RC modely a důsledky Bc. Aleš Böhm, DiS Ing. Vladimír Filip
19. února 2010
Obsah prezentace
Příklady velkých RC modelů 20 kg = bezpečná hranice? Spolehlivost sofistikovaných UAS Legislativa v zahraničí Následky nehod RC modelů Odolnost letadel vůči střetům Následky střetů ptáků s letadly Potenciál zneužití UAS
Příklady velkých RC modelů v ČR
Technické parametry Rozpětí Hmotnost Motor Vrtule
BRISTOL M1c
6,75 m 109 kg hvězdicový VM R7- 800cm3 ø 1,5 m
Technické parametry Rozpětí Délka Hmotnost Motor Vrtule
SUCHOJ SU 26M
4,3 m 3,5 m 68 kg hvězdicový VM R7- 800cm3 ø1,3 m
Avia Ba122
SBD-5 Dauntless
Tuner W4X
D3A1 Aichi
MiG 3
Let L-410
Z-24 Krajánek
Příklady velkých RC modelů v zahraničí
C-130J Hercules Technické parametry Měřítko……1:7 Rozpětí……5,5 m Hmotnost..78 kg Motory……4 x 42 cm3
Boeing B-29 "Dina Might" Technické parametry Měřítko………………1:5 Rozpětí………………8,9m Hmotnost…………210kg Motory 4 x 160 cm3 Vyrobeno v Belgii
C-17 Globemaster III Technické parametry Měřítko……… 1:9 Rozpětí……… 6,3 m Délka………… 5,2 m Výška………… 1,8 m Hmotnost……118 kg Motory…4x JetCat P-120 (celkový tah 50 kg) Vyrobeno ve V. Británii
20 kg = bezpečná hranice? Neexistuje oficiální bezpečnostní studie, která by obhájila hranici 20 kg jako bezpečnou.
Některé modely do 20 kg jsou nebezpečnější než jiné přes 20 kg.
Kluzáky z klasických materiálů při nárazu rozloží kinetickou energii do velké plochy, navíc křehká konstrukce trupu umožňuje větší deformaci.
U motorových typů, dosahujících větší rychlosti, je většina kinetické energie při nárazu přenesena zejména do hřídele motoru, nehledě na nebezpečí vrtule o průměru kolem 80 cm.
Kluzáky s kompozitovým trupem se chovají jako oštěp – značná energie v malé čelní ploše, významný penetrační potenciál i do 7 kg.
20 kg = bezpečná hranice?
AT-6 Texan
Rozpětí: Délka:
3,3 m 2,4 m
Motor: Vrtule:
pětiválec Moki 215 cm3 4T; 13,5 HP; 5,6 kg 2listá, průměr 58cm - 86cm (4500 ot/min.)
Hmotnost: 19,5 kg
20 kg = bezpečná hranice?
Katana S Rozpětí: Délka:
2,99 m 2,74 m
Hmotnost: 18 kg Motor: Vrtule:
ZDZ 160 ccm; hmotnost 3,23 kg 2-3listá, průměr 73-81cm (8500 ot/min)
20 kg = bezpečná hranice?
Kirby Kite Měřítko: Rozpětí: Délka:
1:2 7,2 m 3,15 m
Hmotnost:
23,5 kg
20 kg = bezpečná hranice?
Rychlost RC modelů poháněných turbínou: cca 320 km/h RC model poháněný turbínou o hmotnosti 18 kg, má při této rychlosti stejnou kinetickou energii jako jednotunový osobní automobil, jedoucí rychlostí 45 km/h.
Nejvyšší rychlost kluzáku: 642 km/h Kluzák o hmotnosti 5,6 kg letící touto rychlostí, má stejnou kinetickou energii jako jednotunový osobní automobil jedoucí rychlostí 50 km/h.
Spolehlivost sofistikovaných UAS RQ-1 Predator
Rozpětí: 14,8 m Délka: 8,22 m Hmotnost: 1020 kg Rychlost: 218 km/h Dolet: 740 km Dostup: 7 620 m Vytrvalost: 24 hod
Spolehlivost sofistikovaných UAS RQ-2 Pioneer
Rozpětí: 5,2 m Délka: 4,0 m Hmotnost: 205 kg Rychlost: 200 km/h Dolet: 740 km Dostup: 4 600 m Vytrvalost: 4 hod
Spolehlivost sofistikovaných UAS RQ-5 Hunter
Rozpětí: 8,9 m Délka: 7,0 m Hmotnost: 727 kg Rychlost: 196 km/h Dolet: 260 km Dostup: 4 600 m Vytrvalost: 12 hod
Spolehlivost sofistikovaných UAS Ani draze vyvinuté UAS nedosahují spolehlivosti letadel všeobecného letectví. Rekreační UAV jsou z pohledu spolehlivosti minimálně o řád níže.
Spolehlivost sofistikovaných UAS
26. dubna 2006 došlo poblíž města Nogales ve státě Arizona k havárii UAS Pradator B. Letoun prolétl v těsné blízkosti obydlí.
Regulace modelů v Británii V působnosti leteckého zákona jsou všechny modely. Platí obecný zákaz létání mimo dohled pilota a bez ujištění o bezpečném provedení letu. Dále platí zákaz létání modelů nad 7 kg: výše než 120 m AGL bez povolení ŘLP ve vzdušném prostoru tříd A, C, D, E bez povolení ŘLP v ATZ bez povolení příslušného stanoviště pro letecké práce bez povolení ÚCL platné od: srpen 2006, novela: leden 2010 (Není známa bezpečnostní studie stanovující hranici 7 kg)
Regulace modelů v Nizozemí V působnosti legislativy modely od 0 kg, považovány za podkategorii UAV.
max.výška 300 m AGL (v tř.G)
max.výška 450 m AGL v ATZ dle dohody
ve vzd.prostoru tř. C po dohodě s ŘLP
platné od 2.12.2005, novela 28.10.2009
Regulace modelů ve Švýcarsku Zákon zakazuje let modelů přes 0,5 kg: v CTR nad 150 m AGL blíže jak 5 km od dráhy letiště jen na dohled pilota jen s pojištěním 1 mil. CHF kantony mohou udělit další omezení modely nad 30 kg jen na povolení ÚCL platné od: 1.12.2009 (Není známa bezpečnostní studie stanovující hranici 0,5 kg)
Regulace modelů v Německu Modely jsou považovány za UAV, nesmí létat:
ve vzdušném prostoru tříd C, D, E bez povolení ŘLP, tedy nad 750 m nebo blízko letišť 300 či 510 m AGL nad 5 kg jen na povolení zemských ÚCL letecký zákon zmocňuje MD k pověření práv. osoby osvědčováním let.způsobilosti a licencováním pilotů modelů, společně s dozorem nad SLZ vyhláška o osvědčování letadel obsahuje povinnosti: osvědčení vzoru modelu nad 25 kg, požadavky na licenci pilota, min. věk, označení modelu osobními údaji, požadavek na povinné ručení
Regulace modelů v Německu Povolení ÚCL podléhá vzlet modelů: všech druhů blíže než 1,5 km od hranice letišť všech druhů se spalovacím motorem blíže než 1,5 km od obytných území s raketovým pohonem nad 20 g paliva všech neřízených s vlastním pohonem všech nad 5 kg draků a kite padáků s lanem přes 100 m platné od: 18.1.2010
Důsledky RC modelů v České republice
Důsledky RC modelů v České republice
Potvrzené případy Sblížení vrtulníku letecké služby Policie ČR a RC modelu větroně nad spalovnou odpadu v Malešicích ve výšce cca 600 m AGL Sblížení vrtulníku letecké služby Policie ČR a neosvětleného provozu (s největší pravděpodobností RC model). Provoz odhalen pomocí brýlí s nočním viděním. K události došlo na podzim 2009 v CTR Praha Ruzyně, v okolí Rudné.
Důsledky RC modelů v České republice V 1. polovině ledna roku 2009 došlo blízko obce Skuhrov u Jablonce k poruše ovládání RC modelu Cap, vážícího přibližně 1 kg. RC model zasáhl přihlížejícího modeláře do šíje, protrhl několik vrstev zimního oblečení a způsobil natržení svalu.
Důsledky RC modelů v České republice Střet s automobilem RC model: Mustang; rozpětí: cca 1,5m; hmotnost: 3-4kg; rychlost: do 100km/h Totožnost zdroje je známa.
Důsledky RC modelů v České republice Nepotvrzené případy
Náraz RC modelu dvouplošníku do vrtulníku v obci Babice.
Při špatném rozpočtu na přistání modelu kluzáku o rozpětí 6 m srážka s vozidlem, ohrožení přihlížejících dětí.
Chotěboř 1995: náraz RC modelu do letounu Z-226 na stojánce.
Přibyslav 1998: střet RC modelu a kluzáku L-13 Blaník.
Sblížení letounu Z-226 s modelem po vzletu z letiště Vlašim.
Důsledky RC modelů v zahraničí
Důsledky RC modelů v zahraničí
Nehoda RC modelu v Maďarsku 13.5.2006 Öcseny: nehoda RC modelu Pitts 12 (rozpětí ca. 2 m, čtyřtaktní motor). Model nekontrolovatelně z velké výšky vlétl do davu přihlížejících diváků. Manželský pár z města Szekszard byl zabit a další 4 osoby byly ošetřeny v nemocnici. Z šetření nehody vyplývá, že k nehodě došlo v důsledku rušení signálu vysílače pracujícího na 35 MHz.
Nehoda RC modelu v Anglii 15.4.2003 Dartford: RC model usmrtil 13-letou dívku.
Důsledky RC modelů v zahraničí
Nehoda RC modelu v Číně V roce 2006 RC model usmrtil přihlížející 42-letou divačku.
Důsledky RC modelů v zahraničí
Nehoda RC modelu na Taiwanu Dne 3.7.2008 proudová maketa Rafael narazila do 28. patra budovy. Musela být provedena kompletní evakuace. Okamžité ukončení provozu na RC letišti.
Důsledky RC modelů v zahraničí
Incident Perth, Austrálie
Dne 20.dubna 2009 došlo k sblížení RC modelu s letounem B737 společnosti Pacific Blue na konečném přiblížení na Australském letišti Perth. RC model minul Boeing ve vzdálenosti přibližně 30 m.
záběr z kamery umístěné na modelu:
Odolnost letadel proti střetům s předměty
Velká dopravní letadla (dle předpisu CS-25) mají čelní skla a čelní plochy certifikovány proti proniknutí předmětu do hmotnosti pouze 1,8 kg (při navrhované cestovní rychlosti na hladině moře). Malá dopravní letadla (dle předpisu CS-23) mají čelní skla certifikována proti proniknutí předmětu do hmotnosti pouze 0,91 kg (platí pouze do maximální přibližovací rychlosti s vysunutými vztlakovými klapkami). Ostatní letadla (dle předpisu CS-23) nemají čelní skla a plochy certifikovány na srážku s předměty. Čelní skla musí být pouze z netříštivého skla.
Následky střetů ptáků s letadly v ČR
Střet vrtulníku Policie ČR s ptákem
Incident B737 společnosti ČSA Dne 14.11.2008 B737-400 OK-WGX, společnosti ČSA startoval na lince Ostrava-Hurgada. Po rozjezdu po RWY a vystoupání do prvních metrů došlo ke střetu s dravcem a jeho nasátí do pravého motoru. Pro následné vibrace kapitán letadla ihned snížil otáčky poškozeného motoru a později jej vyřadil z činnosti. Letoun přistál v 12:13 UTC na LKPR pouze s jedním funkčním motorem. Na LKPR vyhlášena plná pohotovost. Po dosednutí letounu na RWY 24 a odbočení na TWY D provedena kontrola RWY. Poškozené lopatky pravého motoru, poškozený vnitřní plášť motoru a únik leteckého paliva.
Následky střetů ptáků s letadly zahraničí
Střet vrtulníku S-76C s ptákem
4.ledna 2009 došlo ke střetu vrtulníku S-76C se samicí jestřába (průměrná váha dravce je 1 kg). K nárazu došlo krátce po startu, při rychlosti 250 km/h a výšce letu 260 m. Zahynuli oba piloti a všech 7 cestujících.
Potenciál zneužití UAS k teroristickým útokům vybrané informace dle dostupných zdrojů (Reuters, London Independent, Vremja Novostěj, apod.) 1980, Španělsko. Baskická separatistická skupina ETA se pokusila potopit španělskou hlídkovací loď pomocí dálkově ovládaného člunu naloženého výbušninami. Nejedná se sice o příklad leteckého útoku, nicméně potenciál je zřejmý.
1995, Japonsko. Teroristická skupina Óm Shinrikjó, která zaútočila na Tokijské metro plynem sarin, plánovala zaútočit s dálkově řízenými vrtulníky naplněnými chemikáliemi. Testovací lety se nezdařily a během testování se vrtulníky zřítily. 2001, Janov, Itálie. Byla hlášena hrozba, že teroristická síť Al-Kajda v čele s Bin-Ladinem plánuje útok na Georgie W. Buse a ostatní hlavy států na summitu G8 pomocí dálkově řízenými letadly. 2002, červen. Dle německé zpravodajské služby zveřejnila agentura Reuters informaci o sítí Al-Kajda plánovaném napadení dopravních letadel za pomoci modelů letadel.
Potenciál zneužití UAS k teroristickým útokům
2002, srpen, Kolumbie. Při obsazení tábora teroristické skupiny Revoluční ozbrojené síly Kolumbie tamními vojenskými jednotkami bylo objeveno 9 dálkově ovládaných letadel. I když byla tato letadla určena pouze pro krátký dolet v jednotkách kilometrů, bylo toto zjištění alarmující. 2002, prosinec, Palestina. Dovozci hraček v Jeruzalému a Ramaláhu předali stovky objednaných modelů letadel (zakoupených zeměmi EU v rámci humanitární pomoci dětem v nemocnicích) teroristické skupině Fatah, která na příkaz J.Arafata prováděla zástavbu výbušnin a testovací lety, při nichž by se model po příletu nad hustě obydlenou oblast zřítil a explodoval. 2003, listopad, Izrael. Krádež nejnovějších vývojových dokumentů z budovy továrny vyrábějící UAV o hmotnosti 14 kg a rozpětí 1,5 m. Zloděj nebyl dopaden, ale panují obavy ohledně možného zneužití.
Potenciál zneužití UAS k teroristickým útokům
2004, březen, Velká Británie. Britský občan, zadržovaný ve věznici Guantanamo vypověděl před výborem pro národní bezpečnost, že byl zapojen do plánu sítě Al-Kajda, při němž se měl UAV se zásobou viru antrax dostat do britské poslanecké sněmovny. 2004, březen, Izrael. Izraelské zpravodajské služby zabránily teroristickému činu, k němuž mělo být použito UAV naložené výbušninami. Zástupce ministerského předsedy Aeriela Sharona prohlásil, že extrémistický útok byl naplánován na židovské osídlení v pásmu Gazy. Při neúspěšném pokusu o vzlet zemřelo 6 členů skupiny Hamás. 2004, listopad. Libanonský Hizbaláh provedl úspěšný špionážní let UAV Misrad nad územím severního Izraele. UAV má být schopno transportu 40 kg výbušnin.
V souvislosti s vývojem technologií je úspěšný pokus a další masové nasazení za tímto účelem jen otázkou času.
Děkuji za pozornost
