed for low cost • Optimized for low' fuel consumption

W A R T S IL A ® 0 @ © H L W a rtsila D ie se l Oy P.O. Box 252, 65101 Vaasa, Finland T ele ph one + 358-61-3270. T elefax + 358 -61 -356 7188

STABILITY OF SAILING CRAF1 IN V E S T IG A T IO N O F M I N I M U M S T A B IL IT Y R E Q U IR E M E N T S FO R B A LLA S TE D , M O N O - H U L L S A IL IN G CRAFT

In E

u r o p e e f f e c t iv e b a r r ie r s t o

tra d e

D r. P eter van O o ssa n en

e x is t d u e t o

T H E F A C T T H A T V A R IO U S C O U N T R IE S IM P O S E T E C H N IC A L

Van Oossanen & Associates,

R E G U L A T IO N S B A SE D O N N A T IO N A L L E G IS L A T IO N , IN V O L V ­

Wageningen, T h e Netherlands.

IN G A P P R O V A L O F A LL R E C R E A T IO N A L C R A F T . P A R T I C ­ ULARLY F r a n c e a n d It a l y im p o s e s u c h r e g u l a t i o n s . I n O T H E R M E M B E R ST A T E S T E C H N IC A L S T A N D A R D S E X IS T , N O T B A C K E D BY N A T IO N A L L E G IS L A T IO N , T H E R E B Y N O T C R E A T ­ IN G O B S T A C L E S T O T R A D E B U T , S IN C E T H E S E A R E N O T E N ­

ABSTRACT In th is p a p e r th e resu lts are p re se n te d o f an in v e s tig a tio n o f th e m in im u m

F O R C E D , N O G U A R A N T E E E X IS T S A G A IN S T T H E P R O D U C T IO N

sta b ility re q u ire m e n ts fo r ballasted,

A N D P L A C IN G O N T H E M A R K E T O F P O T E N T IA L L Y D A N G E R O U S

m o n o -h u ll sailing craft. T h is stu d y w as ca rrie d o u t in s u p p o rt o f th e w o rk

PRO D U CTS.

o f W o rk in g G ro u p 22 o f T ech n ical

1. IN T R O D U C T IO N

an d

safety a g a in s t capsize,

i.e.

c re w

C o m m itte e 188 o f th e In te rn a tio n a l

In te rn atio n al

w e ig h t su ch as in th e case o f sailin g d in ­

S ta n d a rd s

C o u n c il o f M a rin e In d u s try A sso ciatio n s

g h y 's a n d th e lik e, th e use o f fo rm sta b il­

p re p a rin g a n e w In te rn a tio n a l S ta n ­

( I C O M IA ), in 1988, d e cid e d to p ro p o se

ity o n ly su ch as in th e case in m u lti-h u lls

to th e E u ro p e a n C o m m u n ity th a t a D i­

a n d so m e ty p e s o f m o n o -h u lls , a n d th e use o f b allast in c o m b in a tio n w ith fo rm

d a rd fo r th e stab ility o f sm all craft o f le n g th less th a n 24 m e tre s. T h is S ta n ­

For

th ese

reaso n s,

th e

re c tiv e o n R ecreatio n a l B o ats be p re ­

O rg a n iz a tio n ,

p re se n tly

d a rd is o f p a rtic u la r im p o rta n c e as it

tr a d e an d to e n su re th a t all recre a tio n a l

sta b ility , as in th e case o f m o s t m o n o -h u ll sailin g y a c h ts w ith a le n g th in excess o f

w ill b e o n e o f a b o u t 30 S tan d ard s p re s e n tly b e in g d e v e lo p e d fo r use in

c ra ft c o m p ly w ith certain tech n ical re­

a b o u t 7 m etre s.

c o n ju n c tio n w ith th e E u ro p e a n D i­ re c tiv e o n R e c rea tio n a l C ra ft. T h e p a p e r first o f all a d d resses recent

a tio n a l b o ats th at are to be m a rk e te d in

2. STABILITY REQUIREMENTS AS LAID D O W N IN THE LAST W O R K IN G D R AU G H T OF ISO STANDARD 12217

th e E u ro p e a n U n io n c o m p ly w ith th e re­

F o r sailing vessels re lia n t o n th e use o f

q u ir e m e n ts set th e re in a n d in th e associ­

sailin g craft T o s u p p o rt th e d e v e lo p ­ m e n t o f sta b ility crite ria based o n this

a te d technical sta n d a rd s b e in g d e v elo p e d

c re w w e ig h t fo r capsize re c o v e ry , re ­ q u ire m e n ts h av e to be m e t w ith re sp e c t to

b y v a rio u s w o rk in g g ro u p s o f T ech n ica l

flo ta tio n a n d sta b ility in th e sw a m p e d

c a te g o ry I y ach ts (co n sid ered su itab le

C o m m itte e (T C ) 188 o f th e In te rn a tio n a l

c o n d itio n .

fo r sailin g a n y w h e re in th e w o rld ), o f

S ta n d a rd s O rg a n iz a tio n (IS O ), o r accep t­

m a in ly o n hu ll fo rm fo r sta b ility , re q u ire ­

w h ich m o re th a n 5 vessels w e re b u ilt

ab le a lte rn a tiv e s th e re to . W o r k in g G ro u p 22 o f T C 188 is p re p a rin g

m e n ts h av e to be m e t w ith resp ec t to d o w n flo o d in g h e ig h t to p re v e n t u n d u e

a n d /o r w ith a lo n g o p e ra tio n a l h is to ry

IS O

12217 o n S ta b ility and

in g re ss o f w a te r w h e n u p rig h t an d w h e n

le m s, are also c o n sid e re d . A p ro p o sal

B u o y a n c y . T h is S ta n d a rd is d iv id e d in to

heeled an d , in a d d itio n , re q u ire m e n ts are

is th e n m a d e fo r th e m in im u m value

2 p a rts . P a rt I , a lm o s t re a d y to be issued

set o n th e size o f th e m a x im u m sail area

o f th e v a n ish in g an g le o f p o sitiv e sta­

as a C o m m itte e D ra u g h t (C D ), ad d resses

a n d o n th e area u n d e r th e sta tic rig h tin g

n o n -s a ilin g

vessels, w h ile P a rt 2 ad ­

m o m e n t c u rv e u p to th e an g le o f m a x i­

b ility a n d th e rig h tin g m o m e n t a t 90 d e g ree s o f heel, fo r th e fo u r stab ility

p a re d , to re m o v e e x is tin g b a rrie rs to

q u ir e m e n ts . T h is D ire c tiv e on R ecre­ a tio n a l B oars w as rec e n tly c o m p le te d and p a ss e d by th e E u ro p e a n P a rlia m e n t. It re q u ire s th a t as o f J u n e 1996, all recre­

S ta n d a rd

For

sailin g

v essels

re lia n t

sailin g y a c h t casu alties in an a tte m p t to d e te rm in e p o te n tia lly d a n g e ro u s sta b ility ch aracteristics in m o n o -h u ll

analy sis, th e sta b ility d ata o f so-called

w ith o u t an y sta b ility -o rie n te d p ro b ­

d re s se s sailing vessels. In th is la tte r P art,

m u m rig h tin g m o m e n t. A lso , th ese sail­

c a te g o ries c o n sid ered .

s a ilin g vessels are d iv id e d in to 3 ty p e s, viz:

in g vessels m u s t m e e t c ertain b u o y a n c y re q u ire m e n ts in th e cap sized c o n d itio n

T h e d e v e lo p m e n t o f a so -calle d D y ­ n a m ic S tab ility F acto r is also p re­

- sa ilin g vessels (m o n o -h u ll a n d m u lti­

becau se o n ce cap sized th e y u su ally can ­

se n ted , T h is tak es in to c o n sid e ra tio n

n o t b e rig h ted .

v a rio u s facto rs o f im p o rta n c e in a d y ­

F o r m o n o -h u ll

v essels re lia n t

n a m ic sen se, su c h as th e ro ll m o m e n t

m a in ly o n b o th h u ll fo rm a n d b allast fo r sta b ility , re q u ire m e n ts h a v e to b e m e t

o f in e rtia , th e loss in w a te rp la n e in e r­ tia d u e to th e w a v e th r o u g h a m id ­

sta b ility ;

w ith resp ec t to d o w n flo o d in g h e ig h t a n d

sh ip s, etc. In th e sta b ility S ta n d a rd u n ­

M o n o - h u ll sailin g vessels re lia n t m a in ­ ly o n b o th h u ll fo rm a n d b alla st fo r

a n g le, a n d w ith resp ect to th e ab ility to

d e r d e v e lo p m e n t it is stip u la te d th a t a

re c o v e r fro m an in v e rsio n a n d a k n o c k ­

sailing vessel m u s t p o ssess a m in i­

sta b ility .

d o w n . A fte r c o n sid e ra b le d isc u ssio n in

m u m v alu e fo r this facto r, d e p e n d e n t

th e W o rk in g G ro u p , it w as d e c id e d th a t

o n th e sta b ility c a te g o ry to be as­

T h is su b -d iv is io n re c o g n iz e s th e d iffe re n t

th is la tte r re q u ire m e n t is c o m p lie d w ith if

sig n ed .

m e c h a n ism s in v o lv e d in capsize re c o v e ry

a ce rta in m in im u m v a lu e o f th e an g le o f

h u ll) re lia n t o n th e u se o f c re w w e ig h t f o r capsize re c o v e ry ; - sa ilin g vessels (m o n o -h u ll a n d m u lti­ h u ll) re lia n t m a in ly o n h u ll fo rm fo r -

sailin g

SWZ 12-94

van ish in g p o sitiv e stab ility is m e t a n d if, a t th e sam e tim e, a certain m in im u m rig h tin g m o m e n t at 90 d eg rees o f heel is m et. T h e re q u ire m e n t o f a m in im u m an­ gle o f v an ish in g p o sitiv e stab ility is ne­ cessary to ensure th a t th e d eg re e o f sta b il­ ity in th e in v e rte d p o sitio n is n o t to o g rea t and th a t th e vessel, once it sh o u ld b eco m e in v erted , can rig h t itse lf th ro u g h th e act­ ion o f a m o d e ra te force o r m o m e n t. T h e re q u ire m e n t o f a m in im u m rig h tin g m o ­ m e n t at 90 degrees o f heel is to en su re th at th e vessel is able to rig h t itse lf fro m a k n o c k d o w n to an angle o f a ro u n d 90 de­ grees. A lth o u g h the d eg ree o f stab ility in the in v e rte d c o n d itio n is g en erally associated w ith th e significance o f th e so-called n eg ­ ative area u n d e r th e rig h tin g m o m e n t cu rv e, it is stric tly associated w ith th e slope o f th e rig h tin g m o m e n t cu rv e at a heel angle o f 180 degrees, i.e. th e value o f ’G M ’ at 180 degrees. In w av es, h o w e v e r, it is m o re ap p ro p ria te to v ie w th e d e g ree o f stab ility in th e in v e rte d p o sitio n o v e r a ran g e o fh e e l angles. In th a t case th e av er­ age G Z value o f th e n eg a tiv e p a rt o f th e rig h tin g m o m e n t cu rv e is o fte n used to ascertain th e deg ree to w h ich an in cid en t w av e can rigl^t th e vessel again. For all sailing vessels th a t c a n n o t be rig h te d b y th e crew , th e W o rk in g G ro u p co n sid ered it necessary to im p o se fu rth e r re q u ire m e n ts to safe-g u ard ag ain st u n ­ w a n te d d y n a m ic b e h a v io u r in a seaw ay. A cco rd in g ly , in th e case o f m o n o -h u ll sailing vessels reliant m a in ly o n b o th hull fo rm an d ballast fo r stab ility , re q u ire ­ m en ts hav e also to be m e t w ith resp ect to

H r. M s. 'Vrattia'.

th e valu e o f a so-called D y n a m ic S tab ility F acto r w h ich is d e p en d e n t o n v a rio u s ex­

sy m b o ls to be placed o n th e vessel as a w a rn in g w h e n th e y are assigned to C a te ­

p ressio n s fo r factors in flu en cin g d y n a m ic b e h a v io u r such as th e ro ll-m o m e n t o f in ­

g o ry V o r VI are in p re p ara tio n . N o specification is g iv en in th e D ra u g h t

ertia an d th e loss in stab ility d u e to fo r­ w a rd speed. T h e set values fo r th e v a rio u s re q u ire ­

S tan d ard w ith resp ect to th e g eo g rap h ical areas th a t p erta in to S tab ility C a te g o ry I th ro u g h IV. In stead , d esign criteria are g iv en fo r values o f th e sig n ifican t w ave

3. NETHERLANDS STABILITY STUDY T O SUPPORT THE W ORK OF W O R K IN G GROUP 22 OF TC188

h e ig h t and w in d speed th a t vessels in each c a te g o ry are ex p ected to be able to e n d u re

T o su p p o rt th e w o rk o f W o rk in g G ro u p 22, th e N e th e rla n d s carried o u t a stu d y o f

m e n ts in the S tan d ard d e p e n d o n th e Sta­ b ility C a te g o ry to be assig n ed to th e v es­ sel. S tability C a te g o ry I. in te n d e d fo r vessels th a t can sail a n y w h e re in th e w o rld , d em an d s th a t th e h ig h e st values are m e t, w h ile S tab ility C a te g o ry IV , in ­ te n d e d fo r vessels sailing in re stric te d w a­ ters su ch as sm all lakes an d riv ers, de­ m a n d s th a t relativ ely lo w values are m e t fo r th e v ario u s re q u ire m e n ts. S tab ility C a teg o ries V and V I are assig n ed to th o se vessels n o t m e e tin g th e re q u ire m e n ts in the S tan d ard . C a te g o ry V is assig n ed to th o s e vessels w ith lo w in h e re n t stab ility w h ich w ill flo at w h e n sw a m p e d , w h ile C a te g o ry V I is assigned to th o se vessels w ith lo w in h e re n t stab ility w h ic h w ill

w ith o u t im p a irin g th e safety o f the ves­ sel. T h e se categ o ries arc d efin ed in T ab ic 1.

Table 1. Stability categories as defined in the present draught o f I S O Stability Standard 12217 Stabi l i t y Category

Significant Wave Height in metre

W i n d Speed in m/sec

I

0 to 8

25

II

0 to 4

21

III

0 to 2

17

IV

0 to 0.5

13

V

Vessels of low inhere :nt stab i l i t y w h i c h will float when swamj>ed

VI

Vessels of low inherent s tability w h i c h will sink when swamped

sin k w h en sw am p e d . Special g rap h ic SWZ12-94

625

the sta b ility characteristics o f m o n o -h u ll

It

sailing vessels relian t o n b o th hu ll fo rm

#1

6.50

2 . 85

#2

7.01

2.70

#3

7 . 32

2.72

1*4

7.49

2 . 74

2 .22

panies in v o lv ed in th e desig n an d b u ild ­

#5

8.08

3.20

2 . 79

ing o f recreational craft in th e N e th e r­

#6

8.56

2 . 96

2.44

lands, w as p a rtic u la rly a im e d at a n aly zin g th e characteristics o f so-called

#7

9.14

3.14

2 .47

#8

10 . 1

3 .40

2.76

0.49

1 .50

#9

10 . 5

3 .58

2 . 85

0 . 50

1 . SO

#10

11. 1

3 .59

3 .10

0 . 70

1 .58

12.2

1.15

<0

#11

14 . 3

3 . 83

3 .22

0.45

1.58

7.92

1.75

0 . 33

#12

17.4

3 . 60

3 . 54

0.41

1.45

14.7

1.89

<0

and th e value o f th e rig h tin g lev er at 90

#13

18 . 0

0.26

98

deg rees o f heel, fo r each o f th e 4 sta b ility categories. In a d d itio n , a tte n tio n w as

#14

19.7

4 . 96

4 .58

1. 01

2 .41

30.3

1.45

0.59

122

#15

19 . 8

5 . 94

64 . 9

1.86

<0

75

g iven to

m e th o d s in ­

#16

26 . 7

7.01

136

<0

57

v o lv ed in d e te rm in in g th e D y n a m ic Sta­

#17

27 . 3

7 . 01

#16

26 . 0

6 .40

and ballast fo r stab ility . T h is s tu d y , su p ­ p o rte d by the G o v e rn m e n t, th e N atio n a l A sso ciatio n o f W ater S p o rts In d u strie s (H IS W A ) an d so m e 70 in d iv id u al c o m ­

stab ility casualties and y ach ts w ith a w ellp ro v e n p e rfo rm a n c e re c o rd . A tte n tio n w as m a in ly fo cu ssed o n th e m in im u m re q u ire m e n ts w ith resp ect to th e value o f th e an g le o f v an ish in g p o sitiv e stab ility

the calcu latio n

bility F acto r and th e m in im u m

value

Tc

D

A «

GM

GZ„

T:

2.15

0.25

1.20

1.50

0.85

0.34

110

2 .18

0.35

1.10

1.82

0.88

0.17

103

0 . 30

1.03

1.70

0.11

99

0.39

1.23

2.30

0.81

0.20

112

0.41

1.37

4 .55

1.35

0.56

133

0. 42

1.36

3 .11

0.88

0.28

112

0 . 44

1.41

3.77

0 .85

0.27

117

4 .51

1.33

0.58

132

5.30

1.08

0.28

109

Lo,

14 . 3

6.78

2.21

3 .22

68 114 65

124

1.86

<0

88

167

0.61

<0

57

1

th e r e o f to be im p o sed . T h e technical c o n te n t o f th is p a p e r is al­ m o s t so lely th e o u tc o m e o f th e stu d y , m e n tio n e d

ab o v e,

Notes #1

carried o u t in th e

N e th e rla n d s, the resu lts o b ta in e d h av e b een m a d e available to W o rk in g G ro u p 22 th r o u g h th e au th o r o f th is p a p e r w h o is th e N e th e rla n d s re p re se n ta tiv e in th e

#2,

4,

6 and

9

#3

#5

W o rk in g G ro u p . D iscu ssio n s as to th e m in im u m values fo r th e v a rio u s re q u ire ­ m e n ts to b e a d o p te d in th e S ta n d a rd will be finalized no earlier th a n in th e la tte r p a rt o f 1995. A c c o rd in g ly , th e v alu es an d

#7

#8, #10,

14 12

e x p ressio n s g iv e n he re are by n o m ea n s to be id e n tifie d w ith th o se o f th e final S ta n ­

#11

dard. #13 #15,

4. C O LLEC TIO N OF YACHT STABILITY DATA

16,

17,

18

Knocked d o w n /c a p s iz e d a n d sa n k w i t h l o s s of l i f e (various v e s s e l s ) ; K n o c k e d down i n m oderate to high seas and r e c o v e r e d w ith m in o r damage (more than one v essel in each c l a s s ) ; Knocked d o w n /c a p s iz e d : m ost v e s s e l s r e c o v e r e d w i t h m i n o r dam age: some w e re swamped ( v a r i o u s v e s s e l s ); R o l l e d 360 d e g r e e s i n e x t r e m e s e a s : r e c o v e r e d w ith lo ss of rig ; Knocked down, inverted and recovered after about 45 m inutes: sank w ith loss of life ( v a r i o u s v e s s e l s o f same t y p e w ere s u b j e c t o f s i m i l a r c a s u a l t i e s ) ,K n o c k ed down i n e x t r e m e s e a s : r e c o v e r e d w i t h e x t e n s i v e damage; C a p s iz e d and sa n k in s h a ll o w w a te r due to wind g u s t (v e s s e ls were r e t r i e v e d ) ; Knocked down & inverted: after one hour righted and swamped, and subsequently sank w ith lo ss of lif e ; C apsized and sank; C apsized and sank w ith lo s s of l i f e .

Table 2. Particulars o f yachts that hare suffered stability-oriented casualties.

R eq u ests fo r stab ility d ata o n m o n o -h u ll sailing vessels o f all k in d w e re re q u e ste d

fo r this is th at th e O ffsh o re R acin g C o u n ­

o f heel. W ith th ese a p p ro x im a te e x p re s­

fro m m o re th a n 65 so u rc e s w o rld -w id e .

cil (O R C ), re sp o n sib le fo r th e In te rn a ­ tio n al M e a s u re m e n t S y stem (IM S ), has

sio n s th e resp ec tiv e IM S stab ility e n tities

o n file sta b ility in fo rm a tio n o f th o u sa n d s

In p a rtic u la r, in fo rm a tio n w as re q u este d

o f y ach ts b ased o n in c lin in g e x p e rim e n ts,

T o g e th e r

w h ic h c o u ld h av e b een m a d e av ailable fo r

a sc e rta in in g w h e th e r o r n o t th e re q u ire ­

w ith d ata collected b y o th e r m e m b e rs o f

th is sta b ility s tu d y th r o u g h th e C h ie f E x ­

m e n ts to b e im p o se d b y IS O S tan d ard

W o rk in g G ro u p 22, 115 sets o f rig o ro u s

e c u tiv e o f O R C , also a m e m b e r o f W o rk ­

12217 are m et.

s ta b ility -o rie n te d

626

(defined as LPS an d R M 90) can p o ssib ly be re fin e d to o b ta in m o re accurate values, p e rh ap s ev en fo r u se in th e c o n te x t o f

o n y a c h ts th a t h ad ex p e rie n c e d a serio u s k n o c k d o w n , a capsize, a sin k in g o r o th e r casu alty .

y ac h t and stab ility d a ta w e re co llected

in g G ro u p 22. T h is sta b ility in fo rm a tio n

S o m e o f th e casu alty data w as su p p lie d on

o v e r a p e rio d o f a b o u t 8 m o n th s . A b o u t

h o w e v e r d o es n o t in clu d e th e effects o f

th e basis th a t it be u sed in a statistical

30 sets o f data in v o lv e d y a c h ts a n d vessels

d eck c a m b e r, d e c k stru c tu re s o r co ck p its.

sense o n ly , i.e. th a t th e n a m e o r ty p e o f

th a t h ad su ffered a sta b ility -o rie n te d ca­

T h e o u tc o m e o f th ese d e lib e ra tio n s w as

y ach t, its d e sig n e r an d b u ild e r n o t be

su alty o f o n e k in d o r a n o th e r. All o f th e stab ility data c o llected c o n stitu ­

to re q u e st O R C to c a rry o u t a sy ste m atic

m e n tio n e d in a re p o rt o r p aper. F o r th is reaso n th e in fo rm a tio n h e re g iv en sh o u ld

ted so -calle d ’rig o ro u s ’ d ata, o b ta in e d b y

series o f stab ility calc u latio n s fo r a n u m ­ b e r o f IM S y ach ts w ith d eck c a m b e r, sys­

ta k in g in to c o n sid e ra tio n d eck c a m b e r,

te m a tic a lly v a ried d eck stru c tu re s and

n o e ffo rt is m a d e to p ro v id e a full set o f

deck h o u ses and stru c tu re s, a n d flo o d a b le

c o c k p its, a n d sealed m asts. T h e resu lts o f th ese c alcu latio n s, sp o n ­

p e rtin e n t y a c h t data.

recesses su ch as co ck p its. D u rin g th e c o u rse o f this stu d y sig n ific an t d iscu ssio n

so re d b y th e N e th e rla n d s, w ill allo w fo r

h a v in g b e e n k n o c k e d d o w n and capsized, o n ly th e n ecessary p artic u lars w e re o b ­ tain ed fo r a b o u t 30 sailin g vessels. T a b le 2

en su ed c o n c e rn in g th e e rro r in v o lv e d in

th e d e v e lo p m e n t o f a p p ro x im a te e x p re s­

c o n sid e rin g a flush d ec k , w ith o u t ta k in g

sio n s fo r th e effect o f d ec k h o u ses, c o ck ­

in to a c c o u n t th e effect o f d e c k c a m b e r,

p its, etc, o n v a n ish in g an g le o f p o sitiv e

deck stru c tu re s a n d co ck p its. T h e reaso n

sta b ility an d rig h tin g lev er at 90 d eg rees

be c o n sid e re d as re p re se n ta tiv e o n ly , an d

A lth o u g h m a n y y a c h ts w e re id en tified as

lists p a rtic u la rs o f so m e o f th ese so -called casualties. SWZ 12-94

#

Tc

D

2.28

0.35

1.37

2.50

2.82

0.48

1.43

4.32

0.99

6.96

1.20

0.56

131

6.25

1.31

0.54

130

0 . 88

0.62

135

L oa 7.99

2 . 80

#2

9 .00

3.20

#3

9 .40

3.37

#4

10.5

3 . 60

85

10.5

G Z S,

4>,

1.07

0.58

135

0.44

128

0.53

132

3.10

#6

10.7

3.49

87

11. 5

3 .81

88

12.0

3 . 89

#9

12 . 7

4 . 07

810

13 . 1

4 .16

811

14.1

4.20

812

15 . 5

4 .17

#13

16 . 1

#14

16 . 9

815

17 . 0

4 . 70

816

17.5

4.47

3 .87

817

17 . 7

5 . 05

4.30

818

GM

2.85

0.56

1.69

6.21 8.67

1.39

0.54

129

3.28

0 . 58

1.73

8.41

1.19

0 . 44

121

10.7

1. 31

0.65

132 129

12.1

1.44

0.58

2.50

18 . 5

0.90

0.55

130

2 . 94

31.8

0 . 63

0.28

126

4.80

18.6

1.38

0 .65

126

4.33

27 . 3

1.00

0.40

124

3.25

42 . 4

0.98

0.32

123

1.23

2.31

21.4

0 . 86

0 .40

118

1.02

2.43

30.6

1.36

0.53

121

3.72

0.94

18.5

5.25

26.7

#19

19.9

4 . 96

2 . 95

77.2

#20

20.5

5.26

4.65

1.10

2.44

41.1

#21

21.1

5.22

4 . 70

1.25

2.17

42.2

#22

21. 5

5.49

3 . 03

87.4

#23

21 .6

48 . 7

0.52

119

0.87

0 . 14

107

1.33

0 . 54

122

1.24

0 . 23

104

1.13

0 .10

102

1.28

0.19

101

#24

21.7

5.71

5.55

1.69

3 . 18

74 . 9

1 . 03

0.50

102

#25

2 2 ,. 1

5.75

5.14

1 . 06

2 . 51

40.6

1 . 89

0.65

118

#26

11 22 .8

5.30

4 . 42

1.26

2.55

38.1

1.10

0.22

102

4 . 91

#27

23 . 1

6 . 00

#28

24 . 0

6 . 07

829

28 .1

6.80

#30

28 . 2

6.48

0 . 91

2 .51

45.0

1.53

0.15

97

1 . 02

2 . 88

56.6

1.32

0.32

111

6.37

1 . 46

3 . 00

98.6

1.75

0.37

106

5 .89

1 .48

3 . 00

85 . 9

1.21

0 . 25

103

b ecam e clea r chat serious k n o c k d o w n s and capsizes h ap p en m o re freq u en tly th an o fte n su p p o sed . D etailed in fo rm a­ tio n w as o b ta in e d fro m the R o y al N a ­ tio n al L ifeb o a t In stitu tio n (R N L I) in D o rse t, E n g la n d , revealing th a t every year th e services b y R N L I lifeboats to sailing y a ch ts th a t have su ffered a capsize n u m b e r at least 20. A sim ilar n u m b e r o f capsizes are re p o rte d b y th e eq u iv alen t N e th e rla n d s In stitu tio n . In all, it w as n o t d ifficu lt to p in -p o in t o v e r 100 recen t sta­ b ility -o rien te d casualties. It w as ex­ trem ely difficult, h o w e v e r, to o b ta in the req u ired stab ility data o f th ese vessels to ren d er th e m suitab le fo r analysis.

5. ANALYSIS OF YACHT STABILITY DATA A p lo t o f th e angle o f v an ish in g p ositive stab ility (4>v) ■"'gainst overall len g th , fo r all vessels specified in T ables 2 and 3, is sh o w n in F ig u re 1. T h e lines s h o w n h ere­ in a p p ro x im a te ly d ivide th e p o in ts fo r m o s t o f the casualties (indicated by pluses) fro n t th o se fo r ’g o o d ’ cate g o ry I vessels (indicated b y squares). A n u m b e r o f o b se rv a tio n s can n o w be m a d e as fol­ lo w s: - T h re e casualties are located a m o n g st th e so-called ’g o o d ’ c a te g o ry I vessels. A stu d y o f th e p articu lars given in T a ­ ble 2 fo r case stu d ies 5, H and 13, reveals th a t th ese th ree y ach ts ex p erien ced a k n o c k d o w n in hig h seas an d reco v ­ ered , w ith ex ten siv e d am ag e . A l­ th o u g h th e y achts associated w ith case studies 2, 4, 6 and 9 also reco v ered , th e sea c o n d itio n s in th ese latter cases w ere

Table 3. Particulars o f yachts designated as category I by their designers/builders, o f which more than 5 were built and/or with a long operational history w ithout any stability-oriented problems. T a b le 3 lists p articu lars o f 30 so-called c a te g o ry Iyachts o f w h ich m o re th a n 5 vessels w ere built a n d /o r w ith a lo n g o p ­ e ratio n al h isto ry w ith o u t a n y sta b ility o rie n te d p ro b lem s. T h e ca te g o ry I d esig ­ n a tio n w as given by e ith er th e d esig n er a n d /o r th e builder. T h a t is, th e designers a n d /o r th e b u ild e r o f these yachts c o n sid ­ e r these vessels to be su itab le to sail an y ­ w h ere in th e w o rld . T h e la tte r table lists th o se 30 vessels th a t have th e lo w e st value o f the angle o f v an ish in g p o sitiv e stab ility a n d /o r th e lo w e st value o f th e rig h tin g lever at 90 degrees o f heel. T h e to ta l data base consists o f a n o th e r 55 vessels w ith g reater stab ility values. T h e data collected w as fo r th e so-called ’m in im u m sailin g ’ c o n d itio n . In this con­ d itio n all tanks are co n sid ered 10% full w ith sails h o isted and a m in im u m crew

SW Z12-94

150 ■ "g o o d " c a te g o r y I v e ss e ls -f- s ta b ility c a s u a ltie s

140

■ 130

..............• -

’

•

■■

-

’

120 ; +

-

110

■+ -

100

.

■

■

-h -

J

>

:

+

>.

+

■ **• ■ ■

*

<£v(degr.)

------------; --------

90 80 +

70

............ ............+ -

:

+

:

60

50

+

; ■........... 0

4

i 8

E ~
o n -b o a rd . F or a sailing vessel this is g en ­ erally considered to b e th e co n d itio n in w h ic h stab ility is least. D u rin g the course o f co llectin g this data it

Figure 1. A plot o f the angle o f vanishing positive stability against overall length fo r stabilityorientedcasualties (pluses) and 'good' category I vessels (squares).

12

+ i

16

20

24

28

627

n o th in g like th e e x tre m e c o n d itio n s as­ sociated w ith cases 5, 8 an d 13. - T h e sta b ility ch a racteristics o f th e

140 •

L t.v

130

" g o o d " c a te g o r y I v e s s e ls stab ility c a s u a ltie s

.

y ach ts associated w ith case stu d ie s 5, 8 and 13 in T a b le 2, arc as g o o d as th o se o f th e ’g o o d ' ca te g o ry I vessels. A c co r­ d in g ly , it stan d s to reason th a t th e

120 :+

, \

•

110

’g o o d ’ c a te g o ry I vessels co u ld also h av e been k n o ck e d d o w n in co n d itio n s e x p e rien ced b y th ese th re e vessels. It also fo llo w s th a t a h ig h v alu e o f th e v a n ish in g an g le o f p o sitiv e stab ility w ill th e re fo re n o t p re v e n t a k n o c k ­ d o w n fro m o c c u rrin g b u t w ill e n su re th at th e y ach t is capable o f rig h tin g it­ self, even after h a v in g been to ta lly in ­

i100 f ' ■+

v

< £,(degr.) 90

80

+ 70

++ i

verted. - T h e m in im u m re q u ire d v alu e o f th e angle o f v an ish in g p o sitiv e stab ility is clearly d e p e n d e n t o n th e size o f y ach t. F o r o v erall le n g th v alues in excess o f

60 A ( to n n e )

_i

50

i i I ; i i I__i— i—i_ 20

■ I . . . I . . 100 80

■

60

40

i

I . . . I ■ . ■ 1 60 120 140

a b o u t 22 m e tre s, th e m in im u m value

Figure 2. A plot o f the angle o f vanishing positive stability against displacement mass fo r the same

o f <j)v w o u ld seem to be in th e o rd e r o f a b o u t 100 d eg rees. F o r le n g th s o f 10

casualties and the ’g ood’ category I vessels.

vessels as presented in Fig. 1. Here a well-defined line can be drawn differentiating between

m e tre s a n d less, th is v alu e w o u ld seem to be a b o u t 130 d eg rees. T h is tre n d

30 ■ "g o o d " c a te g o r y I vessels!

w ith size lias p re v io u sly been dis­

|

cern ed . T h e analy sis o f th e 1979 F astn et race casualties has sh o w n th a t in th e sam e adv erse co n d itio n s th e sm aller b o a ts w e re g en erally m o re v u ln erab le, as co u ld be e x p ec te d (sec list o f refer­ ences). It stan d s to reaso n th e re fo re

:

:

:

:

■

25 ■■

A G Z g o (to n rie .m )

+

■ 15 ■

tice in this resp ect is re sp o n sib le fo r th e tre n d fo u n d in F ig u re I .

■

20

th a t stab ility re q u ire m e n ts fo r sm all vessels m u s t be sig n ifican tly g rea ter than for larg er vessels. T h e past p ra c ­

s ta b ility c a s u a ltie s

■

■

......

10

In co n n e c tio n w ith th is last o b se rv a tio n ,

n

■■ ■

.

■■

it sh o u ld be n o te d th a t th e re q u ire m e n t o f a lo w e r v alu e o f th e an g le o f v a n ish in g p o sitiv e sta b ility fo r la rg e r vessels is n o t b ecau se th ese vessels re c o v e r fro m an in­ v ersio n m o re easily , b u t ra th e r becau se a

•

■4- _

- - -

--------------

4

,\

10

15

i 20

.

i 25

--------------30

la rg e r e x c ita tio n fo rce is re q u ire d to cause a k n o c k d o w n in th e first place. If th e

F i g u r e ,4 plot o f the righting moment (in tonne, m ) against overall length fo r the same vessels

p re m ise fo r d e v e lo p in g sta b ility criteria

considered in Figures 1 and 2. Here, also, a well-defined line can be drawn differentiating between

w e re to be su ch th a t an in v e rsio n has to be av o id e d irre sp e c tiv e o f th e ch an ce o f g e t­

the casualties and the ’g ood' category I vessels.

tin g k n o c k e d d o w n , th e n th e o n ly co rre c t c rite rio n to be applied is o n e d e m a n d in g a

p o sitiv e stab ility . T h e lin e d ra w n reveals in su fficien t la titu d e b e tw e e n th e so -called

’g o o d ’ b o a ts c o n sid ered . T h is line is

specific m in im u m

casu alties an d ’g o o d ’ ca te g o ry I vessels.

sh o w n .

p o sitiv e stab ility fo r all vessels, irre sp e c ­ tiv e o f th e ir size. O n th e basis o f a ccep tin g

T h e en e rg y asso ciated w ith a k n o c k d o w n

T h e value o f th e rig h tin g lever at 90 de­

is p ro b a b ly m o re d e p e n d e n t o n th e m ass

a specific, sm all risk in se ttin g safeg u a rd

g rees o f h eel (G Z ^ ) w as stu d ie d in a sim i­ lar w a y . A p lo t o f th e rig h tin g lever

c riteria h o w e v e r, th e a d o p te d a p p ro a c h

o f th e y ac h t. A c c o rd in g ly , a p lo t o f v an ­ ish in g an g le ag ain st d isp la c e m e n t m ass is

o f re q u irin g a lo w e r stab ility th re sh o ld

p re se n te d in F ig u re 2. In th is fig u re a

n o t to p ro v id e a m e a n in g fu l relatio n sh ip ,

fo r p re v e n tin g in v e rsio n fo r la rg e r ves­

g re a te r la titu d e is seen to ex ist b e tw e e n th e casu alty p o in ts an d th e p o in ts fo r th e

as o n ly a c lo u d o f p o in ts e v o lv ed . A p lo t

v a n ish in g an g le o f

sels, u sed h ere an d in th e p a st, can be

628

4-

d istin g u ish b e tw e e n th e casualties and th e

a g a in st le n g th o r d isp la c e m e n t w as fo u n d

’g o o d ’ ca te g o ry I vessels, d u e to th e fact

o f th e actual rig h tin g m o m e n t at 90 de­ g rees o f heel h o w e v e r is seen to re s u lt in a

d efended. It is n o t p o ssib le o n th e b asis o f th e p lo t in F ig u re 1 to d efin e a b o u n d a ry fo r th e

th a t th e so -called casualties m o s tly c o n ­

v e ry m e a n in g fu l tre n d . F ig u re 3 gives

s titu te y ach ts w ith a sm all d isp lacem en t.

m in im u m re q u ire d an g le o f v a n ish in g

A less a rb itra ry line can n o w b e d efin ed to

th is p lo t o f th e value o f th e rig h tin g m o ­ m e n t ag ain st o v e ra ll le n g th . T h is rig h tSWZ 12-94

in g m o m e n t is calculated fro m A .G Z ^ , w h e re is th e m ass o f d isp la c e m e n t in to n n e s o f 1000 k g . A gain a relatively w ell-d efin ed line can be d ra w n to distin ­ g uish b etw een th e casualties an d the ’g o o d ’ c ate g o ry I y achts.

140 -

•

:

130 v \

a ■ ■■

•

a ~ I \

6. NETHERLANDS-PROPOSED CRITERIA FOR V A N ISH IN G ANGLE A N D RIGHTING M O M E N T AT 90 DEGREES OF HEEL

110

\

O n th e basis o f co n sid erab le co n su lta tio n w ith v a rio u s d esig n ers, b u ild ers and ex­ p e rts in th e N e th e rla n d s, a p ro p o sa l w as fo rw a rd e d to W o rk in g G ro u p 22 co n sist­ in g o f criteria fo r b o th v an ish in g an g le o f po sitiv e stab ility an d th e rig h tin g m o ­ m e n t at 90 d eg rees o f heel, fo r each o f th e fo u r stab ility categories. T h e se criteria are sh o w n in F igures 4 an d 5.

•

a

a

.a

^a

-V

■

S ta b ility C a te g o ry 1

a

#

s.

III

100

.

.

.

■

i f ' lv : '+

a

aa

■

■

11

<>v<degf.| 90 S ta b ility C a te g o ry V or VI 80

: 70

60

: + I t :

:+ : ; + _J_t l l . l l —L 1 1— . . . . 10

20

.,,,1 30

40

: A tto n n e ) 50

1 . . . . 1 . . . . 1 . . . i . «—i—i— 60

70

80

90

100

In analytical fo rm it is p ro p o sed th a t for

Figure 4. Netherlands proposal forwarded to Working Group 2 2 fo r the minim um ralne o f the

th e angle o f v an ish in g p o sitiv e stab ility ,

angle o f vanishing positive stability as a function o f displacement mass, fo r stability categories I through IV .

in degrees: <j)v > 130 - 0 .7 5 0 A 4>v > io o ( ) 4 > 120 - 0.625 A >

95

t()v > 110 - 0 .5 0 0 A $v>

95



95

fo r A < 40 to n n e fo r A = > 40 to n n e

ca te g o ry I c a te g o ry I

fo r A < 40 to n n e fo r A = > 40 to n n e

cate g o ry II cate g o ry II

fo r A < 3 0 to n n e fo r A = > 30 to n n e

cate g o ry III cate g o ry III cate g o ry IV

F o r th e rig h tin g m o m e n t at 90 dreg rees o f heel, in to n n e .m : A .G Z fJ0 > 1.05 + 0.45 (L oa - 7) A . GZyQ > 0 . 1 5L q A A . G Z W > 0 .7 0 + 0 .3 0 (L oa - 7) A .G Z qq > 0.1 0 L OA A .G Z , ai > 0 .3 5 + 0.15 (L oa - 7) A .G Z c* > 0.0 5 L OA

ta k en in to acco u n t, w h ich fact w as p ro v e n , a m o n g s t o th ers, th ro u g h th e stu d y carried o u t b y the U n ite d States Y ac h t R acing U n io n (U S Y R U ), n o w called th e U S Sailing A ssociation, and T h e S ociety o f N aval A rchitects and M a­ rin e E n g in e ers (S N A M E ) jo in t c o m m it­ tee o n 'S afety fro m C a p siz in g ' in 1985 (sec list o f references). T h e calculation o f capsize and capsizcre c o v e ry b e h a v io u r in u n stead y w in d and w a v e co n d itio n s is realistically b eyond th e capabilities o f yacht b u ild ers and

cate g o ry I cate g o ry I

fo r L o a = > 7 in fo r L o a < 7 111

c a te g o ry II cate g o ry II

o th e rs in v o lv ed in th e pleasu re b o atin g in d u s try . E ven m o s t naval arch itects an d b o a t d esig n ers need to tu rn to specialists

fo r L oa = > 7 m fo r L oa < 7 m

cate g o ry III c a te g o ry III

in th e field for such calculations, re q u ir­ in g th e use o f sp ecially -d ev elo p ed m a th e ­ m atical m o d els. In a d d itio n , screens, ru les and reg u latio n s set b y n a tio n al an d in te rn a tio n a l bo d ies resp o n sib le fo r the safety o f y ach ts and ships m u s t, o u t o f necessity , be sim p le and easy to use. P ar­ tic u la rly w h en th ese screens, rules and

T h e d e m a rk a tio n b e tw e e n categ o ries I an d II, b etw een II and III, an d b e tw e e n III and IV are based , in p art, o n in fo rm a tio n p ro v id e d by d esig n ers,Jjw ild ers and o th ­ ers co n c e rn in g th e c a te g o ry o f v ario u s w e ll-k n o w n y ach ts o f w h ic h th e stab ility p articu lars w e re available.

7. THE PROPOSED M O N O -H U L L D Y N A M IC STABILITY FACTOR W o rk in g G ro u p 22 is p ro p o sin g to utilize th e co n cep t o f a single fa c to r a c co u n tin g

an g le o f v an ish in g stab ility and th e value o f th e rig h tin g m o m e n t at 90 d egrees o f h e e l. P a ram eters such as the roll m o m e n t o f in ertia, fo r ex am p le, also need to be

fo r L oa = > 7 m fo r L oa < 7 m

A . GZcxj > 0

SW Z12-94

1 v e s s e ls

■

'v

120

"good" c a te g o ry

-f- s ta b ility c a s u a ltie s

cate g o ry IV

for th e stab ility and b u o y a n c y p ro p e rtie s o f m o n o -h u ll sailing y ach ts in a d y n a m ic sense. T h is is a co n se q u e n c e o f th e realiza­ tio n th a t trad itio n al stab ility re q u ire ­ m e n ts o n ly ad d ress static stab ility b e h av ­ io u r, i.e. th e ch aracteristics o f th e craft at specific an g les o f heel, h av in g attain ed th o se an g les o f heel in fin itely slo w ly . R e­ cen t research in v ario u s co u n trie s has re­ vealed th a t th e d a n g e r o f capsize is, at best, o n ly p a rtly d escrib ed b y static sta­ bility p a ra m e te rs su ch as th e value o f th e

re g u la tio n s are to be en fo rced by law , su c h as is to be the case in the E u ro p ean U n io n fo r p leasu re craft u p to a le n g th o f 24 m e te rs fro m 1996 o n w ards, th e need to be able to check co m p lian ce w ith the set criteria q u ick ly an d cheaply, is o f th e u t­ m o s t im p o rta n c e. All th ese facts are a h an d ic a p fo r th o se d ev elo p in g a m e th ­ o d o lo g y b y w h ic h th e safety ag ain st the d a n g e r o f capsize and o th e r h a z ard o u s bc629

p rim e im p o rta n c e sin ce sea w o rth in e ss an d d y n a m ic re sp o n se in ad v erse w in d an d w a v e c o n d itio n s are d ire c tly re­ lated to size o r in ertia o f th e su b ject craft. T h is is th e o n ly fac to r th a t is n o t n o rm a liz e d to o b ta in values a ro u n d 1.0, e ith e r n o n -d im e n sio n a l o r o th e r­ w ise. A s su ch it g iv es th e d y n a m ic sta­ b ility fac to r a basic o rd e r o f m a g n i­ tu d e . It is a fu n c tio n o f th e le n g th o f the h u ll. T h is fa c to r is in line w ith casualty statistics, su ch as th o se g iv en in th e re­ p o rt o f th e 1979 F astn et R ace In q u iry a lread y re fe rre d to . In th a t p a rticu lar e v e n t 11 o u t o f 40 (2 8 % ) y ach ts in C lass I (larg e yach ts) e x p e rie n c e d k n o c k ­ d o w n s, 14 o u t o f 4 0 (35% ) in C lass II, 28 o u t o f 52 (5 4 % ) in C lass III, 25 o u t o f 46 (54% ) in C lass IV, and 30 o u t o f 47 (64% ) in class V (c o m p o se d o f the sm allest p a rtic ip a tin g y achts). Figure 5. Netherlands proposal forwarded to working group 22 fo r the m inim um value o f the righting moment at 90 degrees o f heel as a function o f overall length, fo r stability categories I

- F D L o r D is p la c e m e n t L e n g th F a c ­ t o r . T h is fa c to r a c c o u n ts fo r th e dis­

through IV .

p la c e m e n t v o lu m e o r m a s s-in e rtia o f h a v io u r in adv erse w in d an d w a v e c o n d i­

T h e m e th o d a d o p te d b y W o rk in g G ro u p

th e su b jec t craft. T h is is n ecessary , in

tio n s can be assessed.

22 is sim ila r to th a t re c e n tly a d o p te d b y the U K D e p a rtm e n t o f T ra n s p o r t fo r

a d d itio n to th e B ase Size F acto r, since th e la tte r fa c to r is d efin ed in te rm s o f a

T h e a p p ro a c h a d o p te d b y W o rk in g G ro u p 22 is to q u a n tify k n o w n factors

c o m m e rc ial sail tra in in g vessels, an d by

le n g th scale. T h e d isp la c e m e n t-le n g th

th a t h av e an in flu en ce on th e d y n a m ic

th e

C o u n cil

fa c to r ac c o u n ts fo r th e fact th a t a lig h t

loss o f stab ility , capsize, c ap size-reco v ery b e h a v io u r, and o th e r d a n g e ro u s d y n a m ic b e h a v io u r, an d to ad o p t a re la tiv e ly sim ­

(R O R C ) an d R o y a l Y a c h tin g A ssocia­

d isp la c e m e n t c raft, fo r its le n g th , ex p e­

tio n (R Y A) in 1987 fo r a specific cate g o ry o f y ach ts. S o m e o f th e facto rs in th e p ro ­

riences a g re a te r m o tio n resp o n se to

O cean

R a c in g

ple and a p p ro x im a te fo rm u la u sin g these factors to calculate a c ra ft’s ab ility to co p e

p o sed m e th o d d e sc rib e d in th is p a p e r are

w in d an d w a v e forces. T h e value o f th is fac to r is n o rm a liz e d such th a t it

tak en fro m th e se m e th o d s o r a re a fu rth e r

v aries b e tw e e n 0 .8 an d 1.2.

w ith th e d an g ers. E ach o f th e facto rs is

d e v e lo p m e n t th e re o f, w h ile o th e r facto rs

n o rm a liz e d su ch th a t if th e v alu e a ttain ed

are n e w ly d e v e lo p e d to d e sc rib e specific

T h e F D L fa c to r is d e riv e d fr o m a c o m ­

is less th an u n ity this in d ica tes a lo w safe­

aspects o f th e c o m p le x d y n a m ic stab ility

ty m a rg in w h ereas, i f th e v alu e is g re a te r th a n u n ity , th is in d icates a re la tiv e ly h ig h

p ro b le m n o t c o v e re d b efo re.

b in a tio n o f a screen d e v e lo p e d by th e A u stralian Y a c h tin g F e d eratio n (A Y F)

M e n tio n sh o u ld h e re be m a d e o f th e sig ­

and fro m a c o m p a riso n o f th e y a c h t’s

safety m a rg in . T h e series o f fa cto rs n o r ­

n ifican t a m o u n t o f w o rk th a t w as c arried

le n g th -d isp la c e m e n t ra tio to th e value

m alized in this m a n n e r d escrib e, o n a rela­

o u t b y J o h n M o o n , m e m b e r o f W o rk in g

th a t is c o n sid e re d to c o n stitu te th e

tive scale, th e p ro p e rtie s o f th e craft u n d e r co n sid e ra tio n an d th e p ro d u c t o f all th e

G ro u p 22, in p re p a rin g v a rio u s d o c u ­

’n o r m ’ w h e n re la ted to size. T h e defi­ n itio n g iv e n in P a ra g ra p h 9 .2 is as o rig ­

factors w ill yield an o v erall v alu e w h ic h is

m e n ts o n this su b je c t, p a rts o f w h ic h are based o n th e w o rk he c o n d u c te d in h e lp ­

in ally a d o p te d RYA.

b y th e R O R C

an d

o c c u rrin g .

in g to d e v e lo p th e C h a n n e l H an d icap S y ste m S cree n in g S y ste m fo r th e R O R C ,

T h ro u g h a c o m p a ra tiv e stu d y o f k n o w n

an d th e m o d ifie d fo rm th e r e o f fo r use

casualties, and o f craft w h ic h are k n o w n

w ith sailing sc h o o l y a c h ts fo r th e R O R C

to possess a d eq u ate safety , it is p o ssib le to

and R Y A .

th at a craft w ith a w id e b eam , in rela­ g re a te r m o tio n resp o n se to w a v e -in ­

analyses in w h ic h th e p ro b a b ility o f oc­

8. ID E N TIFIC ATIO N OF K N O W N FACTORS TH A T DESCRIBE THE D Y N A M IC STABILITY OF SAILING YACHTS

c u rren ce o f each fa c to r o f im p o rta n c e is

T o date, 9 se p a ra te fa c to rs d e sc rib in g cer­

p la ce m en t, is in d ica tiv e o f a lack o f

d e te rm in e d an d th e final p ro b a b ility o f

tain asp ects o f d y n a m ic sta b ility b e h a v ­

fo rm sta b ility .

th e u n w a n te d p h e n o m e n a o c c u rrin g is

io u r in th e case o f m o n o - h u ll sailin g craft,

calculated b y m u ltip ly in g all o f th ese p ro b ab ilities to g e th e r. A n a p p lic a tio n o f

h av e been id en tifie d , as fo llo w s:

this te c h n iq u e to th e capsize o f c raft in

- F B S o r B a se S iz e F a c t o r . T h is fa cto r

beam seas w as re c e n tly p re se n te d b y

a cc o u n ts fo r th e size o f th e su b je c t c raft

U m e d a , Ikeda an d S u zu k i in 1992, a n d b y

in relatio n to th e level o f th e w in d a n d

D ah le a n d M y rh a u g in 1993.

w a v e forces. It is c o n sid e re d to b e o f

in d icativ e o f o v era ll safety ag ain st th e h azard o u s

phenom ena

id en tify th e m in im u m value o f th e ov erall value, d e p e n d in g o n th e ty p e o f craft, the area o f o p e ra tio n o r d e sig n c a te g o ry . T h is a p p ro ach is sim ilar to so -ca lle d risk -

630

R oyal

- F B D o r B e a m D is p la c e m e n t F ac­ t o r . T h is fa c to r a c c o u n ts fo r th e fact tio n to th e d isp la c e m e n t, possesses a d u ced fo rces, p a rtic u la rly a t so m e ini­ tial an g le o f heel. A t th e sam e tim e, h o w e v e r, a lo w b eam in re la tio n to dis­

A c c o rd in g ly , th is fa c to r is d efin ed in su ch a w a y th a t a h ig h b e a m -d isp la c e m e n t ra­ tio is id e n tifie d as a risk, w h ile a lo w b e a m -d isp la c e m e n t ra tio is n o t g iv e n u n ­ d u e cred it. T h e v alu e o f th is fac to r varies b e tw e e n 0 .8 a n d 1.05. T h e F B D fa c to r is SW Z 12-94

o n an o rig in al screen d ev elo p e d b y th e

USYRU.

so th a t it, to o , can attain values b e tw e e n 0 .6 an d 1.2.

- F S D B L o r S a il A re a D is p l a c e m e n t B e a m L e n g t h F a c to r . T h is fa c to r ac­

- F S S L o r S ta b i li ty S p e e d L o ss F a c ­ t o r . A t h ig h e r speeds th e w av e fo rm a­

c o u n ts fo r the size o f th e rig in relatio n to th e ability o f th e hull to c a rry sail.

tio n alo n g th e hull is su c h th a t th e in er­ tia o f th e w ate rp la n e is sig n ifican tly

T h e size o f th e spars an d th e presence o f a large sail area increases th e w in d -in ­ d u ced loads o n th e yacht. A cco rd in g ly , this facto r gives cred it to craft w ith sm all rigs in relatio n to the displace­

decreased. T h e associated d ecrease in

m o re in sig h t in to the valid ity o f the a ssu m p tio n s m ade. It w o u ld ap p ear h o w e v e r th a t th e p ro p o se d fo rm u lae rep re se n t a sign ificant im p ro v e m e n t o v e r p re v io u s screens fo r th e roll m o ­ m e n t o f in ertia. W o rk in g g ro u p 22 will be seeking to sim p lify the m e th o d as o u tlin e d in P ara g ra p h 9.8 h o w e v e r.

m e n t and the b ea m -Ien g th ratio . T h e b eam -len g th ratio is en tered h e re since the ab ility to carry sail has to b e related to th e stab ility o f th e craft. Since it is co n sid ered u n n ecessary to g iv e to o m u ch cred it fo r v e ry sm all rig sizes, the value o f this facto r is n o rm a liz ed so th a t it also varies b e tw e en 0 .8 an d 1.05. T h e F S D B L facto r, as p re se n te d in P a rag rap h 9.4, w as o rig in ally ad o p te d by th e R O R C an d R Y A . - F S R o r S e lf R i g h t i n g F a c to r . T h e area u n d e r th e static rig h tin g m o m e n t cu rv e, b e tw e e n th e heel angle o f 90 d e­ grees and the angle o f v an ish in g p o si­ tive rig h tin g m o m e n t, can be c o n sid ­ ered to be Related to the ab ility o f th e craft to recov er fro m a capsize. T h e FSR factor is th e re fo re expressed as a fu n c tio n o f this area value. T h is is o n e o f th e m o re im p o rta n t facto rs an d is th e re fo re n o rm a liz e d so th a t its value varies b e tw e e n 0 ,6 and 1.2. T h e FSR facto r, as defined, co n stitu te s a n e w p ro p o sal by th e a u th o r. T h e e a r­ lier ex p ressio n s fo r this facto r w ere based o n the calculated an g le o f v an ish ­ ing p o sitiv e stab ility o n ly . D etails o f th e fo rm u la p ro p o se d is g iven in P ara­ g ra p h 9.5. - F A A o r R e la tiv e A r e a F a c to r . T h e p ro p e rty o f a craft, after a capsize, to a d o p t an u n w a n te d stable, in v e rted at­ titu d e in w aves, is related to th e sig n ifi­ cance o f th e ’n e g a tiv e ’ area b elo w the rig h tin g m o m e n t curve, fro m th e an ­ gle o f v anishin g rig h tin g m o m e n t to 180 degrees o f heel. It has been sh o w n th a t the ratio o f th e ’p o sitiv e’ area b e­ lo w the rig h tin g m o m e n t cu rv e u p to the an g le o f v an ish in g p o sitiv e rig h tin g m o m e n t, to th e ’n e g a tiv e ’ area u n d e r

tra n sv e rse stab ility , fo r ro u n d -b ilg e hull fo rm s is w ell d o c u m e n te d , T h e b e a m -d ra ft ra tio o f th e can o e b o d y is th e m ain p a ra m e te r involved. A relativ ely sim p le fo rm u la fo r this facto r w as dev elo p ed by th e a u th o r, based o n the results o f tests w ith 39 m o d e ls o f v ario u s k inds o f m o n o -h u ll yachts carried o u t at th e D elft U n iv e r­ sity o fT e c h n o lo g y . T h e details th e re o f are g iv en in P arag rap h 9.7. T h is factor is n o rm a liz ed su ch th a t it can attain val­ ues b e tw e e n 0 .7 a n d 1.0, - F R M I o r R o ll M o m e n t o f I n e r tia F a c to r . C ap size stu d ies have resu lted in th e fin d in g th a t a high ro ll-m o m c n t o f in ertia decreases th e lik elih o o d o f a capsize d u e to w a v e -in d u c e d forces b ro ad sid e to th e craft. A facto r has

d eg ree o f stab ility in th e in v e rte d posi­

b een p ro p o sed b y R o lf E liasson, m e m ­ b er o f W o rk in g G ro u p 22, fo r this ef­ fect, describ ed in P arag rap h 9,8. It has been p ro p o se d to lim it th is fa c to r to yield values b e tw een 0 .8 and 1.2. T h is is based o n the co n sid e ra tio n th at, in c o m p ariso n to th e S e lf-rig h tin g F actor (FSR) and the R elative A rea Factor (FA A ), fo r w h ich lim its o f 0 .6 and 1.2 arc p ro p o sed , this facto r is less im p o r­

tion. A c co rd in g ly , this ra tio is used for this p u rp o se . T h e FA A fa cto r is n o rm alize d

tan t. F u rth e r w o rk is re q u ire d in a p p ly in g th is facto r fo r v ario u s craft, to o b ta in

the rig h tin g m o m e n t cu rv e fro m th e angle o f v an ish in g p o sitiv e rig h tin g m o m e n t to th e in v erted p o sitio n (at 180 degrees o f heel), is in d icativ e o f th e

SW Z12-94

’Hollands Glorie'. Links: Willem Jacob, klipper. Rechts: Waterman, klipper-aak. - F D A o r D o w n f l o o d i n g A n g le F a c ­ to r . Significant d o w n flo o d in g d u rin g a k n o c k d o w n o r capsize w ill influence the d e g re e to w h ic h capsize reco v ery re m ain s possible. A c co rd in g ly , the heel angle at w h ich d o w n flo o d in g o c­ curs, and the d e g re e to w hich w ater en ters the hull, needs to be tak en in to acco u n t. As such, this facto r n eeds to be a fu n c tio n o f n o t o n ly th e d o w n flo o d in g angle b u t also o f th e v o lu m e o r m ass o f w a te r th a t can e n te r th e hull d u rin g a capsize. A n a p p ro p ria te factor fo r this effect is c u rre n tly in d ev elo p ­ m en t.

V c r v o lg v a n d it a t t i k e l in h e i v o lg e n d e n u m m e r.

6.31

ENERGIEK IN ELEKTROTECHNIEK Croon zet vaart achter elke opdracht. Nieuwbouw, verbouw, onderhoud en reparatie. Waar ook te r wereld. Unieke expertise, 24 uur per dag, 7 dagen per week. Met vestigingen op de stra­ tegische locaties. Thuis in CA-technieken, in

instrumentatie

en

installatie.

Zeer

gemotiveerd, met beide benen op dek o f op uw werf. Gewoon Croon. O ok voor komplete onderhoudsprogramma's aan boord van schepen.

CROON elektrotechniek

Croon Elektrotechniek B.V. Schtemond 20-22, 3024 EE Rotterdam (Haven 246) Telefoon 0 10-4761144. Fax 0 10-476713 1

Buitengew oon ervaren in h e t buitengaats gebeuren.

H O U A N D M A R IN E

C P C SYSTEM 'S for W IN D O W S

( I vss APPROVED LOADING COMPUTERS & CARGO PLANNING SY STEM S under MaWINDOWS - Contai nerahips - Tankers - Pipe laying Vessels RoRo-Pussenger Ships - Semi Submersibles

• General Cargo Ships - Bulkers - Special Vessels - Coastal Vessels - Anything that tloats

Multi Ship Container Planning System (M SCP) Fleet Cargo management System Custom Software Development

M A R IT IM E SOFTW ARE u n d e r MsWlNDOYVS: - Sparc Parts management - Planned Maintenance - Stores Control

H O LLA N D M A R IN E P.O. llox 2« 4Y26 /.<; U gv ZmiluvMNNKTHKR1ANDS Phone: +31 1626 K7373 Fax: +31 1626»7476

_______________________________________________

30* *li1it*

3EPAR 3V

s p e c i a l i s t in

a ls o o n

nieuw bouw • reparatie • onderhoud industriële automatisering • paneelbouw

DAGEN NACHT SERVICE 7 dogen per week, 24 uur per dag staan vakbewame slofingsmonteurs voor u gereed. Bel 01807-14244

EXHAUST/INLET VALVES/SEATS EXCHANGE BASIS

But also for: Pistons, Cylinder covers etc. Marine Diesel Engine Repairs, on board ships and in our own workshop. Maintenance W ork to Marine and Onshore Plants

Bos Smit's Repair B.V. 131 Sluisjesdijk, 3087 AG R otterdam , P h o n e 010-428 12 22, Telefax 010-495 02 76

A632

Ele k t r o t e c h n ie k VOOR SCHEEPVAART EN INDUSTRIE

VOGELENZANG DE JONG ELECTROTECHNIEK B.V. Van d er G iessenw eg 51,2921 LP Knmpen a/d IJssel Telefoon 01807-14244, Telefax 01807-11871

MEDIUM SPEED MOTOREN MET EEN BORING VAN 320 MM INLEIDING In de 60-er ja re n w aren 4 -ta c t m o to re n m e t een b o rin g van 400 m m de v o o r­ n aam ste re p rese n ta n te n van de categ o rie m e d iu m speed m o to re n .* ) V ooral P ielstick w as daarvan de p ro m o to r. M e t h et ty p e P C 2 (b o rin g 400 x slag 460 m m ) g a f deze gestalte aan h et b e g rip m e d iu m speed m o to r. H et v e rm o g e n b ed ro eg destijds 370 k W /cil (500 ap k /cil) bij een to eren tal van 500 t/m in . Veel o n tw ik k e ­ lin g sw e rk is v e rric h t o m d erg elijk e m o ­ to ren gesch ik t te m a k e n v o o r het g e b ru ik van zw are b ran d sto ffen . A n d ere fab ri­ k an ten v o lg d e n m e t n a m e in ons land SW D m e t de b e k en d e T M 4 1 0 (b o rin g 410 x slag 470 m m ). K o rte tijd later k w a m e n o o k ty p en m e t g ro te re b o rin g o p de m a rk t. Z o w erd bij S W D in 1972 b eg o n n e n m e t de o n tw ik ­ k elin g van de T M 6 2 0 (b o rin g 620 x slag 660 m m ). P ielstick o n tw ik k e ld e o n d e r­ tussen de P C 3 (b o rin g 480 x slag 520 m m ) en d e P C 4 (b o rin g 570 x slag 620 m m ). A n d ere fab rik an ten v o lg d e n . D aarn aast k w a m de o n tw ik k e lin g op g an g o m 4 -ta c t m o to re n m e t klein ere b o rin g en en m e t to eren tallen tu ssen 600 en 1000 t/m in g esch ik t te m ak e n v o o r h e t zw are olie bedrijf. M e t n a m e W artsila n a m in de tw e e d e helft v an de 7 0 -er ja re n hierbij het v o o rto u w d o o r h et p ro p a g e re n van het

Ir. C.J. Verklei)

‘u n i-fu e l’ co n c e p t, te w e te n h e t g eb ru ik v an één so o rt b ra n d s to f en w el zw are olie, zow el v o o r h o o fd - als h u lp m o to re n . De, ty p e n V A S A 22 (b o rin g 220 x slag 240 m m ) en V A S A 32 (b o rin g 320 x slag 350 m m ) w e rd e n d aarv an al sp o e d ig de rep re­ se n tan ten v o o r g e n o e m d concept. N a a rm a te in d e lo o p van tijd de v u ld ru k to e n a m en b ijg ev o lg h et v e rm o g e n per c ilin d er, is het m in o f m e e r logisch, d at m o to re n m e t een b o rin g van 320 m m een

4 4 0 k W /c il. D aarbij b e h o o rt een slag /d ia­ m e te r v e rh o u d in g (S /D ) w elk e veelal m e e r dan 1,25 b ed raag t. A lleen de V A S A 32, w elk ty p e u it h et eind van de 7 0 -er ja re n sta m t, h eeft een S /D v e rh o u ­ d in g v an 1,09. H e t zou m ij niet v e rw o n ­ d eren als W artsila b in n e n k o rt m et een n ie u w e v arian t v o o r d it ty p e k o m t w elke p ast in de rij van V A S A 20, SW 38 en V A S A 46 w elk e allen een S /D v e rh o u r.ding > 1 ,2 5 h eb b en .

v e rv a n g e n d e ro l z o u d en g aan spelen ten o p z ich te v an d ie m e t een b o rin g van 400 m m . Im m e rs, h et v e rm o g e n /c il van de h u id ig e m o to re n m e t een b o rin g van 320

D e ten d en s n aar g ro te re S /D v e rh o u d in ­ g en h a n g t sam e n m e t h et strev en n aar h o g e re re n d e m e n te n , w aarto e o n d e r­

m m b ed ra a g t ca 440 k W /cil (600 apk/cil) w a t ru im sc h o o ts lig t b o v en d at van de P C 2 m o to re n u it de 6 0 -er ja re n . In h e t n a v o lg e n d e w o rd t een o v erzich t en een b e k n o p te b esch rijv in g g e g ev en be­ tre ffen d e d iv erse m e d iu m speed m o to re n van E u ro p ees fab rik aat m e t een b o rin g v an ca 320 m m .

m e e r d e c o m p re ssie v e rh o u d in g ver­ h o o g d m o e t w o rd e n . E ch ter, bij gelijk­ b lijv en d e S /D v e rh o u d in g zal bij v e rh o g in g van de co m p ressiev erh o u d in g

*) De categorie 'm edium speed’ m otoren be­ treft volgens [ 11m o to ren m et een toerental tussen 300 en 1000 t/m in. V oor toerental­ len >1000 t/m in w o rd t de term 'high speed’ m o to r ofwel 'snellopcr' gebezigd. D e 'lo w speed’ w o rd t vooral gebruikt voor aandrijfsystem en waarbij de schroef via de schroefas direct gekoppeld is aan de m otor. H et toerental bedraagt al naar gelang het ty pe/verm ogen 55-250 t/m in,

OVERZICHT DIVERSE FABRIKATEN In tabel I w o rd t een o v erzich t geg ev en v an een 8-tal m o to rty p e n m e t d aarin o p ­ g e n o m e n enige k arak teristiek e gegevens. O p v a lle n d d aarbij is, zeker alth an s bij de n ie u w e re ty p en , d at h e t v erm o g en p er cilin d er n ag en o eg gelijk ligt, te w eten ca

Tabel I. Enige motortypen met karakteristieke gegevens.

Type B oring

mm

Slag

mm

S/D V erm o g en /cil T o e re n ta l

kW t/m in bar

G e m . zu ig ersn elh eid P ™ x vi S p e c .b r.st.v e rb r. U itv o e rin g Jaar

SWZ12-94

m /s b ar.m /s g /k W h

m Ak

mAk

m Ak

MAN B8.W

Fincantie ri D.

W ärtsilä

D eutz MWM

Ulstein Bergen

M 32

M32

M4S3C

32/40

A32

VASA32

TBD654L

BD32

320 480 1,50 440 600 22,80 9,60 218,8 180 L

1994

320 480 1,31 440 750 20,77 10,50 218,8 185

320 480 1,31

367 600 21,73 8,40 182,5 182

320 400 1.25 440 720 22,80 9,60 218,8 182

320 394

1,22 440 750 22,45 9,75 218,8 -

V

L/V

L/V

L/V

1994

1987

1992

1992

320 354 1,09 410 750 23,30 8,75 203,9 181 L/V

1978/86

330 450 1,36 425 600 22,08 9,00 198,8 178

320 360 1,13 441 750 24,37 9,00 219,3 187

L

L

1991

1990

633

C O N S T R U C T IE /

mAk

M A N B&W

W a rts ila

U IT V O E R IN G

D e u tz

U ls te in

MWM

B ergen

M32

M4S3C

32140

VASA32

TBD64SL

6D32

ZUIGER

smeedstalen kroon+nod.gij. zuigerverl.

dito

dito

dito

smeedstalen kroon-F Al. zuigerverl.

smeedstalen kroon+nod.gij. zuigerverl.

ZUIGERSTANG

deling direct onder zuiger­ verl.

schuine deling onderste dr.st.lager

marinekop

schuine deling onderste dr.st.lager

dito

dito

dito dito

dito dito

dito dito

dito

dito

HOOFDASLAGER FRAME

hangend

liggend

hangend

nod.gij.

dito

dito

RECEIVER DR UKVULLUCHT

opgenomen in motorframe

separate leiding

DRUKVULLING

stootsysteem

dito

opgenomen in motorframe gelijkdruksysteem

stootsysteem

Tabel II. Algem ene details van constructies en uitvoeringsvormen. het

c o m p re ssie v o lu m c

v e rm in d e re n ,

w a a rd o o r de v o rm van de v e rb ra n d in g sk a m e r o n g u n s tig e r w o rd t. W a n n e e r b ij­ v o o rb e e ld

de

c o m p re ssie v e rh o u d in g

w o r d t v e rh o o g d van 12 n a a r 15, dan w o r d t het c o m p re ssie v o lu m e bij een ge­ g e v en S /D v e rh o u d in g m e t een facto r (1-11/14)

g ered u ce e rd .

E en

d erg elijk e

p la tte re v e rb ra n d in g s k a m e r m a a k t h e t tev en s m o e ilijk e r o m v o ld o e n d e ru im te te sch ep p en v o o r de in - en u itla a tk le p p e n . D e g asw isselin g sfase zal d a a rd o o r m e t g ro te re stro m in g sv e rlie z e n g e p a a rd gaan. D o o r b ijv o o rb ee ld de S /D v e rh o u ­ d in g te v e rg ro te n m e t een fa c to r 14/11

Fig. 1. M a K M 32.

v e rk rijg t m e n w e e r h e t o o rs p ro n k e lijk e co m p re ssie v o lu m e , S o m m ig e fa b rik a n ­

[2], V o o r h et actu ele v e rm o g e n sg e b ie d is de M 32 een a a n v u llin g o p d e v e rm o g e n s-

ten gaan e rto e o v e r o m d e S /D v e rh o u ­

ra n g e v a n d e M 453 (zie fig. 2).

d in g n o g g ro te r te k iezen. E ch ter, o o k h e t

D e in tro d u c tie v a n d e M 3 2 is o .a . een g e v o lg v an h et feit d a t de o n tw ik k e lin g s ­

o m g e k e e rd e v in d t plaats. Z o is v o o r de V -u itv o e rin g van M aK ty p e M 3 2 g e k o ­ zen v o o r een w a a rd e S /D = 1,31, terw ijl

m o g e lijk h e d e n v an d e M 4 5 3 C te n ein d e lo p en .

Fig. 2. M a K M 4 5 3 C.

v o o r d e lijn m o to r S /D - 1,51. D a a rd o o r k a n de V -m o to r w o rd e n a a n g e b o d e n v o o r een to e re n ta l v a n 750 t/m in in plaats van 600 t/m in w a t v o o r sta tio n n a ire to e ­ passin g en g u n stig is w eg e n s een m eer c o m p a c te g e n e ra to r w e lk e d a araan g e ­ k o p p e ld k an w o rd e n .

ENIGE DETAILS In tab el II zijn en ig e a lg e m e n e d etails be­ tre ffe n d e c o n stru c tie en u itv o e rin g s v o r­ m en

w e e rg e g e v e n .

In d iv id u e le d etails

v o o r d e v ersch illen d e m o to rty p e n w o r­ den in h et n av o lg e n d e to e g e lic h t. M aK M 32 & M 453C H e t ty p e M 3 2 , fig. 1, is q u a o n tw ik k e lin g te b e sc h o u w e n als de g ro te b ro e r v a n h et

Fig. 3. Design arrangement V M P turbocliarging system.

ty p e M 20 d a t tw e e ja a r g eled e n o p de m a rk t is g e k o m e n en is d e c o n se q u e n tie van v e rd e re o n tw ik k e lin g en v e rn ie u ­ w in g v an h et M a K -m o to re n p ro g ra m m a 634

H e t n ie u w e ty p e b e v a t ca 14% m in d e r o n d e rd e le n ; d e c o n stru c tie is m e e r m o d u -

u itv o e rin g e n , d an v a lt o p , d a t de M 3 2 een m e e r d o o s v o rn iig e c o n stru c tie h eeft

la ir q u a o p b o u w . V e rg e lijk t m e n beide

w a arb ij d e rece iv e r v o o r de d ru k v u llu c h t SWZ 12-94

in het m o to rfra m e is o p g e n o m e n . V o o rts is het m o to rfra m e vrij van h e t k o elw ate r g eh o u d en . D e cilin d erv o erin g w o rd t d aar w aar h et n o d ig is g ek o eld te w eten in h et bovendeel d a t b u iten h et m o to rfra m e uitsteekt. Z oals in tabel II aangegeven w o rd t v o o r beide ty p en het sto o t-sy ste em toegepast v o o r de d ru k vullin g . V o o r speciale to e­ passingen, m en d en k e daarbij aan situa­ ties w aarin een h o o g k o p p el g evraag d w o rd t bij lage to eren tallen zoals bij sleep­ b o ten e .d ., kan h et M aK V M P systeem (V ariable M u lti-P u lse sy stem ) w o rd e n toeg ep ast (zie fig. 3). Bij h et V M P d ru k v u lsy ste e m w o rd t o n ­ d erm eer m et b e h u lp van een concentrisch schuifm echanism e b ew erk stellig d , dat bij deellasten d e u itlaatgassen slechts een gedeelte van d e tu rb in e ro to r bestrijken. H ie rd o o r w o rd t een h o g e v u ld ru k res­ pectievelijk g e m id d eld e effectieve d ru k g ew a a rb o rg d en bijg ev o lg een h o o g k o p ­ pel. Bij vollast condities staat de volle d o o rto c h t v an de tu rb in e te r besch ik k in g w elke dan een ad eq u ate v u ld ru k verze­ kert. O m aan de to e k o m stig e eisen van de

b ra n d sto fin sp u itin g en één v o o r de bedie­ n in g van d e in - en u itlaatk lep p en . M et dit co n cep t d e n k t M A N B & W v o o r de toe­ k o m st de n o d ig e m aatreg elen te k u n n en treffen o m aan de dan te stellen m ilieueisen te k u n n e n v o ld o en . D it b etreft dan speciaal de eisen ten aanzien van de u it­ sto o t van N O x. In d it v erb a n d heeft M A N B & W een aan­ tal opties u itg e w e rk t te w eten: - een reg elm ech an ism e v o o r de verstel­ ling van h et in sp u itm o m e n t. - d u b b ele n o k k en (tw in cam s) v o o r de in - en u itlaatk lep p en respectievelijk v o o r deellast en vollast condities. Ingeval red u cties > 4 0 % w o rd e n geëist, dan m o eten drastisch er m aatregelen w o r­ den g etro ffe n zoals:

m m n aar 390 m m . H et toerental is gelijk g eb lev en , de g em id d eld e effectieve d ru k slechts in zeer g erin g e m ate v erh o o g d , w a a rd o o r de g em id d eld e zuigersnelheid en h et v e rm o g e n p er cilinder m e t ca 8% is to eg en o m en . O p h e t m o m e n t v an h et schrijven van dit artikel zijn helaas geen nadere gegevens o v er deze m o to r o n tv a n g en . W artsila V A S A 3 2 Sinds d e in tro d u c tie in 1978 heeft d it type

- to ep assin g v an uitlaatgas recirculatie. - to ep assin g van selectieve k atalytische red u ctie w aarbij d o o r m id d el van in­ jectie van am m o n ia k de N O x-u itsto o t m e t m eer dan 90% v e rm in d e rd kan w o rd e n .

N o + u itsto o t te k u n n e n v o ld o e n kan de m o to r u itg e v o e rd w o rd e n m e t een v erb e­ terd e nokkgnas v o o r h et v erstellen van het in sp u itm o m e n t. M A N B& W L 3 2/40 D e L32/40, fig. 4, heeft als op m erk elijk co n structiedetail de toep assin g van d u b ­ bele n o kkenassen te w eten één v o o r de Fig. 4. M A N B & W L 32/40.

Fig. 6. Wärtsilä V A SA .12.

(zie fig. 6) een zeer ru im e toepassing ge­ k reg en v o o r allerlei scheepstypen zoals passagiersschepen, ro -ro schepen, etc. Een c o n tin u o n tw ik k e lin g sp ro g ra m m a

Fig. 5. Trekankers voorde verbinding van de hoofdiagerkappen met liet frame. Een a n d er op m erk elijk co n stru ctied etail is de to ep assin g van tre k a n k e rs v o o r de v e rb in d in g van de h o o fd ia g e rk a p p e n m et het fram e, fig. 5. O o k bij d it ty p e w o rd t alleen h e t b ovendeel van de cilin d erv o e­ rin g m e t z o e tw a te r g ek o eld , w a a rd o o r het fram e g ev rijw aa rd w o rd t van con tact m et h et c ilin d erk o elw ater. F in ca n tie r i D ie s e l A 32 D it ty p e is o n tw ik k e ld v an u it de A320. E ch ter, d e slag e rv an is v e rg ro o t van 360 SWZ12-94

h eeft b e w e rk ste llig d dat h et verm o g en p er cilin d er sindsdien m et ca 30% is ge­ stegen. D e V A S A 32 is bij passagierssche­ pen v eelv u ld ig to eg ep a st zow el als h o o fd - als h u lp m o to r w a a rd o o r een uni­ fo rm e m o to rcn in stallatie kon w o rd en na­ gestreefd. H e t zw a re o licb ed rijf m e t d er­ gelijke m o to rin stallaties (uni-fuel system ) vereist o n d e rm eer h o g e b ran d ­ s to f in s p u itd ru k k en to t ca 1500 bar. V o o rts w o rd t e rv o o r g ezorgd, d at bij deellasten de o n tste k in g ste m p e ra tu u r v o ld o en d e h o o g blijft. D a a rto e w o rd t o n d e r an d ere de v e rb ra n d in g slu ch t d o o r m iddel van a fv alw a rm te uit het srneeroliesy steem via d e lu chtkoelerinstallatie v o o rg e w a rm d . 635

T e n b eh o e v e v an de d e m o n ta g e van de h o o fd a sm e ta le n is v o o r elke h o o fd la g e rk ap een p e rm a n e n t h y d ra u lisch g e re ed ­ sch ap aa n g e b ra c h t (zie fig. 6 o n d eraan ). T e v e n s w o r d t h ie rd o o r de sm ee ro lie n aar de h o o fd aslag ers g e v o e rd . V e rm e ld in g sw a a rd is v o o rts, d at in elke z u ig e r een nozzlc sy ste e m is a a n g e b ra ch t, w a a rd o o r de sm e rin g van h e t c ilin d e ro p p crv lak w o rd t g e w a a rb o rg d . D e u tz M W M T B D 645L H o e w e l de b o rin g van d it ty p e iets m e e r b e d ra a g t d an 320 m m , te w e te n 330 m m , is h e t m e d e in deze b e sc h o u w in g o p g e n o ­ m e n , o m d a t h e t q ua v e rm o g e n en a fm e­ tin g en v e rd e r geheel p a st in h et scala van d it artik el. Z o als bij d e M A N B&W

F ig . 8. U ls te in B erg en B D 3 2 .

U ls t e in B e r g e n B D 3 2 G e n o e m d ty p e (zie fig. 8) is sin d s 1990 in

D W ca 1,5 m iljo e n k W b e d raag t. D aarb ij

p ro d u k tie in d e v ersie c o n fo rm de h o o fd ­ g eg e v e n s zoals v e rm e ld in tabel I. D e a r­ c h ite c tu u r v a n deze m o to r v e rto o n t en ig e

g e v o e g d k o m e n d an n o g m o to re n v o o r

gelijk en is m e t die v an de W àrtsila V A S A

m e t al is h e t aan n e m e lijk , d at d e c o n c u r­

L 32/40 h eeft de T B D 645L (zie fig. 7) een

32 (zie fig. 6), w a t de v o rm g e v in g v an h e t

b u ite n h e t m o to rfr a m e g e leg en receiv er v o o r d ru k v u llu c h t. In te g e n ste llin g to t

fra m e en d rijfw e rk b e tre ft. D e u itla a t­ k le p p en v a n deze m o to r zijn ev en een s

re n tie v o o r h e t m a rk tse g m e n t w a a ro v e r h ie rb o v e n is g e sp ro k e n , aan zienlijk zal

alle a n d e re fa b rik ate n is d e z u ig e rv e rle n -

v o o rz ien v a n z o g e n aa m d e R o to caps.

F ig . 7. D e u t z M W M

636

h ig h sp eed m o to re n h e t ja arlijk s g eïn stal­ leerd e v e rm o g e n v o o r sch ep en 2000 to n

TBD 645L.

g in g v an d it ty p e v an e e n a lu m in iu m le­ g e rin g v e rv a a rd ig d . D e u itlaa tk le p p en

BESLUIT

zijn in sep arate k le p h u ize n o p g e n o m e n .

D it o v e rz ic h t b e tre ft E u ro p e se m o to re n

D eze k u n n e n w o rd e n u itg e w isse ld , z o n ­ d e r d at h e t c ilin d e rk o e lw a te r h o e ft te

m e t een b o rin g v an 320 m m . W e g g e late n

w o rd e n afg etap t. D e u itla a tk le p p e n zijn

zijn o n d e r a n d e re d e ja p a n s e m e rk e n D a i­ hatsu D K 3 2 , N iig a ta M G 3 2 C L X e n Y an -

v o o rz ie n v an z o g e n a a m d e R o to cap s.

m a r N 3 3 0 . D it alles d u id t e ro p , d a t er

V a n a f b e g in 1993 zijn to t a u g u stu s 1994

v o o r deze c ilin d erm a a t c .q . c ilin d e rv e r-

25 stu k s m o to re n afg e le v erd m e t een to ­ taal v e rm o g e n v an 9 2 .0 0 0 k W . D a a rv a n

m o g e n een w el zeer ru im a ss o rtim e n t

zijn tw e e s tu k s b e ste m d v o o r een elek ­ trisch e cen trale in P ak istan ; d e o v e rig e n

U it de o v e rz ic h te n w elk e T h e M o to r S h ip re g e lm a tig p u b lic e e rt [3] b lijk t, dat

v o o r sc h e e p s v o o rts tu w in g .

v o o r d e c a te g o rie v an m e d iu m sp eed en

v o o rh a n d e n is.

s ta tio n n a ire en a n d ere to e p assin g en . Al

zijn.

LITER ATU U R [1] S.H . H enshall, M edium and high speed diesel engines m arine use. ISB N 0 900976 77 2; 1991 [2] C .J. V erkleij, N ieu w e h u lp m o to ren op de m ark t, Schip en W erf de Zee ju n i 1993, blz. 264 [3] T h e M o to r Ship Ju n e 1994, A nnual A naly­ sis installed ou tp u t V o o rts b ro ch u res van fabrikanten en artikelen uit T he M o to r Ship. M E R . Diesel and Gas T u rb in e W orldw ide. O S W Z 12-94

Lloyd's Register Shipbuilding Return, september 1994 In het derde kw artaal van 1994 w erden in de gehele wereld 281 schepen m et in totaal 3.930.593 gt opgeleverd, 32 schepen en 680.039 gt m inder dan in het voorgaande kw artaal. Aan nieuw e opdrachten werd cir­ ca 4,9 m iljoen gt geboekt. 1,8 m il­ jo en gt m inder dan in het voor­ gaande kw artaal maar ruim 0,9 m iljoen g t m eer dan de opgelever­ de tonnage. De om vang van het w ereldorderboek nam m et 1.233.193 gt toe tot 42.075.039 gt, het hoogste niveau in 27r jaar. H et aantal schepen is echter 50 stuks lager dan in het voorgaande kwartaal. D e orderportefeuille o m vat thans (aantal schepen en gross tonnage): in aanbouw 1086 16.001.985 nog te beginnen 1012 26.073.054 totaal 2098 42.075.039 M eer dan 70% van deze tonnage m oet v óór eind 1995 w orden op­ geleverd. D e cijfers voor de ’T o p 20’ scheepsbouw landen w orden in ta­ bel 1 gegeven. <, De toenam e van ruim 1,2 miljoen gt ko m t bijna geheel voor reke­ ning van Z uid K orea, dat in het vorige kw artaal al een geringere w inst van iets m eer dan 100.000 gt boekte. Evenals in het vorige kwartaal, toen Japan de grote w innaar was, bleef het totaal van de overige lan­ den dus ongeveer gelijk, som m ige gingen vooruit en andere achter­ uit. D uitsland, Taiw an, T urkije, de O ekraïne, Rusland en Finland za­ gen hun orderboek m et m eer dan 100.000 gt groeien. De belangrijkste verliezer was Ja­ pan, dat 671.439 g t achteruit ging; verder verloren Denem arken, K roatië en Frankrijk elk m eer dan 100.000 gt. Tabel 2 geeft de cijfers voor de belangrijkste scheepstypen. T ankers, m et 32,2% , en bulkcar­ riers, m et 33,3% , vorm en als ge­ bruikelijk de m eerderheid. Bij de vrachtschepen heeft 6,0 m il­ joen gt (75,7% , was 71,4% ) be­ trekking op containerschepen. T ankers voor vloeibaar gas verte­ genw oordigen 2,8 m iljoen g t (on­ veranderd). In de rubriek D iversen nem en pas­ sagiersschepen 1.395.110 gt voor hun rekening (was 1.315.261 gt) en ferries 573.300 gt (was 547.553

N ederlan d De Nederlandse orderportefeuille groeide m et bijna 13%. m aar toch zakte ons land op de w ereldrang­ lijst van de 19e naar de 20e plaats; dit doordat T urkije een aantal plaatsen op de ranglijst is geste­

gen. N aar opgelevcrde tonnage neem t N ederland de 11c plaats in. Tabel 3 geeft de cijfers v oor ons land per eind septem ber 1994. V oor registratie onder N eder­ landse vlag waren 51 schepen m et 237.041 g t in aanbouw o f in be­

stelling, 56.237 gt m inder dan voorgaand kw artaal. Hiervan ko­ m en er 1 uit Japan (56.248 gt), 5 uit Polen (20.450 gt) en 2 uit het Ver­ enigd K oninkrijk (280 gt), □

Tabel 1. Produktiecijfers Je kwartaal en orderportefeuille per J 0 september 1994 voor de voornaamste scheepsbouwlanden (in aantallen schepen en gross tonnage).

O pgeleverd 3e kw . 1994 Japan Z uid Korea C hina Duitsland Roem enië Polen D enem arken Italië T aiw an Finland Brazilië O ekraine Rusland Spanje Kroatië Frankrijk U .K . T urkije N oorw egen N ederland

130 14 6 19

1.926.688 457.087 151.071 181.099

2 7 7 5 5 1 2 2

214 135.565 246.419

! 11 3 1 3 3 13 13

160.451 156.565 11.156 49.500 28.383 2.264 41.327 98.011 86.205 3.111 4.860 50.145 60.738

Totaal in opdracht per 30-09-1994 378 221 ïoh 113 89 88 44 58 28 19 40 37 129

12.611.185 11.346.465 1.966.1% 1.929.720 1.385.395 1.291.718 1.282.166 1.230.471 1.120.091 943.474 869.338 803.422 791.335 669.629

70 24 14 31 36 42 100

k

658.845 604.035 553.572 356.541 306.736 253.378

Verschil t.o .v . vorig kwartaal -6 7 + 20 - 5 + 2 - 2 + _ -

4 1 2 2

+ + -

2 4 7 6 0 0 4 5 7 6 5

+ + +

-

671.439

+ 1.186.420 + 9.755 + 287.359 + 4.765 + 35.818 - 180.591 + 10.579 + 226.535 + 111.300 77.200 + 168.777 + 123.741 + 58.896 - 147.188 - 107.930 + 1.960 + 181.620 4.928 + 28.906

Tabel 2. Produktiecijfers Je kwartaal en orderportefeuille per J 0 september 1994 per scheepstype (in aantallen schepen en gross tonnage).

O lietankers O lie/bulk Bulkcarriers V rachtschepen G as/chem t. Vissersschepen D iversen

40 1 56 59 9 30 86

767.920 45,593 1.859.799 759.018 118.297 23.144 356.822

Verschil t.o.v. vorig kwartaal

T otaal in opdracht per 30-09-1994

O pgeleverd 3e kw. 1994

13.531.308 0 14,014.895 7.945.825 3.409.693 131.768 3.041.550

312 0 377 537 102 268 502

- 2 - 2 + 2 - 2 + 4 -3 0 -2 0

+ + + + -

379.508 132,093 390.054 654.338 53.696 22.394 89.916

Tabel J. Produktiecijfers Je kwartaal en orderportefeuille per J 0 september 1994 voor Nederland (in aantallen schepen en gross tonnage).

O pgeleverd 3e kw . 1994 O lietankers Bulkcarriers V rachtschepen G as/chem t. Vissersschepen Diversen T otaal

1 0 8 0 1 3 13

3.239 0 41.652 0 247 15.600 60.738

Verschil t.o.v. vorig kwartaal

T otaal in opdracht per 30-09-1994 0 1 25 2 16 56 100

0 15. (XX) 143.327 8.000 8.337 78.714 253.378

- 1 + 1 - 6 + 2 + 3 + 6 + 5

+ + + + +

3.239 15.000 9.014 8. (XX) 326 17.833 28.906

gt)SWZ12-94

637

Your versatile and professional partner for: B U R E A U

VERITAS Bureau Veritas O ffice Rotterdam W estblaak 7 P.O. Box 2705 3000 CS Rotterdam Phone : +31 (0) 10-4031666 Fax :+31 (0) 10-4145763 Telex : 24037 BUVER NL

v Classification of ships and offshore installations

/

Ship Management Certification, ISM Code

7

Training courses auditing, IQA recognized

Founded in 1828 in Antwerp with today 5,000 employees working in 500 offices in 125 countries, active in the marine, dredging, offshore, aerospace, manufacturing, supply, building and export control industry.

Metroresinci GRP MARINE PIPES G L A S S R E IN F O R C E D P O L Y E S T E R P IP E S FITTING S (G R P R T R P )

Gruppo SARPLAST - Division VETRORESINA

BEUKERS MARINE INSTRUM ENTATION B.V.

FO R:

30 Years

* A U T O M A T IO N & IN S T R U M E N T A T I O N

of activitiy in international markets

* 2 4 H O U R S S E R V I C E / R E P A IR /

In the marine and off-shore application we supply complete prefabricated systems of:

* B O IL E R C O N T R O L S Y S T E M S

-

Great resistance to corrosion Minimum maintenance Limited weight High mechanical characteristics Cost reduction Installation assistance Easy and Quick installation, with: * No need for mechanical couplings * No need for cem ent-joints on location

M O D IF IC A T IO N S / N E W S U P P L Y

* C A R G O C O N TRO L SY STEM S * IN E R T G A S S Y S T E M S * M A IN E N G IN E C O N T R O L S Y S T E M S * V IS C O S IT Y C O N T R O L S Y S T E M S

Representation in the Netherlands, Germany and Belgium by;

F

m

m

9792 RE Ten Post

A638

BV HIDING - & KONSTRUKTIEWERKEN

, F it ; o H o i : 3415

W1LGEHOUT 9 3371 KE H'V ELD -G ’DAM NETHERLANDS TELEPHONE :01846-11883 TELEFAX :01846-11884

Zwhv|p

SPLIETHOFF'S E-KLASSE V o r ig e z o m e r b e s t e l d e R e d e r ij S p l ie t h o f f in A m s t e r ­ dam

b ij d r ie

N e d e r l a n d s e w e r v e n z e s m u l t ip u r p o s e

v ra ch tsch epen

: t w e e b ij S c h e e p s w e r f D e M e r w e d e ,

D IE P E N V O E R D E R IS , D R IE B IJ F r IS IA N S h IP Y A R D W E L G E L E ­ G EN EN EE N B IJ V A N D ER G lE S S E N - D E N O O R D . I n D E A FG E­ L O P E N M A A N D E N Z IJN D E EER STE D R IE SC H E P E N O PG E L E V E R D , D O O R ELKE W E R F ÉÉN (Z IE K A D E R ). V e r d e r z ij n n o g t w e e g e l ijk e s c h e p e n in N o o r w e g e n B E ST E L D , W A A R V A N H E T EER STE IN M ID D E L S IN D E V A A R T IS.

D e E -klasse is in feite een v erlen g d e A -klasse. V an de A -klasse, w aarv an er 12 in de v aart zijn, is in Schip en W e rf van ju n i 1990, bladzij 320 en v o lg en d e, een besch rijv in g gegeven. In datzelfde artikel w e rd o o k de geleide­ lijke o n tw ik k e lin g van de m u ltip u rp o se schepen van R ederij S p lie th o ff b eschre­

de n ieu w e E -klasse b esproken. D e v o o rn a am ste gegevens van de E -klas­ se en - ter v erg elijk in g - de A -klasse staan v erm eld in tabel 1.

Tabel 1. O verzicht van bouwwerven, niet bouivnummer, scheepsnaam en opleverdatuni. ______________________________________________________________________________ S ch e ep sw e rf D e M erw ed e te H ard in x v eld -G iessen d am : b o u w n r 665 E g m o n d g ra c h t b o u w n r 666 E lan d sg rach t Frisian S h ip y ard W elgelegen te H arlingen: b o u w n r 501 E d iso n g rach t

ven: van de eerste L-klasse van 6175 td w to t en m et de A -klasse van 11.500 td w . D e o n tw ik k elin g e n g ingen gep aard m et

b o u w n r 502 E em sg rach t b o u w n r 503 E m m a g rac h t

to en am e van de snelheid en h et m ach in e1 v erm o g en en m e t een v e rg ro tin g van de

V an d e r G iessen-de N o o rd te K rim p e n a /d IJssel: b o u w n r 964 E g elan tiersg rach t

capaciteit van het laadgerei. M et de b o u w van de E -klasse is een v o lg en d e stap in deze o n tw ik k elin g gezet.

U lste in v e rft te U lstein v ik , N o o rw e g e n : b o u w n r 243 E rasm u sg rach t b o u w n r 244 E d am g ra ch t

Fig. 1. M .s. Edisongracht (foto: Flying Focus)

SWZ12-94

In d it artikel w o rd e n , m e t verw ijzin g n aar de b esch rijv in g van de A -klasse, v o o ral de verschillen tussen deze klasse en

14 o k to b e r 1994 februari 1995

26 aug u stu s 1994 februari 1995 ju n i 1995

1 sep tem b er 1994

3 o k to b e r 1994 4 jan u ari 1995

Fig. 2. Algemeen p la n .

l i l '

1

Fig. J . M .s. Erasmusgracht (foto: Flying Focus). D e len g te van d e sch ep en is d o o r h et tu s -

Tabel 2. Voornaamste gegevens van E-klasse en A-klasse.

scn v o eg en van een stu k e v e n w ijd ig m id ­ d en sch ip m et 6,54 m v e rg ro o t, w a a rd o o r E -k lasse

ru im te v o o r een e x tra baai 2 0 -v o c ts co n ­ tain ers w e rd gecreëerd . W egens de g ro te re le n g te zijn h e t b o v e n ­

L e n g te o .a. L en g te l.l.

d ek en de lu ik h o o fd c o a m in g s v erzw a ard .

B reed te m al

In v e rb a n d m e t de na d e b o u w v an de

H o lte

A -k lasse van k ra c h t g e w o rd e n eisen be­

D ie p g a n g b o v e n basis

treffen d e de lek stab ilitcit, h eeft de E -k las-

D ra a g v e rm o g e n hierbij

se tw e e ru im e n in p laats van h et en k ele ru im van de A -klasse. D e g ro te re len g te, d e lek stab iliteitseisen en h e t e x tra sc h o t in h et lad in g g e d e e lte

B ru to to n n a g e

A -klasse

136,34

m

129,50 m

127,14 18,90

m m

120,60 m

11,65

m

11,65 m

18,90 m

8,515 m

8,58 m

D ie p g a n g h o u t

12.750 t 8 ,828 m

12.230 t 8,83 m

D ra a g v e rm o g e n hierbij

13 .469

12.730 t

t

8.448

7 .700

m a a k te n h e t n o d ig o o k d e in d e lin g v a n de

R u im in h o u d (zo n d e r t.d . luiken)

15.771

m3

14.866 m 3

d u b b e le b o d e m ta n k s en d e z ijta n k s o n d e r

H o u tc a p a c ite it

2 2 .0 7 0

m3

e n n aast d e la a d ru im e n te w ijzig en . R u im 1 e n 2 w o rd e n g esch eid en d o o r

C o n ta in e rc a p a c ite it

17.500 m 3 678 T E U

tw e e d ic h t bij elk aar sta a n d e w a te rd ic h te

T a n k in h o u d e n :

M a c h in c v e rm o g e n

sc h o tte n , w a a rtu sse n d e to e g a n g e n to t de

H FO

ru im e n e n v en tila tie k o k e rs zijn aan g e­

MDO W aterb allast

b rach t. U ite ra a rd m o e s t o o k h e t v e n tila ­ tiesy steem w o rd e n aan g e p a st aan de n ie u w e in d e lin g m e t tw e e ru im e n . B o ­ v en d ie n is h et aantal lu c h tw isse lin g e n v e rh o o g d van 25 n a a r 30 p e r u u r o p h e t

730

TEU

5.430

kW

4 .9 2 0 kW

1.380 189

m3 m3

1.200 m 3

4 .0 4 0

m3

200 m 3 3 .6 0 0 M 3

D e g e g e v e n s g eld en , w a t d e E -k lasse b e tre ft, v o o r h e t m .s . E g m o n d g ra c h t. Bij de z u ste rsc h ep e n k u n n e n g e rin g e a fw ijk in g e n , b ijv o o rb e eld in h et d ra a g v e rm o g en, v o o rk o m e n .

lege ru im . 642

S W Z 12-94

V o o r d e ru im v en tila rie zijn n u zes v en ti­

Lijst van toeleveranciers voor de E-klasse schepen van Rederij Spliethoff te Amsterdam, gebouwd door Scheepswerf De Merwede te Hardinxveid Giessendam, Frisian Shipyard Welgelegen te Harlingen, van der Giessen-de Noord te Krimpen a/d Ijssel.

lato ren v an elk 130.000 m-’/h aan g e­ b rach t: een to e v o e rfa n v o o rin ru im 1, tw e e to ev o erfan s a ch te rin ru im 2 en drie afvoerfans tu ssen de sc h o tte n die de beide ru im en scheiden, één v o o r ru im 1 en tw e e v o o r ru im 2. D o o r de g ro te re scheeps­ lengte is o o k lu ik h o o fd 2 lan g e r g e w o r­ den.

MACHINE-INSTALLATIE O o k w a t de m a ch in e-in stallatie b etre ft v ersch ilt de E -klasse van d e A -klasse. D e h o o fd m o to r is in beide klassen een W artsila D iesel m o to r, m a a r in plaats v an de 12-cilindcr W 32 m o to r van 4920 kW bij 750 tp m in de o u d e re schepen, is in de E -klasse een 6R 46 m o to r g eïnstalleerd, m et een v e rm o g e n van 5430 kW bij 500 tp m . D o o r h et g ew ijzig d e to e re n ta l zijn o o k an d ere tan d w ie lk a ste n n o d ig , die o v erig en s w e e r van h etzelfde fabrikaat zijn. D e asg en erato r, die via een P T O o p de ta n d w ielk ast w o rd t a a n g ed rev en , heeft n u een v e rm o g e n van 600 k W in plaats van 320 kW in de A -klasse. V o o r d e dieselgen erato rsets, drie stu k s v an 320 k W elk, is een a n d er fabrikaat h u lp m o to re n 'gek o zen , evenals o p de laatste v ijf A -sch ep en al h et geval w as. H er zijn n u M itsu b ish i diesels, ty p e S6-R M P T A . D e capaciteit van d e b a lla stp o m pen is v e rg ro o t to t 300 m 3/h en er is v o o r een a n d er fab rik aat g ek o zen .

VERDERE VERSCHILLEN D e drie k ra n e n zijn v e rzw aard , z o d a t zij behalve 40 t o p 24 m (als o p de A -sch e­ pen) n u o o k 60 t o p 16 m k u n n e n hijsen, w a t op de A -klasse n iet k o n . H et a n k e r- en m eerg erei o p h e t v o o r­ schip, d at o p de A -klasse u it één an k erlier

(niet volledig)

Ajax de Boer, Amsterdam Alfa Laval, Maarssen AMW Marine, H.l. Ambacht Anker. Het -, Schelluinen Brabant Mobiel, Ooster den Breejen, Sliedrecht Croon Elektrotechniek, Rotterdam Econosto, Rotterdam Eekels, Hoogezand Fridina Koeltechniek, Groningen van der Giessen-De Noord, Alblasserdam Hamworthy Benelux, Rotterdam van der Heiden, Leeuwarden Hydraudyne-Pneumaciek, Rotterdam IHC Holland, Kinderdijk IMAC, Zweden Ketting, H. IJmuiden Klima, Eindhoven Lips, Drunen MacGregor, Rotterdam Marin Assist, Zoeterwoude Materiaal Metingen, Ridderkerk N.I.C., Groningen Nicoverken Holland, Schiedam Nieuwburg Ruplako, Krimpen a/d Ijssel Novenco, Bergschenhoek Olthof, G.-, Capelle a/d Ijssel Pot, Willem -, Rotterdam Radio Holland Marine, Rotterdam Schat Davit Company, Utrecht Seton, Papendrecht Shinko, Japan Ships Equipment Center Smits Neuchâtel. Nieuwege Sperre, Ridderkerk Stork-Wärtsilä Diesel, Zwolle Taiyo Electric Co, Ltd, Japan Technoship. Apeldoorn Uittenbogaart T.B., Rotterdam Ullstein Rekab, Groningen Welsec, Harlingen Wiesloch, Spijkenisse Winel, Assen

en een ap arte m eerlier b e sto n d , o m v a t n u tw e e g eco m b in e e rd e a n k e r/m e e rlie re n m e t elk een k ab ela rin g , tw e e d ra a d tro m -

CO,-installatie en brandblusmiddelen separatoren; Nirex zoetwatermaker Renk Tacke tandwielkast; Vulkan koppelingen romen en poorten houtschilderwerk11 schilderwerk3> elektrische installatie41 appendages elektrische installatie koel- en vriescellen spiralen 41

sewoge installatie isolatie2> ruitenwissers roer en roerkoning; schroefaskoker A0 en A60 deuren Atlas Copco compressoren

koelers schroeven en boegschroeven luiken, Hdgglunds kranen reddingvlotten kathodische bescherming spiralen en pijpleidingsytemen21 vuilverbranders isolatie41 AC, ventilatie en verwarming hulpmotoren ankers en kettingen navigatie- en communicatie-apparatuur davits voor boten diverse pijpleidingsystemen4! ballast- en koelwaterpompen

container fittings, Panama kluizen invloeren stortluchtcompressor W drtsild hoofdmotoren generatoren Fassmer reddingboot en rescue boot; statietrappen Simplex schroefasafdichtingen Frydenbol stuurmachine; anker- en meerlieren; schilderwerk2> thermische olie installatie waterdichte deuren, tank ont- en beluchters

11 Alleen bij De Merwede. 2 Alleen bij Frisian Shipyard Welgelegen. Alleen bij van der Giessen-de Noord, c Niet bij Frisian Shipyard Welgelegen.

m els en een v erh a a ik o p . D e tre k k ra c h t op de (auto tension) tro m m e ls is 75 k N . In m id d els is bij D e M e rw e d e o p 12 n o ­ v e m b e r de E la n d sg ra c h t te w a te r gelaten. N o g deze m a a n d zal bij F risian S h ip y ard W elgelegen de E e m sg ra c h t h e t b o u w d o k verlaten. □ K.

van de M asterSH IP C A D /C A M softw are, na invoering van het diversen

C A D /C A M -produktie in de kleine scheepsbouw Y achdng C onsult uit E indhoven, ingenieursbureau vo o r jac h tb o u w en kleine scheepsbouw , leverde onlangs de bouw pakketten v o o r SWZ12-94

tw ee 11 m vastm aakvletten aan Engelaer Scheepsbouw B V in Be­ neden-L eeuw en aan de Maas. H et b ouw pakket w erd m et behulp

E ngelaer ontw erp, volledig van­ uit 3D ontw ikkeld en daarna n u ­ m eriek gesneden. O n d erm eer w erden alle huidgangen overnaads uitgeslagen. De spanten w erden geïntegreerd m et vrangen en dekknieën. H et M asterSH IP

C A D /C A M systeem , een belang­ rijk hulpm iddel in dit project, is een volledig eigen ontw ikkeling van Yachting C onsult. M asterS­ H IP, dat geïntegreerd w erkt m et A uto C A D , is inm iddels al d o o r diverse w erven in de N ederlandse jac h tb o u w en scheepsbouw aan­ geschaft.

643

HTT

HOLLAND TESTING TECHNICS INC Tuigerij en Testbedrijf

T e s tw e r k + N .D .O .:

* Kraanhaken * Hijsblokken * Staaldraad ■ Sluitingen * Kettingwerk ' Heftruck lepels * Hijsogen van baskets * Containers * Offshore materieel * Lasverbindingen in ferro en non ferro materrialen

S e rv ic e afd e lin g v o o r het re p a re re n -o v e rh a le n van:

* Takels * Hijsblokken / Ballen * Dommekrachten / Vijzels MARPLOT is een geografisch informatiesysteem voor de maritieme industrie, welke operationele, tactische en strategische scheepvaart informatie weergeeft: * routeplanning * actuele scheepsposities, zonder tussenkomst van een operator * ETA - berekeningen ' markt informatie als lading en posities van niet tot eigen vloot behorende schepen.

* Platenklemmen * Onderhoud en inscheren van kranen * Overige uit het testwerk voortvloeiende reparaties

* Levering van Stuwadoors & Scheeps-benodigdheden * Gewichtsbepalingen

Coenhavenweg Pier Afrika - Loods VI 1013 BL AMSTERDAM

De gebruiker kan zelf objecten definieren en inzoomen op 30 cm. nauwkeurig op iedere plaats op aarde. kertcstraat 20, almere-haven po. box 50. 1300 ab almere the Netherlands phone 036 - S3 12 064* « • x*™" Cmtiuiunii i v tax 036 - 53 12 231

Voor meer informatie of een demonstratie van deze unieke grafische interface kunt u contact opnemen met:

Telefoon 020 - 6818116 Telefax 020-6828243

Met Triple P en ICL op de juiste koers! C ontinuïteit is uw beste investering.

De voordelen: ■ reeds operationeel bij diverse vooraanstaande scheepswerven; ■ reeds vele jaren ervaring in uw branche; ■ een standaard software modulepakket; ■ volledig naar uw eigen bedrijf­ som standigheden in te richten; ■ projecten, uren adm inistratie, inkoop, onderhoud en financële adm inistratie zijn perfect op elkaar afgestemd. Koppelingen m et programmatuur van derden mogelijk.

Software-programma's voor de wereld van scheepsbouw en reparatie zijn er volop. Dat maakt h et erg lastig om verantwoord in software te investeren. Triple P Saldata heeft het Prins MultiRecord systeem ontwikkeld dat geschreven is in een moderne ontwikkeltaal, met diepgaande kennis van üw branche.

(FAX) BON VOOR EEN PROEF MET PRINS MULTIRECORD

Jai

ik ben geïnteresseerd in P rin s MultiRecord van Saldata B.V.

Stuur mij uitgebreide informatie Stuur mij meer informatie over de Triple P Groep Bel mij voor een afspraak m et één van uw adviseurs BEDRIJF CONTACTPERSOON

FUNCTIE

M/V

In combinatie met Prins MultiRecord levert Triple P de ICL ErgoPRO en Teamserver Systemen, zodat u over een modem systeem beschikt dat meegroeit met uw behoeften.

Triple P Saldata B.V.

POSTCODE/PLAATS

Stuurt u deze coupon in een ongefrankeerde envelop naar: Triple P Saldata B.V., Antwoordnummer 3509, 4100 VP Vianen. U kunt ook faxen naar: 03473-66 464

111 t

r

p 1 e • P

Ir. D.S. Tuynrnanweg 10 4131 PN Vianen Postbus 245 - 4130 EE Vianen Telefoon 03473-66 455 Fax 03473-66 464

The Intel Innri« logo is a registered tradem ark of

GELUIDBEHEERSING IN HET SLEEPBOOTONTWERP S a m e n v a t t in g v a n e e n a f s t u d e e r s c r ip t ie v o o r d e H o g e s c h o o l H a a r l e m a f d e l in g S c h e e p s b o u w k u n d e in O P D R A C H T V A N W IJ S M U L L E R E N G IN E E R IN G B . V .

GELUIDBEHEERSING D o o r het toepassen van steeds g ro tere m o to rv e rm o g e n s in h av en en k u stsleep b o ten stijgen de geluid n iv eau s aan bo o rd . G eluidcriteria (o n d er an d ere I M O R eso­ lutie A. 468(X II)) stellen ech te r grenzen aan deze geluidniveaus. O m de g eluidni­ veaus te k unnen beheersen en zo aan de criteria te v o ld o en , is h et van belang al

o p d rach t van C M O is d o o r T N O - T P D D elft het c o m p u te rp ro g ra m m a C A B IN o n tw ik k eld d at, v o o r verschillende scheepstypen in co m b in atie m e t verschil­ lende akoestische m aatregelen, g elu id n i­ veaus kan schatten o p g ro n d van e m p iri­ sche fo rm u les en gegevens die tijdens het v o o ro n tw e rp b eschikbaar zijn. H e t p ro ­ g ra m m a b ere k e n t h et aandeel van co n -

C.P.A. van Nood h oofdlijnen van een akoestisch m aatrege­ lenpakket v ast te stellen en in het o n tw e rp te v erw erk en . B ij W ijsm uller E n g in eering is de w ens o n tstaan h et p ro g ra m m a C A B IN re ge­ b ru ik en v o o r g elu id p ro g n o se in het v o o ro n tw e rp van sleepboten. D e o v e r­ d rach t van co n stru ctiegeluid is echter scheepstype afhankelijk in het m odel w aarm ee C A B IN rekent. O m d a t het scheepstype sleepboot niet in C A B IN v o o rk o m t, m o eten v o o r sleepboten spe­ cifieke gelu id so v erd rach ten uit m etin g en w o rd en afgeleid die in C A B IN kunnen w o rd e n g eïm p lem en teerd .

AFLEIDING VAN OVERDRACHTSCONSTAN'TEN H et sch eep sty p e specifieke deel van de b erek en in g en van C A B IN zit in het ge­ b ru ik van vier scheepstype afhankelijke c onstanten per o ctaafband v o o r de o v e r­ d rach t van constructiegeluid. D eze o v erd rach tsco n stan ten k u n n en u it g elu id m ctingen aan b o o rd w o rd en berekend als

ged u ren d e het v o o ro n tw e rp inzicht te krijg en in de specifieke p ro b le m e n , zodat de o n tw e rp e r tijdig de ju iste akoestische m aatregelen kan kiezen.

GELUIDPROGNOSE MET CABIN Een goed e g elu id p ro g n o se is van g ro o t belang v o o r h et krijg en van inzicht in de akoestische aspecten van een o n tw e rp . In SWZ12-94

stru ctieg elu id van de belan g rijk ste b ro n ­ nen en h et luchtgeluid-aandeel v anuit m ach in ek am er en schachten. D e resu lta­ ten w o rd e n p er ru im te g eg ev en in gelu id sn iv eau -A (dB (A )) en n oise ratin g (N R ) getallen. T ev en s w o rd t het v o o r de ru im te berekende o ctaa fb an d sp ectru m gegeven. O p g ro n d van deze in fo rm atie is h e t in een v ro eg stad iu m rnogelijk de

o o k de g elu id b ro n n iv caus en de toege­ paste akoestische m aatregelen van m eer­ dere ru im ten bekend zijn. D it levert de o v erd rach tsco n stan ten van het betreffen­ de schip. W anneer deze exercitie v o o r m eerd ere schepen van eenzelfde type, bij­ v o o rb eeld sleepboten, w o rd t uitg ev o erd en alle o v erd rach tsco n stan ten k o m en b innen acceptabele m arges overeen, dan k u n n en de o v e rd rach tsco n stan ten v o o r d at scheepstype w o rd en vastgesteld. G elu id m etin g en van een aantal verschil­ lende ste m -d riv e h av en /k u stslecp b o tcn zijn in de a fstu d eero p d rach t g e b ru ik t om to t de o v e rd rach tsco n stan ten van dit scheepstype te k o m en . D e berek en in g die C A B IN m aak t m et de n ieuw g ev onden constanten lev ert een p ro g n o se die bin­ nen een m arg e van 3 dB (A ) o f3 N R o v er­ e e n k o m t m e t de g em eten geluidniveaus in de o n d erzo ch te schepen. O m to t een goed resultaat te k o n ten , is gebleken d at het bij deze berekeningen belangrijk is on d ersch eid te m ak en in vrij varen d e condities en slepende/paal645

tre k co n d ities. T ijd e n s v rije v aa rt zijn de h o o fd m o to re n de b elan g rijk ste g e lu id b ro n n e n , terw ijl g e d u re n d e p aaltrck ook d e sch ro ev en een g ro te b ijd rag e lev eren aan de g elu id n iv eau s aan b o o rd . V e rd e r g e b ru ik t C A B IN v o o r h et bep alen van h et g elu id sn iv eau van deze b ro n n e n sc h a ttin g sfo rm u ic s. V o o r de h o o fd m o ­ to ren is het e ch te r n o o d z ak e lijk g eb lek e n een co rrectie toe te passen in de o c ta a fb a n d w a a rb in n e n d e k in g sfre q u e n tie valt.

c ilin d c r-o n ts te -

- red u c tie van m o to rto e re n ta l en c ilin d eraan tal, o n d e r a n d ere te r v e rla g in g van de o n ts te k in g sfre q u e n tic : to t 4 dB (A ) g e lu id srcd u c tie ; - v e re n d o p stellen van de h o o fd m o to ­ ren: afh an k elijk van v eren d e o p ste llin g

H e t N e d e rla n d s A k o estisch G e n o o t­ sch ap (N A G ) h ee ft een stu d iep rijs in g estc ld v o o r de b e ste afstu d eerscrip tie o p h e t g eb ie d v an g e lu id a rm e tech n o ­ logie. D e e ln a m e staat o p e n v o o r stu ­

tijd en s vrije v aart to t m ax im aa l 10

d en ten v a n de T e c h n isc h e H o g e sc h o ­

dB (A ) red u ctie;

len (de v o o rm a lig e H T S -en ). D e p rijs te r g ro o tte van ƒ 2 .0 0 0 ,-

- to ep assen v an v ersch illen d e ty p e n z w e v e n d e vlo er: een v lo e r m e t een lage e ig e n fre q u e n tie ( S 30 H z) k an to t 10 dB (A ) m e e r re d u c tie g ev en dan de

v o o r h e t stu d ie ja a r 1993-1994 is to e ­ g e k e n d aan h e t a fstu d e e rw e rk ’G e­ lu id p ro b le m a tie k bij sle e p b o te n ’ d o o r

D e m a rg e in de p ro g n o s e w o rd t o n d e r a n d ere v e ro o rz a a k t d o o r o n z e k e rh e id

m ee r g e b ru ik e lijk e v lo e ren ( ± 40 H z); - h et v e rg ro te n van d e afstan d b ro n -h u t:

o v e r het g elu id van a d d itio n ele b ro n n e n

als in d icatie g e ld t d a t v o o r de eerste 10

H a a rle m se c to r T e c h n ie k , afdeling S ch e e p sb o u w k u n d e , D e stu d ie is u it­

C .P . A . v an N o o d van de H o g e sc h o o l

als u itla a t- en v e n tila tie g e lu id w aarv an de

sp a n ta fsta n d e n o n g e v e e r 0 .4 N R g e­

g e v o e rd v o o r h e t b e d rijf ’W ijsm u ller

b ro n n iv e a u s m o eilijk zijn te sch atten .

w o n n e n kan w o rd e n per sp a n t, d a a rn a

E n g in e e rin g ’ in ljm u id e n o n d e r beg e­ leid in g van a fs tu d e e rd o c e n t de h eer

AKOESTISCHE MAATREGELEN

o n g ev eerO . 1 N R , de re d u c tie p e r dek is o n g e v e e r 3 to t 4 N R (an d ere o n tw e rp -

N u m e t C A B IN een v o ld o e n d e n a u w ­ k e u rig e p ro g n o s e van de g e lu id n iv e a u s

p a ra m e te rs laten to e p a ssin g van deze ak o estisch e m a a tre g e l m a a r zeer be­

aan b o o rd van slee p b o te n g e m a a k t kan

p e rk t to e).

T ja lm a . D e prijs is o p 13 se p te m b e r 1994 u itg e re ik t aan d e h eer v an N o o d .

w o rd e n , d ie n t in een ev alu atiefase o o k vastg estcld

te k u n n e n

w o rd e n

w elk e

CO NCLUSIE

ak o estisch e m aatre g e le n m o g elijk zijn als

H e t a fstu d e e rw e rk to o n t aan d at h et m o ­

de te v e rw a c h te n g elu id n iv e a u s te h o o g w o rd e n b e v o n d e n . T e v e n s is h e t d an van

g elijk is o m v o o r h e t ste rn -d riv e ty p e sle e p b o o t specifieke g e lu id o v e rd ra c h ts-

b elan g te w e te n w e lk e red u c tie een be­ paalde ak o estisch e m a a tre g e l o p le v e rt.

c o n sta n te n a f te leiden. M e t b e h u lp van C A B IN k u n n e n dan in h e t v o o ro n tw e r p

D e v o lg e n d e m a a tre g e le n b le k en tijd en s

g e lu id p ro g n o se s w o rd e n g e m a a k t w a a r­

h e t a fstu d e e rw e rk e ffe c tie f v o o r sleep b o ­

m ee een ak o estisch m a a tre g e le n p a k k e t is v ast te stellen.

ten:

diversen

M inister Jorritsma: het roer gaat om ! J aa rvergad erin g K V N R , 1994 O p 25 novem ber jl. vond in het W orld T rade C enter te Rotterdam de jaarvergadering plaats van de Koninklijke Vereniging van N e­ derlandse Reders (KN VR). N a­ m ens de M inister van Verkeer en W aterstaat sprak, tijdens het open­ bare deel van de vergadering, dr. J. van Tiel, Directeur-Generaal Scheepvaart en M aritiem e Zaken. D e heer A. K orteland, V oorzitter van de K N V R beantw oordde de m inister in zijn jaarrede. D e M inister bekeek de m aritieme sector in zijn breedste zin. Binnen deze secor dragen zo'n 115.000 m ensen 11 miljard gulden bij aan de

van M aritiem Nederland. Im m ers de opbrengsten van de m aritiem e sector zijn v oor 70% afhankelijk van Nederland als vestigingsplaats en voor 30% afhankelijk van onder welke vlag w ordt gevaren. O m de zeescheepvaart voor N eder­ land te behouden zullen de exploita­ tiekosten van zeeschepen vanuit N ederland om laag moeten. Dit leidt to t de volgende voorne­ mens: verdubbeling van de fiscale faciliteit v oor zeevarenden; het ha­

m ensen zijn van de zeescheepvaart afhankelijk.

len van onnodige kostenverhogen­ de factoren uit de bem anningsregelgeving; de reder zelf verantw oorde­ lijk te doen zijn voor het aantal m ensen dat hij als bem anning

T och kom en ook binnen deze sec­ to r problem en voor. In de eerste plaats het uitvlaggen naar buiten­ landse registers. In de tweede plaats

noodzakelijk acht en hem te doen aangeven w elke kennis hij voor zijn personeel noodzakelijk vindt; de vloot niet langer te kunstm atig te

het verdw ijnen van scheepvaarton-

verdelen naar segm enten van ton­

nationale econom ie. H et aandeel van de zeescheepvaart bedraagt 2,4 m iljard gulden. En ruim 22 duizend

646

dornem ingen uit N ederland, zowel binnen als buiten het Koninkrijk. Is het uitvlaggen al een probleem; het verdw ijnen van beheersakriviteiten uit Nederland raakt het hart

V o o r m e e r in fo rm a tie o v e r de a fstu d eer­ scrip tie ’G e lu id b e h e e rsin g in h et S leepb o o to n tw e r p ’ k u n t u c o n ta c t op te n e m e n m e t d h r. E. v an R ie tb e rg e n v an W ijsm u l­ ler E n g in e e rin g B. V. te ljm u id e n . □

nage en voortstuw ingsverm ogen; bij de invulling van veiligheids- en milieuregelgeving uit te gaan van de internationale regels en alleen, als er hele goede redenen v oor zijn, zwaardere eisen te stellen en tenslot­ te de concurrentiepositie van N e­ derland te verbeteren d oor te w er­ ken aan de vennootschapsbelasting. In zijn anw oord aan de M inister stelde de heer Korteland, voorzitter van de K N V R . dat zijn organisatie blij is dat de M inister een nieuw integraal m aritiem overheidsbeleid binnen het Kabinet aan de orde wal stellen. Hij benadrukte dat de K N V R het behoud van de N eder­ landse vlag zal blijven voorstaan. Een van de redenen daarvoor is het feit dat uit interim rapportages en toelichtingen d o o r Prof. Peeters aan diverse departem enten en leden van de Vaste C om m issie v o o r Verkeer en W aterstaat naar voren gekom en is dat de zeescheepvaart onder N e­ derlandse vlag de hoogste toege­ voegde w aarde oplevert. Het overheidsbeleid in de afgelopen jaren heeft geleid tot een N eder­ landse vloot die. in vergelijking m et een aantal andere Europese landen, groot, gespecialiseerd en m odem is. O ndanks dit beleid loopt het be­

lang van de Nederlandse vloot te­ rug. Van de duizend schepen waar­ uit de Nederlandse vloot bestaat, is 50% geregistreerd in het buitenland (1986: 30%!). Als oorzaak noem t de heer K orteland de aanzienlijk lagere kostenstructuur van de concurre­ rende vloten. H et geheel o f gedeel­ telijk uitvlaggen als gevolg daarvan (en historisch gezien helemaal geen nieuw verschijnsel), m aakte het aan de ander kant w eer m ogelijk relatief grotere walorganisacies in N eder­ land in stand te houden, D e Nederlandse reders zijn niet be­ reid om to t elke prijs te concurreren om dat dit ten koste gaat van het personeel aan boord, de veiligheid en het milieu. De Nederlandse vlag heeft een kwaliteitsim ago dat de re­ ders niet verloren w illen laten gaan. Aannem ende dat het voorgestelde overheidsbeleid daadwerkelijk tot besluitvorm ing leidt, w o rd t een grote verantw oordelijkheid gelelgd op de Nederlandse reders. Verant­ w oordelijk zijn voor het aantal mensen aan boord en voor het ken­ nisniveau van hen heeft alles te m a­ ken m et de veiligheid van de zee­ scheepvaart.

W. deJong SWZ 12-94

DE TWEEDE VERO LM E LE Z IN G :

'DE TOEKOMST VAN HET VERVOER OVER WATER' O p 17 ja n u a ri 1995 w o rd t in d e aula van d o o r de T U -D e lft de tw e e d e V ero lm e lezing geh o u d en . D e V ero lm e lezingen richten zich op de tren d s en n ie u w e m o ­ gelijkheden in de m aritiem e b ra n ch es en vestigen de aan d ach t o p h et b elan g van deze b edrijfstak k en v o o r d e eco n o m ie van N ed erlan d . H et beeld van de m a ritie m e b e d rijfstak ­ ken v eran d ert. D e to tale se c to r w as in 1993 m et 3 ,1 % van het B ru to B in n en ­ lands P ro d u k t (B B P) van N e d e rla n d (ca. 17 m iljard g ulden) één van d e pijlers van de econom ie. V o o rb eeld en zijn de sch eep sb o u w die al lang n ie t m e e r a m ­ bachtelijk is, m aar een in d u strie die ’h ig h ­ te c h ’ in het vaandel heeft en h e t v e rv o e r o v e r w ater dat m ilieu v rien d elijk is en een belangrijk deel van de co ng estie o p de w egen kan oplossen. T o t n u to e w as e r in N e d e rla n d geen re­ g elm atig teru g k e re n d ev en e m en t w aarbij o p een afstandelijke w ijze n a a r deze ’m a ­ ritiem e w e re ld ’ w e rd gek ek en en o p n ieu­ w e o n tw ik k elin g e n w e rd g ew ezen . M et de eerste V ero lm e lezing bij de o p en in g van het (nieuw e) sch eep v aart en h aven m u se u m ’P rins H e n d rik ’ in R o tte rd a m is hier v eran d erin g in g ek o m en . D e lezing w erd , o n d e r auspiciën van V ero lm e T ru st, g eo rgan iseerd d o o r de afdeling M aritiem e T ech n iek van de T U - D e lft en g a f een visie o p de to e k o m st v an de sch eep sb o u w in N ed erlan d . D e V ero lm e lezingen zullen v a n a f 1995 o m de d rie ja a r plaatsvinden en w o rd e n in b o e k v o rm u itg eg ev en d o o r d e D elftse U n iv ersitaire Pers.

H et th em a van de tw eed e b ije e n k o m st is: 'D e to e k o m st van het v e rv o e r o v e r w a­ ter'. H et p ro g ra m m a is als volgt: 15.00 u u r O n tv a n g st en registratie 15.30 u u r W e lk o m stw o o rd d o o r prof. ir. K .F. W akker, R ecto r M agnificus van de T U -D e lft 15.35 u u r D oel en ac h te rg ro n d van de V ero lm e lezingen d o o r m r. C . van V een, v o o rz itte r V ero lm e T ru st 15.45 u u r 'Schoon schip’ D e visie van d e o v erh eid , d o o r m w . A. Jo rritsm a -L e b b in k , m in iste r van V erkeer en W aterstaat 16.00 u u r 'De toekomst van het vervoer over water’ D e visie van een G lobal P layer, d o o r drs. L .J.M . B ern d sen, v o o rz itte r van de raad van b e stu u r van de K o ninklijke N e d llo y d G ro ep N .V . D e heer B ern d sen geeft een b esch o u w in g o v e r de w ereld w ijd e (global) o n tw ik k e ­ lingen die zich in de co n tainerzeeschcepv aart v o o rd o e n en de rol die N ed llo y d daarbij speelt. D eze o n tw ik k elin g en han­ gen ten n a u w ste sam en m e t processen van g lob aliserin g die zich aan de k an t van de v erladers v o o rd o e n . D e co m p lex e en steeds v erd erg aan d e eisen die de verladers aan de rederijen stellen, d w in g en to t sa­ m e n w erk in g . H et o n tstaan van allianties en strateg isch e sa m en w e rk in g sv e rb a n ­

plaats. W at betek en t dit v o o r tra n sp o rt als afgeleide van de keuzes die d o o r in d u s­ triële b ed rijv en w o rd e n gedaan v o o r de locatie van p ro d u k tic en de w ijze van p ro ­ duceren? W elke rol speelt de ov erh eid bij vhet stim u leren van re-industrialisatie in N e d erla n d en in E uropa? W elke nieuw e im p u lsen k u n n en u it de re-industrialisatie v o o rtk o m e n v o o r de tra n sp o rtsecto r, in h et b ijzo n d er het v erv o er te w ater? Een k o rte v erk cn n in g sch cts van strategische opties en m ogelijk h ed en. 16.50 u u r Panel-discussie o n d e r leiding van M r. C . van Veen D e panel-discussie w o rd t g ev o erd aan de h an d van enkele stellingen die aan lezin­ gen w o rd e n ontleen d . 17.15 u u r S luiting N ap ra te n bij een aperitief. V o o r opgave: zie de bijsluiter in dit n u m ­ m er. O

die m et n a m e v a n u it 'B ru sse l' o p deze sa m en w e rk in g sw e g w o rd e n gelegd. D e

A new annual award for marine innovation

SWZ12-94

en in d u strie w o rd t afgeleid. G lobalise­ rin g , in tern atio n ale regionalisering en re­ gionale c lu sterv o rm in g vinden parallel

den is dan o o k een logische o n tw ik k e ­ ling. D e inleider staat stil bij de obstakels

diversen

Research and D evelopm ent in the international m arine industries will benefit from a prize o f US$ 25,000 to be aw arded annually by the Sw iss-based H enri K um m erm an Foundation. There are no restrictions on w ho

v raag d rin g t zich o p o f er w el een w erke­ lijke B russelse visie o p de to e k o m st van de E u ro p ese m aritiem e se cto r bestaat. 16.30 u u r 'Transport en industrie: werelden apart oj een synergetisch duo? ’ d o o r prof. dr. A n n em iek e J . M , R o obeek In de b ijd rag e w o rd t k o rt ingegaan op u iteen lo p en d e co n cep ten van w aaru it de to e k o m stig e o n tw ik k e lin g van tra n sp o rt

m ight apply for the prize. T hey could be m en and w om en students anticipating a career in any m arine o r related industry; academics in­ volved in research and develop­ m ent projects; o r individuals see­ king to develop an im portant

innovation for the m arine indus­ tries but w ho are restricted in their w ork by lack o f funds. T h e sole stipulation m ade by the foundation is that the project should ultim ately bear concrete and beneficial results for the m ari­ tim e industries at large. Applications (in English or French) for the 1995 aw ard, enclo­ sing details o f the applicant toget­ her w ith a synopsis o f the project, should be addressed to:

T he Henri K um m erm an Founda­ tion 28 C hcm in du Pom m icr 1218 G rand Saconncx - Geneva Switzerland T he closing date for receiving ap­ plications is 31 D ecem ber 1994. Allocation o f the aw ard will be at the sole discretion o f the trustees and the w inner o f the 1995 prize will be announced in M arch 1995.

□

647

DE EUROPESE RICHTLIJN 'PLEZIERVAARTUIGEN' HET O N T W E R P E N EN B O U W E N V A N PLE ZIE R V A A R TU IG E N IN DE TO EKO M ST B ij h e t v a n k r a c h t w o r d e n lijn

v a n d e E u ro p ese R ic h t­

v o o r p l e z ie r v a a r tu i g e n , in j u n i

1996 ,

z u lle n

E ISE N G E S T E L D W O R D E N A A N D E V E IL IG H E ID V A N D IV E R S E S O O R T E N P L E Z IE R V A A R T U IG E N V A N 2 , 5 T O T LENGTE.

D e T E C H N IS C H E

24

M ETER

Dr. Ir. P. van Oossanen Van Oossanen & Associates, Wageningen

U IT W E R K IN G V A N D E IN D E Z E

R IC H T L IJ N O P G E N O M E N E IS E N W O R D T G E R E A L IS E E R D M ID ­ D EL S T E C H N IS C H E N O R M E N . D E Z E N O R M E N Z I J N T H A N S IN D IV E R S E S T A D IA V A N V O O R B E R E ID IN G .

Z ij

W ORDEN ONT­

W IK K E L D d o o r I n t e r n a t i o n a l S t a n d a r d s O r g a n i z a ­ tio n

( I S O ) - W E R K G R O E P E N E N Z U L L E N D A N O O K ALS I S O -

tre k k in g o p de d o o r to elev eran ciers gele­ v e rd e o n d e rd e le n . In b ijlage 1 e n 2 van de ric h tlijn zijn d e o n d e rw e rp e n w a a ro p de n o rm e n b e tre k k in g h e b b e n in alg em en e b e w o o rd in g w ee rg e g e v e n . D e n o rm e n

N O R M E N G E L D E N . N a G E R E E D H E ID EN N A EE N S T E M M IN G S -

zijn in feite een te ch n isch e u itw e rk in g van

R O N D E , W O R D E N D E Z E O O K A A N G E N O M E N ALS E U R O P E S E

deze fu n d a m e n te le v eilig heidseisen. B ij­ lage 1 o m v a t d e b e p alin g en m e t b e tre k ­

N O R M E N (Z G N . E N - N O R M E N ) .

k in g to t h e t o n tw e rp en de b o u w v an T e g e m o e tk o m in g aan d eze E N - n o rm e n

m eeste g evallen v o o rd e lig en efficiën t

is n o o d z a k e lijk o m to e g a n g te k rijg en to t

zijn deze zg n . E N - n o r m e n te g e b ru ik e n

p le z ie rv a a rtu ig e n als geheel, te rw ijl bijla­ g e 2 een o p s o m m in g g eeft van de veilig­

de E u ro p e se m a rk t. O p alle n ie u w ge­

o m aan te to n e n d a t aan de b etre ffen d e

h eidseisen die b e tre k k in g h e b b e n op o n ­

b o u w d e e n te k o o p a a n g e b o d e n plezier­ v aartu ig en b in n e n de E u ro p e se U n ie

b e p alin g en is v o ld aan . Als aan deze n o r­ m en w o rd t v o ld a an zal h e t b etre ffen d e

(E U ) zal de v e rp lic h tin g w o rd e n o p g e ­

v a a rtu ig het zgn. C E -m e rk m o g e n d ra -

d erd elen van p le zierv aartu ig en . H IS W A v e re n ig in g beg eleidt de in v o e ­ rin g van de rich tlijn in N e d e rla n d m id ­

legd dat deze m o e te n v o ld o e n aan de ple­

g en. D e n o rm e n o m v a tte n een g r o o t aantal

P ro je c t). N a a st h e t g ev e n van v o o rlic h ­

zie rv a a rtu ig e n ric h tlijn .

dels h et p ro je c t E R P (E u ro p ees R ich tlijn

p rin cip e m o g elijk is aan deze rich tlijn te

te ch n isch e o n d e rw e rp e n . D eze b etreffen

v o ld o e n z o n d e r dat d e b e treffe n d e n o r­ m en w o rd e n g e h a n te e rd , zal h e t in de

d e eig e n sc h ap p e n e n h e t g e d ra g v an h e t

tin g o v e r de ric h tlijn en de in de rich tlijn g e n o e m d e eisen, w o r d t er d o o r h e t E R P

v a a rtu ig als geh eel, m a a r h e b b e n o o k b e -

te a m a c tie f d e e lg e n o m e n in in te rn a tio n a -

Fig. 1. 'Golden O d yssey'.

648

H o e w e l h e t in

Ie w erk g ro ep en v an de IS O die de n o r­ m en m o eten opstellen. D it is n o d ig om te v o o rk o m e n dat er v o o r specifieke N e d e r­ landse v aartuigen , zoals ro n d - en p latb o ­

B. vaartu ig en v o o r reizen in de b u u rt van de kust; C . v aartuigen v o o r k o rte reizen in k u st­ w ateren . baaien, riv ierm o n d in g e n , g ro te riv iere n en g ro te m eren; D . v aartu ig en v o o r reizen o p k leine ri­ vieren. kleine m eren en kanalen.

dem schepen, o n n o d ig zw are eisen zullen w o rd e n gesteld. B elan g rijk e doelstellin­ gen van E R F zijn het u itb re n g e n van een w e rk b o e k dat alle n o rm e n bev at, v o o r­ zien van c o m m e n ta ar w aar n o d ig , en het geven van train in g e n m iddels zgn, 'w o rk sh o p s' m e t b etrek k in g to t bepaalde

O p ieder v aartu ig m o e t een zo g en aam d H u il identificatie N u m m e r (H 1N) zijn

IDENTIFICATIE VAN DE BO O T

b rach t m o eten zijn d at ze een m ax im ale b ev eiligin g tegen o v e rb o o rd vallen bie­ den, T e v e n s m o e t de b o o t zo zijn o n t­ w o rp e n o f u itg e ru st d at m en zo n d er hulp u it het w ater aan b o o rd te ru g k o m e n kan, O p d it o n d e rw e rp is geen n o rm in v o o r­ b ereid in g . D e k eu rin g sin stan tie zal zelf per geval m o eten b eo o rd elen o f aan deze cis is voldaan.

o n d erw erp en , zoals h et schrijven van de

a an g eb rach t d at de v o lg en d e gegevens

eigenaarshandleiding. D e fo ndsen b e n o ­ digd v o o r d e diverse w e rk zaam h ed en zijn o p g eb rach t d o o r de d eeln em ers in E R P (thans ca. 70 b ed rijv en ), h e t M in isterie van E conom isch e Z ak en , h et N ed e rla n d s N o rm a lisa tie In stitu u t (N N I) e n d e C o ö rd in a tie S tich tin g M aritiem O n d e r­

o m v at:

2. Z i c h t v a n a f d e h o o f d s tu u r s ta m l

-

O p m o to rb o te n m o e t d e stu u rm a n van­ u it d e h o o fd stu u rsta n d bij n o rm a le snel­ h eid en d iep g an g een g o ed zicht v o o ru it en opzij hebben bij de b ediening van gashan d ei, k o p p elin g en stu u rin rich tin g . T e v en s d ien t er te w o rd en g e zo rg d v o o r

zoek (C M O ). H et w erk van het E R P team heeft er to e

D e eisen b etreffe n d e d it zgn. H 1N n u m ­ m e r zijn te v in d e n in g eh arm o n ise erd e IS O n o rm 10087. D eze n o rm is v o o rb e ­ reid d o o r w e rk g ro e p 9 van IS O T echnical C o m m itte e (T C ) 188. D e n o rm is g ev o r­

een redelijk zicht naar achteren. D e tech n isch e u itw e rk in g van deze eis is

d erd to t een zgn. 'D ra ft Internatio n al

ven v m hetg een e r ro n d o m h et vaartuig te zien m o e t zijn v a n u it een aantal posities en h o o g tes ro n d o m de h o o fd stu u rstan d . E r w o rd t re k en in g g e h o u d en m e t d e be­ la d in g en d e trim van h et vaartuig. H et zicht m o e t o n b e le m m e rd zijn to t 90 gra­

b ijgedragen dat er sinds 1993 een zg n . n orm alisatieco m m issie 'p lezierv aartu i­ g e n ' bestaat dat de in tern atio n ale n o rm e rin g sw erk zaam h e d e n v o lg t en, w aar n o ­ dig, b eïn v lo ed t m id d els het afvaardigen naar de diverse v e rg ad erin g en van N e­ derlandse experts o p de div erse gebieden. In dit artikel w o rd t een o p so m m in g ge­ geven van d e'tech n isch e veiligheidseisen

fabriekscode; land v an fabricage; in dividueel se rien u m m er; m aand en ja a r v an p ro d u k tie; m odeljaar,

S ta n d a rd ’ (een zgn. 'D IS '). H ierin w o rd t h et n u m m e r gedefinieerd d at o p de spie­ gel aan stu u rb o o rd z ijd e m o e t w o rd e n

g e n o em d in de rich tlijn en de u itw e rk in g daarvan in intern atio n ale n o rm e n .

aan g eb rach t. Indien h et v aartu ig geen spiegel h eeft, m o e t d it n u m m e r o p de stu u rb o o rd z ijd e van de ro m p w o rd e n aan g eb rach t d ic h t bij de achtersteven.

DE ST R E K K IN G V A N DE V E IL IG H E ID S E IS E N

IDENTIFICATIEPLAATJE VAN DE BOUWER

W at b etreft het v aartu ig als geheel w o r­

O p ieder v aartu ig m o e t b ehalve h et huil identificatie n u m m e r n o g een afzo n d er­ lijk, p e rm a n e n t bevestigd plaatje w o rd en

den eisen gesteld aan het m an o eu v re e rg edrag, de stabiliteit, het gezicht v a n a f de (h o o fd )stu u rstan d , de sterk te van de constru ctiev erb an d d elen en diverse andere zaken. V o o r w at b etreft de deelsystem en w o rd e n eisen gesteld aan b ran d sto fleid in gen en b ran d sto ftan k s, v o o rtstu w in g sm o to re n en -installatie, afsluiters, stu u r­ system en, elektrische installatie, b ran d p rev en tie, b ran d b e strijd in g sm id -

a an g eb rach t w aaro p ten m in ste de v o l­ g en d e gegevens m o eten w o rd e n v er­ m eld: - naam van de fabrikant; - b o o tg ro e p v olgens g ebruik; - m a x im u m belasting; - m a x im u m aantal p erso n en w a a rv o o r de b o o t is o n tw o rp e n .

delen, reddingsm ateriaal, n av ig atiev erlichting, p atrijsp o o rte n , luiken, enz. O o k w o rd t de in h o u d van de v erp lich t ge­ stelde eigenaarsh an d leid in g v o o rg e ­ schreven. A p arte v o o rsch riften w o rd e n gesteld aan schepen m e t m eerd ere ro m ­ pen. IN D E L IN G IN B O O T G R O E P E N N A A R G E B R U IK M e t b etrek k in g to t o n d er an d ere stabili­ teit en d rijfv erm o g en , w o rd e n plezier­ v aartu ig en ingedeeld in g ro ep en , al n aar gelang h et g eb ru ik d aarvan. M en o n d e r­ scheidt 4 g ro ep e n , te w eten: A. v o o rn am elijk zelfstandig o p ereren ­ de, v o o r lange reizen geschikte v aar­ tuigen; SWZ12-94

w erk d ek k en , voerlijsten, railingen en h an d g rep en zo o n tw o rp e n en aarsge-

O p v aartu ig en die zijn u itg e ru st o f m o e ­ ten w o rd en g e b ru ik t m e t één o f m eerd ere b u ite n b o o rd m o to re n m o e t v e rd e r v er­ m eld staan: - het m a x im u m m o to rv e rm o g e n w aar­ v o o r de b o o t is o n tw o rp e n .

DE FUNDAMENTELE VEILIGHEIDSEISEN EN DE TECHNISCHE VERTALING DAARVAN IN NORMEN 1. B e v e ilig in g te g e n o v e r b o o r d v a llen en v o o r z ie n in g e n o m w e er aan b o o r d te k u n n e n te r u g k o m e n D eze eis w o rd t afhankelijk g esteld van de indeling van h et v aartu ig in de g ro ep en A t/m D . In h e t algem een w o rd t gesteld dat

d e taak van IS O /T C 1 8 8 w e rk g ro e p 24. Er is th an s een D IS u itg eb rach t, n u m m e r 11591. H ierin w o rd e n de definities gege­

den aan b ak b o o rd en to t 112 g rad en aan stu u rb o o rd , g erek en d v a n u it d e vaarrichting van h et v aartu ig . D e m axim ale af­ stand v ó ó r de b oeg w aarin het zicht be­ lem m erd is, m ag niet m eer bedragen dan 30 m e te r v o o r vaartu ig en m et een lengte van m in d e r dan 6 m e te r en niet m eer zijn dan 5 keer de lengte van het v aartu ig m et een m ax im u m van 50 m e ter v o o r vaartui­ gen m e t een len g te van m eer dan 6 m eter. H et b e n o d ig d e zicht naar achteren is ook gedefinieerd. D eze eisen gelden ook v o o r zeiljachten v aren d o p de m o to r. 3. E ig e n a a r s h a n d le id in g Elk vaartu ig m o e t voorzien zijn van een hand leid in g in de taal (talen) van het land w aar h et o p de m a rk t g eb rach t w o rd t. D eze h an d leid in g m o e t o n d e r andere de aandacht v estigen o p het gevaar van b rand en van 'sw a m p in g '. D e technische u itw e rk in g van deze eis is de taak van 1 S O /T C 1 8 8 w e rk g ro e p 17. E r is thans een D ra ft In ternational Stan­ d ard gereed o n d e r n u m m e r 10240. D e exacte in h o u d en v o rm g e v in g van de h an d leid in g , b e h o ren d bij elk o p de m a rk t g e b rach t v aartuig, in de taal van h et betreffen d e land, w o rd t hierin gedefi­ nieerd. D e v o lg en d e o n d erw erp en en te­ k en in g en m o eten hierin o n d er andere be­ sch rev en en o p g en o m e n zijn: — algem een (instructies v o o r het gebruik van de h andleiding); 649

- b esc h rijv in g en a fm e tin g e n van het

g en en b e la stin g sv e rd c lin g c n o p v a a rtu i­

v a a rtu ig m o e t, re k e n in g h o u d e n d m e t de

v aartu ig (lengte, b ree d te , d iep g a n g ,

gen en de o v e re e n k o m stig e m in im u m b e n o d ig d e v e rb a n d d e le n aan de o rd e. Er

in d e lin g in b o o tg ro e p e n n aar g e b ru ik , v o ld o e n d e stab ilite it b e z itte n .’ D e eis

zeilo p p e rv la k k e n , g e w ic h te n , m o to r ­ v e rm o g e n , e lek tric ite it- en b a tte rijg e-

is th an s slechts een ’C o n c e p t D ra ft' (C D

t.a .v . d rijfv e rm o g e n is d at d e c o n stru c tie

ta n k in h o u -

gen aam d ) gereed van 12215-1. D e c o n ­

den, m ax im aal aantal o p v a re n d e n en

c ep t in h o u d s o p g a v e van de n o rm is als volg t:

v an h et v a a rtu ig zo d a n ig m o e t zijn d at het d rijfv e rm o g e n is afg e stem d o p de g ro o t­

g ev ens,

m o to rg e g e v e n s ,

b eladin g, g eg ev en s o v e r de m a n ie r van

te, h et g e b ru ik en de b elastin g w a a rv o o r

- d ckplan;

- in leid in g ; - to e p a ssin g van de n o rm ;

h e t v a a rtu ig b e d o e ld is .' A an de o v e re e n ­ k o m s tig e n o rm w o rd t g e w e rk t d o o r

- in rich tin g sp lan ;

- te g e b ru ik e n referenties;

w e rk g ro e p 22 van T C 188.

het u it h e t w a te r tillen , enz);

- zijaanzicht; - zeil, tu ig ag e en v e rsta g in g ste k e n in g e n ; - in ric h tin g sp la n van m o to rru im te ; - sch ro efg cg ev en s; - te k e n in g e n en g eg e v e n s van w a te r­ h u is h o u d in g aan b o o rd ; - e le k tric ite itsc h e m a ’s en -b e sc h rijv in g ; - b ra n d s to fs c h e m a ’s en -b e sc h rijv in g ; - u itlaatg assen sch em a en -b e sc h rijv in g ; - g eg ev en s o v e r h et v en tilatiesy steem ; - g eg ev en s o v e r h et len sw a te rsy ste e m ; -

geg ev en s o v e r h e t stu u rsy ste e m ;

- g eg ev en s o v e r h et b ra n d b lu ssy ste c m ; - g eg ev en s o v e r a n d e re sy ste m e n v o o r z o v er aan w ezig , zoals v e rw a rm in g sen a irc o n d itio n in g ssy ste m e n , enz; - locatie van beslag en u itru s tin g s o n d e rdelen w elk e d o o r d e h u id g e m o n te e rd zijn; - specifieke h an d le id in g e n v o o r to e g ele ­ v e rd e u itru stin g s o n d e rd e le n ; - een b e sc h rijv in g v a n de g e b ru ik te sy m ­

Fig. 2. 'Rania 19'.

b olen; - de plaats w a a r w a a rsc h u w in g sp la atjes

- d efin ities van g e b ru ik te v a a rtu ig g e g e -

aan b o o rd zijn b ev e stig d ;

vens; - d efin ities van g e b ru ik te m a te ria a lg e g e -

v erg elijk te k o m e n van d e vele n o rm e n

v en s (k u n ststo ffe n , h o u t, staal en alu ­

o p h e t g eb ie d v an stab iliteit en d rijfv e r­

- een u itle g van alle g e p laa tste k le p p e n ,

m in iu m );

b ed ie n in g sk n o p p e n , han d els, enz;

m o g e n d ie w e re ld w ijd in g e b ru ik zijn. In

- een u itleg o v e r d e w e rk in g en fu n ctie

- a lg e m e n e eisen (aan w e rk p la a ts /w e rf/

van alle g e m o n te e rd e in s tru m e n te n , enz;

fab riek , m a tc ria a lo p sla g en b e h an d e ­

v a a rtu ig e n in g ed ee ld in een aantal su b ­

lin g , k w a lite itsb o rg in g );

g ro e p e n als vo lg t:

- een u itleg o v e r alles w a t d e eig en aar

- aan te h o u d e n (m in im u m ) e ig en sch ap ­ pen van m ate ria le n bij h et c o n stru e re n ;

m .b .t. het in w e rk in g stellen van ap p a­ ra tu u r en z ., z e lf m o e t u itv o e re n ;

- h et rek e n e n m e t c o rrecties v o o r h et w erk e n m e t v ersc h illen d e m aterialen ;

- in fo rm a tie o v e r de v o lg e n d e m ilie u as­ pecten: b ra n d s to f- en o lielek k ag e, af­ v alsto ffen , g e lu id so v erla st, o v e rla st en b esc h a d ig in g van o e v e rs d o o r g o lv e n , uitlaatg assen , ch em isc h afval, enz; - in fo rm a tie o v e r o n d e rh o u d , re in ig e n , g e b ru ik

v an m aterialen ,

w in te rsta l­

ling. sch ild ere n , enz.

-

- k leine o p e n b o ten ; - m o to rb o te n ; - zeilb o te n m e t b allast (stab iliteit a fh an ­ k elijk v an b allast in kiel o f ro m p ); - zeilb o ten z o n d e r b allast (stab iliteit af­

(v o o r ■h u id b e p la tin g , d e k , b o v e n ­ b o u w , sp a n te n en v e rstijv in g e n , c o r­

h an k elijk van p o sitie en g e w ic h t van b e m a n n in g /o p v a re n d e n );

v an

de

recties v o o r a fw ijk e n d e p a n e ela fm e tin -

-

m e e rro m p sc h e p e n .

g en , enz); - to e g e sta n e sp a n n in g e n ; - b ep alin g a fm e tin g e n van de v e rb a n d ­

V o o r elk v an deze 5 ty p e n is een v o o rste l u itg e w e rk t v o o r d e bep a lin g van de stab i­ lite it en h e t d rijfv e rm o g e n , d o o r h et u it­

4. C o n s t r u c t i e e is e n

- h et c o n stru c tie p ro c e s;

v o e re n v an p ro e v e n en b e rek en in g en ,

D e k e u z e e n d e c o m b in a tie v an m a te ria­

- enz.

v o o r k lein e en g ro te h ellin g sh o ek en .

d at h e t v a a rtu ig , re k e n in g h o u d e n d m et de in d elin g n a a r g e b ru ik (ty p e n A t/m

Bij h e t sc h rijv e n v an deze n o rm zal ge­

T h a n s is d e w e rk g ro e p d o e n d e deze b ere­ k e n in g e n en m e tin g e n to e te passen o p

b ru ik w o rd e n g e m a a k t v a n de h u id ig e

een g r o o t aantal b e sta a n d e v a a rtu ig e n van

D ), in alle o p z ic h te n s te rk g e n o e g is.

n o rm e n v an d e v e rsch illen d e klassifica-

elk ty p e en in elke g e b ru ik sg ro e p (g ro ep

A an d it o n d e rw e rp w o r d t g e w e rk t d o o r w e rk g ro e p 18 v an T C 188. E r zijn zes

tieo rg an isaties (L lo y d s. A B S . B V , D n V ,

A t/ m D ) o m na te g aan h o e de stab iliteit

R IN A , G L) en a n d e re v o o rs c h rifte n (bij­

en h e t d rijfv e rm o g e n v an de v ersch illen ­

d e e ln o rm e n in v o o rb e re id in g , n u m m e r

v o o rb e e ld d ie v an 1 C O M IA ).

de b o te n van h etze lfd e ty p e v ariëren . H et

len en de c o n stru c tie m o e te n g a ra n d e re n

w e rk m e t b e tre k k in g to t d e b e p alin g van

12215-1 to t en m e t 12215-6. H ie rin k o ­

I

de g e k o z e n o p z e t w o rd e n alle plezier­

o n tw e rp b e la stin g

b ep alin g

delen;

650

E r is h ier g e k o z e n v o o r een geheel n ieu w e o p z e t o m d a t h e t o n d o e n lijk bleek to t een

m e n zo w el m a te ria le n (m in im u m e ig e n ­

5. S ta b ilite it en d r ij fv e r m o g e n

de m in im u m b e n o d ig d e stabiliteitseisen

sch ap p en , b e h a n d e lin g , en z .) als b elastin ­

D e fu n d a m e n te le stab iliteitseis is: ’H e t

e n h e t m in im u m d rijfv e rm o g e n en de SWZ 12-94

vaststelling van de b ijb eh o ren d e criteria is n agenoeg klaar. H ierbij is reeds vast k o m en te staan d at het n oodzakelijk is dat alle o pen b o ten m et een lengte to t 6 m e ­ ter, voldoende d rijfv erm o g e n m o eten bezitten o m , w an n ee r geheel g evuld m et w ater, niet te k u n n e n zin k en m e t h e t to egestane m a x im u m aantal p ersonen n o g aan b o o rd . O o k w o rd t een dergelijke aanpak v o o rgesch rev en v o o r andere v aartuigen m et o n v o ld o e n d e stab iliteitsbereik, zoals in h et geval van m e e rro m p schepen. H et C o m m itte e D raft v o o r m o to rv a a r­ tu ig en , dat h et n u m m e r 12217-1 k rijg t, w o rd t n iet eerd er dan ein d 1994 ver­ w acht. H et o v ereen k o m stig e deel v o o r zeil vaartu ig en , n u m m e r 12217-2, zal pas begin 1995 gereed zijn. B ehalve h e t stel­ len van criteria zullen deze n o rm e n o o k

D e v ertalin g naar technische n o rm e n o p d it gebied w o rd t u itg e v o e rd d o o r w erk ­ g ro e p 21 v an T C 1 8 8 . H et w erk is reeds g ev o rd e rd to t een C o m m itte e D raft en h eeft het n u m m e r 11812. N aast h et defi­ n iëren van een g ro o t aantal b e g rip p en en eisen b etreffen d e co n stru cties van kuipen en b u n n en en v o o rzien in g en v o o r w a te r­ lozing, w o rd t hierin aang eg ev en w a t de capaciteit tn o c t zijn van een zelfioosin rich tin g afhankelijk van v o lu m e en w a­ terdiepte in de kuip. T e v en s w o rd e n hierin eisen gesteld aan de to eg estan e h o o g te van de vlo er van de k u ip t.o .v . de w aterlijn v o o r diverse vaartu ig en . V o o r m o to rb o te n en m eerro m p ssc h e p e n m a g d it n o o it o n d e r de w aterlijn zijn, m e t het m a x im u m to e -g e staan aantal p erso n en aan b o o rd . V erv o l­ gens w o rd t afhankelijk van h et g ebruik

w an n ee r het o m een o m g eslag en m eerro m p b o o t gaat (een catam aran o f trim a ­ ran). Een nad ere technische v ertaling van deze eis is n ie t ter hand g en o m en . D e keun n g sin stan ties zullen m o e te n bepalen in h o ev erre bepaalde g e h ru ik sty p en hieraan m o eten vo ldoen, 10. O n tsn a p p in g s lu ik e n v o o r m e e r r o m p b o te n Alle m e e rro m p b o te n m et w o o n ru im te m o eten v o o rzien zijn van o n tsn ap p in g s­ luiken die de m o g elijk h eid bieden to t o n tsn ap p in g w an n eer d e b o o t is o m g eslagen. In w e rk g ro e p 20 van T C 188 w o rd e n de ste rk te- en c o n stru ctie eisen die gesteld m o eten w o rd e n aan lu iken, ram en , pa­ trijsp o o rten , enz, u itg e w e rk t. D e C o m -

details verschaffen o v er het u itv o eren van berek en in g en en p ro ev en o m de stabili­ teit en het d rijfv erm o g en van een vaar­ tu ig te bepalen.

eisen gesteld aan de w aterd ich th eid van k u ip en en b unnen.

m ittee D ra ft k w a m eind 1993 gereed (n u m m e r 12216).

8. D e fin itie van le n g te , la a d v e r m o ­ g e n en a n d ere v a a r tu ig g e g e v e n s

11. M eren en slep en

6. O p e n in g e n in r o m p , d ek en bovenbouw O p e n in g e n in ro m p . dek(ken) en b o v en ­

B eg rip p en als len g te, m a x im u m lading, m a x im u m aantal o p v a re n d en , en z., w o r­

b o u w m o g e n geen afb reu k d o en aan de stru ctu rele integ rite it en de d ich th eid te­ gen w eer en w in d van h e t vaartuig. R am en, p atrijsp o o rten , d eu ren en luiken m o eten bestand zijn tegen de w a te rd ru k

den gedefinieerd d o o r w e rk g ro e p 9 van T C 188. T o t o p h ed en heeft d it w erk ge­ leid to t een C D , n u m m e r 8666, v o o r de len gteb ep alin g van allerlei so o rten ple­ zierv aartu igen . D eze n o rm w o rd t thans

A lle v aartu ig en m o e ten naar gelang van de g ro ep w aa rto e ze beh oren en hun ei­ gen sch ap p en u itg e ru st zijn m et voorzie­ n ing en v o o r het o p b e rg e n en het gebruik Van m eertro ssen o f m eer-k ettin g en . O p ieder v aartu ig m o eten zodanige voorzie­ n ingen zijn aan g eb rach t dat het kan w o r­ den gesleept.

die op d e specifieke plaatsen w a a r zij zich b ev in d en te v erw ach ten valt, alsm ede te­ gen de pun tb elastin g en die d o o r h et ge­ w ich t van zich aan dek b e v in d e n d e perso ­ n en w o rd e n uitgeoefend. H u id d o o rv o e re n b eneden de w aterlijn, die w ater d o o r de ro m p m o e te n d o o rla­ ten, m o eten zijn u itg e ru st m e t afsluiters die gem akkelijk toeg an k elijk zijn. In w e rk g ro e p 20 van T C 1 8 8 w o rd en de ste rk te - en co n stru ctie eisen die gesteld m o e te n w o rd e n aan lu ik en , ram en , pa­ trijsp o o rten , enz, u itg e w e rk t. D e C o m ­ m ittee D raft, m e t n u m m e r 12216, k w am eind 1993 gereed. 7, K u ip e n , b u n n e n en w a te r a fv o e r A fhankelijk van de indeling in b o o tg ro e p en naar geb ru ik m o e t de b o o t: - zelflozend zijn o f - v o o rzien zijn van drijflicham en om te voldoen aan h et vereiste d rijfv e rm o ­ gen; - o v e r and ere m id d elen beschikken o m het w a te r u it de b o o t te h o u d en . T e n aanzien van de w a te ra fv o e r w o rd t er g esteld d at alle v aartu ig en die vol k u n n e n lopen o v er een m id d el m o eten beschik­ ken o m h et w ater u it het v aartu ig te ver­ w ijderen. SWZ12-94

Fig. 3. ’Prima Vcra' (foto Radio Holland Groep). u itg eb reid m et andere definities betref­ fende h o o fd afm etin g en van v aartu ig en en an d ere belan g rijk e g ro o th e d e n .

Een nadere technische u itw e rk in g van deze eis is n iet d o o r T C 188 ter hand g eno­ m en. O o k dit facet zal d o o r de keu rin g sin stan tie m o e te n w o rd e n beoordeeld.

9. B e r g r u im te v o o r r e d d in g s v lo t Alle b o ten m oeten beschikken o v e r een b e rg ru im te v o o r een re d d in g sv lo t, indien deze eis v o o r de b etreffende g eb ru ik sg ro ep g eldt. D e b e rg ru im te m o e t te allen tijde g em akkelijk to eg an k elijk zijn, o o k

12. M a n o e u v r e e r g e d r a g en m a x im u m m o t o r v e r m o g e n De fab rik an t zo rg t e rv o o r dat de b o o t goed b e stu u rb aar is m e t de k rach tig ste m o to r w a a rv o o r de b o o t is o n tw o rp e n en 651

g e b o u w d . H et m o to rv e rm o g e n m o e t in

IS O /D IS /C D N r.

W G Type

DIS 7840

5 (A )

O n d e rw e rp /s ta n d van zaken

o v e re e n s te m m in g zijn m e t d e p assen d e g e h a rm o n ise e rd e n o rm . D e tech n isch e v e rta lin g van deze eis is te r

Vuurbestendige brandstofslangen. Ondanks het uitbrengen van een negatieve stem van Nederland w erd deze DIS goedgekeurd. In m aart 1994 w e rd de

hand g e n o m e n d o o r w e rk g ro e p 25 van T C 188. A an h et b egin van 1994 k w a m de

definitieve tekst van de ISO norm v o o r publikatie

herziene C o m m itte e D ra ft 11592-1 be­

aangeboden. Na publikatie volgt de laatste

schikbaar. In deze n o rm w o rd t b epaald d at, bij h et m a x im u m v o o rts tu w in g s v e rm o g e n d at geïnstalleerd is, alle v a a rtu i­

stemmingsronde. De Nederlandse vertaling is reeds te r hand genomen. DIS 8469

5 (A)

N ie t vuurbestendige brandstofslangen. In maart

gen to t 8 m e te r len g te te allen tijde een b o c h t van 9(1 g ra d e n m o e te n k u n n e n m a ­

publikatie aangeboden. Na publikatie volgt de laatste

ken b in n en een afstan d van m in d e r d an 6

stemmingsronde. De Nederlandse vertaling is reeds

k eer de len g te van h e t v a a rtu ig . A an deze

te r hand genomen.

1994 w erd de definitieve tekst van de ISO norm voo r

zgn. 'o b je c t a v o id a n c e ’ cis zal e x p e rim e n ­ teel m o e te n w o rd e n v o ld a a n , in h et b ij­ zijn van de k c u rin g sin sta n tie . M et n a m e

DIS 8665

5 (A )

M eting en declaratie van m otorverm ogen. O o k deze DIS w e rd goedgekeurd. De tekst van de

w o rd e n h ier de zgn. rig id in flatab les en

ISO norm zal binnenkort verschijnen. Na publikatie

m o to rb o te n o n d e r de lo e p g e n o m e n .

volgt de laatste stemmingsronde.

N o rm 11592-2 zal g ro te re v a artu ig en to t

C D 8666

9 (A)

o n d e rw e rp h eb b en . W e rk g ro e p 5 van T C 1 8 8 h ee ft een D IS

Lengte en hoofdafm etingen van vaartuigen. Een tweede C D versie is gereed. H ie ro ve r zal binnenkort w orden gestemd.

u itg e b ra c h t, n u m m e r 8665, w aarin de ex acte d e fin itie en b e p a lin g v an h e t m o ­

ISO 8846

I0 (A)

Bescherming tegen ontbranding van om ringende brandbare gassen. Deze norm is

to rv e rm o g e n zijn o p g e n o m e n .

gereed. O o k de EN versie is goedgekeurd. De Nederlandse vertaling is te r hand genomen.

13. V o o r t s t u w in g - a lg e m e e n A lle b in n e n b o o rd m o to re n m o e te n in een

ISO 8847

7 (A)

Stuurinrichting — kabel- en katrolsystem en.

van de le e fru im te afg esch eid en c o m p a rti­

Deze norm is gereed. O o k de EN versie is

m e n t zijn gep laatst. H e t v a a rtu ig m o e t zo

goedgekeurd. De Nederlandse vertaling is te r hand

zijn g e c o n stru e e rd dat d e in d e le efru im te o n d e rv o n d e n h in d e r van dam pen,

genomen.

w a rm te , law aai en trillin g e n to t een m in i­

ISO 8848

7 (A )

m u m b e p e rk t blijft. D e d elen v an d e m o ­ to r en de h u lp in ric h tin g e n d ie fre q u e n te c o n tro le - en o n d e rh o u d s b e u rte n n o d ig h eb b en , m o e te n to e g a n k e lijk zijn. D e iso latiem aterialen

in

Nederlandse vertaling is te r hand genomen. ISO 8849

I0 (A)

Lenspompen m e t elektrische aandrijving. Deze norm is gereed. O o k de EN versie is goedgekeurd.

de m o to rru im te s

m o e te n u itb re id in g van b ra n d teg en g a a n .

Afstandbesturingssystemen. Deze norm is gereed. O o k de EN versie is goedgekeurd. De

De Nederlandse vertaling is te r hand genomen. DIS 9 0 9 3 -1

I I (A)

W aterdichte doorvoeringen van m etaal. Verschillende veranderingen w o rde n hierin aangebracht naar aanleiding van de laatste stemming. De nieuwe versie van deze DIS zal binnenkort

OVERZICHT VAN DE TECHNISCHE NO R M EN

verschijnen ten behoeve van een nieuwe stemmingsronde.

H et o n tw ik k e le n v an d e d iv erse n o r­ m en

v o rd e r t

g esta d ig .

H ie ro n d e r

9093-2

I I (A)

W aterdichte doorvoeringen van kunststof. De

v o lg t een o v e rz ic h t van de sta n d van

C D van deze norm is in voorbereiding. Deze zal

zaken p er n o rm . D e v o lg e n d e a fk o r­

begin 1995 uitkom en.

tin g e n w o rd e n g e b ru ik t: IS O

- In te rn a tio n a l S ta n d a rd s O r g a n iza tio n (N o rm is gereed);

EN

- E u ro p e se n o rm ;

D IS

- D ra ft In te rn a tio n a l S tan d ard (N o rm is één s te m m in g v e r­ w ijd e rd van IS O stan d a a rd );

CD WG

DIS 9 0 9 4 -1

I2 ( B )

Brandpreventie in schepen to t 15 m e te r lengte. Een tw eede versie van deze DIS is medio I994 uitgekomen. H ie ro ve r zal dan opnieuw w orden gestemd. Aan de ontw ikke lin g van deze norm w o rd t actief d o o r Nederland deelgenomen.

9094-2

I2 ( B )

Brandpreventie in schepen van 15 to t 24 m e te r

- C o m m itte e D ra ft (N o rm in

lengte. De eerste C D van deze norm is in

c o n c e p t gereed); - W e rk g ro e p (n u m m e r) v a n T C 188 die d e n o rm v o o rb e ­

voorbereiding. Deze zal in 1995 beschikbaar komen.

reid', T y p e - A . B o f C n o r m v o lg en s E R P

ISO 9097

I0 (A)

Elektrische ven tilato ren . Deze norm is gereed. O o k de EN versie is goedgekeurd. De Nederlandse vertaling is te r hand genomen.

p ro ject, zie n o o t o n d e ra a n de ta b e l.

SWZ 12-94

ISO/DIS/CD Nr.

WG Type

ISO 9775

7 (A)

Onderwerp/stand van zaken Afstandbesturingssystemen voor enkelvoudige buitenboordmotoren m e t een vermogen van 15 Kw to t 40 Kw. Deze norm is gereed. O o k de EN versie is goedgekeurd. De Nederlandse vertaling is te r hand genomen.

ISO 10087

9 (A)

Rom pidentificatienummer. De ISO versie is uitgekomen. De stemmingprocedure zal eind 1994 voltooid zijn. De EN versie zal dan, naar verwachting, eveneens vastgesteld zijn.

ISO I0088

5 (A )

Vast ingebouwde brandstofsystemen en brandstoftanks. De ISO versie is uitgekomen. De EN versie zal ook eerdaags uitkomen. De Nederlandse vertaling is te r hand genomen.

DIS IOI33

I0 (A)

Elektrische systemen m e t lage gelijkstroomspanning. De uiteindelijke versie van deze norm zal binnenkort verschijnen. De stemming t.b.v. de EN versie w o rd t eerdaags verwacht.

ISO I0 I3 4

I0 (A)

Beveiliging tegen blikseminslag. De uiteindelijke versie van deze norm zal binnenkort verschijnen. De stemming t.b.v. de EN versie w o rd t eerdaags verwacht.

DIS 10239

I6 (A )

Systemen voor vloeibaar petroleumgas (LPG). De in april I994 gehouden stemming heeft geresulteerd in het moeten herschrijven van een g ro o t deel van deze DIS. De nieuwe versie w o rd t dit najaar verwacht. Daarna volgt een nieuwe stemming.

ISO 10240

I7 (A )

Eigenaarshandieiding. De uiteindelijke tekst van deze norm is gereed en zal eerdaags verschijnen. De stemmingen over de ISO en EN versies zullen in I995 worden gehouden. De Nederlandse vertaling is eer hand genomen.

ISO 10592

7 (A)

eerdaags verschijnen. De stemming over de EN

d e le n Als de m o to r zich niet o n d e r een kap o f b innen een eigen o m h u llin g bevindt, m o eten u itstek en de, b ew egende o f hete delen van d e m o to r do eltreffend w orden afgescherm d. V o o r d it o n d e rw e rp zullen er geen aparte technische n o rm en w o rd en o n tw ik k eld .

V entilatie van m otor- en brandstofcom partim enten. De opmerkingen DIS zijn verw erkt. De ISO versie zal binnenkort verschijnen, waarna de stemmingen over de ISO en EN versies kunnen worden gehouden.

13 (A)

(b ran d sto f-sy stem en ), 10133 (elektrische sy stem en ), 8846 (elektrische ap p aratu u r), 7840 (b ran d sto fslan g en ), 9097 (elektri­ sche v en tilato ren ), 8840 (elektrische lensp o m p en ), 10239 (LbCi installaties) en 9094 (b randbeveiliging). 15. V o o r ts tu w in g - u itste k e n d e

ontvangen naar aanleiding van de stemming over deze

CD III9 2

b ru ik v an d e m o to ren . D e vertalin g van deze fu n d am en tele eis in technische n o rm e n w o rd t u itg ev o erd d o o r w e rk g ro e p 23 van T C 188. Een DIS, n u m m e r 11105, is reeds beschikbaar. In deze n o rm w o rd t aangegeven w a t de m i­ nim u m eisen zijn v o o r zow el n atu u rlijk e als g efo rceerd e ventilatie, respectievelijk d o o r het aan g ev en van de m in im u m g ro o tte van v entilatie o p en in g en en de m in im u m v o lu m e stro o m van de lucht d o o r de v en tilato r. T ev ens w o rd t in deze n o rm verw ezen n a ar de noodzakelijkheid ook te v o ld o en aan an dere n o n n e n ter V o o rk o m in g van b ran d en explosie aan b o o rd , te w eten aan n u m m e r 10088

Hydraulische besturingssystemen. De

is ook te r hand genomen. 23 (A)

14. V o o r ts tu w in g - v e n tila tie D e m o to rk a m e r m o e t g esch ik te ventilatiev o o rzien in g en h eb b en, afhankelijk van de zich d aar b e v in d en d e ap p aratu u r en rek en in g h o u d e n d m et de v o o rg e­ schreven te m p e ra tu u r en het lu ch tv er-

uiteindelijke tekst van deze norm is gereed en zal versie is op gang gebracht. De Nederlandse vertaling

DIS m o s

O p d it o n d e rw e rp is geen n o rm in v o o r­ bereiding. D e k eu rin g sin stan tie zal zelf p er geval m o ete n b eo o rd elen o f aan deze eis is v oldaan. D e aspecten hierbij die be­ trek k in g heb b en o p de b ran d b ev eilig in g en v en rilatiev o o rzien in g en w o rd en w el in de technische n o rm e n behandeld.

Grafische symbolen. Deze C D is goedgekeurd. De

D e k eu rin g sin stan tie zal zelf m oeten be­ palen in h o e v e rre hieraan van geval to t geval is voldaan.

DIS versie is in voorbereiding. O verwogen w o rd t hieraan nog diverse symbolen over stabiliteit en andere onderwerpen toe te voegen, omdat deze van belang zijn voo r de eigenaarshandleiding. ISO 11547

5 (A)

Startbeveiliging bij ingeschakelde aandrijving. In maart 1994 werd de definitieve tekst van de ISO norm voo r publikatie aangeboden. Na publikatie volgt de laatste stemmingsronde. De Nederlandse vertaling is te r hand genomen.

DIS II5 9 I

24 (A)

Zicht vanuit de hoofdstuurstand. De stemming over deze DIS w o rd t in december 1994 afgerond. Daarna zullen de ISO en EN versies worden opgesteld.

SWZ12-94

16. V o o r ts tu w in g - sta rten van b u ite n b o o r d m o te r e n Alle b o ten m et b u ite n b o o rd m o to re n m o eten een in rich tin g hebben die het starten van de m o to r in ingeschakelde to estan d v e rh in d e rt, behalve: a) indien d e m o to r een statische stu w ­ k rach t v an m in d e r dat 5(XJ N heeft o f een d a arm ee o v e ree n k o m stig v erm o ­ gen; b) indicn de m o to r v o o rzien is van een g ash an d elb lo k k ad e die de statische stu w k ra c h t o p het m o m e n t van het starten van de m o to r b eperkt to t 5<X) 653

N o f een d a arm e e o v e re e n k o m stig v e rm o g e n . O p d it o n d e rw e rp is een D IS g e reed g e­

IS O /D IS /C D N r.

W G Type

C D 115 9 2 -1

25 (C )

O n d e rw e rp /s ta n d van zaken

M axim u m toegestaan m otorverm ogen in

k o m e n , n u m m e r 11547, o p g cste ld d o o r

verband m e t veilig m anoeuvreren voor

w e rk g ro e p .5 van T C 1 8 8 . D e n o rm stelt d at elke b u ite n b o o rd m o to r die g e sc h ik t is

nieuwe C D is opgesteld om dat omvangrijke k ritie k

o m een g ro te re s tu w k ra c h t te le v e ren dan

ontvangen w e rd naar aanleiding van de eerdere tekst.

vaartuigen m e t een lengte to t 8 m e te r. Een

500 N e w to n v o o rzien m o e t zijn van een

De nieuwe C D zal aan het eind van 1994 worden

in ric h tin g o m te v o o rk o m e n d a t de m o ­

aangeboden v o o r een nieuwe stemmingsronde.

to r niet g e sta rt kan w o rd e n terw ijl d eze in

I I 592-2

25 (C )

de v ersn ellin g in g esc h a k e ld staat.

Manoeuvreereisen voor vaartuigen m e t een lengte van 8 to t 24 m e te r. Tijdens de vergadering van T C I8 8 in april I994 is besloten dat e r voo r

17. B e s tu r in g s s y s te m e n

vaartuigen langer dan 8 m een aparte norm m oet

H e t o n tw e rp , de c o n stru c tie e n de in stal­

w orden opgesteld, waarin niet alleen de eisen

latie van b e stu rin g s sy ste m e n m o e te n zo ­

betreffende het manoeuvreren bij hoge snelheid aan

d an ig zijn dat h ierm e e tra n sm issie m o g e ­

de orde dienen te komen maar o o k eisen betreffende

lijk is v an stu u rb e la stin g c n in n o rm a le b ed rijfso m sta n d ig h e d e n . B o te n m e t een

het manoeuvreren bij lage snelheden en bij achteruitvaren. Aan het opstellen van deze norm

b in n e n b o o r d m o to r m e t een a fsta n d sb e d ie n in g ssy steem v o o r h et ro e r en zeilb o ­ ten z o n d e r h u lp m o to r, m o e te n u itg e ru st

w o rd t actief d o o r Nederland deelgenomen. C D I 18 12

21 (A)

W a te ra fv o e r u it kuipen en bunnen. De

zijn m e t een n o o d v o o rz ie n in g w a a rm e e

opgestelde C D is tijdens de stemmingsronde in I992

h e t v a a rtu ig bij b e p e rk te sn elh eid kan

niet goed bevonden. Een geheel herziene versie

w o rd e n b e stu u rd . O p h e t geb ied van b e stu rin g ssy ste m e n

hiervan is thans gereed. Deze w e rd in het najaar van

heeft w e rk g ro e p 7 v a n T C 188 een aantal n o rm e n

o p g esteld .

De

e erste

I994 verspreid t.b.v. een nieuwe stemmingsronde. C D 122I5-I

I8 ( B )

b e tre ft

M ateriaal eisen: (T h erm o settin g resins, glassfibre reinforcem ent, reference lam in ate). Deze

n o rm 8847 die eisen ste lt aan k a b el- en

C D is in mei I99 4 verschenen. Aan het opstellen van

k a tro lsy ste m e n v o o r d e stu u rin ric h tin g

deze norm w o rd t actief d o o r Nederland

van p lezierv aartu ig e n . D e tw e e d e is n o rm 8848 die eisen ste lt aan stu u rin ric h ­ tin g en van k lein e v a a rtu ig e n m e t een e n ­

deelgenomen.

kele o f d u b b e le sc h ro c fa a n d rijv in g m id ­

M ateriaal eisen: (C o re m aterials fo r sandwich construction, embedded m aterials). De

dels

w e rkg ro e p is doende een C D op te stellen.

b u ite n b o o rd m o to re n

m et

12 2 15-2

I8 ( B )

een

v e rm o g e n g ro te r d an 15 kW , m id d els

12 2 15-3

I8 ( B )

b in n e n b o o rd m o to re n en m id d e ls m o to ­ ren die w a te rs tra a lv o o rts tu w e rs a a n d rij­

op te stellen.

ven. V e rv o lg e n s is 9775 o p g e ste ld die sp eci­ fiek g e ld t v o o r stu u rin ric h tin g e n van

12 2 15-4

I8 ( B )

gen. T e n s lo tte

is

10592

in

te stellen. 12 2 15-5

18 (B)

v o o rb e re id in g

(thans een D IS) die specifiek g e ld t v o o r h y d ra u lisc h e stu u rin ric h tin g e n . In deze 4

O n tw e rp belastingen: (Design pressures, aliowable stresses, scantling d e term in atio n ). De w e rkgroe p is doende een C D op te stellen.

12 2 15-6.

I8 (B )

Constructie-verbanddelen (D etails o f design and construction). De w e rkgroe p is doende een

n o rm e n w o rd e n eisen g este ld aan alle b e­ la n g rijk e o n d e rd e le n v an de s tu u rin ric h ­ tin g .

Constructie eisen: (W orkshop and construction). De w e rkg ro e p is doende een C D op

v a a rtu ig e n u itg e ru st m e t b u ite n b o o rd ­ m o to re n van 15 kW to t 40 k W v e rm o ­

M ateriaal eisen: (Steel, alum inium , wood, o th e r m aterials). De w e rkgroe p is doende een C D

C D op te stellen. C D I2 2 I6

20 (A)

Ramen, patrijspoorten, luiken en deuren. Hoewel veel commentaar w e rd ontvangen naar

18. G a s s y s te m e n

aanleiding van de stemming o ve r deze C D , w e rd de

G a ssy stem en v o o r g e b ru ik aan b o o rd

C D toch goedgekeurd. De w e rkgroe p is thans

m o e te n van liet ty p e m e t d a m p a fv o e r zijn en zo zijn o n tw o r p e n en g e ïn stalleerd dat

ontvangen commentaar v e rw e rk t w o rd t. De DIS

e r geen kans o p g a slek k en en o n tp lo f­

versie zal binnenkort verspreid w orden v o o r de

fin g sg ev aar b estaat. M a teria le n en o n d e r­

volgende stemmingsronde.

d elen m o e te n g e sc h ik t zijn v o o r d e ge­ b ru ik te s o o rt gas en b e re k e n d zijn o p de b elastin g en en in v lo e d e n w a a ra a n zij o p h e t w a te r b lo o tstaan . W e rk g ro e p 16 v a n T C 188 h eeft een n o rm gereed, n u m m e r 10239, w a a rin m e t n a m e eisen aan LPG sy s te m e n w o rd e n

doende een DIS v o o r te bereiden waarin het

12 2 17 - 1

22 (C )

S tab iliteit- en drijfverm ogen voor m otorvaartuigen. De w e rkgroe p heeft een validatiestudie in gang gezet v o o r de toetsing van alle bepalingen in deze norm . D e eerste C D versie zal begin I995 w orden verspreid. Aan het opstellen van deze norm w o rd t actief d o o r Nederland deelgenomen.

gesteld. 654

SWZ 12-94

ISO/DIS/CO N r.

WG Type

Onderwerp/stand van zaken

12.217-2

22 (C)

Stabiliteit- en drijfvermogen voor zeilvaartuigen. De w erkgroep is ver gevorderd m et de tekst voo r de CD. De bepalingen hierin zullen echter eerst worden getoetst middels een validatiestudie door verschillende experts, alvorens deze C D beschikbaar kom t voor de stemmingsronde. Naar verwachting zal d it pas eind ! 995 o f begin 1996 het geval zijn. Aan het opstellen van deze norm w o rd t actief d o o r Nederland deelgenomen.

DIS 13297

I0 (A)

Wisselstroominstallaties. Deze DIS werd recentelijk verspreid v o o r de volgende stemmingsronde.

DIS 13342

5 (A)

Stuwkrachtm etingen aan buitenboordmotoren. De C D w erd in I993 goedgekeurd. Er werd weinig commentaar ontvangen. De DIS versie is in voorbereiding.

N O O T : Bovengenoemde normen zijn d o or het ERP team verdeeld in zgn. A, B o f C normen. Type A normen zijn normen waarvoor alle relevante stukken op tijd moeten worden bestudeerd, zodat er op tijd schriftelijk kan w orden gereageerd op de voorstellen die in de ISO werkgroepen worden gedaan. Deze normen kunnen to t op

tro k k e n o m d a t h e t o n tv a n g e n c o m m e n ­ taar dat noo d zak elijk m aakte. H et is de b edoeling d at deze n o rm in 2 delen u itg e­ b rach t zal w o rd e n . N o rm 9094-1 zou ple­ zierv aartu ig en to t een len g te van 15 m eter m o eten b eh an d elen en n o rm 9 0 9 4 -2 ple­ zierv aartu ig en van 15 to t 24 m eter. In de n o rm v o o r kleinere b o ten gaat h e t m et n am e o v e r de eisen die gesteld m oeten w o rd e n aan verplaatsbare b ran d b lu ssy stem en. In de n o rm v o o r g ro te re v a a rtu i­ gen w o rd e n tevens eisen g efo rm u leerd die aan de in rich tin g van het vaartuig m o e ten w o rd e n gesteld. 20. N a v ig a ti e v e r l ic h t in g De boot m oet voorzieningen hebben voor het aanbrengen van eventueel ver­ eiste navigatielichten. De eisen m e t b etre k k in g to t n av ig atiev er­ lichting zijn in d e w e t v astgelegd en be­ h o ev en geen n ad ere technische u itw e r­ king.

zekere hoogte 'op afstand' worden gevolgd. Type B normen zijn normen waar Nederland een bijzonder belang bij heeft. Aan het ontwikkelen van deze normen

21. O n d e r d e le n

moeten Nederlandse experts zo effectief mogelijk zien te participeren in de

In de richtlijn w o rd e n de volgende o n d e r­ delen specifiek g en o em d : - v o n k afsch erm in g v o o r b in n e n -e n bui­ ten b o o rd m o to ren ; - b eveiliging tegen starten in ingescha­

werkzaamheden van de relevante ISO werkgroepen. Type C normen betreffen nog te ontw ikkelen normen waaraan Nederlandse experts niet alleen zo effectief mogelijk moeten participeren in de betreffende ISO werkgroepen, maar waarvoor er tevens onderzoek m oet worden uitgevoerd om de relevante minimum veiligheidseisen te

kelde to estan d v o o r b u ite n b o o rd m o ­ toren; - stu u rw iele n , stu u rm ech a n ism en en kabelbundels; - b ran d sto ftan k s en -slangen;

bepalen/toetsen.

19. B r a n d b e v e i lig i n g Bij de u itru stin g en de in d elin g van het v aartu ig m o et rek en in g w o rd e n g eh o u ­ den m et het risico van h e t o n tstaan en de v ersp reid in g van b ran d . A an d ach t m o e t w o rd en besteed aan de d irecte o m g e v in ­ gen van o pen v u u r p ro d u ceren d e in rich ­ tingen. A an b o o rd van v aartu ig en m o e t zich op b o o tg ro o tte en -g ro e p afg estem ­ de b ra n d b lu sap p a ra tu u r b evinden. A an­ tal, g ro o tte en v erd elin g van de b ra n d ­ blussers o v e r het v aartu ig m oeten w o rd en afgestem d o p type en aantal v o o rtstu w in g see n h ed e n , de g ro o tte van de ru im te w aarin de m o to r is op g esteld en eventuele b rand g ev aarlijk e ap p ara tu u r. D raagbare b ran d b lu ssers m o eten zijn aangebracht o p g em akkelijk to eg an k e lij­ ke plaatsen en één b ran d b lu sser m o et zo zijn geplaatst dat hij gem ak k elijk b ereik ­ b aar is v anuit de h o o fd stu u rsta n d van de boot. V erschillende n o rm e n zijn o f reeds o p g e ­ steld en g o ed g ek e u rd o f in v o o rb ereid in g o m deze fund am en tele veiligheidseisen te vertalen n aar technische eisen. W erk g ro ep 10 van T C 1 8 8 heeft n o rm 8846 o n tw ik k e ld o p het gebied van de besch erm in g tegen o n tb ra n d in g van o m ­ SWZ12-94

rin gen d e b ran d b are gassen bij elektrische a p p aratu u r. D eze n o rm is o o k reeds als N ed erla n d se n o rm b eschikbaar (N E N 8846). H ierin w o rd e n eisen gesteld aan de o p stellin g van elektrische a p p a ra tu u r aan b o o rd van plezierv aartu ig en . W erk g ro ep 10 h eeft ook n o rm 8849 o n tw ik k e ld , w aarin de eisen zijn o p g e n o m e n w aaraan elektrische len sp o m p en m o eten v o ldoen. O o k heeft deze w e rk g ro e p D IS 9097 in v o o rb e re id in g m e t b e trek k in g to t elek tri­

- v o n k v rij m ak en van o n d erd elen die in m o to r- en b ran d sto fru im tes geplaatst zijn, w an n eer de o n tb ra n d in g ste m p e ra tu u r van de g e b ru ik te b ra n d s to f m in ­ der d an 55 graden C elsius bedraagt; - g eprefabriceerde luiken en p atrijsp o o r­ ten. D e n o rm e n die b etrek k in g hebben op deze o n d erd elen zijn reeds hierb o v en ge­ n o e m d in de desbetreffende paragrafen. □

sche ventilato ren . W erk g ro ep 12 van T C 1 88 heeft D IS 7840 en D IS 8469 v o o rb ereid , w aarin de eisen zijn o p g e n o m e n w aaraan b ran d sto fslan gen v o o r benzine en dieselolie m oeten v o ldoen. D eze w e rk g ro e p heeft o o k DIS 10133 o n tw ik k e ld , w aarin de eisen zijn g e fo rm u le erd die gesteld w o rd e n aan elektrische a p p a ra tu u r die g eb ru ik m aak t van een v o ltag e lager dan 50 V. H ie r w o r­ den m e t n am e de eisen aan b atterij instal­ latie, schakelpanelen, b ed ra d in g enz, b e­ handeld. W erk g ro e p 12 w e rk t o o k aan een n o rm w aarin de algehele b ra n d b e strijd in g in p leziervaartuigen aan de o rd e k o m t. H et g aat h ier om n u m m e r 9094 d at onlangs als een C o m m itte e D ra ft w erd te ru g g e ­ 655

landbouw, natuurbeheer en visseri j H et vis serij-o n d erzo ek in g s vaa rtu ig Tridens is in b e h e e r bij de D irectie Visserijen. M e t beh u lp van h e t va a rtu ig w o rd e n o n d e rzo ekta ken uitg e vo e rd d.m .v. pelagische, b o d e m tra w l- en boom korvisserij op de N oo rd zee en N oord-A tlantische w a te re n .

V o o r d e D ire ctie V isserijen z ijn w ij o p zo e k n a a r een

Vereist: - HBO w e rk - en d e n k n iv e a u ; - a fg e ro n d e o p le id in g o p h e t g e b ie d van scheeps-

2e w e r k t u i g k u n d i g e ( v / m )

w e rk tu ig k u n d ig e - d ip lo m a A e vt. a a n g e vu ld m e t o p le id in g m a ritie m e

Taak; - h o u d e n van de m a c h in e k a m e rw a c h t (zorg d ra g e n

e le k tro n ic a ; -e rv a rin g m e tv is s e rijg e b e u re n .

v o o r h e t ju is t fu n c tio n e re n van de in w e rk in g z ijn d e m achines en in sta lla tie s, h e t n e m en van m a a tre g e le n b ij zich v o o rd o e n d e s to rin g e n en a fw ijk in g e n , h e t in b e d r ijf ste lle n o f u itsch a ke le n van m achines o f in sta lla tie s, c o n tro le van b e d rijfs ­ ru im te n b u ite n de m ach in e ka m e r, h e t lo p e n van h a ve n w a ch te n , to e z ic h t h o u d e n g e d u re n d e

Standplaats: 's-G ravenhage. Telefonische inlichtingen k u n t u in w in n e n b ij de he e r N .i. de N ie t, h o o fd A lg e m e n e Zaken o n d e r n u m m e r 070-3792177 en J.W. G roen, h o o fd Rederij o n d e r n u m m e r 070-3792349.

d o k k in g e n , re p a ra tie s en w e rfb e u rte n ); - o n d e rh o u d e n en re p a re re n van t o t de m a ch in e d ie n s t b e h o re n d e m ach in es en in sta lla tie s;

Schriftelijke sollicitaties, vóór 23 december 1994 richten aan: de Directie Visserijen,

re p a re re n o f v e rv a a rd ig e n van v o o rz ie n in g e n aan

Postbus 20401,

h e t v a a rtu ig en a p p a ra tu u r te n b e ho eve van h e t

2500 EK 's-Gravenhage.

vissen en h e t o n d e rz o e k ; - in v o o rk o m e n d e g e v a lle n v e rle n e n van assistentie b ij vis s e rijw e rk z a a m h e d e n .

A656

Een zeevarendenkeuring maakt deel uit van de procedure.

FRISIAN SHIPYARD WELGELEGEN 'G R O E N E W ERF' IN H A R L IN G E N O FFICIEEL G E O P E N D

F riesland, in het k a d e r van de W et G e­ lu id sh in d e r, w e r f W elgelegen e r o p , dat v o lg en s de n ie u w e n o rm e n h et g e lu id sn i­ veau v o o r de te m id d en van w o n in g e n ge­ legen w erf, te h o o g zou u itv allen . Als g ev o lg h ie rv a n w erd en de ee rste p lan n en v o o r een v erh u izin g g e m a a k t, n aar een terrein aan de b u ite n h a v en , n aast Frisian S hip y ard .

O p feestelijke en spectaculaire w ijze h eeft N e p tu n u s, heerser van zeeën en oceanen, o p 4 n o v e m b e r de n ieu w e w e r f van F risian S h ipyard W elgelegen officieel in ge­ b ru ik gesteld. D e heer H . V os, lid van de T w e e d e K a­ m er, speelde de rol van N e p tu n u s m e t verve. M et evenveel en th o u sia sm e sprak hij ev en later de vele h o n d e rd e n aan w ezi­ gen toe. H ij g in g o n d e r an d ere in o p de vrije s c h e e p s b o u w m a rk t die o n tsta a t als na 1 ja n u a ri 1996 g een sub sidies m e e r w o rd e n g eg ev en . V o o r h et z o v e r is v e r­ w ach t hij e ch te r een ’g ig an tisch g e v ech t om o rd e rs ’, o m d a t v o o r die d a tu m aller­ lei su b s id ie p o tte n leeg m o e te n . O o k n o e m d e hij de m ilieu m aatreg elen die o p de n ie u w e w e r f zijn g e n o m e n , w a a rd o o r de b e n am in g ’g ro e n e w e r f g e­ heel op zijn plaats is. Frisian S h ip y ard W elgelegen is deels o n t­ staan u it een fusie en deels u it een v e rh u i­

D o o r de e eu w en h een is de w e rf vele m a ­ len van eig en aar g ew isseld , to td a t in 1978 de eig en aren van S c h e e p sw e rf en R ep ara­ tie b e d rijf H a rlin g e n de w e r f o v e rn a m en van de A m ste rd a m se D ro o g d o k M a at­ schappij. W elgelegen w erd een c o m b in a tie w e rf v o o r n ie u w b o u w en rep aratie. D e lig ­ g in g , in h e t h a rt van de stad H arlin g en , g a f in de lo o p d e r tijd e c h te r steeds m eer p ro b le m e n , zo w el m et b e tre k k in g to t h et m ilieu als d o o r de g ro te r w o rd e n d e sche­ p en en de b e p e rk in g e n d ie b ru g g e n en sluis d a a rv o o r v o rm d e n . M e t h e t laatste p ro b le e m h a d d e n o o k a n ­ d ere w e rv e n te m ak en . D a a ro m w e rd in 1984 d o o r B ark m eijer, T ille en W elg ele­

zin g en b estaat th an s u it de ach t ja a r o u d e, o v e rd e k te n ie u w b o u w fa c ilite it F risian

gen, in sa m e n w e rk in g m e t de N O M , h et in itia tie f g e n o m e n to t de b o u w van een b u iten d ijk se assem b lag e w erf, w a a r m en

S h ip y ard , v ier d rijv en d e d o k k e n en de n ie u w e faciliteiten: sch cp en lift, p la tfo rm ,

b red ere en d u s o o k g ro te re schepen zou k u n n e n b o u w e n . D it leid d e to t d e Frisian

hallen en k a n to re n . D e v o o rg esch ie d e n is van w a t n u ’F S W ’

S h ip y ard , die in 1987 in g e b ru ik w e rd g esteld en w a a r schepen to t een b reed te van 28 m k u n n e n w o rd e n sa m en g e ­

is, gaat te ru g to t d e tijd d at de Friesche A d m ira lite it h a a r zetel van D o k k u m n aa r H arlin g en v erp laatste en in 1645 de to en SW Z12-94

al b estaan d e en g oede w e rf W elgelegen als A d m ira lite itsw e rf in g eb ru ik nam v o o r de b o u w van h a a r steeds g ro te re schepen. Fig. 2. Frisian Shipyard Welgelegen in vogel­ vlucht. D e fin an cierin g van deze ’v e rp la a tsin g ’ en de k o sten van sch o o n m ak en van de g ro n d ro n d de o u d e w e rf v o rm d e n g eru i­ m e tijd een stru ik elb lo k . B ijdragen van de g em e e n te H arlin g en , d e p ro v in cie F riesland en het m in isterie van V R O M , bij elkaar circa ƒ 14 m iljo en o p een totale in v e sterin g van o n g e v e e r ƒ 50 m iljo en , heb b en de gehele o p e ratie m o g elijk ge­ m aakt. Frisian S h ip y a rd W elgelegen o n ts to n d to en o p 1 ja n u a ri T ille S h ip y ard s in H a r­ lingen en W elgelegen fu seerd en . D e nieu ­ w e co m b in a tie k reeg de b esc h ik k in g ov er alle b estaan d e en in a a n b o u w zijnde facili­ teiten van beide b ed rijv en . H e t n ieu w e ’F S W ’ is d u id elijk een ’ge­ m en g d b e d rijf, m e t rep aratie én n ie u w ­ b o u w , B eide disciplines k u n n e n van de b esch ik b are faciliteiten g e b ru ik m ak en. In een v o lg e n d n u m m e r zal n ad er o p die faciliteiten w o rd e n in g egaan. □

bouw d. In d a tz e lfd e ja a r, 1987, w ees de P ro v in c ie 657

Scheepswerf Visser in Den Helder is een van de toonaangevende visserijwervcn in Nederland. Visser Den Helder heeft alle disciplines ‘van plan tot p ro ef >aart’ in eigen huis; er werken 65 mensen. Visser Den Helder m aakt deel u it van de D am en Shipyards Groep.

Hogere Zeevaartschool Amsterdam 4-jarige HBO dagopleidingen: Maritiem Officier Hydrograaf

De activiteiten bestaan voor 70% uit reparatie en verbouw ingen en voor 30% uit nieuw bouw . De klanten van Visser D en H elder kom en in de visserij voornam elijk uit N ederland, D uitsland, Engeland, Schotland en Ierland.

Maritiem Elektronicus

Cursussen: Rangen*: stuurlieden en scheepswerktuigkundigen radar** (navigator of waarnemer)

In verband m et pensionering is Visser D en H elder op zoek naar een:

PROJECTMEDEWERKER

Marcom-A en -B**

m /v

*) 1 cursus per schooljaar, start in september **) vaste cursusdata. Bij het aanmelden van groepen is cursusplanning in overleg mogelijk.

Zijn o f haar taken bestaan enerzijds uit het begeleiden van nieuw bouw - en verbouw ingsprojecten in het verkoopstadium , van calculatie to t co ntract, en anderzijds het begeleiden van projecten in de produktiefase. D aarnaast is er een variëteit aan incidentele taken, w aaronder het participeren in het proces van kw aliteitsborging (ISO 9000).

Hogeschool van Amsterdam afd. Maritieme Techniek Nieuwe Vaart 5-9 1018 AA Amsterdam tel: 020 - 6242169

Visser d en H elder is op zoek naar een enthousiaste H T S -er o f T U -er Scheepsbouw m et ervaring als tek en a ar/o n tw e rp er/ca lcu lato r die zijn carrière verder wil uitbouw en en het een uitdaging vindt om invulling aan deze gevarieerde functie te geven. Hij o f zij m oet een uitdrukkelijke affiniteit m et het w erkgebied van de visserij hebben, ervaring daarin is een pré. Hij o f zij m oet in een klein team kunnen werken en bereid zijn om zich in de regio te vestigen. D e Kop van N o o rd H olland ligt vlak bij de rand­ stad en is als w oongebied m et nam e aantrekkelijk voor hen die van zee, strand, duinen en bossen houden. Zeilers vinden er het m eest aantrekkelijke vaargebied van N ederland (ligplaats bij de werf).

B.V. Installatiebouw V an d e r L eun

BednfvanterrMr Nqvanvaard p“ *“ » **» «

___________________________________ Hofland_____________________

V oor nadere inform atie kunnen geïnteresseerden bellen m et de heer W. Visser, telefoon kantoor 0 2 2 3 0 16641 o f telefoon thuis 0 2 2 3 0 25696. Sollicitaties binnen twee weken na h et verschijnen van dit blad. Vermeld op uw brieven altijd ‘sollicitatie’.

Tvtotooiv 01840-13288 Te»« : 21 IOC T aM ax 01840-11624

UIT VOORRAAD: • a n k e rs • k e ttin g e n • re d d in g s b o te n • d e k m a c h in e s

Scheepswerf Visser b.v. N I E T

Z O M A A R

EEN

S C H E E P S W E R F

• a lle

accessoires

B

W f\

Postbus 114,1780 AC Den Helder. Ankerpark 2, 1781 AG Den Helder. Tel: 02230 16641. Fax: 02230 15391.

A658

1]n m P n t

_ marine stockists since 1899

adres: Postbus 29102. 3001GC Rotterdam. Hoofdkantoor Stationsplein 45, Tel. 010-4331277 Fax 010-4130304, Telex 224%

PRO D U CTIN FO

ASTRO-DERM™ A S T R O -D E R M is een niet vette, niet giftige bescherm ende crème, die de huid een optim ale bescher­ m ing geeft. A S T R O -D E R M laat uw huid gew oon adem en en trans­ pireren, een proces dat essentieel is voor een goede gezondheid. Langdurig dagelijks gebruik van A S T R O -D E R M helpt u w handen bescherm en tegen kloven en ver­ vellen. A S T R O -D E R M bescherm t tegen de meeste huidirritaties zoals: irri­ terende zeep. alcohol, bleekm id­ delen, desinfecterende middelen, schoonm aakm iddelen, schuur­ m iddelen, am m onia, geur- en sm aakstoffen, verf, inkt, thinner, vet, olie, benzine, diesel, chem ica-

liën. soda, glaswol. hars, lijm. grafiet, cem ent en zelfs een tijdelij­ ke noodbescherm ing tegen de meeste zuren, zoals; sulfidezuur. hydrochloridezuur, stikstof, fosforzuur en citroenzuur. N adat de gebruiker in aanraking is geweest m et één van deze zuren, m oet hij o f zij zo snel m ogelijk zijn o f haar handen wassen om het inbranden van de zuren in de huid te voorko­ men. A S T R O -D E R M is echter niet bedoeld om latex o f rubber handschoenen te vervangen. Inform atie: 4U Healthcare pro­ ducts Postbus 54. 1606 Z H Venhuizen T el./F ax 02248-2853

Kalibratie service uit eigen werkplaats. Eriks B.V . uit A lkm aar levert niet alleen instrum enten voor druk, tem peratuur, flow, niveau, m aar heeft daarnaast ook een uitstekend ingerichte kalibratie werkplaats waarin de m eest voorkom ende in-

strum enten in de bovengenoem de grootheden volgens de N .M .1. ‘traceable’ m ethode kunnen w o r­ den gerepareerd, gecontroleerd en gekalibreerd.

Instelbare oliekeerringen Een olickeerring ontw erp is altijd een com prom is tussen slijtage en efficiency. Standaard oliekeerrin­ gen hebben variabelen zoals lipmateriaal. asdiam eter, groefdiam eter, bedrijfstem peratuur, as­ snelheid en druk. Een afdichting die volgens standaard gegevens gem aakt is, zal m et zijn afdichten­ de w erking afhankelijk zijn van het lipm ateriaal, ontw erp, veer etc. M aximale efficiënte afdichting verlangt een nauw keurige contro­ le van de afdichtingslip ten opzich­ te van de as, welke to t stand ge­ bracht w ordt door een instelbare oliekeerring. D e tw ee belangrijk­ ste elem enten zijn het afdichtingsm echanism e (zoals een conventio­ nele oliekeerring) en een verstelSW Z12-94

m echanisme. H et verstclm echanism e is geïntegreerd in het huis van de oliekeerring. Tijdens de m ontage van de olie­ keerring kan de diam eter van de afdichtingslip op m axim ale w aar-

ceert slijtage en zorgt v oor een controleerbare w arm teontw ikke­ ling. Elke geleidelijke lekkage van de afdichting die kan ontstaan is te verhelpen door verdere instelling van de oliekeerring. * U itstekend geschikt voor een breed tem poratuurgebied. * Bestand tegen de m eeste sm eer­ m iddelen. afhankelijk van het media.

* Kan voorzien w orden van een op afstand te bedienen instelm ccham sm e. * Totale instelling van de lip ca 3 mm. V oor informatie: V erkoopgroep Rotatieafdichtingen Telefoon: 072-141280

Rinba chemiekleding G roeneveld-D otdrecht presen­ teert een nieuw concept in de per­ soonlijke bescherm ing tegen agressieve stoffen en chemicaliën: Rinba chem iekleding. Een com ­ plete kledinglijn die totaal afge­ stem d is op de persoonlijke be­ scherm ing van de individuele gebruiker. Aan de hand van een vragenlijst, een resistenrietabel en een keuzem atrix bepaalt de ge­ bruiker sam en m et G roeneveldD ordrecht welke uitvoering en welk materiaal optim aal aan zijn eisen voldoet. De Rinba-lijn is m odern van con­ fectie en bestaat uit diverse onder­ delen: m ouw , schort, broekschort, m ouw schort, jekker, broek, overall en gaspak. leder af­ zonderlijk m odel is door middel van een pakket accessoires uit te breiden voor zwaardere toepas­ singen. Z o zijn er 2 uitvoeringen van de capuchon, w aardoor deze ook geschikt is voor dragers van een volgelaatsm askcr. U itbrei­ ding m et losse o f vaste handschoe­ nen is ook m ogclijk. V oor het vloeistofdicht bevestigen van de handschoenen kunnen de dubbel uitgevoerde m ouw en voorzien w orden van een extra m anchet. Alle naden van de kleding zijn vloeistofdicht afgetaped voor een volledige bescherm ing. Bij het gaspak zijn de naden gasdicht. O m enerzijds de herkenbaarheid van de lijn ’R inba’ te vergroten en anderzijds het gebruikte materiaal te onderscheiden, w ordt de kle­ ding geleverd in 2 verschillende

kleurcom binaties. Rinba hanteert een ruim aanbod aan beschikbare coatings, w aaronder Fcrranyl, N eopreen, H ypalon, Bisotiyl en Viton,

D it systeem , waarm ee de gebrui­ ker geleid w ordt naar een optim ale materiaalkeuze in relatie tot de aanwezige risico's op de w erk­ plek, past uitstekend in de A r­ beidsom standighedenw et (met nam e artikel 4). Hierin w ordt ge­ noem d de verplichting tot risicoinventarisatie en evaluatie in com ­ binatie m et een Arbojaarplan. U itvoering: conform N E N -E N 374 (chem ische en m icro-biologische bescherm ing. V oor informatie: G roeneveld-D ordrecht B.V . K am erlingh O nnesw eg 2, Postbus 86, 3300 AB D ordrecht. Tel. 0 7 8 - 181400. Fax 078 - 524605.

Alfa Laval Flow

de ingesteld w orden zonder de lip te beschadigen. Als de oliekeer­ ring op z’n plaats gem onteerd is kan de afdichtingslip in de juiste positie ingesteld en geborgd w o r­ den. De instelbare oliekeerring redu­

Alfa Laval heeft onlangs een kleine dieselolie separator in haar pro­ gram m a opgenom en, bestem d voor schepen m et m otoren tot 2700 PK (2000 kW). Volgens Alfa Laval is de separator de kleinste en m eest gebruikersvriendelijke in zijn soort. Kleine schepen die m et dicscl-gasolie varen zijn traditioneel aange­ wezen op het gebruik van filters

v oor de reiniging van brandstof. B randstofïilters m oeten regelm a­ tig vervangen w orden. Een te late vervanging brengt risico voor de m otor m et zich m ee en derhalve visverlet. Filters zijn niet in staat w ater uit olie te verwijderen, w aardoor het w ater in de m o to r kom t en beschadiging kan veroor­ zaken aan de pom p en aan de ver­ stuivers.

659

B ovendien w o rd t het w ater terug­ gevoerd naar de b randstoftanks en v o rm t een v oedingsbodem v oor m icro organism en, die het sys­ teem vervuilen.

week continue te w erken voordat het vuil m oet w orden verw ijderd. D o o r het nieuw e o n tw e rp w o rd t de tijdsduur v oor het verw ijderen van vuil beperkt tot m inder dan v ijf m inuten. D e separator w eegt slechts 15 kilo, de afm etingen zijn 60x40x50cm . T y p e M M Ii 203 w o rd t stekkerklaar geleverd inclusief aan- en af­ vo erp o m p , starterkast en opvangbak. A ndere eigenschappen zijn: * G een lock-ring en gcm akkelijk openen bowl;

en m ontage

Begin stroom Begin koppe

0 A 18,0 N m

M ax. koppel V olum e G ew icht

10,0 N m 146 cm 3 5.9 Kg

linpac Electronic G m b H (Safex C o n tro l B V.) heeft zijn com plete pro g ram m a op infrarood tem peratu u r-m etin g en van - 5 “ tot 3.500°C uitgebreid m et de IN -5.

van de

stack;

lengd en w o rd en storingen to t een m in im u m beperkt. D e separator is e en v o u d ig te be­ dienen en de g ro te vuilopslag m aa k t het m ogelijk om een vis-

een soortelijke massa van 920 k g /m 3. V oor inform atie: Alfa Laval BV M aarssen. Tel. 030-488 491

M o tro n International H et Engelse b e d rijf M o tro n D ynam ics Ltd. in tro d u c ee rt het M o tro n Air M o to r System . D it p neum atisch aangedreven m o to rsysteem kan tw e e richtingen op w e rk en en is zow el qua snelheid als positie regelbaar. H et heeft als voordeel dat reeds bij lage toeren­ tallen een hoog koppel w o rd t af­ gegeven. H ierd o o r is geen vertragin g sk ast n o d ig , w at een b esparing op kosten en een verho­ g in g van het ren d em en t van de m o to r betekent. D e m o to r bevat vier vrij zw even­ de zuigers, w elke radiaal o p een c o m p u te r-o n tw o rp e n drie-k an tige n okkenas inw erken, die ook m eteen de uitg aan d e as van de m o­ to r v o rm t (zie de schem atische te­ ken in g in de bijlage). D it uiterst sim pele, m aar tevens unieke sys­ teem pro d u ceert tw a a lf slagen per o m w e n te lin g , w a ard o o r er een vloeiende lage snelheid en een be­ stu u rb a ar koppel m et een snelle reactie ontstaat. D e m o to r heeft c om pacte afm etingen en is opge­ b o u w d uit een g ering aantal on­ derdelen. M o tro n heeft v o o r verschillende gebruikssituaties v a n de m o to r d rie typen controlsystenas o n t­

660

w ikkcld. H et D igital C o n tro l Sys­ tem ; voor zeer nauw gezette snel­ heids- en positioneerbesturing, qua prestaties vergelijkbaar m et de toonaangevende servo system en. Daarnaast is er het A nalogue C o n ­ trol System ; dit is een goedkoper systeem in vergelijking m et het di­ gitale systeem , om dat het A nalo­ gue C o n tro l System enkel de posi­ tionering regelt. T oepassingen zijn bijvoorbeeld klep- en po m p besturing. Als derde het P neum atic C o n tro l System ; deze kan be­ paalde vaste open ius cycli van snelheids-, rich tin g - en positio­ neerbesturing uitvoeren. H et M otron A ir System w o rd t w ereldw ijd verkocht en onder­ steund. M o tro n D ynam ics Ltd. oriënteert zich op dit m o m en t op een aan te stellen d istributeur v o o r de N ederlandse m arkt. O v e r de gehele w ereld w o rd t er m eestal m et een lu chtdruk ge­ w e rk t van 5 to t 8 bar. M o tro n kan w erk en m et d ru k k en to t en m et 10 bar. * D e m o to r heeft een universeel voltage- en frequentie- ingangbereik * V erm ogen M ax. toerental

0,25 kW 900 o m w /m in

tactloos m eten van tem peraturen op niet-m etalen objecten zoals: gu m m i, kunststof, papier, kera­ m iek. glas, verfstoffen, asfalt, le­ vensm iddelen en hout. V o o r het m eten van glasopper­ vlakten is er een speciale versie tussen 100 en 1.300°C. D e belangrijkste kenm erken van de IN -5 zijn: - Lineaire stro o m u itg an g - Kleine m eetspot - Snelle responstijd - T w ee-d raad s techniek - R oestvrijstalen behuizing

* D irecte aandrijving, dus geen tandw ielen o f snaar, via een fre­ quentie o m v o rm er; * V oor de b ow l en de discs w o rd t speciaal lichtgew icht m ateriaal gebruikt; * G een sm ering; * C apaciteit 720 1/h bij een m axi­ m u m tem p eratu u r van 40°C en

T el./F ax 010 - 4567849/4562868

Contactloos tem peratuur meten m et Impac

* D e bow l b o d y kan uitgenom en en schoongem aakt w orden zonder dem ontage van de disc

Alfa Laval stelt dat de nieu w e se­ p a ra to r deze p ro b lem en vo o r­ k o m t, d o o r het continue verw ij­ d eren van w ater en vaste deeltjes u it de v lo eisto f en d a ardoor een schone b ra n d sto f in het systeem g arandeert. H ie rd o o r w o rd t de le­ v en sd u u r van de diesel m o to r ver­

Sterk W erk C o m m unicatie P ostbus 8667 3009 AR R otterdam

De IN -5 is een eenvoudige ‘low co st’ tw ee-draads infrarood trans­ m itter tussen -2 0 en 700°C en ver­ krijgbaar in verschillende tcm pcratuurbereiken en objectieven. D e IN -5 is geschikt voor h et con-

- 1P65 - D iverse spectrale bereiken V oor inform atie: Safex C o n tro l B .V ., N ieuw egein. T el. 03402-47040).

The 'Acid Test' for diesel engines Severe corrosion o f m arine diesel engine system s, caused by acid contam ination o f m arine diesel fuel, has persuaded M A R -T E C M A R IN E to introduce a sim ple m eans for detecting this problem . T h e H am burg-based fluid m an­ agem ent specialist has developed a test kit - A C ID -T E C - w hich en­ ables shipboard staff to instantly identify rogue oil p rio r to it being used. O v e r the past 12 m onths the con­ sequences o f n on-detection have proven to be very costly for som e 100 vessels trading o u t o f N o rth ­ ern E urope and the U S W est C oast. C on tam in ated M arine Diesel O il (M D O ) has been the

is not easily detected w ith o u t a suitable analytical m ethod and the reaction is so rapid that an instant response is required. M A R -T E C ’s answ er - A C ID T E C - consists o f tw o reagents, distilled w ater and som e basic glassw are and the test procedure can be com pleted in seconds. T h e test kit, w h ich costs D M 280, can be used w ith o u t special training and is available ex stock, direct from M A R -T E C M A R IN E . F or inform ation: M A R -T E C M A R IN E , W arnckesw eg 6, 22453 H a m b u rg , G erm any. Tel: 49 40 553-5011. Fax: 49 40 553-6977.

cause o f severe and rapid corro­ sion o f fuel pum ps, seals, lines and injectors, also tanks and coatings. Several vessels have lost generator pow er and som e have becom e to­ tally incapacitated. S trong a d d , m ost probably in tro ­ duced via chem ical w aste, is not detectable w ith routine tests and can cause nausea and skin p rob­ lem s to people com ing in contact w ith the fuel. T he com plexity o f the bunker supply chain, w ith its extensive cross trading, is being blam ed fo r allow ing unscrupu­ lous suppliers to pollute the sys­ tem . T he fuel oil testing services have issued w arnings regarding the hazard; ho w ev er the condition SW Z 12-94

VERENIGINGSNIEUWS

NEDERLANDSE V E R E N IG IN G V A N T E C H N IC I O P SCHEEPVAARTGEBIED W (NETHERLANDS SO CIETY O F M A R IN E T E C H N O L O G IS T S )

MEDEDELINGEN Nieuwjaarsbijeenkomsten De volgende nieuw jaarsbijeen­ kom sten w orden gehouden: - Afdeling N oord D insdag 3 januari 1995, aan­ vang 18.00 uur in het Stadsparkpaviljoen te Groningen. - H oofdbestuur en afdeling R ot­ terdam D onderdag 5 januari 1995, aan­ vang 16.30 uur in de kantine van het G ebouw W illem sw erf aan de Boom pjes.

- Afdeling Zeeland Vrijdag 6 januari 1995, aanvang 17.30 uur in het Arsenaal Thea­ ter in Vlissingen. - D e afdeling A m sterdam houdt op 27 januari 1995 een speciale lezingavond ook voor partners. Zie verder de aparte uitnodigin­ gen die u zijn toegezonden.

laatste jaren aanzienlijk gegroeid van zo'n 10 tot ca. 25 personeelsle­ den. De activiteiten van V erhoef B.V. zullen ook de kom ende jaren ge-

IN M EM O RIAM A.K. Das

Ing. W . Zantvoort

O p 1juli 1994 is in Haarlem over­ leden de heer A.K. Das, C h ief E ngineer, N igerline (U K ) Ltd. Liverpool. De heer Das was 55 jaar en 14jaa r lid van de N V TS.

T e Bussum is op 29 o ktober 1994 overleden Ing. W. Z antvoort, D i­ recteur A.J. van den A ndel B.V. te Am sterdam . De heer Z antvoort was bijna 70 jaar oud en 39 jaar lid van de NV TS.

Verenigingsdassen Wij beginnen het nieuw e jaa r m et een speciale aanbieding van onze verenigingsdassen. T oon uw betrokkenheid m et onze Vereniging en schaf de fraaie verenigingsdas aan in de kleuren blauw en rood voor de bijzondere

prijs van ƒ 1 5 ,-per stuk. Verkrijg­ baar gedurende alle activiteiten van de Vereniging o f te bestellen bij het Algemeen Secretariaat in R otterdam , tel. 010-4361042, fax. 4364980.

PERSONALIA G .C .W . Speld Bij de doop en de tew aterlating van het ms. Ilka, een 4200 m 3 bulk/containerschip bij Pattje Shipyards op 22 oktober 1994, m em oreerde de vice-voorzitter van de afdeling N o o rd , de heer D. Barkm eijer dat dit het 100-ste schip was dat onder leiding van de heer Speld op deze w e rf te water

was gelaten. Hij sprak zijn w aar­ dering uit voor het feit dat hij o n ­ danks deze drukke w erkzaam he­ den toch bereid was om voorzitter van de afdeling N oord te zijn en wel op een zeer bezielende wijze. Naast dit voorzitterschap vervult de heer Speld nog vele buitenwerfse activiteiten.

BALLOTAGE V o o rg esteld v o o r het GEW OON L ID M A A T S C H A P Ing. D. Hiem stra Fleetm anager, M C D BV, D en Helder M eester J. H endrikxstraat 65a, 1788 A Z Julianadorp Voorgesteld door M .L. O ostcrveld Afdeling A m sterdam Ing. P .T . M einderts H oofd Engineering, Ferus Smit, Hoogczand V oorstukken 18, 9761 J T Eelde V oorgesteld do o r A.A. van der Bles Afdeling N oord

Scheepsbouwkundig Gezelschap 'W illiam Froude' O p 5 oktober 1994 is het Bestuur van het Scheepsbouw kundig Ge­ zelschap ’W illiam Froude’ gewis­ seld en zal gedurende het kom ende bestuursjaar bestaan uit: - M aarten van M arle, voorzitter - T o n de Glas, secretaris - Pascal K looster, penningm ees­ ter - Joris Porsius, comm issaris on­ derwijs - M aarten Spilker,com m issaris excursies

Ing. M .A . van Vossen Jachtbouw er, V ri-jon, Ossenzijl Beulakerw eg 118, 8355 AM G iethoorn V oorgestcld door M. Huism an Afdeling N oord De N V T S wenst deze nieuw e ploeg veel bestuurskracht toe in de kom ende periode en ziet uit naar een goede sam enw erking. Wij rekenen op een grote aanwas van Juniorieden!

S.E. H ägm ann Sales M anager, Wärtsilä Diesel, Vaasa Asgatan 3, SF-65230 Vasa 23, Finland V oorgesteld door H .D . van der W erf Afdeling A m sterdam

R. Verhoef In augustus 1954 startte de heer R. V erhoef als zelfstandig onderne­ m er het b edrijf V erhoef E lektro­ techniek, dat nu in 1994 het 40jarig bestaan viert. H et bedrijf is sinds 1 januari 1992 SWZ12-94

overgenom en d oor de Koster G roep B.V. uit Wehl. De naam V erhoef B.V. is echter gebleven en het b edrijf is nu onder de direc­ tie van de heren A .C . van Willigen en A .A . Verhey. H et bedrijf is de

richt blijven op advisering, ont­ w erp, uitvoering, inbedrijfstclling, service en onderhoud van elektrotechnische installaties voor de scheepvaart en industrie.

Ing. T . M akkee Senior Superintendent Engineer, Stork W ärtsilä, K rim pen a/d Lek Frankrijkstraat 3, 3402 BE IJsselstein

Voorgesteld d oor H .D . van der W erf Afdeling R otterdam J R . van der Duim Project Engineer, Frisian Shi­ pyard W elgelegen, Harlingen A chlum erhof 10. 8862 PW Harlingen V oorgestcld d oor D. Leissner Afdeling N oord lug, W. Bosnia 2e SW TK, l’rimlaks Rotterdam BV Schuur 109, 9205 BH D rachten V oorgestcld d oor J.M , V eltm an Afdeling N oord J. van der W erf Inspecteur, International Paint, R hoon Mudaslaan 6, 9615 T A Kolham V oorgesteld door R .P .R . Roelofs Afdeling N oord H .T . M ug Schecpstekenaar, Ferus Smit, W esterbroek Skagerrak 13, 9933 SB Delfzijl Voorgesteld door A.A. van der Bles A fdeling N oord J. Verhoeven Account M anager, Stork W artsila, Z w olle Rosm olen 236, 2986 EP Ridderkerk V oorgesteld d oor H .D . van der W erf Afdeling N oord

661

F .W . H ogendoorn Sales adviscr, H y drospex C yclap B .V ., H engelo L a u w e rsh o f 13, 1702 V T H eerb u g o w aard V oo rgesteld d o o r J.M . Veltm an A fdeling A m sterdam M .G , Riem ens A ssistant Enginecr, H A L, R o tte rd a m P .S . G erb ran d y w eg 99°, 8922 E P L eeuw arden V o o rg esteld d o o r J .M . V eltm an A fdeling N o o rd

E .A , G erards Student S cheepsbouw kunde H R & O R otterdam B isschopstraat 25c, 3039 VA R otterdam V oorgesteld d o o r W A .T h. B ik A fdeling R otterdam O .K . Stuip Student S cheepsbouw kunde H R & O R otterdam K alm oes 8, 2 8 1 1 EB R eeuw ijk V oorgcsteld d o o rW . A .T h. Bik A fdeling R otterdam M v v .J.C . N obel

V o o r g e s te ld v o o r h e t J U N I O R L ID M A A T S C H A P F .C . G roene veld Stud ent M aritiem e T echniek, T U D elft Z u id e in d e 117, 2627 AM Delft V o o rg esteld d o o r K J . S aurw alt A fdeling R o tterd am M w . M .C . Plante S tu d e n te M aritiem e T U D elft

T echniek,

P o o tstra a t 106, 2613 P N Delft V oorgcsteld d o o r K J , Saurw alt A fdeling R otterdam

Studente Scheepsbouw kunde H R & O R otterdam Schuw acht 194, 2941 EJ L ekkerkerk V oorgcsteld d o o r W .A .T b. Bik A fdeling R otterdam

A fdeling R otterdam

V o o rg esteld d o o r M . H uism an A fdeling A m sterdam D. E, W ijntjes S tu d e n t M a ro f S c h o u w 28-37. 8232 C M L elystad V oorgcsteld d o o rJ .M . V eltm an A fdeling A m sterdam

662

ƒ 2000,-

V o o r g c s te ld v o o r h e t

D u isb u rg e r K olloquium Schiffstechnik/M eerestechnik gehouden. H et o n d e rw erp is: ’D as Schiff in L eichtbauw eise’. D e leiding is in handen van P ro f.D ip l.-In g .K .W . W ietasch.

B ism arckstrasse 69, D-47057 D uisburg. T e l/f a x . 49-203-3792779.

L ID M A A T S C H A P Ir. H .C .Y . T e r H o rst D esign Enginecr. S m it Internationale V rouw j u ttenland 35c, 2611 LB Delft

G e p a s se e rd v o o r h e t GEW OON L ID M A A T S C H A P

N icolaas W ttsenkade 32. 1017 Z T A m sterdam

D o o r m iddel van presentaties en discussies op vrijdag 10 februari 1995 w o rd t de cursus afgesloten.

2944 KW (4000 PK) o f meer. O ok scheepsw erktuigkundigen die reeds in h et bezit zijn van het d iplom a C k u n n e n zich opgeven v o o r deze cursus. D e kosten van de cursus bedragen

V o o r nadere inform atie: M evr. 1. Schiller en m evr. A. W ittfeld. M ercator U n iv ersität D u isb u rg , In stitu t für Schiffstechnik D uis­ b u rg (ISO).

S tu d e n t M a ro f Stu y v esan tstraat 35 III, 1058 AK A m sterdam V o o rg e steld d o o rJ .M . V eltm an

B, G oris

gen. D e vaartijd na het diplom a B dient behaald te zijn op schepen m et een vo o rtstu w in g sv e rm o g e n van

Van 11 to t en m e t 13 mei 1995 w o rd t in de G erhard M ercator U niversität in D u isb u rg het 16de

A fdeling R otterdam

S tu d e n t S cheepsbouw kunde, H o g esch o o l H aarlem

nen zich opgeven v oor de cursus Scheepvaartkunde. De cursus w o rd t gegeven aan de T echnische en M aritiem e Facul­ teit, afd. O p erationele T echniek. Schiplutdenlaan 2U, 1062 H E A m ­ sterdam . D e aanvangdatum is m aandag 16 januari 1995. D e cursus o m v a t 4 w eken van 30 lesuren.

16. Duisburger Kolloquium

V oorgesteld d o o r G. van W ijk

K. Vizee S tu d e n t S cheepsbouw kunde, H o geselt ooi Ha ar 1en i T u te in N oltheniuslaan 9a, 7316 B D A peldoorn V o o rg esteld d o o r M . H uism an A fdeling A m sterdam

O o k zij die n o g vaartijd te ko rt k o m en , k u nnen zich opgeven. Aan de hand van h et aan tal vaardagen dat m en te k o rt k o m t w o rd t bekeken o f m en de cursus kan vol­

1015 H A A m sterdam V oorgesteld d o o rJ .M . V eltm an A fdeling A m sterdam

G .M . Alsem geest

A fdeling A m sterdam

Cursus scheepvaartkuncEe Scheeps w e rk tu ig k u n d ig en die in het bezit zijn van het d iplom a B, verkregen via de H .T .S .-stru c ­ tu u r, en die voldoende vaartijd hebben v o o r h et diplom a C , k u n ­

J. Fcrw erda Student H ogeschool A m sterdam L ijnbaansgracht t/o 335,

C O M B IN A T IE M .L . van M arle S tu d e n t T U Delft H u g o de G ro o tstraat 157. 2613 VS Delft V oorgesteld d o o r K J . Saurw alt

agenda

F. M aarse N .R . Schuilenga lng. E .H . de Boer Ing. E .J.M . B okkes F.E . Vos G. W illem sen S. T im m e r W .J.M . K onings

IN T E R N A T IO N A L C O N FE R E N C E S A N D E X H IB IT IO N S Met dank aan het M aritiem Informatie Centrum February 1995 20-22 L ondon, U K . T h e second Seatrade T an k e r In­ d u stry C on v en tio n . C ontact: T o n y N ash . T h e Seatrade O rganisation, Seatrade H ouse, 42 N o rth Station Road, C olchester C O l IR B . U K . Tel: 206-45121; fax: 45190.

G e p a s se e rd v o o r h e t J U N I O R L ID M A A T S C H A P

22-23 L ondon. U K . T h e Fifth International O ffshore

G.J. Petersen M .G . H oogeland L. van den Bosch K .M . P osthum us M . Bij leve ld

C onference. C ontact: M rs.

G e p a s se e rd v o o r h e t C O M B IN A T IE L ID M A A T S C H A P

K athleen

Ford,

conference organiser. T h e Insti­ tute o f M arine E ngineers, 76 M ark L ane, L ondon E C 3R 7JN. Tel: 714818493; fax: 71-4881854.

Febr 27-M arch 2, A m sterd am , T h e N etherlands 1995 IA D C /S P E D rilling C o n fer­ ence. C ontact: Society o f P etroleum E ngineers, M r.H . Jo h n so n , 4 M andeville Place, W IM 5LA, L ondon, U K . Febr 27-M arch 2, L ong Beach, C alifornia, U SA , 1995 International O il Spill C o n ­ ference: achieving and m aintain­ ing preparedness. C ontact: A nnem arie P ittm an, C onference M anager, 1995 Inter­ national O il Spill C onference, 655 15th Street. N W , # 3 0 0 , W ashing­ to n . D C 20005. T el: 639-4202; fax: 347-6109.

Ir. J, A. de W aart

S W Z 12-94

Brancheregister voor bedrijven in de maritieme sector A p p aratu u r v o o r navigatie e n

Ketels

Scheepsontwerp & advies

c o m m u n ic a tie

Aalborg Ciserv Rotterdam B.V. Adm. de Ruyterstraat 31, Schiedam Tel. 010 - 4265922 Fax 010 - 4263773

Aarts Marine BV Oostenburgervoorstraac 100 1018 MR Amsterdam Tel. 020 - 4200800 Fax 020 - 6206242

INA, Ine, Navigatie A pparaten SV Wijnhaven 42, 3 0 11 W S Rotterdam Tc!, 010 - 4038711 Fax 010 - 433033S

fid f if i

A u tom atisering

Klasse goedgekeurde beiadingscomputers

Scheepsreiniging

Beukers Marine Instrum entation B.V. W ilgehout 9, 3371 K£ H ’vefd-Giessendam T e l.0 1 8 4 6 - 11883 Fax 01846 - i 1884

Holland Marine 8.V. Postbus 28 4926 Z G Lage-Zwaluwe Tel. 01626 - 87373, Fax 01626 - 87476

Hillers Maintenance Services Sluisjesdijk 141, Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4292833 Fax 010 - 4281462

B eiad in g sco m p u ters

Kwaliteitszorg en Subsidie-advies

Scheepsreparatie

N.T.B. Venteviile B.V. Postbus 4226 3006 ÄE R otterdam Tel. 010 - 4140411, Fax 010-4114470

Consultancy Centrum Groningen B.V. Groningen/Rotterdam Tel. 050 - 425598 / 010 - 4379308 Fax 0 5 0 - 4! 1592/O IO -2621294

Niehuis & Van den Berg b.v. P.bus 5801, 3008 A C Rotterdam Tel. 010-4381100

C o m m u n icatie & N avigatie ap p a ra tu u r

Machinekamer Electronica N.T.B. Venteville B.V. Annastraat 2, 3062 KA Rotterdam Tel. 010 -4 1 4 0 4 1 1, Fax 010 -4114470

Straal-Schiidersbedrijf Peiniger I® Februariweg 8-10 4794 SM Heijningen Tel. 0 1 67 2- 2120

Machinekamerwerkplaatsinrichtingen

Schroefaskokerafdichtingen

TH O FEX B.V. Goudsesingel 65, 3031 EE Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 2 0 2 9 0 Fax 0 1 0 - 4135469

Technisch Bureau Uittenbogaart B.V. Seinhuiswacher I, Rotterdam Tel. 010 - 4114614 Fax 0 1 0 -4 141 00 4

M aritiem Uitzendbureau

Service & Reparatie

Stork Friesland Industrieweg 17, Wolvega Tel. 05610- 14334

Udema M aritim e B.V, Harlingen/Rotterdam Tel. 0 5 17 8 -16674/010-4363900 Fax 05178-15824/010-4367349

ABB Turbocharger B.V. Marten Meesweg S, Rotterdam Tel. 010 -4 0 7 88 85 Fax 010 - 421 20 07

Dieselmotoren

Maritiem e software

M AN Rollo BV Postbus 595, 2700 A N Zoeterm eer Tel. 0 7 9 - 683610 Fax 079 - 614902

Spectec B.V. Marconiweg 5, D ordrecht Tel. 0 7 8 - 1325II Fax 078 - 136313

TU R BO N ED B.V. Turbochargers Service Repair and Ports Supply Zw ijndrecht, Tel. 078 - 197400 Fax 0 7 8 - 123230

DieselmotorenOnderhoudsapparatuur

M eetinstrumenten

Smeertechniek

Ingenieursbureau Passe-Partout B.V. N w e Gouwe O .Z. 11B - 2 8 0 1 SB G ouda Tel. 0 1 8 2 0 - 38360 (38678)

o.a. ASSA THIM B.V. Ungerplein 17, 3033 BV Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4666255 Fax. 010-4677051

Schilderwerk

Ships Radio Services B.V. Adm. de Ruyterstraat 20, Schiedam Tel. 010 - 4730288, Fax 010 - 4731006

Conditionering van kleppen en Zittingen Bos Sm its Repair B.V. Sluisjesdijk I 3 1 - Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 281 22 2 Fax 010 - 49S0276

Constructie- en Machinebouw

Thofex B.V./Chris Marine A.B. Goudsesingel 65, 3031 EE Rotterdam Tel. 010-4120290 Fax 010-4135469

Electrotechniek Vogelenzang De Jong Parallelweg 13, Krimpen a/d IJssel Tel. 0 1 80 7- 14244 Fax 01807 - I 1871

Funderen Machine Support B.V. Energieweg 65, Zoeterw oude Tel. 071 - 4 17 17 1

SW Z12-94

B.V.

Sokkia B.V. Damsluisweg I.A Im e re Tel. 036 - 5322880

Oliemist/Rookdetectie GRAVINER THIM B.V. Ungerplein 17, 3033 BV Rotterdam Tel. 010 - 4666255 Fax. 010 - 4677051

Temp-, drukschakelaars- & transmitters Trafag AG Zwitserland Marktechnical — ’s Gravenmoer Tel. 01623 - 14285 / fax 01623 - 21 212

663

W aardevolle adressen Am sterdam P o rt Association De Ruijterkacfe 7, Am sterdam Tel. 020 - 6273706 Bibliotheek v o o r Varenden W esterw agenstraat 74, R otterdam Tell. 010 - 41112389 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 3 9 -4 1, Rotterdam Tel. 010 - 4765244 EVO, O ndernem ersorganisatie v o o r Logistiek en T ransport Kadelaan 6, Z o e te rm e e r Tel. 079 - 414641 FENEX, Nederlandse Organisatie vo o r Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 71, R otterdam Tel. 010 - 4020398 IVR, Internationale Vereniging Rijnschepenregister Vasteland 12 e, R otterdam Tel. 010 -4 1 1 6 0 7 0

Japanese Marine Equipment Association W eena 695, G roothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 010 - 4 1 4 6 4 1 1

NVTS, Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, R otterdam Tel. 0 1 0 -4 3 6 1 0 4 2

KNRM , Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij Spinozastraat I , Am sterdam Tel. 020 - 6238397

P o rt Management o f Am sterdam De Ruijterkade 7, Am sterdam Tel. 020 - 5238600

KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders W ijnhaven 65b, Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4146001 M aritiem Research Instituut Nederland Postbus 28, 6700 A A Wageningen Tel. 08370 - 93911, Fax 93245 NESEC Scheepsfinancieringen Nassaukade I , kantoorgeb. H o orn brug 2281 X A Rijswijk Tel. 070 - 3194747, Fax 070 - 3070214

R otterdam Municipal P o rt Management Galvanistraat 15, Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4896911 R otterdam P o rt P rom o tion Council Marconistraat 16, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 7 7 9 1 4 4 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Z o e te rm e e r Tel. 079 - 531165

N V K K , Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij C o v e rt van W ijnkade 50 3144 EG Maassluis Tel./Fax 01899 - 31625

WIN EEN LID V O O R DE NVTS W anneer u dit blad leest, b e n t u w aarschijnlijk lid van de N V T S ; indicn niet dan bent u geïnteresseerd in m aritiem -technische za­ ken.

L IJS T V A N A D V E R T E E R D E R S

In het eerste geval zijn er in u w om g ev in g ongetw ijfeld andere m ensen die in aanm erking ko m en om lid te w orden. In het tw eede geval w illen wij u graag inform atie verstrekken over onze V ereniging. In b e id e g e v a lle n k u n t u o n d e r s ta a n d e s tr o o k in v u lle n en in g e f ra n k e e r d e e n v e lo p p e sturen n a a r: Secretariaat N V T S M athenesserlaan 185 ,'i»14 H A R o tterd am . Wij sturen u dan zo spoedig m ogelijk het nodige inform atiem ate­ riaal.

- - K

-------------------------------------------------------------------

V ereniging van T echnici op Scheepvaartgebied, M athenesserlaan 185, 31)14 H A R otterdam N aam : .......................................................... Adres: .................................’........................ .................................................

Postcode en plaats: Telefoon: .............................................................................................

B .H .P . H o ld in g

pag. 6 3 8

BMI

p ag . 6 3 8

B o s S m it’s R e p a ir

p ag . 6 3 2

C r o o n E le c tro te c h n ie k

p ag . 6 3 2

F risian S h ip y a rd

pag. 6 5 6

I IM G B .V .

pag . 644

H o g e s c h o o l v . A m s te rd a m

p ag . 6 5 8

H o lla n d M a rin e B .V .

p ag . 6 3 2

H o lla n d T e s tin g B .V .

p ag. 6 4 4

L e u n B .V ., v an d e r

p ag . 6 5 8

M in iste rie v a n L a n d b o u w

p ag. 6 5 6

N e w S u lz e r D ie se l

4 o m sla g

P a ttje S h ip y a rd s

3 o m slag

P o t N .V ., W ille m i....... ......................................

p ag . 6 5 6

T rip le P. Saldara

p ag . 6 4 4

U d e m a M a r itim e B .V .

3 o m slag

U lste in R e k a b B .V .

2 o m slag

V eritas, B u re a u

p ag . 6 3 8

V isser S c h e e p s w e rf

p ag. 6 5 8

V o g e le n z a n g d e J o n g

p ag . 6 3 2

N V T S en w enst:

W a rtsila D ie se l O y

p ag . 6 2 3

O hiero v er inform atie

B ra n c h e re g is te r

6 6 3 -6 6 4

is geïnteresseerd in de doelstellingen en evenem enten van de

O zich aan te m elden als lid

SWZ 12-94

Onze relatte*

PATTJE SHIPYARDS

sinds 1975 ac tief op het gebied van smakelijke dienst­ verlening, Binnen de Veen Groep werken de volgende organisaties nauw samen: - MF Uitzendbureau tw - Orgwasasie-adviesfearaa W,K, Veen isv - PR A F-F .urope fev

- Groep NmrdM&lame

bestaat al ruim 200 jaar en is gevestigd te Waterhuizen (Hoogezand). Het be­ drijf is gespecialiseerd in het bouwen van hoogvaardige zeeschepen, speci­ fiek voor de gas- en olie-industrie. Daar­ naast geniet zij reputatie in de bouw van droge ladingschepen, zeesieepboten, koetschepen en bulkcarriers voor opdrachtgevers over de gehele wereld» Van de opgeleverde schepen is 80% bestemd voor de export. Wegens toenemende activiteiten zoeken wij ter versterking van de huidige organi­ satie een

Werfmanager U bent verantwoordelijk voorde gang van zaken op de werf en geeft leiding aan hei c o n ta c t mei öe tekenkamer, ontwerpaf­ d e lin g en toeleveringsbedrijven. Tijdens d e v o o rtg an g van de bouw heeft u regel­

matig overleg met classificatiebureaus en vertegenwoordigers van de rederij. VJrap­ porteert rechtstreeks aan de directie.

Daarnaast bent u een prima manager die goede communicatieve eigenschappen heeft. Uw leeftijd ligt rond tfe 441 jaar. Geboden wordt een uitdagende functie met perspectief. Gezien het belang van de func­ tie kunt u rekenen op een goede salariëring en bijkomende emolumenten. Voor deze functie geldt m/v.

Onze gedachten gaan uit naar een dyna­ mische persoonlijkheid, in het bezit van het diploma HTS-Scheepsbouw of verge­ lijkbare opleiding en die ruime praktische ervaring neeft op een scheepswerf.

Uw schriftelijke reactie met curriculum vitae, gelieve u binnen 14 dagen, ter attentie van de heer W.K. Veen, te zen­ den naar onderstaand adres.

V \l/V Organisatie-adviesbureau W.K.Veen bv Postbus 119,9750 AC Haren. Telefoon 050-188250. Lid NVP

CREW RECRUITMENT & MANAGEMENT UDEMA MARITIME B.V. LiDEM A TEAMWORK B.V_____ Harlingen: phone +31-5178-16674, fax +31-5178-15824, telex 46807 udema n!

x y Y i- ,» U D U M

A

Rotterdam: phone +31-10-4363900, fax +31-10-4367349, telex 46807 udema nl

Dependable power for your ships ZA40S

RTA-series

medium-speed

low-speed

engines

engines

3600-12960 kW

1480-48600 kW

S20 medium-speed engines 4 6 0 -1 4 4 0 kW

NSD-82e

New Sulzer Diesel Nederland BV Wieldrechtseweg 20 NL-3316 BG Dordrecht Tel.: 78-18 62 99 PO Box 320 Telex: 26627 nsnl NL-3300 AH DORDRECHT Telefax: 78-18 42 11

New Sulzer Diesel Ltd PO Box 414 CH-8401 Winterthur Switzerland Telephone: (052) 262 49 22 Telex: 896 659 NSDL CH Telefax: (052) 212 49 17