Samparkrally 2015 REGLEMENT EN KAARTLEESSYSTEMEN Om deel te nemen aan de Samparkrally, dient u dit reglement voor vertrek goed door te nemen. In hoofdstuk 1 leest u het reglement en in hoofdstuk 2 staan de kaartleessystemen.
1. Reglement a. Opzet
De Samparkrally is een ééndaagse toertocht voor klassieke en moderne auto’s. Het startveld is verdeeld in een sportklasse en een toerklasse met een eigen klassement. De auto’s die deelnemen aan de sportklasse moeten minimaal 39 jaar oud zijn. Beide klassen rijden een kaartleesrit. Bij gelijke uitslag binnen het klassement, geldt dat de oudste auto wint. Beide klassen dienen zich strikt aan de verkeersregels te houden: er wordt op de openbare weg gereden op een normale werkdag. Een doodlopende weg, 'eigen weg', of verboden weg mag niet bereden worden. Elke equipe ontvangt twee Samparkrally-schilden, die duidelijk zichtbaar voor en achter op de auto dienen te worden bevestigd.
b. De rit De rit bestaat uit vijf etappes: twee voor en drie na de lunchpauze. Alle etappes zijn onderverdeeld in trajecten. De rally kan verschillende kaartleessystemen bevatten: grensbenadering, punten kortste route, ingetekende lijn met barricaden, pijlen en punten kortste route, blinde lijn, visgraat, kompas-roos met afstanden. Het klassement wordt mede bepaald door het correct aandoen en noteren van route- en tijdcontroles. Ook kunnen er foutcontroles zijn. De nadruk ligt op het rijden van de juiste route, niet op snelheid. Bij de start van de eerste ochtendetappe en de start van de eerste middagetappe ontvangt de equipe een tijdcontrolekaart, waarop vermeld: startnummer, standaardtijden van de tijdcontroles en een kolom 'deelnemer' voor het noteren van de zelf berekende ideale meldingstijd bij de tijdcontroles. Eveneens ontvangt de equipe bij de start van de eerste ochtendetappe en de start van de eerste middagetappe een routecontrolekaart waarop: startnummer en per traject een aantal genummerde vakjes voor stempels en letters. Deze vakjes dienen enkellijnig en onuitwisbaar te worden ingevuld. Veranderen, knoeien of een vakje niet invullen wordt bestraft met 100 strafpunten. c. Route- en tijdcontroles Iedere etappe begint en eindigt bij een tijdcontrole (TC). De plaatsen van de tijdcontroles zijn aangegeven in het routeboek. Bij het aandoen van een tijdcontrole noteert de marshal het meldingstijdstip op de tijdcontrolekaart zodra deze wordt overhandigd door de equipe. Het rijden van de juiste route wordt gecontroleerd door middel van routecontrole-letters en eventuele foutcontrole-letters. Routecontrole-letters en eventuele foutcontrole-letters zijn meestal aan de rechterkant van de weg
1
aangebracht. Altijd duidelijk zichtbaar naar u toegekeerd. Het missen van een routecontrole wordt bestraft met 100 strafpunten. De route- en tijdcontrolekaarten worden ingenomen aan het eind de ochtendetappe en aan het eind van de rally. Geheime routecontroles kunnen op iedere plaats langs de rallyroute voorkomen. Bij het aandoen van een bemande controle dient de equipe de tijdcontrolekaart én de routecontrolekaart te overhandigen. Let op: controleer of u de juiste routecontrole kaart voor de betreffende etappe gebruikt. De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en de wijze waarop deze worden ingevuld door een marshal. Mocht een marshal onverhoopt een fout maken, dan dient dit direct aan de betreffende marshal te worden meegedeeld en zo nodig door hem te worden gecorrigeerd. Deze wijziging dient door de marshal te worden voorzien van zijn paraaf. Verlies van tijd- of routecontrolekaart leidt tot de maximale straf voor de desbetreffende etappe.
Toelichting
Op de tijdcontrolekaarten zijn in de kolom “Standaard Tijd” de ideale passeertijden van de (denkbeeldige) equipe met startnummer 0 bij iedere tijdcontrole aangegeven. De ideale meldingstijd van een equipe bij de elke tijdcontrole wordt verkregen door het verschil van de toegekende starttijd bij het begin van de rally (TC1) met de Standaard Tijd van equipe 0 (=9:30 uur) op te tellen bij de Standaard Tijd van de desbetreffende TC. In de kolom “deelnemer” mag de equipe zijn zelf berekende ideale passeertijden bij de tijdcontroles invullen. Voorbeeld: De standaard tijd van TC1 (=start) is 9.30 uur. De toegekende starttijd van equipe 23 is bv. 9.51 uur. Deze equipe dient dus bij de standaardtijd van iedere volgende tijdcontrole 21 minuten op te tellen om zijn eigen ideale passeertijd te kunnen berekenen. Als de standaardtijd van TC4 bv. 14.35 uur is, dan is de ideale tijd van equipe 23 dus 14.35 + 21= 14.56 uur. Te vroeg bij een TC Het te vroeg aandoen van een tijdcontrole wordt bestraft met 20 punten per minuut, te laat aandoen met 10 punten per minuut. De tijdcontroles 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 en 9 zijn ingericht in horeca gelegenheden. TC 1 is ingericht bij Postillion Deventer, Deventer en TC 10 bij Hotel Van der Valk, Zwolle. TC2 en TC3 zijn in dezelfde gelegenheid met 25 minuten tijdsverschil met een pauze als gevolg. TC6 en TC7, TC 8 en TC9 zijn telkens beide in dezelfde gelegenheid met 20 minuten tijdverschil, met een pauze als gevolg. TC 4 en TC 5 zijn beide in dezelfde gelegenheid met 60 minuten tijdverschil, met een lunchpauze als gevolg. Opgelopen voorsprong door te vroeg inklokken mag niet worden meegenomen. Indien een equipe zich bij een tijdcontrole bijv. 2 minuten te vroeg/laat meldt, dan dient hij zich bij de daarop volgende tijdcontroles weer op zijn ideale tijd te melden. Hij mag zich
2
dus niet bij een volgende tijdcontrole 2 minuten te vroeg/laat te melden: dat wordt dan telkens opnieuw bestraft. Te laat bij een TC Een opgelopen achterstand moet worden ingelopen. Een eventuele achterstand gaat dus ten koste van de duur van een pauze. Als een equipe te laat is bij een tijdcontrole dient dus bij de volgende tijdcontrole toch weer op de ideale tijd ingeklokt te worden. Indien een equipe zich meer dan 30 minuten te laat meldt, dan wordt de betreffende tijdcontrole beschouwd als gemist. De equipe dient zich bij de volgende tijdcontrole op basis van de ideale passeertijd te melden. Indien een equipe besluit (bijvoorbeeld om reden van een grote tijdsachterstand of pech) een deel van de rallyroute over te slaan en daardoor één of meerdere tijdcontroles niet aan te doen, dan dient hij zich bij de tijdcontrole, waar hij de rallyroute weer opneemt, te melden op basis van zijn ideale passeertijd. Alleen equipes die de finishcontrole reglementair aandoen, worden in de einduitslag opgenomen. d. Startprocedure Equipes dienen 15 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. De interval tussen de equipes is 1 minuut. Controleer altijd uw definitieve starttijd op het publicatiebord: de werkelijke starttijd kan door uitval afwijken van uw startnummer. e. Regelmatigheidstraject Tijdens een regelmatigheidstraject dient de equipe zo exact mogelijk met een opgegeven gemiddelde snelheid de route af te leggen. De te rijden gemiddelde snelheid wordt vermeld in het routeboek, dan wel aangegeven in het desbetreffende kaartleessysteem. Een regelmatigheidstraject start bij een in het routeboek aangegeven punt langs de route. De starttijd bij dat punt wordt eveneens aangegeven, zijnde een zelfstart op een aantal hele minuten na de werkelijke passeertijd bij de voorgaande tijdcontrole. Voorbeeld: Het regelmatigheidstraject is tussen de tijdcontroles TC 9 en TC 10. Werkelijke passeertijd bij TC 9 was 15.30 uur. Zelfstart bij verkeersbord is bv 5 minuten na werkelijke passeertijd bij TC 9. Starttijd van de regelmatigheidsetappe is dus 15.35.00 uur. Het einde van een regelmatigheidstraject is een geheime controle met flying finish: uw passeertijd wordt vastgelegd zonder dat u hoeft te stoppen. De regelmatigheids-etappe is niet langer dan 18 km. Iedere seconde te vroege of iedere seconde te late passage van de finishcontrole wordt bestraft met 1 strafpunt per seconde afwijking, met een maximum van 300 strafseconden. Voorbeeld: de afstand van start tot finish: 5,1 km, gemiddelde snelheid: 45 km./uur, ideale passeertijd: 6 minuut 48 seconden, werkelijke passeertijd: 6 minuut 59
3
seconden: = 11 strafseconden, werkelijke passeertijd: 6 minuut 31 seconden: = 17 strafseconden. f. Omleidingen Onverwachte wegafsluitingen dient u te behandelen als een barricade: dat wil zeggen een zodanige omleidingsroute construeren dat u zoveel mogelijk van de oorspronkelijke route rijdt. g. Uitvallen In geval van pech kunt u contact opnemen met de organisatie (telefoonnummer in routeboek). U bent op uzelf (of wegenwacht) aangewezen met betrekking tot het transport van de auto en uzelf. Indien een equipe de rally niet meer verder kan vervolgen, dan dient de organisatie hiervan zo snel mogelijk in kennis te worden gesteld. Zie voor telefoonnummers van de organisatie het routeboek. h. Klassementen Het klassement wordt bepaald door het optellen van de opgelopen strafpunten per geklasseerde equipe. Aan het eind van de rally wordt van beide klassen een eindklassement opgemaakt. Tevens zal er een eindwinnaar over beide klassen worden uitgeroepen, voor deze winnaar geldt dat bij gelijke stand de sportklasse wint boven de toerklasse. Tijdens het diner zal de prijsuitreiking plaatsvinden. Indien de winnende equipe niet aanwezig is bij de prijsuitreiking, zal de prijs naar de eerstvolgende equipe in het klassement gaan. i. Uitsluiting aansprakelijkheid Voorafgaand aan de start dienen beide leden van de equipe een vrijwaringsverklaring te ondertekenen. De tekst hiervan luidt als volgt: De organisatie c.s., zoals de observers, de sportcommissarissen, sponsors van het evenement, de wedstrijdleiding, haar officials en andere derden enerzijds, zijn tegenover de beide leden (bestuurder en navigator) van de equipe anderzijds, nimmer aansprakelijk voor welke schade dan ook aan wie of wat ook toegebracht, die met betrekking tot hun deelname aan dit evenement mocht ontstaan tenzij er sprake is van bewuste roekeloosheid of opzet aan de zijde van de organisatie. De beide leden van de equipe vrijwaren de organisatie c.s., zoals de stewards, de sport commissarissen, sponsors van het evenement, de wedstrijdleiding en haar officials en andere derden tegen alle schade en aansprakelijkheid jegens derden, die met betrekking tot deelname aan dit evenement mocht ontstaan. Zij verklaren tevens dat zij volledig voldoen aan de gestelde en wettelijke verzekeringsvoorwaarden. Inschrijving is pas geldig na ontvangst van dit volledig ingevulde en door beide deelnemers ondertekende formulier, inhoudende inschrijving en uitsluiting aansprakelijkheid, en het inschrijfgeld.
4
2. Kaartleessystemen Algemeen 1. In het routeboek is de legenda van de gebruikte kaarten opgenomen. 2. Kaarttekens en -teksten blokkeren de doorgang niet. 3. Door de organisatie aangebrachte stickers, letters, cijfers, teksten en symbolen blokkeren de doorgang wél (uitzondering hierop zijn de cirkeltjes ter verduidelijking van punten). 4. Doorgetrokken bermlijnen blokkeren de doorgang niet. 5. Indien een weg/weggedeelte niet aanwezig is, niet te berijden is of niet bereden mag worden, dient men een nieuwe route te construeren en te rijden, die zoveel mogelijk voldoet aan de oorspronkelijke opdracht. Het is geoorloofd wegen/weggedeelten van de reeds bereden of nog te berijden route in de nieuwe route op te nemen. 6. De organisatie kan op een kaartfragment blokkerings-kruisjes plaatsen. De hieronder gelegen wegen/weggedeelten mogen niet in de te rijden route opgenomen en bereden worden. 7. Keren is nimmer toegestaan, met uitzondering van opdrachten door de organisatie bij controles. Deze opdrachten hebben voorrang op de routeopdracht. 8. Voor de route-constructie mag uitsluitend gebruik worden gemaakt van verharde kaartwegen op het door de organisatie verstrekt kaartmateriaal. 9. Andere kaartwegen mogen alleen in de route worden opgenomen als de route-opdracht uitdrukkelijk dwingt tot het gebruik daarvan door punt, pijl, ingetekende lijn, blinde lijn of andere nadrukkelijke opdracht in het routeboek. 10. Het reglement van het kaartleessysteem heeft bij tegenstrijdigheden voorrang boven het routeboek. 11. Het gebruik van elektronische navigatieapparatuur (Tom Tom e.d.) is nadrukkelijk verboden en leidt onherroepelijk tot diskwalificatie. 1. Bol/pijl met afstanden De route dient te worden gereden van de bol naar de punt van de pijl. De afstand naar de bol-pijl situatie vanaf de vorige bol-pijl situatie is aangegeven. Ook de totale afstand vanaf het begin van de bol/pijl instructie kan zijn aangegeven. De situaties zijn niet op schaal getekend. De situaties kunnen gestileerd zijn weergegeven. Verharde wegen zijn getekend middels een ononderbroken lijn. Onverharde wegen zijn getekend middels een onderbroken lijn (stippellijn). Inritten naar particuliere terreinen worden als niet aanwezig beschouwd. Doodlopende wegen en/of wegen welke verboden zijn om in te rijden behoeven niet, maar kunnen voor extra oriëntatie wel zijn getekend. Deze wegen zullen dan voorzien zijn van een blokkeringsstreep. Tussen de bol-pijl opdrachten dient men de doorgaande (hoofd)weg te volgen. 2. Ingetekende lijn De ingetekende lijn dient zoveel en zo nauwkeurig mogelijk van het begin tot het eind bereden te worden in voorwaartse richting. Onder elk deel van de ingetekende lijn wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen. De lijn mag op geen enkel moment tegengesteld bereden worden.
5
3. Blinde lijn Van het begin van de blinde lijn naar het eind van de blinde lijn dient de blinde lijn zo nauwkeurig mogelijk in voorwaartse richting bereden te worden. Onder elk deel van de blinde lijn wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen. Overgangen van de blinde lijn op een volgende pagina zijn aangegeven met gelijke letters. De lijn mag op geen enkel moment tegengesteld bereden worden. 4. Punten kortste route Van de TC (of startpunt kaartlezen) naar de volgende TC dient via een aaneengesloten route een aantal punten in nummervolgorde te worden aangedaan. Onder ieder punt wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen. Van de TC (of startpunt kaartlezen) naar het eerste punt, van punt tot punt en van het laatste punt naar de TC dient steeds de kortste route geconstrueerd en bereden te worden. 5. Pijlen kortste route Van de TC (of startpunt kaartlezen) naar de volgende TC dient een aantal pijlen in nummervolgorde te worden aangedaan. Onder iedere pijl wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen. Een pijl dient van de voet tot de punt van de pijl zoveel en zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden. Van de TC (of startpunt kaartlezen) naar het eerste pijl, van pijl tot pijl en van het laatste pijl naar de TC dient steeds de kortste route geconstrueerd en bereden te worden. Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds aan de beurt zijn geweest, maar alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken van pijlen is toegestaan. Het is niet toegestaan om een pijl tegengesteld te berijden. 6. Punten en pijlen kortste route Een combinatie van de systemen onder punt 4 en 5, onder dezelfde voorwaarden. 7. Grensbenadering Van het begin tot het eind van de opdracht dient een op de kaart aangegeven (of in het routeboek omschreven) grenslijn via de kortste route te worden benaderd, echter zodanig dat het oppervlak tussen de route en de grenslijn zo klein mogelijk is. De grenslijn mag niet worden geraakt en worden overschreden. Het op een weg/weggedeelte louter heen en weer rijden wordt niet als oppervlak verkleinend beschouwd. 8. Ingetekende lijn met barricades Rijd vanaf een opgegeven beginpunt naar een opgegeven eindpunt de ingetekende lijn met genummerde barricades. De ingetekende lijn dient zo nauwkeurig mogelijk van het begin tot het eind te worden bereden in voorwaartse richting. Onder de getekende lijn wordt geacht een weg/weggedeelte te liggen. De genummerde punten met cirkels zijn barricades. Het is nimmer toegestaan om een weg/weggedeelte dat voorzien is van een barricade, te berijden. De barricades dienen op nummervolgorde ontweken te worden waarbij zowel voor als na de barricade het overgeslagen deel van de ingetekende lijn zo kort mogelijk dient te zijn. Wegen mogen meerdere malen worden bereden. Het kruisen en/of raken van de ingetekende lijn is toegestaan. Neem alleen onverharde kaartwegen in de route op als de ingetekende lijn of een barricade u hiertoe dwingt.
6
9. Visgraat Rijd vanaf een opgegeven punt naar een opgegeven eindpunt een visgraat. Een visgraat is een rechte lijn met zijstreepjes links en rechts en dient van beneden naar boven gelezen te worden. Ieder zijstreepje betekent dat u een weg moet laten liggen. Zo betekent een rechterstreepje dat u een weg rechts moet laten liggen. Dit kan een rechter weg zijn waar u dan rechtdoor rijdt, een weg recht voor u, waardoor u linksaf gaat of een einde weg situatie waar u de rechter weg laat liggen en dus links rijd. Het visgraattraject kan zowel over verharde als onverharde wegen leiden. 10. Kompas-roos met afstanden U dient aan de hand van de gegeven opdrachten zelf een route te construeren en te berijden. De opdrachten dienen in nummervolgorde te worden uitgevoerd. Bij de gegeven geschatte afstanden gemeten over de kaartwegen, dient een route geconstrueerd te worden over de kaartweg die voldoet aan de afstand en de opgegeven richting. Neem alleen onverharde kaartwegen in de route op als de gegeven opdracht u hier toe dwingt.
7
