SBORNÍK z druhé mezinárodní akce
Příjemce dotace: Vysoká škola logistiky o.p.s. Partner projektu: Politechnika Opolska Název projektu: Spolupráce – to se vyplatí, aneb program výměny zkušeností a kompetencí Współpraca – to się opłaca, czyli program wymiany doświadczeń i kompetencji Reg. číslo: CZ.3.22/3.3.07/11.02757 „Projekt je spolufinancován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj“
Obsah:
1. Základní informace o projektu / Podstawowe informacje o projekcie / Basic project information
-4-
2. Přehled studentských prací / Lista prac dyplomowych studentów / List of student´s projects
-8-
3. Odborné posudky řešitelů / Opinie ekspertów / Expert reports
- 20 -
4. Samoobslužné informační terminály / Samoobsługowe terminale informacyjne / Interactive information terminals
- 30 -
5. Druhá mezinárodní výměnná akce / Druga międzynarodowa wymiana / Second International Exchange Mobility Meeting
- 31 -
6. Fotodokumentace akce / Fotodokumentacja ze spotkania / Photodocumentation of the Event
- 37 -
-3-
1. Základní informace o projektu / Podstawowe informacje o projekcie / Basic project information Příjemce: Partner: Název projektu: Registrační číslo: Operační program: Správce fondu v ČR: Termín realizace projektu:
Vysoká škola logistiky o.p.s. Politechnika Opolska Spolupráce – to se vyplatí, aneb program výměny zkušeností a kompetencí CZ.3.22/3.3.07/11.02757 OP přeshraniční spolupráce 2007 – 2013 Euroregion Praděd 2. 1. 2012 – 30. 5. 2013
Vysoká škola logistiky o.p.s. ve spolupráci s Polskou univerzitou Politechnika Opolska již déle než rok úspěšně pokračuje v realizaci projektu „Spolupráce – to se vyplatí, aneb program výměny zkušeností a kompetencí“. Na projekt získala Vysoká škola logistiky o.p.s. dotaci z „Operačního programu přeshraniční spolupráce 2007 – 2013“. Cílem projektu je posílit spolupráci na obou stranách hranice a prostřednictvím společných aktivit podpořit přeshraniční rozvoj v oblasti terciárního vzdělávání a zvýšit uplatnitelnost studentů na trhu práce. Snahou projektu je také podpořit zájem občanů o problematiku výměny zkušeností se zahraničními partnery a stimulovat jejich zájem o dění na mezinárodní úrovni. Zkušený realizační tým složený z odborníků z obou partnerských škol úspěšně realizoval klíčové aktivity projektu a podařilo se mu naplnit všechny cíle, ke kterým se zavázal: A) Prohloubení mezinárodní spolupráce: pro účel řešení společných projektových záměrů došlo k nastavení průběžné komunikace a setkávání obou stran. Tyto aktivity zároveň přispěly k předávání zkušeností a znalostí přes hranice - mezi studenty z obou zemí a rozšířily jim obzory na mezinárodním poli. Studenti si vyzkoušeli prezentaci svých prací na mezinárodních konferencích, ve své škole, ale i v Polsku, což je obrovská zkušenost a také poznali studenty z jiných zemí, vzdělávací systémy a školy jako takové. B) Studie s přeshraničním kontextem: vybraní čeští i polští studenti zpracovali studie se zaměřením na dopravu a logistiku, tj. problematiky řešitelné na obou stranách hranice. Studie jsou pro školy cenným příkladem ke srovnání úrovně prací českých a polských studentů. Studenti pracovali pod dohledem svých vedoucích, kteří také měli možnost se setkat a práce studentů a problémy s nimi spojené konzultovat. V mnohých případech došli k přesvědčení, že to, co trápí na jedné straně hranice je totožné s tím na druhé straně a pokud se problémy řeší komplexně a společně, řešení mohou být o to zajímavější. Studie jsou v plné verzi přístupné k nahlédnutí ve venkovních terminálech. C) Terminály: na budovy obou univerzit byly umístěny speciální terminály, které si kladou za cíl zvýšit zájem občanů o dění na mezinárodní úrovni. Terminály jsou bezplatně přístupné široké veřejnosti a obsahují základní informace o projektu, o městě Přerově, o městě Opole, o Vysoké škole logistiky o.p.s., o univerzitě Politechnika Opolska, a také jsou zde zpřístupněny některé důležité webové odkazy jako např.: jazykové překladače, mapy, jízdní řády, informace o dění ve městě, atd.
-4-
D) Mezinárodní výměnné akce: v průběhu realizace projektu se podařilo uskutečnit dvě výměnné mezinárodní akce (1x v Přerově a 1x v Opoli), na kterých došlo k setkání zástupců vedení školy, pedagogických pracovníků a studentů obou stran. Akce se setkaly s velkým ohlasem a účastníci projevili zájem o pokračování těchto aktivit i po ukončení financování projektu. E) Sborníky: jako výstup z obou uskutečněných výměnných akcí slouží dva sborníky, prezentující základní informace o uskutečněných aktivitách v průběhu realizace projektu. Sborníky představují realizační a řešitelský tým včetně hlavních dosažených výstupů. Sborník je vhodným nástrojem k šíření informací o úspěšné realizaci mezinárodního projektu veřejnosti. F) Propagační aktivity: na webových stránkách příjemce dotace i partnera jsou uveřejněny a průběžně aktualizovány základní informace o projektu. O návštěvě polské delegace v Přerově byli novináři informováni formou tiskové zprávy. Informace o způsobu financování projektu jsou prezentovány a šířeny prostřednictvím vytvořených propagačních předmětů. Projekt obě školy hodnotí velmi pozitivně a definitivně potvrzují jeho přínos. Zájmem obou zainteresovaných stran je i nadále pokračovat ve spolupráci, vyměňovat si zkušenosti a zkvalitňovat terciální vzdělávání na obou školách.
Beneficient: Partner: Nazwa projektu: Numer rejestracji: Program operacyjny: Zarządzający funduszem w RC: Termin realizacji projektu:
Wyższa Szkoła Logistyki w Przerowie Politechnika Opolska Współpraca – to się opłaca, czyli program wymiany doświadczeń i kompetencji CZ.3.22/3.3.07/11.02757 PO Współpraca Transgraniczna 2007 – 2013 Euroregion Pradziad 2.1.2012 – 30.5.2013
Projekt o nazwie „Współpraca – to się opłaca, czyli program wymiany doświadczeń i kompetencji” realizowany był przez Wyższą Szkołę Logistyki w Przerowie w partnerstwie z Politechniką Opolską w ramach Programu Operacyjnego Współpraca Transgraniczna 2007 – 2013”. Celem projektu było pogłębianie współpracy po obu stronach granicy, wspólne wspieranie transgranicznego rozwoju w dziedzinie szkolnictwa wyższego i zwiększanie szans zatrudnienia studentów i absolwentów na europejskim rynku pracy. Projekt promuje transgraniczne partnerstwo studentów oraz pracowników uczelni i instytucji okołobiznesowych. Przedsięwzięcie zakładało prezentację współpracujących regionów, wymianę poglądów i informacji dotyczących aktualnych tematów w dziedzinach transportu i szeroko pojętej logistyki. Jednym z efektów projektu są naukowe opracowania studentów - prace dyplomowe, o tematyce logistycznej na poziomie lokalnym, regionalnym, narodowym i transgranicznym. Doświadczony zespół realizatorów, złożony ze specjalistów obu partnerskich uczelni z powodzeniem zrealizował kluczowe punkty projektu, dzięki czemu udało się osiągnąć wszystkie zakładane cele: A) Pogłębienie międzynarodowej współpracy: ze względu na rozwiązywanie wspólnych celów projektowych zaistniała potrzeba szerszej komunikacji. Spotkania przyczyniły się do
-5-
możliwości przekazywania sobie wzajemnych doświadczeń i wiedzy naukowców i studentów obu państw, poszerzyły ich horyzonty i międzynarodowe doświadczenia. Uczestnicy projektu mogli spróbować własnych sił podczas wystąpień na międzynarodowych konferencjach. Poznali także innych studentów, system nauczania i partnerskie uczelnie oraz miasta. B) Opracowania o transgranicznym zasięgu: wybrani czescy i polscy studenci zaprezentowali opracowania, które dotyczyły problemów transportu i logistyki do rozwiązania po obu stronach granicy. Opracowania są dla obu uczelni cennym wzorcem do porównania poziomu czeskich i polskich studentów. Studenci pracowali pod okiem swoich przełożonych, którzy mieli możliwość spotykania się i dyskutowania nad pracami studenckimi i problemami, które są z nimi związane. W wielu kwestiach doszli do przekonania, że problemy po obu stronach granicy są bardzo podobne, a działając wspólnie można się im łatwiej przeciwstawiać. Opracowania w pełnej wersji dostępne są w interaktywnych terminalach. C) Terminale: na budynkach obu uczelni umieszczono specjalne interaktywne terminale, które mają za cel zwiększyć zainteresowanie społeczności o tym, co dzieje się na arenie międzynarodowej. Terminale dostępne są bezpłatnie, a zawierają takie informacje jak: o projekcie, miastach Przerow i Opole, obu uczelniach. Znaleźć w nich można także przydatne linki do stron internetowych, jak na przykład: tłumacze językowe, mapy, rozkłady jazdy, informacje o tym co dzieje się w mieście itd. D) Międzynarodowa akcja wymiany: w trakcie realizacji projektu udało się zorganizować dwie wzajemne wizyty studyjne (1 x w Przerowie i 1 x w Opolu), na których doszło do spotkania przedstawicieli uczelni, nauczycieli i studentów z obu stron. Akcje spotkały się z dużym odzewem, a uczestnicy wyrazili zainteresowanie kontynuacją działań nawet po ukończeniu finansowania projektu. E) Publikacje: wynikiem obu zrealizowanych akcji wymiany są dwa streszczenia, które opisują podstawowe informacje o dokonanych działaniach w trakcie realizacji projektu. Streszczenia przedstawiają realizacyjny i badawczy zespół włącznie z osiągniętymi wynikami. Publikacje przekazują szerokiej społeczności informacje o pomyślnej realizacji międzynarodowego projektu. F) Informacja i promocja: na stronach internetowych beneficienta dotacji i jego partnera są zamieszczone i na bieżąco aktualizowane podstawowe informacje o projekcie. Informacje o sposobie finansowania projektu są prezentowane i szerzone za pośrednictwem wykonanych nośników informacji. Obie uczelnie oceniają projekt bardzo pozytywnie i potwierdzają jego skuteczność. Interesem obu stron jest dalsze kontynuowanie współpracy, wymienianie się doświadczeniami i podnoszenie jakości szkolnictwa wyższego na obu uczelniach.
-6-
Beneficiary: Partner: Name of the projekt: Registration number: Operational programme: Fund manager in ČR: Projekt duration:
College of Logistics Politechnika Opolska Cooperation – that pais or exchange program experience and competences CZ.3.22/3.3.07/11.02757 Operational programme of cross border cooperation 2007-2013 Praděd Euroregion 2. 1. 2012 – 30. 5. 2013
For more than one year the College of Logistics and a Polish university Politicnica Opolska has been successfully cooperating on a project „Spolupráce – to se vyplatí, aneb program výměny zkušeností a kompetencí“. The College of Logistics has received the grant from Operational Programme of Crossboarding Cooperation 2007-2013. The aim of the project is to initiate cooperation at both sides of the border, organization of activities together to support development in tertiary education and increase students´ employability on a job market. Further goal is also supporting an interest of citizens in exchanging international experience and stimulate their interest in activities on an international level. The expert realization team from both partner schools has successfully worked on the key activities of the project and managed to meet all the demanding tasks and aims: A) Improving international cooperation: Continuous communication and meeting of both sides have been set up for the purpose of solving joint project activities. The activities have also contributed to exchanging experience and knowledge across the borders – between students from both countries and broaden their horizons at an international field. The involved students have experienced presentations of their projects at international conferences, at their schools but also abroad; that seems to be a great challenge and the students have also valued meeting students from other countries, educational systems and schools. B) Studies of cross border context: the involved Czech and Polish students have processed studies focused on transport and logistics; that means problems soluble at both sides of the border. The studies serve as valuable examples for comparison of work at both Czech and Polish schools. The students worked under careful control of their teachers, who also had the chance to meet and consult the projects and problems connected with them. In many cases they found out that the problems at one side of the border are the same as at the other side and that if the problems are solved in a complex and together the solutions can be more interesting. The studies are accessible at the outside terminals in full length. C) Terminals: Special terminals were placed on the buildings of both universities. They should serve the purpose of increasing interest of people in Přerov and Opole about activities on international level. The terminals are accessible for free for wide public and contain basic information about the project, the city of Přerov and the city of Opole, about the College of Logistics and Politechnica Opolska. There are also other important web links as for example language translators, maps, public transport schedules, news on what is going on in the cities etc. D) International exchange activities: Two international exchange activities have been organized during the project realization (one in Přerov, one in Opole) where representatives of
-7-
the schools, teachers and students from both parts participated. The meetings have been very successful and the participants are keen on continuing the activities also after the end of the project activities. E) Brochures: The outcomes of the international exchange actions have been included and described in two brochures, which present basic information about the activities undertaken and the team and people involved in the project activities. The brochure is a suitable tool to disseminate information about the successful realization of the project to the public. F) Promotion activities: Basic information about the project are published and regularly updated on the web pages of both partner universities. Journalists were informed about the visit of Polis delegation in Přerov by a press release. Information about the way of financing the project are presented and disseminated in promotional items. The project is perceived very positively by both involved universities and definitely they confirm its benefits. Intentions of the involved universities are to continue in further cooperation, exchange experience and improve the level of tertiary education at both schools.
2. Přehled studentských prací / Lista prac dyplomowych studentów / List of student´s projects Lucie Štěpánková Téma práce:
Logistická centra jako součást infrastruktury
Temat pracy: Centra logistyczne częścią infrastruktury transportowej Topisc of thesis:
Logistics Centres as a Part of Infrastructure
V období rozvoje průmyslu a obchodu, které lze datovat do začátku 20. století, byla uplatňována zásada umísťovat sklady se zbožím co nejblíže k zákazníkovi a šetřit tak náklady spojené s rozvozem zboží a jeho distribucí. Poměrně velké množství malých skladů rozptýlených na malé ploše s nízkou kapacitou odpovídalo existujícím technickým možnostem. Rozvoj mechanizace, následně automatizace a robotizace umožnil budování velkoskladů a posléze centralizovaných skladů. Technologie centralizovaných skladů umožňuje: - - -
využít mechanizace manipulačních prací, automatizace a robotizace odstranění jednotvárné a často namáhavé manuální práce a tím snížení počtu pracovních sil snížení nákladů na údržbu budov a zařízení v důsledku snížení počtu plošně rozptýlených budov Práci lze rozdělit na část teoretickou a praktickou. Obsahem teoretické části jsou poznat-
-8-
ky získané studiem odborných předmětů a studiem doplňujících materiálů, které mají přímou souvislost s logistickými centry. Teoretická část se v úvodu zabývá významem a umístěním logistických center v logistických řetězcích, základními činnostmi logistických center a nutnými předpoklady pro jejich vznik včetně používaných metod pro alokaci logistických center včetně optimalizace jejich polohy. Praktická část práce je orientována na analýzu současného stavu logistických center se zaměřením na region předpokládaného umístění logistického centra. Na každé logistické centrum působí v místě jeho existence celá řada faktorů, které ovlivňují jeho funkčnost. Tyto faktory je nutné brát v úvahu při rozhodování o jeho umístění, neboť špatné rozhodnutí o lokalizaci by mohlo vést k problémům souvisejícím se správnou funkcí logistického centra, případně až k možnému jeho zániku. Na základě provedené analýzy jednotlivých faktorů ovlivňujících vznik logistického centra, je v závěru praktické části zpracován návrh na lokalizaci logistického centra v oblasti daného regionu. Při vlastním výpočtu byly zohledněny reálné podmínky (napojení na dopravní infrastrukturu, průmysl, územní plány apod.). Závěr diplomové práce je věnován celkovému posouzení a zhodnocení navrhovaného řešení včetně jeho významu pro daný region a jeho další rozvoj. Vzhledem k tomu, že v České republice jsou zatím v provozu pouze privátní logistická centra, je nutné přistoupit i k řešení veřejných logistických center, která budou poskytovat logistické služby pro široký okruh podnikatelských subjektů, koncentrovaných především v nově budovaných průmyslových zónách.
Dalibor Zajac Téma práce:
Modelování statických a dynamických vlastností rozvodu tepelné energie v domě
Temat pracy:
Symulacja statycznych i dynamicznych właściwości dystrybucji ciepła w domu
Topisc of thesis:
Modelling Static and Dynamic Characteristics of Heat Distribution in a House
Logistika je vědní obor, který se zabývá řízením toků materiálu, energie a informací. Když pustíme topení, nebo používáme teplou vodu, využíváme jednu z forem energie- tepelnou. Teplo je také potřeba vyrobit (nebo přeměnit z jiné formy energie), přepravit na místo určení a skladovat, protože většinou ho nemůžeme ihned odebírat. Teplo je možné vyrábět velmi blízko místa spotřeby (kotel v domě), ale i kilometry daleko (teplárny, elektrárny, spalovny). Cílem práce je řízení toků tepelné energie v domě. Pomocí programových prostředků TSit a Sipro namodelovat statické a dynamické vlastnosti chování rozvodu tepelné energie. Na základě simulací v těchto programových prostředcích navrhnout vhodné varianty pro realizaci v konkrétním objektu. Už od počátku civilizace lidé využívali oheň k získání tepla. Vše probíhalo metodou pokusomyl a tím získávali zkušenosti. Pak už byli schopní odhadnout, že když přiloží více dřeva, bude také více tepla. S objevováním fyzikálních zákonů už bylo možné některé věci odvodit a vypočítat-jaký výkon je nutný pro vyhřátí místnosti o známých rozměrech, jaký je potřeba tah komína, kolik vzduchu do kamen pustit, aby hoření probíhalo správně apod. Všechny výpočty se prováděly s tužkou a papírem. Při hlubším zkoumání se ale problematika stávala složitější a výpočtů bylo mnohem více. Pokrok přinesl rozvoj výpočetní techniky, díky které se mohli lidé oprostit
-9-
od části práce. Další velký krok dopředu představovaly simulační programy. Už není nutné vše počítat, technika velkou část práce udělá za nás. Zvlášť velký význam modely mají, když často měníme vstupní parametry. Nemusíme komplikované výpočty dělat pořád znovu- jen upravíme potřebné údaje. Bez simulace by to bylo velmi pracné, u složitých systémů skoro až nereálné. Díky tomu je možné si na modelu prohlédnout, co se bude dít za různých situací- změna vnějších podmínek, změna zapojení nebo nastavení prvků systému. Stejně tak pokud chceme vyměnit nějakou součást za jinou, a potřebujeme zjistit, co se stane, nastavíme si to v modelu a uvidíme výsledek. Nemusíme vůbec zasahovat do fungujícího technického zařízení. Neriskujeme tak, že něco zničíme, nebo že koupíme něco, co nevyužijeme. Mějme příklad domu, ve kterém je teplota 20°C. Venku je 5°C. Dům je vytápěn radiátory, které mají termostatické ventily. Kotel dodává teplo do radiátorů i pro ohřev TUV. Další zdroj tepla je solární kolektor na střeše. 1. Uživatel v koupelně nastaví trvale teplotu 22°C. Jak velký výkon musí radiátor dodávat, aby se nastavená teplota udržela? 2. Venkovní teplota klesne a zůstává na -2°C. Větší rozdíl teplot způsobí zvýšení tepelných ztrát celého domu. O kolik musí kotel zvýšit výkon? Jaká bude teplota a průtok otopné vody na výstupu z kotle? 3. Začne svítit slunce. Tím se zvýší tepelný výkon dodávaný kolektorem a zásobník TUV se rychleji ohřívá. Za jak dlouho (při stejné intenzitě slun. záření) se ohřeje celý objem? 4. Kotel topí výkonem 10 kW, ztráty domu jsou pouze 2 kW. Přebytek tepelné energie se ukládá do zásobníku. Jak dlouho bude kotel topit, než se celý zásobník nahřeje? Potom se kotel vypne a do otopného systému jde pouze teplo ze zásobníku. Jak dlouho bude kotel vypnutý, než se všechno teplo ze zásobníku spotřebuje a bude nutné znovu zapnout kotel? 5. Přestane svítit slunce. Tím se sníží tepelné zisky budovy a otopný systém musí zvýšit výkon. Jak rychlá bude jeho reakce? O kolik klesne teplota v místnostech, než se znovu vyhřejí na požadovanou teplotu? Tyto a mnohé další situace ve své práci prověřuji simulacemi na modelech. Statické simulace budou řešit ustálený stav - např. 1, 2. Nemění se výkon odváděný z budovy (ztráty), ani přiváděný výkon- soustava je v rovnováze, je stálá teplota. Tyto situace budu simulovat v programu Tsit. Dynamické simulace budou řešit přechod mezi 2 ustálenými stavy - např. 3, 4, 5. Jsou to jevy, které se mění v čase. V zásobníku se mění poměr množství studené a teplé vody. Mění se přiváděný/ odváděný výkon, důsledkem toho stoupá/ klesá teplota. Tyto situace budu simulovat v programu Sipro. Na modelech jsou ověřeny různé návrhy. Některé z nich jsou nereálné. Jiné jsou realizovatelné a mohou snížit spotřebu energie na vytápění a zvýšit komfort obsluhy. Jestli budou uskutečněny, záleží na uživatelích domu. Prostřednictvím simulací bylo zjištěno, jaké parametry mají mít potřebné komponenty a jak zajistit regulaci celé otopné soustavy. Díky tomu se lze vyhnout zdlouhavým výpočtům a lze ověřit „nanečisto“, zda navrhovaná řešení budou fungovat.
- 10 -
Iveta Nováková Téma práce:
Logistika ukládání radioaktivního odpadu
Temat pracy:
Logistyka w obrocie materiałami radioaktywnymi
Topisc of thesis:
Logistics of Radioactive Waste Disposal
Práce se zabývá problematikou manipulace s radioaktivními odpady v celé šíři a to znamená od relativně méně významných, jako jsou radioaktivní odpady z nemocnic až po vyhořelé články z jaderných elektráren. Práce je sice zaměřena na problémy České republiky, ale řada závěrů má obecný charakter, který se musí řešit ve všech státech. Protože je práce zaměřena na odpady, tak se nezabýváme dopravou dosud nepoužitých materiálů, ani suroviny získané úpravou při těžbě uranových rud, ale pouze použitými a znehodnocenými radioaktivními odpady. Celý proces tedy začíná převzetím radioaktivních materiálů z míst jejich upotřebení, jejich uložením dom přepravních kontejnerů a jejich další ochranou při přepravě na dočasné nebo definitivní úložiště. Takto je do celé problematiky zahrnuta jejich ochrana při přepravách. Na toto navazuje problematika dočasných nebo trvalých úložišť. Analýza je pak zaměřena na oblasti, které by mohly být vhodné pro vybudování hlubinného úložiště v České republice. Dále na přepravu radioaktivních odpadů do hlubinného úložiště a s tím spojenou legislativu. V praktické části je znázorněno pomocí programu Grafsit jak by mohlo vypadat odvětrání celého podzemního konceptu hlubinného úložiště. A jak by byla provedena přeprava od původců radioaktivních odpadů do hlubinného úložiště. Dále na základě zjištěných informací, je zde navržen počet a druhy manipulačních prostředků pro manipulaci právě s radioaktivními odpady. A také z hlediska vzdálenosti od původců radioaktivních odpadů a geologických podmínek navrženy dvě nejvhodnější lokality umístění hlubinného úložiště. V pozdější době budou některé dopravní problémy zaměřeny na vytvoření modelu přeprav mezi jednotlivými lokalitami. Výsledkem této práce je tedy vyhodnocení oblastí hlubinného úložiště, zajištění optimální přepravy radioaktivních odpadů od původců a zároveň optimální počet a druh manipulačních prostředků pro radioaktivní odpady a vyhořelé jaderné palivo.
Miroslav Štarha Téma práce:
Zlepšení zákaznického servisu vybrané společnosti
Temat pracy:
Poprawa obsługi klienta w firmie
Topisc of thesis:
Improving customer´s services in company
Cílem této práce je vypracování návrhu pro zlepšení nabídky zákaznického servisu společnosti Skupina ČEZ, a.s. konečnému zákazníkovi. Tržní ekonomika je charakterizovaná trvalým opakováním vztahů mezi zákazníkem a dodavatelem. Vrcholným cílem výrobků a služeb je konečný zákazník, ten, který nakupuje zboží a služby pro uspokojení svých vlastních potřeb. Za konečného zákazníka považujeme především různé organizace, které nakupují pro pokrytí svých potřeb a dále nakupované výrobky a služby nepoužívají za účelem tvorby zisku.
- 11 -
V práci je nastíněn současný stav zákaznického servisu společnosti Skupina ČEZ, a.s. a v začátku i nastínit čím se „Má“ divize ČEŽ Měření, s.r.o. zabývá. To abych poskytl komplexní pohled na problematiku. Jde o instalace přístrojů (elektroměry, spínací prvky, komunikační jednotky apod.) na odběrná místa zákazníků. Činnost je rozdělena mezi jednotlivé odbory, které zajišťují vymezené činnosti (vlastní montáž přístrojů, správu dat, logistiku přístrojů apod.). Vlastní logistika přístrojů spadá pod odbor Správa měřidel a je přímo řízena a realizována v oddělení Správa a logistika (SLM). Logistika v SLM je realizována ze tří logistických center – hlavní centrum Skuteč a regionální centra Liberec a Ostrava. V hlavním logistickém centru ve Skutči probíhá příjem přístrojů od dodavatelů, jejich kontroly a následný rozvoz do Liberce a Ostravy. Distribuce přístrojů na logistická centra je realizována odlišně pro různé skupiny přístrojů a dle jejich statusu. Snaha o řízení rozsáhlých logistických řetězců, která je typická pro současný trend vývoje světové ekonomiky, má řadu příčin, které je nezbytné identifikovat. Nerovnoměrný populační vývoj vede ke změnám v tocích zboží na celosvětové úrovni, konkurence vede ke snaze plnit požadavky individuálních zákazníků, výrobky mají stále kratší životnost, dochází ke globalizaci trhu, další koncentraci kapacit i společnosti. To vede ke stavu, že si konkurují na mezinárodních trzích ne individuální výrobci, ale velké nadnárodní společnosti. To má významné důsledky povahu, rozsah a velikost hmotných toků. Podle definice logistiky Evropské logistické asociace, která zní: „Organizace, plánování, řízení a výkon toků zboží vývojem a nákupem počínaje, výrobu a distribuci podle objednávky konečného zákazníka směřujeme tak, aby byly splněny požadavky trhu při minimálních nákladech a minimálních kapitálových výdajích.“ Klademe velký důraz na hlavní náplň logistiky, kterou je jednoznačná orientace na řízení hmotných toků. Přísně vymezuje hlavní cíl, tj. uspokojení všech požadavků konečných zákazníků. Podtrhuje systémovou povahu logistikou požadovanou na integrované řízení celého logistického systému, tj. snahu po nalezení takového systému řízení, který zabezpečí splnění cílů při co nejmenších úplných nákladech a kapitálových výdajích. Trend snižování nákladů v celém řetězci logistických činností je trvalý, ale je třeba zdůraznit, že v dnešní složité společnosti zejména v oblasti příjmové vyžaduje poněkud jiný přístup při řešení vazby mezi náklady a poskytovanými službami, zatím jen velmi stroze jde o to, že vyšší příjmové skupiny zákazníků očekávají také vysokou úroveň služeb. Ta, ale vyžaduje mnohem vyšší náklady. Nicméně organizace orientované na tyto skupiny zákazníků opět uplatňují požadavek dosahovat chtěné vysoké úrovně služeb při relativně nižších nákladech než konkurence. Vývoz přístrojů je realizován dle měsíčního plánu. Jednotlivé vývozní trasy jsou dány dle zvyklostí rozvozu z minulých období. Změny v jednotlivých trasách jsou realizovány intuitivně, při tvorbě plánu rozvozů a na základě případných neodkladných požadavků na přístroje z jednotlivých pracovišť MRE. Svoz přístrojů je realizován současně s rozvozem. Množství přístrojů, respektive počet kontejnerů určených k rozvozům je z jednotlivých pracovišť MRE, upřesňován bezprostředně před dnem příslušného rozvozu. V rámci rozvozu jsou přepravovány i prázdné kontejnery. Část přístrojů (limitované množství přístrojů k úřednímu přezkoušení) ze svozů z pracovišť MRE je přepravována do hlavního logistického centra do Skutče pomocí expresního soukromého přepravce. Pro rozvozy jsou využívány celkem čtyři nákladní vozidla s celkovou hmotností 12 tun. Dvě jsou využívána ve Skutči (jedno z nich je externího dopravce), jedno v Liberci (externí dopravce) a jedno v Ostravě (externí dopravce). V rámci této práce je vypracováno detailní ekonomické porovnání navržených variant v porovnání s rokem 2012, kde navržené řešení nesmí generovat zvýšené náklady na provoz logistiky ve srovnání s náklady roku 2012.
- 12 -
David Hrabal Téma práce:
Logistika elektronického obchodování firmy
Temat pracy:
Logistyka handlu elektronicznego w firmie
Topisc of thesis:
Logistics of e-commerce in firm
Předmětem této práce je Logistika internetového obchodování firmy. V tomto případě se jedná o firmu Emos spol. s. r. o. Cílem práce je analyzovat součastný stav elektronického obchodování ve firmě a přidat návrhy na zlepšení. Teoretická část, je zaměřena na vymezení pojmu internetové obchodování a jeho historie. Dále jsou popsány typy internetového obchodování, způsoby přepravy a platební metody. Dále ještě v obecné části se zabývám specifikacemi logistického řetězce v prostředí elektronického obchodování. Praktická část je zaměřeno na sběr materiálu z firmy, analýza těchto dat a srovnání s ostatními možnostmi, které jsou v dnešní době dostupné, tak aby došlo k ekonomickému zlepšení pro firmu. Jelikož se internet stal v 21. století naprosto běžnou součástí lidského člověka. I internet jako každá technologie má své výhody, ale i spoustu nevýhod a to zejména v oblasti bezpečnosti. Internet přináší lidstvu téměř neomezený počet dat. Internet slouží nejen ke sběru dat, ale i k šetření času. Na internetu si člověk může koupit v dnešní době skoro cokoliv a naprosto z jakéhokoliv místa kde je přístup k internetu. Tohoto trendu začala využívat i firma Emos spol. s. r. o., která vznikla v roce 1991. Od svého založení prošla firma dynamickým vývojem. Společnost využívá nejen svého kamenného obchodu, ale i internetového obchodu a to nejen pro maloodběratele, ale i pro velkoodběratele. Od roku 2012 používá ke své propagaci Emos spol. s. r. o. i největší sociální sítě této doby. Z hlediska logistiky elektronického obchodování firma Emos v současné době využívá: Ve skladu používají identifikační čísla. Pro přepravu využívá společnost služby zejména České pošty a společnosti PPL. Platební metody, kterými lze uhradit nákup u Emosu je to pouze „dobírka“. Specifikací v logistickém řetězci elektronického obchodování ve společnosti Emos je, že zákazník si objedná zboží, které je již na skladu. Tato objednávka obdrží své identifikační číslo, které jí je přiděleno po celou dobu pohybu od vyřízení objednávky přes zkompletování objednávky až k dopravě k zákazníkovi. K této přepravě využívá společnost z 80% služby České pošty a z 20 % služby PPL. Firma Emos své zásilky nebalí, tuto službu nechává na společnostech Česká pošta a PPL. Díky analýzám a tabulce hodnotící škály, kterou jsem použil ve své práci, jsem došel k závěrům. Za prvé společnost Emos spol. s. r. o. by měla zavést možnost i platby přes internet, kde je třeba uzavřít smlouvu s jednou z bankovních ústavů. Dále by měla firma začít využívat služby Pay-Pal.com, kde stačí, aby se firma zaregistrovala a vedení tohoto účtu zdarma jen si Pay-Pal strhává přibližně 2% z poslané částky. V oblasti přepravních služeb jsem srovnal společnosti Česká pošta a PPL. Pomocí hodnotící škály jsem zjistil, že by firma měla používat spíše služeb PPL, než služeb České pošty. Dále je předmětem úvahy RFID systém ve skladu. Tento systém by při zavádění stál určitý kapitál, který by firma musela investovat, ale tento systém by urychlil kompletaci zboží a eliminoval by ztráty a poškození zboží při nakládce. Jako poslední návrh je, aby oddělení elektronického obchodování firmy Emos spolupracovalo s kamenným obchodem této firmy. Jelikož mezi skladem a kamenným obchodem jezdí
- 13 -
3 – 5x denně poloprázdné dodávky, tak by to společnost nestálo ani korunu navíc, ba naopak firma ušetří na pohonných hmotách.
Andrzej Majewski Téma práce:
Obchodní činnost logistického operátora Management radioaktivního odpadu
Temat pracy: Działalność operatora logistycznego na przykładzie Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów Promieniotwórczych Topisc of thesis: Business activity of logistics service provider Radioactive Waste Management Celem tej pracy było opisanie funkcjonowania logistyki odpadów promieniotwórczych na terenie Polski. Podmiotem, który jako jedyna instytucja w Polsce posiada zezwolenie na transport, przetwarzanie oraz unieszkodliwianie odpadów jest Zakład Unieszkodliwiania Odpadów Promieniotwórczych z siedzibą w miejscowości Otwock-Świerk w województwie mazowieckim. Dzięki uzyskanym materiałom od pracowników ZUOP możliwe było dokonanie szczegółowego opisu zagadnień związanych z transportem oraz magazynowaniem odpadów radioaktywnych oraz analizę liczby odpadów przekazanych do unieszkodliwienia oraz składowania w latach 2000-2011. Praca składa się z trzech rozdziałów. Dwa pierwsze rozdziały stanowią część teoretyczną, trzeci rozdział to część praktyczna. W pierwszym rozdziale przedstawiona została koncepcja łańcucha dostaw, jego struktura, przegląd definicji. Dokonano porównania pomiędzy tradycyjnym zarządzaniem logistycznym a zarządzaniem łańcuchem dostaw. W dalszej części opisana została istota i znaczenie funkcjonowania operatorów logistycznych w łańcuchu dostaw. Przedstawiono zadania oraz funkcje jakie spełnia operator logistyczny w łańcuchu dostaw. Pierwszy rozdział zamykają informacje związane z funkcjonowaniem operatora logistycznego jako łącznika pomiędzy klientem a podsystemami łańcucha dostaw. Drugi rozdział dotyczy wiadomości związanych z podstawami logistyki odpadów niebezpiecznych. Opisana została logistyka zwrotna jako element łańcucha dostaw. W dalszej części scharakteryzowano podsystem logistyki utylizacji odpadów na tle innych podsystemów logistycznych. Kolejna część rozdziału przedstawia wiadomości dotyczące transportu towarów niebezpiecznych, ze szczególnym naciskiem na transport drogowy, który regulują przepisy ADR. Następnie przedstawione zostały informacje dotyczące substancji promieniotwórczych. Trzeci rozdział to część praktyczna pracy, która opisuje funkcjonowanie Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów Promieniotwórczych. Przedstawiona została charakterystyka firmy, zakres działalności firmy, profil działalności, przepisy prawne, na których opiera swoją działalność. Następnie opisany został proces transportu, unieszkodliwiania oraz magazynowania odpadów promieniotwórczych. Kolejnym etapem pracy jest analiza liczby odpadów radioaktywnych przetwarzanych w ZUOP w ostatnich latach. Rozdział trzeci zamykają informacje dotyczące przyszłości logistyki odpadów radioaktywnych w związku z planami budowy elektrowni atomowej w Polsce. Wszystkie informacje oraz dane związane z liczbą odpadów promieniotwórczych przetwarzanych przez ZUOP pochodziły ze strony internetowej http://www.zuop.pl/start.html oraz bezpośrednio od pracowników firmy. W pracy została przeanalizowana liczba odpadów promieniotwórczych przekazana do unieszkodliwienia w latach 200-2011 wraz z podziałem na rodzaj
- 14 -
odpadów (ciekłe oraz stałe), źródło powstawania odpadów, objętość odpadów przekazanych do składowiska Różan oraz porównano stosunek objętości odpadów przed i po unieszkodliwieniu. Z przeprowadzonej analizy można stwierdzić, że systematycznie spada ilość odpadów przekazanych do unieszkodliwienia, zarówno odpadów stałych jak i ciekłych. W większości do unieszkodliwienia trafiają odpady ciekłe, odpady stałe stanowią znacznie mniejszą ilość odpadów trafiających do ZUOP. Analizując odpady promieniotwórcze pod kątem miejsca ich powstawania, można zauważyć fakt, że główne źródło powstawania odpadów to instytucje badawczo naukowe zlokalizowane w miejscowości Otwock – Świerk. W latach 2000-2011 instytucje te wytworzyły 1044,92 m3 odpadów, z kolei podmioty spoza Ośrodka Świerk wyprodukowały jedynie 358,74 m3 odpadów. Rozpatrując liczbę odpadów przekazanych do ostatecznego składowania można zauważyć również tendencje spadkową, jedynie w roku 2001 miało miejsce przekazanie znacznie większej ilości odpadów niż w innych latach do składowiska – aż 137 m3. Wynikało to z zakończenia prac likwidacyjnych reaktora badawczego EWA. Dzięki wykorzystywaniu różnych metod unieszkodliwiania dla każdego rodzaju odpadu, możliwe jest skuteczne zmniejszenie objętości odpadów trafiających na składowisko. W dotychczasowej działalności składowiska w Różanie zgromadzono 3 751 m3 odpadów promieniotwórczych. W związku z ograniczoną ilością magazynową składowiska Różan, planowane jest jego zamknięcie w roku 2020. Po przeprowadzeniu analizy liczby odpadów promieniotwórczych z ostatnich lat, widoczny jest spadek wytwarzanych odpadów na terenie Polski. Jednak w związku z planami uruchomienia elektrowni jądrowej w Polsce, obecnie trwają prace związane z wyborem lokalizacji pod wybudowanie nowego składowiska odpadów promieniotwórczych, pod uwagę brane są takie miejsca jak: Łanięta (woj. łódzkie, powiat kutnowski), Damasławek (woj. wielkopolskie, powiat jarociński), Kłodawa (woj. wielkopolskie, powiat jarociński), Jarocin (woj. wielkopolskie, powiat jarociński), Pogorzel (woj. warmińsko-mazurskie, powiat gołdapski). Po wybudowaniu nowego składowiska, jego operatorem będzie ZUOP.
Przemyslaw Kawecki Téma práce:
City logistika jako řešení problému dopravního přetížení ve městech
Temat pracy:
Logistyka miejska jako koncepcja umożliwiająca ograniczanie kongestii w mieście
Topisc of thesis:
City logistics as a solution for traffic congestion problem in the cities
Rozwój i zastosowanie logistyki na obszarach miejskich mają niewielkie tradycje, ale obecnie należy ona do jednej z najdynamiczniej rozwijających się płaszczyzn działania logistyki na świecie. Logistyka miejska jest nową dyscypliną badawczą, która pojawiła się na pod koniec lat 90. XX wieku. Potrzebę wprowadzania systemów logistycznych w miastach dostrzeżono wraz z pojawieniem się nowego punktu widzenia funkcjonowania współczesnych miast. Logistyka miejska jest jednym z ważniejszych aspektów zarządzania miastem. Zarządzający miastami mają coraz większą świadomość jakie znaczenia dla rozwoju ich miast może mieć wdrożenie logistyki miejskiej w obrębie zarządzanych przez nich obszarów. Praca dyplomowa inżynierska pod tytułem „Logistyka miejska jako koncepcja umożliwia-
- 15 -
jąca ograniczanie kongestii w mieście” została napisana przez Przemysława Kaweckiego, dyplomanta Politechniki Opolskiej. Celem niniejszej pracy było scharakteryzowanie działających systemów i rozwiązań stosowanych w rozwiązywaniu problemów kongestii, które usprawniają ruch i efektywnie nim zarządzają przez optymalizację faktycznej sytuacji ruchowej na ulicach, ponadto analiza przeprowadzonych badań – poziomu wykorzystania roweru miejskiego przez osoby z niego korzystające, które mają bezpośrednio wpływ na jego wykorzystanie w mieście. Praca składa się z czterech części. W pierwszej części Autor zaznajamia Czytelników z teorią dotyczącą logistyki miejskiej, a dokładniej rzecz ujmując z koncepcją logistyki w mieście oraz jej celami i zadaniami. W tej części Czytelnik zapoznaje się na czym polega zarządzanie osób i towarów w logistyce miejskiej. Druga część pracy przedstawia czytelnikowi problem kongestii. Autor opisał w niej na czym polega zjawisko kongestii, jak i również źródła jej powstawania oraz rozwoju w miastach. Ta część ukazuje Czytelnikowi jakie są skutki tego problemu dla miasta oraz jego mieszkańców. Autor omówił w niej też sposoby ograniczania kongestii w mieście. W trzeciej części Autor uzmysławia Czytelnikowi jak duży wpływ ma zarządzanie przepływami osób w mieście na zjawisko kongestii. Została w niej omówiona polityka transportowa, a także jej wpływ na zachowania komunikacyjne mieszkańców. Autor przestawił również jakie są wykorzystywane narzędzia do zarządzania przepływem osób w mieście. W tej części omówiono także zintegrowane systemy logistyki miejskiej zastosowane we wybranych przez Autora miastach Unii Europejskiej. Ostatnia, czwarta część pracy dyplomowej inżynierskiej jest poświęcona w dużej mierze części badawczej, dotyczącej sprawdzenia systemu roweru miejskiego jako jednego z instrumentów logistyki miejskiej ograniczającego kongestię. Czytelnik może zapoznać się z wynikami przeprowadzonej w Opolu ankiety, a także szczegółowymi analizami Autora, wynikającymi z danych z przeprowadzonych badań na studentach z Opola. W ostatniej części pracy przedstawiono także perspektywy rozwoju oraz szerszego wykorzystania roweru miejskiego w Opolu. Zjawisko kongestii stanowi bardzo duży problem we współczesnym świecie. Logistyka miejska jest narzędziem, które redukuje kongestię transportową w miastach. Władze miast walczą z tym problem poprzez wprowadzanie różnych ograniczeń oraz nowoczesnych rozwiązań. Jednak tak naprawdę zmiana przyzwyczajeń oraz zaakceptowanie nowych sposobów przez mieszkańców pozwoli na poprawę przepływu ludzi i towarów w miastach. Natomiast rower miejski zaczyna stanowić istotny aspekt sprawnego funkcjonowania logistyki miejskiej, a zarazem jest innowacyjną, stale rozwijającą się koncepcją rozwiązywania problemów związanych z kongestią w miastach oraz aglomeracji miejskiej. Rowery miejskie pojawiają się coraz częściej na ulicach polskich miast. Większość mieszkańców nie wie jednak, jak z nich korzystać. Już samo ich wypożyczenie może sprawiać dla nich problem. Inwestycje w budowę i rozwój systemów wypożyczalni rowerowych będą się rozwijać ze względu na możliwość uzyskania środków unijnych na dofinansowanie tych inwestycji oraz niewątpliwe korzyści dla miast, płynące z zastosowania tych systemów i rozwiązań. Popularność tych systemów będzie stale rosła, umożliwiając miastom rozwiązanie problemów komunikacyjnych, z jakimi borykają się na co dzień. W dobie ciągłego rozwoju cywilizacyjnego, wzrostu liczby osób zmotoryzowanych oraz braku czasu, na który cierpi każdy z nas, problemem stają się zatłoczone miasta, coraz dłuższy czas potrzebny na pokonywanie określonej trasy i korki w godzinach największego natężenia ruchu. Wówczas nieobciążającym zbyt budżetu miasta rozwiązaniem umożliwiającym uporanie się z zaistniałymi problemami miast stają się m.in systemy wypożyczalni rowerów.
- 16 -
Analiza wyników badań, poziomu wiedzy i zachowań studentów korzystających z systemem wypożyczalni rowerów w Opolu pokazała, że znaczna część żaków nie posiada wystarczającej wiedzy na ich temat, a także nie jest świadoma jakie korzyści ten system za sobą niesie. Skłania to do konkluzji, jaki poziom wiedzy mają studenci, którzy nigdy nie korzystali z wypożyczalni rowerów, a których będzie z pewnością przybywać w mieście. Konieczne jest, zatem informowanie i przeprowadzanie akcji społecznych wyjaśniających logikę funkcjonowania systemu wypożyczalni rowerów miejskich, aby osiągnąć znacznie wyższe rezultaty w płynności ruchu miejskiego, które są ważnym celem logistyki miejskiej.
Patrycja Zimnowoda Téma práce:
Metody řešení problémů obchodního cestujícího v dopravních aktivitách
Temat pracy:
Metody rozwiązywania problemu komiwojażera w działalności transportowej
Topisc of thesis:
Methods of solving Travelling Salesman Problem in the transport activity
W każdej dziedzinie gospodarczej można napotkać problemy transportowe, który mają istotne znaczenie w organizacji i ekonomiki przedsiębiorstwa, bez względu czy mowa tu o jednym środku transportu czy o transporcie kombinowanym. Koszty transportu w stosunku do całkowitych kosztów generowanych w jednostce są duże, zatem kwestia doboru najkrótszej trasy przewozu ma ogromne znaczenie. Wiąże się to ze znanym w teorii grafów problemem komiwojażera. W ciągu ostatnich dziesięcioleci powstało kilka algorytmów wyznaczających rozwiązania optymalne. Są to przykłady z dziedziny algorytmów heurystycznych. Zagadnienie komiwojażera stało się również obiektem zainteresowania w dziedzinie algorytmów genetycznych, które miały na celu znalezienia rozwiązania suboptymalnego za pomocą populacji ewentualnych rozwiązań. Algorytmy, którym poświęcono największą uwagę to przeszukiwanie wiązkowe oraz algorytm genetyczny. Wyróżnia je przede wszystkim metoda działania i wpływ przypadkowości na wynik. Zakresem pracy było napisanie aplikacji z wykorzystaniem tych dwóch metod w celu ich porównania. Zadanie polegało na sprawdzeniu (porównaniu) wyników otrzymanych metodą heurystyczną do wyników otrzymanych metodą algorytmu genetycznego. Założeniem było, że punktem odniesienia optymalnego wygenerowania trasy jest wynik uzyskany metodą algorytmu genetycznego. Celem jest również pokazanie praktycznego zastosowania tych metod do wykorzystania ich w działalności transportowej czy spedycyjnej. Program przedstawia ogólna metodę działania algorytmów. Aplikacja napisana została w darmowym oprogramowaniu C++ Builder 6 Personal. Aplikacja posiada ograniczenia związane z góry ustaloną liczbę miast (punktów). Odległości między miastami generowane są w sposób losowy z zakresu <1 ; 50> dla odległości, < 1; 120 > dla czasu. Dodatkowo punkt startowy w obu metodach nie jest losowy, wybiera je użytkownik spośród 5 obiektów. W programie są do wyboru trzy kryteria optymalizacji: Ø odległość; Ø czas; Ø odległość i czas. Użytkownik wybiera również liczbę wiązek w algorytmie wiązkowym dla których ma zostać wygenerowana optymalna trasa. Po wyborze możliwych kryteriów program wylicza trasy optymalne dla każdej z metod. Na tej podstawie wykonane zostało badanie.
- 17 -
Test przeprowadzono na podstawie 50 prób z każdego punktu startowego dla każdej liczby tras (k) w algorytmie wiązkowym co w sumie dało 250 prób. W związku z większą dokładnością otrzymania trasy optymalnej jako punkt odniesienia traktowany był wynik uzyskany metodą algorytmu genetycznego. Wiąże się to z faktem, iż algorytm ten analizuje każdą z możliwych kombinacji w sposób globalny tworząc tym samym pełny genotyp. Natomiast algorytm heurystyczny charakteryzuje się analizą wybrania optymalnej trasy w sposób lokalny. Oznacza to, że działa „krok po kroku“, interesuje go wybór takiego punktu, który w danej chwili okazuje się być najbliższym. W badaniu zwrócono również uwagę na wyniki uzyskane w zależności od wyboru ilości wiązek. Teoretycznie im większa ilość wiązek tym większe prawdopodobieństwo otrzymania optymalnego wyniku. W badanym przypadku przy wyborze jednej wiązki otrzymanie trasy optymalnej powiodło się w 65 %. Natomiast zwiększenie wiązek z jednej na trzy zmieniło prawdopodobieństwo otrzymania optymalnego rozwiązania o 10% tj. na 75%. Dla 25% przypadków pozyskania najkrótszej trasy, algorytm genetyczny okazał się korzystniejszy. Badany przypadek potwierdził założenia teoretyczne dotyczące zależności pomiędzy ilością wiązek a prawdopodobieństwem otrzymania optymalnego wyniku. Algorytm genetyczny dla tego przypadku okazał się dokładniejszy, ponieważ wykorzystuje on pełny genotyp, tzn. wszystkie możliwe kombinacje (n-1)!. Natomiast zwiększenie liczby miast do odwiedzenie komplikuje już działanie algorytmu genetycznego. Jeżeli program będzie próbował przedstawić pełny genotyp, gdzie dla tylko 10 miast jest ich 362880, a dopiero później będzie przeszukiwać, który z nich jest optymalny spowoduje to duże obciążenie obliczeniowe dla komputera oraz długie oczekiwanie na wynik. Dlatego więc praktyczne zastosowanie algorytmu genetycznego wiąże się z redukcją ilości możliwych kombinacji, co spowodować może pominięcie optymalnego rozwiązania. Wówczas okazać się może, iż algorytmy heurystyczne okażą się bardziej przewidywalne oraz wydajniejsze. W związku z ciągłym rozwojem i powstawaniem nowych firm spedycyjnych i transportowych, zapotrzebowanie na programy wspomagające optymalizowanie kosztów ciągle rośnie. Każdą z tych aplikacji wyróżnia coś innego. Program, który został napisany jest tylko praktycznym przedstawieniem wykorzystania metod optymalizacyjnych. Jednak wprowadzając drobne modyfikacje może zostać bardzo przydatnym elementem podczas optymalizacji tras oraz zmniejszania kosztów transportu.
Karolina Klimczyk Téma práce:
Kritéria vyhledávání míst pro logistická centra v Jižním Polsku
Temat pracy:
Kryteria wyboru lokalizacji centrów logistycznych w Polsce Południowej
Topisc of thesis:
The criteria for site selection of logistics centers in Southern Poland
Celem pracy jest analiza aktywności centrów logistycznych we współczesnej Polsce, a w szczególności w południowej jej części. Autorka podjęła się porównania teoretycznych aspektów funkcjonowania centrów logistycznych opisanych w literaturze przedmiotu wraz z praktycznym obrazem ich działalności na przykładzie Przedsiębiorstwa XYZ. Badaniom zostały poddane także wybrane przedsiębiorstwa położone na południu Polski. Celem pracy była również ocena aktywności i rozwoju centrów logistycznych na polskim rynku usług logistycznych w
- 18 -
ciągu ostatnich kilku lat oraz próba stworzenia prognozy dla dalszego funkcjonowania centrów logistycznych w Polsce i na świecie. Tematyka związana z logistyką jest niezwykle aktualna. Wpływa na to przede wszystkim fakt dynamicznego wzrostu ilości firm i usług logistycznych na rynku. Wachlarz usług świadczonych przez firmy logistyczne ewoluuje bardzo prężnie i dostosowuje się do szybko zachodzących zmian. Ponadto, Polska, jako kraj buforowy i tranzytowy gwarantuje korzystny obszar dla inwestorów do budowania centrów logistycznych. Z tych też powodów Autorka zainteresowała się tym tematem i postanowiła przeprowadzić badania w tym zakresie. Praca oparta jest na dostępnych źródłach literatury przedmiotu, m.in. na publikacjach Elżbiety Gołembskiej „Logistyka w gospodarce światowej”, Beaty Skowron-Grabowskiej „Centra logistyczne w łańcuchu dostaw” czy Ireneusza Fechnera „Centra logistyczne: cel – realizacja – przyszłość”. Autorka korzystała również z czasopism: „Logistyka a jakość” i „Magazynowanie i dystrybucja”. Najbardziej aktualne informacje dotyczące centrów logistycznych znalazła na internetowych portalach logistycznych i stronach internetowych wybranych centrów. Praca ma charakter praktyczny. Podczas jej powstawania korzystano zarówno z metody opisowej jak i metody analizy porównawczej. Praca oprócz wstępu i zakończenia składa się z czterech rozdziałów. Pierwsze dwa rozdziały są teoretyczne. Kolejne dwa opisują aktywność centrum logistycznego XYZ oraz przedstawiają wyniki badań przeprowadzonych na wybranej grupie badawczej. W rozdziale pierwszym zostały opisane początki logistyki jako dyscypliny naukowej. Miało to na celu przybliżenie czytelnikowi tematyki logistycznej, było też swoistym wstępem do rozważań nt. centrów logistycznych. Rozdział drugi poświęcony jest teoretycznym aspektom centrów logistycznych. W rozdziale tym zostały uwzględnione różne definicje i klasyfikacje centrów logistycznych wraz z genezą powstawania centrów logistycznych. Niezwykle istotne są funkcje i zadania centrów logistycznych, które zostały również opisane w tej części pracy. Rozdział ten zawiera także przykładowy spis usług logistycznych świadczonych przez centra logistyczne. Czytelnik znajdzie tutaj również analizę różnic występujących pomiędzy centrum logistycznym a centrum dystrybucji. Kolejny rozdział opisuje Przedsiębiorstwo XYZ jako przykład centrum logistycznego. Chronologiczne została przedstawiona historia centrum XYZ oraz stopniowe rozszerzanie działalności, aż do czasów obecnych. Autorka zaprezentowała infrastrukturę oraz usługi świadczone przez Przedsiębiorstwo. Opisała także ważną kwestią jaką jest wybór lokalizacji centrum logistycznego przez inwestorów. W rozdziale tym krótko scharakteryzowano także wybrane centra logistyczne zlokalizowane w Polsce południowej. Rozdział ostatni to podsumowanie wyników badań i obserwacji. Oprócz tego Autorka dokonuje komparatystycznego porównania polskich centrów logistycznych wraz z centrami ulokowanymi w Europie Zachodniej i w Stanach Zjednoczonych. W końcowej część pracy, Autorka podejmuje próbę odpowiedzi na pytanie czy polskie centra logistyczne zasługują na to miano w rozumieniu międzynarodowym? Które centrum logistyczne w skutek swojej działalności najbardziej przypomina międzynarodowe centra logistyczne? W zakończeniu pracy podsumowano wyniki rozważań, sprecyzowano niektóre wnioski i wysunięto postulaty na przyszłość. Należy podkreślić, że Autorka nie była w stanie wyczerpać tak obszernego zagadnienia, jakim jest tematyka związana z centrami logistycznymi. Jednym z podstawowych wniosków wysnutych przez Autorkę jest fakt, że polskie centra logistyczne są jeszcze w początkowej fazie rozwoju. Przed nimi daleka droga do tego, aby stać się ośrodkami usług logistycznych w rozumieniu międzynarodowym. Jednakże należy zaznaczyć, że polskie centra logistyczne dostosowują się do realiów panujących na polskim rynku logistycznym i otwierają się na potrzeby potencjalnych klientów, permanentnie się rozwijając.
- 19 -
3. Odborné posudky řešitelů / Rzetelne opinie ekspertów / Expert reports Metody řešení problémů obchodního cestujícího v dopravních aktivitách Autor: Patrycja Zimnowoda Práce Patrycji Zimnowody se, dle mého názoru, týká velmi důležitého aspektu, jakým je optimalizace času, délka trasy a náklady na dopravu. Autorka si dala za úkol vytvořit aplikaci, která umožňuje srovnání dvou metod řešících problém obchodního cestujícího. Jako kritérium pro optimalizaci si autorka vybrala nejčastěji používané měřítko, a tím je vzdálenost. Na zádr hab. kladě vytvořené analýzy a předložeých návrhů si myslím, že stanovené cíle Maksymilian práce byly dosaženy. Gajek, prof. PO Detaily realizace autorčiných provedených analýz se nachází ve shrnutí. Nyní bych se chtěl podělit se svými dojmy a postřehy, které jsem nabyl během spolupráce s autorkou a také s jinými studenty. V průběhu osobních a formálních setkání (workshopy, konzultace) jsem nabyl velmi pozitivních dojmů. Měl jsem pocit, že polští i čeští studenti realizují své práce s velkým osobním zaangažováním. Jako vedoucí práce Patrycji, bych chtěl vyzdvihnout jeji angažovanost a také její samostatnost při řešení problémů. Je zde nutné také podtrhnout vyjímečný takt a dovednost studentů obou škol při vytváření příjemné atmosféry charakteristické pro mladou generaci, která si ale současně zachovala úctu k vědomostem a zkušenostem vedoucích prací a koordinátorů projektu. Osobně budu na práci na projektu vzpomínat velmi mile a děkuji všem členům realizačního týmu za spolupráci. Metody rozwiązywania problemu komiwojażera w działalności transportowej Autor: Patrycja Zimnowoda Praca inżynierska Pani Patrycji Zimnowoda dotyczy niezwykle moim zdaniem istotnego problemu, jakim w logistyce jest optymalizacja czasu, długości trasy a tym samym kosztów transportu. Autorka postawiła sobie ambitne zadanie napisanie aplikacji umożliwiającej porównanie dwóch metod rozwiązujących problemy komiwojażera. Jako kryterium optymalizacji Autorka wybrała wielkość najczęściej podlegającą ocenia jaką jest odległość. Na podstawie przedstawionej analizy i opracowanych wniosków uważam, że postawione sobie cele zostały przez Nią w pełni zrealizowane. Szczegóły realizacji prowadzonych rozważań znajdują się w streszczeniu, jakie przygotowała Autorka. Mnie pozostaje podzielić się kilkoma uwagami ogólnymi i spostrzeżeniami zarejestrowanymi w trakcie współpracy z Dyplomantką, jak i całym zespołem studenckim. Wrażenia jakie odnosiłem w trakcie zarówno spotkań osobistych, jak i sformalizowanych ( warsztaty, czy konsultacje zbiorowe ) są jak najbardziej pozytywne. Miałem wrażenie, że studenci Polscy i Czescy realizują pracę z dużym osobistym zaangażowaniem. Jako promotor pracy Pani Patrycji, chciałbym szczególnie podkreślić Jej zaangażowanie, jak i wyjątkową samodzielność przy rozwiązywaniu problemów nakreślonych celem i zakresem pracy. Na podkreślenie zasługuje również wyjątkowy takt, i umiejętność stworzenia przez grupę studentów obu uczelni atmosfery sympatii i pewnego „luzu” charakterystycznego dla sposobu bycia młodych ludzi z jednoczesnym zachowaniem szacunku dla wiedzy i doświadczenia opiekunów prac i koordynatorów projektu. Osobiście pracę w projekcie będę wspominał bardzo ciepło, i dziękuję wszystkim członkom Zespołu Realizującego za współpracę
- 20 -
City logistika jako řešení problému dopravního přetížení ve městech Autor: Przemyslaw Kawecki Autor práce se zabývá důležitou a aktuální otázkou, jak z pohledu dnešních změn ve světě i v Polsku, a to možnostmi městské dopravy. Množství přepravených osob městskou hromadnou dopravou rapidně klesá na úkor přepravy osobními automobily, kde naopak nastává skokový nárůst. V kontextu takových výzev jako je snížení hustoty silniční dopravy, zvýšení mgr Ewa bezpečnosti provozu, snížení vlivu dopravy na okolí nebo zlepšení mobility Ciepaj obyvatel měst, je nárůst osobních automobilů velmi znepokojující. Tradiční řešení ve formě výstavby či rozšíření stávající infrastruktury nepřináší žádané výsledky. Lepším řešením je nalezení a zavedení takových nových alternativ, které by mohly přinést zvýšení konkurenceschopnosti osobním motorovým dopravním prostředkům. Struktura práce je promyšlená, srozumitelná a byla rozdělena na dvě základní části: teoretickou a praktickou. V teoretické části se autor opírá o dostupnou literaturu (publikace, monografie, články v odborných časopisech) a také o internetové zdroje. Autor zde přesně popsal koncepci městské logistiky, poukázal na její hlavní aspekty a detailně popsal problematiku dopravních zácp. Zajímavým způsobem popsal také nástroje na zlepšení přepravy osob a nákladu ve městech, používané v dnešní době v městské dopravě. V praktické části pak autor provedl průzkum, který měl za cíl zhodnotit novou dopravní koncepci městského kola, jako jeden z nástrojů městské logistiky. Průzkum byl proveden mezi studenty tří opolských univerzit, kteří odpovídali na otázky v dotazníku. Zveřejněné výsledky ukázaly, že jen malá část studentů využívá nedávno spuštěný dopravní koncept městského kola. Mimoto, výsledky dále ukázaly, že značná část studentů nemá ani požadované znalosti týkající se dopravního konceptu městského kola a nezná ani přínosy, jaké tento systém přináší. Autor pak dále načrtl perspektivu dalšího rozvoje městského kola v Opoli a šance na jeho rozšíření. Současně zdůraznil, že pro další rozvoj tohoto systému je nutná aktivní propagace, která v dlouhodobějším horizontu může přinést obrovské výhody ve formě plynulosti dopravy a bezpečnosti dopravního provozu. V závěru své práce se autor odkazuje nejen na literaturu, ale také na výzkum a vlastní zkušenosti. Zachovává si přitom příslušný odstup a na všechny aspekty systému se snaží dívat objektivně. Práce měla velký ohlas jak ze strany vyučujících, tak i ze strany studentů, kteří měli ještě možnost si vybrané části poslechnout na konferenci konané v Opoli. Téma práce se také setkalo se vřelým přijetím delegace ze školy v Přerově, kde ale koncept městských kol ještě nebyl zaveden. Zmíněná práce se může stát také zdrojem výměny pohledů a názorů na otázku městské logistiky mezi dvěmi školami. Co více, výsledky výzkumu, návrhy a navrhnuté směry vývoje pak mohou být využity jak lokálními institucemi, tak mohou být i zdrojem informací pro hospodářské subjekty, které působí nebo ovlivňují dopravní infrastrukturu v polských městech. Logistyka miejska jako koncepcja umożliwiająca ograniczanie kongestii w mieście Autor: Przemyslaw Kawecki Podjęta przez autora problematyka pracy jest aktualna i istotna z uwagi na zmiany, jakie zachodzą na całym świecie (w tym w Polsce) w sposobach realizacji podróży miejskich. Wielkość przewozów realizowanych za pośrednictwem miejskiej komunikacji zbiorowej drastycznie maleje, przy jednoczesnym skokowym wzroście wykorzystania samochodów osobowych do realizacji podróży miejskich. W kontekście wyzwań, takich jak: obniżenie zagęszczenia ruchu drogowego, poprawa bezpieczeństwa drogowego, zmniejszenie oddziaływania transportu
- 21 -
drogowego na środowisko, czy poprawa mobilności mieszkańców miast, wyżej opisane zjawiska są bardzo niepokojące. Tradycyjne rozwiązania, w postaci rozbudowy infrastruktury drogowej nie przynoszą z pożądanych efektów. Bardziej celowe staje się poszukiwanie i wdrażanie nowych, alternatywnych rozwiązań, które mogłyby przynieść obniżenie konkurencyjności indywidualnych, zmotoryzowanych środków transportu. Praca została podzielona na dwie zasadnicze części: teoretyczną i praktyczną. Struktura pracy jest przemyślana, a stosowany język jasny i zrozumiały. W części teoretycznej autor bazując na dostępnej literaturze (publikacje, monografie, artykuły w czasopismach naukowych), a także źródłach internetowych, dokładnie opisał koncepcję logistyki miejskiej, wskazując na jej najistotniejsza aspekty. Praca wnikliwie i szczegółowo przedstawia problematykę kongestii oraz koncepcję logistyki miejskiej. Autor w interesujący sposób opisuje narzędzia wykorzystywane obecnie w logistyce miejskiej dla celów racjonalizacji przewozów towarowych i osobowych w miastach. W części praktycznej autor przeprowadził badania ilościowe, mające na celu ocenę systemu roweru miejskiego jako jednego z instrumentów logistyki miejskiej. Autor prowadząc badania ilościowe wśród grupy studentów z trzech opolskich uczelni, gromadził informację w oparciu o kwestionariusz ankiety. Prezentowane wyniki badań wskazały, że tylko nieliczna część studentów korzysta z niedawno wdrożonego systemu. Ponadto wyniki badań wskazały, iż znaczna część żaków nie posiada odpowiedniej wiedzy nt. systemu rowerów miejskich, a także korzyści jakie ten system niesie. Autor przedstawił perspektywy rozwoju oraz szanse na szersze wykorzystanie roweru miejskiego w Opolu. Jednocześnie podkreślił, iż warunkiem koniecznym dalszego rozwoju systemu rowerów miejskich jest aktywna promocja systemu, który w dłuższej perspektywie czasowej może przynieść wymierne efekty w postaci wzrostu płynności i bezpieczeństwa ruchu miejskiego. Przy formułowaniu uwag końcowych i wniosków autor odniósł się nie tylko do literatury, ale także badań i własnych doświadczeń, zachowując przy tym właściwy dystans, przedstawiając omawiane zagadnienia w sposób jak najbardziej obiektywny. Praca z uwagi na jej znaczenie poznawcze spotkała się z dużym zainteresowaniem zarówno ze strony kadry naukowej, jak i studentów, którzy mieli możliwość wysłuchania jej fragmentów podczas konferencji zorganizowanej Opolu. Problematyka pracy spotkała się również z ciepłym przyjęciem ze strony delegacji uczelni w Prerovie, gdzie system rowerów miejskich nie został jeszcze wdrożony. Omawiana praca może stać się zatem źródłem wymiany poglądów i opinii w zakresie szeroko rozumianej logistyki miejskiej pomiędzy dwiema uczelniami. Co więcej, wyniki badań, wnioski oraz proponowane kierunki działań mogą zostać wykorzystane zarówno przez władze lokalne, jak i stać się źródłem informacji dla podmiotów planujących i oddziałujących na politykę transportową miast w Polsce. Kritéria vyhledávání míst pro logistická centra v Jižním Polsku Autor: Karolina Klimczyk Logistická centra jsou klíčovou otázkou současné logistiky. Jako víceúčelové budovy realizují spoustu logistických služeb a přispívají nejen ke snižování nákladů a plynulejšímu pohybu zboží, ale také k lepšímu rozvozu zboží po městech. Pro investory logistických center je poloha Polska atraktivní. Mimo toho, že problematika logistických center je populární, autorce se podařilo vyhnout se opakování a kopírování jiných prací. Představila otázku v novém světle při použití nového přístupu. Struktura práce je promyšlená a čitelná, a to se týká i jazykové stránky. Bibliografie uvedená v práci svědčí o tom, že autorka přistoupila k úkolu svědomitě. Neomezuje se pouze na litera-
- 22 -
turu týkající se logistických center, ale spíše se přiklání k reflexi a odvolává se také ke koncepci logistiky. Z časových důvodů a z důvodů velké rozlohy Polska se autorka zaměřila jen na logistická centra na jihu země. Byl to správný krok, který dovolil vyčerpávajícím a detailním způsobem ukázat problematiku logistických center v Polsku. Použité názvosloví, popisy a použité argumenty potvrzují, že autorka má znalosti a rozumí podstatě, cílům i úloze logistiky. V teoretických úvahách využívala studentka široké spektrum literatury zahrnující publikace a odborné články s podporou důvěryhodných informací z internetu. Definice, úlohy, cíle logistických center a jejich infrastrukturu popsala velmi zajímavě. V praktické části se autorka koncentrovala na prezentaci činnosti vybraného logistického centra a předložila také výsledky svých výzkumů týkajících se srovnávací analýzy logistických center umístěných na jihu Polska. Vytvořila schéma a stanovila kritéria, dle kterých provedla srovnávací analýzu polských logistických center. Zvláštní pozornost věnovala autorka umístění logistických center, které je velmi důležitou otázkou mající vliv na aktivitu daného centra v regionu. Autorka provedla důkladnou analýzu a důsledně popsala výsledky, což si zajisté vyžádalo spoustu času. Práce ukázala, že o výběru místa centra a jeho dalším přežití nerozhoduje jen jeden faktor, ale celá řada podmínek, které pak společně rozhodují o úspěchu a dalším rozvoji anebo naopak o špatné investici. V závěru práce autorka správně poznamenala, že polská centra jsou ještě v počáteční fázi vývoje. Mnoho z nich se teprve přibližuje k modelovému pojetí centra, jakým je centrum logistické. Kryteria wyboru lokalizacji centrów logistycznych w Polsce Południowej Autor: Karolina Klimczyk Centra logistyczne to jedno z kluczowych zagadnień współczesnej logistyki. Jako obiekty przestrzenno funkcjonalne realizujące szereg usług logistycznych, przyczyniają się nie tylko do obniżki kosztów i racjonalizacji przepływów materiałowych, ale również do racjonalizacji przewozów towarowych na obszarach miejskich. Położenie Polski sprawia, iż jest ona atrakcyjnym obszarem dla inwestorów do budowania centrów logistycznych. Pomimo, iż problematyka centrów logistycznych jest popularna, autorka uniknęła powtórzeń i zbędnego powielania innych prac. Zaprezentowała zagadnienie w nowym świetle, stosując nowatorskie podejście do omawianego tematu. Struktura pracy jest przemyślana i czytelna, a pod względem językowym i edycyjnym poprawna. Zaprezentowana w pracy bibliografia świadczy o rzetelnym opracowaniu tematu. Nie ogranicza się do literatury ściśle związanej z problematyką centrów logistycznych, raczej skłania do szerszej refleksji, odwołując się również do koncepcji logistyki. Z uwagi na ograniczenia czasowe oraz objętościowe, autorka skupiła się na centrach logistycznych zlokalizowanych w Polsce południowej. Był to zabieg świadomy, który pozwolił autorce w sposób wyczerpujący i szczegółowy zaprezentować problematykę centrów logistycznych w Polsce. Stosowane pojęcia, opisy oraz prezentowane argumenty są potwierdzeniem, iż autorka ma świadomość i rozumie istotę, cele i zadania logistyki. W rozważaniach teoretycznych autorka korzystała z szerokiego zbioru literatury przedmiotu, obejmującego publikacje i artykuły naukowe, posiłkując się wiarygodnymi informacjami zaczerpniętymi ze stron internetowych. Przedstawiła definicje, zadania, cele centrów logistycznych oraz infrastrukturę w nich wykorzystywaną w dojrzale, a zarazem ciekawie. W części praktycznej autorka skupiła się na prezentacji działalności wybranego centrum logistycznego, jak również przedstawiła wyniki swych badań dot. analizy porównawczej centrów logistycznych zlokalizowanych na południu Polski. Autorka opracowała bardzo ciekawe
- 23 -
narzędzie analizy. Skonstruowała schemat i zdefiniowała kryteria, w oparciu o które przeprowadziła badania porównawcze nt. polskich centrów logistycznych. Szczególną uwagę autorka przypisała lokalizacji centrów logistycznych, która jest istotną determinantą warunkującą aktywność danego centrum w regionie. Autorka przeprowadziła rzetelną analizę i skrupulatnie opisała wyniki, co wymagało dużego nakładu pracy. Praca pokazała, iż o wyborze lokalizacji centrum logistycznego i jego dalszej aktywności nie decyduje jeden czynnik, lecz cały szereg uwarunkowań, które łącznie decydują o sukcesie i dalszym rozwoju lub nietrafionej inwestycji. Przedstawiając uwagi końcowe i wnioski autorka słusznie zauważyła, iż polskie centra logistyczne są jeszcze w początkowej fazie rozwoju. Wiele z nich dopiero ewoluuje w kierunku modelowego ujęcia ośrodka, jakim jest centrum logistyczne. Obchodní činnost logistického operátora - Management radioaktivního odpadu Autor: Andrzej Majewski Pozice logistického operátora se nám v dnešní době pojí hlavně s dopravou, skladováním a řízením toku zásob. Jeho služeb dnes využívá velmi mnoho zákazníků - od velkých koncernů, výrobců, prodejců až po individuální klienty. Pro mnoho společností je přínosnější svěřit úkol týkající se dr hab. inż. logistiky odborníkům, než ho dělat sám. Díky tomu se zákazník může souEwa Kulińska, středit na svůj obor a operátor za něj vyřídí vše potřebné za využití vlastní prof. PO infrastruktury, zkušeností a technologií. V této práci byl popsán konkrétní operátor, se kterým se ale nesetkáváme denně. Předmětem jeho podnikání je logistika radioaktivních materiálů na území Polska. I když u nás, zatím, nepůsobí žádná atomová elektrárna, problém s radioaktivními odpady zde existuje již od 50 let minulého století. Místa, kde tyto odpady vznikají, jsou výzkumná střediska, nemocnice a další instituce využívající radioaktivní materiály. Závod na likvidaci radioaktivních odpadů je jediná instituce v zemi, která se zabývá dopravou, likvidací a skladováním radioaktivních odpadů. V této práci se autor soustředil na otázku působnosti logistického operátora, jakým je Závod na likvidaci radioaktivních odpadů, z hlediska logistického nakládání s radioaktivními materiály. Práce se skládá ze tří kapitol. První kapitola obsahuje informace týkající se logistického operátora v dodavatelském řetězci. Obsahem kapitoly je struktura řetězce, podstata a význam fungování operátora v řetězci. Ve druhé kapitole jsou obsaženy informace týkající se reverzní logistiky nebezpečných odpadů, direktiva týkající se dopravy odpadů a základní informace o radioaktivních materiálech. Třetí kapitola pak popisuje fungování Závodu na likvidaci nebezpečných odpadů. Je zde uvedena charakteristika firmy, rozsah její působnosti, popsán proces dopravy a skladování odpadů na území Polska. Na konci je provedena analýza počtu zpracovaných a uskladněných odpadů v závodě. Działalność operatora logistycznego na przykładzie Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów Promieniotwórczych Autor: Andrzej Majewski Operator logistyczny w obecnych czasach kojarzy się z podmiotem, który zajmuje się transportem, magazynowaniem oraz koordynacją przepływu materiałów. Z jego usług korzysta dzisiaj bardzo wielu użytkowników – od wielkich koncernów, wytwórców, sprzedawców po indywidualnych klientów. Dla wielu przedsiębiorstw jest korzystniej zlecić wykonywanie zadań związanych
- 24 -
z obsługą logistyczną niż samemu zajmować się nią zajmować. Dzięki temu klient może skupić się na swojej podstawowej działalności a operator logistyczny wykorzystując swoją infrastrukturę, doświadczenie oraz technologie świadczy usługi na coraz wyższym poziomie. W pracy został opisany szczególny operator logistyczny, który jest mało znany z codziennego życia. Przedmiotem jego działalności jest logistyczna obsługa odpadów promieniotwórczych na terenie Polski. Pomimo faktu, że w naszym kraju jak na razie nie funkcjonuje żadna elektrownia jądrowa to problem odpadów promieniotwórczych na terenie Polski istnieje już od ponad 50 lat. Miejscem powstawania odpadów są ośrodki badawczo – naukowe, szpitale oraz instytucje wykorzystujące w swojej pracy materiały promieniotwórcze. To właśnie Zakład Unieszkodliwiania Odpadów Promieniotwórczych, jako jedyna instytucja w kraju zajmuje się transportem, unieszkodliwianiem oraz magazynowaniem odpadów promieniotwórczych. W niniejszej pracy skupiono się na zagadnieniu działalności operatora logistycznego jakim jest Zakład Unieszkodliwiania Odpadów Promieniotwórczych pod kątem logistycznej obsługi odpadów radioaktywnych. Praca składa się z trzech rozdziałów. Pierwszy rozdział zawiera wiadomości na temat operatora logistycznego w łańcuchu dostaw. W skład tego rozdziału wchodzą informacje na temat struktury łańcucha dostaw, istoty oraz znaczenia funkcjonowania operatora w łańcuchu dostaw. W drugim rozdziale zawarte są informacje związane z logistyką zwrotną odpadów niebezpiecznych, wytyczne związane z transportem odpadów oraz podstawowe zagadnienia dotyczące materiałów promieniotwórczych. Trzeci rozdział jest opisem funkcjonowania Zakładu Unieszkodliwiania Odpadów Niebezpiecznych. Przedstawiona jest charakterystyka firmy, zakres jej działalności, opisany jest proces transportu oraz magazynowania odpadów promieniotwórczych na terenie Polski. Na koniec przeprowadzona jest analiza liczby odpadów przetworzonych oraz zmagazynowanych przez podmiot. Logistická centra jako součást infrastruktury Autor: Lucie Štěpánková Práce je rozdělena na část teoretickou a praktickou. Je zpracována v obou částech v návaznosti na jednotlivé poznatky získané studiem odborných materiálů, které charakterizují logistická centra obecně, zvláště pak pro případ olomouckého a zlínského kraje. Zvláštní pozornost je věnována regionu Přerov na vybraných firmách. Doc. Ing. Pavel Zde je třeba podtrhnout možnost využití uvedených obecných závěrů i Šaradín, CSc. pro jiné regiony, také pro regiony za hranicemi ČR. Těžištěm je návrh lokalizace regionálního logistického centra, kde uvádí autorka predikci výroby a řešení a návrh na lokalizaci v daném regionu na základě souřadnicové metody. Je zdůvodněn výběr místa zvláště proto, že v daném navrhovaném prostoru dochází ke styku více dopravních systémů. Jde o ideální polohu logistického centra, což je charakterizováno mapou dané oblasti a podrobným znázorněním mapy. Analýzu pro vznik logistického centra v daném regionu je možné použít při výběru a lokalizaci místa v příhraniční oblasti regionu v Polsku. Jen je třeba zohlednit reálné podmínky v uvedené oblasti, mezi ně patří napojení na infrastrukturu, průmysl a územní plány. Další významnou skutečností, kterou lze aplikovat i v příhraničním regionu v Polsku je možnost řešení veřejných logistických center, která by poskytovala logistické služby pro větší okruh podnikatelských subjektů. Z toho je nutný závěr analyzovat podobnou oblast v Polsku, kde jsou koncentrovány podnikatelské subjekty v nově budovaných průmyslových zónách. Práce je vytvořena v souladu s prací Karoliny Klimczyk, Politechnika Opole, která uvádí použití souřadného systému pro region Opole.
- 25 -
Práce plně splňuje požadavky na práci vhodnou pro uvedené činnosti ve dvou příhraničních oblastech. Centra logistyczne częścią infrastruktury transportowej Autor: Lucie Štěpánková Praca podzielona jest na część teoretyczną i praktyczną. W obu częściach opracowana jest w oparciu o wiedzę zdobytą studiowaniem materiałów specjalistycznych, które ujmują centra logistyczne ogólnie. Opracowana została szczególnie dla województwa ołomuckiego i zlinskiego. Wyjątkowa uwaga poświęcona jest wybranym firmom w powiacie Přerov. Trzeba podkreślić, że opublikowane wnioski można wykorzystać i w innych regionach kraju a także poza granicami Republiki Czeskiej. Punktem wyjściowym jest plan lokalizacji regionalnego centra logistycznego, gdzie autorka przewiduję produkcję przemysłową. Plan lokalizacji w danym powiacie ustaliła na podstawie metody sieciowej. Powód wybrania konkretnego miejsca jest taki, że na zamierzonym obszarze dochodzi do kontaktu różnych rodzai transportu. Położenie centra logistycznego jest idealne, co można zobaczyć na szczegółowej mapie regionu. Projekt centra logistycznego na danym obszarze, można także zastosować podczas wyboru lokalizacji w przygranicznym regionie w Polsce. Trzeba tylko wziąć pod uwagę realne warunki obszaru, czyli infrastrukturę, przemysł i zagospodarowanie terenu. Następnym ważnym faktem, który można aplikować po polskiej stronie w regionie przygranicznym, jest możliwość publicznych centr logistycznych, które by dostarczały usługi logistyczne dla większego kręgu firm. Z tego wynika potrzeba analizy podobnego obszaru w Polsce, gdzie skoncentrowane są firmy w nowo budowanych strefach przemysłowych. Praca wykonana jest w zgodzie z pracą Karoliny Klimczyk z Politechniki Opolskiej, która wymienia użycie systemu sieciowego w powiacie opolskim. Praca spełnia wymagania dla opisanych czynności z możliwością aplikowania jej w dwóch regionach przygranicznych. Zlepšení zákaznického servisu vybrané společnosti Autor: Miroslav Štarha Zákaznický servis patří mezi důležité logistické činnosti podniku. V širším slova smyslu je chápeme jako měřítko toho, jak dobře funguje logistický systém podniku z hlediska vytváření hodnoty pro zákazníka. Zákaznický servis se realizuje před prodejem, v rámci prodeje a po prodeji. Autor studie se zabývá aktuální problematikou. Její vhodné teoretické zpracování a aplikace v praxi může přinést značné ekonomické přínosy pro vybranou společnost, kterou v daném případě je ČEZ. Uvedená společnost působí i v Polsku. Autor k přípravě prezentace přistupoval samostatně. Má dostatečnou představu o šíři řešené problematiky, která bude pokračovat v dalším řešení v diplomové práci. Využil dostupné odborné publikace a další prameny ke zpracování zadaného tématu. Účast v projektu jmenovanému umožnila prezentaci na mezinárodní scéně. To rovněž umožnilo autorovi prezentovat svoji představu o možnostech logistického řešení v zájmu zákazníků. Přínosy z řešení daného tématu přispěly ke splnění cílů celého projektu a k prohloubení spolupráce obou škol. Poprawa obsługi klienta w firmie Autor: Miroslav Štarha Serwis konsumencki należy między ważne czynności logistyczne w firmie. W szerszym
- 26 -
słowa znaczeniu pojmujemy go jako kryterium, jak dobrze funkcjonuje system logistyczny w firmie z punktu wytwarzania wartości dla klienta. Serwis konsumencki realizuje się przed zakupem, w trakcie i po nim. Autor pracy zajmuje się aktualną problematyką. Jej odpowiednie teoretyczne opracowanie i aplikowanie w praktyce, może przynieść znaczące ekonomiczne korzyści konkretnej firmie. W tym wypadku jest nią producent energii elektrycznej, firma ČEZ, która funkcjonuję też na polskim rynku. Autor pracy wykonał ją samodzielnie. Ma wystarczającą wiedzę o opisanej problematyce, która będzie kontynuowana dalej w pracy dyplomowej. Do opracowania danego tematu czerpał z dostępnej literatury specjalistycznej i z innych źródeł. Udział w projekcie pozwolił autorowi prezentowanie go na scenie międzynarodowej. Umożliwiło mu to przedstawić swoje poglądy o możliwościach logistycznych rozwiązań w interesie klientów. Korzyści z opracowania danego tematu przyczyniły się do spełnienia celów całego projektu i do pogłębienia współpracy obu uczelni. Modelování statických a dynamických vlastností rozvodu tepelné energie v domě Autor: Dalibor Zajac Student se v práci zaměřil na problematiku rozvodu tepelné energie v domě. Pro správné řízení toků tepelné energie je třeba poznat a popsat statické a dynamické vlastnosti prvků systému. V práci bylo použito programových prostředků pro modelování a simulaci, pro modelování dynamicIng. Libor kých vlastností program Sipro a pro statické vlastnosti tepelných toků proKavka, Ph.D. gram TSit. Po namodelování byly vytvořeny simulace různých poruchových stavů a variant řešení. V praktické části jsou konkrétní výsledky modelování a výstupy ze simulačních programů, které pak slouží pro projektování a navrhování konkrétních typů otopných soustav. Práce je zajímavou ukázkou, že hlavním tokem v logistickém řetězci nemusí být vždy zboží, ale i jiná komodita, jako v tomto případě tepelná energie. Vybrané téma je aktuální, není vázáno konkrétní lokalitou, výsledky mohou najít uplatnění u zahraničních partnerů. Symulacja statycznych i dynamicznych właściwości dystrybucji ciepła w domu Autor: Dalibor Zajac W opracowaniu student przedstawił problematykę dystrybucji energii cieplnej w domie. Do prawidłowego kierowania tokiem energii cieplnej, potrzebne jest najpierw poznać i opisać statyczne i dynamiczne właściwości elementów w systemie. W opracowaniu wykorzystane były programy komputerowe do modelowania i symulacji. Do modelowania statycznych właściwości toków cieplnych użyto programu TSit, do modelowania właściwości dynamicznych programu Sipro. Po namodelowaniu były przeprowadzone symulacje różnych stanów awaryjnych i sposoby ich rozwiązań. W praktycznej części podane są konkretne wyniki modelowania i wyniki z programów symulacyjnych, które potem służą do projektowania konkretnych typów systemów grzewczych. Praca jest interesującym pokazem tego, że głównym procesem logistycznym nie zawsze musi być towar, ale może nim być i inny produkt, tak jak w tym wypadku, energia cieplna. Wybrany temat jest aktualny. Nie jest związany z konkretnym miejscem a wyniki pracy mogą znaleźć zastosowanie i u partnerów zagranicznych.
- 27 -
Logistika ukládání radioaktivního odpadu Autor: Iveta Nováková Původní záměr práce je rozšířen, jelikož se zabývá problematikou manipulace s radioaktivními odpady v celé šíři a to znamená od relativně méně významných, jako jsou radioaktivní odpady z nemocnic až po vyhořelé články z jaderných elektráren. Práce je sice zaměřena na problémy České republiky, ale řada závěrů má obecný charakter, který se musí řešit ve všech Prof. Ing. Vlastátech. dimír Strakoš, Doposud byla práce zaměřena na odpady, tak se nezabývá dopravou DrSc. dosud nepoužitých materiálů, ani dopravou suroviny získané úpravou při těžbě uranových rud, ale pouze použitými a znehodnocenými radioaktivními odpady. Celý proces tedy začíná převzetím radioaktivních materiálů z míst jejich upotřebení, jejich uložením dom přepravních kontejnerů a jejich další ochranou při přepravě na dočasné nebo definitivní úložiště a v tomto bude postupně celá problematika rozšířená. Dosud zpracovaná část je zaměřena správně na analýzu prostor, které by mohly být vhodné pro vybudování hlubinného úložiště v České republice. Dále na přepravu radioaktivních odpadů do hlubinného úložiště a s tím spojenou legislativu. V praktické části je naznačeno využití programu Grafsit pro řešení podzemního konceptu hlubinného úložiště. Je také provedena analýza přepravy od původců radioaktivních odpadů do hlubinného úložiště. Dále na základě zjištěných informací, je zde navržen počet a druhy manipulačních prostředků pro manipulaci právě s radioaktivními odpady. A také z hlediska vzdálenosti od původců radioaktivních odpadů a geologických podmínek navrženy dvě nejvhodnější lokality umístění hlubinného úložiště. V pozdější době budou některé dopravní problémy zaměřeny na vytvoření modelu přeprav mezi jednotlivými lokalitami. Zpracovávaná problematika je velice zajímavá a pro společnost užitečná a její rozšíření na cestu radioaktivních materiálů od místa původů až po přeměnu na odpad a „vrácení“ opotřebených materiálů přírodě je zcela nový přístup k řešení této problematiky. Logistyka w obrocie materiałami radioaktywnymi Autor: Iveta Nováková Obecnie praca zajmuje się problematyką obchodzenia się z odpadami radioaktywnymi w całym swym zakresie, to znaczy, od stosunkowo mało istotnych, jak na przykład odpady radioaktywne ze szpitali aż po wypalone pręty paliwowe z elektrowni atomowych. Praca w wprawdzie opisuje problemy tylko w Republice Czeskiej, ale problem dotyczy wszystkich państw. Szereg wniosków w niej opisany ma jednak charakter ogólny. Do teraz praca skupiała się tylko na odpadach, więc nie zajmuję się transportem jeszcze niezużytych materiałów, ani transportem wzbogaconego surowca uzyskanego podczas wydobywania rud uranowych, ale tylko wyeksploatowanymi i pozbawionymi wartości odpadami radioaktywnymi. Cały proces, w zakresie, w którym będzie cała problematyka poszerzona, zaczyna się kolekcjonowaniem materiałów radioaktywnych z miejsc ich zastosowania, załadowaniem ich do kontenerów i ich ochroną podczas transportu do tymczasowego lub końcowego magazynu odpadów radioaktywnych. Dotąd opracowana część prawidłowo analizuje obszary, które mogły by być odpowiednie do wybudowania podziemnego magazynu w Republice Czeskiej a następnie na transport materiałów promieniotwórczych do magazynu i z tym związaną legislatywę. W praktycznej części pracy, autorka powołuje się na wykorzystanie programu Grafsit, który służy do rozwiązania problemu dotyczącego magazynu. Przeprowadzona jest też analiza
- 28 -
transportu z miejsca powstania odpadu do magazynu. Następnie na podstawie sprawdzonych informacji, zaproponowana jest ilość i rodzaj urządzeń transportowych i manipulacyjnych do właściwego obchodzenia się z odpadami. Również z punktu widzenia odległości od miejsc powstania odpadów a także warunków geologicznych, zaproponowane są dwa najbardziej odpowiednie miejsca do ulokowania magazynu podziemnego. W późniejszym czasie zostanie wykonany projekt, który będzie dotyczył niektórych problemów związanych z transportem między konkretnymi miejscami. Opisana problematyka jest bardzo interesująca i dla społeczeństwa pożyteczna. Poszerzenie jej o transport materiałów radioaktywnych z miejsca wyprodukowania, aż do miejsca przemiany na odpad i jego kolejny „powrót” do naturalnego środowiska, jest całkowicie nowym podejściem do rozwiązania problemu. Logistika elektronického obchodování firmy Autor: David Hrabal Téma prezentované práce je aktuální nejen z hlediska domácího, ale i polského trhu. Rychle rostoucí trh e- commerce s sebou přináší řadu novinek a trendů. Aktuálně se zde snaží jak doručovatelské, tak e-shopy nabídnout zákazníkům nové možnosti doručení. S konceptem alternativního doručování přichází v současnosti do ČR Prof. RNDr. v rámci svého investičního programu skupina Integer.pl, jejíž dceřina firma Vilém Mádr, InPost je největším soukromým poštovním operátorem v Polsku. Skupina CSc. u nás v současnosti instaluje samoobslužné zásilkové stroje pro automatickou službu 24/7, která umožní vyzvednout, případně odeslat zásilku 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Česká republika je rostoucím trhem s velkým potenciálem pro nový typ služby. Integer.pl tak v ČR předběhl Českou poštu, která v minulém roce vypsala veřejnou zakázku na realizaci obdobné služby, ta však dosud nebyla ukončena V ČR vstupují e-shopy na pole logistiky. Autor předložené práce vhodnou formou zpracoval uvedenou problematiku samostatně. Využil dostupnou odbornou literaturu ke zpracování kvalitní prezentace daného tématu z hlediska obsahového. Struktura a záběr problematiky jsou vhodným východiskem pro vypracování diplomové práce s možností aplikace v podmínkách konkrétní obchodní společnosti. Význam předložené práce lze hodnotit i z hlediska přeshraniční spolupráce. Autor se seznámil s přístupy řešení dané problematiky polské skupiny Integer.pl, která bude působit i v ČR. Na druhé straně jsou v práci zpracované trendy rozvoje elektronického obchodování, které mohou být přínosem pro polskou stranu. Přínosy z řešení projektu přispěly k vzdělávacímu rozvoji, duševní a tvůrčí činnosti studentů a prohloubení spolupráce obou škol. Logistyka handlu elektronicznego w firmie Autor: David Hrabal Temat pracy jest aktualny nie tylko z krajowego punktu widzenia, ale też z punktu widzenia polskiego rynku. Szybko rosnący rynek e-commerce z sobą sprowadza szereg nowości i trendów. Aktualnie firmy kurierskie i e-shopy starają się zaoferować klientom nowe usługi związane z doręczaniem przesyłek. Z konceptem alternatywnego doręczania, przybywa w tym momencie do Republiki Czeskiej, spółka zależna InPost, która jest największym prywatnym operatorem pocztowym w Polsce. Spółka działa w ramach programu inwestycyjnego grupy Integer.pl. Aktualnie firma u nas
- 29 -
instaluje samoobsługowe maszyny przesyłkowe dla automatycznej usługi 24/7, która umożliwia odebrać lub wysłać przesyłkę 24 godzin dziennie, 7 dni w tygodniu. Republika Czeska jest rosnącym rynkiem z wielkim potencjałem dla nowego typu usługi. Grupa Integer.pl tak wyprzedziła państwowy urząd pocztowy Česká pošta, który w zeszłym roku ogłosił publiczny przetarg na podobne usługi, ale który jeszcze do tej pory nie został zakończony. W Republice Czeskiej e-shopy wkraczają w obszar logistyki. Autor niniejszej pracy odpowiednim sposobem przedstawił problematykę konkretnej usługi. Skorzystał z dostępnej literatury specjalistycznej do prezentacji danego tematu. Struktura i zakres problematyki jest dobrym źródłem do opracowania pracy dyplomowej z możliwością aplikowania jej w warunkach konkretnej firmy. Znaczenie obecnej pracy można też ocenić i z punktu współpracy przezgranicznej. Autor zapoznał się ze sposobem podejścia do problematyki polskiej grupy Integer.pl, która będzie działać w Republice Czeskiej. Z drugiej strony są w pracy opracowane tendencje rozwoje handlu elektronicznego, które mogą być przydatne dla polskiej strony. Korzyści z projektu przyczyniły się do rozwoju oświaty, kreatywnej i umysłowej aktywności studentów i do pogłębienia współpracy obu szkół.
4. Samoobslužné informační terminály / Samoobsługowe terminały informacyjne / Interactive information terminals Význam terminálů pro informovanost obyvatel Přerova a Opole Venkovní terminály jsou jedním z nejmodernějších informačních kanálů, které lze dnes používat k předávání informací o projektu, jeho aktivitách a mezinárodní spolupráci zainteresovaných škol. Svým umístěním splňují terminály dvě podmínky. V první řadě je to přístupnost veřejnosti k terminálům a přitom také ochranu, správu a zabezpečení těchto moderních technologií. Fungování příslušných technologií zajištují Vysoká škola logistiky o.p.s. a Politechnika Opolska, a tak tomu bude i po ukončení projektu a jeho financování z veřejných zdrojů. Přístupnost informací je klíčovým prvkem terminálů, i když není neomezená. Aby se zabránilo sledování nevhodného obsahu, je v terminálech možné nastavit pouze prohlížení schváleného penza informací. Instalované terminály lze tedy považovat za prostředek informování veřejnosti, který svým pojetím splňuje požadavky informační platformy 21. století a svou jednoduchou instalací a správou není náročný na využívání materiálních a lidských zdrojů. Můžeme také předpokládat, že osloví celou škálu občanů, nehledě na věk nebo vzdělání. Dále má tak pro zapojené univerzity širokospektrální další využití. Terminale internetowe w Prerov‘ie i Opolu Zewnętrzne terminale internetowe to jedne z najnowszych narzędzi udostępniania informacji dotyczących projektu, działań w nich ujętych oraz międzynarodowej współpracy Wyższej Szkoły Logistyki w Prerovie i Politechniki Opolskiej. Umiejscowienie terminali na uczelnianych budynkach, to po pierwsze zapewnienie dostępu do informacji szerokiemu gronu odbiorców, po drugie zapewnienie bezpieczeństwa samym urządzeniom i informacji w nich zgromadzonym. Ciągłość funkcjonowania urządzeń zapewnią uczelnie partnerskie, a ich żywotność znacząco przewyższy okres realizacji projektu.
- 30 -
Dostępność do nielimitowanych informacji to kluczowy aspekt funkcjonowania terminali w sieci. Zabezpieczenie urządzeń przed nieodpowiednim użytkowaniem zapewnią administratorzy z obu uczelni. Zainstalowane internetowe terminale to sposób transferu informacji do opinii publicznej z wykorzystaniem technologii XXI wieku. Administrowanie sprzętem i oprogramowaniem w nich zainstalowanym nie wymaga dużego nakładu pracy, a korzystanie z omawianych urządzeń jest dziecinnie proste, dzięki czemu każdy bez względu na wiek czy wykształcenie bez trudu będzie potrafił znaleźć w nich odpowiednie informacje. W przyszłości obie partnerskie uczelnie będa mogły dowolnie wykorzystywać oba terminale do przekazywania cennych informacji dotyczących transgranicznej współpracy oraz projektów realizowanych z wykorzystaniem europejskich źródeł finansowania. The terminals in Přerov and Opole The outside terminals are one of the most modern information channels that can be used to transfer information about the project, its activities and international cooperation of the involved schools. Placing the terminals on the schools´ buildings has been a solution to two problems, one is an access to the general public and the other is safety, maintenance and security of the modern technologies. Function of the terminals is ensured by the College of Logistics and Politechnica Opolska and the situation will not be changed even after the end of the project and it’s financing from a public funding. Accessibility of information is a key element of the terminals even though is it not unlimited. To deny access to an unsuitable content, the terminals are easy to be controlled by installing only approved amount of information. The installed terminals are considered to be a means of transferring information to the public that meets the requirements of an information platform of the 21st century. The terminals also do not require a lot of material and human resources to be maintained. We can also expect the terminals to address a wide range of citizens regardless their age or education. Further the universities can find a multiple use of the terminals in the future.
5. Druhá mezinárodní výměnná akce / Druga międzynarodowa wymiana / Second International Exchange Mobility Meeting Ve dnech 14. – 16. 11. 2012 se uskutečnila druhá mezinárodní výměnná akce projektu. Hostitelskou institucí byla tentokrát Politechnika Opolska v Polsku. Do polského Opole byli vysláni zástupci Vysoké školy logistiky o.p.s., mezi nimi realizační pracovníci projektu, zapojení pedagogové a studenti. V průběhu třídenní stáže v Opole se uskutečnily studentské workshopy,
- 31 -
pracovní jednání u kulatých stolů a II. mezinárodní konference určená pro studenty, pedagogy, odborníky i pro veřejnost. Všechny akce měly za cíl prezentovat práci na projektu, vyměňovat si zkušenosti a získávat poznatky na mezinárodním poli na aktuální zásadní strategická témata v oblasti dopravy, logistiky, telematiky aj. Studenti se v průběhu pobytu taktéž zúčastnili výuky některých předmětů v angličtině a polštině. Tato zkušenost jim nedává pouze možnost zlepšit se v cizím jazyce, ale také poznat danou zemi, její systém vzdělávání a v neposlední řadě možnost setkávat se s domácími studenty a se studenty z jiných zemí. Celá II. mezinárodní akce proběhla velice úspěšně, mimo jednání a konferenci byla domluvena také prohlídka místního muzea a následující den exkurze do Cementárny Odra, s. a., zaměřena na logistické procesy probíhající v primárním ekonomickém sektoru. Akce se setkala s velkým ohlasem a všichni účastníci vyslovili zájem o pokračování zahájených aktivit i po ukončení financování projektu. Tento fakt svědčí o úspěšném navázání skvělé spolupráce mezi českou a polskou vysokou školou a tedy naplnění základního cíle projektu. Kvalitní spolupráce vysokých škol v tomto směru je nepochybně významným přínosem pro obě strany, neboť poskytuje příležitost pro mnohem rychlejší rozvoj partnerských vztahů, pomáhá zlepšit kvalitu výuky a rozšířit vysokoškolské vzdělávání posílením evropské a světové mobility. Hlubší znalosti a mezinárodní zkušenosti získané studenty v podobných projektech pak mají pozitivní vliv na možnost získání práce na evropském a mezinárodním trhu práce. Pevně věříme, že položené základy společného partnerství se budou i nadále rozvíjet a studenti i pedagogičtí pracovníci budou využívat všech výhod, které jsou jim pro účel kvalitnějšího vzdělání prostřednictvím přeshraniční spolupráce k dispozici.
- 32 -
W dniach od 14 do 16 listopada 2012 r. odbyła się druga międzynarodowa akcja wymiany. Gospodarzem spotkania była tym razem Politechnika Opolska. Do Opola przyjechali przedstawiciele czeskiej uczelni wraz z pracownikami zajmującymi się realizacją projektu, nauczycielami i studentami. W trakcie trzydniowego stażu w Opolu odbyły się studenckie warsztaty, obrady okrągłego stołu i II międzynarodowa konferencja przeznaczona dla studentów, nauczycieli, specjalistów z dziedziny logistyki. Spotkania miały na celu zaprezentować prace dyplomowe uczestników projektu, wymienić się doświadczeniami i zdobyć wiedzę na temat logistyki międzynarodowej. Spotkania dotyczyły aktualnych istotnych tematów strategicznych w dziedzinie transportu, logistyki, telematyki itd. Studenci uczestniczyli także w niektórych wykładach, które były prowadzone w języku angielskim lub polskim. Takie doświadczenie dało studentom nie tylko możliwość doskonalenia się w języku obcym, ale też możliwość poznania danego państwa, jego systemu edukacji i możliwość spotykania się z miejscowymi i zagranicznymi studentami. Całe II międzynarodowe spotkanie przebiegło bardzo pomyślnie. Oprócz rozmów i konferencji, zorganizowano zwiedzanie miejscowego muzeum wizytę w Cementowni Odra SA, gdzie można było zobaczyć działające systemy logistyczne w praktyce. Spotkanie miało ogromny pozytywny odzew i wszyscy uczestnicy spotkania wyrazili zainteresowanie kontynuacją rozpoczętych działań nawet po ukończeniu finansowania projektu. Taki fakt świadczy o pomyślnym nawiązaniu doskonałej współpracy między czeską i polską uczelnią, co wiąże się z osiągnięciem głównego celu projektu. Współpraca obu uczelni w tym kierunku jest niewątpliwie dużą korzyścią dla obu stron. Wspomaga europejską i światową mobilność, umożliwia szybszy rozwój stosunków partnerskich, pomaga podwyższać jakość nauczania i popularyzuje szkolnictwo wyższe. Szeroka wiedza i międzynarodowe doświadczenia zdobyte przez studentów w podobnych projektach, mają pozytywny wpływ podczas szukania pracy na europejskim i światowym rynku pracy. Mamy nadzieję, że nasze wspólne partnerstwo będzie się nadal rozwijać i nasi pracownicy akademiccy, żeby podwyższać jakość nauczania, będą korzystać z dobrych praktyk, wypracowanych w trakcie realizacji projektu.
On 14th to 16th November 2012 the second international exchange action of the project. This time Politechnika Opolska in Poland was the host institution. The representatives of the College of Logistics, the realization project team, involved teachers and students have been sent to Polish city of Opole. During the three day stays in Opole there were students’ workshops, round table negotiations, and the 2nd International conference for students, teachers, experts and general public organized. All the actions were aimed at presenting project activities, exchanging experience and receive knowledge at an international field on actual, important and strategic topics in the field of logistics, transport, telematics etc. The students have also participated on courses in English or Polish during the visit together with the Polish students. The experience will give them not only the chance of improve their foreign language but also get to know the country, its educational system, and last but not least meet the students from other countries. The whole 2nd international action was very successful, apart from the meeting there was also organized a visit to the local museum and the following day an excursion to the Odra Cement works, focused on the logistics processes going on in the primary sector of economics. The action proved to be a successful one and all the participants expressed their intention to continue the launched activities also after the end of the project. The fact is a proof of a fruitful cooperation between the Czech and Polish universities and that means the main goal of the
- 33 -
project has been met. Cooperation in such a quality is with no doubt a significant benefit for both sides as it brings the opportunity for much faster development of partner relationship and helps to improve the quality of teaching and widen the tertiary education by strengthening the European and world mobility. Deeper knowledge and international experience in similar projects will bring the students much better chance to get a job on European and international job market. We very strongly believe that the given base of a partnership will still flourish and students and teachers will benefit from the advantages that are available by the crossborder cooperation in education.
- 34 -
- 35 -
- 36 -
6. Fotodokumentace akce / Fotodokumentacja ze spotkania / Photodocumentation of the Event
- 37 -
- 38 -
Název nakladatelství a adresa: Grafická úprava a tisk: Rok vydání: Počet stran: Počet výtisků:
Vysoká škola logistiky o.p.s. Přerov I – Město, Palackého 1381/25, 750 02. JUTTY GROUP s.r.o., Tovární 3038/7a, 75002 Přerov - Přerov I – Město. 2013 40 110 ks
Cena: Bezplatný výtisk Egzemplarz bezpłatny Free of charge Sborník vznikl v rámci realizace projektu „Spolupráce – to se vyplatí, aneb program výměny zkušeností a kompetencí, CZ.3.22/3.3.07/11.02757“, který byl spolufinancován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj“
„PŘEKRAČUJEME HRANICE“
„PRZEKRACZAMY GRANICE“
