SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU AUTOMOTIVE INDUSTRY ASSOCIATION sekretariát Opletalova 55 110 00 Praha 1 Tel.: +420 221 602 982 až 986 Fax: + 420 224 239 690 E-mail:
[email protected] http://www.autosap.cz
Otevřený dopis Sdružení automobilového průmyslu předsedovi Strany zelených Martinovi Bursíkovi V Praze dne 16. března 2006 Vážený pane předsedo, v návaznosti na otevřený dopis generálního tajemníka Sdružení ČESMAD BOHEMIA pana Ing. Martina Špryňara musíme v souladu s ním konstatovat, že kampaň proti kamiónové dopravě a Vámi naznačené záměry v této oblasti mohou mít negativní dopady na průmyslovou produkci a tím i celkovou ekonomickou situaci České republiky. To konstatovalo 12. ledna 2006 i představenstvo našeho sdružení s tím, že pro automobilovou výrobu je kamionová doprava v současné době nezastupitelná a je možno podporovat pouze taková opatření, která nebudou mít dopad na plynulost automobilové výroby. Domníváme se, že Strana zelených by se měla věnovat skutečné ekologické problematice, neboť existuje celá řada oblastí, které by měly být doménou této strany. Jedná se například o problematiku vysokého průměrného stáří vozového parku osobních automobilů či autobusů, povrchní fungování řady stanic měření emisí či o oblast dovozu ojetých automobilů a jejich následné ekologické likvidace. Přestože se z pohledu ovlivňování životního prostředí jedná o významné aspekty, kde s pomocí Strany zelených a ekologických iniciativ obecně mohlo být dosaženo významných efektů, nezaznamenali jsme v uplynulých letech z této sféry žádné reakce. Je faktem, že naznačené okruhy nejsou zrovna mediálně působivé a případná prezentace názorů na jejich řešení by zřejmě nebyla tak populární, jako kritika nárůstu silniční dopravy či dovozů odpadů z Německa. K tomu jen poznamenávám, že i dovoz ojetých automobilů je v řadě případů možno považovat za dovoz odpadu, který obsahuje řadu nebezpečných látek. K výše uvedenému pro informaci uvádím, že osobní automobily s benzinovým motorem bez katalyzátoru (vozy starší 15 let) tvoří stále více než 35 % (cca 1 200 000 ks) vozového parku vozidel registrovaných v této kategorii. Tato vozidla se na celkovém ročním proběhu km podílejí necelými 30 %, ale na celkových emisích (HC + NOx) z provozu osobních automobilů téměř 80 %. Nejedná se přitom jen o staré škodovky, jak bývá často uváděno, ale značný podíl těchto vozidel tvoří již zahraniční vozidla (dovezená jako ojetá po roce 1990). Pokud bude zachován stávající trend obměny vozového parku novými vozidly (ročně necelá 4 % z celkového počtu registrovaných vozů), tak v roce 2010 se budou osobní automobily 1
bez katalyzátoru podílet na celkovém ročním proběhu km zhruba 15 %, ale na celkových emisích stále více než 70 %. V případě nastartování rychlejší obměny vozového parku (na minimální evropskou úroveň, to je 8 % z celkového počtu registrací) by se podíl starých vozidel na celkovém ročním proběhu km v roce 2010 snížil na zhruba 5 % a celkové emise vlivem provozu osobních by se oproti roku 2004 snížily o 56 % (ze 46 575 tun v roce 2004 na 20 547 tun v roce 2010 – viz též grafická příloha). Závěrem si Vás dovolujeme požádat, vážený pane předsedo, o veřejnou odpověď alespoň na následující dvě otázky: 1/ Hodlá Strana zelených přispět nějakým způsobem k rychlejší obnově vozového parku motorových vozidel v České republice a jakým (např. program obnovy vozového parku, ekologická daň na motorová vozidla, důsledná kontrola výkonu stanic měření emisí či jinak)? 2/ Proč se Strana zelených (resp. ekologické iniciativy) dosud žádným způsobem neangažovala ve věci dovozu ojetých vozidel (= budoucí ekologická zátěž) a s tím spojené problematice přírodu hyzdících a často i ekologicky nezabezpečených autovrakovišť? Domníváme se, vážený pane předsedo, že by veřejnost měla již nyní znát názory Strany zelených na předmětnou problematiku.
S pozdravem Ing. Antonín Šípek v.r. ředitel sekretariátu
Příloha: dle textu
2
Grafická příloha I. Stávající trend obměny vozového parku osobních automobilů
(mil. km)
= roční registrace cca 300 000 osobních automobilů (z toho ½ ojetých z dovozu), vyřazování zhruba 100 000 ks automobilů starších 15 let za rok
40 000
Podíly vozidel s benzinovým motorem na celkovém proběhu km
35 000 30 000 25 000 20 000
16 489,3
18 491,2
20 490,9
24 490,9
22 489,2
26 489,3
29 005,8
15 000 10 000 5 000
7 575,7
7 073,8
6 574,1
6 075,8
5 574,1
5 075,7
4 659,2
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
0
bez katalyzátoru (roční proběh 5 000 km)
s katalyzátorem (roční proběh 10 000 km)
2008 18,5% 81,5%
2009 16,1% 83,9%
Zvýšení celk. proběhu (rok 2010 / rok 2004) o
40%
(tun)
v roce 2004 2005 2006 bez katalyzátoru (roční 31,5% proběh 27,7% 5 000 km) 24,3% s katalyzátorem (roční 68,5% proběh 10 72,3% 000 km)75,7%
50 000 45 000 40 000
2007 21,3% 78,7%
.
Podíly vozidel s benzinovým motorem na celkových emisích(NOx + HC) 8 243,7
9 243,1 6 145,0
35 000
6 747,6
7 346,0
30 000
7 945,9
25 000 20 000
2010 13,8% 86,2%
38 330,8
15 000
35 801,4
33 271,5
30 738,9
8 548,5
28 210,5
25 680,6
23 148,0
2008
2009
2010
10 000 5 000 0 2004
2005
2006
2007
bez katalyzátoru (roční proběh 5 000 km)
v roce 2004 2005 2006 bez katalyzátoru (roční 82,3% proběh 79,5% 5 000 km) 84,4% s katalyzátorem (roční 17,7% proběh 10 20,5% 000 km) 15,6%
s katalyzátorem (roční proběh 10 000 km)
2007 82,0% 18,0%
2008 79,3% 20,7%
2009 76,4% 23,6%
Celkové snížení emisí (rok 2010 / rok 2004) o
32%
2010 73,0% 27,0% .
3
II. Rychlejší obměna vozového parku osobních automobilů
(mil. km)
CÍLOVÝ STAV = roční registrace cca 375 000 osobních automobilů (z toho 1/4 ojetých z dovozu), vyřazování zhruba 200 000 ks automobilů starších 15 let za rok
40 000
Podíly vozidel s benzinovým motorem na celkovém proběhu km
35 000 30 000 25 000 20 000
16 489,3
18 491,2
21 490,2
27 491,3
24 488,7
30 490,7
33 489,2
15 000 10 000 5 000
7 575,7
7 073,8
6 224,8
5 076,3
3 923,7
2 774,3
1 625,8
2006
2007
2008
2009
2010
0 2004
2005
bez katalyzátoru (roční proběh 5 000 km)
s katalyzátorem (roční proběh 10 000 km)
2008 12,5% 87,5%
2009 8,3% 91,7%
Zvýšení celk. proběhu (rok 2010 / rok 2004) o
46%
(tun)
v roce 2004 2005 2006 bez katalyzátoru (roční 31,5% proběh 27,7% 5 000 km) 22,5% s katalyzátorem (roční 68,5% proběh 10 72,3% 000 km) 77,5%
50 000 45 000 40 000
2007 17,2% 82,8%
.
Podíly vozidel s benzinovým motorem na celkových emisích(NOx + HC) 8 243,7
9 243,1
35 000
6 448,1
30 000
7 348,4
25 000 20 000
2010 4,6% 95,4%
8 247,2
38 330,8
15 000
35 801,4
9 146,3
30 738,4
10 000
25 678,1
10 047,2
20 619,3
5 000
15 560,2
10 499,3
0 2004
2005
2006
2007
bez katalyzátoru (roční proběh 5 000 km)
v roce 2004 2005 2006 bez katalyzátoru (roční 82,3% proběh 79,5% 5 000 km) 82,7% s katalyzátorem (roční 17,7% proběh 10 20,5% 000 km) 17,3%
2008
2009
2010
s katalyzátorem (roční proběh 10 000 km)
2007 77,8% 22,3%
2008 71,4% 28,6%
2009 63,0% 37,0%
Celkové snížení emisí (rok 2010 / rok 2004) o
56%
ROZHODUJÍCÍ VLIV NA SNÍŽENÍ CELKOVÝCH EMISÍ MÁ JEDNOZNAČNĚ KATALYZÁTORU) Z PROVOZU A ZVÝŠENÍ POČTU NOVÝCH VOZIDEL.
2010 51,1% 48,9% .
VYŘAZOVÁNÍ STARÝCH VOZIDEL (BEZ
4
Vývoj registrací osobních automobilů (kat. M1) (včetně dodávkových zařazených do kat. M1)
Česká republika, od roku 1950 do 31.12.2005 3 958 708
31.12.2005
3 815 547
31.12.2004
3 706 012
31.12.2003
3 648 905
31.12.2002
3 523 277
31.12.2001
3 431 573 3 431 481
31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998
3 484 001
31.12.1997
3 465 077 3 349 008
31.12.1996
3 113 476
31.12.1995
2 967 253
31.12.1994
2 746 995
31.12.1993
2 610 297
31.12.1992
2 483 222
31.12.1991
2 411 297
31.12.1990
2 330 755
31.12.1989
2 248 200
31.12.1988
2 184 700
31.12.1987
2 125 200
31.12.1986
2 066 375
31.12.1985
2 012 026
31.12.1984
1 962 000
31.12.1983
1 916 610
31.12.1982
1 872 694
31.12.1981
1 810 223
31.12.1980
1 722 941
31.12.1979
1 620 342
31.12.1978
1 487 306
31.12.1977
1 372 736
31.12.1976
1 259 673
31.12.1975
1 124 685
31.12.1974
957 807
30.6.1973
866 231
30.6.1972
774 655
30.6.1971
683 079
1.6.1970
591 503
1.6.1969
515 785
1.6.1968
451 000
1.6.1967
395 000
1.6.1966
359 000
1.6.1965
332 000
5.5.1964
307 000
1.5.1963
279 000
1.6.1962
253 000
15.5.1961
223 000
1.6.1960
198 000
30.4.1959
176 000
31.5.1958
151 000
30.6.1957 30.6.1956
137 000
31.12.1955
135 000
31.12.1954
132 000
15.4.1953
135 000
1.6.1952
132 000
1.3.1951
130 000
1.11.1950
130 000 0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
4 000 000
Před 40 lety (v roce 1966) bylo v České republice 395 000 ks osobních automobilů, to je pouze 1/10 současného stavu. Silniční síť se za tu dobu v podstatě nezměnila, přibylo pouze cca 700 km dálnic a řada obchvatů obcí. PROBLÉM SOUČASNÉ HUSTOTY PROVOZU SPOČÍVÁ V NEDOSTATEČNÉ INFRASTRUKTUŘE, ZEJMÉNA DÁLNIČNÍ. 5
Registrace nových a ojetých osobních automobilů v ČR a průměrný věk vozového parku Od počátku r. 1993 do konce r. 2005 bylo na území České republiky poprvé uvedeno do provozu celkem 3 071 515 ks osobních automobilů
30,8%
42,5%
prodeje tuzemských výrobců = 945 915 ks nová z dovozu celkem = 818 863 ks
26,7% ojetá z dovozu = 1 306 737 ks
Do ČR bylo dále dove zeno
359 811 k s ojetých osobních automobilů (nepřihlášené do provozu v ČR).
Podíly nových a ojetých vozidel na českém trhu (osobní automobily kat. M1) 90% 80% 70% 60%
61,42% 59,54% 56,57% 58,18% 55,70% 53,17%51,90%
69,27% 66,88%
61,36%
56,35%
52,19% 52,52%
50% 40% 46,83% 48,10% 44,30% 43,43% 41,82% 30% 38,58% 40,46% 20%
30,73% 33,12%
38,64%
43,65%
47,81%
47,48%
10% 0% r.1993
r.1994
r.1995
r.1996
r.1997
r.1998
prodej/registrace - nové
r.2001
r.2002
r.2003
r.2004
r. 2005
dovoz/registrace - ojeté
13,82 2005
13,61 2001
13,53
13,51 2000
2004
13,72 1999
13,49
14,29 1998
2003
14,15 1997
13,72
14,18 1996
2002
14,10 1995
15
r.2000
Průměrný věk osobních automobilů (kat. M1)
roků 20
r.1999
10 5 0
stav ke konci časového období
DIAGRAMY JASNĚ DOKUMENTUJÍ, ŽE ZVYŠUJÍCÍ SE PODÍL REGISTRACÍ OJETÝCH AUTOMOBILŮ Z DOVOZU (od roku 2001) VEDE KE KONZERVACI (mírnému zvyšování) PRŮMĚRNÉHO STÁŘÍ VOZOVÉHO PARKU OSOBNÍCH AUTOMOBILŮ V ČR. 6
