RADIKÁLNÍ ZÁŽITEK Ježdění po okruhu pro radost je jedna věc. Věřte však, že když jedete závod, vaše rozpoložení se poněkud změní. Přesvědčil mě o tom první závod českého Radical Cupu v Mostě, který jsem měl možnost bez přílišného tréninku absolvovat.
Text Petr Hanke Foto Michal Šafránek 096 i-evo.cz
i-evo.cz 097
P Radical SR4 LE má lehkou prostorovou konstrukci s trubkovým nosným rámem a plastovou karoserií. Zadní kola pohání čtyřválec ze Suzuki Hayabusa s výkonem 210 koní. Ze stejného zdroje je také šestistupňová sekvenční převodovka.
o odpoledni stráveném ve tvrdé skořepině Radicalu SR4 LE má poslední kolo, kterým se vracím do boxů, zvláštní příchuť. Je to spojení nadšení, vyčerpání a trochu i smutku. Mám to za sebou, auto je celé a já můžu jet domů. Ve srovnání se závodním tempem se poklidně vracím zpět a přitom si uvědomuji, že i v této situaci se po trati mosteckého okruhu pohybuji rychleji než mnoho sportovních vozů zvučných jmen, které zde po celý den proháněli členové Klubu sportovních aut, v rámci jejichž setkání se tento Radical Cup jel. Tohle jsem si říkal už v poledne, kdy jsem do Radicalu SR4 LE usedl poprvé. S tímto autem jsem měl sice možnost absolvovat několik kol na promrzlém povrchu již loni v prosinci, ale to byly spíše seznamovací jízdy. Teď to bylo opravdové. Měl jsem domluvenou půlhodinovou rozcvičku spojenou s měřeným tréninkem, po které následovaly mezi pátou a šestou hodinou odpoledne dva závody po 25 minutách. Lopotně se soukám na místo, nemotorně se uvazuji pětibodovými pásy, připínám volant, nasazuji rukavice a vyrážím. Kapaliny již mají
‘S tím, jak se mi ovládání Radicalu provozní teplotu, takže si musím ohlídat hlavně pneumatiky a brzdy. Pohybem řadicí páky dopředu volím jedničku – další rychlosti už půjdou k sobě. Na rozjezd se musím soustředit jako v autoškole, nakonec se vše s pomocí mírného roztlačení daří. První dvě tři kola jsou skutečně jen oťukávací, zvykám si nejen na chování, ale také na ovládání mého stroje. Postupně zjišťuji, že SR4 není nijak zákeřné auto. Reaguje velmi přesně, ale případná ztráta trakce přichází velmi předvídatelně a dá se s ní pracovat. Později se na toto téma bavím se zkušeným pilotem těchto strojů Zbyňkem Passerem, který mimochodem i dnes zajede nejrychlejší čas, a ten mi tyto prvotní poznatky potvrzuje. Jen dodává, že právě toto chování bylo cílem, protože základní model Radicalu, jímž SR4 je, je určený pro začátečníky v této oblasti, kteří přicházejí z „běžných“ velkých aut. „Silnější SR3 je mnohem méně kompromisní, je ostřejší a jeho limity jsou ostřeji ohraničené,“ doplňuje Zbyněk. Možná i proto, že je postavené pro nováčky v lehkých autech, si na jeho projev zvykám překvapivě rychle. Dokonce tak, že se mi daří předjíždět mnoho běžných aut. Takové Porsche GT2 mi sice ve výjezdech ze zatáček ujíždí, avšak v pomalejších sekcích a při brzdění je
098 i-evo.cz
Z ÁVOD R ADICAL CZECH CUP
postupně automatizovalo, jsem si jízdu víc užíval’ výhoda na mé straně – a to stále v bezpečí a s mojí velkou rezervou. Půlhodina jízdy, během níž jsem ujel nějakých deset, možná dvanáct kol, utekla jako voda. Tím má být moje příprava na závod hotová? No dobrá, uvidíme. Do startu zbývá více než dvě hodiny času, během nichž musím vyřešit potíže se svou závodnickou výbavou. Hrubě jsem ji totiž podcenil a neuvědomil jsem si, že je potřeba, aby všechno mělo správnou homologaci. Nakonec se mi to daří s pomocí hlavního organizátora Honzy Effy vyřešit. Nervozita postupně graduje. Chodím boxy a přemýšlím, jaké to asi bude na startu a v první zatáčce. Je to docela jiný zážitek, než když se jde člověk běžně svézt pro radost. Samozřejmě, že i závodění dělají snad všichni zde pro radost a zábavu, ale právě závod vše příjemně okoření. Tyto „Gentleman Races“ mají úplně jinou atmosféru než jiné závody. Lidé jsou zde přátelštější, více si povídají, a jak postupně zjišťuji, tak jsou i naladěni na stejnou notu. Ostatně právě ta je přivedla k tomu, že se rozhodli závodit právě s Radicaly. Musím říci, že nejen toto prostředí, ale také organizace celého závodu ve mě zanechaly velmi dobrý dojem. Pátá hodina se přiblížila, takže začíná nezbytná předstartovní rozprava a nervozita u mě dosahuje vrcholu. Trochu mě uklidňuje, i-evo.cz 099
Z ÁVOD R ADICAL CZECH CUP že startujeme sice z místa, ale pod žlutými vlajkami, jež zezelenají až po první šikaně. Ulevilo se mi, protože obávaný start z místa, který jsem si předtím vlastně ani jednou nevyzkoušel, odpadá. Moje kvalifikační seznamování s autem a vcelku značný provoz na trati způsobily, že můj kvalifikační čas byl 2:03 – a to je pro Radical hodně špatné. Nejlepší byly o celých 20 sekund rychlejší. Startuji proto z beznadějně posledního místa. Na druhou stranu jsem s tím počítal a jsem tomu rád, protože budu mít alespoň klid na jízdu. Jdeme na věc. Po klasické startovací proceduře se zahřívacím kolem a odpočítáváním se postupně rozsvěcí červená světla. Zhasínají a je odstartováno! Daří se mi bez potíží rozjet – i to je úspěch, a já jsem ve svém prvním skutečném závodě. Při startu přede mě postavili Ariel Atom, který se s námi
100 i-evo.cz
‘Poměr ceny a času na jedno kolo je u Radicalu SR4 nedostižný’ také sveze, nicméně už během prvního kola zjišťuji, že jsem v některých místech rychlejší. Nakonec se na konci cílové rovinky dostávám před něj. Nebyl to žádný předjížděcí manévr, ale spíše gentlemanské puštění. Cítím, jak se s každým kolem postupně o trochu zrychluji. V zatáčkách zkouším s autem různě pracovat,
v některých jezdím na vyšší rychlostní stupně než v kvalifikaci a zjišťuji, že na některých místech trati to je přínosem pro stabilitu. Jinde zase ztrácím. Cítím, že mojí největší slabinou je brzdění a potom ještě rychlá pravá zatáčka v zadní části okruhu po vracečce. Zaměřuji se tedy právě na tyto věci. Brzdění je v Radicalu hodně těžké, protože vyžaduje pracovat s jeho přítlakem. Ve vysoké rychlosti na konci cílové rovinky, kdy jedete na vytočenou šestku, totiž tohle auto generuje značný přítlak. Je proto možné v tomto okamžiku opravdu intenzivně tlačit na brzdový pedál. Avšak s tím, jak rapidně klesá rychlost, zmenšuje se i přítlak, a tím i trakce. V ten okamžik je potřeba povolit brzdový pedál, nebo dojde k zablokování kol a často i k hodinám. Ty se mi také na začátku čtvrtého kola přihodily. Naučit se pracovat s přítlakem je pro intenzivní brzdění, ale také
S modelem SR4 je možné jezdit několik klubových závodů. Jedním z nich je Radical Czech Cup, z něhož vychází tato reportáž. Vypsány jsou během roku čtyři závody. Komu to však nestačí, může se zúčastnit také středo- a východoevropské série RCEEO (Radical Central a Eastern Europe Open) s osmi závody, které se pojedou v Česku, Polsku, na Slovensku a v Maďarsku. Podobné série se konají také v dalších zemích, nejen v Evropě.
pro jízdu v rychlých zatáčkách zcela nezbytné. Cítím však, že to vyžaduje čas a zkušenosti. Úplně jsem ztratil pojem o čase. Nevím, v kolikátém jsem kole, kolik mi jich ještě zbývá. Jediné, co vím, je to, že zmiňované hodiny mě posunuly na poslední místo. Důležité však je, že se mi snad nějak daří pospojovat projetí různých zatáček okruhu do jednoho celku a nacházím svůj rytmus. Až později zjišťuji, že příjemný pocit, který jsem posledních pár kol zažíval, byl správný, protože jsem jezdil stabilní časy kolem 1:51,5. To je sice stále o téměř 8 sekund horší čas než dnešní rekord, který zajel Zbyněk Passer, ale už to není tak daleko od zbytku startovního pole, které má s těmito auty mnohem delší zkušenosti. Druhý závod byl pro mě skutečnou lahůdkou. Byl jsem sice už unavený a také se mi zdálo, že pneumatiky více klouzaly, ale jízdu jsem si náramně užíval. Dokonce jsem si začal uvědomovat, jak mi na rovinkách vzduch tlačí na přilbu, a že udržení hlavy v přímém směru vyžaduje překvapivě dost síly. Postupně jsem cítil, jak se mi ovládání Radicalu SR4 automatizovalo, už jsem se nesnažil jít při
brzdění tolik na hranu a prostě jsem se vozil a užíval si sdílnosti a citlivosti tohoto auta. Já vím, že to není příliš závodnické, protože během závodu je potřeba snažit se jet na maximum, nicméně tahle uvolněnější jízda, potom, co ze mě zcela opadla nervozita, mi dávala více radosti a zadostiučinění. Současně jsem během ní Radical stále více poznával a zjišťoval jsem, že právě toto poznávání je nesmírně zábavné a poučné. Bylo mi však jasné, že k jeho dokonalému zvládnutí a k přiblížení se svými časy k ostatním mým dnešním spolubojovníkům by bylo třeba strávit za jeho volantem mnoho a mnoho hodin. Po devíti kolech mě na cílové rovince opět vítá šachovnicový praporek. Projíždím kolem něj se skvělým pocitem a především s vědomím, že Radical Cup je zajímavou možností, jak si za určitě zajímavé peníze užít na okruhu spoustu zábavy a především jezdit velmi dobré časy. Vždyť i já, v podstatě bez tréninku, zkušeností a závodnického rváčství, jsem zajížděl výrazně rychlejší časy než nejlepší piloti se závodními Octaviemi. Inu, skvělé závody pro radost.
Radical k pronájmu
R
adical SR4 LE přijde na přibližně 1 milión korun včetně DPH. V této ceně je kromě auta zahrnuto ještě startovné na libovolnou sérii závodů Radical Cupu, Lightweight Challenge nebo KW Berg Cupu. Kdo si chce ale zazávodit vysloveně rekreačně a nechce se o nic starat, může zvolit formu pronájmu. Pronajmout si SR4 LE na jeden závod přijde minimálně na 39 tisíc korun včetně DPH. V této ceně je zahrnuta dvojice závodů po 25 minutách, kvalifikace do závodů s měřenými časy a startovné. K tomu je možné přikoupit další tréninkové jízdy, které lze jen doporučit. 15 minut v tomto voze stojí 7800 Kč včetně DPH. Vzhledem k dosahovaným časům se jedná o zajímavou nabídku, k tomu je ale třeba počítat s tím, že je potřeba mít homologovanou kombinézu, přilbu a další potřebné vybavení, bez kterého se závody této úrovně prostě jet nedají. Více informací na: www.radicalsportscars.cz nebo www.sr4le.eu. PH i-evo.cz 101
