Svět BVE Ročník 3
číslo 12
Prosinec 2007
Sobu & Narita line: velmi příjemná jízda
Zamyšlení Výlet za texturami
Okno ke konkurenci EEP - německá konkurence (především) Trainzu
Surfujeme Route Builer et BVE (stránka prvních francouzských tratí) Tipy a rady Návod na stavbu tratí, nově i návod na stavbu objektů
„Pohledy cestujícího“: Seriózně i vesele o méně známých add-onech BVE Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo úvodem
novinky Novinky za listopad ... str. 2
Vážení čtenáři, Blíží se nám konec roku a každý jistě pomalu v duchu bilancuje, co se mu za ten rok povedlo či nepovedlo. Ponechám teď stranou výčet toho, co nás v BVE za uplynulé měsíce roku 2007 překvapilo více či méně, ale vyzvihnu pro nás ten nejlepší fakt, a to, že jsme Vám i v těch uplynulých 12 měsících mohli přinášet něco nového ze světa BVE, i když to kolikrát bylo opravdu „s odřenýma ušima“.
představujeme „pohledy cestujícího“ ... str. 3 recenze Sobu & Narita line ... str. 5 surfujeme po internetu Route Builder et BVE
... str. 7
tipy a rady Stavíme trať pro BVE, část V. ... str. 8 Stavba objektů, část I. ... str. 12 Jak řídit soupravu 113 na trati Sobu & Narita line Listárna ... str. 18 připravuje se Balíček „pohledů cestujícího“
... str. 15
... str. 20
zamyšlení Výlet za texturami ... str. 22 putujeme obrazem Sobu & Narita line
Za celou naši „mini-redakci“ mohu napsat, že i my se těšíme na to, co nám příští rok v BVE přinese, a že se budeme snažit, abychom si i nadále zachovali alespoň současnou úroveň. I v roce 2008 Vás tak budou doufejme provázet recenze nových tratí, tipy na stránky, které byste měli navštívit, znovu se snad s námi budete moci vydávat na virtuální putování po některé zajímavé trati.
... str. 24
okno ke konkurenci EEP ... str. 29
Motto: Zase jsou tu Vánoce, prý to nejkrásnější v roce. Potom přijde Nový rok, ke stáří bohužel krok. My však stále důvod k radosti máme přece, BVE je náš svět, od železnice neoddělí nás žádný blok!
Na chvíli ale teď opustím svět železnice a popřeji Vám za všechny své kolegy v osobním životě mnoho štěstí, zdraví, klidné a spokojené prožití Vánoc a dobrý start do nového roku. Příjemné počtení!
Příští číslo vyjde 7.1.2008
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž Vydávají: Vince Black (
[email protected]) Gyzma (
[email protected], ICQ: 307-559-060) Derryck (
[email protected]) Redakční e-mail
[email protected] Sobu & Narita line (Japonsko)
Svět BVE
Vychází 6.12.2007
1
prosinec 2007
Novinky: Listopad Vince Black Oproti předcházejícímu měsíci, kdy jsme historicky poprvé neměli žádnou novinku, se pár novinek v předposledním měsíci roku objevilo. Nicméně za zmínku stojí pouze japonská Sobu & Narita line. I tak díky alespoň za ní. Nyní se dostáváme ke zmíněné Sobu & Narita line. Jde o povedenou, 16 km dlouhou trať. Známý vlak 113_6 je již dokonce obsažen v instalaci, a tak nezbývá než navštívit stránky http://umikaze81.hp.infoseek.co.jp/sobu_down. htm a trať si stáhnout.
Po delší době dal o sobě vědět Martin Fonda z Kanady, který (kupodivu) staví holandské tratě. Na své stránce http://web.ncf. ca/fb214 uvolnil ke zveřejnění jednoduchou trať zvanou Rheingold, což je dle autorových slov část trati Amsterdam-Mnichov, situovaná do 80. let.
Přestože již nějaký ten pátek existuje několik kabin pro francouzské vlaky, teprve nyní se na světlo dostala i první francouzská trať (TGV test line). Jde o smyšlenou vysokorychlostní trať pro známou jednotku TGV. Vlak i trať najdete ke stažení na stránce http:// bverb.free.fr/index.htm.
Tato rubrika není jen o příjemných zprávách, občas musíme akceptovat i ty smutnější. Jedna z nejznámějších a nejužitečnějších stránek „the BVE database“ (http://bve-routes.com/) byla uzavřena k 20. listopadu. Webmasterem stránek byl Uwe Post. A do Francie se podíváme ještě jednou. Tentokrát nepůjde o fiktivní, ale o reálnou trať. Pod názvem Chars-Gisors ji najdete na stejné stránce jako fiktivní trať pro TGV, zmíněnou ve druhém odstavci (http://bverb.free.fr/index.htm).
Viktor, chorvatský tvůr tratí a add-onů pro BVE nezahálí a na své stránce http://www.bve-croatia.ic.cz/object.html si pro vás připravil další sadu objektů - mj. ploty, skleník, či různé typy zdí.
Nové objekty na stránce Viktora Mihaljeviče:
novinky
Svět BVE
2
prosinec 2007
Představujeme: Pohledy cestujícího Vince Black
V této rubrice jsme vám již představili lokomotivy, elektromotorické jednotky i tramvaje, ale nezmínili jsme se zatím o méně známém druhu tzv. add-onů, a to jsou „pohledy cestujícího“. Vysvětleme si tedy o co jde a podívejme se na několik takových pohledů … V angličtině se tento druh obvykle označuje jako pass-view, tedy zkratkou z passenger view, což přesně odpovídá českému výrazu v nadpisu článku. Jde o to, že se na trať díváte místo z kabiny strojvůdce z interiéru některého vlečného vozu. Tedy „díváte se na trať“ … jak se to vezme. Většinou vidíte spíše sedadla naproti vám, popř. spolucestujícího či stěnu kupé. Na okolní krajinu koukáte pochopitelně pouze postranními okny. V podstatě existují dva druhy takových pohledů – první, nejčastější, simuluje pohled cestujícího, který stojí uprostřed vozu v uličce a dívá se pochopitelně po směru jízdy. Toto situování je časté kvůli tomu, aby měli uživatelé takového addonu možnost vidět krajinu po obou stranách. Druhou variantou je pak simulace pohledu ze sedadla, kdy na krajinu koukáte pouze oknem po vaší levici/pravici, ale díky tomu, že jste blíže k oknu, byste měli vidět pochopitelně více.
Svět BVE
V BVE tedy vlak nelogicky v takovém případě řídíte sami. Je to asi jako kdybyste seděli v kupé, na lokomotivě by nikdo nebyl a vy byste celý vlak ovládali z vagónu pomocí dálkového ovládání. Přičemž byste měli k dispozici pouze jakési avízo, že se blížíte k rychlostníku, návěstidlu či stanici. Tohle vše navíc platilo pouze pro verzi 2.x (ano, správně, mluvím o tom šedivém pruhu napravo od panelu, viz obrázek výše). Jak asi víte, verze 4.x nic takového nemá a proto mnoho pohledů cestujícího pro tuto verzi nenajdete (jednou z výjimek je salónní vůz, jehož interiér vidíte na úvodním obrázku).
3
A přitom je to škoda. Jiné simulátory totiž oproti verzi 2.x umožňují v pohledech cestujícího otáčet pohledem téměř na libovolnou stranu, mimořádností není ani zoom pohledu. V MTS se dokonce dá nadefinovat místo, kde se jako cestující nacházíte. Pokud je takové místo definováno šikovně, můžete si dokonce nasimulovat pohled, kdy se vykláníte z okna a necháváte si vlasy (pokud nějaké máte) čechrat větrem (popř. si nechat nafackovat od větví keřů těsně u tratě). BVE 4.x rovněž umožňuje (při správně nadefinovaných a připravených panelech ) jisté, byť omezené otáčení pohledu, navíc dokáže i zatmění interiéru např. při vjezdu do tunelu. Jistě byste se tedy rádi usadili do pohodlné sedačky, otáčeli hlavou nalevo či napravo, podle toho kde by bylo co zajímavého a sledovali, jak se při vjezdu do tunelu ve voze setmí a rozsvítí se stropní světla. To vše ve „čtyřce“ udělat jde, ale jakpak byste věděli kam vlastně jedete? A jak dlouho by vás to bavilo? Myslím si, že dlouho asi ne. Možná i to je důvod, proč mód cestujícího zatím žádný simulátor neobsahuje (i když ho slibovali v první
prosinec 2007
představujeme
A teď už asi tušíte zádrhele a snadno si domyslíte, proč jste o takových pohledech ještě neslyšeli. Pohled cestujícího totiž funguje stejně jako kabina vlaku/lokomotivy - na trať se díváte skrz obrázek interiéru, kde je nadefinována určitá barva coby transparentní. Každý z pohledů představuje samostatný vlak, nelze tedy pohled přepínat do jednotlivých vagónů právě používané soupravy jako je tomu např. v Microsoft Train Simulatoru (MTS). Hlavním problémem je nemožnost „nechat se vlakem vézt“, v BVE není (stejně jako zatím v žádném jiném simulá-
toru) definován žádný mód, kdy by se vlak dejme tomu sám rozjel dle jízdního řádu a na trati se pak řídil rychlostními limity a návěstidly.
verzi MTS). Většina simulátorů je totiž o tom, že simulují něco, co sami těžko někdy zažijeme. Málokdo z nás se vůbec někdy v životě podívá do kabiny lokomotivy, o tom, že bychom se v ní svezli nebo si dokonce i zkusili řídit, si můžeme nechat v drtivé většině jen zdát (přece jen nejsme ani Fittipaldi ani Enge). Ale vlakem coby cestující jel určitě již každý z nás a pokud ne, takový problém to opravdu není. Můžete namítnout, že se těžko někdy svezete vlakem ve Francii, či Anglii, ale i tak si myslím, že nikoho nebude dlouho bavit sedět v kupé a koukat kolem sebe. Na to by musela být okolní krajina hodně zajímavá, takový mód by pak navíc měl simulovat i situaci, kdy si třeba koupíte lístek, čekáte na nástupišti až vlak přijede, abyste si pak dejme tomu vybrali do kterého kupé si sednete. Pokud přijde nějaký „otrava“, měli byste mít možnost jít třeba do jídelního vozu na pivo apod. To ale samozřejmě mluvíme o jiných simulátorech než BVE a patrně také o hudbě budoucnosti.
Interiér vlečného vozu 043. Přisednete si?
[x] P.S. Rozhodl jsem se trochu napravit nedostatek pohledu cestujících pro BVE 4.x, a tak si v tomto časopise můžete v rubrice „Připravuje se“ přečíst na co se můžete v nejbližší době těšit.
Svět BVE
„Pantograf“ na své cestující na brněnském nádraží zatím čeká ...
4
prosinec 2007
představujeme
Nicméně čas od času si nějaký tvůrce vlaků dopřeje trochu oddychové činnosti a nějaký takový pohled vytvoří. Ani já jsem tomu neušel, výsledek můžete vidět na obrázcích napravo. Pokud vás již nudí sedět v kabině lokomotivy a chcete se na vaši oblíbenou trať podívat z jiného úhlu, proč nezkusit zase něco jiného …
Recenze tratě: Sobu & Narita Line Gyzma
Minulý měsíc byl ve znamení naprostého útlumu tvorby do BVE a to samozřejmě způsobilo absenci naší pravidelné rubriky zabývající se recenzemi tratí. Listopad nebyl sice na novinky bohatý, ale přinesl jednu novou, velice pěknou trať. Pojďme si ji představit. je čas k odjezdu. Rozjíždím se a míjím zhlaví stanice, rychlostník 85 km/h a po sléze 90 km/h. Trať zvolna stoupá a opouští městskou zástavbu. Následuje levý oblouk a konec omezené rychlosti. Maximální rychlost na trati je asi 120 km/h, ale má souprava tak rychle jet nemůže. Spokojím se tedy se 100 km/h.
Podle názvu je patrné, že zemí původu bude určitě Japonsko. Ano, je tomu skutečně tak. Sobu & Narita Line navazuje na jednu velice známou trať, kterou všichni dobře známe. Tou tratí je Uchibo obsažená v základní instalaci simulátoru. Kdo si v tuto chvíli myslí, že půjde o vylepšenou verzi základní tratě nebo přímo o její prodloužení, mýlí se. Ačkoliv trať začíná ve stejné stanici Chiba, ubírá se zcela opačným směrem. Cílovou stanicí je nádraží Sakura, vzdálené zhruba 16 kilometrů. Tolik na úvod.
soupravu E217. Zabezpečovací systém s přepíná na ATS-P. Povolená rychlost je zde 45 km/h. Projíždím několik výhybek a dostávám se na dvoukolejnou trať. Po levé straně vidím odstavené soupravy 113. Pokračuji rychlostí 50 km/h a chystám se na zastavení v další stanici Higashi Chiba u návěsti STOP s číslem 6. Cestující nastoupili,
Na dlouhé rovině projíždím přes viadukt přetínající dálnici. Zařazuji výběh a samospádem se blížím k další stanici Tsuga. Rychlost je zde omezena na 90 km/h kvůli rozjezdu kolejí kolem ostrovního nástupiště. Zastavuji u návěsti s číslem 8. Kontroluji jízdní řád a jsem spokojen, protože se mi ho daří dodržovat. Při odjezdu ze stanice mohu soupravu opět rozjet na 100 km/h. Uháním mezi domy, trať se stáčí doleva a za železničním přejezdem potkávám protijedoucí soupravu E217 s vloženými patrovými vozy. Následuje dlouhá rovina na jejímž konci se začíná trať stáčet doprava. Výjezd z oblouku, malé zarachocení a má souprava za vydatného brzdění mine výhybku a zastavuje u nástupiště stanice Yotsukaido. Včasný příjezd je samozřejmostí.
recenze tratě
Jízda Je na čase spustit simulátor, načíst jedinou misi 1449M pro osobní vlak a usednout na stanoviště jednotky 113. Připomínám, že maximální rychlost vlakové soupravy je 100 km/h. Interiér a ovládací panel vlaku je mi dostatečně známý, a tak mi nezbývá než překontrolovat pouze jízdní řád. Budu stavět celkem v pěti stanicích a měl bych to stihnout za 18 minut 15 sekund. Je 14:30, dveře se zavírají a já opouštím stanici Chiba levým ostrým obloukem, přičemž míjím stojící
Svět BVE
5
prosinec 2007
down.htm, kde stačí stáhnout soubor sobu_ver010English.zip o velikosti 7,07 MB, který obsahuje vše potřebné. Veškeré názvy stanic jsou v angličtině. Vlak potřebný k jízdě je již součástí základního instalačního balíku simulátoru a tak jej nemusíte nikde shánět. Trať je určena pro BVE 2.x. Jaké jsou nároky na HW? Nároky jsou na HW střední. Trať by měla běžet na všech PC bez větších problémů.
Je 14:39 a já pokračuji do předposlední stanice. Trať se za stanicí Yotsukaido stáčí doleva a rychlost je omezena na 90 km/h. Následuje rovina a klesání tratě. Zařazuji opět výběh, míjím protijedoucí soupravu 253 a užívám si jízdu. Blíží se levý oblouk s omezením rychlosti na 90 km/h. Po něm následuje krátký úsek tratě v přímé a další, tentokrát opačný oblouk. Omezení rychlosti za obloukem končí a já nabírám plnou rychlost. Levým obloukem se blížím k další stanici. Projíždím pod silničním viaduktem a začínám brzdit. Zastavuji ve stanici Monoi. Nyní mi zbývá poslední úsek tratě. Rozjíždím se na maximální rychlost a v levém oblouku míjím kolegu jedoucího rovněž v jednotce 113. Následuje rovina a pravý oblouk. V tomto oblouku si všímám zbyt-
ku rovně pokračujícího náspu. Trať pomalu stoupá a překračuje řeku. Po projetí mostu opět klesá a v dáli je vidět tunel. Těsně před tunelem míjím poslední návěstidlo před vjezdovým. Můj vlak mizí v tunelu a v dáli je vidět návěst výstraha 55 km/ h. Začínám zpomalovat tak abych v úrovni návěstidla nepřekročil povolenou rychlost. Pravým obloukem se dostávám na zhlaví stanice Sakura. Zpomaluji na 45 km/h a odbočuji na vedlejší kolej. Touto rychlostí pokračuji k návěsti STOP s číslem 8, kde zastavuji. Čas příjezdu jsem dodržel, cestující jsou spokojeni a má projížďka zde končí. Bylo to opravdu příjemných 18 minut. Kde trať získat? Získat ji můžete na stránce http:// umikaze81.hp.infoseek.co.jp/sobu_
Jak je to s grafikou a objekty? Grafika je velice povedená a textury fotorealistické. Objekty jsou tvořeny nejjednodušším možným způsobem tak, aby co nejméně zatěžovali simulaci. Využívá se zde hodně optického klamu což umožňuje snížit výše zmíněnou náročnost a trať zpřístupnit i hráčům se slabšími stroji. Tato metoda obecně dosahuje mnohdy působivějších výsledků než klasické 3D modely. Trochu nepovedená je krajina, kde stromové porosty tvoří jakési placaté a hranaté stěny. Celkový dojem z jízdy? Jízda je velmi pestrá a zajímavá. Za celou dobu nemáte čas dělat nic jiného než sledovat trať a dávat pozor na návěstidla a návěsti. Jízda je svižná a potěší především milovníky příměstských tratí. Pokud tuto trať nemáte, neváhejte si ji stáhnout! Neměla by chybět ve vaši sbírce. [x]
Sobu & Narita line
recenze tratě
Svět BVE
6
prosinec 2007
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte Vince Black
Navzdory tomu, že Francie až dosud neměla žádnou trať pro BVE, pár stránek v této zemi pro simulátor existovalo. Nyní se objevil další web, který pouze nepřináší informace, rady a užitečné odkazy jako jeho předchůdce, ale přináší i první dvě tratě (vytvořené Route Builderem). Ovšem nejásejme předčasně … Route Builder et BVE
URL: http://bverb.free.fr/index.htm Jazyk: francouzsky Zaměření: BVE 4.x Úplně první francouzská trať (TGV test line, fiktivní) mě přiměla k napsání recenze, kde jsem nenechal na tvůrcích nit suchou. Nicméně záhy poté se objevila zajímavější, japonská trať, která dostala v rubrice Recenze přednost, o čemž se můžete díky kolegovi Gyzmovi, který ji pro vás sepsal, přesvědčit sami. O původní recenzi nepřijdete, uveřejníme ji v některém z příštích čísel.
uprostřed stránky vás jako první přivítají novinky s nezbytnou obrazovou ukázkou. Na to, abyste se na webu orientovali, nepotřebujete mluvit francouzsky. V sekci Téléchargements (Ke stažení) kupodivu nenajdete zmíněné dvě tratě, ale různé doplňky k BVE, ať už formou odkazů na domovské stránky nebo přímé linky z webu autorů. Vzhledem k tomu, že jde o francouzskou stránku, nechybí pochopitelně francouzština do simulátoru, ani tamější signalizace.
Zbývá již jen odkaz Lignes (Tratě), kde ony dvě trasy zmiňované v předchozích odstavcích najdete. TGV test line (zde prezentována jako Ligne TGV fictive) je jen další primitivní ukázka ve stylu „hele, umím postavit kus tratě se dvěma peróny a loukou kolem kolejí“, Chars-Gisors je o malý chloupek lepší, ale těžko dneska někoho ohromí. Nějaké objekty podél tratě sice tu a tam spatříte, ale po chvilce jízda začne i tak nudit.
V sekci Sites Web favorit (Oblíbené stránky) najdete pouze odkaz na oficiální web BVE, stránku Route Builderu, plus pár dalších francouzských webů. Název sekce Galerie photo jistě netřeba překládat. Zatím zde najdete pouze ukázky z druhé z jmenovaných tratí …
Na stránce s poněkud zavádějícím názvem se brzy po trati TGV ještě objevila trať další, tentokrát reálná trasa, s názvem Chars-Gisors. Co se grafiky stránek týče, žádné překvapení se nekoná. Stránka je celkem přehledná, v obyčejném žluto-bílém designu. V horní levé části se nachází základní odkazy,
Route Builer et BVE je jednoduchá stránka, která se možná snaží být francouzským portálem BVE. Nevíme jak se jí povede do budoucna, nicméně zatím toho nabízí dost málo. [x]
reklama
N e j v ě t š í množství tratí a vlaků z Honk-Kongu http://bvehk.net/
Svět BVE
7
prosinec 2007
surfujeme
BVEHK
Tipy a rady: Stavíme trať pro BVE 4, část V. Gyzma
Čas letí a než jsme se nadáli, je tu další měsíc a s ním i další, v pořadí již 5. pokračování stavby tratí. Dnes trochu polevíme a povíme si o několika příkazech, které nepotřebují velké přemýšlení a jejich použití bude velmi jednoduché. Opakování je matka moudrosti, a tak se tohoto hesla budeme držet a zavzpomínáme na to, co jsme se již naučili a měli bychom znát. Stavba kolejí by neměla nikomu činit potíže a měli bychom být schopni postavit téměř vše. Jde tedy o stavbu jedné či více kolejí, výšku tratě nad terénem, sklonové poměry tratě, výšku ostatních nepojížděných kolejí vzhledem ke koleji po které jedeme, oblouky, převýšení, výhybky a vlastnosti tratě (adheze, kvalita). Ke stavbě kolejí se váží i zvuky a nikoho by nemělo zarazit jejich použití. Z předchozích dílů jsme schopni implementovat do tratě zvuk projetí výhybky společně se zvuky jízdy po kolejích. Jako pikantnost je skřípění kol v obloucích. Při tomto všem jsme se naučili používat i libovolné vkládání jakýchkoliv objektů, když jsme tvořili výhybky. Zdá se vám toho příliš? Pokud ano, vězte, že toho přibude ještě mnoho. Naopak, kroutíte-li nad tím vším hlavou a není vám vše jasné, prolistujte rychle předešlá čísla, doplňte své mezery a pokračujme dál! V úvodu jsem naznačil jakousi nenáročnost v tomto dílu a také ji dodržím. Abych vás pozitivně naladil a motivoval, prozradím vám, že řeč bude o mlze, nastavení osvětlení stanoviště strojvedoucího a nakonec o zvucích umístěných pevně v určitém místě tratě.
Track.Fog (Start; End; Red; Green; Blue)
Start: 100% viditelnost do vzdál. [m] End: 0% viditelnost ve vzdálenosti [m] Red: barva mlhy (červená složka) (0 - 255) Green: barva mlhy (zelená složka) (0 - 255) Blue: barva mlhy (modrá složka) Svět BVE
Pozn. Příkaz lze umístit pouze v násobcích intervalu 25 m. Příklad použití mlhy můžete vidět v příloze 1. Viditelnost je dobrá do 5 m a po té klesá. Ve 100 m je viditelnost nulová. Vyzkoušejte si sami různé varianty jak vzdálenosti, tak barvy. Získat můžete jakoukoliv barvu mlhy. Já jen podotýkám, že barevné složky se týkají reprodukce barev v RGB, jak jste si jistě všimli. Změna osvětlení stanoviště při průjezdu tunelem apod. Změny osvětlení na stanovišti strojvedoucího dosáhneme pomocí příkazu Brightness. Využijeme to hlavně při průjezdu tunelem, pod viaduktem, pod světly apod. Track.Brightness (Value)
Value: hodnota 0 až 255 (tma-světlo) Příkaz funguje stejným způsobem jako Height a je nutné si uvědomit, že zadáním např. hodnoty 20 před tunelem říkáme simulátoru „ztmavuj od počátku max. hodnoty“, kterou je 255. Pokud tam tuto hodnotu nezadám, počítá se maximální hodnota od počátku tratě. Je tedy zapotřebí zadat místo maximální hodnoty od které se má začít ztmavovat. To samé platí pro opačný postup. V příloze 2 si můžete funkci příkazu vyzkoušet a pozorovat reakci při jízdě vlaku.
a vzdalující se nižší. Představte si situaci, že stojíte někde u silnice a slyšíte v dáli zvuk přijíždějícího auta. V okamžiku kdy vás mine a začne se vzdalovat, slyšíte rovněž zvuk, ale s nižší frekvencí. Myslím, že pro představu použití příkazu Doppler to stačí. Announce oproti tomu přehraje zvuk jen jednou. Je tedy vhodný pro hlášení či domluvu vysílačkou. Rovněž může sloužit jako zvuková kulisa okolní krajiny. Vše samozřejmě závisí na vás a vaší nápaditosti. Syntaxe příkazů je následující: Track.Announce (FileName) FileName: zvukový soubor (WAV formát) Pozn. Příkaz lze umístit pouze v násobcích intervalu 25m. Track.Doppler (FileName; X; Y) FileName: zvukový soubor (WAV formát) X: vzdálenost zvukového zdroje ve směru osy X [m] Y: vzdálenost zvukového zdroje ve směru osy Y [m] Příloha 3 ukazuje použití příkazu Doppler s přejezdovým zabezpečovacím zařízením (Crossing.wav) a příkaz Annouce s použitím hlášení (Bell.wav). Zvukové soubory se nachází ve složce SOUND. Pokud je tam nemáte, zkopírujte si je z podložky Uchibo nebo uveďte v příkazech správnou cestu k souboru.
Nyní se dostáváme k poslední části o zvucích. Zajímat nás budou příkazy Doppler a Announce. Jaký je mezi nimi rozdíl? Doppler přehrává zvuk neustále dokola a nejen to. Vytváří pěkný zvukový efekt popsaný níže. Je tedy vhodný pro simulaci přejezdového zařízení, či běhu motoru odstaveného vlaku. Název je Doppler je zcela výstižný, neboť kdo zná trochu fyziku, ví, co je Dopplerův jev. Jen stručně: blížící se zvuk má vyšší frekvenci 8
tipy a rady
Mlha Mlha v simulátoru slouží ke dvěma efektům. První odpovídá názvu, tedy vytvoření snížené viditelnosti – mlhy a druhý efekt se týká noční jízdy. Pomocí příkazu pro mlhu jde tedy vytvořit tmu. Syntaxe příkazu je následující:
(0 - 255)
prosinec 2007
Přílohy: Příloha 1 - nastavení efektu mlhy: With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, 5, .Stop 1, 25, .Fog 5;100;240;240;240, ;.Fog 5;100;255;0;0, ;červená mlha 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
9
prosinec 2007
Příloha 2 - „stmívání“ pomocí příkazu Brightness: Příloha 2 With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, 5, .Stop 1, 25, .Brightness 255, 28, .Brightness 20, 40, .Brightness 20, 53, .Brightness 255, 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
10
prosinec 2007
Příloha 3 - použití příkazů Doppler a Announce: With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, 5, .Stop 1, 25, .Announce Bell.wav 200, .Doppler Crossing.wav; 2; 2.3 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,
tipy a rady
Svět BVE
11
prosinec 2007
Tipy a rady: Stavba objektů, část I. ... aneb „Dejme prostor kreativitě“ Derryck
Při čtení posledního Světa BVE (11/2007) jsem přemýšlel, proč nemáme v rubrice „novinky“ její obvyklý obsah, ale zamyšlení kolegy Vince Blacka nad budoucností BVE a současným úpadkem tvorby pro tento simulátor. V duchu jsem si říkal, že přece nemohou být možnosti simulátoru jako takového ještě vyčerpány, že určitě existuje způsob, jak přinést do tvorby novou energii. Úvodem ... Když jsem si o chvíli později a pár stránek dále prohlížel rubriky „Připravuje se“ a „Zkušenost“, zamyslel jsem se znovu. Proč Kryštof použil zejména objekty z mé tratě First Brno Track (FBT) a databáze objektů z Gyzmových stránek? Nebylo to třeba proto, že chtěl (podobně jako já při zrodu FBT) vytvořit českou trať a neměl k ní jiné zdroje? Je pravdou, že FBT je u nás jedinou nadzemní dráhou, a že Gyzmova databáze objektů je zatím víceméně mladou záležitostí. Avšak i já sám jsem do ní již zabrousil, abych mohl budoucím uživatelům poskytnout zase nějaký ten nový prvek, který jsem v krátkém 5 km úseku neměl. Říkal jsem si, proč do databáze objektů přispívá pouze omezený okruh jedinců a nenapadá mě jiné řešení, než že ostatní prostě neumí objekty tvořit. Není to totiž stejné jako stavba tratě; jde o zcela odlišné příkazy s jinou syntaxí. Zároveň mi blesklo hlavou, že Gyzma v časopise pravidelně publikuje svůj návod na stavbu tratě a jistě se po nějakém čase dostane i k vkládání objektů. Možná pro názornost umístí do své databáze i objekt, na kterém bude možné si vkládání vyzkoušet, ale tím to nejspíše skončí.
Připravme si tedy šálek dobrého čaje či kávy a pojďme se pustit do práce… Základní fakta Celá tvorba objektů pro BVE probíhá v karteziánské soustavě souSvět BVE
Obr. 1 Karteziánská soustava souřadnic OSY Osa x = šířka objektu Osa y = výška objektu Osa z = hloubka objektu Objasnili jsme si tedy geometrické znázornění 3D prostoru, v němž budeme naše objekty tvořit. Pro začátek ještě nebudeme tvořit trojrozměrné útvary, omezíme se pouze na vyrobení černého čtverce o straně 1 metr, na němž se velmi vhodným způsobem naučíme ty nejzákladnější věci. Proč bude čtverec zatím „jen černý“? Odpověď je velmi prostá – pakliže bychom chtěli náš objekt opatřit texturou, museli bychom se nyní učit o několik příkazů více. I k otexturovaným objektům se postupně dostaneme, ale o tom až později.
objekt. Nyní bude následovat výčet příkazů, které budeme při tvorbě potřebovat. Většinou jsou složeny z několika anglických slov, jejichž překlad pro úplnost uvedu také.
CreateMeshBuilder („vytvoř stavební síť“) – základní příkaz, který vždy uvozuje novou část objektu, ať už se jedná o těleso či pouhý 2D útvar. Bez tohoto příkazu se vám nikdy nepodaří váš výtvor zobrazit, i když budou všechny zbývající příkazy v pořádku. Za příkazem vždy následuje čárka. AddVertex („přidej vrchol“) – příkaz, který v karteziánské soustavě souřadnic určuje umístění bodu (vrcholu) zamýšleného tělesa či útvaru. Jeho použití spočívá v tom, že za něj postupně uvádíme souřadnice bodu na osách x, y, z. Souřadnice od sebe vždy oddělujeme čárkami, stejně jako je tímto interpunkčním znaménkem od souřadnic oddělen příkaz sám. AddFace („přidej povrch“) – určuje jak bude mezi vrcholy vytvořené příkazem AddVertex nastavena plocha pro zobrazení výplně. Za příkazem uvádíme indexy vrcholů (viz. dále). Oddělování parametrů i příkazu samotného je stejné, jako v případě AddVertexu. GenerateNormals („generuj standardy“) – generuje standardní hodnoty nasvícení plochy v BVE vzhledem k souřadnicím vrcholů. Výsledkem tohoto příkazu je například to, že horní strana objektu bude světlejší, „nasvícená od slunce“, zatímco spodní strana bude tmavá, stinná.
Tvoříme první objekt Pustíme se tedy do tvorby prvního objektu pro BVE. Jak už bylo řečeno dříve, vystačíme si prozatím s pouhým černým čtvercem, bude se tedy jednat o prostý, netexturovaný 2D
SetColor („nastav barvu“) – příkaz, který určuje barvu výplně objektu nebo jeho části. Za příkaz uvádíme zatím tři parametry (čtvrtý parametr podrobíme rozboru příště), konkrétně se jedná o mohutnost barev v pořadí červená, zelená, modrá. RGB grafický model, se
12
prosinec 2007
tipy a rady
Dostal jsem tedy nápad; když můžeme uveřejňovat návod ke stavbě tratí, pojďme se spolu také naučit, jak do své tratě tvořit též vlastní objekty. Dokažme si, že máme simulátoru i ostatním uživatelům co nabídnout, přinesme do BVE novou energii a něco z krásných českých a slovenských scenerií tak, jak je všichni známe z vlastních cest vlakem!
řadnic, jež obsahuje tři základní osy. Podrobný popis naleznete u obrázku č. 1, doporučuji vám se na něj nyní podívat. Je dobré si pro začátek uvědomit, že fyzické proporce námi tvořeného objektu jsou dány souřadnicemi, které zapisujeme za příkazy. Možná to pro začátek zní poněkud složitě, ale vše bude během mého výkladu řádně vysvětleno.
kterým při tvorbě pracujeme, nabízí 256 mohutností každé z barev. Ve výsledku je tedy možné vytvořit 2563 barevných odstínů. Oddělo-
vání parametrů je rovněž zajištěno čárkami.
me, pojďme si teď ukázat použití v praxi (viz příklad 1):
Základní fakta o příkazech tedy zná-
Příklad 1 – „černý čtverec“
CreateMeshBuilder, -> dáváme simulátoru vědět, že chystáme samostatný segment AddVertex, 0,0,0 -> vytváříme vrchol v počátku os x, y, z (x = 0, y = 0, z = 0); index vrcholu 0 AddVertex, 0,1,0 -> vytváříme vrchol umístěný v šířce 0, výšce 1 (x = 0, y = 1, z = 0); index 1 AddVertex, 1,1,0 -> vytváříme vrchol ve výšce i šířce 1 (x = 1, y = 1, z = 0); index 2 AddVertex, 1,0,0 -> vytváříme vrchol ve výšce 0 a šířce 1 (x = 1, y = 0, z = 0); index 3 AddFace, 0,1,2,3 -> určujeme, jak se mezi vrcholy má vytvořit plocha pro barevnou výplň GenerateNormals, -> generujeme nasvícení plochy výplně SetColor, 0,0,0 -> nastavujeme barvu výplně na černou
Pro názornost si nyní vytvořený útvar i s popisem jednotlivých vrcholů prohlédněte na obrázku 2:
Obr. 2 Čtyřúhelník s popsanými vrcholy.
Důležitá fakta: 1) O vrchol se jedná z geometrického hlediska, neznamená to, že se nutně musí nacházet na svrchní straně. Termín vrchol můžete dle libosti nahradit lidovějším „roh“. 2) Dříve jsem zmínil, že za „AddFace“ píšeme jako parametry indexy vrcholů. Index konkrétního vrcholu je určen tím, o kolikátý „AddVertex“ v daném útvaru se jedná. Nenechme se však zmást, indexování vrcholů začíná od nuly!
4) Pro správné zobrazení objektu je důležité mít v zapisování vrcholů systém. Vrcholy musíme zapisovat návazně vždy tak, aby dva v zápisu sousední vrcholy ležely na společné straně geometrického útvaru. V takovém případě pak nemusíme složitě dohledávat, jak zapsat para-
Svět BVE
5) Je naprosto nezbytné oddělovat od sebe jednotlivé příkazy i parametry čárkami, jinak objekt nebude správně zobrazen. Toto pravidlo platí všude, ne pouze pro tento příklad. 6) Čtyřúhelníky budete při tvorbě objektů používat velmi hojně, proto je dobré si hned zezačátku stanovit neměnné schéma, v jakém pořadí budete zapisovat jejich vrcholy. Osobně doporučuji začít levým dolním rohem a pokračovat ve směru hodinových ručiček (tj. levý horní roh atd.). S tímto schématem budu dále pracovat.
neodmyslitelně patřit do vybavení každého tvůrce pro BVE, je program Structure Viewer. Tento malý prográmek nám umožní přímé prohlížení námi vytvořených objektů bez toho, abychom je vkládali do trasy a poté složitě hledali. Na stránkách http://www. bve-cz.net, konkrétněji v sekci „Tvorba do BVE“ naleznete základní fakta o programu včetně návodu k jeho stažení. Pokud program ještě nemáte, určitě si jej stáhněte, budete jej nyní potřebovat.
Zobrazení objektu Jednou z položek, která by měla
Použití Structure Vieweru je velmi jednoduché. Ke zobrazení daného objektu stačí pouze program spustit a poté z libovolného správce souborů (Průzkumník, Total Commander) přetáhnout myší soubor ve formátu .csv do okna programu.
13
prosinec 2007
tipy a rady
3) Indexování vrcholů je prováděno automaticky.
metry pro „AddFace“ a můžeme je pouze zapsat od začátku postupně za sebe tak, jak je uvedeno v příkladu.
Vraťme se nyní k příkladu 1, který použijeme jako vzor. Spusťte si Structure Viewer a také Poznámkový blok, do něj vepište řádky příkladu 1 napsané barevným písmem (samozřejmě bez vysvětlivek). Soubor uložte jako .csv formát pod názvem „Ctverec.csv“. Nyní si spusťte správce souborů, nalezněte vámi vytvořený soubor „Ctverec. csv“ a myší jej přetáhněte do okna Structure Vieweru. Je důležité si hlídat do jakého adresáře svá díla ukládáme, protože při tvoření souboru tratě na tyto soubory a potažmo adresáře budeme odkazovat. Po dodržení napsaného postupu byste měli vidět to, co je znázorněno na obrázku č.3:
Obr. 3 Zobrazení čtverce po korektním zápisu příkazů Ovládání programu Povězme si nyní něco k ovládacím prvkům programu samotného. Předpokládám, že nikdo se nespokojí s pouhým pohledem na černý čtverec, navíc u trojrozměrných objektů je třeba kontrolovat všechny strany a ne pouze tu čelní. Proto se nyní naučíme, jak s objektem rotovat, přibližovat jej a oddalovat. V následujícím seznamu ovládání bude vždy uvedena kombinace základních ovládacích prvků + vysvětlení. Před zkoušením jednotlivých kombinací nezapomeňte umístit kurzor myši do okna Structure Vieweru, jinak nebude možné s objektem pohybovat.
Zooming Šipka nahoru, PageUp: přiblížení objektu Šipka dolů, PageDown: oddálení Svět BVE
Cíle příští lekce
Poznámka: kombinace se Shiftem nemusí fungovat na všech systémech. Je tedy pouze na vás, zda se rozhodnete ji vyzkoušet a případně ji budete používat.
4) naučíte se používat transparentní barvu
Sami vidíte, že pracovat se Structure Viewerem není nikterak přehnaně složité, jedná se o velmi podobný typ ovládání, které mají i jiné 3D hry pro počítač. O to jednodušší by mělo být si ovládání osvojit. Jelikož jsme zatím nevytvořili 3D objekt, uvedu zde pro názornost pouze přiblížení našeho čtverce – nemá smysl rotovat objektem, který nedisponuje podstavami a bočními stěnami. Výsledek použití šipky nahoru či klávesy PageUp vidíte na obrázku č. 4. Vyzkoušejte, zda můžete svůj čtverec také přiblížit.
1) naučíte se vytvářet 3D objekty 2) probereme možnost tvorby skleněných (průhledných) objektů a stínů 3) povíme si něco o texturách
Poznámka: tento plán je zatím pouze orientační, skutečnost bude přizpůsobena možnostem redakce – je tedy možné, že se některý z bodů posune do dalšího čísla V případě, že vás během čtení tohoto návodu napadla jakákoliv otázka, máte možnost ji poslat přímo na můj mail
[email protected], odpovím všem. Nejčastěji kladené dotazy můžeme zveřejnit též v rubrice „Naše Listárna“, abychom předešli neustálému odpovídání na to stejné. Doufám, že pro vás byl tento článek přínosem, a že vás od tvorby pro simulátor neodradil. Můžete mi věřit, že ačkoliv se to zezačátku zdá těžké, když se do toho člověk jednou dostane, neměl by to být problém. Sám jsem začínal podobným způsobem s tím, že jsem se vše musel naučit sám. Vy máte možnost čerpat z mých zkušeností …
Obr. 4 Zvětšený čtverec po použití správné ovládací kombinace.
[x]
Shrnutí Myslím, že jako první lekce by to prozatím mohlo stačit. Zrekapitulujme si, co jsme se naučili: • ujasnili jsme si 3D prostor v BVE (osy a souřadnice) • naučili jsme se syntaxi několika základních příkazů (CreateMeshBuilder, AddVertex, AddFace, GenerateNormals, SetColor)
tipy a rady
Rotace Levé tlačítko myši + pohyb myší: rotace ve směru pohybu myši Pravé tlačítko myši + pohyb myší: pohyb objektu ve směru pohybu myši
objektu Shift + levé tlačítko myši + pohyb myší nahoru: přiblížení objektu Shift + levé tlačítko myši + pohyb myší dolů: oddálení objektu
• dozvěděli jsme se, jak se určuje barva výplně objektu • vyrobili jsme první dvourozměrný objekt • naučili jsme se objekt zobrazit ve Structure Vieweru • naučili jsme se pracovat se Structure Viewerem 14
prosinec 2007
Tipy a rady: Jak řídit soupravu 113 na trati Sobu & Narita line. Gyzma
Ovládání soupravy 113 není zapotřebí moc popisovat, každý jej zná, neboť souprava 113 je obsažena v základní instalaci simulátoru. Pro zajímavost uvádíme v tabulce napravo základní technické údaje. I když základní jednotkou SI jsou v případě zrychlení/zpomalení m/s, pro lepší představu raději uvádím jednotky km/h/s.
Max. zrychlení
1,6 km/h/s
Max. rychlost
100 km/h
Max. konstrukční rychlost
110 km/h
Max. brzdění
3 km/h/s
Rychlobrzda
4 km/h/s
Hmotnost
31,6 t (38,6 t)
Rozchod
1067 mm
Nápravový převod
1:4,82
Na trati Sobu & Narita line se setkáme se spoustou návěstí a návěstidel. V následujících tabulkách naleznete jejich význam. Berte to pouze informativně, protože ani mě se nepodařilo vždy naprosto přesně zjistit, co která návěst znamená a o nějakém odborném názvosloví tedy nemůže být řeč. I tak informace budou postačující k tomu, abychom bezpečně dorazili do cílové stanice.
Volno, jízda povolenou rychlostí
Návěstidla na trati jsou bloková tzn. na sobě závislá. Každé z návěstidel je označeno číslem vyjma vjezdového a odjezdového návěstidla. Číslování probíhá sestupně. Návěstidlo označené číslem 1 je předvěstí vjezdového návěstidla.
Výstraha, snížení rychlosti na 75 km/h.
Výstraha, snížení rychlosti na 55 km/h
Výstraha, snížení rychlosti na 25 km/h
Svět BVE
15
prosinec 2007
tipy a rady
Stůj, vlak musí zastavit
V trati se můžete setkat i s opakovacími návěstidly, která jsou umisťována na nepřehledných místech s nedostatečným dohledem na hlavní návěstidlo.
Následující návěstidlo je “Volno”
Následující návěstidlo je “Výstraha”
Následující návěstidlo je “Stůj”
Rychlostní limity: Rychlostník, délka úseku omezené rychlosti 826 m
Rychlostník, délka úseku omezené rychlosti 426 m. Spodní rychlostní platí pro expresní vlaky. Zelený obdélník pod horním rychlostníkem znamená možnost rychlejšího průjezdu souprav úsekem s omezenou rychlostí. U jednotky 113 možno jet rychlostí o 5 km/h vyšší, u jednotky E217e možno jet rychlostí o 10 km/h vyšší.
Rychlostník, omezení rychlosti při vjezdu do odbočky
Rychlostník pro jednotku E217
Konec omezené rychlosti (jízda max. traťovou rychlostí)
tipy a rady
Svět BVE
16
prosinec 2007
Ostatní návěsti: Odběr proudu povolen / zapnout trakci
Výběh, jízda samospádem
Návěstní upozorňovadlo
Přiblížení k vjezdovému návěstidlu
Průjezd bez odběru proudu
Brzděte
Brzděte (umístěno před stanicí Monoi)
Zabezpečovací systém Číslování návěstidel
tipy a rady
Svět BVE
17
prosinec 2007
Naše listárna Vince Black, Gyzma, Huba.Buba Dotazy do listárny můžete psát na adresu
[email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány. Je možné přispívat do databáze objektů (na http://www.bvecz.net/; pozn. red.) tím způsobem, že bych zasílal fota a vy by jste dodělali zbytek? Já s jakoukoliv tvorbou na počítači nemám zkušenosti, ale rád bych něčím přispěl ... pilot 1 Podle toho jaká fota máte na mysli. E-mail redakce znáte, tam je můžete zaslat. Předem říkám, že není v našich silách při zpracovávání fotek vypisovat co jsme z jaké použili. Asi by vypadalo hloupě a velice by zdržovalo vypisovat následující. “Skleněné výplně oken zaslal Pepíček avšak první výplň okna v pravo ve druhém patře pochází z fota Frantíka. Rámy oken zaslal Filip, fasáda je výsledkem dvou fotek od Tomáše a Jarka. Vchodové dveře vyfotil Gyzma u své vilky a padací most pochází od Vinceho hradu”. Příspěvky vítáme, ale hřát u srdce vás může jen vědomí, že budou určitě někde použity.
Pár tipů: fotit koleje (někde z mostu, stát v místě osy koleje a nefotit přímo kolmo 90°, ale trochu foťák naklopit, aby se koleje nepatrně perspektivně sbíhaly - dosáhnete tak plastičnosti
Svět BVE
Foťte cokoliv vás napadne, co se týká železnice a myslíte, že to bude užitečné. Když to pošlete i naměřené, bude to výborné. Všiml jsem si,že na stránce http://www.bve.cz/ mají také Pendolíno. Existuje pro něj někde nějaká trať nebo se dají vyměnit vlaky? dawe Odpověď je v sekci “Tipy a rady” na stránce http://www.bve-cz.net/. Vlak samozřejmě v dané trati vyměnit jde. S Pendolinem můžete tak klidně jet třeba v Anglii. Vysokorychlostních tratí moc není a bývají většinou (díky své délce a malému množství objektů podél trati) poměrně fádní. Jedna z nich je třeba na http://bve.acromedia.de/, ta byla dělaná pro německou jednotku ICE, jedna by měla být také v Itálii (http://uffaeriuffa.altervista.org/ av/avindice.htm), pár jich najdete i v Japonsku, ale tam nevím přesně, které to jsou. Nicméně mohu doporučit tabulku tratí na zmíněné stránce http://www.bve.cz/, konkrétně Japonskou sekci (http://www.bve. cz/Czech/route_table/japan.htm), a hledat. Už se to určitě řešilo, ale přesto - BVE 2.x jde v pořádku. Problém je u BVE 4.x - při načítání se mi vždy u souboru panel2.cfg simulátor “sekne” ... Futuremark Pravda, řešilo se to tu a hlavně i to, že návody spousta čtenářů/návštěvníků webu nikdo nečte. Na stránce http://www.bve-cz.net/ v odkazu
18
“Instalace” je popsán DOWNLOAD, INSTALACE a SPUŠŤĚNÍ simulátoru. Váš problém je v desetinném oddělovači. Nám zopakování nic neudělá, ale vy všichni se okrádáte o čas, kdy jste s BVE 4.x mohli už dávno jezdit. Jsem aktivní hráč BVE 2.x (BVE 4.x mi dělá neplechu) a rozhodl jsem se do BVE také něco udělat. Do kabiny se jen tak nedostanu, a tak mi nezbývá nic jiného, než se pustit do tvorby map (pro BVE 2.x). Háček je však v tom, že mapy dělat neumím, a ty editory, co jsem všemožně našel jsou na nic. Poradíte mi ? SvecS Pročtěte si náš časopis asi 3-4 čísla nazpět ... najdete tam návod jak stavět tratě. Je sice pro BVE 4.x, ale stavba je téměř stejná. Co jsme zatím probrali, funguje i pod verzí 2.x. U příkazu “Stop” je pouze parametr umístění a u “Sta” jsou dva navíc, které fungují. Nechtěli by jste také otevřít kurs tvorby vlaků? Mě osobně by se moc líbila pro BVE 2.x lokomotiva čd 242. Digitální fotoaparát už mám, ještě kameru a vaše vědomosti a zkušenosti, před kterými smekám ... Když tvoříte vlak - jdete na nádraží a zeptáte se nějakého strojvůdce, jestli vás pustí do kabiny nebo ty fotky shánite na internetu? Nebo ještě jinak? Docela mě to zajímá ... pilot 1 (odpovídá Vince Black, autor českých vlaků:) Jak kdo a jak kdy ... Sám jsem některé fotky pro kabiny sehnal na internetu, vyžádal si od jiných (třeba z jiného simulátoru) nebo mi někdo nabídl sám svou
prosinec 2007
Naše listárna
Ostatně pravidla či návody je docela těžké vystihnout v jedné větě. Fotit by se měl celkový pohled a po té jednotlivé prvky. Při tom jednotlivém focení by se mělo vyvarovat perspektivy a zbytečného přibližování (čočka zaobluje). Když se bude fotit dlažba na silnici, je nesmyslné fotit 2 kostky. Nejlépe z nadhledu a větší plochu záběru. Pokud fotím dům, je třeba fotit kolmo. U velkých ploch focených na několikrát je třeba použít aretaci expozice (to už je o fotografování). Fotí se nejlépe za oblačného počasí, kdy jsou stíny minimální. Za slunného počasí je třeba dávat na stíny velký pozor. Fotografie se zasílají originál, neupravené a nezmenšené. Místa máme dost - 2 GB.
pražců). Po té je možno zmínit se o vaší fotografii jako to bylo u kolejí v databázi CZ-SK.
nyní prokluzují kola.Tedy ZLATÉ BVE - už jen ty systémové požadavky TRS: procesor 1,5Ghz Pentium 4 a lepší, Windows 98 nebo 2000 či rovnou XP, pamět 512 MB a více, 4GB volného místa na disku, grafická karta 64 MB, 3D karta kompatibilní s GeForce, zvuková karta komp. s DirectX 9 a vyšší. Řekněte sami - může to hrát obyčejný smrtelník? Já myslím že asi ne, proto říkám “zlaté BVE”!
Jeli jste někdo v BVE čd 111 tunelem nebo tratí, kde jsou objekty těsně u tratě? Ty objekty mizí dřív než je lokomotiva projede a tunely tak nějak problikávají, že je vidět, co je za nimi. Dá se to nějak řešit? Vyměnil jsem v konfiguraci panel za panel z lokomotivy 362 a problém se vyřešil, jenže to nějak koliduje se zvuky z čd 111 - takže jsme měl změnit ještě něco, ale nevím co.
pilot 1
pilot 1
Takže jak vidíte, fotoaparát ani kame- (odpovídá Vince Black:) Já mám ra ještě přísun materiálu nezajišťuje. TRS2004, to úplně stačí, takový rozAle třeba budete mít štěstí ... díl mezi 2004 a 2006 údajně není, zato v hardwarových nárocích údajně ano. I tak je verze 2004 dost Tak jsem měl možnost vyzkou- náročná na grafiku - dokud jsem si šet si TRS 2006 a musím říci že nepořídil lepší kartu, tak jsem se na se v tomto simulátoru nic moc se větších stanicích skoro nehnul. nezměnilo, kromě toho, že tam
Problém je v kabině, která je posazena příliš vzadu. Tím konfiguračním souborem jste to samozřejmě vyřešil, protože 362 má kabinu vpředu. Jenomže jste s tím zkopíroval veškerá nastavení zvuků a jízdních vlastností. Proto ta kolize.
tvorbu. Osobně jsem nafotil pouze 971 a 452, a to bylo v depu kolejových vozidel přes jednoho člověka, který zareagoval na můj e-mail. Požádat strojvůdce je těžké, oficiálně do kabiny nikdo cizí nesmí, takže oni by pak riskovali. Já sám na víc na to nemám ani moc odvahy. Další možnost jsou různé akce jako “Czech Rail Days”, ale tam je to pravděpodobněš o tom udělat rychle v kabině “cvak” a už se na Vaše místo hrne deset dalších kluků, na nějaké štelování aparátu či snad dokonce stativu to asi nebude ...
[x]
CD 111 stojící v depu Autor huba.buba
Naše listárna
Svět BVE
19
prosinec 2007
Připravuje se: Balíček „pohledů cestujících“ Vince Black
Před uzávěrkou tohoto čísla bohužel unikly z naší redakce utajované informace, a to jak v podobě důležitých materiálů ohledně článku o pohledech cestujícího (viz rubrika Představujeme), tak v podobě mnou připravovaných pohledů pro simulátor. Sice se nám pachatele podařilo předat policii, resp. URNĚ a nyní již u nás dotyčný nepracuje, ale přesto měl únik utajopvaných skutečností zejména pro mě katastrofální důsledky … Když se totiž rozkřiklo, že chystám velký balíček pohledů cestujícího pro BVE 4.x, nepřestaly na mém stole drnčet telefony. Lidé se dožadovali jasného a pevného termínu dokončení, chtěli vědět, zdali takové pohledy budou běhat i na jejich PC XT s 5 MB RAM a 256 kB harddiskem apod. Když se dozvěděli, že bohužel patrně nikoliv, začali hořekovat, že na drahé upgrady PC s 10 MB RAM nemají. Leckoho samozřejmě zajímalo i co to bude stát. Odvětil jsem skromně, že nic, a lehce se zapýřil, že to dělám hlavně pro ně, ale i tak byli tací, kteří se buď dovolávali mého čísla účtu a chtěli mi poslat nějaký obnos coby předkupní právo nebo mi nadávali, že se zase nakapsuji. Kolegové Gyzma i Derryck se zhroutili. Oni totiž o mém projektu zase tak mnoho nevěděli, a navíc ne každý vydrží obléhání svého domu fanoušky, reportéry s fotoblesky a v neposlední řadě i neustálými nočními telefonáty „kdy už to bude“. Když jsem tedy v redakci osaměl, rozhodl jsem se pro uklidnění veřejnosti uvolnit pár obrázků budoucích panelů a přiblížit o pohled z jakých vozů půjde.
Prvním vozem, který vám představím, je tedy vložený vůz 954. Právě tím jsem cestoval onu dlouhou cestu, ale poté, co mi ona dívka nabídla jakousi podivnou housku se
Svět BVE
dále vlakem, víme, jak je nepohodlné neustále sedět na jednom místě. Myslím si, že na dlouhé cesty si každý rád připlatí za lehátko, a tak je i pohled z lehátkového vozu rovněž na místě. Z nepřeberné nabídky fotografických materiálů, kterými jsem měl každý den zaplněnu nejen e-mailovou stránku, ale i tu poštovní doma, jsem vybral modro-šedého krasavce s označením WLAB:
Na následujícím obrázku tedy uvidíte pohled z interiéru 954. Pokud by vás náhodou zajímalo, na které BVE trati je ukázka pořízena, použil jsem pro screen trať Maybank.
Jak jste jistě sami poznali na následující ukázce, vůz jsem nejprve testoval na trati Birmingham:
Pamatoval jsem ale i na příznivce zpátečnické „dvojky“, a tak jsem po nocích dodělal i verzi pro BVE 2.x. Na následujícím screenu vidíte 954 stojící v Brně na hlavním nádraží (jistě jste poznali, je připojen za vůz 854): Protože lehátkový vůz je především na jízdu přes noc a v noci se spí, využil jsem výhody čtyřkové verze BVE a udělal i noční variantu:
Osobně nechápu, proč každý dělá pohled cestujícího, který má simulovat sed v často nepohodlné sedačce. Každý, kdo jsme jeli někdy někam
20
prosinec 2007
připravuje se
Pochopitelně jsem chtěl, aby v balíčku bylo obsaženo pokud možno od každého něco. Navíc mě už nudily ony pohledy z postranního pravého okna, z postranního levého okna, popř. z postranních obou oken. „Vždyť přece vagóny mají i mnoho krásných jiných zákoutí,“ řekla mi kdysi jedna snědá dívka z Karlína, když se mi snažila zpříjemnit dlouhou cestu vlakem. A měla pravdu, o čemž se za chvíli přesvědčíte sami.
salámem, jsem celou cestu na svém místě vůbec neseděl, ale strávil ji v jedné malé, pěkné, světlé místnosti, která mě inspirovala pro mou první kabinu.
Jistě mi dáte zapravdu, že na dlouhé cestě také vyhládne. Proto bude součástí balíčku i jídelní vůz WRmz, kde se budete moci občerstvit:
Posuďte sami, zdali není i pohled z jídelního vozu krásný:
Z jakéhosi prapodivného důvodu jsem se odhodlal začít nejtěžší kabinou, a tak mohu s hrdostí a skromností sobě vlastní představit první
ukázku této kabiny ze samotného BVE 4.x, kterou vám dokonce na spodní části stránky předvedu ve vyšším rozměru obrázku. Jen vás prosím, abyste to nikde zbytečně dále nešířili. Samozřejmě všechny vagóny budou obsahovat kvalitní kvadro dolby-surround-DTS-ajánevímcoještě zvuky, kde najdete vše, k co nejrealističtějšímu požitku z jízdy patří. Nebudou proto chybět klapoty kolejnic, opilé výkřiky, romské nadávky, ani vřískání dětí. Jako vše v BVE, bude i tento add-on zdarma. Balíček o velikosti 1,5 GB si budete moci stahovat několik dní z mých stránek. Zájemcům mohu samozřejmě vše vypálit i na CD, DVD či na diskety, v takovém případě bude balíček obsahovat pouhých 1250 disket. Balíčky zasílám za malý distribuční poplatek, který by neměl přesáhnout 450 Euro … Případně nenechavce předem upozorňuji, že mám na vše copyright, navíc jsou obrázky chráněny speciálním bezpečnostním systémem, a
to tak, že v případě neoprávněného použití se disk uživatele zničí za pět sekund („Hodně štěstí, Jime“). Pokud bude v budoucnu zájem i o další vagóny, budu rád, když mi o ně napíšete na adresu
[email protected]. Tamtéž můžete posílat i případné děkovné e-maily. Prosím všechny šťouraly, aby výtky typu „WRmz klape du-dum, du-dum a ne da-dam, da-dam“ neposílali, stejně jako připomínky, že vůz 954 nestojí ve stanici Maybank, ale 10 m za ní. Vážení přátelé, doufám, že jsem vás tímto - přiznávám Silvestrovským článkem příjemně naladil, že nyní ustanou dopisy, telefony a maily s nedočkavými dotazy, a že pěkně budete sedět doma a čekat „až to přijde“. A bude to opravdu pecka, bude to stát za to.
S přáním, abyste ve Vánočním shonu neztratili nervy a smysl pro humor a aby i ten další rok byl veselý, se loučí „skromný“ tvůrce, Vince Black
připravuje se
Svět BVE
21
prosinec 2007
Zamyšlení: Výlet za texturami Derryck
Sobotní ráno předposledního říjnového víkendu probíhalo ve znamení zhoršené nálady. Přítelkyně odjížděla na víkend domů k rodičům. Člověk si sice řekne, že odjet na jeden den není tak strašné, ale přece jen má zvláštní pocit, když ví, že večer bude usínat sám. Pozitivem této situace však je, že člověk může obsadit celou postel a lidově řečeno se „rozvalit“. Doprovodil jsem tedy ráno přítelkyni na rychlík, v jehož čele se vyjímala tradiční 363 a poté jsem začal rozmýšlet, co s volným časem. Jedním ze způsobů, jak jsem jej hodlal využít, byla i tvorba něčeho nového pro svou trať First Brno Track (FBT). Myšlenku jsem měl již nějaký čas v hlavě, neměl jsem ji však kvůli časové náročnosti čas realizovat, navíc chyběly některé podklady. Nyní se tedy naskytla příležitost vše doplnit a začít s prací. První zásadní věcí bylo ukořistit bratrovi digitální fotoaparát. To se mi bez větších komplikací zdařilo a mohl jsem tedy přistoupit k dalšímu kroku – nastoupit do libovolného osobního vlaku mířícího na Břeclav a vystoupit v Modřicích, což je obec ležící v těsném sousedství Brna. Hodlal jsem zde pořídit několik snímků, které byly třeba pro další práci. To byly právě ty chybějící materiály.
Svět BVE
Ještě několik minut jsem brousil po nádraží a zkoumal jsem, zda sem bude třeba podniknout ještě jednu výpravu. Shledal jsem že nikoliv, a tak jsem se tedy měl k odchodu. Rozhodoval jsem se, jestli bude vhodnější zamířit na konečnou stanici tramvaje, která není až tak daleko od nádraží, nebo vyčkat zde na případný vlak. Byl jsem nakloněn spíše druhé možnosti (co bych to jinak byl za příznivce železnice) a toto mé rozhodnutí vzápětí podpořil „plecháč“ (lokomotiva řady 242), který se doslova přiřítil s několika osobními vagóny. „Plecháčovu“ nabídku jsem bez rozmýšlení využil. Blížili jsme se zpět do Brna a já jsem uvažoval, zda je toto jeden z vlaků, které po příjezdu od Břeclavi pokračují dále po trati 260 (směr Blansko, Česká Třebová) či nikoliv. Plné nástupiště mi bylo odpovědí – lidé se při příjezdu našeho vlaku začali tísnit podél žluté bezpečnostní linie ve snaze zajistit si místo hned někde u dveří vagónu. Bylo zábavné to pozorovat; každý postupoval spolu s vagónem, aby se pak zase vrá-
22
til po zjištění, že zrovna tyhle dveře zde ještě stát nebudou. Na podobné jednání jsem zvyklý zejména při jízdě MHD do Tesca – někteří (zvláště starší) spoluobčané už se mi svým opakovaným hrubým a bezohledným jednáním vryli do paměti a občas, když už to opravdu zachází příliš daleko, je dokonce důrazně usměrním do patřičných mezí. Zde na nádraží se mi podařilo z vlaku vystoupit přesto, že někteří z čekajících lidí byli očividně proti a cpali se do dveří, ačkoliv jsem byl jen první ze řady vystupujících cestujících. Vhodně natočeným ramenem jsem odrazil nápor nejaktivnějšího jedince (a že to pro něj při mojí výšce asi nebylo úplně příjemné) a se slovy „nejdřív se vystupuje, inteligente“ jsem si to namířil pryč z nástupiště, nedbajíc slovního projevu své oběti. Na nějaké bohapusté hádky nebyl čas ani nálada, stejně to nic nevyřeší. Ačkoliv se to zdálo být málo pravděpodobné, tramvaj linky č. 1 byla i v sobotu po obědě značně plná. „Kam ti lidé k sakru pořád jezdí?“, říkal jsem si sám pro sebe naremplovaný obličejem na sklo dveří. Těch několik málo zastávek by se dalo v takové pozici přežít nebýt toho, že za mnou stál jakýsi chlap nepříliš vábného vzhledu, který všechny okolo obtěžoval alkoholovým odérem. Alkohol jako takový nevyžaduji v žádné podobě, možná o to více mi zápach vadil. Rozhodl jsem se tedy cestu kolejovým vozidlem ukončit a pokračovat domů pěšky. Tísnit se kdesi na posledním schodu a ještě v takových podmínkách nemám zapotřebí. Doma jsem konečně usedl k počítači a prohlížel si fotky, které se mi podařilo získat. Některé části vypadaly vhodné pro použití k mým účelům. Vzal jsem si tedy do parády zamýšlený objekt a přepisoval,
prosinec 2007
zamyšlení
Vystoupil jsem tedy v Modřicích a rozhlédl se po okolí, co by se mi mohlo hodit. Pozoruhodných objektů jsem nalezl hned několik, ne vždy ale byly v ideální pozici pro focení. Někde bylo problémem nedostatečně kontrastní pozadí, jenž později značně znesnadňuje extrakci textury z fotografie, jinde jsem bojoval se špatným postavením slunce, které objekt osvěcovalo z nevhodné strany či úhlu. Prostě to chce přijít v jinou denní dobu … Nemyslel jsem si, že to bude takový boj. Ale nevzdal jsem to a získal jsem alespoň základ pro nejrozsáhlejší úpravu, kterou bude možné na první pohled zaznamenat v aktualizaci FBT (až vyjde). Jakmile se dostanu přes současnou fázi práce, věci by měly nabrat rychlejší spád. O co přesně jde si ale aspoň prozatím nechám pro sebe, když už jsem to neučinil s nádražím ve Vranově (vyšlo v říjnovém čísle v rubrice „Připravuje se“, přičemž jsem dříve prohlašoval, že bych si rád jeho vizuální podobu nechal pro sebe).
Po několika snímcích mě zarazila nepříjemná hláška na displeji fotoaparátu – „card full“. Co to? Vždyť jsem vyfotil jen pár obrázků … Nikdy dříve jsem si toho nevšiml - paměťová karta má kapacitu pouhých 16MB! Chvíli jsem přemýšlel, zda nemám foťák vztekle zahodit pod kola žlutomodré 363, která se po jedné z kolejí právě blížila s nákladními vagóny, ale pak se ve mně opět ozval rozum, který mi radil, abych se pokusil zužitkovat alespoň to málo, co jsem získal. Budu mít přinejmenším těch několik snímků a ještě ušetřím; nebude třeba zakoupit nový fotoaparát. Říká se, že vše zlé je k něčemu dobré a platilo to i zde; hádejte, co nalezne můj bratr pod vánočním stromečkem … ano, novou paměťovou kartu. Jeden z dárků se tedy vyřešil sám.
doplňoval a korigoval jeho části. Po několika minutách práce jsem byl hotov a zkoumal jsem výsledek svého snažení. Spokojen jsem však byl pouze zčásti; ačkoliv objekt po úpravě vypadal lépe, než před ní, stále ještě nesplňoval má očekávání. Zkusil jsem tedy jinou koncepci – objekt upravený z toho starého jsem zkopíroval do záložního souboru a ten jsem posléze začal překopávat od samých základů. Zůstalo jen několik málo esenciálních struktur, ostatní byly odstraněny a nahrazeny novými. Pod rukama se mi pomalu rodilo něco, co ve mně při prohlížení ve structure vieweru vyvolávalo optimismus. S malými přestávkami mi trvalo několik hodin, než jsem práci dokončil – ve výsledku se jedná o ten samý objekt, který je však z grafického a konstrukčního hlediska na jiné výši, než jeho stará verze. A co mně a posléze i vám všem toto zlepšení přinese? Především bylo odstraněno rozmazání textur, některé z částí objektu byly převedeny do 3-D prostoru a snad se podaří také odstranit překrývání, se kterým jsem dříve marně bojoval. Na druhou stranu však přijde vyšší zatížení grafické karty. Jistě teď většina z vás přemýšlí, o jakém objektu to zde vlastně mluvím, pokud jsem totiž neudělal při psaní chybu, nepadla žádná konkrétní zmínka. Ta zatím ani nepadne; ačkoliv jsem napsal, že objekt je již hotov, je to pravda pouze zčásti. Ve výsledku nepůjde pouze o jeden *.csv soubor, ale o celý komplex, který do sebe bude muset zapadat, aby vše
správně fungovalo. Nechte se proto překvapit, až budou hotové všechny potřebné komponenty, bude možné uveřejnit náhledy. Spokojen se svou prací jsem na chvíli odvrátil pozornost od BVE. Člověk se občas potřebuje něčím odreagovat, a tak jsem sáhl po své stařičké NHL 2002. Nevím proč, ale tato verze mi z celé série od EA Sports učarovala nejvíc, takže jsem u ní zůstal. Nejspíš za to může komentář, který mi přijde promyšlený a vtipný. Nepíšu to zde ale proto, abych chválil tento již bezmála 6 let starý produkt – spíše jde o jistou perličku, která se mi ve hře přihodila. Skončila sezóna a dostal jsem k draftu (pro ty, co neznají: je to proces, kdy si týmy vybírají nováčky, mladé a nadějné hráče). Projížděl jsem tedy seznam adeptů, kterým jsem mohl poskytnout místo ve svém týmu a hádejte, na koho jsem v něm narazil – byl tam i jistý Vince Black! Samozřejmě jsem jej hned začlenil do svého
týmu. Poté, co jsem takto angažoval svého kolegu do hokejového týmu (doufám, že máš talent na sporty, Vin-
ce), jsem se pustil do práce na další komponentě. Občas přišlo vyrušení v podobě některého z členů rodiny či jednoho z našich dvou domácích zvířat, ale to mi nemohlo zabránit v započatém díle. A když už začne být okolí příliš dotěrné, není nic jednoduššího, než si nasadit sluchátka a pořádně to „napálit“. Někteří lidé mají problém se při poslechu hudby koncentrovat na cokoliv jiného, ale pro mě je to určitý druh relaxace. Člověk si při hrající hudbě často ani neuvědomí, jak rychle mu při tvorbě objektů plyne čas. Pokud si dobře pamatuji, Vince v jednom ze starších čísel časopisu psal, že tvorba do simulátoru je spíše pro samotáře. Pokud se jedná o množství času, který je touto činností spolykán, nelze než souhlasit. Je to asi jeden z důvodů, proč třeba pokračování FBT nevychází bombasticky brzy po vydání první verze; člověk si svůj čas musí rozdělit mezi mnoho lidí a povinností. Je však známo, že kvalitní věci se vyvíjejí pomalu, ale jistě. Doufejme, že to bude platit i pro mou trať. Ten den jsem o FBT přemýšlel pracoval na něm do velmi pozdních hodin. Uvědomil jsem si to až tehdy, když jsem u tvorby začal usínat a přestával jsem vnímat hudbu, kterou jsem měl slabě puštěnou na pozadí. Rozespalý, ale zároveň též spokojený jsem se tedy odebral ulehnout. Kdo ví kdy přijde další den, během nějž toho udělám tolik, co tehdy… [x]
Svět BVE
23
prosinec 2007
zamyšlení
Ilustrační foto: Stanislav Lopata
Putujeme obrazem: Sobu & Narita Line Vince Black
Tato trať patří k těm kvalitním pracem, které z Japonska vzešly. Jízda po ní je velice příjemná, a jak napsal kolega Gyzma ve své recenzi v tomto čísle, rozhodně se při jízdě nenudíte. Není proto divu, že ji nemůžeme opomenout ani v našem virtuálním putování.
putujeme obrazem
Svět BVE
24
prosinec 2007
Putujeme obrazem: Sobu & Narita Line
putujeme obrazem
Svět BVE
25
prosinec 2007
Putujeme obrazem: Sobu & Narita Line
putujeme obrazem
Svět BVE
26
prosinec 2007
Putujeme obrazem: Sobu & Narita Line
putujeme obrazem
Svět BVE
27
prosinec 2007
Putujeme obrazem: Sobu & Narita Line
putujeme obrazem
Svět BVE
28
prosinec 2007
Okno ke konkurenci: EEP Vince Black
Poslední dobou se zdá, že se roztrhl pytel se simulátory vlaků. Na trhu je krátce Rail Simulator (RS), ve hře je stále ještě TrainMaster Train Simulator (TMTS) i pokračování známého Microsoft Train Simulatoru (MTS). A zatímco se vedly a vedou diskuze o tom, který další simulátor se objeví dřív, zcela v tichosti většinu železničních nadšenců překvapil německý projekt EEP, který se objevil dokonce přímo i na českém trhu, v druhé polovině roku 2007. Pamatuji se ještě na předchůdce tohoto simulátoru. Tehdy se prodával především v Německu pod označením EEEC. Pro mě to byla na tehdejší dobu dosti převratná novinka, protože zatímco zde jsem se proháněl v Mechanikovi, kde jsem viděl pouze čelním oknem na trať, v EEEC jsem si mohl postavit vlastní 3D kolejiště, nastavit vlakové cesty a dívat se, jak přes ně jezdí (na dnešní dobu jednoduché) 3D modely.
K tomuto simulátoru modelové kolejiště (pohled z kabiny lokomotivy měly až pozdější verze) bylo na internetu ke stažení zdarma mnoho dalšího, ať už šlo o statické objekty či nepřeberné množství kolejových vozidel. Stavba samotného kolejiště však dvakrát jednoduchá nebyla, připomínala spíše kreslení v AutoCadu.
Řeklo by se, že vás EEP přijde na míň peněz než nedávno uveřejněný RS. Ale ono je to relativní. EEP totiž asi překvapí jednou odlišností. Hned
Svět BVE
upřesním. Pokud jste si zakoupili dejme tomu Trainz Railroad Simulator (TRS) či MTS, zaplatili jste daný obnos a dále si už jen stahovali bezplatné add-ony (tedy další vlaky, objekty, tratě) z internetu zadarmo. U MTS tvoří výjimku kompletní balíčky tratí a vlaků, označovaných mj. pojmem ProTrain, které jsou placené. Podobně je tomu i u EEP, zde jsou
29
však placené všechny add-ony, které si stahujete z oficiálních stránek! Nevím tedy, jakou bude mít popularitu EEP nejen v Německu, ale i v jiných zemích. Je totiž jasné, že si téměř nikdo nevystačí jen s vozovým parkem dodávaným s instalací, ale bude chtít na svém kolejišti vidět i další stroje. Navíc kdo si u nás snažil objednat něco ze zahraničí, ví o čem mluvím.
prosinec 2007
okno ke konkurenci
Ale ty doby jsou již dávno pryč. Dnešní EEP nabízí propracovanější trojrozměrné prostředí, kde se střídá počasí, dny i noci. Můžete jezdit po meziměstských tratích, ale na své si přijdou i příznivci městské dopravy.
U nás se EEP prodává např. na serveru Game Expres (http://www. gameexpres.cz/product_info.php?a ff=trainsim&products_id=6735) za cenu 699,- Kč. Není ovšem jisté, jestli bude možno za české koruny nakupovat i další doplňky. A jen pro představu některé ceny dalších lokomotiv (v Eurech):
Podobně se pohybují i ceny objektů civilních budov a drážních stavení. Zde však jde jen a jen o německé objekty.
Game Expres či navštívit „Pampaliniho stránky“ (http://www.trainsim.cz/), kde nabízí 115 MB velkou demo instalaci.
Co příliš nepotěší, je opětovné „autocadové“ kreslení/tvorba kolejiště. Zapomeňte na komfort stavby, který možná znáte z TRS, kdy do jednotlivých „dlaždic“ vkládáte přímo vybrané 3D objekty, natáčíte si je a posouváte dle potřeby, takže hned vidíte výsledek. Zde se vše dělá 2D na „kreslícím prkně“. Mě osobně tenhle způsob stavby nenadchl už v EEEC, na druhou stranu pro spoustu lidí je to jistě snazší než zapisovat stovky řádků příkazů s parametry v primitivních textových souborech.
Zajímavé je, že zatímco u nás se nabízí verze 4.0, na serveru Amazon.de je již k prodeji verze 5.0 ( h tt p : / / w w w. a m a zo n . d e / N B G EDV-Handels-Verlags-GmbH/dp/ B 0 0 0 H E Z B C Q / re f = p d _ b b s _ s r _ 1/302-1241268-3596021?ie=UTF 8&s=videogames&qid=11936700 74&sr=8-1). K té mnoho informací zatím není, „pětka“ se prodává za necelých 43 Euro. Měla by obsahovat funkční průmysl (jak ho znají i uživatelé TRS).
Elektrická lokomotiva BR 101 (1,40 Euro)
Na obálce produktu je uvedeno „česká verze“, prodejci mluví o českých titulcích. Sada čtyř českých lokomotiv 363 (2,40 Euro)
Pokud jde o náročnost na hardware, dle stránek prodejce Game Expres by hra měla jít spustit na Windows 98, 2000 i XP (o Vistách se zde nepíše). Měl by vám stačit procesor 1200 MHz, grafická karta s 256 MB. Pokud s koupí váháte, pak si můžete buď stáhnout necelých 37 MB velký video soubor ze zmíněného webu
Myslím si, že jen čas ukáže, jak obstojí tento simulátor tváří v tvář dalším „velikánům“ ve své kategorii, i když proti stále nedokonalému RS asi bude mít slušnou šanci … [x]
okno ke konkurenci
Dieselová lokomotiva BR 202 (1,70 Euro)
Sada tří českých osobních vozů (Bdmtee a 2x Bymee; 1,20 Euro)
Svět BVE
30
prosinec 2007
