Na ízení Rady (EHS) . 3820/85 ze dne 20. prosince 1985 o harmonizaci ur itých sociálních právních p edpis v silni ní doprav RADA EVROPSKÝCH SPOLE ENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodá ského spole enství, a zejména na lánek 75 této smlouvy, s ohledem na rozhodnutí Rady ze dne 13. kv tna 1965 o harmonizaci n kterých ustanovení o hospodá ské sout ži v železni ní, silni ní a vnitrozemské vodní doprav [1], zejména na oddíl III uvedeného rozhodnutí, s ohledem na návrh Komise [2], s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [3], s ohledem na stanovisko Hospodá ského a sociálního výboru [4], vzhledem k tomu, že sociální p edpisy Spole enství v oblasti silni ní dopravy jsou stanoveny na ízením (EHS) . 543/69 [5] naposledy pozm n ným na ízením (EHS) . 2829/77 [6]; že cílem t chto právních p edpis je harmonizace podmínek hospodá ské sout že mezi druhy pozemní dopravy, zejména v silni ní doprav , a zlepšení pracovních podmínek a bezpe nosti silni ního provozu; že je žádoucí zachovat a prohloubit pokrok dosažený v t chto oblastech; že je však nutné u init na ízení . 543/69 pružn jším, aniž by tím byly dot eny jeho cíle; vzhledem k tomu, že je žádoucí s p ihlédnutím ke zm nám stanoveným dále v tomto dokumentu sjednotit pro p ehlednost všechna použitelná ustanovení do jediného zn ní, a v d sledku toho zrušit na ízení Rady (EHS) . 543/69; že by však m ly z stat na ur itou dobu v platnosti výjimky stanovené v lánku 4 pro n která vozidla a ustanovení lánku 15 pro n které druhy p epravy cestujících; vzhledem k tomu, že ustanoveními tohoto na ízení týkajícími se pracovních podmínek nejsou dot eny pravomoci sociálních partner stanovit p ízniv jší p edpisy pro pracovníky, zejména v rámci kolektivních smluv; že na podporu pokroku v sociální oblasti a pro zlepšení bezpe nosti silni ního provozu musí každý lenský stát mít právo uplat ovat ur itá vhodná opat ení; vzhledem k tomu, že z d vodu snížení po tu pomocník idi e nebo pr vod ích již není nadále nezbytné upravovat dobu odpo inku jiných len osádky než idi e; vzhledem k tomu, že by nahrazení pružného týdne pevným týdnem usnadnilo idi m organizaci práce a zdokonalilo její kontrolu; vzhledem k tomu, že by m la být stanovena právní úprava pro mezinárodní silni ní dopravu do t etích zemí a z nich nebo pro dopravu mezi dv ma t etími zem mi s pr jezdem p es území lenského státu; že by se od l. ervence 1970 m la na tuto dopravu vztahovat Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silni ní doprav (AETR); že jsou-li vozidla
evidována ve stát , který není smluvní stranou dohody AETR, vztahují se tato ustanovení pouze na úsek cesty probíhající po území Spole enství; vzhledem k tomu, že p edm t dohody AETR spadá do p sobnosti tohoto na ízení, a proto je Spole enství p íslušné pro sjednávání a uzavírání této dohody; že je však kv li zvláštním okolnostem p i sjednávání dohody AETR výjime n možné, aby lenské státy své ratifika ní a p ístupové listiny k dohod ukládaly odd len v rámci smluveného postupu, p i emž však jednají v zájmu Spole enství a jeho jménem; vzhledem k tomu, že pro zajišt ní nad azenosti práva Spole enství v doprav uvnit Spole enství uplat ují lenské státy p i ukládání listin výhradu, podle níž není mezinárodní doprava mezi lenskými státy považována za mezinárodní dopravu ve smyslu dohody; vzhledem k tomu, že možnosti, které jsou v dohod uvedeny a které se týkají uzavírání dvoustranných smluv mezi smluvními stranami dohody odchylujících se od této dohody, pokud jde o dopravu v hrani ním pásmu a tranzitní dopravu, spadají do p sobnosti Spole enství; vzhledem k tomu, že vyžaduje-li zm na vnit ní právní úpravy Spole enství v doty né oblasti zm nu dohody, podniknou lenské státy spole né kroky, aby dohodu postupem v ní uvedeným zm nily; vzhledem k tomu, že lze ur itou dopravu vyjmout z oblasti p sobnosti tohoto na ízení; vzhledem k tomu, že je žádoucí doplnit a up esnit n které definice a aktualizovat n která ustanovení, zejména pokud jde o výjimky pro ur ité kategorie vozidel; vzhledem k tomu, že je žádoucí s p ihlédnutím k ur itým požadavk m na odborné vzd lání p ijmout ustanovení o minimálním v ku idi p i p eprav zboží nebo cestujících a ustanovení o minimálním v ku pomocník idi e a pr vod ích; že pro ú ely odborného vzd lávání musí mít lenské státy možnost snížit minimální v k pro pomocníka idi e na 16 let; vzhledem k tomu, že má být omezena nep erušená doba ízení a denní doba ízení, aniž jsou však touto právní úpravou dot eny vnitrostátní právní p edpisy, které zavazují idi e ídit vozidlo pouze po dobu, kdy je schopen ídit bezpe n ; vzhledem k tomu, že prodloužení denní doby ízení p i soub žném zkrácení celkové doby ízení v období 2 týdn m že dopravc m usnadnit organizaci práce a p isp t k pokroku v sociální oblasti; vzhledem k tomu, že by v d sledku prodloužení denní doby ízení m la být p izp sobena ustanovení o p estávkách v ízení; vzhledem k tomu, že je žádoucí stanovit minimální trvání denní a týdenní doby odpo inku len osádky a ostatní podmínky k tomu se vztahující; vzhledem k tomu, že by pr b h cesty m lo usnadnit, aby idi mohl svou denní dobu odpo inku rozložit, zejména aby idi i nemuseli volit stejné místo pro dobu jídla a pro ubytování;
vzhledem k tomu, že pokroku v sociální oblasti a bezpe nosti silni ního provozu napom že prodloužení týdenní doby odpo inku, pokud bude možné tuto dobu odpo inku zkrátit za p edpokladu, že idi m že nevy erpanou ást doby odpo inku kompenzovat ve stanovené lh t na míst podle své volby; vzhledem k tomu, že mnoho operací silni ní dopravy v rámci Spole enství zahrnuje po ást cesty dopravu trajektem nebo po železnici; že je proto pot ebné upravit denní dobu odpo inku a p estávky pro takové cesty; vzhledem k tomu, že je v zájmu bezpe nosti silni ního provozu nezbytné zakázat odm ování idi e prémiovým zvýhodn ním za ujetou vzdálenost nebo za objem p epraveného nákladu, pokud by tyto odm ny mohly vést k ohrožení bezpe nosti silni ního provozu; vzhledem k tomu, že je žádoucí stanovit odchylky od tohoto na ízení pro ur itou vnitrostátní p epravu zvláštní povahy; že by lenské státy m ly zajistit, aby p ípadné odchylky nem ly vliv na sociální ochranu a bezpe nost silni ního provozu; vzhledem k tomu, že z d vodu zvláštní povahy p epravy cestujících je d vodné nov definovat kategorie vozidel, které lenské státy mohou osvobodit od uplat ování tohoto na ízení v oblasti vnitrostátní dopravy; vzhledem k tomu, že by lenské státy m ly být Komisí oprávn ny povolovat za výjime ných okolností odchylky z tohoto na ízení; že by m lo být v naléhavých p ípadech možné povolit tyto odchylky na omezenou dobu bez p edchozího schválení Komisí; vzhledem k tomu, že v p ípad idi vozidel linkové p epravy cestujících m že opis jízdního plánu a výtah z pracovního plánu nahradit záznamové za ízení; že by bylo pro používání tohoto na ízení a prevence jeho zneužívání užite né dát idi m na jejich žádost výtah z jejich pracovního plánu; vzhledem k tomu, že je v zájmu ú inné kontroly žádoucí, aby mezinárodní linková p eprava cestujících, s výjimkou ur ité p íhrani ní dopravy, nebyla již nadále vy ata z povinnosti zabudování a používání záznamových za ízení; vzhledem k tomu, že je žádoucí zd raznit význam a nezbytnost dodržení tohoto na ízení dopravci a idi i; vzhledem k tomu, že by Komise m la sledovat vývoj situace v lenských státech a p edkládat každé dva roky Rad a Evropskému parlamentu zprávu o uplat ování tohoto na ízení; vzhledem k tomu, že je ú elné, aby lenské státy za ú elem zajišt ní uplat ování tohoto na ízení a kontroly jeho uplat ování navzájem spolupracovaly, P IJALA TOTO NA ÍZENÍ: ODDÍL I Definice lánek 1
Pro ú ely tohoto na ízení se rozumí: 1. "silni ní dopravou" veškerá doprava provád ná po ve ejných pozemních komunikacích prázdnými nebo loženými silni ními vozidly používanými pro p epravu cestujících nebo zboží; 2. "vozidlem" motorové vozidlo, taha , p ív s a náv s, které jsou definovány takto: a) "motorovým vozidlem" se rozumí každé silni ní vozidlo s vlastním mechanickým pohonem, s výjimkou vozidla jezdícího po kolejích, zpravidla používané pro p epravu cestujících nebo zboží; b) "taha em" se rozumí každé silni ní vozidlo s vlastním mechanickým pohonem, s výjimkou vozidla jezdícího po kolejích, ur ené speciáln pro tahání, tla ení nebo p emís ování p ív s , náv s , za ízení nebo stroj ; c) "p ív sem" se rozumí každé vozidlo, které se p ipojuje za motorové vozidlo nebo taha ; d) "náv sem" se rozumí každý p ív s bez p ední nápravy, který se s motorovým vozidlem nebo taha em spojuje tak, že se na motorové vozidlo nebo taha p enáší podstatná ást jeho hmotnosti nebo nákladu; 3. " idi em" každá osoba, která ídí vozidlo t eba jen krátkou dobu nebo je ve vozidle, aby je pop ípad mohla ídit; 4. "týdnem" období mezi 00,00 hodin v pond lí a 24,00 hodin v ned li; 5. "dobou odpo inku" každá nep erušená doba nejmén jedné hodiny, b hem níž m že idi voln nakládat se svým asem; 6. "maximální p ípustnou hmotností" celková povolená hmotnost naloženého vozidla; 7. "linkovou p epravou cestujících" vnitrostátní a mezinárodní doprava definovaná v lánku 1 na ízení Rady . 117/66/EHS ze dne 28. ervence 1966 o zavedení spole ných pravidel pro mezinárodní p epravu cestujících autobusy a autokary [7]. ODDÍL II Oblast p sobnosti lánek 2 1. Toto na ízení se vztahuje na silni ní dopravu v rámci Spole enství, jak je definována v l. 1 odst. 1. 2. Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silni ní doprav (AETR) se namísto sou asných pravidel vztahuje na mezinárodní silni ní dopravu:
- do t etích zemí, které jsou smluvními stranami dohody, nebo z nich nebo p i tranzitu t mito zem mi na celou cestu nebo její ást, je-li doprava provád na vozidly evidovanými v lenském stát nebo jedné z uvedených t etích zemí, - do t etí zem , která není smluvní stranou dohody, nebo z ní v p ípad jakékoli cesty v rámci Spole enství, pokud je provád na vozidly registrovanými v n které z t chto zemí. lánek 3 Spole enství zahájí jednání s t etími zem mi, která se p ípadn ukáží pot ebná pro uplat ování tohoto na ízení. lánek 4 Toto na ízení se nevztahuje na p epravu: 1. vozidly ur enými pro p epravu zboží, jejichž maximální p ípustná hmotnost v etn náv su nebo p ív su nep ekra uje 3,5 tuny; 2. vozidly ur enými pro p epravu cestujících, která jsou podle druhu své konstrukce a svého vybavení ur ena pro p epravu nejvýše devíti osob v etn idi e; 3. vozidly používanými pro p epravu cestujících v linkové doprav , jestliže délka trat této linky nep esahuje 50 km; 4. vozidly, jejichž nejvyšší dovolená rychlost nep esahuje 30 km/h; 5. vozidly používanými nebo kontrolovanými ozbrojenými silami, civilní obranou, požárními sbory a silami odpov dnými za udržování ve ejného po ádku; 6. vozidly používanými pro údržbu a opravu kanaliza ních sítí, ochranu p ed povodn mi, rozvod vody, plynu a elekt iny, údržbu a kontrolu silnic, odvoz a likvidaci odpadk , p epravu poštovních zásilek, telegrafní a telefonní služby, rozhlasové a televizní vysílání a detekci rozhlasových a televizních vysíla a p ijíma ; 7. vozidly používanými za mimo ádných okolností nebo p i záchranných akcích; 8. specializovanými vozidly používanými pro léka ské ú ely; 9. vozidly p epravujícími cirkus a lunapark; 10. speciálními havarijními vozidly; 11. vozidly používanými p i silni ních jízdních zkouškách pro ú ely vývoje, opravy nebo údržby a novými nebo p estav nými vozidly, která ješt nebyla uvedena do provozu; 12. vozidly používanými pro neobchodní p epravu zboží pro vlastní pot ebu; 13. vozidly používanými pro svoz mléka z hospodá ství a zp tnou p epravu kontejner na mléko nebo mlé ných výrobk ur ených pro krmení dobytka do hospodá ství.
ODDÍL III Osádky lánek 5 1. Minimální v k idi
nákladní dopravy je:
a) 18 let pro vozidla, jejichž maximální p ípustná hmotnost v etn p ív su a náv su nep esahuje 7,5 t; b) u ostatních vozidel: - 21 let, nebo - 18 let za podmínky, že idi je držitelem osv d ení o odborné zp sobilosti, uznávaného jedním z lenských stát , které potvrzuje ukon ení výcviku pro idi e vozidel nákladní dopravy v souladu s právními p edpisy Spole enství o minimální úrovni výcviku pro idi e silni ní dopravy. 2. Minimální v k idi
osobní dopravy je 21 let.
idi i osobní dopravy na tratích p esahujících okruh 50 km od místa obvyklého odstavení vozidel musí rovn ž spl ovat jednu z následujících podmínek: a) vykonávali po dobu nejmén jednoho roku innost idi e nákladní dopravy na vozidlech, jejichž maximální p ípustná hmotnost je vyšší než 3,5 t; b) vykonávali po dobu nejmén jednoho roku innost idi e osobní dopravy na tratích nep esahujících délku 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla nebo pro jiné druhy p epravy cestujících, na které se nevztahuje toto na ízení, pokud p íslušný orgán shledá, že tímto zp sobem získali pot ebné zkušenosti; c) jsou držiteli osv d ení o odborné zp sobilosti, uznaného jedním z lenských stát a potvrzujícího ukon ení výcviku pro idi e osobní dopravy v souladu s právními p edpisy Spole enství o minimální úrovni výcviku pro idi e silni ní dopravy. 3. Minimální v k pomocník
idi e a pr vod ích je 18 let.
4. Na idi e osobní dopravy se nevztahují podmínky uvedené v odst. 2 druhém pododstavci písm. a), b) a c), pokud vykonával tuto innost nejmén jeden rok p ed 1. íjnem 1970. 5. V p ípad dopravy na vnitrostátních tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla, v etn území obcí majících st ed v takto vymezené oblasti, mohou lenské státy snížit minimální v k pomocníka idi e na 16 let, pokud to je pro ú ely odborného vzd lávání a v souladu s vnitrostátními pracovn právními p edpisy. ODDÍL IV Doba ízení
lánek 6 1. Celková doba ízení mezi dv ma denními odpo inky nebo jedním odpo inkem denním a jedním týdenním (dále jen "denní doba ízení") nesmí p esáhnout 9 hodin. Dvakrát za týden m že být prodloužena na 10 hodin. Po nejvýše šesti denních dobách ízení musí mít idi týdenní odpo inek, jak je stanoven v l. 8 odst. 3. Týdenní doba odpo inku smí být p esunuta na konec šestého dne, jestliže celková doba ízení po dobu šesti dn nep esahuje maximum odpovídající šesti denním dobám ízení. V p ípad mezinárodní p epravy cestujících jinou než linkovou dopravou se slova "šesti" a "šestého" v druhém a t etím pododstavci nahrazují slovy "dvanácti" a "dvanáctého". lenské státy mohou rozší it p sobnost p edchozího pododstavce i na jinou než linkovou vnitrostátní p epravu cestujících na svém území. 2. Celková doba ízení nesmí p esáhnout 90 hodin za období dvou po sob následujících týdn . ODDÍL V P erušení a doby odpo inku lánek 7 1. Po ty ech a p l hodinách ízení musí mít idi p estávku nejmén pokud neza íná doba odpo inku.
ty icet p t minut,
2. Tuto p estávku m že nahradit nejmén patnáctiminutovými p estávkami za azenými do doby ízení nebo bezprost edn po této dob tak, aby bylo dosaženo souladu s odstavcem 1. 3. Odchyln od odstavce 1 mohou ve vnitrostátní linkové p eprav cestujících lenské státy stanovit minimální trvání p estávky na t icet minut po dob ízení nep esahující ty i hodiny. Tuto odchylku lze stanovit pouze v p ípadech, kdy by p estávky nad t icet minut mohly bránit plynulosti provozu m stské dopravy a není možné, aby idi i m li patnáctiminutovou p estávku v rámci ty ap lhodinové doby ízení p ed t icetiminutovou p estávkou. 4. B hem t chto p estávek nesmí idi vykonávat žádnou jinou práci. Pro ú ely tohoto lánku se doba ekání a doba nev novaná ízení strávená ve vozidle p i jízd na trajektu nebo ve vlaku nepovažuje za "jinou práci". 5. P estávky podle tohoto lánku nesm jí být považovány za denní odpo inek. lánek 8 1. V pr b hu každých 24 hodin musí mít idi odpo inek nejmén jedenáct po sob následujících hodin, který smí být zkrácen na nejmén dev t po sob následujících hodin
nejvýše t ikrát týdn za podmínky, že bude náhradou poskytnuta odpovídající doba odpo inku p ed koncem následujícího týdne. Ve dnech, ve kterých se odpo inek nezkracuje podle prvního pododstavce, smí být erpán ve dvou nebo t ech odd lených ástech b hem 24 hodin, p i emž jedna z t chto ástí musí trvat nejmén osm po sob následujících hodin. V takovém p ípad se minimální doba odpo inku prodlužuje na 12 hodin. 2. Jsou-li ve vozidle nejmén dva idi i, musí mít každý z nich denní odpo inek nejmén osm po sob následujících hodin za každé období 30 hodin. 3. V každém týdnu musí být jedna z dob odpo inku uvedených v odstavcích 1 a 2 jako týdenní odpo inek v celkovém trvání 45 po sob následujících hodin. Tato doba odpo inku smí být zkrácena na minimum 36 po sob následujících hodin, je-li erpána v míst obvyklého odstavení vozidla, nebo na minimum 24 po sob následujících hodin, je-li erpána mimo tato místa. Každé zkrácení musí být vyrovnáno odpovídající dobou odpo inku vybranou vcelku p ed koncem t etího týdne následujícího po doty ném týdnu. 4. Týdenní doba odpo inku, která za íná v jednom týdnu a pokra uje do týdne následujícího, m že být p ipojena k jednomu nebo druhému z t chto týdn . 5. V p ípad p epravy cestujících, na kterou se vztahuje l. 6 odst. 1 tvrtý nebo pátý pododstavec, lze erpat dobu týdenního odpo inku v týdnu následujícím po tom, v n mž m l být odpo inek erpán, a p ipojit ji k týdennímu odpo inku tohoto druhého týdne. 6. Každá doba odpo inku vybraná náhradou za zkrácení denní a/nebo týdenní doby odpo inku musí být p ipojena k jinému odpo inku trvajícímu nejmén osm hodin a je idi i na jeho žádost zajišt na v míst zaparkování vozidla nebo v míst bydlišt idi e. 7. idi smí trávit denní dobu odpo inku v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem. lánek 9 Odchyln od l. 8 odst. 1 m že být denní doba odpo inku, pokud idi nákladní nebo osobní dopravy doprovází vozidlo p epravované na trajektu nebo po železnici, pouze jednou p erušena, jsou-li spln ny následující podmínky: - ást denního odpo inku strávená na zemi musí být erpána p ed ástí denního odpo inku strávenou na palub trajektu nebo ve vlaku nebo musí být erpána po ní, - doba mezi dv ma ástmi denního odpo inku musí být co nejkratší a nesmí v žádném p ípad p esáhnout jednu hodinu p ed nalod ním nebo po vylod ní, p i emž celní formality se zapo ítávají do doby nalod ní a vylod ní, - b hem obou ástí denního odpo inku musí mít idi k dispozici l žko nebo lehátko. Takto p erušený denní odpo inek se prodlužuje o dv hodiny. ODDÍL VI
Zákaz ur itého druhu odm ování lánek 10 Je zakázáno idi e odm ovat i prémiovým zvýhodn ním nebo p íplatky za ujetou vzdálenost nebo objem p epravovaného zboží, pokud by tyto odm ny mohly vést k ohrožení bezpe nosti silni ního provozu. ODDÍL VII Odchylky lánek 11 Každý lenský stát m že uplat ovat vyšší minimální hodnoty nebo nižší maximální hodnoty, než jsou hodnoty stanovené v láncích 5 až 8. Toto na ízení se však nadále vztahuje na idi e v mezinárodní doprav ídící vozidla registrovaná v jiném lenském stát . lánek 12 idi se m že odchýlit od tohoto na ízení v mí e nezbytné pro dojetí do vhodného místa zastávky tak, aby zajistil bezpe nost osob, vozidla nebo jeho nákladu, pokud neohrozí bezpe nost silni ního provozu. idi uvede druh a d vod odchylky na záznamovém listu záznamového za ízení nebo ve svém denním pracovním plánu. lánek 13 1. Každý lenský stát m že na svém území nebo po dohod s jiným lenským státem na jeho území stanovit odchylky od kteréhokoli ustanovení tohoto na ízení, které se týká p epravy vozidly pat ícími do n které z t chto kategorií: a) vozidla používaná pro p epravu cestujících, která jsou podle druhu své konstrukce a svého vybavení vhodná a ur ená pro p epravu nejvýše sedmnácti osob v etn idi e; b) vozidla používaná k poskytování ve ejných služeb ve ejnými orgány, které nevstupují do hospodá ské sout že s profesionálními dopravci; c) vozidla používaná zem d lskými, p stitelskými, lesnickými podniky a podniky rybolovu na tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla, v etn území obcí majících st ed v takto vymezené oblasti; d) vozidla používaná pro p epravu zví ecích odpad nebo zví ecích t l neur ených k lidské spot eb ; e) vozidla pro p epravu živých zví at ze zem d lských podnik na místní trhy a obrácen nebo z trh na místní jatka; f) vozidla používaná jako prodejny na místních trzích nebo pro podomní prodej, mobilní provozovny pro bankovní, sm nárenské nebo spo itelní transakce, pro náboženské ú ely,
p j ování knih, desek nebo kazet, pro kulturní akce nebo putovní výstavy, a zvláš pro tyto ú ely vybavená; g) vozidla používaná na tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla a ur ená pro p epravu materiálu nebo za ízení, které idi p i výkonu svého povolání pot ebuje, za podmínky, že ízení vozidla nep edstavuje idi ovu hlavní innost a že touto odchylkou nejsou vážn dot eny cíle sledované tímto na ízením. lenské státy mohou stanovit, že tyto odchylky budou povolovat na základ individuálního oprávn ní; h) vozidla provozovaná výlu n na ostrovech s rozlohou do 2300km2, které nejsou spojeny se zbytkem území státu mostem, brodem nebo tunelem, který by mohl být používán motorovými vozidly; i) vozidla používaná pro p epravu zboží s pohonem na plyn vyráb ný ve vozidle nebo elekt inu nebo vybavená zpomalovacím brzdovým za ízením, pokud jsou považována podle právních p edpis státu, kde jsou registrována, za rovnocenná vozidl m se zážehovým nebo vzn tovým motorem, jejichž p ípustná maximální hmotnost v etn p ív s nebo náv s nep esahuje 3,5 t; j) vozidla používaná pro výcvik žadatel o idi ský pr kaz; k) traktory používané výlu n pro zem d lské a lesnické práce. lenské státy uv domí Komisi o odchylkách ud lených podle tohoto odstavce. 2. lenské státy mohou po zmocn ní Komise povolit odchylky od tohoto na ízení v p ípad dopravy provozované za mimo ádných okolností, jestliže cíle tohoto na ízení nebudou t mito odchylkami vážn dot eny. V naléhavých p ípadech mohou povolit do asnou odchylku na dobu nep esahující 30 dn a tuto odchylku neprodlen oznámí Komisi. Komise sd lí jakoukoli odchylku podle tohoto odstavce ostatním lenským stát m. ODDÍL VIII Kontrola a sankce lánek 14 1. Provozovatelé p epravy cestujících, na kterou se vztahuje toto na ízení, musí vypracovat jízdní plán linky a pracovní plán, pokud se jedná o - linkovou vnitrostátní p epravu cestujících nebo - linkovou mezinárodní p epravu cestujících, jejíž kone né zastávky se nacházejí ve vzdálenosti do 50 km vzdušnou arou od hranic mezi dv ma lenskými státy a jejíž délka trasy nep esahuje 100 km.
2. Pracovní plán každého idi e obsahuje jméno, místo obvyklého odstavení vozidla, p edem stanovený asový rozvrh r zných dob ízení, dob ostatní práce a pohotovosti. 3. V pracovním plánu musí být uvedeny celkové údaje podle odstavce 2 alespo pro b žný, p edchozí a následující týden. 4. Pracovní plán podepisuje editel podniku nebo osoba jím k tomu pov ená. 5. Každý idi linkové dopravy ve smyslu odstavce 1 musí mít u sebe výtah z pracovního plánu a opis jízdního plánu. 6. Podnik uchovává pracovní plán po dobu jednoho roku od konce období, na které se vztahuje. Výtah z pracovního plánu vydá doty nému idi i na jeho žádost. 7. Tento lánek se nevztahuje na idi e vozidel vybavených záznamovým za ízením, které je používáno v souladu s na ízením Rady (EHS) . 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém za ízení v silni ní doprav [8]. lánek 15 1. Podnik organizuje práci idi e tak, aby byla v souladu s tímto na ízením a na ízením (EHS) . 3821/85. 2. Podnik pravideln ov uje dodržování t chto dvou na ízení. Jestliže shledá, že tato na ízení nejsou dodržována, p ijme pot ebná opat ení, aby se porušování t chto na ízení neopakovalo. lánek 16 1. Komise vypracuje každé dva roky zprávu o uplat ování tohoto na ízení lenskými státy a vývoji v doty né oblasti. Komise p edloží Rad a Evropskému parlamentu zprávu do 13 m síc po uplynutí dvou let, na které se zpráva vztahuje. 2. lenské státy sd lí Komisi každé 2 roky nezbytné informace na jednotném formulá i, aby jí umožnily vypracovat zprávu uvedenou v odstavci 1. Komise musí tyto informace obdržet nejpozd ji 30. zá í po uplynutí dvouletého období, ke kterému se má zpráva vztahovat. 3. Komise vypracuje jednotný formulá zprávy po konzultaci s lenskými státy. lánek 17 1. lenské státy p ijmou v p im ené dob po konzultaci s Komisí právní a správní p edpisy nezbytné pro provedení tohoto na ízení. Takové p edpisy musí mimo jiné zahrnovat organizaci, postupy a prost edky pro kontrolu a sankce v p ípad porušení tohoto na ízení. 2. lenské státy si poskytují vzájemnou pomoc p i uplat ování tohoto na ízení a kontrole jeho dodržování.
3. V rámci této vzájemné pomoci si p íslušné orgány lenských stát pravideln vzájemn zasílají všechny dostupné informace týkající se: - porušování tohoto na ízení idi i nerezidenty a sankce jim za to uložené, - sankce uložené lenskými státy svým rezident m za takové porušování spáchané v ostatních lenských státech. ODDÍL IX Záv re ná ustanovení lánek 18 1. Zrušuje se na ízení EHS . 543/69. Avšak - lánek 4 uvedeného na ízení z stává do 31. prosince 1989 použitelný pro vozidla používaná k poskytování ve ejných služeb ve ejnými orgány, které nevstupují do hospodá ské sout že s dopravními podniky obchodní povahy, a pro traktory používané výlu n pro místní zem d lské a lesnické práce. lenský stát m že však stanovit, že se toto na ízení bude na takovou vnitrozemskou dopravu na jeho území vztahovat d íve, - lánek 15 uvedeného na ízení z stává do 31. prosince 1989 použitelný pro vozidla a idi e linkové mezinárodní p epravy cestujících, pokud vozidla používaná pro tuto dopravu nejsou vybavena záznamovým za ízením p edepsaným na ízením (EHS) . 3821/85 a používaným v souladu s ním. 2. Odkazy na na ízení zrušené v odstavci 1 se považují za odkazy na toto na ízení. lánek 19 Toto na ízení vstupuje v platnost dnem 29. zá í 1986. Toto na ízení je závazné v celém rozsahu a p ímo použitelné ve všech lenských státech. V Bruselu dne 20. prosince 1985. Za Radu p edseda R. Krieps [1] Ú . v st. 88, 24.5.1965, s. 1500/65. [2] Ú . v st. C 100, 12.4.1984, s. 3 a Ú . v st. C 223, 3.9.1985, s. 5. [3] Ú . v st. C 122, 20.5.1985, s. 168.
[4] Ú . v st. C 104, 25.4.1985, s. 4 a Ú . v st. C 303, 25.11.1985, s. 29. [5] Ú . v st. L 77, 29.3.1969, s. 49. [6] Ú . v st. L 334, 24.12.1977, s. 1. [7] Ú . v st. 147, 9.8.1966, s. 2688/66. [8] Ú . v st. L 370, 31.12.1985, s. 8.
