Rendteremtés a fővárosban

Miért érdemes könyvelőhöz, szakemberhez fordulni? • Mert brutális adóbírságok várhatók, és a hivatal ha akar, talál hibát • Mert nem kell követnünk az egyre sűrűbb változásokat • Mert nem kell a bevallási, beszámolási határidőket számontartani • Mert megnyugtató, hogy vállalkozásunk adminisztrációja rendben folyik

Miért érdemes a BTI BTI-hez -hez fordulni? • Mert szakmai munkánkért szerződésben rögzített felelősséget vállallunk • Mert ha hibázunk, természetesen kijavítjuk (de nem hibázunk…) • Mert naprakész, könnyen értelmezhető nyilvántartásokat biztosítunk • Mert segítünk a részletfizetési, halasztási, csökkentési kérelmek elkészítésében • Mert a mindenkori hatályos előírások szerint működünk • Mert minden bevallási, beszámolási határidőt pontosan betartunk • Mert taxis szakmai területen több mint 25 éves tapasztalattal rendelkezünk • Mert értékarányos szolgáltatást nyújtunk baráti hangulatban • Mert a rokonok, ismerősök adóbevallásában is tudunk segíteni • Mert irodánk minden hétköznap rendelkezésre áll, nem kell bejelentkezni. • Akkor is szívesen fogadunk, ha csak tanácsra, vagy néhány baráti szóra van szükséged…

Könyvelés * Elektronikus bevallások * Járuléknyilvántartás Iparűzési adó * Cégautó adó * Teljeskörű vállalkozói ügyvitel Non-stop anyagleadás * Csekkes, átutalásos fizetési lehetőségek

BTI [email protected] * 1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 06-1-229-3736 * Mobil: 06-30-989-4279 * Nagy Zoltán Nyitva tartás: H-Cs 09-16-ig, P 09-14-ig

TAXI CENTRUM

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 3

3

Rendteremtés a fővárosban

TARTALOM A taxitarifáról Illik-e csak a húst kiszedni a húslevesből? Milyen színű? Legyenek-e a taxik egyszínűek? BKIK Taxis Szakmai Kollégium Hírek, információk – 2012. augusztus Állásfoglalás Tudod vagy tippelsz? Kérések taxiállomásokkal kapcsolatban Kedves olvasók! Taxiban csempészték az afgánokat Új forgalmi rend a repülőtéren Miért büntetnek a rendőrök a repülőtéren? Főnix Taxi Debrecen Balaton-átúszás 2012 Feledékeny szolgáltatók Bulgária-Szófia-taxisvilág Találtunk egy verset Aránytalan bírságok Bulvár Pilla jelenti A taxisok is beszálltak az egészségügy finanszírozásába! Marad minden változatlanul Térfigyelő kamerák, melyekre jobb odafigyelni II. 10 éve történt, 20 éve történt Újabb taxis cégnél láthatunk ellenőri autót Turisztika, Sport és Gasztronómia

4. 11. 12. 14. 16. 17. 19. 21. 22. 22. 24. 24. 25. 27. 28. 28. 34. 37. 38. 39. 40. 42. 43. 44. 45. 46.

TAXISOK VILÁGA MEGJELENIK HAVONTA

ALAPÍTÓ FŐSZERKESZTŐ: Berkó Károly KIADÓ: Q-Betax Kft. Kiadásért felelős: a kiadó vezetője Color Pack Nyomdaipari Rt. Felelős vezető: Zsukk László ISSN 1786-5328 MEGVÁSÁROLHATÓ A szerkesztőségben és a BTI-ben A kiadó a lapban megjelenő hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal!

A SZERKESZTŐSÉG CÍME: 1119 Bp., Vahot u. 6. Telefon/Fax: (06 1) 280-1864 E-mail: [email protected]

Finisben a taxis rendelet Tájékoztatóra hívta meg a főváros a taxis rendeletben érintetteket, fuvarszervezőket, érdekképviseleteket. Az augusztus 2-i tárgyaláson a szabadságolási időszak ellenére szép számban vettek részt az érdekeltek. A BKK képviselője bevezetőjében elmondta, hogy az előző év azonos időszakához képest 7%-kal csökkent a budapesti taxik száma. Évek óta először van ilyen szintű csökkenés, amelyhez valószínűleg hozzájárult a helyi iparűzési adó befizetéseinek ellenőrzése. Jelenleg a fővárosban már csak az a vállalkozó, vállalkozás kaphat taxiállomás-használati engedélyt, aki Budapesten telephelylyel rendelkezik, a fővárosi iparűzési adó hatálya alá bejelentkezett, és ebben az adónemben nincs hátraléka. Jelenleg 5600 db drosztengedély van kiadva. A bevezető után a tervezett taxirendelet ismertetésére került sor. A BKK képviselője tájékoztatta az egybegyűlteket, hogy a tervezet tárgyalását júniusban a főpolgármester kérésére – az előkészítetlenség és az idő rövidsége miatt – vették le a napirendről és halasztották szeptemberre. A tervezet tartalmi elemei: • indirekt létszámszabályozás • szigorúbb ellenőrzés • környezetvédelem • egyedi taxi arculat • szabályozott minőség Amennyiben a közgyűlés ebben a formában szavazza meg a rendeletet, úgy az 2013. március 31-én lép hatályba, ettől az időponttól folyamatosan kell megfelelni a feltételeknek, ahogy a droszengedélyek lejárnak. 2014. április elsejétől már csak az e rendeletben meghatározottak szerint működhet a taxiszolgáltatás Budapesten. Változatlanul „A” és „B” változat szerepel az előterjesztésben, melyek között a különbség kizárólag a tarifa rendszerében (fix vagy maximált) és mértékében van. A tervezet rövid összefoglalása: Gépkocsira vonatkozó előírások: • Maximum 10 éves életkor • Legalább Euro4-es környezetvédelmi norma • Minimálisan 430 literes csomagtér (hibridnél 300 liter) • Minimálisan 2550 mm-es tengelytáv • Minimálisan 60kW teljesítmény • Klíma Taxira vonatkozó előírások: • Egységes szabadjelző • Egységes színvilág • Bankkártya-elfogadási lehetőség • Dohányzási tilalom Diszpécserszolgálatra vonatkozó előírások: • Köztartozás-mentesség

• A cég nevére szóló előfizetői szerződés a telefonszámról • Nonstop szolgáltatás • Számítógépes nyilvántartás • A kiadott fuvarok adatainak megőrzése minimálisan 3 hónapig • Térinformatikai rendszer alapján történő fuvarkiadás (GPS pozíció) • 50 millió forint saját tőke 400 szerződött gépkocsiig (e felett 25 000 Ft/gk) Tarifára vonatkozó előírások: • 300-240-80 fix tarifa („A” változat) • 700-270-60 maximált tarifa, ahol az alapdíj az első kilométer díját is tartalmazza („B” változat) Vizsgáljuk meg fenti előírásokat kissé részletesebben, a rendelettervezet szövege szerint. Budapest Főváros Önkormányzata Közgyűlésének …/2012. (….) önkormányzati rendelete a személytaxival végzett személyszállítási szolgáltatás és a személytaxi-szolgáltatást közvetítő és szervező szolgálat működtetésének feltételeiről, a taxiállomások létesítésének és igénybevételének rendjéről és a személytaxi-szolgáltatás rögzített hatósági áráról

Taxigépkocsira vonatkozó előírások:

„2. § (1) Budapest közigazgatási területére kiadott tevékenységi engedéllyel személytaxival végzett személyszállítási szolgáltatást, to-

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 4

4 vábbá személyszállítási szolgáltatást közvetítő és szervező szolgáltatást a vonatkozó egyéb jogszabályokban előírt feltételeken túl e rendeletben foglaltak szerint lehet folytatni. (2) Személytaxival személyszállítási szolgáltatást kizárólag olyan járművel lehet végezni, amelyen – a külön jogszabályban előírt tartalmú tájékoztató feliraton kívül – az e rendelet 1. mellékletében meghatározott módon, formátumban és tartalommal a személytaxi-szolgáltató által alkalmazott árak, valamint a panaszok megtételének lehetőségei is feltüntetésre kerülnek. (3) A taxigépkocsit fel kell szerelni kizárólag a „taxi” szót tartalmazó, borostyánsárga alapszínű, szemből és hátulról legalább 410x171 mm felülettel látszó, LED fényforrással megvilágítható berendezéssel (a továbbiakban: szabadjelző), amelyen a „taxi” feliraton kívül más felirat, egyéb jel vagy jelzés nem helyezhető el. A szabadjelző megvilágítása – eltérő színű vészvillogtatást kivéve – a viteldíjjelző készülék „foglalt” állásában nem működtethető, a viteldíjjelző készülék „szabad” állásában pedig a szabadjelzőnek előre fehér, hátra borostyánsárga színnel világítania kell. Amikor a taxigépkocsi nem végez szolgáltatást, a szabadjelzőt le kell takarni vagy le kell szerelni. Személytaxin kizárólag az e rendeletben meghatározottak szerinti szabadjelző helyezhető el. (4) A személytaxi üzemeltetője köteles biztosítani, hogy az általa üzemeltetett jármű külső és belső megjelenése esztétikus és tiszta legyen, továbbá megfeleljen az e rendelet 2. mellékletében meghatározott követelményeknek. (5) Személytaxi-szolgáltatás kizárólag a gyártási év alapján számított maximum 10 éves gépkocsival folytatható. (6) Személytaxi-szolgáltatás 2013. január 1-jétől kezdődően legalább 60 kW teljesítményű és EURO4 környezetvédelmi besorolású, 2018. év január 1-jétől kezdődően pedig legalább 60 kW teljesítményű és EURO5 környezetvédelmi besorolású személygépkocsival folytatható. (7) Személytaxi-szolgáltatás kizárólag olyan személygépkocsival folytatható, amelynek a tengelytávja minimum 2550 mm, továbbá öt személy szállítása esetén a csomagtartó mérete minimum 430 liter. A gyárilag elektromos és hibrid autók esetén a csomagtartó mérete minimum 300 liter. (8) Személytaxi-szolgáltatás kizárólag működőképes légkondicionáló berendezéssel rendelkező járművel folytatható.

A taxitarifáról Szakmai lapunkban rendszeresen jelennek meg a taxisok és taxis érdekképviseletek javaslatai a taxitarifákkal kapcsolatban. Ezeket a javaslatokat természetesen továbbítottam Budapest illetékes közlekedési vezetőinek.

Köszönettel megkaptuk a Taxisok Világa folyóiratból másolt újságcikkeket. A lapot nemcsak rendszeresen megkapjuk, de olvassuk is és a jobbító szándékú észrevételek alapján a hatáskörünkbe tartozó ügyekben intézkedéseket teszünk. A taxitarifa megállapítására vonatkozó ötletek azonban megalapozatlanok. Az árak megállapításáról szóló 1990. évi LXXXVII. Törvény előírja az ármegállapítás feltételét, amelynek a javaslatok nem felelnek meg. Tájékoztatom, hogy a Fővárosi Közgyűlés várhatóan szeptemberben tárgyalja a Taxi Rendeletet, amely során a képviselők dönthetnek az új taxi tarfáról is. Tisztelettel: Dr. Komáromi Endre, divízióvezető BUDAPEST KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT FORGALOMBIZTONSÁG, TAXI ÉS PARKOLÁSSZERVEZÉS DÍVÍZIÓ Köszönjük a választ.

Juhász Péter

(9) Személytaxiban dohányozni tilos. (10) A személytaxit bankkártyás fizetésre alkalmas terminállal fel kell szerelni és azt működőképes állapotban kell tartani. (11) A jogszabályi előírásoknak megfelelő reklám kizárólag a taxi gépkocsi hátsó lökhárítóján helyezhető el.”

Diszpécserszolgálatra vonatkozó előírások: A személytaxi-szolgáltatást közvetítő és szervező szolgálat működésére vonatkozó szabályok

4. § (1) A személytaxi-szolgáltatást közvetítő és szervező szolgálat (a továbbiakban: szolgálat) a külön jogszabály szerinti tevékenységi engedély megszerzése előtt köteles a személyszállítási szolgáltatásról szóló 2012. évi XLI. törvény 12. § (7) bekezdése szerinti előzetes igazolás kiadásához szükséges, e rendelet 5. § (4) bekezdésében meghatározott iratokat, továbbá a köztartozás-mentességről, nevére szóló vezetékes telefon előfizetésről, és jelen paragrafus (6) bekezdésében leírt technikai eszköz megfelelőségéről szóló iratokat, cégkivonatot és aláírási címpéldányt benyújtani. (2) A szolgálat köteles folyamatos diszpécserszolgáltatást fenntartani, amely a megrendeléseket rögzíti, és a megrendelést továbbítja a szolgáltatást teljesítő személygépkocsi vezetőjéhez. (3) A szolgálat köteles a beérkező és kiközvetített rendeléseket számítógépes nyilvántartásban rögzíteni. (4) A szolgálat a személytaxi-szolgáltatás értékesítéséhez fűződő telefon-előfizetéseit a saját nevén köteles fenntartani. A szolgálatnak legalább egy vezetékes telefon-előfizetéssel kell rendelkeznie. (5) A szolgálatnál a telefonhívásokat – ideértve a megrendelést, annak elfogadását és a feladatot teljesítő személygépkocsi vezetője részére történt továbbítását is – elektronikus formában rögzíteni kell, és legalább 3 hónapig meg kell őrizni. (6) A szolgálat diszpécseralkalmazása: a) térinformatikai alapon rendszerbe szervezett, b) az irányított taxi-gépkocsik adatkommunikációba kapcsolt eszközei minimum 5 másodperces frissítésű, 20 méternél pontosabb pozíció és irány meghatározására, továbbá kétirányú adatkommunikációra alkalmasak, c) a beérkező rendelési cím és kiállási idő manuális, vagy adatkapcsolat módú rögzítésén túl, önműködő (személy beavatkozásától mentes) módon választja ki a fuvarra alkalmas és a legjobb pozícióban – hely, irány, távolság, idő – lévő szabad taxi-gépkocsit, d) képes a taxi-gépkocsiban hangjelzés mellett olvasható módon a pontos rendelési címet és időpontot megjeleníteni, vagy amennyiben a jármű navigációs berendezéssel ellátott és ezen eszközt a taxi-szolgáltatást végző személy üzemelteti, képes az úti célt az eszközbe adatkapcsolati úton – emberi beavatkozás nélkül – továbbítani, e) képes rögzíteni a telefonon, faxon, e-mailben, levélben, vagy online érkező megrendeléseket.

5. § (1) Nem folytathat személytaxi-szolgáltatást közvetítő és szervező szolgáltatást az a vállalkozás, amelynek köztartozása van, vagy pénzügyi megfelelőségét igazolni nem tudja. (2) A szolgáltató pénzügyi szempontból akkor megfelelő, ha saját tőkéje eléri az 50 millió forint összeget. Az a szolgáltató, amely 400 gépkocsit meghaladó gépkocsipark szervezésében vesz részt, a 401. gépkocsitól ezen felül további 25 000 Ft/gépkocsi mértékű saját tőkét is köteles igazolni. (3) A szolgáltató a pénzügyi megfelelőség igazolása céljából a számviteli törvény szerinti beszámolóját a tevékenység megkezdése előtt a taxiállomás-használati engedély iránti kérelem benyújtásával egyidejűleg, ezt követően pedig minden év június 15-ig megküldi a közlekedésszervező részére. Amennyiben a szolgáltató könyvvizsgálatra kötelezett, a számviteli törvény szerinti beszámolóhoz csatolni kell a könyvvizsgáló véleményét is. Folytatás a 7. oldalon

Hirdetes.ai

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

2012.05.07.

12:43:24

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 7

7 Folytatás a 4. oldalról Taxiállomás-használati engedélyre vonatkozó előírások:

4. A taxiállomás-használati hozzájárulás

11. §

(8) A közlekedésszervező a díj bankszámláján történt jóváírását követő 3 munkanapon belül a vállalkozás nevére és a gépkocsi rendszámára szóló taxiállomás-használati hozzájárulást ad ki. (9) A taxiállomás-használati hozzájárulás az alábbi három részből áll: a) a közlekedésszervezővel kötött megállapodás (a továbbiakban: taxiállomás-használati megállapodás), b) a közlekedésszervező által kiadott, a taxiállomás-használati megállapodás megkötését igazoló kártya (a továbbiakban: kártya), c) a közlekedésszervező által kiadott, sorszám szerint nyilvántartott öntapadós matrica (a továbbiakban: matrica). (10) A közlekedésszervező által biztosított matricát a személytaxi szélvédőjén, a belső visszapillantó tükör mögött kell elhelyezni. A közlekedésszervező által biztosított kártyát a személytaxi vezetője ellenőrzés esetén köteles átadni. (11) A közlekedésszervező a taxiállomás-használati megállapodás egy másolati példányát köteles megküldeni a Budapest Főváros Kormányhivatala Közlekedési Felügyelőségének, valamint a taxiállomáshasználati hozzájárulás kiadásától számított 30 napon belül – a vonatkozó adatvédelmi szabályoknak megfelelően – köteles az illetékes hatóságot tájékoztatni az érvényes taxiállomás-használati hozzájárulással rendelkező vállalkozások azonosító adatairól. (12) A közlekedésszervező a vállalkozás által rendelkezésére bocsátott adatok ellenőrzésére a taxiállomás-használati hozzájárulás érvényességének ideje alatt is jogosult. E célból felkérheti a vállalkozást az (5) bekezdés szerinti okiratok felmutatására, és elvégezheti a jármű szemléjét is.

(1) Budapest főváros területén létesített taxiállomások használatára jogosító taxiállomás-használati hozzájárulást – a 10. §-ban foglaltak kivételével – a közlekedésszervező adja ki. (2) E rendelet hatálya alá tartozó taxiállomásokat a személytaxi-szolgáltatást végző vállalkozás (a továbbiakban: vállalkozás) csak a taxiállomások használatára jogosító hozzájárulás (a továbbiakban: taxiállomáshasználati hozzájárulás) birtokában használhatja. (3) A vállalkozás a taxiállomás-használati hozzájárulás iránti kérelmet a közlekedésszervezőnél nyújthatja be a taxiállomás-használati hozzájárulás lejártát megelőző 30 napon belül. (4) A kérelemnek az alábbi adatokat kell tartalmaznia: a) a vállalkozás neve, b) egyéni vállalkozó esetén a születési helye, ideje, anyja neve, lakcíme, levelezési címe, vállalkozói igazolványának száma, c) gazdasági társaságok esetén a vállalkozás székhelye, levelezési címe, cégjegyzékszáma, adószáma, d) a személytaxi forgalmi rendszáma, e) a személytaxi különleges (sárga) rendszáma, f) a személytaxi gyártmánya, típusa, színe, g) taxi-igazolólap száma, h) nyilatkozat arról, hogy a kérelmező Budapest főváros területén végzett iparűzési adóköteles tevékenységével összefüggésben a Fővárosi Önkormányzathoz adóalanyként bejelentkezett, adóbevallást nyújA taxiállomások használatára vonatkozó előírások: tott be, és adótartozása nem áll fenn, és adóelőleg-fizetési kötelezettségének eleget tett, 5. A taxiállomások használata i) nyilatkozat arról, hogy a jármű az e rendelet 1. és 2. mellékleteiben 12. § foglaltaknak megfelel. (1) Taxiállomást csak személytaxik – utasfelvétel céljából történő – (5) A kérelemhez mellékelni kell egyéni vállalkozó esetén a vállalkovárakozására lehet használni. Más járművek a taxiállomást sem zói igazolványának, gazdasági társaság esetén a társaság cégkivonatának és a vezető tisztségviselő aláírási címpéldányának vagy aláírás-min- megállás, sem várakozás céljára nem használhatják. (2) A vállalkozásnak csak olyan személytaxija tartózkodhat a taxiállotájának másolatát. máson, amelyre vonatkozóan (6) A közlekedésszervező a taxiállomáshasználati hozzájárulás kiadása előtt a (4) bekezdésben foglalt adatok valódiságának ellenőrzése céljából jogosult az alábbi okiratokat megtekinteni: a) vállalkozói igazolvány eredeti példányát, b) a cégkivonat hiteles példányát, c) az aláírási címpéldány vagy az aláírásminta eredeti példányát, d) a forgalmi engedélyt, e) különleges (sárga) rendszám használatát engedélyező, az illetékes hatóság által kiállított okiratot, f) személytaxi-vezetői szakvizsga igazolványt, g) igazolást arról, hogy a kérelmező Budapest főváros területén végzett iparűzési adóköteles tevékenységével összefüggésben a Fővárosi Önkormányzathoz adóalanyként bejelentkezett, adóbevallást nyújtott be, és adótartozása nem áll fenn, és adóelőleg-fizetési kötelezettségének eleget tett, h) minősítő vizsgálat alapján kiadott taxiigazolólapot, i) a Budapest főváros területére érvényes taxiengedélyt, j) igazolást arról, hogy a vállalkozó az e rendelet 17. § szerinti díjat befizette. (7) Taxiállomás-használati hozzájárulás csak abban az esetben adható ki, ha a vállalkozás és a jármű e rendelet feltételeinek Térinformatikai alapon történő címfelvétel a válság sújtotta Görögországban megfelel.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 8

8 a) a taxiállomás-használati megállapodást megkötötték, és ezzel együtt a díjat befizették, b) a közlekedésszervező a kártyát kiadta, és azzal a személytaxi vezetője a helyszínen rendelkezik, c) a közlekedésszervező a matricát kiadta, és azt a személytaxin az előírt módon elhelyezték. (3) A taxiállomásokon a személytaxik zárt sorban, érkezési sorrendben, világító szabadjelzővel utasfelvételi céllal várakozhatnak. (4) A taxiállomás használata – a 9. §(2) bekezdésében, valamint a 10. §-ban foglaltak kivételével – minden jogszabályi feltételnek megfelelő személytaxi számára megengedett, egyéb megkülönböztetést alkalmazni nem lehet, beleértve a különböző kommunikációs berendezések (URH-készülék, CB-rádió, mobiltelefon stb.) taxiállomás-kisajátítás célú használatát, továbbá a taxiállomásra szabályosan érkező személytaxi akadályozását a taxiállomás használatában. (5) Utasfelvételre való felkészülés érdekében, világító sza-

Az ezüst-kék négyzetekből álló sáv

badjelzővel személytaxi csak a kijelölt taxiállomásokon várakozhat. (6) A taxiállomáson várakozó személytaxit annak vezetője nem hagyhatja el. (7) Az utasokat a várakozó személytaxik érkezési sorrendjében kell elszállítani, kivéve, ha az utas nem a sorrendben első, hanem a hátrébb álló személytaxit választja. Ez utóbbi esetben az ott várakozó többi személytaxi vezetője köteles az utassal közlekedő személytaxinak a taxiállomás elhagyását elősegíteni. (8) A közlekedésszervező a taxiszolgáltató vállalkozók felé éves időszakra vonatkozó taxiállomás-üzemeltetési, szolgáltatási díjat érvényesít. A taxiállomás-üzemeltetési, szolgáltatási díjat úgy kell megállapítani, hogy az a feladat teljes körű éves ellátásának – ideértve a taxiállomás-üzemeltetési közszolgáltatás működési költségeinek (személyi, dologi kiadások, taxiállomások karbantartása, új állomások létesítése stb.), és az ellenőrzésbe bevont közreműködők – pénzügyi fedezetét biztosítsa. (9) A közlekedésszervező a vállalkozások felé a taxiállomás-üzemeltetési feladatok ellátásáért éves időszakra vonatkozó díjat érvényesít. A díj összegét úgy kell megállapítani, hogy az a közlekedésszervező e rendelet szerinti feladatai teljes körű éves ellátásának pénzügyi fedezetét biztosítsa.

(10) A díjat a vállalkozás az évenkénti műszaki vizsgát megelőzően köteles a közlekedésszervező részére megfizetni. A személytaxi év közbeni szolgáltatási körből történő kivonása esetén a befizetett díjnak az egy évből hátralévő arányos része a vállalkozás számára visszatérítésre kerül. (11) Az éves díj mértéke 40 000 Ft + áfa. Gyári elektromos és hibrid gépkocsik esetén az éves díj mértéke 20% kedvezmény biztosítása mellett értendő, azaz 32 000 Ft + áfa. (12) A díjat a közlekedésszervező ügyfélszolgálatán bankkártya használatával, vagy az ügyfélszolgálaton beszerezhető postai átutalási megbízás útján, vagy banki átutalással lehet befizetni. 6. A taxiállomás jogellenes használatának jogkövetkezménye

13. § (1) Az e rendelet II. Fejezetében (6-12. §) foglaltak megtartását Budapest közigazgatási területén belül a közlekedésszervező ellenőrzi. (2) A taxiállomás használatával kapcsolatos szabályok betartását a hatáskörrel és illetékességgel rendelkező hatóságok mellett Budapest Főváros Közterület-felügyelete is jogosult és köteles ellenőrizni. Az ellenőrzést az érintett szervek közösen is végezhetik. Budapest Főváros Közterület-felügyelete ellenőrzése során, amennyiben a szabályok megsértését észleli, a megtett intézkedéséről köteles értesíteni a közlekedésszervezőt, aki erről nyilvántartást vezet. (3) A közlekedésszervező az (1) bekezdés szerinti ellenőrzése során tapasztaltakat jegyzőkönyvben rögzíti, amelynek egy példányát az illetékes közlekedési felügyelőség részére a jegyzőkönyv felvételét követő 15 napon belül a szükséges intézkedések megtétele céljából át kell adni. A jegyzőkönyvhöz mellékelni kell a közlekedésszervező írásba foglalt álláspontját is. (4) Aki a taxiállomás e rendeletben foglalt használatára vonatkozó előírásokat megsérti, vagy a taxiállomást nem rendeltetésszerűen használja – ideértve különösen a szándékos vagy súlyosan gondatlan szennyezést, rongálást –, attól a közlekedésszervező a taxiállomás-használati hozzájárulást,a taxiállomás-használati megállapodás azonnali hatályú felmondásával visszavonja. (5) A közlekedésszervező a taxiállomás-használati hozzájárulás visszavonásáról a vállalkozás mellett az illetékes közlekedési felügyelőséget is értesíti. (6) A taxiállomás-használati hozzájárulás visszavonásáról szóló értesítés kézhezvételét követő 8 napon belül a vállalkozás a részére átadott kártyát köteles a közlekedésszervező ügyfélszolgálatán leadni, és a személytaxiról a matricát eltávolítani. (7) A helyszíni bírság megfizetése, a közigazgatási hatósági eljárás kezdeményezése nem mentesít a díj fizetésére vonatkozó kötelezettség, továbbá a szolgáltatónak a taxiállomás helyreállításával kapcsolatban felmerült költségei megfizetésének kötelezettsége alól.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 9

9 A tarifára vonatkozó előírások:

Ellenőrzésre és szankciókra vonatkozó előírások:

A személytaxi-szolgáltatás során alkalmazható viteldíjak

1. Tiltott, közösségellenes magatartás

14. §

17. §

(1) E fejezet rendelkezéseit kell alkalmazni minden olyan személytaxi szolgáltatást folytató taxivállalkozás által végzett szolgáltatásra, melyet Budapest közigazgatási területére kiadott tevékenységi engedéllyel rendelkező taxigépkocsi üzemeltetésével nyújtanak. (2) Az e fejezetben foglaltakat alkalmazni kell minden olyan személytaxi-szolgáltatásra vonatkozó megrendelés teljesítése közben – ideértve a szállodákkal, a közösségi közlekedés állomásaival (vasút-, illetőleg autóbuszállomás, repülőtér, hajóállomás), a színházakkal és az egészségügyi intézményekkel kapcsolatos személytaxi fuvarfeladatokat is –, amelyek Budapest területén történnek. A viteldíj képzése

(1) Aki az e rendeletben foglalt előírásokat megszegi, tiltott, közösségellenes magatartást követ el. (2) A tiltott, közösségellenes magatartás elkövetője 50 000 Ft-ig terjedő helyszíni bírsággal, vagy 150 000 Ft-ig terjedő közigazgatási bírsággal sújtható. (2) A helyszíni bírság kiszabására a közterület-felügyelő, a közigazgatási bírság kiszabására a Fővárosi Közgyűléstől átruházott hatáskörben a főjegyző jogosult. Az eljárás lefolytatására a közigazgatási hatósági eljárás és szolgáltatás általános szabályairól szóló törvény rendelkezései az irányadóak, beleértve a bírság összegének megállapításánál mérlegelendő szempontokra vonatkozó előírásokat. 2. Személytaxival végzett személyszállítási szolgáltatás ellenőrzése

15. § (1) A Budapest főváros közigazgatási területére kiadott tevékenységi engedéllyel rendelkező személytaxi gépkocsikkal végzett taxiszolgáltatás díjait a viteldíjmérő készülék (a továbbiakban: taxaméter) a következő elemekből képezi: a) alapdíj: a szolgáltatás igénybevételének megkezdésekor felszámítható díj, amely a megtett út első egy kilométerét is tartalmazza; b) távolsággal arányos egységdíj: a szolgáltatás közben az első megtett kilométer után a taxaméter által a megtett út alapján felszámítható díj (mértékegysége: forint/kilométer); c) idővel arányos egységdíj: a szolgáltatás közben a taxaméter által az eltelt idővel arányosan felszámítható díj (mértékegysége: forint/perc). (2) A fizetendő viteldíjat a taxaméter az alapdíjból, a távolsággal arányos díjból és az idővel arányos díjból – a határsebesség figyelembevétele mellett – képezi. A határsebesség az a sebességérték, amelynél nagyobb sebességgel haladó taxigépkocsi taxamétere a távolsággal arányos díjnövekményt, e sebességérték alatt pedig az idővel arányos díj növekedését rögzíti. (3) Az idővel arányos egységdíj 15 km/óra határsebesség érték alatt alkalmazható. 2. A viteldíj mértéke („A” változat)

16. § Az egységdíjak kötelező mértéke – rögzített hatósági árként – a következő (a díjtételek az általános forgalmi adót tartalmazzák): Alapdíj (Ft) 300

Távolsággal arányos egységdíj (Ft/km) 240

Idővel arányos egységdíj (Ft/perc) 80

(2) Budapest közigazgatási területén megkezdett, de a közigazgatási határon kívülre irányuló személytaxi szolgáltatás teljesítése esetén a Budapest közigazgatási határáig teljesítendő visszaútra a vállalkozó az (1) bekezdés szerint meghatározott viteldíjat alkalmazhatja. 2. A viteldíj mértéke („B” változat)

16. § Az első kilométer megtételét is tartalmazó alapdíj, valamint a távolsággal és idővel arányos egységdíjak – legmagasabb hatósági árként – a következő (a díjtételek az általános forgalmi adót tartalmazzák): Alapdíj (Ft) 700

Távolsággal arányos egységdíj (Ft/km) 270

Idővel arányos egységdíj (Ft/perc) 60

Budapest közigazgatási területén megkezdett, de a közigazgatási határon kívülre irányuló személytaxi szolgáltatás teljesítése esetén a Budapest közigazgatási határáig teljesítendő visszaútra a vállalkozó az (1) bekezdés szerint meghatározott viteldíjat alkalmazhatja.

18. § (1) Az e rendeletben foglaltak megtartását Budapest közigazgatási területén belül a közlekedésszervező ellenőrzi. (2) A közlekedésszervező az (1) bekezdés szerinti ellenőrzése során tapasztaltakat jegyzőkönyvben rögzíti, amelynek egy példányát az illetékes közlekedési felügyelőség, vagy Budapest Főváros Közterület-felügyelete részére a jegyzőkönyv felvételét követő 15 napon belül a szükséges intézkedések megtétele céljából át kell adni. A jegyzőkönyvhöz mellékelni kell a közlekedésszervező írásba foglalt álláspontját is.

A tarifa- és egyéb adatok feltüntetésére vonatkozó előírások: 1. melléklet a…./2012. (…..) Főv. Kgy. rendelethez A Budapest közigazgatási területére kiadott taxiengedéllyel rendelkező taxigépkocsi műszerfalán és a jobb hátsó ablakán a legmagasabb árak alapján kialakított és érvényesített konkrét tarifaváltozatokat jól látható módon fel kell tüntetni. A műszerfalon elhelyezett tarifatájékoztató táblázat mellett fel kell tüntetni a szolgáltatással kapcsolatos panaszbejelentés lehetőségéről szóló tájékoztatást, valamint a panaszbejelentés lehetséges címzettjeit (az intézmény nevének és címének feltüntetésével), de legalább a következőket: Panaszaival kapcsolatosan a következő helyeken tehet bejelentést: Budapest Főváros Kormányhivatala Fogyasztóvédelmi Felügyelőség, Fogyasztókapcsolati Iroda Budapest, Városház utca 7. Fővárosi Önkormányzat Ügyfélszolgálata, 1052 Budapest, Bárczy István u. 1–3. BKK Zrt. Ügyfélszolgálata 1075 Budapest, Rumbach Sebestyén u. 19–21. A szöveges információkat mindkét tájékoztatón a magyar nyelv mellett angol nyelven is ki kell írni. A tarifatájékoztató táblázatokban az egyes tarifaelemek díjait minimum 4 mm magas félkövér betűkkel kiemelten kell feltüntetni. A közzétett információkat – a díjak kivételével – minimum 3 mm magas félkövér betűkkel kiemelten kell feltüntetni. A személytaxi jobb oldali hátsó ablakán 200x200 mm-es méretben elhelyezhető a taxis vállalkozás által alkalmazott – kedvezményt nem tartalmazó – tarifa km-díja.

Az egységes megjelenésre vonatkozó előírások: 2. melléklet a …./2012. (….) Főv. Kgy. rendelethez A személytaxi külső megjelenésére vonatkozó követelmények Felhasznált színek: Szürke – Pantone Cool Gray 5 C szín Kék - Pantone 298 C szín Fehér Felhasznált betűkészlet: Helvetica Neue Lt Pro Az autó alapszíne: Ezüst (Pantone Cool Gray 5 C) Az ajtók, és a tetőelem: Kék (Pantone 298 C)

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 10

10 Grafikai elemek: Az ablakok alatt a két ajtó szélességében az ezüst-kék négyzetekből álló sáv fut végig. A sáv mérete: minimum: 1 négyzet – 25 mm x 25mm; 2 sor négyzet: 50 mm magas maximum: 1 négyzet – 30 mm x 30mm; 2 sor négyzet: 60 mm magas Tipográfiai elemek: A kötelező információs elemek az ajtó oldalán fekete, az ablakon fehér színnel jelennek meg. Kötelező elemek: az 1. melléklet szerint a jobb első ajtón, és a jobb hátsó ablakon elhelyezett információk jellemzői: fekete betűk, Helvetica Neue Lt / 107 Extra Black Condensed betű- és színtípus. Opcionális elemek: személytaxi-szolgáltatást szervező és közvetítő szolgálat szöveges megnevezése vagy a levédett logójának fekete lenyomata, és a telefonszáma. Jobb első ajtón: a taxi engedélyszáma. Betűtípus: Fekete betűk, Helvetica Neue Lt / 107 Extra Black Condensed Az elem pontos méretei: Taxi engedélyszáma (jobb első ajtón): 241 mm x 74 mm Jobb hátsó ajtón: a személytaxi szolgáltatást szervező és közvetítő szolgálat szöveges megnevezése vagy a levédett logójának fekete lenyomata, és a telefonszáma. Betűtípus: Fekete betűk, Helvetica Neue Lt / 107 Extra Black Condensed Az elemek pontos méretei: Telefonszám (jobb hátsó ajtón): 446 mm x 74 mm Logo (opcionális): maximális magasság: 220 mm maximális szélesség: 446 mm Társaság neve: 49 mm magas. /Helvetica Neue LT Pro 87 Heavy Condensed betűtípus Logo és a telefonszám közti távolság: 30 mm Jobb hátsó ablakon: Egységes kilométerdíj, illetve a díjtáblázat megjelenítése. Betűtípus: Fekete betűk, Helvetica Neue Lt / 107 Extra Black Condensed Az elemek pontos méretei: Kilométerdíj: 295 mm x 47 mm Díjtáblázat: 200 mm x 200 mm Hátsó lökhárító: Opcionálisan felhasználható reklámfelület. Egységes taxi szabadjelző: A szabadjelző befogadó mérete: 410x171 mm, a kör átmérője: 223 mm. Borostyán sárga alapon fekete színű betűvel tartalmazza a taxi kiírást. A felirat színe: Fekete 107 Extra Black Condensed Betűkészlet: Helvetica Neue Lt Pro / 107 Extra Black Condensed A szabadjelző fénye borostyán sárga a belső LED világításnak köszönhetően. A melléklet szerinti előírásokat az alábbi ábra szemlélteti: (Lásd a 8. oldalon) A tájékoztatást követően lehetőség nyílt hozzászólásokra. Az érdekképviseletek és taxitársaságok vezetői megegyezően vélekedtek arról, hogy a legutóbbi egyeztetés óta a tervezetben a külső megjelenés módosításának kivételével (előzőleg fekete-sárga színkombináció volt, most ezüst-kék szerepel), valamint néhány apró pontosítás ellenére lényegi változások nem történtek. Nehezményezték a bevezetés rövid határidejét, kiemelték, hogy ez tagságuk nagyrészének súlyos anyagi és megélhetési gondokat fog okozni. Kérdés merült fel arra vonatkozóan, hogy miért kell a drosztdíjat rövid időn belül másodszor is emelni. Néhányan kifogásolták a taxitársaságokra vonatkozó saját tőke 50 millió forintos mértékét (az első tervezetben még 20 millió szerepelt). További, konkrét kérdések, kérések is elhangzottak: • A megállapított 60 kW-os határ csökkenjen 59kW-ra (több száz, egyebekben megfelelő 1.4-es Skoda Octavia fut taxiként, hitellel terhelten, ezek az autók 59 kW teljesítményűek).

• A 430 literes minimális csomagtér űrtartalom 410-re csökkenjen (a szintén több száz hasonló feltételű Lacetti miatt). • A szabadjelzőket ne egységesítsék, minden társaságnak maradjon meg az egyéni arculata. • Miért nem szerepelhetnek reklámok a taxikon, ha a BKV járművein lehetnek. • Az ellenőrzés csak nappal lesz, vagy 0–24-ig, továbbá tudják-e vizsgálni és szankcionálni az egyre több fehér rendszámos, engedély nélküli taxit. • Az egységes megjelenést csak a következő autócserére kelljen ütemezni. Öt éven belül úgyis minden taxi le lesz cserélve. A kérdések némelyikére azonnali választ kaptak a résztvevők. A főváros megbízottja elmondta, hogy a taxiállomás-használati díjat közszolgáltatási szerződés alaján költségoldalról kell megközelíteni. A taxisok befizetéseinek a teljes költséget fedeznie kell. Erre az évre további létszámcsökkenést prognosztizáltak, már csak 5000 taxival számoltak, így kevesebb részvevő között oszlik el a díj. A továbbiakban minél kevesebb a taxis, annál magasabb lesz a díj. Felmerült, hogy ha az egységes szabadjelző árát is tartalmazza a drosztdíj, az tovább emeli a fizetendő összeget. A műszaki feltételek (motorteljesítmény, csomagtartó) tekintetében azt a választ kapták a taxisok, hogy valahol csak meg kell húzni a határt! Talán itt azért van némi kompromisszumra lehetőség… Felmerült az igény a drosztok számának növelésére, ugyanakkor néhányan megkérdőjelezték a teljesen kihasználatlan, külterületi taxiállomások létének szükségességét. A BKK képviselője válaszában elmondta, hogy a drosztok számának növelése elképzelhető, továbbra is várnak ebben a témában javaslatokat a taxisoktól. Ugyanakkor meggondolást javasolt a meglévő külterületi taxiállomások megszüntetésének kérdésében, mert a bevezetendő GPS alapú címkiadás beindulása után ezekre is szükség lehet. A vitához hozzászólt a VEKE (Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület) megbízottja is. Meglátása szerint a BKK nem foglalkozott eléggé mélyrehatóan az anyaggal, nem jelenik meg benne a rendszer fenntartóinak, vagyis az utasoknak az érdeke. Ugyanakkor bírálta a fix tarifa igényét, mert az áremeléssel jár – vajon mit szólnak az utasok a dráguláshoz. Kifogásolta, hogy piacgazdasági körülmények között hatósági árat és felügyeletet akarnak a taxisok – ez nem logikus. Véleménye szerint a BKK mint minden hatóság, szeretne túlszabályozni. Ugyanakkor nem döntötte el, hogy ezt a dolgot közszolgáltatási vagy szabad vállalkozási alapon kezeli. Vagy legyen egy kézben, mint a BKV, és akkor közszolgáltatás, vagy hagyjuk érvényesülni a piacgazdaságot. Ez a tervezet most valahol a kettő között van, ezért is nem is fog működni. Egy sor, jelenleg fennálló probléma nincs tisztázva, például, hogy hogyan oldja meg a agglomeráció kérdését, vagy az utas átverésének megakadályozását. Kitért az egységes megjelenésre, amelyről közmegegyezés kell, és ebbe a taxisok is beletartoznak. Az utas továbbra is szeretné megkülönböztetni, messziről azonosítani a taxitársaságokat, matricáról, szabadjelzőről. Ergo: nem javasolja az egységes dizájnt. Az egységes megjelenésnek mások szerint is vannak hátrányai. Az anyagi feltételeket, úgy tűnik, nem sokan vették komolyan: egy autó részleges átfóliázása (tető, ajtók) 40-50 ezer forintból talán megoldható, ha azonban a gépkocsi alapszíne nem pontosan a rendelet szerinti (Ezüst (Pantone Cool Gray 5 C)), akkor az egész gépkocsi fóliázása szükséges, és azt már nem lehet megúszni 350-400 ezer forint alatt. Nem is beszélve ennek adminisztrációs költségeiről, meg a gépkocsi esetleges értékesítésekor felmerülő többletről. Ennek kapcsán hangzott el az a javaslat, hogy alapszínként legyen meghatározva a fehér, amely lévén nem metálfény, nem jár 150-200 ezer forintos felárral a kocsivásárláskor. Nagy problémákat fog okozni, hogy a társaságok nem tudják kivizsgálni az ügyeket, mert még azt sem tudják majd beazonosítani, hogy egyáltalán az ő cégükhöz tartozik-e a taxi. A panaszok jó részében ma sincsenek konkrét adatok (rendszám, engedélyszám stb.), az egységes megjelenés a beazonosítást még nehezebbé teszi majd. – Valakiknek a káosz az érdekük – hangzott el. Ez a ren-

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 11

11 – Tönkre fogják tenni az embereket! – hangzott el. – Nemcsak delet éppen ezt fogja eredményezni. Ha egységes a megjelenés, nem lehet megkülönböztetni a többiektől azokat a társaságokat, munkanélküli lesz, ha kocsija nem felel meg a feltételeknek, hanem amelyek maguk között szigorú rendet tartanak. anyagilag is tönkremegy, a továbbra is fizetendő hiteltörlesztés miEnnek kapcsán került ismét előtérbe az ellenőrzés kérdése. Miatt! Ez óriási társadalmi és szociális problémát okoz! Két-háromezer ért van bizalomvesztés? Mert jóformán csak a céges taxikat ellenőr- fős leépítésről van szó! Ha ez egy multinacionális cégnél történne, zik, a hiénához oda sem mennek. Hatezer mozgóárust egyébként az egész sajtó ezzel foglalkozna, mindenféle biztosítékokat, meg sem lehet hatékonyan ellenőrizni. Az egységesítés csak a hiénáksegítséget követelnének a végkielégítés mellett. A taxisnak nincs nak kedvez, mert eltűnnek a tömegben.További káoszteremtő a rövégkielégítése, nincs megtakarított pénze, mert mindenét beleölte vid határidejű autócsere. Egy darabig egyszerűen kevés lesz a taxi, a vállalkozásába. Esetleg megkísérli eladni az autóját, de gondollehet feketén dolgozni. junk bele: ha a piacon megjelenik egyszerre 6-800 Lacetti, ami ráA legnagyobb vita természetesen a tarifa kérdése körül bontakoadásul taxi volt, ócskavas árban sem fogják megvenni! zott ki. A főváros tevezetében mind a maximált tarifa emelése, mind Nem fogja tudni fizetni a hitelét több ezer ember! Végiggondolta a fix tarifa szerepel. Ha így marad a tervezet, akkor a közgyűlésben ezt valaki…? a képviselők döntenek majd. A Budapesti Kerekedelmi és Iparkamara jelen lévő képviselője A szakma túlnyomó része fix tarifát akar – hangzott el többször részéről elhangzott, hogy komoly szakmai anyagot tettek le a főváis. Ugyanakkor nem mindenki – tehát taxis szakmai körökben sincs ros asztalára, de ebből semmi sem jelenik meg a tervezetben. A kae kérdésben egyezség. Mindkét vélemény mellett elhangzottak pro marai állásfoglalás a teljes szakma többségi véleményét képviseli. és kontra érvek. Kéri, hogy legyen vitatéma a kamara által készített anyag is! A gépkocsipark a 12 éve változatlan felső tarifahatár miatt elöreA megbeszélés utolsó harmadában a BKK megbízottja a különgedett, ez a 2000-es évben megállapított tarifa nem alkalmas ma böző tételek (dohányzás a taxiban, klíma stb.) egyenkénti megtármár semmire, emelésére van szükség. Az ezredfordulótól napjaingyalását, ill. szakmai ellenérvek felsorolását kérte a részvevőktől. A kig 96 százalékos volt az infláció. Ezért a főváros tervezetében szejelen lévő taxitársaságok és érdekképviseletek azonban – talán a replő mérték kevés, ráadásul a 700 Ft alapdíj 1 kilométer díját is szándékot félreértve – nem kívántak ilyen jelentéktelen dolgokkal tartalmazza – ehhez a taxiórák átállítása, engedélyeztetése, hitelefoglalkozni, amikor sokkal nagyobb problémák is vannak. Összesítése szükséges, ami legalább 3-4 hónap átfutási idővel jár és 1foglalásul megállapították, hogy ez a koncepció jóval többet vesz el 1,5 millióba kerül a taxióragyártónak ezt nyilván áthárítja majd a taxi- a taxistól, amennyit ad. További egyeztetéseket követelnek, a tervesokra. Arról nem is beszélve, hogy a taxaméterek jelentős részét zetet jelenlegi formájában nem tartják alkalmasnak a közgyűlés elé nem csak átállítani, hanem cserélni kellene. Újabb százezres kivinni. Nagy Zoltán adás a taxisnak. A tarifa meghatározásánál – legyen az fix vagy maximált Ha a fent idézett rendelet ebben a formában lép életbe, körülbelül az alábbi – nincs figyelembe véve a vállalkozás jövedelmezősége. költségekkel számolhatunk a következő drosztengedély kiváltása során (minAzok a díjak, amelyek ezekben a változatokban szerepeldenki azokat a tételeket emelje ki, amelyek rá vonatkozhatnak): nek, a vállalkozást csak tönkreteszik. A bevétel növeléséA feltételeknek mindenben megfelelő és az előírt nek igénye miatt átkerülünk az áfa-körbe. Abban a pillanatalapszínű gépkocsi vásárlása 4 000 000 Ft ban katasztrófahelyzet fog kialakulni ezekkel az árakkal. Ha Vásárolt gépkocsi taxinak felszerelése és vizsgáztatása 150 000 Ft a tarifa nem fedezi a költségeket, az nyilvánvalóan a feketegazdaságot erősíti. Nincs tisztázva, hogy a megkötött szerTető és ajtók fóliázása 50 000 Ft ződéseket hogy befolyásolja a tarifa. A vidéki utak kérdése Teljes gépkocsi fóliázása 400 000 Ft sincs megnyugtatóan rendezve. Egyáltalán a részletes szaForgalmi engedély és törzskönyv cseréje színváltozás miatt 16 000 Ft bályozás híján csak egy káosz az egész. A fix tarifát is alulTaxaméter átalakítása és hitelesítése 50 000 Ft kalibrálnak tartja a jelenlévők egy része. További probléma Új taxaméter vásárlása 160 000 Ft a piac túlosztottsága. Valamit az, hogy a piac nem a taxiGépkocsi eladásakor a fóliák eltávolítása 50 000 Ft sok, hanem a fuvarszervezők piaca. Felmerült, hogy miért Egységes szabadjelző beszerzése 20 000 Ft kell ugyanazt az árat használni a külföldi üzletembernek és Éves drosztdíj 50 800 Ft a hazai nyugdíjasnak. Koncepcionális hiba van az árak Társaság által beszedett plusz kaució 75 000 Ft megállapítása terén. A tarifa kérdése után ismét felmerült a rendelettervezet Tételezzük fel, hogy van egy pontosan megfelelő színű, tíz évnél fiatalabb, bevezetésének rövid határideje. 60 kW-nál nagyobb teljesítményű, Euro4-es motorral ellátott 431 literes csoA szakma túlnyomó többsége rendet akar. Az elszabadult magtartós 2551 milliméteres tengelytávú taxi. Klímával, újszerű taxiórával. indulatokat kezelni kell – vélték a taxitársaságok vezetői. Ebben az esetben az átállás „mindössze” 311 800 forintba kerül majd. Ugyanakkor a bevezetést illető határidőkben több rugalEgyéb esetben többe. Jóval többe… masságot kérünk.

Illik-e csak a húst kiszedni a húslevesből? A taxitársaságoknál az autók egy részét küldik a címekre, úgynevezett sorelső, drosztelső rendszerben. A többi címet „feldobják”. Éppen ezért igyekeznek a taxisok olyan pontokon elhelyezkedni a városban, ahol jó a rádióvétel. Ezeken a helyeken taxisok egész csoportját lehet látni. Ilyen helyet találhatunk a Gellérthegyen vagy a Rózsadombon, meg a város több pontján is. Egy taxi áll a „fényesben”, a többiek meg körülötte helyezkednek, várva, hogy elmenjen a „treffes” az első címre. A drosztelső helyen álló taxis nem válogathat, az első

fuvart el kell vinni, akár „okosság”, akár „nem megy sehova”. A „tutiban” állóknál is ez lenne a helyzet... Az első címet illene elvinni, akár az SZTK-ba kérik a kocsit, akár vidékre megy a kedves utas. Azonban az utóbbi időben érdekes jelenséget láthatunk. Egyesek elkezdtek válogatni. Nem viszik el, csak a finomságot! A többiek meg dühönghetnek, mert egymás után lemaradnak a fuvarokról, nem léphetnek előrébb. Nem „nyom” a drosztelső, csak az „okosságra”… Felmerül a címben feltett kérdés: „Illik-e

csak a húst kiszedni a húslevesből?” Gondoljunk bele: a vasárnapi ebédnél körbeüli a család az asztalt. Sorban szednek a levesből. Természetesen, először mindenki húst, zöldséget, egy kis krumplit, tésztát szed magának, végül mer a levesből is. De közben gondol arra is, hogy másnak is jusson a húsból! Mert így illik, különösen akkor, ha egy család vagyunk! És állítólag a taxisok is egy nagy család tagjai. Legalábbis, régen így volt. Most egy páran beszállingóztak a szakmába és felrúgják az évtizedes szabályokat! A címben feltett kérdésre a helyes válasz: nem illik, csak a húst kiszedni a húslevesből! Ferenczy P. Károly

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 12

12

Megérkezett a válasz Legutóbbi írásom címe az volt, hogy Válaszra várva… Naponta „bombázom” leveleimmel Budapest közlekedési vezetőit, legyen végre rend a taxis szakmában Budapesten! Mert a taxisok túlnyomó többsége rendet akar. Szeretne nyugodtan, megfelelő tarifával taxizni. Legutóbbi levelemre a Budapesti Közlekedési Központ vezetője személyesen válaszolt. Íme:

A taxis kérdés rendezésével több mint egy éve foglalkozunk, mivel olyan megoldást szeretnénk találni, amellyel – a szolgáltatást nyújtók által is vállalható módon – a személytaxi-szolgáltatás színvonala emelkedik, és amely a város lakóinak érdekeit szolgálja. Jelenleg a fővárosi taxik eltérő tarifával fuvaroznak – létezik olyan társaság, amelyik 150 forintos km-díjat alkalmaz. Ugyanakkor a terület szabályozására vonatkozó rendelettervezet mindkét változata az Ön által említett 165 forintos km-díjnál magasabb, 240 és 270 forintos kilométerenkénti árat tartalmaz. A magasabb tarifa viszont magasabb szolgáltatási színvonalat is kell, hozzon magával. Levelében példaként említi, hogy harminc évvel ezelőtt 1200 cm3 Ladával is fel tudtak menni a Szabadság-hegyre. Ezt nyilvánvalóan most, 2012-ben is meg lehet tenni, de azóta évtizedek teltek el, és könnyen belátható, hogy – a minőségi szolgáltatás alapfeltételeként – nem az akkori, hanem a mai kor követelményeinek kell eleget tenni. Ezt a célt szolgálják a járművekre előírt minimális műszaki előírások, amelyek között a levelében említettekkel ellentétben nem szerepel a hengerűrtartalomra vonatkozó előírás. Az új szabályozási környezet kidolgozásában a BKK közlekedési szakemberei vesznek részt, akik a nemzetközi és hazai tapasztalatok alapján, a korszerű követelményekhez igazodva arra törekednek, hogy minden érintett fél számára kedvező végeredmény születhessen. Ennek érdekében az elmúlt egy év során tárgyalások sorozatát tartottuk a különböző fuvarozó cégekkel és az érdekvédelmi szervezetekkel. Több alkalommal is sikerült minden fél számára elfogadható megoldást találni, azonban ezek a szereplők érthetetlen módon minden alkalommal visszaléptek. A Fővárosi Közgyűlés ugyan az előterjesztést 2012. júniusi ülésén végül nem tárgyalta, de ősszel ismét napirendre kerül, elfogadása pedig reményeim szerint minden érintett megelégedésére fog szolgálni. Tisztelettel: Vitézy Dávid vezérigazgató BUDAPESTI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT Köszönjük a választ.

Juhász Péter

Milyen színű? A Főváros bevezetésre váró tervezete szerint az egységes megjelenés érdekében a gépkocsit, vagy legalább a gépkocsi néhány elemét egységes színűre kell fényezni, fóliázni. Ennek az előírásnak az adminisztrációs részével kapcsolatban kerestük meg a Nemzeti Közlekedési Hatóságot:

Tisztelt Sajtóosztály! A Fővárosi Önkormányzat tervezett – várhatóan szeptemberben elfogadásra kerülő – rendeletének egyik pontja szerint a Budapesten futó taxik megjelenését egységesítenék. Az egységes megjelenés lényege, hogy a taxigépkocsik tetejét, esetleg az ajtait is egy megadott színre kellene fényezni, fóliázni. Egyesek szerint ez a színváltozás szükségessé teszi a forgalmi engedély adatainak módosítását. Kérdéseink: • Amennyiben az autó színe – legalább is részleteiben – változik, akkor ezt be kelle, (és ha igen, milyen módon) vezetni a gépkocsi forgalmi engedélyébe? Pontosabban az „R” jelzésű rovat mit tartalmaz majd? • Ha szükséges a bejegyzés, kötődik-e a műszaki vizsgához, vagy soron kívül kell az okmány módosítását kezdeményezni? • Van-e valamilyen meghatározott százalékos arány, amely felett már a gépkocsi színe megváltozottnak tekinthető? Szakmai lapunk szeretné olvasóit hiteles forrásból tájékoztatni, ezért fordultunk Önökhöz. Válaszukat előre is megköszönve, üdvözlettel: Nagy Zoltán újságíró Taxisok Világa Magazin A válasz imponáló gyorsasággal megérkezett, melyet ezúton is köszönünk:

Tisztelt Nagy Zoltán Úr, Kedves Kolléga! Köszönjük megkeresését! Alábbi levelével kapcsolatosan a Nemzeti Közlekedési Hatóság az alábbi általános tájékoztatást adja: A jogszabályok nem írnak elő százalékos arányt, amely felett egy adott gépkocsi színe megváltozottnak tekintendő. A gépjármű műszaki adataiban (pld. szín) bekövetkezett változásokat az illetéLány: Akarom! Akarom! Fiú: Akarod? Lány: Nem, te hülye barom, a kezemen fekszel...

kes Megyei (vagy Fővárosi) Kormányhivatal Közlekedési Felügyelősége szemle keretében, illetve az időszakos vizsgálat során tudja megállapítani. A műszaki megvizsgálás eredményéről „Jármű műszaki adatlapot” állítanak ki. Az Adatlapon a Jármű színe (R) rovat lehetővé teszi második járműszín-, valamint annak elhelyezkedésének megadását. Amennyiben a másodlagos szín elhelyezkedése pontosan nem szerepel az elektronikus rendszerben választható variációk között, úgy a záradék rovatban kerül feltüntetésre. Az adatváltozás forgalmi engedélybe történő bevezetéséről a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendeletben foglaltakat kell figyelembe venni, különös tekintettel az alábbiakban megjelölt előírásaira. 81.§ (3) : „A jármű tulajdonjogában bekövetkezett változás nyilvántartásba vételekor, továbbá a jármű vagy a tulajdonos adatainak, valamint a törzskönyvben feltüntetett bármely más adat változásakor új törzskönyvet kell kiállítani, a korábbi törzskönyvet vissza kell vonni és érvénytelenítve a keletkezett iratokkal a Hivatalnak meg kell küldeni. 89.§ (4) : „Új forgalmi engedélyt kell kiállítani a) a 17. melléklet C. pontja szerinti forgalmi engedély harmonizált közösségi kódokkal jelölt adatainak változása, valamint a forgalmi engedély hátoldalán a címke vagy a hivatalos feljegyzések részére fenntartott hely betelte esetén;” A Közlekedési Felügyelőség által kiállított Jármű műszaki adatlappal fel kell keresni a lakóhely szerint illetékes Okmányirodát, ahol kiállítják az új forgalmi engedélyt és szükség szerint (2009. július 1. előtt kiadott törzskönyvek esetében) a törzskönyvet is. Az Ön által említett forgalmi engedély kiállításával kapcsolatos egyéb kérdésekben hatáskörrel a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (a továbbiakban KEKKH) rendelkezik, részletes tájékoztatás érdekében javasoljuk, forduljon a fenti hatósághoz. A KEKKH címeiről, elérhetőségeiről és ügyfélfogadási rendjéről az alábbi linken keresztül informálódhat: http://www.nyilvantarto.hu/hu/elerhetosegek Nemzeti Közlekedési Hatóság Központ Kommunikációs és PR Osztály Szomorú ez a nap az életemben. Ma 5 éve, hogy elveszítettem a feleségemet. Sose felejtem el azt a pókerpartit.

taxisokvilaga_2012_augusztus_2.indd 1

2012.08.13. 15:12:37

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 14

Legyenek-e a taxik egyszínűek? Ha igen, milyen színűek?

Égszínkék. Lehet, hogy ő lesz a befutó? Az egyik fővárosi elgondolásban ő a nyertes. Igaz, azóta volt már több elgondolás is a Városházán…

Sárga. Amerikában és Ázsiában sok helyen látni, de Európában is gyakori. Nem véletlenül – másfél évtizeddel ezelőtt – ebben a ruhában láttuk a legrégibb budapesti taxitársaság saját tulajdonú autóit

Fekete. Sokan istenítik, mert exkluzív, elegáns. Mások átkozzák, mert nyáron forró, még a légkondicionálás közben is!

Szürke. A legtöbb taxis erre szavaz, a taxisoknál ez a befutó. De ha nem szürke, mindenképpen világos legyen a taxi

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 15

15 A főváros vezetése szeretne egységes színű taxikat Budapesten. Ha ez megvalósul, hosszú távon megváltoztatja Budapest képét, ezért érdemes a kérdéssel kicsit hoszszabban foglalkozni. Mint köztudott London jellemzője az emeletes autóbuszok mellett többek között a fekete „magasított” London-taxi. Bár – napjainkban – már bőven láthatunk más színű és típusú taxikat is. De jelenleg még meghatározó a fekete taxi. Ugyanígy ha New York, akkor a sárga taxik jutnak eszünkbe. Ugyanakkor ott is van mindenféle egyéb személyszállító is. Gondoljunk csak a fehér limuzinokra. De jómagam láttam Harlemben néhány – mindenféle színű – „gipsy” taxit, amelyek annyira lepusztultak, hogy nem mertem volna bele ülni… Budapesten is – valószínűleg – egységes színűek lesznek a taxik. De milyen színűek? Kérdezzük meg a szakmát, a taxisokat és az utasokat.

Milyen színűek legyenek a taxik, a taxisok szerint? A győztes szín a taxisok között egyértelműen a világos taxi (62%). Legyen az fehér vagy ezüst, de mindenképpen világos! Az ezüst szín a legtöbb taxisnál a nyerő (36%), de fehér színt is sokan szeretnék (26%), merthogy az alapszín, nem kell rá felárat fizetni. Köztudott, hogy a színes autóknál a metál fényezés 100-150 ezer forint felárat jelent. Izgalmas kérdés, hogy milyen színűek legyenek a taxik, de még izgalmasabb, milyen színűek ne legyenek! Ugyanis a fekete színre sokan esküsznek, mert elegáns és exkluzív, de a többség hallani sem akar róla! Nyáron meleg, egyébként is naponta mosni kell. Van olyan kolléga, aki szerint, a társaságokon belül legyen a taxiknak egységes arculata, de nem kell minden budapesti taxinak egyszínűnek lennie. Többen elegendőnek tartanának egy csíkot az autó oldalán, jelezve, hogy ez egy taxi Budapesten. Természetesen az első gondolat, az, hogy minden taxis olyan színű taxit szeretne, mint az ő autója. Nos, ez nem így van, a taxisok negyede (24%) szeretne olyan színt, amilyen az övé. A magyarázat egyszerű. A taxisoknak körülbelül a fele – nincs pontos adat – alkalmazott, így olyan autót vezet, amilyet kap.

Milyen színűek legyenek a taxik, az utasok szerint?

Legyenek-e a taxik egyszínűek, a taxisok szerint? A taxisok túlnyomó többsége (78%) szerint ne legyenek egyszínűek a budapesti taxik, elsősorban az anyagi terhek miatt. A kocsicsere a legtöbbjüknél szóba sem jöhet, de a fóliázás terheit sem tudnák vállalni.

Legyenek-e a taxik egyszínűek az utasok szerint? Az utasok többsége (68%) viszont szeretné, ha egyszínűek lennének a taxik Budapesten. Jó lenne már messziről látni az autókról, hogy azok taxik vagy sem.

utasok véleményét. De itt sem a szakma fog dönteni, mi csak javasolhatunk. Majd felülről hoznak egy döntést – az ígéretek szerint – nemsokára. Nem lesz könnyű , mert bármilyen színt választanak, sokan fognak mérgelődni. Például nem cserélnék egy szállodai taxissal, aki méregdrága, csodaszép, fekete Mercédesszel taxizik, amit most be kell (kellene) sárgára fóliáztatni… Náluk – talán – az lehet a megoldás, hogy taxivállalkozókból személyszállító vállalkozóvá válnak, így nem kell szabadjelző, nem kell taxióra. Ők úgyis a szállodáktól dolgoznak, a szállodák vezetésével közösen megállapítják majd a viteldíjat. Juhász Péter

Fölényesen nyert a sárga szín, gondolom, érzelmi alapon. Nagyon sok amerikai filmet nézünk és a New York-i utcaképhez hozzátartozik a sárga taxi. Szõke nõ mondja a barátnõjének: Persze a sárga szín – Megcsalt a pasim, és ezzel betelt a pohár! Elhaelőnye még, hogy gyom õt! kivirít az autók kö– De mielõtt otthagyod, bosszúból nullázd le a zül, nem véletlenül bankbetétjét! – biztatja a barátnõ. lesz minden mentőEgy hét múlva találkoznak. autó sárga színű – Na, hogy ment? – kérdi a barátnõ. Magyarországon. – Jaj, ne is kérdezd. Egy fillérem se maradt, mire Volt, aki a zöld színt is javasolkifizettem a bankszámlahitelét, és nullára hoztam ta, mert az olyan „környezetbaaz egyenlegét... rát”. A „csak” sárga tető az *** utasok szerint nem jó, mert a Egy férfi bemegy az autókereskedésbe: sárga szín nem passzol min– A feleségem szeretne pár szót váltani Önökkel den színhez. Egyik autó jól arról a Volkswagen Golfról a kirakatban! néz ki sárga tetővel, de a máAz eladó felháborodva mondja: sikat elcsúfítja. De azt is hoz– De Uram, ez egy Mercedes kereskedés, nekünk záteszik az utasok, jó lenne, nincs Golfunk a kirakatban! ha csak társaságbeli taxik lenMire a férfi: nének, mert azokat lehet ellen– Hát, most már van, pont ezért akar a feleségem őrizni. A legtöbb utaspanasz, önnel beszélni... a legtöbb túlszámlázás a sza*** badúszóknál van. Vagy sokat keresel, vagy sokáig! Megismertük a taxisok és az

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 16

16

BKIK Taxis Szakmai Kollégium Hírek, információk – 2012. augusztus – Az évtizedek óta több tízmilliós ráfordíúj, minimális változásokat tartalmazó tervetással bevezetett taxicég brand-ek, logók zet életbe léptetése ellen. megtartását mind a szabadjelzőn, mind a – Az anyag megismerése után kijelentgépkocsikon minden erőnkkel támogatjuk. jük, hogy a beadvány a tisztességes adófi– Támogatjuk és bővítésre ajánljuk a tazető vállalkozások további létezését segítő xiscégek működésének szabályozását. lényeges tartalmi változásokat, könnyítéseket nem tartalmaz. A Taxis Szakmai Kollégium fentiekben – Alapvető elvárásunk a bevezetés határösszefoglalt véleményét eljutidejének módosítása, a rendkívül költséges tattuk a gépkocsi-színezési tervek átgondolá! A dolFejlődünk nak! sa, a jelenlegi gépkocsipark méltáod b b za s n ros nyos kivezetése. r Bloch l lassabba u e h iv t r m A la va – Ismételten gok már felhívjuk a beadBKIK ványszerkesztők VI-os osztály, továbbá az és a döntéshoIpari Tagozat elnöksége részére. (Lásd a zók figyelmét a számellékelt levelet. A szerk.) munkra legfontosabb A Taxis Szakmai Kollégium vezetősége Az Országos Taxis Szövetség (mint panaszbejelentő) örömmel fogad- kérdések kezelésére. számára kiemelten kezelendő másik ügy az – A hatósági rögzíta a GVH Versenytanácsának határozatát (Vj/078-27/2011.), melyben augusztus elején a taxisok és utasok érteta Budapest Airport Zrt.-t, mint jogsértőt elmarasztalta és 1 000 000,- tett ár (fix tarifa) mielőbbi bevezetésének támo- lenségét és tiltakozását kiváltó új parkolási Ft pénzbírság megfizetésére kötelezte. és közlekedési rend életbe léptetése a BA A Versenytanács megállapította, hogy a Budapest Airport Zrt. gatása mellett kérjük a Zrt. területén. 2011. február és októbere között fogyasztókkal szembeni tisztesség- rendelet bevezetéséElfogadhatatlannak tartjuk, hogy a bevetelen gyakorlatot folytatott, amikor szórólapjain és az általa alkalmazott nek idejét méltányos zetést megelőzően, a „szakmai egyeztetés” reklámtáblákon azt közölte, hogy a terminálon illegálisan működő taxi- határidőre módosítani. címszóval tartott tájékoztatón jelzett várható – Teljességgel elfoszolgáltatók ajánlják szolgáltatásaikat, s az utasok biztonságuk és képroblémák, az egész rendszer működésnyelmük érdekében a BA Zrt.-vel szerződött partner (Főtaxi Zrt.) taxi- gadhatatlan és rendkíképtelenségét, és utasbarátnak egyáltalán vüli terheket ró a vállalszolgáltatásait vegyék igénybe. nem nevezhető kritikákat ugyanúgy figyelAz Országos Taxis Szövetség erkölcsi győzelemnek tekinti, hogy a kozókra a bevezetés kisvállalkozások is győzhetnek a multi-óriásokkal szemben az igazság- 2013. márciusi dátuma. men kívül hagyták a reptér „gazdái”, mint az üzembiztos működés érdekében tett vala– A gépkocsipark szolgáltatás rögös útvesztőin. mennyi javaslatunkat. Ezért a Taxis Szakmai egységes színének beTisztelettel Kollégium elnöksége felkérte a BKIK VI. Metál Zoltán elnök vezetésénél a meglevő osztály elnökségét, hogy egy valóban euróautók kifuttatását javasoljuk. Új autók beállítápainak nevezhető rend kialakítását célzó jazásunk alkalmával összeállítottuk a 2012-es sánál elfogadhatónak tartjuk a felár nélkül vaslatcsomagot mielőbb juttasson el a BA évre tervezett feladatok listáját, melyek kömegvásárolható egységes alapszínt. UgyanZrt. felelős vezetője részére. zött első helyen szerepelt a mielőbbi kapakkor az ajtók színezését rendkívül költséElfogadhatatlan, hogy BA Zrt. Európára csolatfelvétel a Főváros és a Budapesti gesnek és feleslegesnek tartjuk. Megítéléhivatkozik az új kialakítás kapcsán, miközKözlekedési Központ (BKK) vezetőségével. sünk szerint az egységes megjelenést a sza- ben az utasok tömegei és családtagjaik súKülönös tekintettel arra, hogy a szeptembebadjelző, a szín és a sárga rendszám együtlyos pénzeket kénytelenek kifizetni parkolári közgyűlésre jó eséllyel bekerül szavazástesen biztosítja. Amennyiben a város ragasz- si díj címszó alatt. Tehát ez már nem csak ra a júniusban elnapolt taxis rendelet. Aukodik az alapszín mellett további szín megje- taxis szakmai kérdés, hanem a Magyarorgusztus 2-án a városvezetés valamennyi taszág megítélése szempontjából is imázsxis szakmai szervezet és taxiscég képviselő- löléséhez, a legkisebb költséggel járó megoldást javasoljuk. Esetlegesen az „A”, „B”, romboló. A Főváros és a BA Zrt. között jét konzultációra hívta, ahol sajnálatos mó„C” oszlopok fóliázását támogatjuk. megkötött taxiállomás-üzemeltetési szerződon szinte változatlan formában került ismertetésre a Taxisok Világában már több alkalommal bemutatott rendelettervezet. A Azt hallottam, bizonyos iszlám bokorban, és sokáig nem kerül elõ. „régi-új” anyagot – igen rövid, 8 napos haországokban ha egy férfi el akar A másik gyerek utánamegy, hát láttáridőt szabva – a BKK-t képviselő dr. Koválni a feleségétõl, akkor három- ja, hogy barátja a bokorból lesi a vimáromi Endre úr átadta valamennyi jelenlészor ki kell mondania: – Elválok tõ- zet, ahol egy fiatal nõ fürdik meztevőnek azzal a felhívással, hogy kérik az led. lenül. A második kisfiú hirtelen háanyag véleményezését. A Taxis Szakmai Nálunk ez sokkal egyszerûbb, a tat fordít és elszalad. Kollégium részéről a következő állásfoglaférjnek elegendõ csak egyszer ki– Hová szaladsz? – kérdezi a halás született, hangsúlyozottan nem a minmondania: – Igen, drágám, ebben a ver. dent tagadás jegyében: ruhában nagy a feneked! – Anyukám azt mondta, aki titok– Kérjük a Fővárost és a BKK illetékeseban megles egy meztelen nõt, kõvé * * * it, hogy a 2012. augusztus 2-án ismertetett Két kisfiú játszik a patakparton. fog válni. rendelettervezetet jelen formájában ne terEgyszer csak az egyik eltûnik egy Már kezdem is érezni... jesszék be a Közgyűlés elé. – A szakma képviselőiként tiltakozunk az Előző lapszámunkban már tájékoztattuk olvasóinkat arról, hogy a Taxis Szakmai Kollégium további eredményes működésének érdekében a BKIK (Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara) VI-os osztályának tagjai új vezetőséget választottak A Szakmai Kollégium elnökének Tamás Miklóst (City Taxi), helyetteseinek Ádám Józsefet (Főtaxi) és Lengyel Sándort (City Taxi) választották, mégpedig egyhangúlag, ellenszavazat nélkül. Az új vezetőség már a választást követő napon megkezdte működését. Első találko-

Sajtóközlemény 2012.07.16.

izma Havi afor

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 17

17 a város a legfrekventáltabb drosztját egy jegykiadó automatáért? Úgy, hogy egyébként az egész városra drosztdíjat szed a taxisvállala fővárosi taxis piac átfogó szabályozására készült önkormányzati rendelettervezetről kozásoktól. Hol fordul elő A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Közleke- acon lévő vállalkozások érdekeinek figyelembevéte- még a világon, hogy egy dési Osztály Taxis Szakmai Kollégiuma a 2011. év lével nem tudjuk támogatni. Különös tekintettel ar- szolgáltatásért (taxi) a repüérdekegyeztető tárgyalásainak tapasztalatai alapján ra, hogy a személygépkocsival díj ellenében végzett lőtéri illeték mellett, plusz dí12 pontban összefoglalta, és ajánlást tett a főváro- személyszállításról szóló kormányrendelet sem ké- jat szed? Számunkra már si taxis piac átfogó szabályozására, annak érdeké- szült még el. évek óta nyilvánvaló a leheÖsszegezve: ben, hogy a piac szolgáltatói oldala az európai nortetlenné tevés és a kiszoríKorábbi állásfoglalásainknak megfelelően ismé- tás taktikája a repülőtér rémákhoz igazítva megtisztuljon, valamint minden tekintetben ellenőrzötté váljon, és az utazóközönség telten hangsúlyozzuk, hogy a tarifa mértékének széről. A szerződött partnemegállapításához elengedhetetlenül szükséges a ren kívül mindenkit ki kell bizalommal vehesse igénybe a szolgáltatást. piac elemzése kereslet-kínálat szempontjából, hogy szorítani. Az utasokat le kell 1) Létszámszabályozás, a lakosság lélekszámáa szükséges és elégséges szolgáltatás szintje meg- szoktatni a megszokott és hoz igazítva. állapítható legyen. Ennek ismeretében alakítható ki régebb óta kiválasztott szol2) A pályára jutás feltételeinek szigorítása, a a létszám, valamint a kereslet alapján, a kihasznált- gáltató igénybevételéről. szakmai ismeretek, a gépjármű műszaki paraméteság figyelembevételével az ár is meghatározásra rei és a pénzügyi teljesítőképesség tekintetében. Aki nem fizet, annak a kerülhet. 3) Rögzített hatósági ár (fix tarifa) bevezetése, munkáját, a lehetőségeit elA szükséges létszám és a várható forgalomgene- veszik. évenkénti kötelező felülvizsgálattal. 4) Az utazási szokásokhoz igazodó, az utas és a rálódás területi eloszlásának ismeretében felül kell Ennek jó példája volt tavizsgálni a jelenlegi taxiállomás-hálózatot, és az uta- valy, a három hónapig tartó taxis egymásra találására alkalmas taxiállomás házóközönség igényeinek megfelelően átalakítani. lózat. aszfaltozás, a szintek lezáráAz átfogó szabályozás egy folyamaton belüli be- sa. Most pedig a sorompó 5) A taxiszolgáltatás integrálása a közösségi vezetésének hiánya magában hordozza a piaci és egyéb akadályépítés. közlekedésbe. egyensúly felborulásának veszélyét, úgy a megren6) A legális taxitevékenységet végzők védelme Már ma, pár napos üzedelői, mint a szolgáltatói oldalról egyaránt! érdekében a fővárosi taxikra jellemző, egységes melés után is, ragyogóan Megítélésünk szerint a fentiekben szereplő 12 látszik a rendszer gyengeséarculat kialakítása. pont jelentős részben megvalósítható a Főváros je- ge. A kígyózó sorok, az in7) A taxiszolgáltatásban részt vevők szigorú ellenlegi kompetenciáival. Amennyiben mégsem, az gerült utasok és taxisok. Látlenőrzése, „taxi rendőrség” felállítása. átfogó szabályozás hatékony és minden részletre ható, hogy egyetlen késve 8) Főváros által működtetett ügyfélszolgálat, pakiterjedő végrehajtásának biztosítása érdekében to- kihajtó, vagy figyelmetlenasziroda létrehozása. vábbra is javasoljuk, hogy a Főváros és a Kamara, nebb autós 10-15 perces 9) A szabályszegőkkel szembeni szankciórendaz érdekképviseletek támogatásával, közösen kez- fennakadást okoz. Nyilvánvaszer kialakítása, következetes alkalmazása. deményezze a vonatkozó törvények és rendeletek ló, hogy nem a kulturált és 10) A kontárok tevékenységének felszámolása. módosítását, illetve egy teljesen új, egységes ren- sokat emlegetett „európai” 11) A színlelt munkaszerződéssel, bérelt renddelet megalkotását. Annak érdekében, hogy a taxis kiszolgálás a cél, hanem a számmal végzett tevékenység gyakorlatának megszakma szabályozása és ellenőrzése egy helyre, a pénzbeszedés. Mindannyian szüntetése. területileg illetékes önkormányzatokhoz, a főváros- tudjuk és már látható, hogy 12) A fuvarszervező irodák tevékenységének ban a Fővárosi Önkormányzathoz kerüljön, oly mó- a fehér rendszámmal utast szabályozása. A Budapesti Közlekedési Központ által, 2012. don, hogy a szakmai irányításra kijelölt önkormány- lopkodó, vagy más illegális augusztus 2-án bemutatott rendelettervezet állás- zati testületben, döntési, illetve szavazati joggal a utasszerzési formát gyakorpontunk szerint szakmailag nem kellően megalapo- szakma képviselői is kötelezően helyet kapjanak. lókat az új rend ismét nem Fenti javaslataink részletes kidolgozására, felké- szűrte ki. Maradt nekünk a zott, és továbbra sem veszi figyelembe a taxis szakmai szervezetek javaslatait, különös tekintettel a rés esetén, a fővárosi taxis szakma képviselői vállal- kényelmetlenség, a plusz 2012. 06. 15-én készült állásfoglalásra, amely a ter- ják az együttműködést a Főváros szakértőivel. költség és a felesleges feBudapest, 2012. augusztus 6. vezet előző verziójához kapcsolódóan fejtett ki részszültség. Ezért tehát nyomaletes véleményt. Tamás Miklós tékosan tiltakozunk a beveEzért a jelenlegi tervezetben rögzített szabályoTaxis Szakmai Kollégium zetése ellen. Taxissáv kialazási elképzeléseket és a bevezetés határidejét, a pielnök kítását javasoljuk, mint például a Vár behajtójánál. A Taxis Szakmai Kollégini. Csomagot ki-be rakni, számlát írni, bankdésben biztosított hatáskört messze túllépum vezetősége az eredményes és hatékony kártyát elfogadni stb. ve, minden gyakorlati és tapasztalati érvet működés érdekében ez úton is kezdeméElfogadhatatlan érv a BA Zrt. szóvivője elutasító magatartásával a Liszt Ferenc nyezi valamennyi taxis szakmai érdekképvirészéről, hogy a tisztességtelenül és jogtaNemzetközi Reptér üzemeltetői joggal érselettel és taxiscéggel a kapcsolatfelvételt, lanul utasra vadászó taxisok kiszűrésére demlik ki mind az utazóközönség, mind a hogy a lehetőségekhez mérten még a szephozták létre az új rendet. A rendszerváltás taxistársadalom haragját. Már két nap temberi közgyűlés időpontját megelőzően óta, tehát 22 éve szokás szerint ismét 50„tesztüzem” alapján kijelenthető, teljesen egy valóban vállalható, a tisztességes adófi60 renitens, illetéktelen és a zavarosban felesleges volt a több tízmilliós átalakítás, zető vállalkozások teherbíró képességét halászó (talán már nem is taxis) miatt, több hiszen az nem hogy gyorsítaná, ellenkezőmesszemenőkig szem előtt tartó tervezetet ezer tisztességes vállalkozó munkáját neheleg, fékezi a közlekedés sebességét. állítson össze, segítségül a Főváros számázítik, illetve őket plusz kiadás megfizetésére Elfogadhatatlan és piackorlátozó a taxik ra. kényszerítik. Az állandóan felemlegetett behajtásszámának korlátozása, továbbá a Lengyel Sándor nyugati repülőtéri rendeket felsoroló példárendkívül magasra emelt parkolási díj. A taBKIK Taxis Szakmai Kollégium kat hallgatva, kíváncsiak lennénk, hol van xisok a megrendelők, utasok utazási igéelnökhelyettes még hasonló rendszer? Például, hol adja el nyét kívánják kielégíteni, nem pedig parkol-

Állásfoglalás

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 18

18 A taxiban dohányozni tilos Mellette: Nem kell külön figyelni a nem dohányzó utasokra, rendelésekre. Az autóban nem lesz a nemdohányzók számára elviselhetetlen bagószag. A nemdohányzókat védő törvények és előírások egyre szaporodnak, ebből a taxi sem maradhat ki. (Egyébként ragaszkodunk hozzá, hogy a taxi a tömegközlekedés része – nos villamoson, buszon, trolin és a metrón sem lehet rágyújtani).

Bankszámlát kell nyitni, ennek is költségei vannak (itt jegyzem meg, hogy nem célszerű a saját, családi bankszámlát megadni, főleg, ha közös a házastárssal. Vállalkozói számlát kell nyitni). A bevételek követhetővé válnak. Olyan helyen dolgozik a taxis, ahol mindig készpénzzel fizetnek. Mindig. Akkor minek a terminál?

Reklámok csak a hátsó lökhárítón helyezhetők el

Mellette: Végre nem úgy fog kinézni a taxi, mint egy hirdetőoszlop. Ma még nem tudhatjuk biztosan, hogy a fővárosi taxizást szabáVégre ki lehet látlyozó rendelet mikor lép életbe. A tervek szerint a szeptember ni a hátsó végi közgyűlésen határoznak a képviselők. Mindenesetre a sokaszélvédőn… dik tájékoztató vagy „egyeztetés” után az már valószínűsíthető, Nem jön le a féhogy újabb szabályok és előírások mentén kell végeznünk a nyezés a matrimunkánkat előbb vagy utóbb. Nyilván a legtöbben szigorításként cák leszedésekor fogjuk megélni, de titokban azért pozitív eredményeket is váNem kell vagyorunk. Kevesebb üresjáratot, több bevételt, nyugodtabb körülménokat kiadni mágnyeket. Cserébe néhány dolgot „bevállalunk”. A rendezett helynesmatricákra. zet ugyanis mindannyiunk érdeke. Ellene: Pro és kontra érvek szólnak mellette és ellene. Lássuk, melyek Társaságunk koezek. moly bevételhez jut a reklámmatriEllene: cákból és ezt beépíti költségvetésébe. EnNehogy má’ megszabják nekem, hogy mit nek a bevételnek a hiányában nyilván emelcsinálok a saját kocsimban! kedni fog a tagdíj… Állandó utasom dohányos, azért hív engem, Tízéves gépkocsi-korhatár mert az én kocsimban rágyújthat.

Pro és kontra

Működőképes légkondicionáló kötelező Mellette: A kánikulában az utas komfortérzete sokkal magasabb egy klímás kocsiban. A gépkocsi vezetője egész napját az autójában tölti, az ő komfortérzete legalább olyan fontos. Könnyebb a páramentesítés esős, párás idő esetén. Ellene: A klímás autó többe kerül (megjegyzem, a mai kínálatban már csak elvétve találni olyan modellt, amelyben a klíma nem alapfelszerelés). A légkondi használatával az autó többet fogyaszt. A klímának rendszeres karbantartásra, tisztításra van szüksége, ez pénzbe kerül.

POS-terminál kötelező Mellette: Az utasnak nem kell válogatnia, külön kérnie, ha kártyával akar fizetni, hiszen ez minden taxiban elérhető lesz. A taxis újabb ügyfeleket szerezhet a bankkártya használók közül. A készpénzforgalom csökkenésével nő a taxis biztonsága. Ellene: Drága a készülék beszerzése és használata. A bank jutalékot vesz le a kártyás fizetések után.

Mellette: Nem mindenki tud majd autót cserélni, nyilván valamelyest csökken a létszám, ezáltal a maradóknak több utas jut. Nem kell vagyonokat költeni a karbantartásra (azért azt lássuk be, hogy egy tíz évnél idősebb autó, néhány százezer kilométerrel már igencsak szervizigényes…). Ellene: Ha minden évben méregdrága taxi minősítő vizsgálaton kell átmenni, és ott alkalmasnak találják az autót, akkor miért kell egyéb korlátozás? Vannak olyan típusok, amelyek még 10-15 évesen, akár félmillió kilométer megtétele után is biztonságosan működnek. Az ilyen korú autókat már akár egymillió alatt meg lehet vásárolni. Készpénzért. Nem kell évekig nyögni a hitelt.

Euro4-es besorolású autók Mellette Mint fentebb: sokaknak nem sikerül majd korszerűbbre cserélni, ők közülük sokan kiesnek, csökken a létszám, nő az egy taxisra jutó fuvar. Ellene Az Euro3-as normájú autók jelenleg még a legszigorúbb német előírások szerint is megfelelnek taxinak, nálunk miért nem? Három-négymillió körüli összegbe kerül egy ilyen kocsi, még használtan is.

Minimálisan 60 kW teljesítmény előírása Mellette: Nem lehet majd kiskategóriás kocsikkal taxizni (bár ez az egyéb feltételekből is adott). Ellene: Az 1.4-es Skoda Octavia 59 kW-os. Mi vele a baj? A Lacetti 55 kW-os. Több száz fut jelenleg is az utasok megelégedésére, ezek a kocsik néhány évesek, hitellel terheltek. Miért kellene lecserélni?

Minimális tengelytáv 2550 mm Mellette: Kiskocsik kizárása a taxiszolgáltatásból. Az utasok kényelmének fokozása. Ellene: A fuvarok jelentős részében egy személy utazik. Ő pedig egy kiskocsiban is kényelmesen elfér

Minimálisan 430 literes csomagtér Mellette: Ez az a méret, amelybe egy repülőtérre vagy vasútállomásra érkező utas átlagos csomagjai kényelmesen beférnek. Nem kell külön jeleznie az utasnak, ha bőröndje van, mert biztos lehet benne, hogy minden taxiba befér. Nem kell az üléseken felhalmozni csomagokat. Ellene: Egyesek szerint a fuvarok 80-90 százalékában csomag nélkül, esetleg csak kézitáskával szállnak be az utasok. A maradék 10-20 százalék miatt minek előírásokat alkotni? Ők majd olyan kocsit kérnek!

Egységes megjelenésű taxipark Mellette: A fehér rendszámos taxisok, az áltaxisok és „sofőrszolgálatok” kiszűrése. Az egységes megjelenés a műszaki előírásokkal együtt néhány éven belül közel egységes kocsiparkot eredményez. Akkor már nem lesz akadálya a fix tarifának… Ellene: Pontosan ugyanúgy fog kinézni a legdurvábban túlszámlázó „hiéna”, mint a kedvezménnyel, vagy normál tarifával dolgozó taxis. Az utas még annyira sem fog integetni az út szélén, mint eddig, amíg a szabadjelző legalább némi támpontot nyújtott számára.

A fuvarszervezőkre vonatkozó szigorítások Mellette: Nem alakulnak jóformán hetente újabb néhány fős „taxitársaságok”. A komoly műszaki- és anyagi feltételek miatt csak az igazán megfelelők maradnak fenn. Ellene: Ezeket a fejlesztéseket is mi fogjuk kifizetni… -oli-

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 19

19

Tudod vagy tippelsz? KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ 1. A táblával megjelölt helyen közlekedõ taxi kerekének „kúszása” ott nagyobb, … a) ahol a kerekek a jármû súlypontjához közelebb vannak, ill. ahol a gumi puhább, b) ahol a kerekek a jármû súlypontjától távolabb vannak, ill. ahol a gumi keményebb, c) ahol a kerekek a jármû súlypontjában vannak. 2. Hogyan kell taxijával megközelítenie a táblával, illetve az azonos jelentéssel bíró útburkolati jellel megjelölt helyet? a) Úgy, hogy közvetlenül a zebra elõtt erõteljes fékezéssel csökkenti a jármû sebességét. b) Fokozott óvatossággal és olyan sebességgel, hogy amennyiben ez szükséges, a taxival a zebra elõtt meg is tudjon állni. c) Úgy, hogy az ott közlekedõ gyalogost szándéka szerinti továbbjutásában hosszú ideig ne akadályozza. 3. Érvényes-e a taxikra a táblával jelölt behajtási tilalom? a) Igen, minden taxira. b) Csak azokra a taxikra, amelyeknek a rendszámtábláján elhelyezett matrica színe megegyezik a kiegészítõ táblán feltüntetett színnel. c) Nem. 4. Közlekedhet-e segédmotoros kerékpár a táblával jelzett úton? a) Igen, az ilyen utat bármelyik segédmotoros kerékpár igénybe veheti. b) Legfeljebb a kétkerekû segédmotoros kerékpár és a segédmotoros rokkantkocsi, de csak lakott területen kívül. c) Nem. 5. Változik-e a taxi tengelyterhelése a táblával jelzett hely tetején? a) Igen, a tengelyterhelés csökken. b) Igen, a tengelyterhelés nõ. c) Nem. 6. Mire kell számítania a táblával jelzett helyen álló trolibusz megközelítésekor?

a) Arra, hogy a trolibusz elõtt az úttest szélén gépkocsik várakoznak. b) Arra, hogy a trolibusz takarásából gyalogos léphet a taxi elé. c) Arra, hogy a trolibusz irányjelzés nélkül hirtelen elindul. 7. Mi az elnevezése az ilyen tájékoztatást adó táblának? a) Ú t i r á n y - e l õ j e l z õ tábla. b) Útirány jelzõ tábla. c) Útvonal-megerõsítõ tábla. 8. Kell-e irányjelzést adnia a képen látható gépkocsinak?

c) Továbbhalad, mert ilyen esetben a rendõr felülbírálja a lámpa jelzését. 11. Mikor szükséges a hátramenet végrehajtásához irányító személy segítsége? a) Éjszaka és korlátozott látási viszonyok között mindig. b) Ha a belsõ visszapillantó tükör valamilyen ok miatt nem használható. c) Ha a vezetõ egymaga nem képes a manõvert veszélytelenül lebonyolítani. 12. Mikor szabad a taxi ajtaját kinyitni? a) Ha ezzel a közlekedés többi résztvevõjét nem zavarja. b) Ha ezzel a forgalomban részt vevõ jármûvek vezetõit nem zavarja. c) Ha ezzel a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot nem veszélyezteti. 13. Átengedheti-e más személynek a taxija vezetését, ha a jármû üzemi fékberendezésének a meghibásodását észleli? a) Igen, ha egyidejûleg tájékoztatja az illetõt a mûszaki meghibásodásról. b) Legfeljebb egy szakképzett autószerelõnek, a legközelebbi olyan helyig, ahol a hiba elhárítható. c) Nem.

a) Csak akkor, ha a körforgalom kanyarulatát követve folytatja az útját. b) Csak akkor, ha elhagyja a körforgalmat. c) Nem, irányjelzésre akkor sincs szükség, ha a körforgalomban folytatja az útját, vagy ha elhagyja azt.

14. Megelõzheti-e a képen látható mentõautót? a) Csak akkor, ha a jármû a megkülönböztetõ fény- és hangjelzést adó berendezéseit nem használja. b) Nem.

9. A kanyarodósávot útburkolati jelekkel a villamospályán jelölték ki. Taxijával a villamospályára való ráhajtáskor akadályozhatja-e a villamos haladását? a) Igen. b) Nem. 10. Mi a teendõje, ha a jármûforgalom irányítására szolgáló készülék piros fényjelzést ad, de az útkeresztezõdésben álló rendõr jelzése a továbbhaladást engedi? a) Vár, amíg a rendõr jelzése összhangba kerül a fényjelzéssel. b) Megáll, mert az ellentétes értelmû jelzéseknél mindig a szigorúbbat kell figyelembe venni.

Virágh Sándor A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 21

21

Kérések taxiállomásokkal kapcsolatban XII. Alkotás utca 2. Februárban, fél évvel ezelőtt tűnt el a TAXIÁLLOMÁS jelzőtábla, most jelezzük harmadszorra. Azóta a helyi taxisok naponta birkóznak az idegen autókkal a taxiállomás területéért.

VII. Rottenbiller utca 2. Teljesen eltűnt a TAXIÁLLOMÁS útburkolati jel, ráadásul ott vannak még a korábbi, ELŐJELZŐ NYÍL útburkolati jelek, ahol – viszont – tilos megállni. Kérjük a régi jeleket eltávolítani, az újakat pedig ismét felfesteni.

XII. Alkotás u. 2. Fél (!) évvel ezelőtt tűnt el a Taxiállomás jelzőtábla. Már kétszer jeleztük...

V. Március 15. tér 8. Nemsokára átépül a környék, reméljük, akkor már szabályosan lesz kialakítva taxiállomás. Ugyanis most rossz irányba festették fel a ferde beállás lehetőséget. Ha taxis szembe, balra beáll a drosztra, akkor ki kell tolatni a forgalomba, ami balesetveszélyes, mert nem lát ki a kocsik között. Ha meg betolat, hogy lásson valamit a kihaladáskor, akkor a forgalommal szemben kell egy darabon közlekednie.

VII. Rottenbiller u. 2. Elméletileg a taxiállomáson tilos megállni!

IX. Lónyay utca 2. Megint ellopták a TAXIÁLLOMÁS jelzőtáblát, kérjük – ismét – pótolni. Juhász Péter

Tisztelt Szerkesztőség! Évi 38 100 Ft-ot fizetünk már azért, hogy csak mi állhassunk itt! A kép készült: 2012. 08. 02. 1óra 25 perckor az Árpád hídi taxiállomáson. Üdvözlettel, Fehér Sándor

V. Március 15. tér 8. Vagy szabálytalanul, vagy balesetveszélyesen lehet elhagyni a taxiállomást. A taxik most logikusan, de szabálytalanul állnak. Viszont a tér túloldalán ott a térfigyelő kamera A bikini a nõk testének 90%-át fedetlenül hagyja. A férfiak mégis olyan lovagiasak, hogy csak azt a 10%-ot bámulják, ami takarásban van! *** – Apuu, kipróbálhatom a Bungee Jumpingot? – Nem, fiam, az életed egy elszakadt gumival kezdõdött, nem akarom, hogy úgy is végzõdjön. *** Két nõ beszélget. – Képzeld, az én fiam még csak 8 hónapos, de már megy. – Az semmi! Az enyém 18 éves, de már ül... *** Az élet szakadatlan küzdelem. Délelõtt az éhséggel, délután az álmossággal. IX. Lónyay utca 2. Megint ellopták a Taxiállomás jelzőtáblát

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 22

22

Kedves olvasók! A közelmúltban lehetőségem volt ellátogatni Kanadába, és úgy gondoltam (na meg a szerkesztő is), megosztom veletek élményeimet. Első körben engedjétek meg, hogy egy bennünket érintő témáról, a taxihelyzetről beszéljek bővebben, egy másik alkalommal pedig beszámolok az általánosabb dolgokról és viszonyokról. Természetesen igyekszem a tényeket papírra vetni, azonban kérlek, nézzétek el nekem, ha esetleg elragadtatom magamat. Szeretném leszögezni, hogy ott sem nem fenékig tejfel az élet, nincs kolbászból a kerítés. Pusztán kicsit más a szemlélet abban a hatalmas országban.

nem bánná-e ha pár kérdést tennék fel neki tekintve, hogy én is érdekelt vagyok taxi-témában. Nagyon megörült, villámgyorsan görbült felfelé a mosoly az arcán, és jelezte, készséggel áll a rendelkezésemre. Az első kérdésem a klasszikus mumus, a viteldíj volt. Nemes egyszerűséggel bökött a bal hátsó ablakon található víztiszta „lepedőre”, hogy tekintsem meg a tarifát (bizony, nem tarifákat) és mondjak véleményt. Alapdíj: 3,45 dollár, ami úgy 725 Ft, viteldíj/km: 1,7 dollár, ez 357 Ft, várakozás: 0,63 dollár, ami 132 Ft/perc. Hoppá! Hiszen ez aranybánya, kérem ide a kormányt, ennyiért a bolondnak is megéri, hát még nekem! Gondoltam én... Ám gyorsan fel lettem világosítva, hogy magyar pénzben nem szabad számolni a dollárt, sokkal inkább hasonlítsam a minimálbérhez, ami jelenleg úgy 900 dollár. Ennek fényében átszámoltam egy átlagos 10 km-es utat, így jutottam a megállapításra, hogy 26,75 bizony a minimálbér 3%-a, míg nálunk egy átlagos 10 km-es út 200 Ft-os km-díjjal számolva és 50 Ft/perc ketyegővel (ebből 10 percet figyelembe véve, mint a dolláros számításnál) ez úgy 4,6%. Eddig még mindig megnyerő a számomra az arány, hiszen így nem túl drága dolog a taxi. Mennyi a benzin? Sajnos Montrealban nem volt mód rá, hogy megnézzem a benzinárakat (megkérdezni meg elfelejtettem), ezért arra tudok csak támaszkodni, hogy Winnipeg környékén úgy 1,21 dollár (254 Ft) egy liter benzin. Egy fontos dolgot hagytam ki a számításból, mégpedig azt a tényt, hogy Kanada egy hatalmas ország, így a lakosok rá vannak kényszerülve arra, hogy legyen autójuk, tehát a taxi nem létszükség, kivéve a különleges alkalmakat, mint repülőtér, szórakozás. Kérdeztem a kártyás fizetés lehetőségét is. Igen van, de az emberek megszokták, hogy kápé fizetnek. Nincs rá magyarázat, megszokás ez, így van régóta. Mi a helyzet a hoteleknél? Kiemelt szolgáltatás, ne adj’ Isten pacsi? Az mit jelent? Hogy értem, hogy ő adna bármit? Miért tenné? Bizony, egyetlen dolog képzelhető el, ha egy társaság szeretne minél közelebb állni a szállodához, és ezért fizet egy jelképes összeget a hely bérlésére. Utólagos fizetés netán? Kérdésemre a következő kérdést kaptam feleletül: Mármint a fuvar végén? Hát nem egészen így értettem. Elmagyaráztam a nálunk

Montreal, Québec Canada Winnipeg, ManitbaCanada Toronto, Ontario Canada

A várakozásokkal megspékelt több mint 14 órás utazás során át kellett szállnom Montrealban, Québec tartomány fővárosában is, ahol volt 3 óra szusszanásnyi időm a 7 órás transzkontinentális ücsörgést kipihenni. Megragadtam az alkalmat és kiléptem a terminálból, hogy szemügyre vehessem a nálunk kényesnek számító reptéri taxihelyzetet. Meglepődve tapasztaltam, hogy rendőr segíti az amúgy igencsak erősnek mondható forgalmat. Mindezt úgy, hogy hosszú perceken keresztül füleltem, hátha egy duda hangja felsikolt valahol, de hiába. Fegyelmezetten és rendezetten közlekedett mindenki, nem tolakodva és semmi esetre sem veszélyesen. Az egyik dolog, ami érdekesség volt a számomra, hogy Québecben nem kell az első rendszámtáblát viselni senkinek. Értem ezalatt a taxit, buszt, civil autót. Kis koncentrálás után megállapítottam, hogy a taxik hátsó rendszáma azonban szisztematikusan egy külön szám és betű halmazából került kiválasztásra, színben azonban nem különbözik a civil autókétól. Szebbnél szebb autócsodákat láttam, jelentős többségében hibridautókat, úgymint a Toyota Camry és Toyota Prius típusokat. Itt jelentős számú volt a Ford egyik modellje is, mely méretében leginkább egy Opel Vectrára hajaz. Igyekeztem minden információt magamba szívni, így elsétáltam egy várakozó taxishoz, aki épp utasát rakta ki az indulási oldalon. Megkérdezett alanyom az Atlas taxitársaság dolgozója, egy Priussal. Udvarias köszönés és elnézéskérés közepette megkérdeztem,

Nemzetközi akció Csongrádban

Taxiban csempészték az afgánokat Embercsempészt és illegális migránsokat fogtak el az M5-ös autópályán a Hármashatár néven megszervezett nemzetközi fokozott ellenőrzési akcióban, amelyben a magyar hatóságok mellett szerb és román rendőrök is részt vettek. Szenti Szabolcs, a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője elmondta: a román és szerbiai rendőrökkel, valamint a Csongrád Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelőség, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal, illetve a katasztrófavédelem szakembereivel közösen tartott akcióban az M5-ös autópálya szatymazi pihenőjénél ellenőrizték a forgalmat július 12.-én. Egy Budapestre tartó magyar taxiban három afgán állampolgár ült, kiderült róluk, hogy korábban illegálisan lépték át az országhatárt. A taxis ellen embercsempészet megalapozott gyanúja miatt büntetőeljárás indult, az afgán állampolgárok ügyében idegenrendészeti eljárás keretében intézkednek – számolt be a razzia eredményéről a

százados. Az akció elsődleges célja a gyorshajtók, az ittas járművezetők, valamint a passzív biztonsági eszközöket nem használó járművezetők kiszűrése volt, illetve az ellenőrzés során kiemelt figyelmet fordítottak a műszakilag alkalmatlan, érvénytelen hatósági engedéllyel közlekedő járművekre is. A hatóságok negyven esetben szabtak ki összesen mintegy másfél millió forintnyi bírságot, találtak olyan autóst, aki nem vásárolt útdíjmatricát, négy járművet pedig soron kívüli műszaki vizsgára rendeltek. A déli határszakaszon rendszeresen lehet számolni olyan ellenőrzésekre, ahol nem csak a hazai, de a szomszédos országok rendőrei is jelen vannak. A tapasztalatok azt mutatják, hogy saját országuk egyenruhásai nagyobb visszatartó erővel bírnak honfitársaikra, s bár a legtöbb határon túlról érkező valamilyen szinten beszéli a magyar nyelvet, de ha saját nemzetének rendőrével találkozik a szabályszegő, nyelvi nehézségre már meg sem próbál hivatkozni. k.z.t.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 23

23 kor is említette nekem, hogy a taxis ott Montrealban kicsit olyan, mint a levegő. Tudják, hogy van, azt is, hogy kell, de senki nem foglalkozik vele (elnézést kérek a zöldektől). Mivel a repülőm indult, el kellett búcsúznom a „kollégától”, azonban kérdezősködtem még Winnipeg taxisai ügyében is egy kicsit. Bocsánat, hogy ilyet mondok, de engem meglepett az a szállóige,

bevált rendszert, melyre egy kedves mosolyt kaptam és egy „na, ez meghibbant” nézést hozzá grátisz. Lehet fizetni a kocsiban a fuvar végén, illetve ha úgy jobban tetszik a kliensnek, előre is vehet kupont. Slusszpassz. Érdekes dolog továbbá, hogy Kanadában sok a nemzetiség, különösen igaz ez a taxis szakmára. Számos nemzetiségű sofőrt láttam, még azt is megtudtam, hogy például Winnipeg városában vannak társaságok, ahol csak szikhek dolgoznak, és ők is tulajdonosok, míg máshol csak afro-amerikai sofőrök dolgoznak, de van Koreából származó kormányosokat toborzó cég is… Apropó cég és Külföldi tapasztalattal, nagy gyakorlattal szakma- és beszédorientált angolta- létszám. 4000 taxinítást vállalok, kezdőtől bármilyen szintű engedély van kiadva Montrealban, szányelvvizsgáig. mos taxitársaság Taxisoknak nagyon kedvező áron, a köreiben, egyetlen City Taxi munkatársainak, családtagjai- tarifával. Érdekes nak extra kedvezménnyel. Rugalmas önvallomás volt az időbeosztással, munkanapokon és hét- interjú alanyától, mi-

mely szerint: ha drogot akarsz, akkor szólíts le egy taxist. Érdekes dolog, én magam nem élek ilyesmivel, de ha szükségem lenne erre, akkor sem fordulnék itthon egy taxishoz ebben az ügyben. Kellemesebb volt a helyzet azonban a mozgássérültek kiszolgálásával kapcsolatban. Éppen Manitoba fővárosának útjait róttam családommal, mikor is mellénk állt egy Ford SUV, melynek egy furcsa doboz volt a hátsó lököse alatt. Édesanyámék gyorsan felvilágosítottak, hogy ez mozgássérült utasok részére kialakított kocsi, ami abban nyilvánul meg, hogy egy kis emelő rámpa van a csomagtérajtó alá építve, és így az utas kerekes székéből nem kényszerül kiszállni, azonban biztonságosan rögzítve tudja igénybe venni a szolgáltatást. A be- és kiszállást jelentősen megkönnyíti a mini-lift, illetőleg nem alázza meg a fogyatékkal élő kuncsaftot sem a helyzet, hogy esetleg a sofőrt kelljen megkérni arra, hogy emelje be őt az autóba. Winnipegen a taxiautó-kínálat roppant szűk volt. Néhány korábban említett SUV-tól és egy-egy Grand Voyagertől eltekintve szinte 99%-ban a Priusok vitték a pálmát. Nem vagyok benne biztos, de minden bizonnyal jelentős kedvezményt kapnak a hibrid jármű beszerzésére az államtól is. Úgy gondolom, igen gazdaságosan lehet szolgáltatni a körülbelül 250 Ft-os benzinből 100-on 4-5 litert fogyasztó paripával. Az a helyzet, hogy nincs verseny az autók méretében, nincs verseny az árban, nincs verseny a szolgáltatásban. Miért? Mert a taxi „nem játék”, az a tömegközlekedés része, nem egy szaftos steak, amit mindenki szét akar cincálni. Ezenkívül ez munka, mi több, hivatás! Márpedig a munkát Kanadában nagyon tisztelik, talán ennek is köszönhető az emberekre általánosan jellemző nyugodtság, higgadt és kimért, udvarias viselkedés. Véleményem szerint tiszteletet érdemel az, aki veszélyezteti saját és autója épségét annak érdekében, hogy másokat elszállítson a kívánt célhoz. Minden tiszteletem azoké a bátor, önfeláldozó és profi kolléganőké és kollégáké, akik nap mint nap észrevétlenül szolgálják Montreal, Winnipeg, vagy éppen Budapest lakosságát. Köszönöm szépen a megtisztelő figyelmet, igyekszem következő, általánosabb leírásomat mihamarabb elkészíteni. Kocsis Péter (City Taxi)

végén is.

Hí vd bizalommal Ildikót a

061/788-7991, 0670/371-4240 vagy hagyhatsz üzenetet a [email protected] e-mail címen is.

Egy nõ fizet a kasszánál. – Készpénzzel vagy kártyával fog fizetni? – kérdezi a pénztáros. – Kártyával – feleli a nõ, majd elõveszi a pénztárcáját, és kiesik a táskájából egy tévé távirányító. Az eladó csodálkozva néz: – Mindig magával hordja azt a távirányítót?

– Nem, de a férjem nem akart velem jönni vásárolni, hát gondoltam, hogy bosszút állok. *** Olyan nincs, hogy valami nem sörnyitó! *** Alkoholista az, aki annyit iszik, mint mi, csak ellenszenves.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:33

Page 24

24

Új forgalmirend a repülőtéren

A repülőtér vezetése megelégelte azt a káoszt, ami az elmúlt időszakban a repülőteret jellemezte, gondolva egyfelől a magánautósok közlekedési anarchiájára, A jelzőtáblák egyértelműek másfelől a „szabadúszó” személyszállítók tevékenységére. (Halkan jegyzem meg, a személyszállító „kollégáknak” legalább fele fehér rendszámos autóval szolgáltatott…) A repülőtér vezetése az új forgalmi rend bevezetésének első napjaiban segítőket alkalmazott, a gördülékeny közlekedés lebonyolítása érdekében. Elméletileg eddig is fiA főút az alsó nagy parkolóba vezet zetni kellett – volna – a terminálok előtti parkolók használatáért, de ezt A sorompók beüzemelése sokan nem tették meg. előtt állandóan telt ház volt Hiába tettek ki büntetőcédulát a fizetés nélkül megálló autókra – információink szerint – a büntetést nem tudták behajtani, mivel magánterületről van szó. Így a rendőrség nem adta ki – a rendszám alapján – a jármű tulajdonosának adatait… Az érkezési szinten a bal oldali soA legfontosabb válrompókon mehetnek be a rendelt tozás, hogy az érkezétaxik, a civil autósokkal együtt si szintet megnyitották, mindenki számára, de 10 perc után (5 perc + 5 perc türel1. § mi idő) fizetni kell… Nézzük a változásokat A rendelet hatálya sorban. Eddig a repülőtérre vezető „főútvoA rendelet a Magyar nal” egyből felvezetett a terminálokhoz, csak Taxis kolléga mérgelődve kereste meg szer- Köztársaság területén lévő közutakon és a közegy leágazás vezetett balra a nagy alsó parkesztőségünket, mert megbüntette a rendőr a forgalom elől el nem zárt magánutakon folyó kolóhoz. Most kétsávos „főút” vezet be a parrepülőtéren, ugyanis nem volt bekapcsolva a közlekedést szabályozza. kolóba, és „csak” egy leágazás vezet fel jobbbiztonsági öve. A repülőtér magánterület és Tehát – sajnos – igaza volt a rendőrnek, amira, a terminálokhoz. véleménye szerint egy magánterületen azt csi- kor büntetett a be nem kapcsolt biztonsági öv nál, amit akar. Szép lenne, ha bejönnének miatt. J.P. Indulási szint (Premium Parking) hozzá a kertjébe és ellenőriznék, mit Sorompó enged be a terminálhoz. Ide mincsinál ott… denki bemehet, de 10 perc alatt el kell hagyMi az alaphelyzet? A taxisok hoszni a területet (5 perc + 5 perc türelmi idő). A szabb-kevesebb időt állnak a repülőtékijáratnál egy újabb sorompón áthaladva leren, várva a hívó szót. Végre megérkezik az utas, a taxisok sietve megteszik het elhagyni a terminált. 10 perc után óránazt a kétszáz méteres távolságot, elfeként 3000 (!) forint a várakozási díj. Sokan ledkezve a biztonsági övről. De miért számítottak torlódásra a kilépésnél, éppen is kell biztonsági öv? Hogy a nagy seezért két sorompón lehet bejutni erre a terübességgel ütköző járművekből ne esletre, de azt elhagyni három sorompón lehet. senek ki a járművezetők, vagy ne csaÉrkezési szint (Premium Parking) pódjanak neki a műszerfalnak. Ezen a kétszáz méteres szakaszon A jobb oldali két sorompón csak a repülőtérnem valószínű a nagy sebességű ütkörel szerződésben álló személyszállítók mehetzés, miután az út egyik része lakott tenek be egy műanyag kártya segítségével. rület, az út másik része meg harmincas (Mellettük a BKV autóbuszok és a repülőtéri övezet… De a szabály az szabály, be kisbuszok, hasonló módszerrel.) A bal oldali kell kapcsolni az övet! Ugyanis a repükét sorompón mindenki bemehet, de ahogy lőtér területe valóban magánterület, de már említettük, 10 percen belül el kell hagyni közforgalomnak megnyitott! a terminált, ellenkező esetben itt is 3000 foA KRESZ értelmében ott be kell tarrint óránként. A „RENDELT TAXI” taxiállomás tani a közlekedés szabályait! a régi helyén van, változatlanul. Nagyméretű táblán figyelmeztetnek arra, hogy I. RÉSZ magánterület ugyan, de be kell tartani a közlekeItt mehetnek be a „rendelésre” érkező taBevezető rendelkezések dés szabályait! xik is, de nagyon figyelni kell az itt tartózko-

Miért büntetnek a rendőrök a repülőtéren?

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 25

25 dás idejére! Felmerül a kérdés, mi van, ha „táblázni” kell? Ilyenkor akár fél órát is bent kell tölteni a váróban. A megoldás az, amit eddig is sokan csináltak: leteszi a taxit a taxis a nagy taxiAz útburkolati parkolóban és felséjelek is mutattál „táblázni”. Amikor ják, melyik jármegjön az utas, kikímű merre haséri a RENDELT TAladhat XI állomásra, ő pedig lesétál a taxijáért. Majd az autójával felmegy az utasért, és már indulhat is. Nem egyszerű a történet, de működik, már korábban is sokan csinálták így.

Repülőtér 2012. Egy újabb kakukktojás, de ezt is szabályos, természetesen a rendszám fehér

Repülőtér 2012. se sárga rendszám, se szabadjelző. Szabad ezt is...

Nagy parkoló (Terminal Parking) Ez a parkoló eddig is műIdőben figyel- ködött, a működése változatlan. A cél az, hogy meztetnek a „ide tereljék be” az jelzőtáblák a autókat. A kedvezforgalmirendményes díjazású változásra parkoló igénybevétele 1200 Szabad az út, a sorompó felengedve forint, óránként. Hasonlóan az eddigi gyakorlathoz, sorompón kell áthaladni, hogy bejussunk a parkolóba, és 10 percig nem kell fizetni a használatért. Az indulási szint a sorompók beüzemelése után

FŐNIX TAXI DEBRECEN Az utóbbi hónapokban több írás is megjelent magazinunkban, melyekben külföldi taxisokról, és az ottani szabályokról esett szó. Olvasóink közül többen javasolták, nézzünk körül Magyarországon is, hogy világosan lássák az illetékesek, miként érintheti majd az új szabályozás a vidéki városok taxisait. Ugyanis az ő bevételeik, lehetőségeik fényévekre maradnak el a fővárosiaktól. Nos, híreink többségében bizony valóban Budapest-centrikusak. Tény az is, hogy viszonylag kevés szó esik a többi városról, ám azt is figyelembe kell venni, hogy a körülbelül 10 ezerre tehető hazai taxisból közel 6000 (60%!) a fővárosban fuvaroz. Sajnálatos, de igaz, az itt hozott döntések előbbutóbb bevezetésre kerülnek a többi nagyvárosban is, vagyis előbb-utóbb szinte mindenkit érintenek. Ám – figyelembe véve olvasóink javaslatát – meglátogattuk Debrecen jelenleg legnagyobb létszámú taxicégét, a Főnix Taxit, hogy képet kapjunk a második legnagyobb magyar város taxizásáról.

Juhász Péter Vendéglátóm – Tisza Tibor – 1985 óta van jelen a debreceni személyszállításban, mint cégtulajdonos, úgy, hogy közben a vendéglátásban meglévő érdekeltségei is fejlődnek. Elég, ha csak a városban igen népszerű Melange-ra gondolunk /www.melangekavehaz.hu/, melynek konyhája, színvonalas kiszolgálása és megjelenése messziről, még idegen városokból is vonzza a vendégeket… A Főnix Taxi tulajdonosa és ügyvezető igazgatója az elmúlt közel 3 évtized alatt számos társaság fúziójában vett már részt. Érdekes, és a hazai taxisviszonyokat tekintve szokatlan, hogy a konkurencia létét fontosnak, a fejlődés szempontjából előnyösnek tartja. Szerinte ugyanis az állandó versenyhelyzet nem engedi elkényelmesedni a piaci szereplőket. Vagyis újabb és újabb ötletekre, fejlesztésekre van szükség az utazóközönség megtartása vagy bővítése érdekében. Ez pedig elsősorban a megrendelők számára teremt kedvező helyzetet, de másodsorban pozitívan hat a taxis vállalkozásokra is. Tisza Tibor elmondta, a körülbelül 220 ezer lakosú cívis városban jelenleg a hivatalos adatok szerint mintegy 300 taxis tevékenykedik, több-kevesebb sikerrel. Ebből a Főnix Taxinál jelenleg 150-en, a City Taxinál körülbelül 120-an dolgoznak. A többiek szabadúszóként próbálnak boldogulni. Mindkét nagy cég magánkézben van. A különbség csak annyi, hogy a Főnix Taxinak egy, a City Taxinak pedig öt tulajdonosa van.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 26

26

Az új, korszerű központ a város szívében

Debrecenben is élő probléma a tarifaháború. A bizonyos speciális fuvarpiaci elképzelésekhez illesztett alacsonyabb tarifa itt is (át)csábítja a taxisokat egyik cégből a másikba. Ez elsősorban a taxisok döntésén alapul. Ők azok, akik a cégtulajdonost, cégtulajdonosokat ráveszik a tarifaváltoztatásra. Csökkentésre, tartásra, vagy az emelésre. A következmény jó döntés esetén bevételnövekedés, rossz döntést követően pedig cégváltás. Az persze Debrecenben sem megválaszolt kérdés, hogy az alacsony fuvardíjból hogyan lehet egy korszerű munkaeszközt fenntarDebrecenben 15 hivatalos, az önkormányzat által kijelölt taxiállomás van. Ezek használatért a város nem kér pénzt, és természetesen ide minden taxis beállhat. Idegen, maszek autónak eszébe sem jut itt parkolni… Ugyanakkor érdekes, hogy mindkét cég kialakított magának „saját” megállókat is. Ezek többnyire a szerződéses partnerek területén, illetve azok közvetlen közelében, közterületen vannak, melyekre természetesen „idegen” taxis nem állhat be. A Főnix Taxinak 10 saját taxiállomása van. Még a pályaudvaron is külön várják az utasokat. Az átlagos fuvarszám, fuvarhossz, illetve bevétel adatokat nem közöljük, a kellemetlenségek elkerülése okán, de a fővárosban taxizók igencsak elcsodálkoznának, mennyiből is gazdálkodnak a második legnagyobb magyar város taxisai. Ami a tarifákat illeti, itt ezt (ezeket) nem szabályozták, a feladatot a piacra bízta az önkormányzat. A szabadúszók tetszés szerinti áron, a két cég a saját tarifáival fuvaroz. Talán le sem kellene írni: A Főnix Taxinak a pályaudvaron is külön megállója van

Egy „saját” megálló

tani, javíttatni, illetve megélni. Ugyanakkor a „sűrű fillér–ritka forint” dilemmát legjobb, ha az érintettek maguk döntik el, ha kell, szavazással. Aki akar, megy, aki nem, marad. Ez az elv érvényesül a Főnix Taxinál, ahol nem engednek a nehezen kialakított tarifákból. Az is tény, hogy emelni sem akarnak, mert nem kívánják meglévő utazóközönségüket elveszíteni. Így viszont patthelyzet állt elő, de ez sem ismeretlen probléma a fővárosi taxisok előtt.

Debrecenben kiegészítő fényforrások mutatják az adott fázisidőből még hátralévő másodperceket. Így segítenek az autósoknak. A fővárosban segítség helyett fotózzák a sárgában hajtókat...

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 27

27

Ami az autókat illeti, Tisza Tibor elmondta, két kategóriát különböztetnek meg a Főnix Taxinál. Az A kategóriába az ABS-szel, légkondival felszerelt, jó állapotú, lehetőleg 4-5 éves, esztétikailag kifogástalan autók tartoznak. Beleértve a nagy utasterű, 7 személyes taxikat is. A B kategória rejti az öszszes többi járművet. Ma már a Főnix Taxi 80%-a az A kategóriába tartozik. A tarifában nincs eltérés. Mindkét besorolás ugyanazon az áron szolgáltat.

A taxisnak megéri a beruházás, mert így több munkája akad. Állandó, céges megrendelőiknek ugyanis többnyire ilyen autókat küldenek. Az új központ, az állandó fejlesztés itt nem áll meg, a tulajdonos a jövőre vonatkozó kérdésemre csak sokat sejtető mosollyal válaszolt, tehát lehet, hamarosan újabb beszámoló következik a cívis városból.

Balaton-átúszás 2012

* Szabó Tibor City 811: Már évek óta szerettem volna próbára tenni magam a Balaton-átúszáson. Sajnos ez eddig a kedvezőtlen időjárás, egyéb programok, vagy

A City Taxi Sportegyesület szervezésében immár a 6. alkalommal úsztuk át a Balatont 5,2 km távon, Révfülöp és Balatonboglár között. Az időjárás csodálatos volt. Csapatunk (9–62 éves korig) igazi családi sportteljesítményt nyújtott. Sokan kérdezik, miért is csináljuk? Nos, saját válasz helyett az első Balaton-átúszók gondolatait másolom ide: * Kontra Olivér, 9 éves (City 739): Tavaly, amikor bátyám először átúszta a Balatont, elhatároztam, hogy jövőre én is megcsinálom! Így is lett! Átúsztam, és egyáltalán nem féltem a távtól. Tudtam, hogy képes vagyok rá! Anyukám végig velem volt, és ha elfáradtam, kiszálltam pihenni. Ezt kétszer tettem meg. És így úsztam át először 3:29 perc alatt! Bátyám nem akart másodjára kiszállni, ezért előre úszott. Az ő ideje 3:10 perc, ami tavaly 4:00 volt. Nagyon jó érzés volt, hogy átúsztam a Balatont.

B

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 28

28 sportsérülés miatt nem jött össze. Nem szoktam rendszeresen úszni, az idei „felkészülésem” is öszszesen két alkalom volt: az átúszás előtti harmadik és negyedik napon. Ráadásul csak 2 órát sikerült aludnom előző éjjel. Ennek ellenére végig tudtam úszni a távot, bár az utolsó 700 m nagyon küzdelmes volt... * Lábas László, 59 éves: Hosszas rábeszélésre úsztam át a Balatont, bár rendszeresen úszom a Kondorosi úti uszodában. Nagyon örülök a koromhoz képest jó eredménynek (1 óra 58 perc). Alig várom, hogy jövőre újra a Balaton-átúszásnál legyek... Örülök, hogy a csapat minden tagjának sikerült idén is az átúszás, ezúton is gratulálok teljesítményükhöz! * Többszörös átúszók: Kiss Péter Komlósi Krisztina (City 739) Kontra Dávid (City 739) Szabó Zoltán Levente (City 488) Varsányi László (City 136) * A fotókat készítette: Németh Norbert (City 739) „A különbség a lehetetlen és a lehetséges között az egyén akarata.” (Hironori Otsuka – A Wado Ryu karate stílus alapítója). Szabó Zoltán Levente (City 488)

A Hungaroringen jártak az ellenőrök

F eledék en y sz olgált at ók Az adóhivatal munkatársai ellenőrzéseket tartottak a Magyar Nagydíj idején a Hungaroringen és környékén. A tapasztalatok azt mutatták, az árusok fele elfelejtett számlát adni, kiemelkedő volt a feketemunkások aránya, de mindezen csak a taxisok tettek túl, akik a nézőket szállítva még csak elvétve sem adtak bizonylatot a szolgáltatásukról. Minden évben fokozottan ellenőrzi az adóhatóság a Magyar Nagydíjhoz kapcsolódó szolgáltatásokat. Nem volt ez másképpen idén sem, bár a számok azt mutatták, nem javult a helyzet az előző évhez képest. Az árusok minden második esetben megfeledkeztek számla-, illetve nyugtaadási kötelezettségükről. Kiemelkedően sok volt a bevételeit eltitkoló taxis és a feketemunkás. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal /NAV/ munkatársai 221 ellenőrzést végeztek, melynek során 12 millió forint bírságot szabtak ki. A fogyasztóvédelemmel közösen tartott akció egyéb hiányosságokra is fényt derített. Maradjunk egy pillanatra a házunk táján. Egyetlen olyan taxival érkező nézőt nem találtak az ellenőrök, aki

kapott volna nyugtát a fuvarról. Arról a NAV nem számolt be, hogy ők maguk milyen személyes tapasztalatokat szereztek a taxisokkal kapcsolatosan, de az elképzelhető, hogy nem törték magukat a személyi fuvarozók, hogy a külföldi kuncsaftjaikat feltartsák a számlakiállítás idejével. Nyilván aki megbukott, annak a bírságról szóló határozat elkészítési idejét nem spórolták meg a hivatal alkalmazottai. A vendéglátóhelyekről igazolatlan eredetű jövedéki árut, a versenyre kitelepült árusoktól pedig a vásárlók megtévesztésére alkalmas „FERRARI” jelzéssel ellátott hamis márkajelzésű ruházati termékeket is lefoglaltak az akció során. Az idei Formula-1 ENI Magyar Nagydíjhoz kapcsolódó szolgáltatók tették a dolgukat, s akiknek nem volt szerencséjük, azokat a fogyasztóvédők vagy az adóellenőrök elkapták és megbírságolták. Nem volt ez másképpen korábban sem, és a jövőben is hasonló razziára számíthatnak a kereskedők és szolgáltatók a Hungaroringen és környékén. Az ellenőrzésnél maradva, azért említsünk pozitív példát is. Győrben a Megyei Kormányhiva-

tal Fogyasztóvédelmi Felügyelősége a társhatóságokkal közösen szervezett akciót még július 23án. A Győri Városi Rendőrkapitányság munkatársai biztosították a helyszínt, így az akcióban résztvevők egy időben tudták ellenőrizni a droszton várakozó taxisok engedélyét, a gépkocsik műszaki állapotát, a kötelezően előírtak meglétét, így például a taxamétert, annak hiteleségét, és az árszámítás helyességét is. Összességében kedvező tapasztalatokat szereztek a hatóságok. Az ellenőrzött személyszállító szolgáltatást nyújtók a jogszabályi előírásokat betartották, csupán két esetben találtak kisebb hiányosságot a fogyasztóvédelem munkatársai. Nem szabad összehasonlítani a Magyar Nagydíj-hoz kapcsolódó, nem egy esetben mezítlábas, alkalmi hiénákat a szolgáltatásukat azonos helyen és környezetben, magas színvonalon végző taxisokkal. Mint a példa is mutatja, utóbbiak igyekeznek az egyre elviselhetetlenebb körülmények ellenére is a szabályok betartásával végezni munkájukat, és ők jelentik a nagy többséget. k.z.t.

BULGÁRIA-SZÓFIA-TAXISVILÁG Bulgária szép ország. Északi határán a kiszélesedő Duna hömpölyög a dús lombú partok és szigetek között, az ország közepén a 2000 méter fölé szökkenő Balkán-hegység magasodik, a 300 kilométer hosszú tengerpartja pedig a lélegzetelállító Kaliakra-fokkal már régóta remek nyaralóhely. Rengeteg az erdő. Az ország területe valamivel nagyobb, mint Magyarországé, de volt már ennél kisebb is és sokkal nagyobb is a viharos évszázadok alatt. Az első bolgár birodalom több mint 1500 éve alakult meg, 865-ben vették fel a kereszténységet, majd Bizánc telepedett rá az országra. A második bolgár állam 1218-ban született, de száz év múlva jöttek a törökök, és 500 évig nem mentek el. Igaz, hogy Hunyadi János (legénykori nevén: Szibinyáni Jank horvát bán) egy évre visszafoglalta Szófiát, ezért is szeretik a magyarokat. A mai a harmadik bolgár állam. Bármilyen meglepő, az Urál mellől, az ősmagyarok szomszédságából elszármazott bolgárok nem szláv népek voltak. Betörtek a mai hazájuk területére, kiűzték a trákokat és letelepedtek az itt élő békés, földművelő szláv törzsek mellé, aztán átvették azok szokásait, nyelvét,

életmódját. Hogy kik voltak a trákok? Róluk az írták az antik Róma történetírói, hogy a trák háromszor mosakodik életében. Ha megszületik, ha megházasodik, és ha meghal. Szófia. Már 7000 évvel ezelőtt is lakott település volt, de legnagyobb építőjeként Trajanus római császárt emlegetik, aki ide szerette volna áttenni a birodalom fővárosát. Amikor 300 méterre ereszkedik a gépünk és lassan balra dőlve ellebegünk Szófia felett, az pazar látvány. Lent a belváros tetői csillognak, középen a csodaszép Alexander Nevszki katedrális aranynyal bevont kupolái vakítóan verik vissza a nyári napfényt. A reptér előtt taxitenger vár, de nekem már a kezemben van az O.K. taxitársaság utalványa, tudom, melyik az én kocsim. A sofőr boldog, hiszen fuvarja van, s megtudom a kocsiban, hogy az 1,3 milliós Szófiában 9000 taxis próbál megélni. A taxistársaságok közül az O.K. a legnagyobb 1700 kocsival, a második az Ednó Euró, a harmadik az Expressz Taxi. Az ötvenes sofőr semmilyen idegen nyelven nem beszél, a többiek sem, sőt az utca népe sem, így a tengerparti nyaralásokon felszedett hézagos bolgár tudá-

sommal boldogulok. Taxisom nem tudja kezelni a GPS-t, eltévedünk. Kiderül, a kocsikat bérlő taxisok jelentős hányada nem szófiai, és alig ismeri a várost. Az öt nap alatt hétszer ültem taxiban, de a droszton is szóba elegyedtem velük. Próbáltam kideríteni, kell-e szaktanfolyam a taxizáshoz, de már a kérdést sem értették, vagyis nem kell. Vállalkozóként dolgoznak, szigorúan számlát adnak, alkudozás nincs, feketefuvar nincs, mert kemény az ellenőrzés, és repülnek, ha megbuktak. Még a kevés számú mezítlábas sem kockáztatja az óra nélküli fuvart, féltik a vállalkozói igazolványukat, taxis hiéna pedig már nincs a városban. Hogy miért nincs, arról a taxisok nem beszélnek, csak sejtelmesen mosolyognak… Néhány taxitársaságot rövidített, négy- vagy ötjegyű telefonszámon lehet elérni. Az interneten is megtalálhatóak, vagyis Magyarországról is rendelhetünk kocsit. A tarifa nagyjából egységes, úgy 90 forintnyi kilométerdíj körül dolgoznak, amiből – elnézve a nagy konkurenciát –, kemény házifeladat lehet a havi 110-120 ezer forintos kocsibérleti díjat bepengetni a taxistársaságnak. Igaz, tagdíj nincs.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 29

29 A 95-ös benzin 397 forint körül mozog, plusz a kötelező, plusz a casco, plusz az egyéb fizetnivalók. Az LPG 285 forint, de nagyon drága az átépítés. Két vigaszuk van. Az egyik a turizmus, a másik, hogy a bolgár polgár imád taxizni, de még így is sok az ácsorgó autó a droszton kívül is. Apropó, várakozás! Szófiát nem öntik el a gépkocsik, általában van parkolóhely, így a rendőröknek ezzel nincs dolguk. A közlekedési jelzések korrektek, a mindenféle színekben pompázó közforgalmú buszok, trolibuszok állapota imponálóan jónak mondható. A forgalom meglehetősen nyugodtan áramlik a helyenként bizony hepehupás, töredezett utakon mindaddig, amíg nem jön a dugó, vagy a körforgalom. Ott aztán megy a dudálás, a fékcsikorgatás, tehát

vigyázni kell. Feltűnően sok a kockaköves, sőt sárga keramitos, esőben piszkosul csúszós úttest, ki tudja miért ragaszkodnak hozzá. Szófia körül már régen kész a körgyűrű, pedig a 2300 méteres Vitosa-hegy szinte belelóg a városba. Sok taxit lehet látni az utakon, többnyire a sárga mindenféle árnyalatában, de van zöld is, és láttam egy aranyszínűt is. A járműállomány többnyire éltesebb életkorú, középkategóriájú autókból áll, a taxizás termetesebb cirkálói teljesen hiányoznak. A taxi-szabadjelzők egységesek, társaságjelzés, tarifainformáció van a kocsikon. Egyébként a taxisok csak csekély kivételt élveznek a KRESZ-szabályok alól, például a buszsávban nem döngethetnek.

Szófia belvárosa meglepően hangulatos, tiszta, rendezett, öröm sétálni, nézelődni, a helybeliek pedig igen tudnak örülni a magyaroknak, mert ők jól ismerik a közös történelmünket. Kijjebb a hatalmas lakótelepek házai viszont elszomorítóan kopottak, úgy tűnik, ott még nem indult el a panelprogram. Az utcanévtáblák erősen hiányoznak, de ha rálelünk egyre, az olyan apró betűs, hogy taxis legyen a talpán, aki a kocsiból el tudja olvasni. Kicsit meghatódtam, amikor megláttam Petőfi Sándor és Kossuth Lajos utcanév tábláját, a gyönyörűen felújított csuklós Ikaruszokról nem is beszélve. A szállodába visszatérve látom, esküvő van az étteremben. Szól a vérpezsdítő bolgár népzene, és észre sem vettem, már behúztak a táncolók közé, aztán megvacsoráztatnak és koccintunk is több ízben a férfiasan erős bolgár rakijával. Ezek a rendkívül barátságos, jó kedélyű bolgárok évszázadokon átívelve hódítókon, elnyomókon keresztül is megőrizték nyelvüket, kultúrájukat, nemzeti összetartozásukat. Ahogy mi is. Tóth I. Gábor

Partnereink: Symbol | Doboz | White Angel | Stúdió | Sláger Terasz | Dock Café | Pink | La Puerto | Moulin Rouge | Prestige | Up | Barba Negra | Cascade | Cinema Hall | Debut | Kispipacs Bár | Aranyhordó Étterem | Király Étterem | Pest-Buda Étterem | Cafe Pierrot | Fortuna 21 Étterem | Kacsa Étterem | Mongolian Barbecue Étterem | Búsuló Juhász Étterem | Sinatra Bár | Vigadó | La Pizza | 50 Minutes Pizzéria | Mini | Déryné | Kogart | Nádor Étterem | Rosenstein Vendéglô | Szegedi Halászcsárda | Arteus | Capital | Borsodchem | Ernst & Young | Magyarközlöny | MÜPA | Chello | Central Europe Zrt. (...a teljesség igénye nélkül)

Töretlen lendülettel és sikerrel A 6X6 TAXI MINDENT 6)3: A közeljövôben esedékes rendezvényeink:

SÖRFESZTIVÁL | BORFESZTIVÁL ETYEKI KEZES-LÁBOS | PÁLINKAFESZTIVÁL

Szeretnél velünk dolgozni? Q Várjuk aktív taxis kollégák jelentkezését igényes autóval, városismerettel, nyelvismerettel. Q Minimum 4 éves gyakorlattal forgalmazó diszpécsereket keresünk. %LmRHETöSmGEINK BxVEBBINFORMfCIv "UDAPEST +ONDOROSI{TA 4ELEFON &AX 7EBWWWXTAXIHU augusztus.indd 2

x 2012.08.07 17:39:31

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 31

31

Üzemanyagárak, 2012 (Ft/liter) Idõszak

benzin

gázolaj

LPG autógáz

Január Február Március Április Május Június Július Augusztus

407 407 425 427 448 449 432 410

443 437 444 441 446 443 436 415

234 234 242 243 250 255 253 250

Ha a személyi jövedelemadó törvény hatálya alá tartozó magánszemély az üzemanyagköltséget a közleményben szereplő árak szerint számolja el, nem szükséges az üzemanyagról számlát beszerezni. A közúti gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékét a 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet tartalmazza. A költségként elszámolható üzemanyag mennyisége magánszemélyek esetében (ide értve az egyéni vállalkozókat is) nem haladhatja meg az említett kormányrendeletben meghatározott fogyasztási normákat. A Kormányrendelet mellékletei tartalmazzák az egyes járművekre vonatkozó alapnormát, mely a különleges üzemmód miatt korrekciós tételekkel módosítható. A mellékletben nem szereplő típusú, valamint meg nem határozható alapnormájú, illetőleg a rendeletben meghatározottaktól elté-

rő fajtájú üzemanyaggal üzemelő gépjárművek esetében az alapnorma értékét a gyártó adatai vagy az üzemanyag-fogyasztás mérése alapján műszaki szakértő állapíthatja meg. Korrekciós szorzók: Városi forgalom Lakott területen belüli forgalom esetében a lakott területet jelző táblák közötti területre alkalmazható. Értéke: a) Budapesten 35% b) megyeszékhelyen és 100 000 feletti lakosú városokban 25% c) egyéb városokban 15% Közforgalmú személygépkocsi (taxi) esetében az a), b) pontban feltüntetett városokban – mechanikus sebességváltóval szerelt járműnél 35% – hidraulikus sebességváltóval szerelt járműnél 45%

A BTI kínálata Taxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda 1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 229-3736 Mobil: 30/989-4279 E-mail: [email protected] Web: www.taxicentrum.hu Nyitva tartás: hétfõ–csütörtök 09.00–16.00-ig, péntek 09.00–14.00-ig.

Megnevezés eladási ár Taxisok Világa Magazin 450.Személyi jövedelemadó bevallás elkészítése 6.000.-tól Iparûzési adó bevallás elkészítése 2.500.Egyéb bevallások, kérelmek (táppénz, részletfizetés stb.) 2.500.Könyvelés, adatrögzítés 3.500.-tól Elektronikus havi járulékbevallások 1.800.-tól Taxióra önírós- és hõ papírszalagok 150.-tõl Taxis brifkók, pénztárcák 1.200.-tól Tarifatáblázat készítése/db 600.Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós, vagy mágneses 600.Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 200.Mágnesfóliázás cm2-ként 2.Az árak 2012. január 1-jétõl visszavonásig érvényesek. Az áfa összegét tartalmazzák.

Fontos határidõk Szeptember 12.

• Elõzõ havi járulékok bevallása és befizetése.

Az esküvõi büfé elõtt a férj már a negyedik jól megrakott tányérral rohan az asztalukhoz. – De apukám! Mit szólnak a háziak, hogy annyit zabálsz? – kérdezi szemrehányóan a feleség. – Nekem semmit! Minden alkalommal azt mondom, hogy neked hozom.

Téli üzemeltetés (December 1-je és március 1-je közötti időszak.) Értéke: 3% Légkondicionáló berendezés üzemeltetése Értéke: 5% Légkondicionáló berendezéssel felszerelt gépkocsi május 1-je és szeptember 1-je közötti üzemeltetési időszakában alkalmazható. A téli, ill. a légkondicionáló szorzó a városi szorzóval összevonható. Az alapnorma helyett – egyszerűsített elszámolásként – alapnorma-átalány is használható. A benzinüzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértéke a beépített motor hengerűrtartalma szerint:

1000 cm3-ig 1001–1500 cm3-ig 1501–2000 cm3-ig 2001–3000 cm3-ig 3001 cm3 felett

7,6 8,6 9,5 11,4 13,3

liter/100 liter/100 liter/100 liter/100 liter/100

kilométer kilométer kilométer kilométer kilométer

A gázolajüzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértéke a beépített motor hengerűrtartalma szerint:

1500 cm3-ig 1501–2000 cm3-ig 2001–3000 cm3-ig 3001 cm3 felett

5,7 6,7 7,6 9,5

liter/100 liter/100 liter/100 liter/100

kilométer kilométer kilométer kilométer

Az autógázzal üzemelő tiszta gázüzemű, valamint kettős üzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértékét – LPG üzemanyag esetén – a benzinüzemű gépkocsi alapnorma-átalány 1,2-es szorzatával kell megállapítani. Álláspontunk szerint az egyszerűsített elszámolású alapnorma-átalány esetén egyéb korrekciós szorzók nem használhatók.

A JEGYBANKI ALAPKAMAT ALAKULÁSA Idõszak

Százalék

2010.12.21 – 2011.01.24

5,75%

2011.01.25 – 2011.11.29

6,00%

2011.11.30 – 2011.12.20

6,50%

2011.12.21-tõl

7,00% www.mnb.hu

Az adó- és járulékbevallások saját kezdeményezésbõl történõ utólagos módosítása (önrevízió) következtében fennálló különbözet után a jegybanki alapkamatnak megfelelõ pótlékot kell fizetni. Határidõn túli adó- és járulékfizetés esetén az adóhatóság késedelmi pótlékként a mindenkori jegybanki alapkamat kétszeresét számítja fel. *** – Nagyszerû partit tudok az ön számára – mondja a házasságközvetítõ. – A hölgynek háromszintes, tizenkét szobás villája van. – És csinos a hölgy? – Mondja, mit számít az? Egy ekkora házban valószínûleg még találkozni sem fognak…

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 32

32

Fizetendő legkisebb járulékok 2012. AUGUSZTUS hónapra MINIMÁLBÉR ALKALMAZÁSA ESETÉN FÕFOGLALKOZÁSÚ EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

A tárgyhónapban érvényes minimálbér

93 000 Ft Adónem kód Költségvetési

számla elnevezése

Költségvetési számla száma Költségkénti elszámolhatóság

Egészségbiztosítási és munkaerõ-piaci járulék A minimálbér másfélszeresének (139.500 Ft) 8,5%-a

11 858 Ft

Nyugdíjjárulék A minimálbér (93.000 Ft) 10%-a

Baráti házaspár elhatározza, hogy megfelelve korunk követelményeinek, egy éjszakára õk is partnert cserélnek. A csereéjszaka után felébred az egyik férj, és nyújtózkodás közben így szól: – Remélem, az asszonyok is annyira élvezték a dolgot, mint mi!

Szociális hozzájárulási adó A minimálbér 1,125-szörösének (104.625 Ft) 27%-a

9300 Ft

188 125 NAV Egészségbiztosítási NAV Nyugdíjbiztosítási és munkaerõ-piaci alapot megilletõ járulék magánszemélyt, bevételek magánszemélyt, õstermelõt, egyéni õstermelõt, egyéni vállalkozót, kifizetõt vállalkozót, kifizetõt terhelõ kötelezettség terhelõ kötelezettség beszedési számla beszedési számla

28 249 Ft 258

A korengedményes és elõrehozott nyugdíjakat január 1-jétõl korhatár alatti ellátásnak nevezik, a tényleges öregségi nyugdíjkorhatárt még el nem ért vállalkozók rokkantnyugdíját január 1-jétõl járadéknak nevezik. Az ezen ellátások mellett folytatott egyéni és társas vállalkozások – a jogszabályok jelenlegi állapota szerint – fõfoglalkozásnak minõsülnek!

NAV Szociális hozzájárulási adó beszedési számla

10032000-06057749

10032000-06056236

10032000-06055912

Nem számolható el költségként

Nem számolható el költségként

A teljes befizetett összeg elszámolható

(Tényleges öregségi nyugdíjkorhatárt elért)

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ Egészségügyi Szolgáltatási Járulék

6390 Ft/hó

Járulékok alapja:

Adónem kód Költségvetési számla elnevezése

Nyugdíjjárulék

Járulékalap 10%-a

Tételes összeg. A vállalkozás fennállása alatt akkor is fizetni kell, ha nincs jövedelem! (Kivéve az orvos által igazolt keresõképtelenség idõszakát.) 124 NAV Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

alapja a tárgyhavi vállalkozói kivét, átalányadósoknál a tárgyhavi bevétel 25%-a. 125

magánszemélyt, õstermelõt, egyéni vállalkozót, kifizetõt terhelõ kötelezettség beszedési számla

NAV Nyugdíjbiztosítási alapot megilletõ bevételek magánszemélyt, õstermelõt, egyéni vállalkozót, kifizetõt terhelõ kötelezettség beszedési számla

10032000-06056229

10032000-06056236

Teljes befizetett összeg

Nem elszámolható

Költségvetési számla száma Költségkénti elszámolhatóság

A járulékok befizetési határideje fõállásúaknál és munkaviszony melletti vállalkozóknál (utóbbiaknál akkor, ha a tárgyhónapban volt vállalkozói kivét) a tárgyhónapot követõ hónap 12-e. Nyugdíj melletti vállalkozók járulékaikat – a vonatkozó jogszabály szerint – negyedévenként, a tárgynegyedévet követõ hó 12-ig fizetik.

Információinkat megbízható helyről, elsősorban közvetlenül a jogalkotótól szerezzük be. Az esetleges hibák vagy eltérések a jogalkalmazásból eredő bizonytalanságnak tudhatók be.

Csöng a telefon, a férj veszi fel. Bólogat, majd éktelen röhögésbe kezd: – A kórházból telefonáltak, az anyádat baleset érte... Feleség: – És ezen röhögsz,te tuskó? – Tudod mi baja? – Mi, te állat?

– Becsípte a csöcsét a biciklilánc! *** A sorozó orvos megkérdezi a hadkötelestõl: – Van valami baja? – A gégém naponta bevérzik, rendszeresen kiújul a fekélyem. Szörnyû aranyerem

van, nem mûködik a bal lábam meg a jobb vállam. Továbbá mindkét fülemre süket vagyok, a bal szememmel nem látok. – Ó, akkor alkalmas! Magának a hõsi halál egyenesen megváltást fog jelenteni!

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 33

33

Fõpolgármesteri Szolgáltatások: Hivatal • Bejelentkezés az iparûzési adó hatálya alá Adó Fõosztály • Felvilágosítás, adózási nyomtatványok igénylése, azok kitöltési szaÜgyfélszolgálati Iroda bályainak tisztázása. Kitöltött nyomtatványok és más beadványok Budapest, V. ker. Bárczy István u. 1-3. Tel.: 411-7000 (központi szám)

Központi Okmányiroda 1133 Budapest, Visegrádi u. 110-112. Tel.: 443-5747 Hétvégén is nyitva!

átvétele. • Folyószámla-kivonatok igénylése. • Adófolyószámlák egyeztetése, befizetések rendezése. • Adóigazolások kiadása különbözõ célokra, pl.: közlekedési felügyelethez, taxiengedélyhez, hitelfelvételhez stb. (adóigazolás csak a képviselõ vagy meghatalmazottja részére adható ki). Az igazolás aznapi elkészíthetõsége érdekében kérjük legkésõbb a zárás elõtt 1 órával megjelenni!

Intézhetõ ügyek: • Jármûigazgatás • Személyazonosító igazolvány • Útlevél • Ügyfélkapu • Vezetõi engedély

BTI TAXICENTRUM 1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 06-1-229-3736, mobil: 06-30-989-4279

Szolgáltatások: • • • • • • •

Könyvelés, elektronikus bevallások Iparûzési adó Adóbevallás magánszemélyeknek is Teljes körû vállalkozói ügyvitel Taxis kellékek árusítása Tarifatáblák, engedélyszámok készítése Mágnes-matricázás, laminálás Nyitva tartás: Hétfõtõl csütörtökig 09.00–16.00 Pénteken 09.00–14.00

Fõvárosi taxiengedély ügyek Nemzeti Közlekedési Hatóság 1033 Budapest, Mozaik u. 5. Tel.: 430-2738

• Taxiengedélyek kiváltása, visszaadása • Kocsicsere • Visszarendszámozás • Arcképes taxivezetõi igazolványok ügyintézése Nyitva tartás: Hétfõtõl csütörtökig 08.00–15.00 Pénteken 08.00–12.00 A szõke nõ megy a moziba, de 5 perc múlva már jön is ki. Megállítja portás, és kérdi: – Ó, hölgyem mi a baj? Miért jött ki, talán nem tetszik a film? – Dehogynem, csak a bemondóba mondta az a pasi, hogy kapcsoljuk ki telefont, én meg a kocsiba hagytam!

Ügyfélfogadási idõ: Hétfõ: 08.00–20.00 Kedd: 08.00–20.00 Szerda: 08.00–20.00 Csütörtök: 08.00–20.00 Péntek: 08.00–20.00 Szombat: 08.00–14.00 Vasárnap: 08.00–14.00

Budapesti Közlekedési Központ Taxidroszt iroda Budapest VII., Rumbach Sebestyén u. 19-21. (Rumbach Center) Tel.: 06-1-235-3000

Ügyfélfogadási idõ: Hétfõ: Kedd: Szerda: Csütörtök: Péntek:

08.00 08.00 08.00 08.00 08.00

– – – – –

18.00 16.30 18.00 16.30 14.00

A méltányossági kérelem, fizetési könnyítés (részletfizetés, halasztás), továbbá a „nullás“ igazolás iránti kérelem illetéke 3000 Ft.

– Anyu, a borz és a görény ugyanaz? – Nem, kisfiam. A borz a szagával riasztja el a többi állatot. A görény elissza a pénzedet, és lelép a titkárnõjével…

Ügyfélfogadási idõ

H-SZ: 9.00 – 15.00, K-CS: 9.00 – 13.00, P: 9.00 – 12.00. További felvilágosítás: www.taxiallomas.hu

Drosztengedélyhez szükséges okmányok: • a gépjármû forgalmi engedélye • a Közlekedési Felügyelet minõsítõ vizsgálati „igazolólap“-ja • a Közlekedési Felügyelet által kiadott taxiengedély • Pest, vagy más megyei vállalkozó esetében a „Személytaxi-vezetõi szakvizsga igazolvány“, melyben Budapest, vagy országos bejegyzés szerepel

• igazolás arról, hogy a kérelmezõ Budapest fõváros területén végzett iparûzési adóköteles tevékenységével összefüggésben a Fõvárosi Önkormányzathoz adóalanyként bejelentkezett, adóbevallást nyújtott be, és adótartozása nem áll fenn, illetve adóelõleg-fizetési kötelezettségének eleget tett.

Fiú: – Szia, bébi, lent vagyok a kocsiban, gyere le! Lány: – A fenébe, nincs rajtam semmi smink. Fiú: – Ne légy hülye, biztosan ugyanolyan szép vagy nélküle is. Lány: – Na rendben, egy perc, és lent vagyok. Egy perc múlva: Lány: – Szia, édes, itt vagyok. Fiú: – Hú vazze! Hát te meg ki a franc vagy? *** Felháborodott nõ megy oda a játszótéren egy anyukához: – Asszonyom! A kisfia a kislányommal a bokorban doktorosat játszik!

– Ugyan, hölgyem, ez természetes folyamat. Ilyenkor bontakozik ki a szexuális kíváncsiságuk, bimbódzik a nemiségük. Nem nagy tragédia. – Higyje el, asszonyom, a bimbódzó szexuális kíváncsisággal semmi bajom, de a fia éppen készül kivenni a lányom vakbelét! *** Beviszi az apa a fiát a kocsmába. Kér két felest, majd az egyiket a fia elé teszi. – Igyál! – szól a fiához. – Pfuj, de rossz ez! Hogy lehet ezt meginni? – szól a gyerek. Erre az apa: – Na látod! Anyád meg azt hiszi, hogy szórakozni járok ide.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 34

34

Találtunk egy verset Drávucz István szerkesztésében Rejtély ez itt nekem, temérdek.” Hát élj tovább, majd csak megérted. (Ford.: Kosztolányi Dezső) Ugorjunk egyet Goethe történetében. A hűséges társ, Christiane már nem él, fia, August, felnőve javíthatatlanul tehetségtelen, emellett dorbézolásra hajlamos. Egyetlen értelmes cselekedete, hogy feleséget hoz az üressé vált házhoz, a csinos, szőke, törékeny Ottiliét, e jó eszű teremtést. Az öregedő após reménykedik: a fiatalok majd gondját viselik. Hát nem. A fiatalok inkább magukkal törődnek, a híressé vált Goethe-ház fölső szintjén laknak, mulatoznak. S születnek az unokák. Tessenek elképzelni az akkor már európai hírű Goethét nagyapának! Aki mindeközben rendületlenül dolgozik, befejezi a Faust első részét, megírja az elegáns, guszta és bájos házasságtörés regényét, a Vonzások és választások-at, elkezdi, majd befejezi terjedelmes önéletírását, a Költészet és valóság-ot. Nagyszerű dolog a hírnév, s a költő élvezettel viseli mindaddig, míg észre nem veszi, hogy ő tulajdonképpen weimari turisztikai látványossággá vált. Gyünnek hozzá a világ minden tájáról, hallani vagy csak bámulni őt. Mesélik: Weimarba látogatott egyszer egy angol(!) úr, aki megpillantván a Werther szerzőjét, gyönyörűségében a nyílt utcán elájult... Goethe az arra érdemeseket fogadja, fönn áll a ház lépcsősorának végin délcegen, sötét, hosszú házikabátban, hátra tett kézzel. Nem nyájas mindenkivel, van akit csak nehány szóra méltat. És nem szereti a hozzá zarándokló ifjú költők közül a „romantikusokat”, a szegény tragikus sorsú Hölderlin egy életre megkeseredetten távozik tőle, Heine dühösen, aztán ki így, ki úgy. Féltékeny lenne rájuk? Ugyan már! Egyáltalán ki érhet az ő nyomába – gondolhatja –, s ebben bizony van némi igazság. Egész életében a sokak által legnagyobb művének tartott Faust-on dolgozott. Őszintén megvallom: nekem nem kedvencem, érettségiző diákoknak egyenest réme. Ám ha eltekintünk az idők során rátapasztott „filozófiai” okoskodásoktól, izgalmas a történet, s a művet maga a szerző is „cselekménynek” jellemezte. Tehát: egy öreg szobatudós megunta a tudományokat meg a könyveket, meg mindent, s éppen ebben a letargikus hangulatában megjelenik nála egy világfi, afféle cinikus kozmopolita alak, Mefisztó, szerződést kínál: megfiatalítja, megmutatja neki a világ jó és rossz oldalát, cserébe aprócska viszonzásul a lelkét kéri. „Eladóóó az egész világ!” – ez persze nem Goethe, ezt a francia operaszerző Gounod Mefisztója énekli basszusbariton hangon, s tessenek csak kendteknek belegondolni: milyen mélységesen máig ható igazság ez! Még

a szegény ártatlan, dolgos-szorgos Margitot is el lehet csábítani nehány csillogó ékszerrel. Nem mellesleg éljünk a gyanúval – Faust és Mefisztó nem más, mint maga Goethe. Mint ahogyan mindannyiunkban ott van az ifjú életet visszakívánó, kalandra és hódításra kész tevékeny ember, s bennünk lapul énünk másik fele: a csöppet sem gonosz mefisztói, a kiábrándult, az időnként cinikus, a világot kritikusan szemlélő. Ne tagadjuk és ne szégyelljük! Magam eljátszom a gondolattal: sétálok a lakótelepemen, s egyszeribe elibém toppan mondjuk egy harmadosztályú Mefisztó (elvégre én sem vagyok egy doktor Faust!), s ott a nyílt színen, a tízemeletes panelházak árnyékában szerződést kínál. „No, koma – mondom neki –, ha kendnek az én lestrapált lelkem köll, leszerződöm, csak repítsen innét elfele, de lehetőleg egy nyugalmasabb és vidámabb világba...” Bizony, bizony a nagy művek ilyes gondolatokat is fakaszthatnak. Ha az ember öregszik, mindféle nyavaják sújthatják. Goethét sem kerülte el a betegség, ám szelleme friss, éber, sőt virgonc. Rákapott a gyógyfürdőkre. Vissza-visszatért Karlsbadba, majd Marienbadba, ahol igen jó társaság gyűlik össze, és ő ott pompásan érzi magát. Hát hogyne: előkelőségek, hírességek, unatkozó szépasszonyok, s legelsősorban csinos, bájos fiatal leányok sétálnak a korzón, felismerik a nagy költőt, köszöntgetnek, ő is hajbókol az itt lebzselő uralkodóknak, hercegeknek (ezt az egyet, a mély hajbókolását utálta benne Schiller). És itt sétál von Levetzow asszony a három felserdült leányával. Egyik szebb, mint a másik. Körülveszik, ajnározzák, akár egy nagypapát, csodálják a 75 éves öreg úr életerejét. Tánc, koncertek, színi előadások – zajlik a gondtalan élet, bár gyanús, hogy a „nagypapa” az egyik leányról, a 19 éves Ulrikéről le nem veszi öreg szemét –, akit aztán váratlanul feleségül kér. Kínos helyzet! A leány egyáltalán nem mutat semmiféle érdeklődést a férfiak, a házasság iránt (soha nem is ment férjhez, 95 évet élt, s időnkint büszke szomorúsággal mondogotta: „Goethe szeretett engem”)... Az anya lázasan csomagoltat, eliszkolnak. Ez volt az „örök szerelmes”utolsó fellángolása. Igaz és őszinte bánattal terhelten utazik vissza Weimarba, és még utazás közben írni kezdi a torokszorítóan szép Marienbadi elégiát. Nekifog, majd befejezi a Faust második részét, élénk érdeklődéssel foglalkozik kedvenc tanulmányaival, az ásvány- és növénytannal, csillagászattal. Vendégeket fogad, akik megilletődnek az aggastyán szellemi frissességén. Senki sem gondol arra, a legkevésbé ő, hogy halandó, mint bárki más. Ám e havi talált versünk éppen az ő lírai végrendelete, ebből közlünk részleteket Rónay György fordításában:

VÉGRENDELET A lét semmivé sose válhat! Mindenben örök áram árad, állj boldogan a létbe hát! A lét örök: törvények őrzik mindazt az élő kincsözönt itt, melyet díszül ölt a világ. ... Bőséget áldást bölcsen élvezz; mindig fordulj a józan észhez, hol a létnek élet örül. Élőn őrzöd meg így a voltat, mádban előre él a holnap s a pillanat megörökül. S ha végül is mindezt elérted, egészen eltölt az az érzet: Csak úgy való, ha dús a lét; Vizsgálod a világi munkát, a maga módján végzi útját, te a kevesek társa légy. S mint ősidőktől alkot egyre csendben, önszándokát követve nagy művet költő, bölcs, művész: úgy teljesülsz be - példaképet adsz a nemes szív érzetének, s ez a legfénylőbb küldetés. 1832 hűvös márciusában már türelmetlenül várja legkedvesebb évszakát, a tavaszt – hát sietve elibe megyen, kikocsizik, alaposan átfázik, ágynak dől. Tüdőgyulladást állapít meg az orvos, no meg a 83 éves test legyengülését. A legendákkal ellentétben nem volt könnyű halála. Fájdalom, nehézlégzés, halálfélelem gyötri – karosszékében ülve éri a halál 1832. március 22-én, a várva várt tavasz beköszönte utáni napon a déli órában, azon az órán, amelyen megszületett. A weimari temető hercegi kriptájában nyugszik egy nagy vörösesbarna szarkofágban. Mellette Schiller ugyanolyanban... Magam viszolyogtatónak találom azt a felfogást, miszerint az úgynevezett híres emberek utolsó leheletükkel „szükségképpen” még „üzennek” az emberiségnek valamit. Ugyebár venni köll ezt az üzenetet, oda köll hajolni az illető szájához, majd világgá kürtölni a „hallottakat”. E szerint Goethe utolsó szava ez lett volna: „Több fényt!” Mármint persze az emberiségnek. Valójában csupán az történhetett, hogy a haldokló sóhajtott egyet: tárják már szét azokat az átkozott nehéz ablaktáblákat, már alig látok, alig kapok levegőt... Külön „üzenet”? Hát nem ölég az ő gyönyörűségesen mozgalmas élete, a teljességet elérő munkássága? Aki olvassa őt, az úgyis megtalálhatja a magának valót privát használatra. Számomra a legkedvesebb az épp e havi talált versünk, mert megöregedvén mostanában kezdem remélni, hogy: „A lét semmivé sose válhat! Mindenben örök áram árad...”

RASE_SEGITSUNK_2012 augusztus_vegleges 2012. augusztus 10. 14:33:34

taxi_hird_2012_08_valt.pdf 8/1/2012 4:38:02 AM

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 37

37 Felülvizsgálták a közlekedési szabálysértéseket

Aránytalan bírságok Hatályba lépését követő néhány héten belül szembesült Bíró Márk fideszes országgyűlési képviselő azzal a ténnyel, miszerint az új szabálysértési törvényhez kapcsolódó büntetési összegek a hazai jövedelmi viszonyokhoz képest rendkívül magasak és bizonyos helyzetekben szükségtelenek. Létrehozott egy szakértői csoportot, akik kidolgozták a szükséges változtatásokat, ám kormányrendelet szükséges a módosítások bevezetéséhez. A közlekedésbiztonság fokozása, valamint a jogszabálykövetésre történő ráhatás együttes szándéka vezette a jogalkotót, amikor 2012. április 15-én hatályba lépő új Szabálysértési Törvényhez kapcsolódó büntetései tételeket drasztikusan megemelte. Ezzel egyidejűleg rögzítette a különböző előírások megszegéséért kiróható bírságok összegét, kivéve a mérlegelés lehetőségét is az eljáró rendőr kezéből. Generális szabályt alkotott a törvényhozó, aki vitatja a helyszíni bírság jogszerűségét és feljelentik, amennyiben elmarasztalják, automatikusan dupla összeggel sújtják, mintha ez az eljárási metódus nem következett volna be. A jogszabály életbelépésekor magazinunkban is beszámoltunk a változásokról. Bíró Márk Nógrád megyei fideszes országgyűlési képviselő már májusban kritikával illette az új törvényt. Szakértői munkacsoportot hozott létre, akik az aránytalanul és némely esetben indokolatlanul meghatározott retorziók felülvizsgálatát végezték el. Elkészítettek egy rendelettervezetet, amelyben szétválasztották a közlekedő társadalom számára veszélyes, illetve arra veszélytelen szabálysértéseket, és ez utóbbiak esetében alacsonyabb bírságokat állapítottak meg. Így a várakozási és megállási tilalom megszegéséért eddig kiszabott fix összegű, 30 ezer forintos bírság 10 ezer forintra fog mérséklődni, viszont ha valaki zebrán áll meg, annak 25 ezret kell majd fizetnie, míg az egyik legsúlyosabb, 50 ezer forintos büntetésre számíthat az, aki jogosulatlanul parkol a mozgássérülteknek fenntartott helyen. Bíró Márk konkrét példát is felhozott a következő változás indokaként. Jómaga lakóhelyéről a parlamentbe tartva naponta hajt át Pásztón, ahol az utat vasúti átjáró keresztezi. A helybéliek tudják, hogy ezen a sínpáron évek óta egyetlen szerelvény nem hajtott át, a síneket benőtte a fű és az útszakasz mellett már földkupac is lehetetlenné teszi a kötöttpályás közlekedést. Az átjárót fényjelző készülékkel biztosítják, ám ha abban kiég a lámpa, akkor a jogszabály szerint az autósnak meg kellene állni, személyesen meggyőződni arról, hogy nem jön vonat, és csak azt követően hajthat keresztül a vasúti átjárón. Csakhogy a helyiek pontosan tudják, itt nem jöhet vonat, ezért ezt az előírást kihagyva, lendületből mennek tovább, függetlenül a „megvakult” fényjelzőtől. Akit ezen tetten érnek – a jelenlegi előírás szerint – 300 ezer forint bírságra számíthat. A jövőben 60 ezer forintra mérséklik a büntetés összegét, és

azt is meghatározzák, hogy ez a szabályszegés csak ott büntethető, ahol valóban jár vasút. Ki ne emlékezne a közelmúltban közfelháborodást kiváltó akcióra, amikor a rendőrség úton-útfélen ellenőrizte a gépjárművek egészségügyi dobozának meglétét és annak szavatosságát. A rendelettervezet szerint ettől a továbbiakban nem kellene tartani, mert a rendőr csak azért meg sem állíthatja a gépjárművet, hogy az eü. dobozt, illetve a láthatósági mellény meglétét ellenőrizze. Az elsősegélyhez szükséges felszerelés hiánya csak abban az esetben von retorziót maga után, ha szükség lenne rá, de akkor derül ki, hogy nincs. Ezeket a szabálysértéseket a közlekedőkre veszélytelennek ítélte meg a szakértői csoport. A változtatások között olvasható, hogy a lézerblokkolókat is betiltaná az új szabályozás. A radardetektorokat nem, de a blokkolókat igen. Ehhez Bíró Márk a következő magyarázatot fűzte: A jogalkotó által elérendő cél az előírt haladási sebesség betartása. Tehát akinek a készüléke jelzi, hogy ennek ellenőrzésére kell számítania, az nyilván lelassít, vagyis a kívánt hatás így is létrejön. Ráadásul ott indokolt korlátozással, illetve sebességkontrollal számolni, ahol valamely közlekedésbiztonsági okból veszélyeztetett a terület, indokolt a haladás ütemének, sebességének mérséklése. A lézerblokkoló azonban nem csak jelez, de a hatósági ellenőrzést meg is hiúsítja, ezáltal használója – tudva ezt – nem csökkenti a sebességét, nem tartja be az előírt normát. Ehhez csak annyi megjegyzést, hogy a kormány tagjai által használt gépkocsik zömében megtalálható a lézerblokkoló, csökkentve ezzel a hatósági ellenőrzés hatékonyságát. A fideszes képviselő javaslata azonban figyelmen kívül hagyja ezt a tényt. A szakértői csapat tagja Kovács Kázmér, a Magyar Autóklub jogi képviselője, aki a továbbiakról számolt be: az eddigiektől eltérően nem lesz büntethető az, aki saját háza előtti kocsibejáró előtt, ergo garázsa előtt parkol, de az sem, akinek ezt a tulajdonos engedélyezte, de nem ott lakik. Emellett bíróság előtt vitathatja felelősségét az, aki „végszükségszerű ok” miatt parkol szabálytalanul. Erre említett konkrét helyszínt és példát. Aki egy vajúdó kismamát visz a kórházba, attól nem várható el, hogy szabad parkolóhelyet keressen, majd parkolóórát, és csak a megváltott jegy birtokában kísérje a szülőszobába az autójában szülni készülő hölgyet. Márpedig rendszerint az egészségügyi

Sziasztok! Engem is utolért a Nagytesó. Egyperces kiszállás a Kedves Utas részéről elegendő volt, hogy kiszabják a „szokásos” 30 ezres bírságot. Döbbenetes, de sajna már csak azt tudom erre mondani: csak a szokásos. Mellékelve azért elküldeném az ominózus egyperces „várakozásról” készült képeket... Az utolsón látni, hogy már fordulok kifele, az első kerekek már ki vannak fordulva. Ha gondoljátok, tegyétek bele az újságba nyugodtan. Üdv, Siga (Mini029)

Néha elgondolkodom az életemen.. miért is kellett nekem úriemberhez feleségül mennem??? Jó lett volna egy mezei paraszt is, akkor kevesebb inget kellene vasalnom…

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 38

38 intézmények környezete igen gyakran fizetős övezet. Mint az autóklub jogi képviselőjétől megtudtuk: a kerékpárosoknál a véralkoholszinttől függően differenciálják a bírságolást, és a jövőben 0,5-0,8 ezrelék közötti érték esetén csak akkor lesz büntethető az elkövető, ha a kerékpáros veszélyhelyzetet teremt, vagy ha főúton közlekedik. Jelenleg ugyanis az is több tízezer forintos bírságot kaphat, aki egyik tanyáról a másikra földúton közlekedik egy-két pohár sör után. Mindezen kormányrendelet-tervezet előz-

Bulvár A taxizás „aranykorába” visz bennünket a történet, amikor még bőven volt munka. Persze nem mindenki így élte meg, és annak idején lidérces rémálmainkban sem fordult elő az, ami ma a mindennapos gyakorlat: hogy órákat kelljen várni egy fuvarra. Annak idején percekben, negyedórákban mértük az üresjáratot. Próbálkoztunk, helyezkedtünk. Mégpedig magaslatokra, mert a CB-rádiózás időszakában nem az átjátszóra kellett rálátnunk, hanem a központra. A Gellérthegy volt az egyik kedvenc hely. Időnként ötenhatan is tutiztunk a Citadella alatti parkolóban, és ha közeli címet mondott a diszpécser, torkunk szakadtából ordítottuk a számunkat (nem volt kódkiíró, meg egyéb ilyen luxus marhaságok…). Mivel közel azonos helyen álltunk, a tornát az nyerte, akinek jobb volt a mikrofonja, a rádiója vagy az antennája. Nos ez utóbbi jelen írásunk témája. Azt minden szakmabeli tudta, hogy az antenna hossza nagyon sokat számít. Ezért voltak akár kétméteres, kettőhuszas antennáink. De volt, aki annyira nyerni akart, hogy ez is kevés volt neki. Sanyi – nevezzük így – vásárolt egy teleszkópos horgászbotot. Belefűzött egy kábelt (kellett a fémes anyag), kialakította az antennacsatlakozást, aztán nagy büszkén feljött a szokott helyünkre a hegyre. Lecsavarta a kocsiról a CB-antennát, és felszerelte az általa barkácsolt horgászbot-antennát. Kihúzva hat méter volt! Na innentől kezdve az öszszes fuvart ő kapta. Kicsit macerás volt ugyan a dolog, megérkezés, antenna leszedése, horgászbot telepítése, aztán izgatott várakozás. A cím visszaigazolása után horgászbot lebontása, csomagtartóba elhelyezése, eredeti antenna visszacsavarás,a és csak ez után indulás. Egyszer kapott egy nagyon jó, de egyben nagyon sürgős, kétperces címet (lehet, hogy ebben benne volt a kezünk…?). Nem volt ideje mindenféle rádiótechnikai manőverekre, elindult a tetején lengedező hatméteres antennával. Úgy nézett ki, mint valami elfuserált trolibusz… Az első faág csak súrolta a pecabotot. A második aztán tőből tépte ki…

ménye volt az a jogszabályváltozás, aminek alapján a közigazgatási bírság helyett a jövőben szabálysértésnek minősül a várakozási és megállási tilalom megszegése. A kormányrendelettel kapcsolatban a jogi képviselő utalt arra, hogy ősszel egyes részszabályokat tovább finomíthatnak. Szóba került egyes bírságösszegek csökkentése, arányosítása, esetleg súlyosbítása – közölte Kovács Kázmér. A tervezetet lapzártánkig a kormány nem tárgyalta, így az elképzelt szeptember elsejei hatálybalépése még várat magára. A rendőr-

ségtől pedig megkeresésünkre azt a választ kaptuk: addig, amíg nincs újabb jogszabály, az érvényben lévők szerint járnak el. A megállási és várakozási tilalom viszont kikerült a közigazgatási bírság hatálya alól, így azokkal szemben, akik szabálytalan helyen állnak meg, illetve várakoznak, a szabálysértési törvény alapján járnak el. Érdemes odafigyelni továbbra is e szabály betartására, mert a rendőrség bírságolni fogja a magukról megfeledkező közlekedőket, csak más jogszabályi hivatkozás alapján. k.z.t.

*** Jó fuvart kapni csak jó rádióval lehet – mindannyian tudtuk ezt a tényt. Ezért aztán mindenki – anyagi lehetőségeinek korlátai között – költött rá. Egyik társunk – már nincs az élők sorában, ne nevezzük meg – a jobbnál is jobbat akart. Neki volt először President Jackson CB-rádiója (ez volt akkor a csúcsmodell). Neki volt először erősítős, visszhangos mikrofonja. De ezzel sem érte el, hogy minden fuvart ő kapjon. A diszpécserek valahogy nem szerették… Beszerzett tehát egy ötszáz wattos „batyut”. Olyan áramfelvétele volt, hogy leállított motornál nem is lehetett használni, mert azonnal lemerült volna az aksi. Persze nyomban meg akarta osztani mindenkivel az örömét, és – álló helyben padlógázt nyomva – belehörögte az éterbe: Ezentúl minden fuvar az enyém! Olyan cuccom van, hogy ha a hegyen nyomok egy „vivőt”, akkor a körúton leáll a villamos, mert nem kap áramot…! Ami érdekes volt, hogy ezek után valahogy még kevesebb címet tudott felvenni… *** Voltak az éjszakai taxizásban furcsa, olykor ijesztő, olykor mulatságos esetek. És sok-sok csajozás. Ehhez kapcsolódik az alábbi történet. Diszpécserközpontunk Angyalföld egyik lerobbant bérházában volt. (Öregebbek tudják, melyik volt ez a cég…) Pici volt a hely, a tartózkodó mellett éppencsak egy kis diszpécserfülke, egy wc és egy mosogató fért el. Ez utóbbiban mosogattuk el a szennyes edényeket, de ezt használtuk mosdónak is. Egyik éjjel egy kollégánk – nyilván „sikeres” csajozos fuvar után – nemcsak a kezét mosta meg ott, hanem, hogymondjam… a nemesebb szervét is. Az éppen arra járó diszpécser rezignáltan csak annyit mondott: – Emilkém, azért a kávéscsészéket kivehetted volna előtte… *** A nyolcvanas évek közepén történt: egy havas téli napon éjfél körül békésen álldogálok a Móricz droszton, amikor érkezik egy fiatalabb és egy idősebb férfi utas, jólöltözött romák voltak, apa és fia. Tatabánya mellé, Vértesszőlősre szerettek volna menni,

aztán vissza is, csak elhozunk onnan valakit. Utazás közben derült ki – már Tata magasságában –, hogy lányrablásról lesz szó. Eleinte azt hittem, hogy valami cigány folklór részese lettem, aztán rövidesen kiderült, hogy kőkemény valódi szöktetés lesz. A lány apja ugyanis nem egyezett bele a házasságba, és ebbe sem a fiú, sem az apja nem akart belenyugodni… Az úti cél egy tanya volt a külterületen. Kezdtem aggódni. Húszcentis hó borította az utat, csak a fasor vonalából lehetett következtetni rá, hogy ez út és nem szántóföld. A ház közelébe érve – közel s távol semmi élet – a két férfi kiszált, és lopakodó léptekkel haladtak a pislákoló fények felé. Valószínűleg csak gyertya vagy petróleumlámpa lehetett, ami világított, mert villanyoszlopokat nem láttam. Igyekeztem óvatosan megfordulni a kocsival „menekülő állásba”, és próbáltam nem elakadni a helyenként méteres hótorlaszok között. Igen, vártam, és nem menekültem el. Nem azért, mert olyan bátor vagyok, hanem azért, mert most már tényleg kíváncsi lettem. Meg hát még nem fizették ki a számlát… Néhány perc elteltével már jöttek is. Futva. És nem ketten, hanem hárman! – Indíts! – kiáltotta az egyik, de ezt nem is kellett mondania, mert én úgy be voltam tojva, hogy le sem állítottam a motort. Beugrottak a kocsiba, és ekkor láttam meg a tükörből, hogy még valaki fut felénk. Valamit lóbált a kezében, és én nem akartam tudni, hogy mi az. Úgy gondoltam, hogy őt már nem kell megvárnunk. Kicsit kipörgött a kerék, de csak kicsit. Olyan óvatosan bántam a pedálokkal, ahogy csak tudtam, így lendületbe jöttünk, és a futó alak egyre távolodott mögöttünk. De azért eldobta, ami a kezében volt. Csak néhány centire kerülte el a hátsó szélvédőt a kisbalta… Heppiend: szerencsésen visszaérkeztünk Budára, gáláns módon kifizették a fuvart, és meghívtak az esküvőre is. Én azonban úgy gondoltam, mégsem megyek el. Hátha ott lesz egy mérges apa kisbaltával…

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 39

39

Pilla jelenti Taxiból kamionba I. rész Szervusztok. Kuthy Zsuzsa vagyok, más néven Pilla. Ezen a néven jelentek meg írásaim, „szösszeneteim” különböző heti. és havilapokban, valamint kiadás alatt van egy könyvem is, amelyben az Élet dolgairól alkotott gondolataim, kis történetek olvashatók majd. Még mielőtt azt hinnétek, hogy – mivel a Taxisok Világában jelenik meg ez az írás – a taxizás örömeiről és nehézségeiről fogok írni, megnyugtatok mindenkit, hogy távol áll tőlem, és ún. „panasznapot” sem fogok tartani. Útleírásokat fogtok olvasni, már ha egyáltalán érdekel Benneteket... De van egy kis előzménye a dolgoknak, és a tisztánlátás, valamint az érthetőség kedvéért el kell mondanom: 38 évet taxiztam szép fővárosunkban, kisebb-nagyobb megszakításokkal. Az utóbbi kilenc hónapban állandó éjszakás voltam, tehát ismerem a szakma minden kisebb és nagyobb trükkjét és buktatóját. Nagyon szerettem és szeretem a mai napig is a taxit, de – mint tudjátok – egyre keservesebb és nehezebb... Szép volt, jó volt, és még mindig ott ülnék, ha a munka nem lenne egyre kevesebb és a befektetés egyre több. Döntenem kellett tehát, hogyan tovább. És egy nap elém állt a Lehetőség és felajánlkozott. Tavaly nyáron kezdődött minden. Hat év egyedüllét után rámtalált a szerelem. Egy kamionsofőr kollégával kezdtünk levelezgetésbe az interneten, majd megszerettük egymást. Meghívott egy kamionos-túrára, természetesen a „jobb elsőn”. Három hét és négy ország, nem hangzik rosszul, gondoltam, és tíz perc alatt útra készen álltam. (Komolyan!) Reggel 9-kor indultunk Budapestről, és este 7-kor már Veronában landolt a DAF. Három hét alatt tizenkétezer kilométert tettünk meg, többször átutazva Ausztriát, Németországot és Olaszországot. A legtávolabbi hely, ahová kerültem, Svédországban Trelleborg volt (8 órás hajóút a Balti tengeren, hát az sem volt semmi...!) Csodálatos tájak, gyönyörűséges autópályák, a Brenner és a tenger, a milánói éjszaka fényei, Veronában Júlia erkélye, a zúgó-rohanó folyók látványa, mint egy filmfelvevő raktározta agyam a képeket és az élményeket. A „nyaralásnak” vége lett, Kedvesem tovább rótta az országutat, én meg a pesti aszfalton álmodoztam Róla és az Útról. Álmaimban együtt utaztunk, segítettem a rakodásban, főztem a kávét, intéztem a papírokat (CMR)

és együtt voltunk éjjel-nappal. Az álom csak álom, és a tervezgetés mit sem ér tettek nélkül. Így hát – nagy terveket szövögetve – beiratkoztam a tanfolyamra, és novemberben megvolt a „C” kategóriám. Csak a pénzem fogyott el. Így az év végén sem volt „E” kategória, csak az álmok, melyekkel semmit nem kezdhettem. Nem húzom tovább, elég nagy késéssel, de végre június 13-án szerencsésen (és amire nagyon büszke vagyok, hibapont nélkül!!!) levizsgáztam KRESZ „E”-ből. Rá tíz napra megvolt a forgalmi vizsga is. (Nem is igaz, nem volt nálam még egy libacomb se, nemhogy egy egész...!!!) Hurrá, a nehezén túl vagyok – gondoltam én –, indulhatunk, végre együtt... Na, képzelhetitek! Szőke nő a volánnál!!! Ráadásul a kamion volánja mögött! Huhhh. Hát még elképzelni is képtelenség. De ami lehetetlen, azt én általában „csakazértis“ megpróbálom és megcsinálom. A legnehezebb mutatvány az ún. „négykezes” munka megszerzése volt. (Egy kamion, két sofőr, azaz négy kézzel vezetnek.) Már jóval a jogsi megszerzése előtt, magyar, német és olasz nyelvű önéletrajzokkal bombáztuk az összes fellelhető kamionos céget, őszintén megírva, hogy én kezdő vagyok a szakmában, de a Párom harminc éve kamionos és oktató is egyben. Válasz sehonnan nem jött, illetve csak sajnálkozó elutasítások, mely szerint nincs négykezes munka (megijedtek a női kezdőtől). Aztán ránk mosolygott a szerencse, és sikerült végre szerződést kötnünk egy külföldi céggel. Indulhat a nagy elhatározásból született, Valóságos Nagy Kaland... Hajnali öt óra van. Valami eszeveszett zajra ébredtem, és amikor felnéztem, a telefonon kaján vigyorral ordította, hogy felkelni. Nem vagyok szokva az ilyen durva bánásmódhoz, s már fordultam volna a másik oldalamra, amikor Párom – István – puha puszikkal noszogatott: indulnunk kell, Kincsem. És elfelejtettem az ébresztés minden nyűgjét és baját, kibomlott hajjal és pizsamában az ajtóhoz ugrottam: – Mehetünk! No persze észre térített Istvánom: először a kávézás szentsége, és a csomagokat is ki kell cipelni a személyautóba, amely majd elvisz minket a nagy Ő-ért. De ez még odébb van. A jelen a cuccok végeláthatatlan halmaza. A család segít, ennek következtében senki nem talál semmit és mindenki keres mindent. A kis fekete táskát például – határozottan tudom – a nagy barna mellé tettem a földre, de most hol lehet?! Mikor már mindenki idegbetegen rohangál, Laura, a hároméves unoka édes mosollyal közli, hogy azt ő eltette. Abban van ugyanis a nagyfiam, Dénes fotója (Dénes 22 éves és két méter) és mivel ő hozzámegy feleségül, a fényképre szüksége van. Teljesen érthető az érv, így félórás késéssel indulunk. A család integet, én vezetek – ne feledjük, személyautó – Istvánom rágyújt, és rögtön közli, hogy felejtsem el a taxizást, ne száguldozzak, mert kiszáll. Morcosan visszaveszek a sebességből, és egy mosollyal nyugtázom a figyelmeztetést. Egyébként igaza van. És jó lenne – gondolom, de hangosan ki nem mondanám – ha ettől a perctől kezdve „átütemezném” magam. Most már István a Főnök, a Mester, és én a Tbetűs tanulóvezető vagyok. Egyelőre!!! Fogynak a kilométerek, az autópálya ismerősként üdvözöl: régen

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 40

40 jártál erre, Pilla. Bizony régen, nagyon régen. Szerelmünk kezdetén, majd még egyszer tavasszal, amikor a fák lombjait még csak halvány csókkal csókolta Tavasz kisasszony, lombjuk még csak eszmélt. Fogynak a kilométerek, és az Idő egyre hozza közelebb és közelebb az Álom valóságát, a kézzelfogható Csodát. Ketten, együtt... Jó és rossz is jön, tudom, de az összetartozás és az érzés felülmúlhatatlan optimizmussal tölt el. Istvánnak minden megszokott és ismerős, nekem minden új és ismeretlen, ennélfogva állandóan jár a szám és folyton kérdezek és kérdezek. Megtalálja a megoldást, hogy hallgassak: ez egy hatalmas adag fagylalt. Prága. Nézelődésre nincs idő, kimarad az Óváros és a Vencel tér, az Aranyművesek utcájára sincs egy perc se, tovább kell haladni, mert már közel van a kamiontelep és a Cég. Nem sajnálom a látnivalók elmaradását, hiszen vár a nagy Ő, aki elbolondított és elvette a maradék kevéske eszemet is. István csak nevet és erőteljes jóslásokba bocsátkozik, miszerint „fogod te még szidni a nagy Őt, ott fogsz te sírni, ahol senki se lát...“ Szerencsére Kedvesem itt is nagyszerűen kiismeri magát. Pesten ugyan meg nem találja a Dohány utcát, de Európa összes városa, autópályája, kisebb-nagyobb útja a fejében van. Tapasztaltam.

Itt a Cég, és a kamionok az udvaron. István bemegy a papírokat intézni – én nem tudok németül, csak olaszul, de itt nem megyek vele semmire – én bámészkodom és a kocsikkal szemezek. 20-30 kamion áll sorba, fehérek és feketék, sárga Volvók és tűzpiros MAN-ek. Vajon melyik lesz a nagy Ő, aki magával visz minket? Vagy mi visszük Őt? Nézőpont kérdése, de mindegy... Kacérkodom a fehér DAF-fal (őt szeretném igazán), de csinos fiú a sárga Volvó is. A MAN kissé nagyképűnek látszik, ahogy a sor elején pöffeszkedve tartja arcát a Nap felé, minél jobban csillogjon rajta a fekete lakk. Szerényen állnak az Iveco-k, és a szemem kitágul a csodálkozástól. A sor közepén egy előkelő úr, egy valóságos őrgróf, egy csőrös Fire Wood. Magasra emelt orral, lenéző pillantással néz végig a többieken, még a Mercedesek sem elég előkelőek számára. – Te nem kellesz! – vetem oda félvállról. – Beképzelt majomnak itt vagyok én. – És lépnék tovább, mikor István hangját hallom. – Gyere, Kincsem. Ez az Iveco Stralis 450, ez a miénk. Kb. 450 LE és 13.600 cm3. Önsúlya 14 tonna, és rápakolhatunk 26 tonnát. Üzemanyag-mennyisége 1,2 tonna. Jesszusom – gondolom, de gyerünk, ismerkedjünk meg vele. És gyorsan felmászunk rá, hogy beköltözzünk új otthonunkba.

(Folyt. köv. Első utunk, és első vezetésem... huh!)

A taxisok is beszálltak az egészségügy finanszírozásába! Mindenkit sokként ért a 2012. július 10-én bejelentett LPG jövedéki adóemelésről szóló kormányjavaslat. A média a szokásos módon kissé túldramatizálva tálalta a hírt, mondván, a gázautózásnak befellegzett, többé nem érdemes gázzal járni, nem érdemes átalakítani több autót, a vállalkozások bezárhatnak, és ehhez hasonlók. A sajtó persze ismét felfújta az esetet, a szenzációt kereste és a minél nagyobb drámát, ahelyett, hogy utána járt volna a tényeknek. A hírekben hallott 100%-os emelés önmagában sokkolta az autós világot, de azzal kevesen vannak tisztában, menynyi is a jövedéki adó az LPG üzemanyag árában. És ennek ismeretében hány forintot is jelent az emelés? A tisztánlátás érdekében: a jövedéki adó 26 Ft + áfa, azaz jelenleg bruttó 32 forint. A kormány kétszer fogja emelni 50%kal a jövedéki adó mértékét, először január elsejétől, 16 Ft-tal, majd jövő május 1-jén újabb 16 Fttal. Így mindössze 32 Ft-tal fog emelkedni az autógáz jövedéki adója. Ennek tükrében a jelenlegi 229 Ft-os LPG ár 261 Ft-ra fog emelkedni, az adóemelésnek köszönhetően. Szó sincs tehát 280300 Ft-os LPG árakról! A bejelentés hetében a benzin drágult, még az LPG ára csökkent, és így máris további 18 Ft-tal nőtt a különbség a két üzemanyag között. A jövőben is ugyanúgy érde-

mes autógázra váltani, mint eddig, csupán a megtérülés ideje hosszabbodik meg, mintegy 15%kal. Mindez egy átlagos autó esetében csupán 1500-2500 km plusz utat jelent, ami csekélynek mondható, ha figyelembe vesszük az autó teljes élettartamára vonatkozó futásteljesítményét. T ö b b

százezer forintot spórolhatunk meg évente. Aki már beszereltette autójába a gázrendszert, annak a riogatások ellenére sincs semmi oka az aggodalomra, hiszen továbbra is elmondhatja, hogy egy tartós megtakarítást jelentő változtatásba fektetett, ami valószínűleg már vissza is hozta az árát, és ezután is mindig olcsóbban tud majd tankolni. Az autógáz és a benzinár közti különbség jelenleg 200 Ft, és várhatóan ez nem sokat fog csökkenni a jövőben sem. A 40%-os megtakarí-

tás továbbra is a gáz javára írható, és azt sem tudjuk, meddig fog emelkedni a benzin ára a jövőben. A változások ismeretében azt kell mondjuk, a taxiknak továbbra is autógázzal járni éri meg a legjobban, hiszen a felhasználók közül ők teszik meg a legtöbb kilométert, így ők tudnak a legtöbbet spórolni az üzemanyagon. Persze a többi autósnak is ugyanúgy megéri autógázra váltani, mint eddig. Annak, aki legalább 12-15 000 km-t tesz m e g évente. És továbbra sem éri meg azoknak, akik csak rövid távokon használják autójukat, és nagyon kevés kilométert tesznek meg, mert nekik túl hosszú idő alatt térül meg a beszerelés ára. A kezdeti, a média által keltett sokk és a helyzet tisztázása után az autótulajdonosok ismét bizalmat szavaznak a gázüzemű autózásnak, hiszen a változás nem lesz jelentős, az LPG továbbra is a legolcsóbb üzemanyag marad a piacon, ami környezet- és motorkímélő is egyben. Aki most szerelteti be a gáz-

rendszert, december 31-ig könynyen megtesz annyi kilométert, hogy a benzin és az LPG üzemanyagok árának különbsége viszszahozza a beépítés árát. Januártól pedig 184, még májustól 168 forintot spórol 1 liter üzemanyagon, ami 10 000 kilométerenként nagyjából 120 000 Ft-ot jelent. Persze ez csak akkor igaz, ha marad ennyi a benzin ára. De erre nem fogadnék... Talán a legfontosabb érv a bejelentés elfogadása mellett mégis csak az, hogy ha a kisközértben összetalálkozunk háziorvosunkkal előre fog köszönni, hiszen most már számára is világos kell legyen, hogy a gázautós társadalom finanszírozza az ő tevékenységét. CNG: Izgalmas alternatívája lehet az LPG-nek a földgáz! Nincs jövedéki adó, egy nagyságrenddel alacsonyabb üzemeltetési költség. Bár az átalakítási költség a duplája, mégis a nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy pár év múlva megtörheti az LPG egyeduralmát. Jelentős fejlesztések előtt állunk CNG-kút vonatkozásban, és megérkeztek az első kompakt átalakító szettek. Medic-Car Mérnöki Kft. 2120 Dunakeszi, Berek u. 17. 06 27 / 540 - 040 www.gazauto.hu Mindenki lájkolja az oldalunkat! www.facebook.com/gazauto Számolja ki, hogy megéri-e Önnek átalakítani autóját: www.lpgauto.hu

7/11/12 09:14 08:50 Page 42 ujtaxi.qxd 1/11/12 ujtaxi.qxd 1/11/12 8/15/12 09:14 Page ujtaxi.qxd 08:3442 Page 42

A Budapest Taxi diszpécserközpontjának minden munkatársa köszöni azon taxis kollégák munkáját, akik az elmúlt hónapban részt vettek a gyors és megbízható utaskiszolgálásban.

A Budapest Taxisok a következô kedvezményekben és szolgáltatásokban részesülnek: zel az érdekképviseletek is egyetér- hogy sikerülés egybalesetbiztosítás olyan közös álláspontot ki- • Ingyenes POS-terminál bérlés • Csoportos • Csoportos életogy az elmúlt időszakban túl sok in- alakítani, amelyet mindenki a továbbiakban • Mobiltelefon utott be a fővároshoz,kötelezô és ezekből utasbiztosítás egységesen tud képviselni. Bíztunk benne,flotta kedvezmény • Belépési díjkedvezmény

, hogy a számunkra legjobb elelik majd ki, amikor a rendeletet n megalkotják. azért teszik, hogy egyik, vagy máépviseletnek, illetve a kamarának n járjanak, hanem legjobb képesint úgy döntenek, hogy ezt ilyen, formában alkotják meg. Az egy timista elképzelés volt részünkről észetesen ezért fogtunk neki –,

t…

te, urat

úr!

ban már s a kollék önöket k annyit: hekkel. A hetők to-

munkát, nek az új amennyi gyakorlaBudapesaxis nem legtöbb ket beru-

válasz:

özérdekű égből a rmányhis Munkazerve ré-

mi Endre óvezető ág, Taxi Divízió

rjuk a kö-

értettem,

hogy a főváros fejet hajt majd az egységes és közös szakmai javaslat előtt, és azt mondja: „látjuk, hogy a szakma döntő többsége ebbe az irányba szeretne menni. Részünkről botorság lenne egy másfajta rendeletet megalkotni, mert ez tükrözi a szakmai akaratot.” De ez a legoptimistább verzió. Azért azt látni kell, hogy nem mindig sikerül a legjobb megoldást megtalálni...

BUDAPEST TAXI

1102 Budapest, Kôrösi Csoma Sándor út 40. I. emelet 119. Kapukód: 119. Kulcs: 4333 Telefon: 4-333-333, telefax: 4-333-330, e-mail: [email protected]

A fogyasztás és kibocsátás folyamatos csökkentése NAV tájékoztatók

BP Taxi 2011.indd 1

7/6/11 2:48 PM

Kerékpárok, segédmotoros kerékpárok

NAV tájékoztatók

Marad minden változatlanul

A gépjárművek rendszeres fogyasztás- és környezetvizsgálatát az Az EcoTesta fizetési kedvezmények szabályait érin1974-es olajválságot követően az USA rendelte el. A vizsgálat mód- Tájékoztatás Tájékoztatás a fizetési kedvezmények szabályait érinszere – a klímaváltozást okozó globális felmelegedés és a kőolajtő csillagainak változásokról értelmezési tő változásokról készletek kifogyásának felismeréséig – csaknem negyedszázadig egyes adótörvények és az azzal összefüggő egyéb törvéváltozatlan maradt. Európa két, Japán három évtizeddel lemaradva Az tartománya 30= * = 90-ig Az egyes adótörvények és azszóló azzal2011. összefüggő egyéb törvények módosításáról évia CLVI. törvény a fizetési Már többször foglalkoztunk kerékpárosokkal, a segédmovezette be a maga hasonló célú hatósági vizsgálatát. terjed nyekve-módosításáról 2011. érintően évi CLVI. törvény a fizetési kedvezményi eljárásokat szabályokat módosí- tuEurópában, eddig öt időpontban, ötféle határérték-csomagot toros szóló kerékpárosokkal, akikegyes azonosító jelzés hiányában, eljárásokat érintően egyes szabályokat módosíaz alábbiak szerint foglalunk össze. zettek be az Euro1-től, az Euro5-ig. Az Euro6, mint ismeretes, kedvezményi 2014- tott, melyeket lajdonképpen azt csinálnak a városban, amit akarnak. Átszecskék alkot- szerint foglalunk össze. tott, melyeket azmennek alábbiak től lép érvénybe, az eddig limitált jellemzőkön kívül, a benzinüzemű a tilos jelzésen, száguldoznak a járdán, a gyalogátmelyek átfizetési kedvezményre elsőfokúszembe adóigazgatási gépkocsik esetében is részecske-tömeg és részecske-szám előírásá- A ják, kelőhelyeken, az vonatkozó egyirányú utcában jönnek,el-ráadám éilletéke r ő az j eilletékekről A fizetési kedvezményre vonatkozó elsőfokú adóigazgatási el- az illetékes járás szóló 1990.évi XCIII. törvény 29. val. sul sokan közülük még agresszívak is. Viszont nm. A szóló illetékekről 1990.évi törvény 29. § 25–150 (1) az bekezdésének változása okánXCIII. az eddigi 2200 forintEz utóbbira azért került sor, mert a részecske-vizsgálatokrajárás nemilletéke szerint ebben a problémakörben nem lesz változás… kipufogócső§ (1) bekezdésének változása okán az eddigi 2200 forintról 3000 forintra emelkedik. kötelezett (és ebbe az irányba nem is fejlesztett) ról 3000 forintra emelkedik. közúti közlekedésről szóló 1988. évi I okán törvény határozza Az Art. A175. § (9) bekezdésének módosulása fizetési közvetlen befecskendezésű benzinmotoroknak Az Art. könnyítési 175. § meg (9) bekezdésének módosulása okán és adómérséklési tárgyú kérelmét a járművek azon körét, amelyek afizetési közúti kizáróforgalomban Európai személygépkocsik ma nagyobb a részecske-kibocsátása a velük könnyítési és hatósági adómérséklési tárgyú kérelmét kizárólag elektronikus úton nyújthatja be a kiegészítő tevékenylimitált jellemzőinek százaengedéllyel és hatósági jelzéssel (rendszámmal) egyidős dízelmotorokénál. lag elektronikus úton nyújthatja be a egyéni kiegészítő tevékenységet folytatónak nem minősülő vállalkozó. lékos 1970-től, vehetnek részt. E törvény azalakulása elmúlt években több alkalomRészecske-emissziók séget folytatónak minősülő egyéni vállalkozó. napjainkig malnem is pontosításra illetőleg kiegészítésre került, változott a A belsőégésű motorok energiatermelő folyamaEzen módosuló 2012. 1-jétől lépnek rendszámrendelkezések köteles járművek körejanuár is. Ezen módosuló 2012. január 1-jétől lépnek esetén a tai során a gáznemű anyagokon kívül szilárd hatályba. rendelkezések A kerékpárok és segédmotoros kerékpárok hatályba. anyagok is keletkeznek. Az üzemanyag helyi oxirendszámmal történő kötelezettsége a törvényi szabályozás génhiányra, a szükségesnél kisebb égési hőmérTájékoztató a 17. számú nyomtatványon felülvizsgálatai során több alkalommal isbenyújtható napirendre került, Tájékoztató a 17. és számú nyomtatványon benyújtható progsékletre és égési időhiányra visszavezethetően, átvezetési kiutalási kérelem kitöltő-ellenőrző azonban a törvénytervezet országgyűlési tárgyalása során átvezetési és kiutalási kérelem kitöltő-ellenőrző progtökéletlen égéssel ég el. ramjának megjelentetéséről ezek az intézkedések nem kapták meg a kellő támogatottramjának megjelentetéséről A kipufogógázokkal üzemanyag- és kenőolajságot. égéstermékek, adalékhamu, és a motorról leko2012. január 1-jétől kizárólag 17. számú nyomtatványon kez2012. január 1-jétől kizárólag 17. számúfennálló nyomtatványon kez- Barna pott fémrészecskék is szétterjednek a levegőben. deményezhető a folyószámlán valós túlfizetés más Péter Nemzeti Fejlesztési deményezhető a folyószámlán fennálló valós túlfizetés más Minisztérium A részecskék elemi szénből (40-45%), szénhidroadónemre történő átvezetése, illetve kiutalása. Kérjük, hogy a Gépjármű-közlekedési és az Vasúti adónemre történő illetve kiutalása. Kérjük, hogy aSzabályozási génekből (30-35%) ásványi anyagokból, kénvejövőben az átvezetése, átvezetési és kiutalási kérelmeket évszám megFőosztály vezetője jövőbenjelölés az átvezetési kérelmeket az évszám meggyületekből és elemi fémdarabkákból állnak. nélküli és 17.kiutalási számú nyomtatványon nyújtsák be az állami jelölés nélküli 17. számú nyomtatványon nyújtsák be az állami A részecske-emissziókat egymáshoz szőlőfürtadóhatósághoz. Köszönjük a választ. adóhatósághoz. vagy láncszerűen kapcsolódó elsődleges réJuhász Péter

DEBRE CEN DEBRE CEN www.fonixtaxi.hu www.fonixtaxi.hu

Telefon/fax: 06-52-444-444 Telefon/fax: 06-52-444-444 E-mail: E-mail: [email protected] [email protected] Cím: Cím: 4025 Debrecen 4025 Debrecen Arany János u. 32. Arany János u. 32.

Két titkárnõ a munkahelyen megbeszéli a hétvége élményeit. És hogy ne csámcsogjanak a többiek, a „szex” helyett mindig beillesztik a „nevetés” szót. – Pénteken este egy igazán nagyot nevettem – kezdi az egyik. Szombaton aztán a férjem nem volt otthon, de átjött

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 43

43

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címe [email protected] Várjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket. Látogassa m e g ú j u l t honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

Térfigyelõ kamerák, melyekre jobb odafigyelni II. rész Legutóbb közöltük azokat a helyszíneket ahol – tudomásunk szerint – térfigyelő kamerák által készített felvételek segítségével büntetik a járművezetőket. Akkor azt kértük, ha valakinek van információja egyéb helyszínről, azt közölje velünk. Köszönettel vettük a segítséget, a kapott listát. Most közöljük az új – általatok is küldött – helyszíneket. A felsorolás tartalmazza a BTI által összegyűjtött és az elmúlt évben közölt címeket is.

V. kerület Régiposta utca 11.

Megállás a saroktól 5 méteren belül

Irányi utca Március 15. tér 8. Szent István körút 13. Nádor utca Szabad sajtó út 1. Múzeum körút 1. Apáczai Csere János u. 13. Veres Pálné utca 1. Markó u. - Balassi Bálint sarok Hold utca 21.

Megállási tilalom Megállás másodikként Megállás a taxiállomáson !!! Megállás másodikként Záróvonal átlépése Megállási tilalom Megállás a gyalogátkelőhely előtt Megállás másodikként Megállás másodikként Megállás másodikként

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 44

44 VI. kerület Andrássy út 80. Nagymező utca 22. Nagymező utca 19. Kmetty Gy.utca - Bajnok sarok Hajós - Dessewffy sarok Andrássy út 60. Aradi utca - Székely Bertalan Andrássy út - Liszt Ferenc tér sarok Hunyadi tér 4. Teréz körút - Aradi sarok Hunyadi tér - Szófia sarok Andrássy út 87.

Megállás a buszmegállóban Megállási tilalom Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállási tilalom Megállás gyalogátkelőhely előtt Megállás gyalogátkelőhely előtt Megállás saroktól 5 méteren belül Megállás a gyalogátkelőhely előtt

VII. kerület Rumbach S. - Madách Imre sarok Síp utca 1.

Vas utca - Kőfaragó sarok Gyulai Pál - Stáhly sarok József körút - József utca sarok József körút - Práter sarok Teleki tér - Kun utca sarok Illés utca - Práter sarok Mária utca 39.

X. kerület Gyorsforgalmi út Örs vezér tere

XI. kerület Bartók Béla - Csiky sarok Bartók Béla - Csiky sarok Karinthy Frigyes - Irinyi sarok Bartók Béla 1. Városliget, Petőfi csarnok 56-osok tere

VIII. kerület Vas utca - Bródy Sándor sarok Megállás saroktól 5 méteren belül Baross utca 112. Megállás másodikként

Erről írt a Taxisok Világa 10 évvel ezelőtt, 2002 augusztusában

10 éve történt A cikk apropója az egyes városokban terjedő „kisvonatok” ügye. Ezek a vontatóból és több pótkocsiból álló szerelvények „lassú jármű”-nek minősülnek, háromszög alakú pirosbetűs rendszámmal ellátva. Lassú járművel pedig az utasszállítás tilos. Ennek ellenére a kisvonat fontossága tudatában büszkén rója köreit néhány turisztikailag kiemelt városunkban – az immár utas nélkül maradt taxisok szomorú pillantásaitól kísérve.

Taxival a Margitszigetre? Kérés érkezett a főváros közlekedéséért felelő szervezetéhez a taxigépkocsik Margitszigetre való behajtásának

Behajtás csak BKV járműveknek Megállás buszmegállóban Megállás a gyalogátkelőhely előtt Megállási tilalom Megállás másodikként Megállás másodikként

XIV. kerület

Forgalom elől elzárt terület Megállás a járdán

Személyszállítás munkagéppel?

Megállás saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a gyalogátkelőhely előtt Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a gyalogátkelőhely előtt

tárgyában. Nem az Árpád híd felőli korlátozott behajtási lehetőségről volt szó, hanem a sziget egész területéről. A Margit híd felől ugyanis elérhető lenne néhány olyan hely, amelynek megközelítése egyébként csak gyalogosan lehetséges (Kertmozi, uszoda, strand, teniszstadion, szabadtéri színpad). A főváros illetékesétől elutasító válasz érkezett: …„Véleményünk szerint a közlekedést a megfelelő gyakorisággal közlekedő autóbuszok biztosítják, de a sziget északi parkolójából rövid sétával a legtávolabbi részek is megközelíthetők. A BKV autóbuszok alacsony padlósak, így azokra gyermekkocsival, kerekes székkel is fel lehet szállni. …”

Erről írt a Taxisok Világa 20 évvel ezelőtt, 1992 augusztusában

Megállás a saroktól 5 méteren belül Megállás a saroktól 5 méteren belül Köszönjük a segítséget! Juhász Péter

Egy újabb trükkösen elhelyezett sebességmérő készülék…

Ez nem a teherautó hátsó lámpája Legutóbb bemutattuk az új, három lábon álló sebességmérő készüléket. Most egy újabb bevetéséről számolunk be. A legfontosabb, hogy már nincs rendőr, nincs rendőrautó a készülék mellett. Pedig az autóvezetők még mindig azt figyelik, hol van „gyanús” autó az út mentén, illetve hol csoportosulnak rendőrök a járda szélén. A kép tanúsága szerint ez esetben például Budapesten, a Józsefvárosban, az Orczy útra helyezték ki a szerkezetet. A rendőrök pedig egy közeli mellékutcából figyelték a berendezést, nehogy lába kelljen. Az egy olyan környék ugyanis, hogy ami nincs lebetonozva, azt viszik. De ez egy másik téma… Ezentúl tehát bárhol felbukkanhat ez az elmés szerkezet, már sehol sem lehetünk biztonságban! Csak ismételni tudjuk, hogy tartsuk be a logikus sebességhatárokat. Ne menjünk hetvennel az ötvenes táblánál! Maximum 67-tel! Ugyanis – ahogy már jeleztük – egységesen 68 kilométer/óra sebességre állítják a készülékeket lakott területen belül. Juhász Péter

20 éve történt Módosult a KRESZ 1975 óta az első nagyobb módosítás történt a közúti közlekedés szabályaiban. 60 km/óráról 50 km/órára csökkent a lakott területen megengedett legnagyobb sebesség, párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten a belső sávban is szabad folyamatosan haladni (ezt a szabályt azóta jó néhányszor módosították). Lakott területen kívül kötelező lett a tompított fényszóró és a hátA szõke panaszkodik a barna barátnõjének: – Lefeküdtem mindenkivel a cégnél, megkefélt

só biztonsági övek használata is. Néhány új tábla és útburkolati jel bevezetése tovább színesítette a megtanulnivalókat…

Gázos autók Szóba került – az addig szigorúan tiltott – PB gázzal üzemelő autók ügye. A nemzetközi tapasztalatokat figyelembe véve Magyarországon is megindult az engedélyezési eljárás, és felépült az első gázkút is…

mindenki az utcából, végigment rajtam egy egész hokicsapat, de alig fogytam pár dekát!

Mire a barátnõ: – Még egyszer mondom: TÚRÓKÚRA és nem KÚRÓTÚRA

Ha elsőre nem veszed észre a sebességmérő készüléket, az nem a te hibád! Dicséri a rendőrök leleményességét…

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 45

45 hotelszoba, Wi-Fi elérés Újabb taxis cégnél láthatunk ellenőri autót Taxisblokád, Olimpiai hírek Londonból Az utóbbi időszakban már csak egy taxitársaságnál láthattunk ellenőri autót. Pedig munkájukra nagyon sok esetben szükség van. Az ellenőr ugyanis folyamatosan cirkál a városban, itt is, ott is ellenőrizheti – akár váratlanul is – az adott társaság autóját. De tudja a telefonos előrendelések időpontját, és már a helyszínen várhatja a fuvart felvevő taxist. Így nem csak a címre érkezés pontosságát, a külső, belső tisztaságot ellenőrizheti, de akár a korrekt munkavégzést is. Vagy például: elindul a taxis az utassal, de elindul az ellenőri autó is, a taxis után. A fuvar végén az utas fizet, majd távozik. Ekkor lép(het) színre az ellenőr. Megnézi a nyugtán szereplő kilométeradatokat és összehasonlítja az általa megtett kilométerrel. Az utasok 99 százaléka nem kéri el a nyugtát, ha meg számlát kér, akkor a nyugta végképp a taxisnál marad. Ám ha van ellenőri szolgálat, az a taxist is korlátozhatja… Vagy előfordul, hogy a taxis rossz tarifát használ, az ilyenkor eleve bukta. Például vidéki tarifára kapcsol Budapesten belül, mert úgy többet mutat a vekker… De nem ez a jellemző a rosszfiúknál, hanem, hogy „pörgetik” az órát. Ilyenkor az alkalmazott tarifa jó, de a taxióra több kilométert mutat, mint a ténylegesen megtett út. Az ellenőr összehasonlítja a két kilométeradatot, és ebben az esetben egyértelmű az utasmegkárosítás. Ezért (is) kell az ellenőri autó. De alkalmaznak próbautasokat is. Ekkor elindul a taxi az „utassal”, a fuvar végén már várja az ellenőr, ebben az esetben nincs szükség követésre sem. A távot már előre lemérik, könnyű az ellenőrzés. Ha nem stimmel a kilométer vagy a végösszeg, akkor itt is gond van… Persze ez az ellenőrzés nem olcsó mulatság. Fizetni kell az ellenőrt, vagy a próbautast is. Hogy mennyi ezért a fizetség, az üzleti titok. És persze fizetni kell a taxiszámlát, hiszen az ilyen fuvar közben ketyeg az óra… De megéri! Növekszik a kiadás, de nő a bevétel is. Ugyanis eltűnnek a trükköző kollégák, az utasok pedig megszokják, hogy ebben a taxitársaságban meg lehet bízni. Most újabb cégnél láthatunk ellenőri autót. És ott is vannak próbautasok. Néhány kolléga – valószínűleg – repülni fog, de utána rend lesz, ami több utast jelent hosszú távon. A több munkára majd fel kell venni újabb kollégákat. Ez pedig nagyobb tagdíjbevételt jelent a tulajdonosnak is. Ferenczy P. Károly Vagyis mindenki jól jár: a taxis, az utas, és a tulajdonos is.

NAV-információk A fő- és mellékfoglalkozású egyéni vállalkozók kizárólag elektronikus úton, az interneten keresztül küldhetik be bevallásaikat, és a visszaigazolást is ilyen módon kapják. Szintén elektronikus úton lehet megtekinteni az adófolyószámlakivonatot, amely a bevallásaink és befizetéseink állását mutatja naprakész formában. Ennek okán az adóhivatal nem küld postai úton folyószámlát vagy pótlékértesítőt, azt mindenki megtekintheti az Ügyfélkapun keresztül (aki nem boldogul ezzel, az zaklassa könyvelőjét). Nem közismert, hogy az előző évi késedelmi pótlékot a hivatal minden év november 15-i dátummal jegyzi fel a folyószámlán, az ezzel kapcsolatos hivatalos tájékoztató az alábbiakban olvasható: TÁJÉKOZTATÓ az elektronikus bevallók késedelmipótlék-levezetésének lekérdezhetőségéről Az Ügyfélkapu használatával a 2011. évi pótlékfizetési kötelezettségét két módon tekintheti meg. A folyószámla lekérdezése során, 2012. november 15-i végdátum megadásával. Amennyiben 2011. évre pótlékkötelezettség– Utálok a feleségem után visszaülni az autónkba, mert mindent vissza kell állítanom az eredeti helyére. A külsõ viszszapillantó tükröt, az ülést, a légzsákot... *** – Aggodalomra semmi ok! – mondja az orvos a betegének. – Ezzel a betegséggel elélhet akár hetven évig is! – De hiszen már hetven vagyok!

gel érintett, úgy a folyószámlájának a késedelmi pótlék adónemén 2012. november 15-i dátummal láthatja a megállapított összeg előírását. A „Pótléklevezetés/Lekérdezés” menüpont megnyitásával. (A menüpont felhasználói leírása az eBEV felületen olvasható.) Ha Ön 2011. évre nem érintett késedelmi pótlékkal, akkor erről szöveges üzenetben kap tájékoztatást. Ha pedig érintett, akkor a képernyőn a pótléklevezetés jelenik meg. A pótléklevezetés végén a „Megfizetendő pótlék” mezőben szereplő összeg előírása 2012. november 15-i dátummal látható a folyószámlájának a késedelmi pótlék adónemén. Amennyiben a pótlékkal, annak levezetésével, illetve a folyószámláján könyvelt adatokkal kapcsolatban észrevételt kíván tenni, azt a következő módokon teheti meg: Személyesen, a folyószámlát vezető illetékes adóigazgatóság ügyfélszolgálatán. Írásban a folyószámlát vezető adóigazgatóságnak címezve. Az írásos észrevétel benyújtásához az „ÉSZREVÉTEL folyószámla-kivonatra és a kapcsolódó késedelmipótlék-értesítőre” elnevezésű nyomtatvány használatát javasoljuk, amely letölthet a NAV internetes honlapjáról. nav.gov.hu – Na, mit mondtam! *** Az irodában az egyik kolléganõ dühösen ront be a másikhoz: – Te mondtad azt Katinak, hogy én egy ribanc vagyok? Mire a másik: – Nem, fogalmam sincs, honnan jött rá.

A XXX. Nyári Olimpiai Játékokra rendkívüli módon készültek a britek. Ezek között akadtak olyan szokatlanságok is, amelyek taxisoktól származtak: a megnyitó előtti blokád, az éjjeli pihenőhely, vagy éppen az autóban használható Wi-Fi. Leleményes emberek az angol taxisok. Tiltakozó akciójukkal közel harminc percig komoly fennakadást okoztak a taxisok pár órával a londoni olimpia megnyitója előtt a brit fővárosban, a Hyde Park környékén. A személyszállítók konvojban, nagyon lassan haladtak, ezzel gyakorlatilag megbénították a környék közlekedését. Akciójukat azzal indokolták, hogy a város vezetése – szerintük – semmibe veszi az érdekeiket, amikor London frekventált helyein megtiltotta számukra az olimpiai sávok használatát. A sofőrök számításai szerint ez a korlátozás a bevételeik 50 százalékos kiesését is előidézheti. Július 19-én több mint száz taxis tüntetett emiatt a parlament előtt. A demonstrálók egy része úgy vélte: jobban járnak, ha szabadságot vesznek ki a nyári játékok idejére, mert időpocsékolás dolgozni ebben az időszakban. David Weekes azonban másképpen gondolkodott. Ő úgy döntött: napközben végzi a munkáját, ám a keresetkiesést úgy kompenzálja, hogy éjjelre kiadja „hotelszobának” járművét. Vett egy matracot, egy új ágynemű-garnitúrát, és függönyöket az ablakokra. Máris kész az egy- vagy legfeljebb kétszemélyes hotelszoba. Éjszakára amúgy is a háza előtt állítja le a taxit, így legalább ez idő alatt is termel az autó. Egészen pontosan 75 amerikai dollárt. A fürdőszoba használatáért be kell kopogni az élelmes taxisofőrhöz, akinek a háza előtt parkol az autó. A hazautat nem kell kifizetnie a belvárosból, olimpiai helyszínekről érkező „szállóvendégeknek”, ám a reggeli fuvar már díjköteles. A befektetés rövid időn belül megtérült, mert az olimpia első napjaiban máris akadtak, akik a szolgáltatás igénybe is vették. Úgy tűnik, valóban csökkenti a bevételkiesést ez az elsőre szokatlannak tűnő ötlet. A 2012. évi nyári olimpiai játékok kedvezően hatottak London technológiai infrastruktúrájára is. Az egyik taxis vállalat úgy döntött, jó lehetőség ezt az időszakot kihasználni, ezért utasainak ingyenes Wi-Fielérést biztosított. A több mint 300 autóból álló járműparkkal rendelkező cég kísérlete elsővé teszi a társaságot nem csak a brit szigeten, de Európában is, legalábbis egyelőre nem tudni hasonlóról. A Wireless Logic által kínált 3G-s elérés keretében biztosított kapcsolat letöltési és feltöltési sebessége 7, illetve 2 megabit per másodperces sebességi értékeket tud szolgáltatni. A környezetvédelem jegyében hibridautókkal is újító vállalatnál az „ilovefreewifi” jelszóval használhatták az Cash egyedüli szolgáltatást az utasok.

ujtaxi.qxd

8/15/12 08:34

Page 46

46

Turisztika, Sport és Gasztronómia Polinger Sándor rovata

Tisztelt kollégák! Lassan vége a nyárnak, s konyhafronton a bőség zavarával küzdök. Ám hogy ne éljek viszsza a lehetőséggel, most is kiemeltem két izgalmas dolgot. Kezdem bemelegítésként egy dzsemmel, ami a kertben dúsan termő fekete szederből készült, de kapható a piacon is. Egy kiló gyümölcshöz adok 40 dkg cukrot, majd főzni kezdem, s forrás közben botmixerrel pépesítem. Negyed óra múlva egy tasak dzsem-fixet adok hozzá, némi tartósítót, még forralom pár percig, majd lekapcsolás után tiszta üvegekbe szedem, jól lezárom, s ha kihűlt, mehet a kamrába. Nos, következik a lényeg: gyenge gyomrúak most tegyék le az újságot, de az ínyencek erősen figyeljenek! Egy előétel következik, melynek neve: Magyaros bikahere. Ez pedig úgy készül, hogy a Bosnyák téri piacon megszerezzük a bikaherét, majd ott-

hon nekifogunk az erős hártyájából éles késsel kifejteni. Ezután centis korongokat szelünk belőle, sózzuk, borsozzuk, s

némi fokhagymás tejbe áztatjuk kis ideig. Majd kevés olajon hirtelen kisütjük mindkét oldalán, s félretesszük. A mara-

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése 1. Helyes az „A” válasz. A tábla jelentése „Veszélyes útkanyarulat balra”. Az ilyen helyen az oldalerõk hatására a taxi kerekei „kúsznak”, ezért eltér az eredeti haladási irányától. A kúszás a kanyarban azon a keréken nagyobb, amelyik a súlyponthoz közelebb van, illetve amelyik gumi puhább. Ezért a taxi nem pontosan követi a kormányzással beállított irányt. 2. Helyes a „B” válasz. A taxisnak a kijelölt gyalogos-átkelõhelyet csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelítenie, hogy a taxival, amennyiben szükséges, a gyalogos-átkelõhely elõtt meg is tudjon állni. 3. Helyes a „B” válasz. A tábla jelentése „Környezetvédelmi övezet (zóna)”. A kiegészítõ tábla jelzi azt a szint amely, ha a rendszámtáblán lévõ matricán is látható, behajtási tilalmat jelent a gépkocsi számára. 4. Helyes a „B” válasz. A kétkerekû segédmotoros kerékpár és a segédmotoros rokkantkocsi lakott területen kívül a kerékpárutat igénybe veheti. 5. Helyes az „A” válasz. A tábla jelentése „Bukkanó”. A bukkanó tetején a függõleges irányú görbület miatt keletkezõ centrifugális erõ a súlyerõ egy részét közömbösíti – ilyenkor a tengelyterhelés csökken – így a taxi akár fel is emelkedhet. 6. Helyes a „B” válasz. A trolibuszról leszálló utasok gyakran a legrövidebb utat választva közvetlenül a jármû takarásából lépnek az úttestre, és közben elfeledkeznek meggyõzõdni a továbbhaladásuk biztonságáról. 7. Helyes a „C” válasz. Az „Útvonal-meg-

erõsítõ tábla” az autópályán és autóúton az út számát, a táblán megjelölt települések távolságát jelzi, továbbá az útcsatlakozások távolságát is jelezheti. 8. Helyes a „B” válasz. A körforgalmú útról történõ letérést akkor is kell irányjelzõvel jelezni, ha a kilépés egyenes irányba, az autó elkormányzása nélkül történik. 9. Helyes a „B” válasz. A villamospályára akkor is csak a villamosforgalom zavarása nélkül szabad a taxival ráhajtani, ha útburkolati jelek a sínekre vezetik a forgalmat. 10. Helyes a „C” válasz. A KRESZ-ben meghatározott egyéb közúti jelzések csak annyiban irányadók, amennyiben a rendõr jelzésével nem ellentétesek. 11. Helyes a „C” válasz. Ha a személy- és vagyonbiztonság megkívánja, a hátramenethez a vezetõnek gondoskodnia kell arra alkalmas irányító személy közremûködésérõl. 12. Helyes a „C” válasz. A jármû ajtaját a vezetõ csak akkor nyithatja ki, ha ezzel a közlekedés biztonságát, valamint a személyés vagyonbiztonságot nem veszélyezteti. 13. Helyes a „C” válasz. Ha a taxi üzemi fékberendezése romlott el, a jármûvet hiba elhárításáig tovább vezetni nem szabad. Az ilyen jármû vezetését nem engedheti meg, illetve nem engedheti át másnak sem. 14. Helyes az „A” válasz. A mentõautót akkor tilos megelõzni, ha az a megkülönböztetõ fény- és hangjelzést adó berendezéseit együttesen használja.

dék zsiradékba egy pohár tejfölt elhabarunk, esetleg kevés liszttel, majd egy teáskanál piros paprikával átkeverjük, s félretesszük. Mellette főztünk némi rizst is körítésnek. A tálalás pedig oly módon történik, hogy a formázott petrezselymes rizs mellé teszünk egy tallér bikaherét, meglocsoljuk egy-két kanál mártással, s díszíthetjük, ahogy én is tettem, citrommal, fügekompóttal. Aki nem ismeri, annak meglepetés, s bátran állíthatom, hogy igen finom csemege. Társaságom minden kóstoló tagja még kívánt volna repetát, de sajnos már csak a következő bográcsgulyásra lehetett aspirálni, párásan csillogó szemekkel, egy jéghideg üveges sört markolászva. De erről majd egy más alkalommal. Mindenesetre javaslom kipróbálásra, s hozzá fakanalas jó étvágyat kívánok: Soós István City 22

Százezer forint Az általános vélekedés szerint a taxitársaságok vezetőit csak a bevétel érdekli. Ha 400 tag van, az több tagdíjat fizet, mint a 350. Szerencsére ez nem – mindig – van így. Van olyan vezető, aki nem nézi a kiadást, ha az indokolt. Az egyik társaságnál súlyosan megbetegedett egy kolléga. Sajnos minden társaságnál láthatunk beteg kollégákat Sok helyen gyűjtést is szerveznek a taxisok, és több-kevesebb pénzt „összedobnak” beteg társuknak. De sajnos a taxisok is bajban vannak, van, amikor ők sem tudnak segíteni. Ennél társaságnál a főnök (a tulajdonos) zsebébe nyúlt és százezer forintot küldött a hosszú ideje korházban lévő kollégának. Ahogy mondani szokás: zsebből zsebbe. Jó lenne megírni, hol történt az eset – kiemelve a főnök személyét, de nem tehetjük. Sokan olvassák az újságot, talán az Adóhivatalban is, ahol ragaszkodnak a számlás fizetéshez… Viszont mindenképpen el kell mondani, hogy Ferenczy P. Károly ilyen is van!

otsz_hirdetes_julius.ai 1 2012.07.10. 11:55:29

E U 3

1 0 É V

6 0

T E N G E L Y T Á V

E M E L É S

E U 4

C S . T A R T Ó

M É R E T

D R O S Z T D Í J

K W

www.citroen.hu

OK HŰSÍTŐ AJÁNL AT MÉVEL! EL T R É K A Z S N Ë O R A CIT

FELFRISSÜLÉS KLÍMAÁTVIZSGÁLÁS AJÁNDÉK KLÍMATISZTÍTÁSSAL 2 990 Ft VEZÉRMŰSZÍJCSERE + VÍZPUMPACSERE FIXDÍJCSOMAG 44 590 Ft-tól AKKUMULÁTOR FIXDÍJCSOMAG 19 840 Ft-tól AUTÓRÁDIÓK AJÁNDÉK PENDRIVE-VAL 25 290 Ft-tól

Az ajánlatok az akcióban részt vevő márkakereskedésekben érvényesek 2012. július 1. és szeptember 30. között. A változtatás jogát a Citroën Hungária Kft. fenntartja. A tájékoztatás nem teljes körű, a részletekért érdeklődjön márkakereskedőjénél!

FRISSÍTSE FEL AUTÓJÁT IS A KÁNIKULÁBAN! A Citroën márkakereskedésekben különböző nyári átvizsgálásokkal, fixdíjcsomagokkal, a nyári utazásokhoz szükséges tartozékokkal és kiegészítőkkel – valamint ajándékokkal várjuk. Éljen hűsítő ajánlatainkkal!

CIT_Taxis_nyari_alkatresz_204x290_augusztus.indd 1

8/10/12 4:10 PM