RÁBAKECÖL KÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS

REGIOPLAN

KÖRNYEZET- ÉS TELEPÜLÉSTERVEZİ KFT. 9022 GYİR, APÁCA U. 44. TEL/FAX.: 96/529-751, 311-304 e-mail: [email protected]

RÁBAKECÖL KÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS

ÖSSZEVONT ELİZETES ÉS VÉLEMÉNYEZÉSI DOKUMENTÁCIÓ

Dátum: Gyır, 2011. január hó

Msz.:Rp.I.255-1

REGIOPLAN


Munkaszám: Rp.I.255-1

RÁBAKECÖL KÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS ÖSSZEVONT ELİZETES ÉS VÉLEMÉNYEZÉSI DOKUMENTÁCIÓ

Felelıs tervezık: Pekkerné Szabó Piroska okl. táj- és kertépítész okl. táj- és környezetrendezési szakmérnök táj- és kertépítész vezetı tervezı vezetı településtervezı

Településrendezés Tájrendezés, környezetalakítás .................................................................... Tervezıi névjegyzék szám.:TK-08-0073 Tervezıi névjegyzék szám.: TT1-08-0073

Szeredi Gábor

Településrendezés

településmérnök közgazdász regionális fejlesztı

...................................................................

Ferenczi Huba

Közmőrendszer

okl. gépészmérnök ................................................................................ Tervezıi névjegyzék szám: TH-T-08-0253 TE-T-08-0253 TV-T-08-0253

Réder Tibor okl. építımérnök okl. közlekedésépítımérnök szakmérnök

Közlekedési szakág ............................................................................... Tervezıi névjegyzék szám: K1d-1/08-0133

Munkatársak: Ficzek Istvánné, Juhász Mária, Kalmár Ágnes, Németh Gergely

Ügyvezetı igazgató Pekkerné Szabó Piroska GYİR, 2011. január

Felelıs tervezıink a Gyır-Moson-Sopron Megyei Építész ill. Mérnök Kamarának tagjai.

REGIOPLAN


Msz.: Rp.I.255-1

RÁBAKECÖL KÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS ÖSSZEVONT ELİZETES ÉS VÉLEMÉNYEZÉSI DOKUMENTÁCIÓ MŐSZAKI LEÍRÁS

1.

ELİZMÉNYEK.............................................................................................................................................. 10 Megbízási elızmények.................................................................................................................................. 10 Egyeztetési elızmények ................................................................................................................................ 10

2.

ALAPADATOK .............................................................................................................................................. 11

3.

TERÜLETRENDEZÉSI TERVI ÖSSZEFÜGGÉSEK............................................................................................ 11

4.

A KORÁBBI GYORSFORGALMI ÚTI FEJLESZTÉS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVI ÉRTÉKELÉSE ................... 21

5.

A MÓDOSULÓ NYOMVONAL TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ÉRTÉKELÉSE ............................................................ 22 A módosuló nyomvonal közvetlen területi hatásai ....................................................................................... 22 A módosuló nyomvonal közmőveket érintı hatásai...................................................................................... 22 A módosuló nyomvonal közlekedésszerkezeti hatásai .................................................................................. 22 A módosuló nyomvonal közvetlen településszerkezeti hatásai ..................................................................... 22 A módosuló nyomvonal közvetett településszerkezeti hatásai ...................................................................... 22

6.

TÁJRENDEZÉS, KÖRNYEZETALAKÍTÁS ....................................................................................................... 23 A módosuló nyomvonal környezeti hatásai .................................................................................................. 23 Domborzati adottságok................................................................................................................................ 23 Talajjellemzık és talajvédelem .................................................................................................................... 23 Építésföldtani adottságok............................................................................................................................. 23 Ásványvagyon .............................................................................................................................................. 23 Vízvédelem ................................................................................................................................................... 23 Levegıvédelem............................................................................................................................................. 24 Zaj- és rezgésvédelem .................................................................................................................................. 24 Táj- és élıvilág védelem............................................................................................................................... 24

7.

KULTURÁLIS ÖRÖKSÉGVÉDELEM ............................................................................................................... 25

8.

KÖZLEKEDÉS............................................................................................................................................... 25 Elızmények .................................................................................................................................................. 25 Az M86 jelő gyorsforgalmi út tervezése ....................................................................................................... 27 A tervezett M86 jelő gyorsforgalmi út létesítményi tervei............................................................................ 32 Külsı közlekedési kapcsolatok ..................................................................................................................... 37

REGIOPLAN KFT.

RÁBAKECÖL TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS ÖSSZEVONT ELİZETES ÉS VÉLEMÉNYEZÉSI DOKUMENTÁCIÓ

9

Belsı közúti közlekedési hálózat .................................................................................................................. 38 Szabályozási szélességek, keresztmetszeti elrendezések............................................................................... 38 Közforgalmú közlekedés............................................................................................................................... 38 Jármőtárolás................................................................................................................................................ 38 Gyalogos és kerékpáros közlekedés ............................................................................................................. 39 9.

KÖZMŐVEK ................................................................................................................................................. 41

10.

TERVIRATOK ............................................................................................................................................... 42

REGIOPLAN KFT.


10

1. ELİZMÉNYEK Megbízási elızmények A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztı (NIF) Zrt. megbízásából az ÚT-TESZT Kft. készíti a Rábakecöl község területét is érintı M86 jelő gyorsforgalmi út engedélyezési tervét. A hatályos településrendezési tervekben foglaltakhoz képesti gyorsforgalmi úti nyomvonal változást a közlekedésfejlesztési elhatározások megváltozása tette szükségesség. A korábbi változathoz képest nemcsak a gyorsforgalmi út nyomvonala és csomóponti területének helye változott, hanem átalakult a fıúti és mellékúti hálózati rendszer is. Rábakecöl község hatályos településszerkezeti terve a jelenleg tervezett nyomvonallal közel megegyezı helyen ábrázolja az M86 jelő gyorsforgalmi út új nyomvonalát, - így annak módosítását nem igényli – külterület szabályozási tervvel azonban nem rendelkezik a település, így a módosítással érintett területre vonatkozóan szükséges annak elkészítése, valamint a helyi építési szabályzat módosítása, hogy az utak és csomópontjaik megépíthetık legyenek. A települési önkormányzat Képviselı-testülete 52/2010. (X.18.) határozatával a NIF Zrt., mint kezdeményezı kérésére, az általa bemutatott M86 jelő gyorsforgalmi út tervezett új nyomvonala és a kapcsolódó, kiépítendı földúti szakaszok településrendezési tervekbe illesztése céljából döntött a településrendezési terv módosításának megindításáról. A terv módosítását az ÚT-TESZT Kft. altervezıjeként a REGIOPLAN Kft. készíti. Egyeztetési elızmények Az ÚT-TESZT Kft. Gyır-Moson-Sopron Megyei Közigazgatási Hivatal Nyugat-dunántúli Állami Fıépítész Irodával (továbbiakban: Fıépítész) történt egyeztetése során a Fıépítész megállapította, hogy a fejlesztéssel érintett települések közül Rábakecöl község településszerkezeti terve is jó megközelítéssel ábrázolja az M86 jelő gyorsforgalmi út új nyomvonalát, ezért csak a szabályozási terv elkészítése szükséges. Állásfoglalása szerint, amennyiben a módosítás védett területeket nem érint, a településrendezési eljárás az épített környezet alakításáról és védelmérıl szóló 1997. évi LXXVIII. törvény 9/A. § alapján egyszerősített eljárással két lépésben elvégezhetı. Fentiek alapján összevont elızetes és véleményezési dokumentáció került összeállításra.

REGIOPLAN KFT.


11

I. TERVEZÉSI SZAKASZ 2. ALAPADATOK • Az út nyomvonalának mőszaki tervezése jelenleg folyamatban van. • Elkészült az M86 jelő gyorsforgalmi út Gyır-Moson-Sopron megyehatár - Csorna észak 119+235 - 149+651 km közötti szakasz Környezeti hatástanulmánya (Készítette: UTIBER KÖZÚTI BERUHÁZÓ Kft.; Bp. 2008.). Az Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Fıfelügyelıség 14/2285-17/2008 határozatában elfogadta az elızetes környezeti vizsgálatot és a kiválasztott nyomvonalra elıírta környezeti hatástanulmány készítését. • Az UTIBER Kft. által elkészített Környezeti Hatástanulmány 2008 decemberében benyújtásra került az Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelıség részére, amely dokumentáció alapján a Felügyelıség 2009 májusában 14/1061-29/2009 számon környezetvédelmi engedélyt adott ki. • A Kulturális Örökségvédelmi Szakszolgálat 2008-ban a Kulturális örökségvédelmi hatástanulmány részeként régészeti hatástanulmányt készített a tervezett nyomvonal által érintett területekre. • Rábakecöl község hatályos településszerkezeti tervét 18/2005. (V.04.) Kt. határozattal, helyi építési szabályzatát és belterület szabályozási tervét a 11/2005. (XI.29.) rendelettel állapította meg a település Képviselı-testülete A településrendezési terv környezetvédelmi, természetvédelmi és örökségvédelmi alátámasztó munkarészekként a fenti szakanyagokat használja fel. 3. TERÜLETRENDEZÉSI TERVI ÖSSZEFÜGGÉSEK Az Országos Területrendezési Tervet (OTrT) az Országgyőlés 2003. április 28-i ülésnapján fogadta el törvény formájában (2003. évi XXVI. tv.). Az OTrT 2008-ban került módosításra (2008. évi L. törvény). A törvény 2. sz. mellékletén, az Ország Szerkezeti Terve címő tervlapon ábrázolt gyorsfogalmi út nyomvonala megfelel az új nyomvonal változatnak.

REGIOPLAN KFT.


12

Rábakecöl

Országos Területrendezési Terv Kivonat az Ország Szerkezeti Tervébıl

A fejlesztési területet és környezetét érintı vonalas elemek: ) − gyorsforgalmi út (M86 jelő) ( ) − fıút (86 számú) ( ) /Beled területén/ − egyéb országos törzshálózati vasútvonal (16 számú) ( ) /Beled területén/ − 400 kV-os átviteli hálózat távvezeték elemei ( A fejlesztési területet és környezetét érintı terület-felhasználási kategóriák − mezıgazdasági térség ( ) − vízgazdálkodási térség ( ) /Beled területén/ A 2003. évi XXVI. tv. 1. §-a szerint: „Mezıgazdasági térség: országos, kiemelt térségi és megyei területrendezési tervben megállapított terület-felhasználási kategória, amelyben elsısorban mezıgazdasági mővelés alatt álló területek találhatók. Vízgazdálkodási térség: országos, kiemelt térségi és megyei területrendezési tervben megállapított területfel-használási kategória, amelybe egyes folyóvizek, egyes állóvizek, egyes vízfolyások és egyes csatornák medre és parti sávja tartozik.” A térségi terület-felhasználási kategóriákra vonatkozó szabályok: A tv. 6. §-a: „(1) Az országos terület-felhasználási kategóriákon belül a kiemelt térségi és megyei terület-felhasználási kategóriák kijelölése során a következı szabályokat kell alkalmazni: a)

REGIOPLAN KFT.


13

b) a mezıgazdasági térséget legalább 75%-ban mezıgazdasági térség kategóriába kell sorolni, a fennmaradó észén – a városi ranggal rendelkezı települések kivételével - városias települési térség nem jelölhetı ki; c) d) e) a vízgazdálkodási térséget legalább 90%-ban vízgazdálkodási térség kategóriába kell sorolni, a fennmaradó részen városias települési térség nem jelölhetı ki;”

Az országos övezetek közül az alábbiak érintik a fejlesztési területet és/vagy környezetét: • az országos ökológiai hálózat övezete • a kiváló termıhelyi adottságú erdıterület övezete • az országos jelentıségő tájképvédelmi terület övezete

Rábakecöl

Országos Területrendezési Terv Kivonat az Országos ökológiai hálózat övezete tervlapból

Az övezetre vonatkozó szabályok: A tv. 13. §-a: „(1) Az országos ökológiai hálózat övezetben csak olyan kiemelt térségi és megyei terület-felhasználási kategória, illetve olyan övezet jelölhetı ki, amely az ökológiai hálózat természetes és természetközeli élıhelyeit és azok kapcsolatait nem veszélyezteti. (2) Az övezetben bányászati tevékenységet folytatni a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó elıírások alkalmazásával lehet. (3) Az országos ökológiai hálózat övezetét a kiemelt térségi és a megyei területrendezési tervekben magterület, ökológiai folyosó, valamint pufferterület övezetbe kell sorolni.

REGIOPLAN KFT.


14

Országos Területrendezési Terv Kivonat a Kiváló termıhelyi adottságú erdıterület övezete tervlapból

Az övezetre vonatkozó szabályok: A tv. 13/B. §-a: „(1) Kiváló termıhelyi adottságú erdıterület övezetében beépítésre szánt terület csak kivételesen, egyéb lehetıség hiányában, a külön jogszabályban meghatározott területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhetı ki. (2) Az övezetben külszíni bányatelek megállapítása, illetve bányászati tevékenység engedélyezése a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehetséges.”

REGIOPLAN KFT.


15

Országos Területrendezési Terv Kivonat az Országos jelentıségő tájképvédelmi terület övezete tervlapból

Az övezetre vonatkozó szabályok: A tv. 14/A. §-a: „(1) Az országos jelentıségő tájképvédelmi terület övezetben csak olyan kiemelt térségi és megyei területfelhasználási kategória jelölhetı ki, amely a kijelölés alapjául szolgáló tájképi értékek fennmaradását nem veszélyezteti. (2) Az övezetbe tartozó település településszerkezeti tervében csak olyan terület-felhasználási egység jelölhetı ki, továbbá helyi építési szabályzatában és szabályozási tervében csak olyan építési övezet és övezet hozható létre, amely a kijelölés alapjául szolgáló tájképi értékek fennmaradását nem veszélyezteti. (3) Az építési övezetre vagy övezetre vonatkozóan meg kell határozni az ott elhelyezett építmények tájba illesztésére vonatkozó szabályokat, ennek ellenırzéséhez a tájképet jelentısen megváltoztató építmények terveihez külön jogszabályban meghatározott látványtervet is kell készíteni. (4) Az övezetben bányászati tevékenységet a bányászati szempontból kivett helyekre vonatkozó szabályok szerint lehet folytatni. (5) Az övezetben közmővezetékeket és járulékos közmőépítményeket tájba illesztett módon, a tájképvédelmi célok megvalósulását nem akadályozó mőszaki megoldások alkalmazásával – beleértve a felszín alatti vonalvezetést is – kell elhelyezni.”

Az országos övezetekkel való érintettség miatt a tájrendezés, környezetalakítás címő fejezetben részletezettek szerint kell eljárni.

REGIOPLAN KFT.


16

A Gyır-Moson-Sopron megyei területrendezési tervet (MTrT) az önkormányzat közgyőlése 85/2005.(VI.10.) határozatával és 10/2005.(VI.24.) számú rendeletével állapította meg. A megyei terv módosítását a Közgyőlés 12/2010. (IX. 17.) számú rendeletével, valamint 190/2010.(IX.17.) határozatával fogadta el. Gyır-Moson-Sopron Megye Térségi Szerkezeti Terve tartalmazza az új közlekedésfejlesztési terveknek megfelelı gyorsforgalmi úti nyomvonalat és csomópontokat.

Rábakecöl

Gyır-Moson-Sopron Megye Területrendezési terve Kivonat a Térségi szerkezeti tervbıl

A megyei területrendezési terv a fejlesztési területet és annak környezetét az alábbi fı területfelhasználási kategóriákba sorolja: − mezıgazdasági térség − erdıgazdálkodási térség A megyei tervi övezetek közül a fejlesztési területet és/vagy környezetét az alábbiak érintik: • a térségi hulladéklerakó hely kijelöléséhez vizsgálat alá vonható terület övezete • a szélerımő elhelyezéséhez további vizsgálatra ajánlott terület övezete • az ökológiai folyosó és a pufferterület övezete (egy tervlapon megjelenítve a magterület övezettel) • a nagyvízi meder övezete

REGIOPLAN KFT.


17

• a kiváló termıhelyi adottságú erdıterület övezete A település területét érinti, de a fejlesztési területet és annak környezetét nem: • az országos jelentıségő tájképvédelmi terület övezete • a magterület övezete

Gyır-Moson-Sopron Megye Területrendezési terve Kivonat a térségi hulladéklerakó hely kijelöléséhez vizsgálat alá vonható terület övezete tervlapból

Az övezetre vonatkozó szabály: A tv. 22. §-a: „(1) A térségi hulladéklerakó hely kijelöléséhez vizsgálat alá vonható terület övezetében térségi hulladéklerakó hely csak külön jogszabályban meghatározott vizsgálatok és az országos, illetve területi hulladékgazdálkodási tervek alapján jelölhetı ki.”

REGIOPLAN KFT.


18

Gyır-Moson-Sopron Megye Területrendezési terve Kivonat a szélerımő elhelyezéséhez további vizsgálatra ajánlott terület övezete tervlapból

Gyır-Moson-Sopron Megye Területrendezési terve Kivonat a magterület, az ökológiai folyosó és a pufferterület övezete tervlapból

REGIOPLAN KFT.


19

Az övezetre vonatkozó szabályok: A tv. 18. §-a: „Ökológiai folyosó övezete (1) Az övezetben beépítésre szánt terület nem jelölhetı ki, kivéve, ha a) a települési területet az ökológiai folyosó körülzárja, és b) a kijelölést más jogszabály nem tiltja. (2) Az (1) bekezdésben szereplı kivételek együttes fennállása esetén, a beépítésre szánt terület a külön jogszabály szerinti területrendezési hatósági eljárás alapján jelölhetı ki. Az eljárás során vizsgálni kell, hogy biztosított-e az ökológiai folyosó természetes és természetközeli élıhelyeinek fennmaradása, valamint az ökológiai kapcsolatok zavartalan mőködése. (3) Az övezetben közmővezetékeket és járulékos közmőépítményeket tájba illesztett módon, a természetvédelmi célok megvalósulását nem akadályozó mőszaki megoldások alkalmazásával – beleértve a felszín alatti vonalvezetést is – kell elhelyezni. (4) Az övezetben a közlekedési infrastruktúra-hálózatok elemeinek nyomvonala az ökológiai folyosó és az érintkezı magterület természetes élıhelyeinek fennmaradását biztosító módon, az azok közötti ökológiai kapcsolatok mőködését nem akadályozó mőszaki megoldások alkalmazásával helyezhetı el. (5) Az övezetben új külszíni mőveléső bányatelek nem létesíthetı, meglévı külszíni mőveléső bányatelek nem bıvíthetı.” A tv. 19. §-a: „Pufferterület övezete 19. § Pufferterületen a településszerkezeti terv beépítésre szánt területet csak abban az esetben jelölhet ki, ha az a szomszédos magterület vagy ökológiai folyosó természeti értékeit, biológiai sokféleségét, valamint táji értékeit nem veszélyezteti.”

Gyır-Moson-Sopron Megye Területrendezési terve Kivonat a nagyvízi meder övezete tervlapból

Az övezetre vonatkozó szabály: A tv. 13/A. §-a: „24. § Nagyvízi meder övezete területén beépítésre szánt terület nem jelölhetı ki.”

REGIOPLAN KFT.


20

Gyır-Moson-Sopron Megye Területrendezési terve Kivonat a kiváló termıhelyi adottságú erdıterület övezete tervlapból

Gyır-Moson-Sopron Megye Területrendezési terve Kivonat az országos jelentıségő tájképvédelmi terület övezete tervlapból

A megyei tervi övezetek kijelölése során a gyorsforgalmi úti fejlesztések figyelembe vételre kerültek, így a jelen tervben foglaltak a megyei tervi elhatározásokkal nem ellentétesek. Az

REGIOPLAN KFT.


21

ökológiai folyosó és pufferterület övezet érintése miatt a tájrendezés, környezetalakítás címő fejezetben részletezettek szerint kell eljárni. 4. A KORÁBBI GYORSFORGALMI ÚTI FEJLESZTÉS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVI ÉRTÉKELÉSE Rábakecöl község hatályos településszerkezeti terve szerint a tervezett M86 jelő út a mai 86 számú út és a Keszeg-ér között szeli át a település területét DNy-ÉK-i irányban. Keresztezi a Kis-Rába folyót, a Répce-árapasztó csatornát, a tervezett, Dénesfával kapcsolatot adó településközi utat és több mezıgazdasági utat, ezen kívül azonban teljes egészében mezıgazdasági területeket érint. A terv nem tartalmaz csomópontot a gyorsforgalmi út települési szakaszán, ezért a kedvezı közlekedési tényezık hiányában gazdaságfejlesztéssel sem számolt az út térségében. A terv az út mentén 100-100 m széles sávban védelmi erdıterületet jelölt ki. Az erdıterületek kijelölése a jelen dokumentáció alapját képezı környezeti hatástanulmány vizsgálatai alapján sem zajterhelési, sem levegıterhelési szempontból nem indokolt.

Kivonat a település hatályos terület-felhasználási helyszínrajzából

REGIOPLAN KFT.


22

5. A MÓDOSULÓ NYOMVONAL TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ÉRTÉKELÉSE

A módosuló nyomvonal közvetlen területi hatásai Az új nyomvonal a hatályos tervben rögzítettıl mintegy 100 m-rel délre halad, majd a Miklós major és a Rábakecöl-Vásárosfalui közigazgatási határvonal közötti szakaszon tér el jelentısebben a hatályos tervtıl, de az ott jelölt alternatív nyomvonallal megegyezik. Az eltérés abból ered, hogy az új nyomvonal az árapasztó csatornától az említett közigazgatási határig egyenesen vezet, így a terven jelölttıl mintegy 500 m-rel délre éri el azt. A változtatás elsısorban mezıgazdasági területeket érint, az út számára szükséges területeket közlekedési területbe kell sorolni, így azok elvesztik termıképességüket, mezıgazdasági besorolásuk megszőnik. Az új nyomvonal érinti a Keszeg-ér vízfolyást, ahol mederkorrekcióra lesz szükség. A módosuló nyomvonal közmőveket érintı hatásai A nyomvonal az árapasztó csatorna térségében meglévı 20 kV-os vezetéket, valamint tervezett üzemi hírközlı kábelt, Miklós major térségében meglévı 20 kV-os vezetéket, valamint tervezett üzemi hírközlı kábelt érint. A módosuló nyomvonal közlekedésszerkezeti hatásai A módosítás a település meglévı és tervezett közlekedéshálózatában annyiban jelent változást, hogy az új nyomvonal a Miklós major és a központi belterület közötti mezıgazdasági utat kis mértékben délebbre keresztezi, míg ettıl ÉK-re a 046/1 hrsz-ú mezıgazdasági úttal való keresztezése megszőnik. A település a fentiekben említett tervezett településközi úttal már nem számol, annak települési szakaszát, mint mezıgazdasági utat veszi figyelembe. A gyorsforgalmi út számára a közlekedési terület határait úgy kell kijelölni és szükség szerint a mezıgazdasági utak számára úgy kell területet biztosítani, hogy a nyomvonal által érintett telkek gépjármővel való megközelítése a telekalakításról szóló 85/2000. (XI.8.) FVM rendeletben elıírtaknak megfelelıen továbbra is biztosított legyen. A módosuló nyomvonal közvetlen településszerkezeti hatásai A gyorsforgalmi út tengelyétıl mért 250-250 m-es területsávon, a fıút tengelyétıl mért 50-50 m-es területsávon belül az országos településrendezési és építési követelményekrıl szóló 253/1997.(XI.20.) Korm.r. 36.§-a (6) bekezdése szerint nem jelölhetı ki beépítésre szánt terület, kivéve a gazdasági területet és a különleges területek közül a nyersanyag-kitermelés, a hulladékkezelés és a mezıgazdasági üzemek területeit. A (7) bekezdés szerint gyorsforgalmi út tengelyétıl mért 100-100 m-es területsávon belül egészségügyi-szociális, turisztikai erdı nem jelölhetı ki. A módosuló nyomvonal közvetett településszerkezeti hatásai A gyorsforgalmi út a Miklós majortól nagyobb távolságra kerül kijelölésre, így az arra kifejtett zavaró hatás csökkenni fog, valamint annak terület-felhasználását sem fogja befolyásolni.

REGIOPLAN KFT.


23

6. TÁJRENDEZÉS, KÖRNYEZETALAKÍTÁS A módosuló nyomvonal környezeti hatásai (forrás: - M86 jelő gyorsforgalmi út Gyır-Moson-Sopron megyehatár – Csorna észak 119+235 – 149651 km közötti szakasz környezeti hatástanulmány; UTIBER 2008, - Rábakecöl község hatályos településrendezési terve, Diamant Kft. 2005) Domborzati adottságok A település területe a Kapuvári-sík kistáj része, melynek jelentıs része magas-ártéri helyzető medencesíkság. A település tengerszint feletti magassága északi irányból déli irányba növekszik, a tervezett nyomvonal mentén 133-136 m közötti. Talajjellemzık és talajvédelem A tervezett nyomvonal a település területén fiatal, nyers öntéstalajon húzódik, melynek alapképzı kızete glaciális (jég által szállított) és alluviális (a jelenkorban kialakult áradmányos, vagy hordalékos) üledék. A vályog fizikai féleségő talajtípus szervesanyag készlete 100-200 t/ha, a termıréteg vastagsága meghaladja a 100 cm-t. A talaj víznyeléső és vízvezetı, valamint vízraktározó és víztartó képessége jó. A nyomvonal által érintett talajok a közepesnél nem jobb termıképességőek, meliorált terület nincs. Építésföldtani adottságok Az elsı összefüggı vízzáró réteg 24-26 méteres mélységben található, azonban kialakult agyag, illetve homokos agyaglencsék ettıl feljebb is (Rábakecölnél a terepszintig is) elhelyezkednek. A 2-6, illetve 5-15 méter között megjelenı kavics - homokos kavics rétegek tekinthetıek a talajvíztartónak, így jó vízvezetı képességük miatt ezen területeken a talajvizek érzékenyebbek. Ásványvagyon A Veszprémi Bányakapitányság tájékoztatása szerint a településen a tervezett nyomvonal környezetében bányatelek és kutatási joggal rendelkezı terület nincs. Vízvédelem Felszín alatti vizek A felszín alatti vizek a 219/2004. (VII. 22.) sz. Korm. rendelet szerint a „2a” 20 mm-nél nagyobb utánpótlódású érzékeny területek közé tartoznak. Felszíni vizek A tervezett nyomvonal környezetében természetes tavak, víztározók nem találhatók, de a nyomvonal keresztezi az Észak-Dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság kezelésében lévı, árvízvédelmi töltéssel ellátott Répce árapasztó csatornát; a Kis-Rába folyót, valamint metszi a Keszeg-ér vízfolyást, ahol mederkorrekció szükséges. A mederkorrekciónál törekedni kell az eredeti állapotnak leginkább megfelelı állapot kialakítására.

REGIOPLAN KFT.


24

A létesítmény hatására módosul a Keszeg-ér jelenlegi vízgyőjtı területe. A gyorsforgalmi út átszeli a vízgyőjtı területet és rész-vízgyőjtıket alakíthat ki. A megváltozó felszíni lefolyási viszonyok a vízfolyások egyes szakaszainak terhelés, illetve vízhozam változását okozhatja. E hatásokat részben kompenzálják a kiépíteni tervezett átereszek. A felszíni csapadékvizek szikkasztása lehetséges. A befogadók közelében elıforduló, viszonylag magas talajvízállású helyeken azonban arra kell törekedni, hogy a csapadékvíz minél nagyobb hányada felszíni befogadóba kerüljön. A csapadékvízzel szállított hordalék, iszap befogadóba jutását meg kell akadályozni. A felszíni víz befogadóba vezetendı csapadékvíz minıségének mindenkor ki kell elégítenie a 220/2004.(VII.21). Kormányrendelet és a 28/2004.(XII.25.) KvVM rendelet elıírásait. Az érintett terület élıvizei a 4. Általános védettségő területek befogadói kategóriába tartoznak. Mindkét élıvíz a keletkezı csapadékvizek tervezett befogadója. Levegıvédelem A 306/2010.(XII.23.) Korm. r. szerint gyorsforgalmi utak tengelyétıl számított 50 méteren belül – az autóút, autópálya mőködésével összefüggı építmény kivételével – nem lehet és nem helyezhetı el lakóépület, üdülıépület, oktatási, nevelési, egészségügyi, szociális és igazgatási épület. A tervezett nyomvonal közvetlen környezetében védendı ingatlan nem található. Az üzemelés során kialakuló légszennyezés közvetlen hatásterülete a település térségében a tervezett gyorsforgalmi út középvonalától maximálisan 21 méterre kiterjedı hatásterület (NOx). A hatásterület növekedése a távlati idıszakban a forgalom növekedésével egyenes arányú változást mutat, így a 2028-as tervidıszakra a várható maximális hatásterület 40 méterre nı (NOx). Az építkezés alatt a védendı, lakott területeken határérték feletti levegıterhelés kialakulása kizárható. Zaj- és rezgésvédelem A nyomvonal környezetében nincs zajtól védendı terület. Határértéket meghaladó közlekedési zaj a település védendı területeit a módosuló nyomvonalú útról nem éri. Táj- és élıvilág védelem Jellemzı tájszerkezeti elem a mezıgazdasági mővelés. A mezıvédı erdısávok, fa- és cserjesorok azonban hiányoznak, vagy kedvezıtlen a fajösszetételük, egészségi állapotuk. A nyomvonal érinti a Nemzeti Ökológiai Hálózat Ökológiai folyosó övezetét, valamint NATURA 2000 területet (Kis-Rába folyó) és a Pufferterület övezetét (a Kis-Rába folyó és a Répce árapasztó csatorna közötti terület, beleértve a csatorna területét is). A nyomvonal egészére jellemzı, hogy kettévágja a Rábaközben mindenütt nagy számban elıforduló mezei nyúl és ız populációit. A természetes élıhelyek védelme érdekében az élıhelyeket a lehetı legkisebb területen kell érinteni, a beruházást követıen a terület minél elıbbi rendezésével, utókezelésével kell a káros hatást csökkenteni. Az állatok szabad vonulásának lehetıségét a szükséges helyeken kijelölt vadátjárókkal kell biztosítani.

REGIOPLAN KFT.


25

A tájképet a keresztezéseknél kialakított magas töltések érintik károsan. Növénytelepítéssel káros hatásukat enyhíteni kell. 7. KULTURÁLIS ÖRÖKSÉGVÉDELEM (forrás: Kulturális Örökségvédelmi Hatástanulmány; KÖSZ, 2008) Régészeti lelıhelyek: A 2008-ban elkészített örökségvédelmi hatástanulmány megállapította, hogy a település területén a gyorsforgalmi út tervezett nyomvonala három régészeti lelıhelyet érint. - Rábakecöl-Kökényesi-alsó-táblák A lelıhelyet a 122+407 – 122+453 kmsz. között metszi a nyomvonal 1180 m² területen. A lelıhely intenzitása és a több korszak léte egyaránt indokolja a teljes megelızı feltárását. Elképzelhetı, hogy a lelıhely a feltárás során valamivel nagyobbnak fog jelentkezni a jelenleg tapasztaltnál. (0176/45-48 hrsz) - Rábakecöl-Újhidi-alsó-táblák I. 121+090 – 121+107 kmsz között 353 m² (0176/33-34 hrsz.) - Rábakecöl-Újhidi-alsó-táblák II. 121+606 – 121+624 kmsz. között 402 m² (0176/13-15 hrsz.) Szórványos, kis kiterjedéső régészeti jelenségek, amelyek azonban kis területen szóródva elég intenzíven jelentkeztek ahhoz, hogy régészeti lelıhelynek minısüljenek. A nyomvonal a lelıhelyeket kis területen metszi, ezeken a metszéspontokon próbakutatás elvégzése javasolt, hogy a lelıhely helyzete és jellege egyértelmően tisztázódjon. A próbakutatás eredményeinek ismeretében ugyancsak a KÖH illetékes Regionális Irodája dönt a további beavatkozás szükségességérıl és annak mértékérıl. Mivel a gyorsforgalmi út megvalósítása nagyberuházásnak minısül, a Hivatal várhatóan a nyomvonal teljes egészén régészeti szakfelügyelet biztosítását fogja elıírni.

8. KÖZLEKEDÉS Elızmények Jelen településrendezési terv módosítás közlekedési munkarészének alapját a ma hatályos Rábakecöl községre vonatkozó településrendezési terv közlekedési munkarésze képezi. A módosítás egyik célja az, hogy a tervezett és most pontosított vonalú M86 jelő Szombathely–Csorna gyorsforgalmi út érintett szakasza a ma ismert megvalósítási helyén, a ma ismert paramétereivel szerepeljen a község településrendezési tervében. Ennek érdekében a tervezés során figyelembe vettük az OTrT ide vonatkozó elıírásait és elhatározásait, a megyei területrendezési tervi elhatározásokat, az érintett szomszédos települések elvárásait, hatályos rendezési terveiket és nem utolsósorban az M86 jelő gyorsforgalmi út készítés alatt álló engedélyezési terveit. Rábakecöl község ma hatályos rendezési tervében már szerepel az M86 jelő gyorsforgalmi út vonala, a 86 számú Rédics-Mosonmagyaróvár országos II. rendő fıút vonalán, illetve

REGIOPLAN KFT.


26

jelzésszerően, „Alternatív nyomvonal” megnevezéssel, a fıút vonalától délre. Ez megközelítıleg megegyezik a mostani útépítési tervben jelölt vonallal. Ez a változtatás a település közlekedési kapcsolataiban azonban nem jelent alapvetı változást a hatályos rendezési terv megállapításaihoz képest, mivel a gyorsforgalmi út mostani útépítési tervben jelölt vonala, illetve az itt létesülı tervezett csomópont típusának és helyének megváltozása azok távolsága miatt közvetlenül nem befolyásolhatja a település meglévı és tervezett közúthálózatát, illetve térségi közlekedési kapcsolatait. A hatályos településrendezési tervben rögzítésre került, hogy az M86 jelő gyorsforgalmi út és a 8611 jelő Kapuvár-Celldömölk összekötı út keresztezıdésében létesül csomópont. Ezt tartalmazzák a településrendezési terv „Rábakecöl Kistérségi Kapcsolatok” és „Településszerkezeti terv” megnevezéső tervlapjai is, illetve a „Településszerkezeti Terv”-ben rögzítésre került a gyorsforgalmi út akkor ismert vonala, csomópontja és az ezeket kísérı, körülvevı védelmi célú erdık területe is. A belterületi szabályozási tervre, a belterület és a tervezett gyorsforgalmi út távolsága miatt, a tervezett gyorsforgalmi útnak nincs megjelenített, közvetlen hatása. A hatályos településrendezési terv külterület szabályozást nem tartalmaz. A gyorsforgalmi út korábban ismert változatához képest tehát jelentıs változást nem jelent az, hogy módosult annak vonalvezetése. A korábbi tervekben, Rábakecöl, Vásárosfalu, Beled térségében, többnyire a 86 számú fıút vonalához igazodott a gyorsforgalmi út vonalvezetése, bár attól délre a szerkezeti terv jelölt egy alternatív vonalváltozatot is, ám a hatályos szabályozási terv egyértelmően a 86 számú fıúttól délre vezetett melletti változatot vette figyelembe. Jelen módosítás során, ahogy a megyén átvezetı szakaszon általában, Rábakecöl térségében is változik a tervezett M86 jelő út vonalvezetése, ám itt a megyei szakasztól eltérıen nem északra, hanem a 86 számú fıúttól még délebbre mozdul el. Ennek eredményeképpen azonban nem változik annak kapcsolódása a térségének, illetve a településnek az úthálózatához, csak az építendı gyorsforgalmi út által érintett szomszédos, eltérı felhasználású tömbök határai változnak. A hatályos rendezési tervben jelölt gyorsforgalmi úti változathoz képest a tervezett 8611 jelő úti csomópont teljes egészében Vásárosfalu település közigazgatási területére került /egy féllóhere kialakítású csomópont/, ezzel a meglévı és tervezett külsı közlekedési kapcsolatokat biztosító úthálózathoz való kapcsolódási lehetıség továbbra is itt adódik. A gyorsforgalmi út hálózatba kerülése kapcsán megerısödik a település belsı úthálózatának a gerincét adó, a külsı közlekedési kapcsolatot biztosító fı vonalának, a 8611 jelő útnak a közlekedéshálózatban, illetve a település életvitelében betöltött szerepe. Jelen településrendezési tervi módosítást a rendelkezésünkre bocsátott útépítési tervek figyelembevételével, a helyszín és a község fejlesztési elképzeléseinek ismeretében készítettük.

REGIOPLAN KFT.


27

Az M86 jelő gyorsforgalmi út tervezése A tervezett gyorsforgalmi út figyelembevétele az ÚT-TESZT–UNITEF Konzorcium 634 munkaszámon, az érintett, Szeleste-Csorna (98+300-139+165.39) közötti szakaszra készített engedélyezési terve alapján történt.

REGIOPLAN KFT.


28

Forrás: ÚT-TESZT

REGIOPLAN KFT.


29

1. Az M86 jelő gyorsforgalmi út tervezési elızményei Az M86 jelő gyorsforgalmi út fejlesztési feladatai, köztük 86 számú fıút Szombathely-Csorna közötti szakasz (távlati M86) szakasz a KözOp programban szerepelnek. Az M86 jelő gyorsforgalmi út Szombathely–Csorna közötti szakaszát ütemezhetıség és elıkészítettség szerint öt alszakaszra osztották: -

Szombathely-Vát szakasz (80+775-89+980)

(Jelenleg építés alatt várható befejezés 2011.IV.n.é.) 1/1. szakasz 80+775-83+880 km sz. 86 számú fıút négynyomúsítása 1/2. szakasz 83+880-89+980 km sz.2x2 sávos új kiépítés -

Vát elkerülı szakasz (89+980-94+540) (2009. júniusában forgalomba helyezve)

-

Szeleste elkerülı szakasz (94+540-98+300)

-

Szeleste-Csorna közötti szakasz

-

Csorna elkerülı szakasz (engedélyezési terv fázis)

(forgalomba helyezés 2010. dec.)

M86 jelő gyorsforgalmi út két vég pólusát jelentı Vas megyei Szombathely és Gyır-MosonSopron megyei Csorna városát a 86 számú Rédics-Szombathely-Rajka fıútvonal köti össze. A fıutak forgalma fokozatosan növekszik, az uniós csatlakozást követıen a 86 számú fıúton a nehézteher forgalom száma háromszorosára növekedett. Az M86 gyorsforgalmi út (GyMS megyei) szakaszára a NIF Zrt. megbízásából 2007 júliusában a „Távlati M86-os gyorsforgalmi út lehetséges nyomvonalainak értékelése, összehasonlítása a Vas megyehatár – Hanságliget közötti szakaszon” címő döntés-elıkészítı tanulmány, 2007. decemberben pedig, az „M85-M86 jelő gyorsfogalmú utak Csorna várost elkerülı szakasz csomópont rendszerének és keresztmetszeti kialakításnak eldöntéséhez szükséges” címő egyszerősített tanulmányterv készültek el. Az elkészült döntés-elıkészítı tanulmány és egyszerősített tanulmányterv alapján a KKK és ÁAK véleményének figyelembevétele mellett a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) a fentiek alapján, azt a döntést hozta, hogy a gyorsforgalmi út észak-déli átvezetés, az „A” változat szerint kerüljön kialakításra, Csorna városát keletrıl elkerülve, a Csorna keletnyugati átvezetés vonala pedig a „K” változat szerinti legyen. Az ÚT-TESZT Kft. által 2008 márciusában - a fentiek figyelembevételével - elkészített M86 jelő gyorsforgalmi út Gyır-Moson-Sopron (Vas) megyehatár - Csorna közötti szakasz nyomvonal felülvizsgálati tanulmány és EKVD dokumentáció, amely tartalmazta az M85M86 gyorsforgalmi utak Csorna várost elkerülı szakasz csomóponti és helyszínrajzi kialakítását is, jóváhagyásra került. Az elızetes környezetvédelmi dokumentációt az OKTVF 14/2285-17/2008 ikt. számon elfogadta, és az „A” nyomvonalváltozatra környezeti hatástanulmány elkészítését írta elı. Az UTIBER Kft. által elkészített Környezeti Hatástanulmánya 2008 decemberében benyújtásra került Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelıség részére, amely dokumentáció alapján a Felügyelıség 2009 májusában 14/1061-29/2009 számon környezetvédelmi engedélyt adott ki.

REGIOPLAN KFT.


30

Az M86 gyorsforgalmi út jelen tervezés tárgyát képezı Szeleste-Csorna közötti szakasza: - Tervezési szakasz elején a UVATERV Út-, Vasúttervezı Zrt. 51 979/501 tervszámú 86 számú fıút Szeleste elkerülı szakasz 93+770-98+300 km. 2/1 és 2/2. szakasz kiviteli tervéhez csatlakozik, amely tervezési szakasz építése jelenleg folyamatban van. A 86 számú fıút Szeleste elkerülı szakasza 2010. decemberében forgalomba lesz helyezve. - Tervezési szakasz végén az ÚT-TESZT Kft. 572. tervszámú M85-M86 jelő gyorsforgalmi utak Csorna várost elkerülı szakasz I. ütem engedélyezési tervéhez csatlakozik, amely tervdokumentációkra a NKH Kiemelt Ügyek Igazgatósága KU/KF/28/59/2010 számon és NKH Nyugat-dunántúli Regionális Igazgatósága KA/48-35/2010 számon építési engedélyt adott ki. A fenti elızményeket követıen a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztı Zrt. megbízása alapján, az ÚT-TESZT–UNITEF Konzorcium feladatát képezi az „M86 jelő gyorsforgalmi út SzelesteCsorna közötti szakasz engedélyezési és kiviteli terveinek elkészítése a hozzá kapcsolódó közmőkiváltási, vízépítési, környezetvédelmi, mőtárgy, településrendezési és kisajátítási tervekkel együtt” engedélyezési terveinek elkészítése. A tervezési feladatot két megyei szakaszra osztották, melyek közül az érintett szakasz a megyehatár – Csorna elkerülı közötti, a 119+200-139+165.39 km szelvények között. A tervezett mőszaki megoldások az érvényben lévı Mőszaki Elıírások, tervezési szerzıdés, valamint a Megrendelı és a Kezelık bevonásával - korábban elkészült csatlakozó szakaszok figyelembevételével - rögzített tervezési diszpozíció alapján készültek el. Az általános tervezési diszpozíció, hogy a tervezett M86 jelő gyorsforgalmi út 2x2 sávos, 3,50 m forgalmi sáv szélességő, osztott pályás kiépítéső, tervezési osztály K.II.A a tervezési sebesség vt.: 110 km/h. A korona szélesség 25,60 m, a leállósáv, üzemi sáv 3,0 m szélességő stabilizált padkával alakítandó ki. 2 km-ként burkolt 4,0 m szélességő leálló öblöket kell kialakítani. A tervezési szakaszon a leálló öblök segélykérı telefonjai elhagyandóak. A töltésrézsők meredeksége 3 m felett és alatt 1:1,5, ezért vezetıkorlát elhelyezése szükséges a gyorsforgalmi út mindkét oldali padkájában. A gyorsfogalmi út árkai mellett 1,5 m széles tisztító padka alkalmazandó. Ferdegerinc nem alkalmazható. A tervezett különszintő csomópontok szintbeni kapcsolatai körfogalmi kialakításúak. Az országos II. rendő fıutak tervezési osztály K.IV.A a tervezési sebessége vt.: 90 km/h., a korrekciós szakaszokon a koronaszélessége 12,00 m (forgalmi sáv 3,50 m, padka 2,50 m, amelybıl 1,50 m nemesített padka, a burkolat szélesség 7,50 m). A keresztezı országos közutak, mellékutak tervezési osztálya K.V.A. a tervezési sebesség elızetesen vt.: 90 km/h. A tervezett különszintő csomópontok térségében a szintbeni kapcsolatok kiépítésével, csökkentett tervezési sebesség is alkalmazható (vt.:60, 70 km/h). (A tervezési sebesség egyedileg a Kezelıkkel történt egyeztetéseknek megfelelıen került meghatározásra) Korona szélessége 11,00 m (forgalmi sáv 3,50 m, padka 2,00 m, amelybıl 1,50 m nemesített padka, a burkolat szélesség 7,50 m). Az elkészített engedélyezési tervek alapjául a jelen idıszakban hatályos ÚT 2-1.201:2008 számú Közutak tervezése címő Útügyi Mőszaki Elıírás (továbbiakban ÚME) szolgált.

REGIOPLAN KFT.


31

2. A tervezett M86 jelő gyorsforgalmi út tervezési területének bemutatása, a meglévı állapot ismertetése A tervezési szakasz részben mezıgazdasági mőveléső, részben bozótos erdıs területen a meglévı 86 számú fıúttal és a 16. számú Csorna-Szombathely vasútvonallal közel párhuzamosan halad. A terület síkvidékő. Közúthálózati elemek közül a tervezés a 8611,8428,8607,8605,8604,8602 jelő összekötı utakat valamint a 86. sz. fıutat érinti. A közutak 1-2 m-es töltésen haladnak. A jelenlegi 86 számú másodrendő fıút külterületi jellegő 2x1 sávos kialakítású. A környezetvédelmi engedélyben elıírt és a tervezés során a pontosított szelvényezés alapján a tervezett nyomvonal a 138+515-138+860 km szelvények között, Szilsárkányi-gyepek természeti területet érint. Az autóút területén található a Répce-árapasztó csatorna, valamint a Keszeg-ér vízfolyás. 3. A tervezett M86 jelő gyorsforgalmi út mőszaki jellemzıi az autóútra és a csomópontokra A tervezett létesítmények geometriai jellemzıi a tervezési diszpozíciónak, valamint az ÚT 21.201:2008 Közutak tervezése címő Útügyi Mőszaki Elıírás feltételeinek megfelelnek. A tervezett autóút a diszpozíció szerinti tervezési osztálya és tervezési sebessége: Tervezett út

Tervezési osztály

Környezeti körülmény

Tervezési sebesség

M86 autóút

K.II.

A

110 km/ó

Közvetlen (direkt) összekötı ág Közvetett (indirekt) összekötı ág

60 km/ó 40 km/ó

A tervezési sebességnek megfelelı geometriai paraméterek a megengedett, illetve alkalmazott szélsıértékei az M86 jelő autóúton következık: Pálya jellemzı Rmin (m) Pmin (m) emax (%) Rdmin (m) Rhmin (m)

Megengedett szélsı érték 600 220 5,0 9200 5000

Alkalmazott szélsı érték 2000 900 2,0 9200 5000

A tervezési szakasz 123+554.67 km szelvényében az M86-8611 jelő út egyoldali fél-lóhere alakú különszintő csomópont, míg a 132+704.74 km szelvényében az M86-8605 j. út átlós fél-lóhere alakú különszintő csomópont került kialakításra. Megrendelıi döntés értelmében 135+250 km szelvényben távlatban kiépülı kétoldali komplex pihenıhely (Rábaköz pihenıhely) került kialakításra. Jelen tervdokumentációban a pihenıhely helyigénye, és a gyorsforgalmi úti csatlakozása került megtervezésre.

REGIOPLAN KFT.


32

A tervezett M86 jelő gyorsforgalmi út létesítményi tervei 1. Helyszínrajzi vonalvezetés A tervezett M86 jelő autóút 119+200-139+165.39 km sz. közötti szakasza Gyır-MosonSopron megyében Rábakecöl, Beled, Vásárosfalu, Magyarkeresztúr, Zsebeháza Szil Sopronnémeti, Szilsárkány települések közigazgatási területén halad. Az M86 jelő autóút érintett tervezési szakasza Vas – GyMS közötti megyehatáron, (Rábakecöl község) a 119+200 km szelvényben csatalakozik a gyorsforgalmi út SzelesteCsorna (98+300-139+165.39) közötti szakasz (Vas megye) engedélyezési tervéhez (tervezı „ÚT-TESZT-UNITEF” Konzorcium). A tervezési szakaszon a nyomvonal É-K-i irányban halad közel „párhuzamosan” vezetve a Csorna-Szombathely vasútvonallal. A tervezési szakasz elején a nyomvonal R=3000 m sugarú bal ívvel csatalakozik a megelızı tervezési szakaszhoz. A gyorsforgalmi út 119+670 km szelvényben felüljáróval keresztezi a Répce-árapasztó csatornát. Az ezt követı közel 4 km-es egyenes szakaszon az autóút a 122+425.39 km szelvényben aluljáróval keresztezi K1224 jelő keresztezı földutat. Vásárosfalu térségében a 123+554.67 km szelvényében az M86-8611 jelő út egyoldali fél-lóhere alakú forgalmi csomópont került kialakításra. A csomópontot követıen a nyomvonal R=5000 m sugarú jobb ívvel kerüli el északról Vásárosfalu települést, és 124+428.29 km szelvényben felüljáróval keresztezi Keszeg-ért. Ezt követı 1400 m-es egyenes szakaszon közel 80’ fokban keresztezi aluljáróval a tervezett 8428 jelő út korrekciót és kerékpárutat a 124+992.34 km szelvényben. A tervezett autóút Beled térségében R=4000 méter sugarú bal ívvel fordul „északi” (Magyarkeresztúr) irányba. Az ívben keresztezi felüljáróval a 127+189.25 km szelvényben a Keszeg-ért és a vízfolyás mellett kialakított vadátjárót, majd a 127+747.32 km szelvényben aluljáróval a tervezett 86 sz. fıút korrekciót. Közel 1 km-es egyenes szakasz következik, amely alatt aluljáróval keresztezi a tervezett 8607 jelő út korrekciót a 129+013.39 km szelvényben. Magyarkeresztúr térségében - a településtıl keletre - R=3000 m sugarú jobb ívvel fordul a nyomvonal a Csorna-Szombathely vasútvonallal párhuzamos irányba a vasútvonaltól 300-400 m-re vezetve. A 130+310 km szelvényben aluljáró került kialakításra vadátjáró alatt. K1311 jelő keresztezı földút aluljáróval került átvezetésre 131+145.11 km szelvényben az autóút felett. Az ívet követı, vasútvonallal párhuzamos, közel 4000 m hosszú egyenes szakasz Magyarkeresztúr, Zsebeháza, Szil és Sopronnémeti településeket érinti. A tervezett gyorsforgalmi út a 131+938.18 km szelvényben felüljáróval keresztezi a Keszeg-ért, majd a 132+704.74 km szelvényében Zsebeháza térségében az M86-8605 jelő út átlós fél-lóhere alakú különszintő csomópont kerül kialakításra. A 135+250 km szelvényben távlatban kiépülı kétoldali komplex pihenıhely (Rábaköz pihenıhely) került kialakításra. A pihenıhelyet követıen Sopronnémeti és Szilsárkány térségében R=6000 méter sugarú bal, illetve R=5000 m sugarú jobb ívekkel ellenívek kerülnek kialakításra. Ezen a szakaszon az autóút aluljáróval keresztezi a 136+033.04 km szelvényben a 8604 jelő út korrekciót, majd a

REGIOPLAN KFT.


33

136+648.35 km szelvényben a 8602 jelő út korrekciót. Felüljáróval keresztezi a nyomvonal a 136+948.15 km szelvényben a Keszeg-ért, ezt követıen a R=6000 m sugarú ívben a 137+915.39 km szelvényben aluljáróval kerül átvezetésre a K1379 jelő keresztezı földút az M86 autóút felett, de ez már Szilsárkány közigazgatási területére esik. A környezetvédelmi engedélyben elıírt és a tervezés során a pontosított szelvényezés alapján a tervezett nyomvonal a 138+515-138+860 km szelvények között, Szilsárkányi-gyepek természeti területet érint. Ezen a szakaszon az autóút Keszeg-ért és a vízfolyás mellett kialakított vadátjárót felüljáróval keresztezi a 138+739.49 km szelvényben. A tervezési szakasz végén R=2000 m sugarú bal ívvel csatlakozik az ÚT-TESZT Kft. 572. munkaszámú engedélyezési tervéhez a 139+165,39 km szelvényben. 2. Magassági vonalvezetés Az autóút magassági vonalvezetése a tervezési osztálynak megfelelı paraméterek betartásával, valamint geotechnikai szakvélemény javaslatainak figyelembevételével készült. A tervezett autóút a teljes tervezési szakaszon sík terepen halad, a nyomvonal végig töltésen vezet. 119+200-119+700 km szelvények között az autóút két - egymáshoz közel, 500 m-re elhelyezkedı – felüljáróval keresztezi a Kis-Rába és Répce árapasztó vízfolyásokat, ezen a szakaszon a töltésmagasság 5.00-9,00 m. 3. Keresztmetszeti kialakítás Az autóút az tervezési diszpozíciónak és a K.II.A tervezési osztálynak (UME 2008 szerint) megfelelı 2x2 forgalmi sávval épül ki. Fıbb geometriai adatok − Forgalmi sáv szélessége:

3,50 m

− Száma:

2x2

− Középsı elválasztó sáv szélessége :

3,60 m

− A belsı biztonsági sáv szélessége :

0,25 m

− A külsı biztonsági sáv szélessége :

0,25 m

− Fıpálya kopóréteg szélessége: 2x2 sáv esetén: 2x2 sáv gyorsító-lassítósáv esetén:

7,50 m 11,00 m

− Leállósáv szélessége (burkolt): Külsı vízvezetı szegély esetén: Leállósáv kopóréteg szélessége: Külsı vízvezetı szegély esetén:

3,00 m 3,20 m 2,75 m 2,95 m

− Leállósáv szélessége (stabilizált padka): Leállósáv kopóréteg szélessége: Külsı vízvezetı szegély esetén:

3,00 m 2,75 m 2,00 m

REGIOPLAN KFT.


34

− Leálló öböl szélessége: Külsı vízvezetı szegély esetén: Leálló öböl kopóréteg szélessége: Külsı vízvezetı szegély esetén:

4,00 m 4,20 m 3,75 m 3,95 m

− Padka Leállósáv és leálló öböl mellett: Gyorsító-lassítósáv mellett:

1,00 m 2,00 (1,75)m

− Korona szélesség: leállósáv esetén: gyorsító-lassítósáv esetén:

25,60 m 27,10 m

Csomóponti ágak − Forgalmi sáv szélessége:

3,50 m

− Száma:

1 sáv

− A belsı biztonsági sáv szélessége :

0,25 m

− A külsı biztonsági sáv szélessége :

0,25 m

− Kopóréteg szélessége:

6,00 m

− Padka:

1,25 m

− Korona szélesség:

8,00 m

Üzemi lehajtó − Kopóréteg szélessége 3,50 m − Padka 1,25 m − Korona szélesség

6,00 m

A burkolat oldalesése egyenesben kifelé 2,5%, ívekben túlemelve. A földpadkák oldalesése min. 5%. 4. Különszintő csomópontok Különszintő csomópontok a beruházói döntés szerinti, valamint a környezetvédelmi engedélynek megfelelı helyeken a kerültek kialakításra. A különszintő csomópontok tervezése (KTSZ kiegészítése) tervezési útmutató figyelembevételével, valamint a beruházóval, a kezelıvel és az érintett önkormányzatokkal való egyeztetéseknek megfelelıen a történik. A csomóponti elemek tervezési sebességei – az ÚT-2-1.201: 2008 sz. mőszaki elıírás 110 km/ó fıpálya tervezési sebességhez tartozó értékeinek felelnek meg. M86-8611 jelő út egyoldali fél-lóhere alakú forgalmi csomópont A tervezett egyoldali fél-lóhere alakú különszintő csomópont, Vásárosfalu térségében kerül kialakításra. A közvetve a 86. számú fıút, valamint a 8611 jelő út segítségével a szomszédos települések (Beled, Rábakecöl Vásárosfalu) kapcsolatát biztosítja M86 jelő autóúthoz.

REGIOPLAN KFT.


35

Tervezett csomópont a tervezési szakasz 123+554.67 km szelvényében kerül kialakításra. A 8611 jelő út átvezetésre kerül a csomóponton keresztül, szintbeni kapcsolatok az autóút két oldalán kialakított körforgalmi csomópontban biztosítottak. A tervezett kialakítás szintbeli keresztezıdéseiben, a forgalom biztonságos lebonyolítását körforgalmú csomópontok biztosítják. A körforgalmú csomópontok 3 ágúak. M86 – 8605 jelő út átlós fél-lóhere alakú forgalmi csomópont Zsebeháza térségében az M86-8605 jelő út átlós fél-lóhere alakú különszintő csomópont kerül kialakításra A közvetve a 86 számú fıút, valamint a 8605 jelő út segítségével a szomszédos települések (Zsebeháza, Magyarkeresztúr, Szil, illetve Magyarkeresztúron keresztül Sopronnémeti) kapcsolatát biztosítja M86 autóúthoz. Tervezett csomópont a tervezési szakasz 132+704.74 km szelvényében kerül kialakításra. A 8605 jelő út átvezetésre kerül a csomóponton keresztül, a szintbeni kapcsolatok az autóút két oldalán kialakított körforgalmi csomópontban biztosítottak. A tervezett kialakítás szintbeli keresztezıdéseiben, a forgalom biztonságos lebonyolítását körforgalmú csomópontok biztosítják. A körforgalmú csomópontok 4 ágúak. 5. Országos közutak, egyéb utak, vasúti és egyéb pályákkal való keresztezések Országos közutak A tervezési szakaszon található országos közutak a következı tervezési osztályba sorolhatók: − 86 számú II. rendő fıút: K.IV.A. − összekötı utak: (8611, 8428, 8607, 8605, 8604, 8602 j.) K.V.A. Egyéb utak Keresztezı földutak: Megelızı M85 szakaszokon alkalmazott kialakításnak megfelelıen, a tervezési osztálya K.VI.C. A keresztezı földutak koronaszélessége 8,00 m. 2x2,75 m széles forgalmi sáv és 1,25 m széles földpadka, a burkolatszélesség 5,50m (1.25-5,50-1,25) a burkolat tetıszelvényő kialakítású. Egyenesben kétoldali tetıszelvény tervezendı. Kialakításukkor az elıírásoknak megfelelı szélesítések (kis sugarú ívekben) alkalmazandók. Ezek a földutak teljes szakaszon burkoltak. A tervezési sebesség vt.: 30 km/h. 3 m töltésmagasság felett az árok mellett 1,00 m széles tisztítópadka alkalmazandó. Párhuzamos földutak: 5,50 m koronaszélességgel építendık ki úgy, hogy a burkolatszélesség megegyezik a koronaszélességgel. Gazdaságossági okokból a földutak esetében a kisajátítási határ, amennyiben van árok, akkor annak külsı élénél, ha nincs árok, akkor pedig a rézső talpánál lettek meghatározva. A földutak melletti árok szükségességét és kialakítását tervezés során mértezéssel, a helyi viszonyok felmérésével lehet, illetve kell meghatározni. A földút autóúttal párhuzamosan vezetett szakaszán a gyorsforgalmi út árkába bevezethetık a földutakról „lefolyó” vizek, nem szükséges a két egymás melletti árok kialakítása. A stabilizált burkolat (M56) 3,5%-os egyoldali eséssel kerül kialakításra.

REGIOPLAN KFT.


36

A stabilizált burkolatú párhuzamos földutakat, külterületi fıutakhoz való csatlakozásainál a lekerekítı ív szélétıl (vagy a kerékpárút burkolatának szélétıl) 50 m hosszon sárrázó burkolattal (15 m hosszban aszfalt, 35 m hosszban mechanikai stabilizáció) kell ellátni. A sárrázó burkolatú szakasz keresztmetszeti kialakítása a keresztezı földúttal megegyezı. A sárrázó szakasz aszfaltburkolata a fölérendelt út rétegrendjével egyezı kialakítású. A tervezéssel érintett szakaszon 3 db M86 jelő autóutat keresztezı (K1224, K1311, K1379 j. földutak), és 33 db párhuzamos földút, valamint 4 db Vízügyi Igazgatóság kezelésébe kerülı üzemi rámpa került kialakításra. Vasúti és egyéb pályákkal való keresztezések A tervezési szakaszon vasútvonal keresztezése nincs. 6. Földmunka A tervezés során alkalmazott paraméterek Az autóút töltésének rézsőhajlása tervezési diszpozíciónak megfelelıen 3 m alatti és feletti töltés magasság esetén is 1:1,5, ennek megfelelıen a trapéz keresztmetszető árok mellett 5% eséső 1,50 m széles vízcsendesítı padkát kell építeni. . A csomóponti elemek rézsőhajlása egységesen 1:1.5. A hossz-szelvényeken pontszerő helyeken a geotechnikai szakvéleményben meghatározott becsült maximális talajvízszintek és töltésalapozási javaslatok kerültek figyelembevételre. 7. Pályaszerkezetek M86 jelő gyorsforgalmi út pályaszerkezete Az M86 jelő autóút pályaszerkezeti rétegrendje „R” forgalmi terhelési osztályra, a Minisztérium KHEM/1008/3/2010. sz. levele alapján, a 2008. évtıl hatályos ÚT 2-3.302:2008 ÚME elıírásnak megfelelıen kerültek meghatározásra, és a NIF Zrt. által kiadott típuspályaszerkezetek Útmutatója figyelembevételével, valamint beruházói és a tervezési diszpozíciónak megfelelıen kerül kialakításra. 8. Az M86 jelő gyorsforgalmi út közúti üzemmel kapcsolatos létesítményei Mérnökségi telep Az érintett szakaszon üzemmérnökség a tervezési szerzıdés alapján Szilsárkány és Nemesbıd térségében lesz. Üzemi átjárók Az üzemi átjárókban 100 m hosszban a teljes elválasztó sávot le kell burkolni. A pályaszerkezet megegyezik a fıpálya pályaszerkezetével. Az üzemi árjárók hosszában a vezetıkorlátot oly módon kell kialakítani, hogy a szükség esetén eltávolítható legyen. Üzemi átjárók a következı helyeken épülnek: 121+000 – 121+100 km sz.

REGIOPLAN KFT.


37

125+200 – 125+300 km sz. 129+400 – 129+500 km sz. 133+500 – 133+600 km sz. 136+800 – 136+900 km sz. Leálló öblök leálló sávok A tervezési szakaszon Tervezési diszpozíció alapján leálló öblök segélykérı telefonjai elhagyandóak. A leálló öböl hivatkozási szelvényszám alapján 150 méter hosszúságú leálló öblök az alábbi helyeken kerültek kialakításra: − 120+200, 122+200, 124+600, 126+900, 129+200, 131+700, 134+200, 136+200, 138+200 km szelvényekben mindkét oldalon a forgalmi sáv mellett 4,0 m széles leálló öblökkel. A csomópontok gyorsító sávjai után a 150 méter hosszon burkolt leálló sáv építendı az alábbi helyeken: − 123+257-123+407 km sz. és 132+339-132+489 km szelvények között baloldalon. − 124+160-124+310 km sz. és 132+923-133+073 km szelvények között jobb oldalon. A leálló öblök és a burkolt leálló sávok pályaszerkezete megegyezik a fıpályával. Egyéb helyeken a leállósáv M-56 mechanikai stabilizált burkolattal kell kiépíteni. Autóbuszmegállók Tervezési szakaszon autóbusz megálló nem került kialakításra. Pihenıhelyek Tervezési szakaszon az elızmény tanulmánytervek, környezetvédelmi engedély és megrendelı döntés értelmében 135+250 km szelvényben, Sopronnémeti közigazgatási területén távlatban kiépülı kétoldali komplex pihenıhely (Rábaköz pihenıhely) került kialakításra. Jelen tervdokumentációban a pihenıhely helyigénye, és a gyorsforgalmi úti csatlakozása került megtervezésre. (beruházói döntés értelmében a pihenıhely közmő ellátottság megtervezése nem feladat, az M86 jelő gyorsforgalmi út tervezésének). Külsı közlekedési kapcsolatok A község ma hatályos településrendezési tervének jóváhagyása óta eltelt idıszak nem hozott változásokat a település külsı közlekedési kapcsolati rendszerében. Vasúti közlekedés A 16. számú Hegyeshalom-Csorna-Szombathely vasútvonalat továbbra is a hatályos rendezési tervben szereplı vonalon és paraméterekkel vesszük figyelembe, vagyis továbbra is várható a vonal villamosítása és kétvágányosítása, mely számára a ma hatályos rendezési tervben jelölt vasúti területet nem módosítjuk. Közúti közlekedés A közúti közlekedésben a nagytérségi kapcsolatokat a hatályos rendezési tervben jelzett módon, elsıdlegesen továbbra is a gyorsforgalmi út fogja biztosítani. A jóváhagyott rendezési tervhez képest jelen módosítás során a térségi, a regionális, és a szomszédsági kapcsolatokban a jelen beavatkozás nem eredményez változást, hiszen azokat a 86 számú országos II. rendő

REGIOPLAN KFT.


38

fıút fogja biztosítani, melynek státuszában, hálózatban betöltött szerepében, vonalvezetésében, kialakításában, módosítás nem történik. Tehát a hatályos rendezési tervhez képest csupán az M86 jelő gyorsforgalmi út vonalának, és csomóponti helyének módosítása igényli a változtatást. Ezenkívül kisebb korrekciót eredményez az érintett mezıgazdasági út és a gyorsforgalmi út különszintő keresztezésénél. Belsı közúti közlekedési hálózat A tervezett gyorsforgalmi út idıközben történt változtatása a település hatályos rendezési tervben szereplı belsı közlekedéshálózati rendszerét nem befolyásolja, illetve a hatályos településrendezési tervben szereplı gyorsforgalmi úti csomópont helyének módosulása alapvetıen nem a közlekedés hálózatot, hanem a település életét, lehetıségeit módosíthatja, fıleg a település közlekedési gerincét adó 8611 jelő országos mellékút szerepének felértékelıdése miatt. A település belsı közlekedéshálózatának gerincét továbbra is az országos úthálózat Rábakecölön átvezetı útjainak átkelési szakaszai adják: a 8611 jelő Kapuvár-BeledRábakecöl-Celldömölk, illetve, illetve az abba becsatlakozó 8428 jelő Beled-VásárosfaluRábakecöl országos mellékút utak. A meglévı kialakult úthálózati rendszerben, illetve a hatályos rendezési tervben jelölt belsı közlekedéshálózati fejlesztésekben jelen módosítás változást, változtatást nem eredményez. Szabályozási szélességek, keresztmetszeti elrendezések Jelen településrendezési tervi módosítások során a tervezett gyorsforgalmi út esetében, akárcsak a hatályos rendezési tervnél a gyorsforgalmi út számára már pontosan megszabott, a gyorsforgalmi út tervezıje által megadott szabályozási szélességgel és keresztmetszeti elrendezéssel számoltunk. Ez az érintett szakaszokon a gyorsforgalmi út pályáját, elválasztó sávját, földmővének helyigényét, a vízelvezetı rendszerét tartalmazzák, míg más szakaszokon a gyorsforgalmi út által érintett mezıgazdasági területek megváltozó, vagy megszőnı, az azt feltáró mezıgazdasági utak pótlására kialakítandó mezıgazdasági utak területével is kibıvül. Közforgalmú közlekedés Jelen módosítás során a hatályos rendezési terv által jelzett közforgalmú közlekedési (tömegközlekedési) feltárásban változás nem várható. Miután a M86 jelő gyorsforgalmi út mellett továbbra is változatlan hálózati szereppel megmarad a 86 számú II. rendő fıút, így a távolsági járatviszonylatok nagy többsége, és a helyközi járatok, amelyek eddig is a 86 számú fıutat vették igénybe mai vonalukon maradnak. A szomszédsági kapcsolatokat biztosító járatviszonylatok a ma is használatos, országos mellékutakat igénybevevı vonalukon maradhatnak. Jármőtárolás A jelen településrendezési módosítás a hatályos rendezési tervben rögzített jármőtárolási rendben változást nem eredményez.

REGIOPLAN KFT.


39

Gyalogos és kerékpáros közlekedés Jelen településrendezési tervi módosítás a település tervezett, ma hatályos rendezési tervben rögzített gyalogos, és kerékpáros közlekedési rendszerében változást nem eredményez.

REGIOPLAN KFT.


40

REGIOPLAN KFT.


41

9. KÖZMŐVEK A Répcelak felıl érkezı 20 kV-os gerincvezetéket ki kell váltani a tervezett autóút délkeleti oldalára az érintett szakaszon. Errıl a gerincvezetékrıl leágazó két db 20 kV-os szabadvezetéket nem kell áthelyezni, csak az autóút keresztezésnél kell magasságilag megemelni. A tervezett üzemi hírközlı kábeleket az árapasztó csatorna és a mezıgazdasági út keresztezésénél védı csıbe kell helyezni.

REGIOPLAN KFT.


42

10. TERVIRATOK 1. Képviselı-testületi határozat a tervezés megindításáról 2. A Nyugat-dunántúli Regionális Államigazgatási Hivatal Állami Fıépítész elızetes nyilatkozata

REGIOPLAN KFT.


43

1. Képviselı-testületi határozat a tervezés megindításáról

REGIOPLAN KFT.


44

REGIOPLAN KFT.


45

2. A Nyugat-dunántúli Regionális Államigazgatási Hivatal Állami Fıépítész elızetes nyilatkozata

REGIOPLAN KFT.


46

REGIOPLAN KFT.


RÁBAKECÖL KÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV MÓDOSÍTÁS SZABÁLYOZÁSI TERV ÉS HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT MÓDOSÍTÁS

Recommend Documents