Seřízení ventilů XVS 1100 Postup dle Bimba web: http://bimbo-manufactory.webnode.cz/
Potřebné nářadí: sada imbusových klíčů ořech 22 na golu s nástavcem sadu ventilových měrek,nejlepší je sada 0,02-0,20 (0,02;0,03;0,04;0,05;0,06;0,07;0,08;0,10;0,15;0,20) očkový klíč 12,je možné použít i stranový křížový šroubovák klíč na svíčky který je v originální sadě a pětikorunu Postup práce: Teď je potřeba rozebrat skoro půl motorky abychom se dostali k ventilům.Následující postup platí pouze pro verze v původním sériovém stavu.Ten kdo má motorku přestavěnou k obrazu svému se od tohoto postupu jistě odchýlí. Odmontujeme: Sedlo spolujezdce a sedlo řidiče
,přívodní hadičku nádrže u kohoutku nádrže.Kohoutek musí být v poloze off tj,vodorovně jinak budete chytat benzín do dlaní
.
Dále držák nádrže který je pod sedlem řidiče
,odpojíme velký konektor elektroinstalace nádrže a nádrž sundáme dolu.
,sundáme kryty svíček,přední válec levý kryt,zadní válec pravý kryt,vytáhneme fajky ze svíček,někdy to jde blbě a demontujeme svíčky
,dále vyberte ven celé sání vzduchu,tj.na boku motoru,na pravé straně odšroubujeme dva malé imbus šrouby které drží box ve kterém je uložen vzduchový filtr,já tomu řikám slavně pánvička což rozměrově skoro odpovídá,musíte povolit i hadicovou sponu a potom stáhnout box dolů.Odpojíme hadici odvětrání klikové skříně,ta je na pravé horní straně předního
válce.Potom povolíme hadicové spony na gumových kolenech,které spojují airbox a karburátory a vytáhneme vrchem celý airbox
Už jsme skoro u cíle ale ještě musíme sundat dalších pár dílů,pokračujeme V dílenské příručce je popsáno že se mají sundat kryty rozvodů na hlavách obou válců,já jsem přesvědčen že stačí sundat kryt pouze na zadním válci aby jste mohli sledovat polohu vačky,resp.nastavení horní úvrati válců.Takže sundáme na zadním válci,levá strana kryt rozvodového řetězu,jsou to jen dva imbus šrouby
Foto je zrovna přední válec který nesundavám ,na řadě jsou víka ventilů,tři jsou stříbrné a jedno v chromové úpravě,to patří na přední válec.rozměrově jsou všechny stejné to chromové je tam kvuli zhledu
,teď se přesuneme na levou stranu motorky a sundáme zátku pod kterou je matice uchycení setrvačníku na klikovou hřídel .Na to použijeme pětikorunu ;-)
,taky sundáme zátku pod kterou budeme sledovat značky na setrvačníku vůči rysce.Kdo to chce mít ožvejkaný může zátku povolit šroubovákem jak je na fotce,jinak použijeme opět pětikorunu
Tak a teď už je všechno potřebné dole,jdeme seřizovat Seřízení: Motor seřizujeme zásadně studený resp.teplota 20°C +/-.Já to dělám většinou přes zimu,doma v kuchyni kde mám po ruce lednici s lahváčem,motorka má pokojovou teplotu a netlačí mě čas. Začneme u zadního válce Připravíme si ořech 22 s nástavcem na golu který zastrčíme z levé strany do díry po zátce pod kterou je uchycení setrvánu na kliku.(druhá fotka zpátky)Radši si několikrát zkontrolujte že máte ořech stoprocentně nasazen na prodloužení,protože jestli vám spadne uvnitř do motoru tak budete nejspíš muset rozebrat další části motoru Po zásunu otáčíme golou ve směru hodinových ručiček dokud se nám v kontrolním okénku neoběví na setrvačníku proti rysce značka „T“ ,až se tam objeví zkontrolujeme na ozubeném kolečku rozvodového řetězu zadního válce že tečka vyražená na něm je v horní poloze.Jestli ne,potom musíme otočit znovu po směru hodinových ručiček o 360°.Opět bude na setrvačníku ryska proti značce „T“ a na ozubeném kolečku rozvodového řetězu bude vyražená tečka v horní poloze.V tuhle chvíly máte nastavenou horní úvrať zadního válce.
Připravíme si očkový klíč 12 a imbusový klíč(tuším č.5),ty nastčíme na sací ventil,to je ten blíž ke karburátorům a připravíme si měrky.
Vůle ventilů jsou :
sací 0,07-0,12mm
výfukový 0,12-0,17mm
Já jelikož mám velké prsty a dlaně a v místě seřizování je málo prostoru,vyndám všechny potřebné měrky z pouzdra abych mohl mít každou planžetu zvlášť v ruce.Ventilové vůle nastavuju na nejnižší možnou hodnotu protože při maximální povolené vůli už ventily při jízdě dost cvakají a zvuk motoru je spíš jak zvuk šicího stroje.Vezmu měrku 0,07 a zastčím ji do spáry mezi ventil a vahadlo,jestli je vůle velká nebo malá povolím matici a imbusem mírně pootáčím abych došteloval lehké dření měrky mezi vahadlem a ventilem.Já osobně potom zkouším i vůli měrky 0,08 jestli nejde zasunout do spáry je už vůle moc malá,jestli jde i měrka 0,08 volně tak je vůle pořád velká.Chce to trpělivost a cvik.Potom při dosažené optimální vůli zatočte motorem 2x360 tím se dostanete opět na horní úvrať zadního válce a znovu překontrolujte vůli u seřízeného ventilu.Někdy se stane že tlačíte při seřizování moc na imbus a tím klamete sám sebe a nastavíte úplně jinou vůli.Jestli že je to v pořádku,seřiďte výfukový ventil stejným způsobem.Problém je že měrky 0,12 a 0,17 nemáte.0,17 vlastně ani nepotřebujete,stačí vám pro kontrolu 0,15,měrku 0,12 si vyrobte přiložením měrky 0,02 a 0,10 na sebe,někdo je má i k sobě slepené mikrosuper tenkou vrstvou lepidla.No a zase měříme.Po nastavení opět otočíme 2x360 s motorem,nezapomeňte točit pouze po směru hodinových ručiček,a opět překontrolujeme vůli. Jestliže máte zadní válec hotový nastavíme přední válec.Otáčíme opět motorem ale pouze o 290° kde objevíme značku „I“ kterou dáme proti rysce.Jestli že jste značku přejeli,nevracejte se zpátky otáčením proti směru ručiček,ale zatočte motorem 2x360 a otáčejte ke konci hodně pomalu.Můžete taky sledovat tečku na rozvodech ve které +/- poloze je potřeba zastavit.Po nastavení na setrvačníku nastavíme ventilové vůle na předním válci,stejný postup který už znáte.Celou práci dělejte v klidu,nikam nepospíchejte.Všechny díly co jste odmontovali můžete nyní očistit a při obráceném postupu demontáže namontovat zpět na motorku. Držim palce a s případnými dotazy se na mě můžete obracet na webu http://bimbo-manufactory.webnode.cz/ kde je i kontakt na mě. Čus Bimbo
