Projekt theses.cz PROTOKOL O VYHODNOCENI PODOBNOSTI DOKUMENTU

Projekt theses.cz

PROTOKOL O VYHODNOCENI PODOBNOSTI DOKUMENTU

Zpracovávaný dokument ID sˇkoly: ID dokumentu na sˇkole: Název práce: Autor: Rok vytvoˇren´ı práce: Název souboru: Popis: Vloˇzeno: Zkontrolováno: URL souboru: Informace o souboru:

S9512 60461932-ee30-4e9a-a971-5aff7f9d6838 ˇ (kovové mosty) Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ACR 2008 Soubor zavedený robotem 3. 6. 2008 17:45, Mgr. Miroslava Sobot´ıková, uˇco 10023 5. 9. 2008 00:00 https://theses.cz/auth/id/sgfjhf/60461932-ee30-4e9a-a971-5aff7f9d6838. pdf https://theses.cz/auth/system/podobny_uzel.pl?myuco=10023; uzel=994879e5af0862e7

Podobný dokument Procento podobnosti: ID sˇkoly: ID dokumentu na sˇkole: Název práce: Autor: Rok vytvoˇren´ı práce: Název souboru: Popis: Vloˇzeno: Zkontrolováno: URL souboru: Informace o souboru:

40% S9511 00000000-0000-0000-0000-0000000000001 Analýza plagiat˚u

Soubor zavedený robotem 3. 6. 2008 17:45, Mgr. Miroslava Sobot´ıková, uˇco 10023 1. 3. 2009 17:19 https://theses.cz/auth/id/jculwe/00000000-0000-0000-0000-000000000001. pdf https://theses.cz/auth/system/podobny_uzel.pl?myuco=10023; uzel=356c54c6c25c5a8a

13. bˇrezna 2009

ˇ Národn´ı registr VSKP a systém na odhalován´ı plagiát˚u

http://theses.cz

Protokol obsahuje fragmenty zpracovávaného textu. V pˇr´ıpadˇe, zˇ e nˇejaká cˇ a´ st fragmentu byla nalezena také v podobném dokumentu, je vyznaˇcená tuˇcným cˇ erveným p´ısmem.

V textech byly nalezeny tyto shodné cˇ a´ sti: -1U NIVERZITAOBRANY Fakulta ekonomiky a managementu Výtisk jediný ! Poˇcet listu: ˚ ´ RSK ´ PRACE ´ ˇ BAKALA A ˇ (kovové mosty) Téma: Analýza moˇznost´ı pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ACR ´ Zpracoval: pprap. Jan GEDRA BRNO -2´ UVOD ˇ Armáda Cesk´ e republiky se má v dohledné dobˇe stát armádou cˇ tyˇr ”M”, tedy malou, mladou, modern´ı a mobiln´ı. Z pohledu zˇ enijn´ıho zabezpeˇcen´ı nás nejv´ıce bude zaj´ımat poslednˇe jmenovaná mobilita, na které se nemalou m´ırou pod´ıl´ı zˇ enijn´ı opatˇren´ı k zabezpeˇcen´ı pohybu, které pˇredpokládá vˇcasné vyhodnocen´ı pravdˇepodobného výskytu pˇrekázˇ ek a zátaras˚u; pouˇzit´ı dostupných sil a prostˇredk˚u tak, aby bylo moˇzno vzniklé pˇrekázˇ ky rychle pˇrekonat; vˇcasné zjiˇstˇen´ı a proveden´ı pruzkumu ˚ pˇrekázˇ ek a zátaras˚u a stanoven´ı efektivn´ıho zpusobu ˚ jejich pˇrekonáván´ı [1]. To vˇse je podˇr´ızeno jedinému c´ıli a t´ım je zajistit volnost manévru vlastn´ıch vojsk. Podpora mobilnosti vlastn´ıch sil prol´ıná celé spektrum taktických cˇ innost´ı. Právˇe pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ek a zátaras˚u bude za utoku ´ nejduleˇ ˚ zitˇejˇs´ım ukolem ´ zˇ enistu. ˚ I v obranˇe, dojde-li k boji, muˇ ˚ ze situace vyˇzadovat pouˇzit´ı zˇ enijn´ı techniky pro pˇrekonán´ı vodn´ı cˇ i suché ˇ pˇrekázˇ ky pˇri ustupu. ´ Zenist´ e vybaven´ı prostˇredky pro zˇrizován´ı utoˇ ´ cných mostu˚ budou zajisté souˇca´ st´ı sil vyˇclenˇených pro protiutok. ´ Situace na bojiˇsti se mˇen´ı kaˇzdým okamˇzikem a toto plat´ı obzvlásˇtˇe pˇri boji na zdrˇzenou kdy jednotky v relativnˇe krátké dobˇe pˇrecház´ı z jedné taktické cˇ innosti do druhé. Vlastn´ı s´ıly jsou zpravidla v oslaben´ı a vyuˇz´ıvaj´ı tedy terénu a manévru k zaskoˇcen´ı nepˇr´ıtele. Pokud je nutné pouˇz´ıt mobiln´ıch mostu, ˚ bude právˇe zde kladeno nejvˇetˇs´ıch nároku na jejich kvalitu. Vˇse totiˇz prob´ıhá v cˇ asové t´ısni a nemá-li být most zniˇcen, mus´ı ho být moˇzné rozebrat po pˇrejezdu posledn´ıho vlastn´ıho bojového vozidla vˇcas, neˇz bude nepˇr´ıtel schopen ho niˇcit palbou nebo ovládnout a vyuˇz´ıt ve svuj ˚ prospˇech. V neposledn´ı rˇ adˇe jsou zˇ enijn´ı prostˇredky pro pˇrekonáván´ı vodn´ıch pˇrekázˇ ek nepostradatelným pomocn´ıkem pˇri zˇ ivelných pohromách, coˇz záplavy z let 1997 a 2002 jednoznaˇcnˇe potvrdili. Z výsˇe uvedeného vyplývá, zˇ e kvalitn´ı zˇ enijn´ı prostˇredky pro pˇrekonán´ı pˇrekázˇ ek a zátaras˚u mus´ı být ned´ılnou souˇca´ st´ı modern´ıch armád a obzvlásˇtˇe armád NATO, které disponuj´ı expediˇcn´ımi sbory s ambicemi nasazen´ı v rozmanitých podm´ınkách celého svˇeta. Nejvhodnˇejˇs´ımi prostˇredky pro pˇrekonáván´ı vˇetˇsiny druhu˚ pˇrekázˇ ek a zátaras˚u jsou ˇ to jsou ocelové mosty mostn´ıho automobilu AM 50 a mobiln´ı ocelové mosty. V ACR mostn´ıho tanku MT-55A. Jde vˇsak o 30 a v´ıce let starou technologii, tyto mosty ani jejich ˇ v oblasti mobiln´ıch ˇ ı soudobé poˇzadavky. Aktuáln´ım tématem ACR nosiˇce jiˇz nesplnuj´ ocelových mostu˚ je jejich modernizace cˇ i nahrazen´ı novými výkonnˇejˇs´ımi systémy pro pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ek. -3C´ılem ˇ srovnán´ı se této práce je analýza moˇznost´ı stávaj´ıc´ıch mostn´ıch prostˇredk˚u ACR, svˇetovým standardem a nejnovˇejˇs´ımi trendy ve vyspˇelých armádách NATO a v neposledn´ı rˇ adˇe navrhnout na základˇe tˇechto faktu˚ moˇzný smˇer, kterým by se mohli ub´ırat uvahy ´ v ˇ rˇ eˇsen´ı otázky jejich modernizace v ACR. Práce se skládá z pˇeti hlavn´ıch cˇ a´ st´ı. Prvn´ı cˇ a´ st obsahuje základn´ı pojmy z oblasti ˇ ast druhá seznamuje s tˇemito pˇrepravn´ımi prostˇredky kovových mostu. C´ ˇ v ACR a následuj´ıc´ı ˇ ast cˇ tvrtá pak metodou multikriteriáln´ı tˇret´ı cˇ a´ st s mostn´ımi prostˇredky armád NATO. C´ ˇ ast pátá a posledn´ı pak na základˇe analýzy nab´ız´ı srovnán´ı moˇznost´ı tˇechto prostˇredk˚u. C´ tˇechto z´ıskaných faktu˚ vyhodnocuje souˇcasný stav a nab´ız´ı z toho Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

1 z 22

Analýza plagiat˚u


http://theses.cz

plynouc´ı moˇznosti ˇ modernizace ocelových mostu˚ v ACR. ´ 1. ZAKLADNI´ POJMY V této práci jsou pouˇzity následuj´ıc´ı základn´ı pojmy: Kolejový most je most, který má mostovku sloˇzenou ze dvou kolejových d´ılu˚ oddˇelených navzájem stˇredovou mezerou. Pouˇz´ıvá se pˇrevázˇ nˇe jako mechanizovaný most a je urˇcen k pˇremost’ován´ı uzk´ ´ ych vodn´ıch nebo suchých pˇrekázˇ ek. Mechanizovaný most je most na pásovém nebo kolovém strojovém spodku s mechanickým nebo hydraulickým zaˇr´ızen´ım pro jeho pokládán´ı. Most muˇ ˚ ze být kolejový nebo s plnou mostovkou, nuˇ ˚ zkový nebo vysouvac´ı apod. Mostn´ı pole je usek ´ hlavn´ı nosné konstrukce, který pˇremost’uje prostor mezi dvˇema sousedn´ımi mostn´ımi podpˇerami. Podle um´ıstˇen´ı v podélném smˇeru rozeznáváme mostn´ı pole krajn´ı a mezilehlé. Mostovka je cˇ a´ st nosné konstrukce mostu, jej´ımˇz uˇ ´ celem je pˇrenásˇet pˇredevˇs´ım uˇ ´ cinky zat´ızˇ en´ı z mostn´ıho svrˇsku na jeho hlavn´ı nosnou konstrukci. Podpˇera je cˇ a´ st mostu, která pˇrenásˇ´ı podporové tlaky nosné konstrukce do základu mostu. U mechanizovaných mostu˚ o jednom mostn´ım poli tvoˇr´ı základ mostu vyrovnaný a zpevnˇený -4podklad. Pokládac´ı zaˇr´ızen´ı je mechanické nebo hydraulické zaˇr´ızen´ı mechanizovaných mostu˚ urˇcené k pokládán´ı a sn´ımán´ı mostu. Strojový spodek je podvozek motorového vozidla s pohánˇec´ı soustavou a pˇr´ısluˇsenstv´ım. Strojový spodek je schopen samostatného pohybu. Vojenská klasifikace zat´ızˇ en´ı (MLC) je cˇ´ıslo, které udává vztah mezi unosnost´ ´ ı mostu a vyvolaným uˇ ´ cinkem zat´ızˇ en´ı vozidly. Zat´ızˇ itelnost je horn´ı mez hmotnosti zat´ızˇ en´ı mostu stanovená podle pˇredem urˇcených podm´ınek (pevnost, stabilita apod.). Plovouc´ı most je most, jehoˇz vˇsechny nebo pouze mezilehlé podpˇery jsou tvoˇreny nebo neseny plavidly, pontony, plováky a podobnˇe. Sleduje kol´ısán´ı vodn´ı hladiny. M˚uzˇ e m´ıt ˇ vysouvatelnou cˇ a´ st, která umoˇznuje propuˇstˇen´ı plavidel. Plovouc´ı most muˇ ˚ ze být s kontinuáln´ımi nebo jednotlivými podpˇerami. Podle pouˇz´ıvaných podpˇer se rozeznává plovouc´ı most pontonový, lod’ový, cˇ lunkový, vorový a plovákový. Ponton je speciáln´ı plavidlo. Pontony lze sestavit do soulod´ı, pˇr´ıpadnˇe do mostu˚ (na plovouc´ıch podpˇerách). Obvykle slouˇz´ı pro vˇetˇs´ı zat´ızˇ en´ı. Pontonová souprava je zˇ enijn´ı prostˇredek urˇcený ke zˇrizován´ı plovouc´ıch mostu˚ a pˇr´ıvozových pˇrepraviˇst’, který se skládá z pontonových a mostn´ıch konstrukc´ı, speciálnˇe upravených dopravn´ıch prostˇredk˚u a pˇr´ıdavných zaˇr´ızen´ı. Pˇr´ıvoz je zaˇr´ızen´ı na pˇrevázˇ en´ı osob, vozidel apod. pˇres vodn´ı pˇrekázˇ ky pomoc´ı plavidel, pro nˇezˇ je tˇreba na bˇrez´ıch vhodnˇe upravit m´ısta pˇristán´ı, odplut´ı a pˇrilehlé komunikace. Soulod´ı je pevné spojen´ı dvou nebo v´ıce plavidel vytvoˇrené za uˇ ´ celem plavby, pˇrevázˇ en´ı nákladu˚ nebo práce na vodˇe. Vodn´ı tok je pˇr´ırodn´ı utvar ´ na povrchu zemˇe, daný korytem, vodou v nˇem tekouc´ı a splaveninami pˇrem´ıst’ovanými nebo plaveninami unásˇenými vodou -52. ´ ˇ A JEJICH MOZNOSTI ´ I´ MOSTNI´ PROSTREDKY ˇ ˇ ˇ STAVAJ IC ACR PRI ´ I´ MOSTNIHO ˇ Eˇ ˇ ´ ˇ ZRIZOV AN PREPRAVI ST ˇ v souˇcasnosti disponuje dvˇema typy techniky urˇcené k pokládán´ı ˇ Zenijn´ ı vojsko ACR ocelových mostu. ˚ Jedná se o mostn´ı automobil AM-50 na podvozku TATRA 813 a mostn´ı ˇ tank MT-55 na podvozku tanku T-55. Poloˇzen´ı ocelového mostu umoˇznuje rovnˇezˇ pˇrepravn´ık mostu PM-55 na podvozku TATRA 813, který disponuje mostem shodným s mostem vezeným mostn´ım tankem MT-55, ovˇsem jeho primárn´ı urˇcen´ı je poskytnout náhradn´ı most mostn´ımu tanku MT-55. 2.1 Mostn´ı automobil AM-50 2.1.1 Urˇcen´ı Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

2 z 22



http://theses.cz

Mostn´ı automobil je urˇcen k pˇremostˇen´ı suchých i vodn´ıch pˇrekázˇ ek do sˇ´ırˇ e 107 m a hloubky 5,15 m pomoc´ı jednoproudového mostu na pevných podpˇerách. Jedná se o tzv. logistický most, zˇrizuj´ı se s n´ım tedy pˇrepraviˇstˇe ve vlastn´ım týlu. Zpravidla nahrazuje pˇrepraviˇstˇe zˇr´ızená prvosledovými jednotkami pomoc´ı mostn´ıho tanku, nebo nahrazuje stálé mosty jejichˇz vyuˇzit´ı nen´ı z duvodu ˚ jejich niˇcen´ı nepˇr´ıtelem moˇzné. 2.1.2 Popis Jedná se cˇ tyˇrnápravový tˇezˇ ký terénn´ı tahaˇc TATRA 813 na jehoˇz podvozku je nástavba ocelový most. Most je klasické nuˇ ˚ zkové koncepce s plnou mostovkou, na jeho konci jsou dvˇe odn´ımatelné hydraulické podpˇery. K pokládán´ı a vyzvednut´ı mostu slouˇz´ı pokládac´ı zaˇr´ızen´ı, které je pevnˇe spojeno s podvozkem. Podvozek má od klasického tahaˇce nˇekolik zmˇen, napˇr: zkrácená, cˇ tyˇrm´ıstná, dvoudveˇrová kabina; zes´ılená pera pˇredn´ı nápravy (zachován´ı stejné výsˇky závˇesu); absence navijáku (jeho náhonem jsou pohánˇena hydraulická cˇ erpadla nástavby); jiná soustava provozn´ıch brzd (je vypuˇstˇen tˇret´ı okruh pro brzdˇen´ı vleˇcných pˇr´ıvˇesu); ˚ zmˇena elektroinstalace; menˇs´ı obsah palivových nádrˇz´ı 2x205litr˚u. Kabina je vybavena fitroventilaˇcn´ım zaˇr´ızen´ım, které se pouˇz´ıvá ve spojen´ı s ochrannými maskami M-10. Pro dálkové spojen´ı bˇehem pˇresunu slouˇz´ı radiová stanice R 123, ke komunikaci bˇehem stavby a rozeb´ırán´ı mostu za st´ızˇ ených vizuáln´ıch podm´ınek má osádka k -6dispozici tankové hovorové zaˇr´ızen´ı R 124. Most sloˇzený v dopravn´ı poloze má rozmˇery 8m x 3,15m x 2,1m (d x sˇ x v), pˇriˇcemˇz cˇ epové spojen´ı polovin mostu se nacház´ı za kabinou a mostn´ı podpˇery nad zadn´ı cˇ a´ st´ı automobilu. Most má tyto hlavn´ı cˇ a´ sti: * dva základn´ı mostn´ı d´ıly * kruhový pˇr´ıcˇ n´ık * lanovice * cˇ tyˇri odklopné okraje * dva dvojité odklápˇec´ı mechanismy * hydraulický rozvod * elektrické zaˇr´ızen´ı Hlavn´ı nosnou cˇ a´ st´ı základn´ıho mostn´ıho d´ılu jsou dva plnostˇenné hlavn´ı nosn´ıky iprofilu, ty jsou navzájem spojeny tˇremi mezilehlými pˇr´ıcˇ n´ıky. Na stranˇe kde jsou jednotlivé poloviny mostu spojeny mostn´ım cˇ epem jsou um´ıstˇeny dva cˇ eln´ı polopˇr´ıcˇ n´ıky, na stranˇe opaˇcné jsou oba hlavn´ı nosn´ıky spojeny jedn´ım koncovým pˇr´ıcˇ n´ıkem. Koncový pˇr´ıcˇ n´ık poloˇzeného mostu je opˇren bud’ o bˇreh pˇrekázˇ ky nebo o podpˇeru jiného mostn´ıho pole. Do ˇ dvou pár˚u opˇerek se upevnuje rampovn´ık, pomoc´ı dvou opˇerných cˇ epu˚ je mostn´ı d´ıl opˇren o pˇredeˇslé mostn´ı pole. V pˇr´ıpadˇe opˇren´ı o bˇreh pˇrekázˇ ky slouˇz´ı k jeho pevnˇejˇs´ımu zakotven´ı do zemˇe tˇri ozuby na jeho spodn´ı stranˇe. Hlavn´ı nosn´ık má smˇerem od stˇredu mostn´ıho pole aˇz do poloviny mostn´ıho d´ılu nemˇenný tvar, poté se aˇz ke koncovému pˇr´ıcˇ n´ıku jeho profil sniˇzuje. Ve sn´ızˇ ené cˇ a´ sti jsou mezilehlé pˇr´ıcˇ n´ıky plnostˇenné, dále jsou tvoˇreny pˇr´ıhradovými nosn´ıky z trubek. Konce mezilehlých pˇr´ıcˇ n´ıku˚ a také koncového pˇr´ıcˇ n´ıku a polopˇr´ıcˇ n´ıku˚ slouˇz´ı k otoˇcnému uchycen´ı odklopných okraju˚ . Odklopný okraj slouˇz´ı k rozˇs´ırˇ en´ı vozovky v provozn´ı poloze a na svých boc´ıch je opatˇren b´ıle natˇrenými obrubn´ıky. Dále jsou na nˇem drˇza´ ky pro uchycen´ı sv´ıtilen ze soupravy vytyˇcovac´ıch prostˇredk˚u. K samoˇcinnému odklopen´ı okraju˚ pˇri rozev´ırán´ı mostu slouˇz´ı odklápˇec´ı mechanismus. Vlastn´ı mostovku mostu tvoˇr´ı vozovka a podéln´ıky, ty jsou opˇreny o mezilehlé pˇr´ıcˇ n´ıky. Podéln´ıky i vozovka jsou z plechu. Plech vozovky má podélné prolisy v okol´ı hlavn´ıch ˇ nosn´ıku˚ a pˇr´ıcˇ nˇe navaˇreny zdrsnovac´ ı pruty pro bezpeˇcnˇejˇs´ı pˇrejezd vozidel. Pro usnadnˇen´ı navádˇen´ı vozidla, které pokládá druhé mostn´ı pole je vedle hlavn´ıho nosn´ıku b´ılý pruh. -7Oba mostn´ı d´ıly jsou navzájem pohyblivˇe spojeny mostn´ım cˇ epem, cˇ i sp´ısˇe dvˇema cˇ a´ stmi cˇ epu. V jeho stˇredn´ı cˇ a´ sti je vloˇzen kruhový pˇr´ıcˇ n´ık, ten vu˚ cˇ i cˇ epu otoˇcný pomoc´ı dvou kuliˇckových loˇzisek (z kaˇzdé strany pˇr´ıcˇ n´ıku jedno). Kruhový pˇr´ıcˇ n´ık slouˇz´ı ke dvˇema uˇ ´ celum. ˚ Pomoc´ı váleˇckového loˇziska je na nˇem v jeho stˇredn´ı cˇ a´ sti otoˇcnˇe uloˇzena lanovice, která slouˇz´ı k veden´ı rozev´ırac´ıho lana. Dále z nˇej vystupuj´ı vodorovné opˇerné cˇ epy, na tyto Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

3 z 22



http://theses.cz

cˇ epy se pˇri pokládán´ı mostu nasunou opˇerné konzoly, které jsou souˇca´ st´ı cˇ eln´ıho polopˇr´ıcˇ n´ıku. Toto spojen´ı poté slouˇz´ı k pˇrenesen´ı sil od zat´ızˇ en´ı mostu na kruhový pˇr´ıcˇ n´ık. K ovládán´ı pokládac´ıho zaˇr´ızen´ı a výsˇkového nastaven´ı mostn´ıch podpˇer slouˇz´ı hydraulický rozvod, ten procház´ı celým mostem z jednoho konce na druhý. Vývod hydraulického rozvodu je na obou stranách mostu totoˇzný a t´ım je zajiˇstˇena variabilnost napojen´ı na soustavu mostn´ı podpˇery nebo mostn´ıho automobilu, t´ım je po pˇrejezdu vojsk pˇres most zabezpeˇceno jeho sloˇzen´ı rozloˇzen´ı a naloˇzen´ı z opaˇcné strany pˇrekázˇ ky. Elektrické zaˇr´ızen´ı slouˇz´ı k ovládán´ı pracovn´ıch mechanismu˚ mostu prostˇrednictv´ım ˇ ovládac´ı skˇr´ınky. 2.1.3 Hlavn´ı cˇ a´ sti * podvozek T 813 * pokládac´ı zaˇr´ızen´ı pevnˇe pˇripojené k podvozku * most odn´ımatelnˇe pˇripojený k pokládac´ımu zaˇr´ızen´ı * podpˇera odn´ımatelnˇe pˇripojena k mostu * buldozerové zaˇr´ızen´ı BZ-T 813-M (jen na polovinˇe automobil˚u) * poj´ıtka uloˇzená v kabinˇe podvozku a na pokládac´ım zaˇr´ızen´ı (R 123, R 124) * pˇr´ısluˇsenstv´ı 2.1.4 Takticko-technická data Tabulka 1. v pˇr´ıloze. 2.1.5 Moˇznosti pouˇzit´ı pˇri zˇrizován´ı vodn´ıho pˇrepraviˇstˇe Jedn´ım mostn´ım automobilem lze poloˇzit mostn´ı pole o délce 13.5m a t´ım pˇrekonat -8pˇrekázˇ ku sˇirokou 10.5 aˇz 12.5m. Uloˇzen´ı mostu na kraj pˇrekázˇ ky mus´ı být vˇzdy nejménˇe v délce 0.5m na kaˇzdé stranˇe mostn´ıho pole. Hloubka pˇrekázˇ ky pod lanovic´ı nesm´ı být menˇs´ı neˇz 1.75m. Podpˇeru lze vysunout v rozmez´ı 1.75 aˇz 5.15m. Pˇri stavbˇe jednoho mostu lze pouˇz´ıt aˇz osmi mostn´ıch pol´ı a postavit tak most v délkách 13.5m, 27m, 40.5m, 54m, 67.5m, 81m, 94.5m nebo 108m a t´ım pˇrekonat pˇrekázˇ ku sˇirokou aˇz 107m. Pouˇz´ıt´ı mostn´ıho automobilu k stavbˇe mostu je omezeno jak parametry pˇrekázˇ ky, tak rychlost´ı vˇetru v dobˇe jeho stavby. Na podm´ınky k stavbˇe mostu jsou kladeny tyto poˇzadavky: * minimáln´ı sˇ´ırˇ ka pˇremostˇené pˇrekázˇ ky 10.5m, maximáln´ı sˇ´ırˇ ka pˇrekázˇ ky dle poˇctu mostn´ıch pol´ı je 12.5 aˇz 107m. * minimáln´ı hloubka pˇrekázˇ ky 1.75m, pˇr´ı pouˇz´ıt´ı podpˇery je maximáln´ı hloubka pˇrekázˇ ky 5.15m * sklon bˇrehu mus´ı zabezpeˇcit zˇ e konec na nˇem poloˇzeného mostu bude od paty bˇrehu vzdálen nejménˇe na vzdálenost rovnu výsˇce bˇrehu + 0.25m (mˇerˇ eno ve vodorovné rovinˇe). Tato vzdálenost muˇ ˚ ze být výjimeˇcnˇe sn´ızˇ ena o cˇ tvrtinu výsˇky bˇrehu v pˇr´ıpadˇe zˇ e bˇreh je dostateˇcnˇe zpevnˇen koˇreny porostu apd. ˇ maximáln´ı sklon nánoˇzky op´ırajc´ı se o dno pˇrekázˇ ky nesm´ı pˇresáhnout 15o * maximáln´ı pˇr´ıpustný podélný sklon mostn´ıho automobilu pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı mostu je +10o a -10o k vodorovné rovinˇe * maximáln´ı pˇr´ıpustný podélný sklon mostn´ıho pole pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı mostu je +5o a -5o k vodorovné rovinˇe * maximáln´ı pˇr´ıpustný pˇr´ıcˇ ný sklon mostn´ıho automobilu pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı mostu je 5o u mostu o jednom poli a 3o u mostu o v´ıce pol´ıch * maximáln´ı rozd´ıl urovnˇ ´ e terénu v m´ıstˇe opˇren´ı opˇerného prahu a dosedac´ı roviny kol podvozku pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı je 15cm ˇ nájezd na most mus´ı být v délce minimálnˇe 5m upraven tak aby zmˇena jeho podélného sklonu vzhledem k prvn´ımu mostn´ımu poli nepˇresáhla 5o * minimáln´ı unosnost ´ dna pˇrekázˇ ky pro opˇren´ı jednod´ılné nánoˇzky a pˇrejezd bˇremene do 50t je 0.24MPa pro centrický a 0.34MPa pro excentrický pˇrejezd * minimáln´ı unosnost ´ dna pˇrekázˇ ky pro opˇren´ı trojd´ılné nánoˇzky a pˇrejezd bˇremene Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

4 z 22



http://theses.cz

do -950t je 0.15MPa pro centrický a 0.21MPa pro excentrický pˇrejezd * maximáln´ı rychlost vˇetru pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı mostu je 18m/s * pˇri stavbˇe podpˇer nesm´ı být rychlost proudu vody v pˇrekázˇ ce vˇetˇs´ı neˇz 1.9m/s bez ukotven´ı mostn´ıho automobilu a 2.5m/s s ukotven´ım mostn´ıho automobilu 2.2 Mostn´ı tank MT-55A 2.2.1 Urˇcen´ı Mostn´ı tank MT-55A je urˇcen k pˇremostˇen´ı suchých i vodn´ıch pˇrekázˇ ek do maximáln´ı sˇ´ırˇ e 17,5 m pomoc´ı jednoproudového kolejového mostu. Ochrana osádky mostn´ıho tanku proti uˇ ´ cinkum ˚ zbran´ı nepˇr´ıtele je plnˇe srovnatelná s ochranou posádky tanku T-55A, jeho primárn´ım urˇcen´ım je tedy nasazen´ı v rámci prvosledových jednotek. Kolejová konstrukce vozovky nen´ı vhodná pro intenzivn´ı provoz a po pˇrekonán´ı pˇrekázˇ ky prvn´ımi sledy bývá zpravidla takto postavený most nahrazen pˇrepraviˇstˇem zˇr´ızeným pomoc´ı jiných prostˇredku. ˚ 2.2.2 Popis Mostn´ı tank MT-55A je speciáln´ı verz´ı tanku T-55A. Tank je zbaven vˇezˇ e a veˇskerých ˇ ych systému, zbranov´ ˚ na m´ısto toho má na své korbˇe instalován most a zaˇr´ızen´ı pro poloˇzen´ı a naloˇzen´ı mostu. Poloˇzen´ı a naloˇzen´ı mostu zajiˇst’uj´ı celkem cˇ tyˇri hydraulické válce napojené na rozvod tlakové kapaliny. Rozvod kapaliny do jednotlivých válc˚u je rˇ´ızen rozvadˇecˇ em, který je um´ıstˇen mezi sedaˇckou rˇ idiˇce a velitele. Rozvadˇecˇ je ovládán automaticky pˇrestavován´ım sˇoupátek jednotlivých sekc´ı podle impulzu˚ elektrické výstroje, v pˇr´ıpadˇe potˇreby muˇ ˚ ze být ovládán manuálnˇe jak rˇ idiˇcem, tak velitelem tanku. Celý proces poloˇzen´ı a naloˇzen´ı mostu posádka ovládá z uzavˇreného tanku. Podvozek, hnac´ı a pˇrevodové ustroj´ ´ ı je prakticky totoˇzné s tankem T-55A. D´ılˇc´ı zmˇeny jsou v horn´ıch cˇ a´ stech panc´ırˇ e korby a v rˇ idiˇcském a bojovém prostoru. Pˇri j´ızdˇe v noci má rˇ idiˇc tanku k dispozici infrahled TVN-2. Do sˇachty velitelské vˇezˇ iˇcky se pro cˇ innost v noci vkládá na m´ısto pozorovac´ıho pˇr´ıstroje velitele tanku TPKU-2B infradalekohled TKN-1, ten slouˇz´ı veliteli k pozorován´ı okoln´ıho terénu a k pozorován´ı prac´ı souvisej´ıc´ıch s pokládán´ım a nakládán´ım mostu. K smˇerové orientaci za omezené viditelnosti -10a pˇri j´ızdˇe tanku pod vodou slouˇz´ı gyrokompas GPK-48. Tank je vybaven velmi krátkovlnou radiovou stanic´ı R-123 pro vnˇejˇs´ı spojen´ı a tankovým hovorovým zaˇr´ızen´ım pro vnitˇrn´ı spojen´ı. Osádka tanku je chránˇena pˇred uˇ ´ cinky zbran´ı hromadného niˇcen´ı pomoc´ı hermetizaˇcn´ıho zaˇr´ızen´ı, uzav´ırac´ıho zaˇr´ızen´ı, speciáln´ıho ventilátoru a elektrické výstroje. Tank je rovnˇezˇ vybaven poˇza´ rn´ım zaˇr´ızen´ım k haˇsen´ı poˇza´ ru vzniklého uvnitˇr tanku a zadýmovac´ım zaˇr´ızen´ım, které je totoˇzné s zadýmovac´ım zaˇr´ızen´ım tanku T-55A. Most je kolejový nuˇ ˚ zkové koncepce. Skládá se ze dvou mostovek a rozev´ırac´ıho u´ stroj´ı. Kaˇzdá mostovka má dvˇe soumˇerné cˇ a´ sti, které se pˇri pokládán´ı mostu rozev´ıraj´ı a pˇri nakládán´ı sv´ıraj´ı okolo otoˇcných cˇ epu. ˚ Obˇe cˇ a´ sti mostovky jsou totoˇzné polouzavˇrené ˇ e nosn´ıky o promˇenlivé výsˇce pruˇ skˇr´ınov´ ˚ rezu. Horn´ı pásnice tvoˇr´ı vozovku pro j´ızdu vozidel, je z plechu s podélnými prolisy tvaru ,,V”. Mezi jednotlivými prolisy jsou kolmo navaˇreny krátké záchytné hranolky pro bezpeˇcnˇejˇs´ı j´ızdu vozidel po mostˇe. Ke stejnému uˇ ´ celu také slouˇz´ı obrubn´ıky mostu, které lze vsunout do svislých otvor˚u na vnitˇrn´ıch stranách vozovek. Na vnitˇrn´ı stranˇe mostovek jsou pruˇzné sklopné tyˇce slouˇz´ıc´ı k orientaci pˇri j´ızdˇe po mostu, zejména je-li vozovka pod vodou. ˇ Stabiln´ı uloˇzen´ı vˇsech cˇ tyˇr dosedac´ıch ploch mostu na nerovný terén umoˇznuje vzájemné spojen´ı mostovek prostˇrednictv´ım paralelogramu, kterým jsou mostovky spojeny ve stˇredu mostu. Toto spojen´ı souˇcasnˇe zaruˇcuje pˇr´ıcˇ nou rovnobˇezˇ nost obou vozovek. Rozev´ırac´ı ustroj´ ´ ı se skládá z vaˇcek, rozev´ırac´ıch lan, rozev´ırac´ıch pˇr´ıcˇ n´ıku˚ a vod´ıc´ıch lan. Základn´ı cˇ a´ st´ı vaˇcky je rám, na kterém jsou uloˇzeny dvˇe kladky slouˇz´ıc´ı k veden´ı rozev´ırac´ıch lan. Dalˇs´ı kladka je uloˇzena ve výkyvném ramenu. Pˇres tyto kladky rozev´ırac´ı lana vyvozuj´ı moment potˇrebný k rozev´ırán´ı mostu, pˇriˇcemˇz bod dotyku s rozev´ırac´ım lanem se postupnˇe pˇresunuje z kladky na výkyvném rameni na kladky uloˇzené na rámu vaˇcky. Rozev´ırac´ı lana jsou na obou konc´ıch upevnˇena v rozev´ırac´ıch pˇr´ıcˇ n´ıc´ıch. Rozev´ırac´ı pˇr´ıcˇ n´ık je nosn´ık, v jehoˇz stˇredu je závˇes pro hák hydraulického válce. Pˇri pokládán´ı mostu pˇres pˇrekázˇ ku tento Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

5 z 22



http://theses.cz

hydraulický válec posunuje pˇrilehlý rozev´ırac´ı pˇr´ıcˇ n´ık smˇerem od stˇredu mostu a most se t´ım rozev´ırá. -112.2.3 Hlavn´ı cˇ a´ sti Mostn´ı tank má tyto hlavn´ı cˇ a´ sti: * korba mostn´ıho tanku * pozorovac´ı a orientaˇcn´ı pˇr´ıstroje * hnac´ı ustroj´ ´ ı * pˇrevodové ustroj´ ´ ı * podvozek * pokládac´ı ustroj´ ´ ı * most * zaˇr´ızen´ı pro uloˇzen´ı mostu na podvozku * hydraulická soustava * elektrická výstroj * poj´ıtka * zaˇr´ızen´ı pro ochranu pˇred uˇ ´ cinky ZHN * poˇza´ rn´ı zaˇr´ızen´ı a zadýmovac´ı zaˇr´ızen´ı * zaˇr´ızen´ı pro j´ızdu pod vodou * záloˇzn´ı d´ıly, nárˇ ad´ı a pˇr´ısluˇsenstv´ım 2.2.4 Takticko-technická data Tabulka 1. v pˇr´ıloze. 2.2.5 Moˇznosti pouˇzit´ı pˇri zˇrizován´ı vodn´ıho pˇrepraviˇstˇe Pomoc´ı mostn´ıho tanku lze poloˇzit mostn´ı pole o délce 18m a t´ım pˇrekonat suchou nebo vodn´ı pˇrekázˇ ku sˇirokou aˇz 17.5m. Takto zˇr´ızený most je sˇiroký 3.3m a sˇ´ırˇ ka jedné koleje je 1.15m. Uloˇzen´ı mostu na terén mus´ı být na kaˇzdé stranˇe minimálnˇe 0.25m. Pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky sˇirˇs´ı neˇz 17.5m lze poloˇzit i v´ıce mostn´ıch pol´ı za sebou, pˇriˇcemˇz prvn´ı mostn´ı pole je opˇreno o dno pˇrekázˇ ky a následuj´ıc´ı mostn´ı pole vˇzdy o pole pˇredeˇslé a dno pˇrekázˇ ky nebo protˇejˇs´ı bˇreh, je-li polem posledn´ım. T´ımto zpusobem ˚ je moˇzné napˇr´ıklad pomoc´ı dvou mostn´ıch pol´ı pˇrekonat pˇrekázˇ ku sˇirokou cca 30m. ´ I´ ˇ ˇ ˇ ZRIZOV ˇ 3. MOSTNI´ PROSTREDKY NATO A JEJICH MOZNOSTI PRI AN ´ -12MOSTNIHO ˇ Eˇ ˇ PREPRAVI ST 3.1 Francie 3.1.1 CNIM PTA modular assault bridge obr.1 CNIM PTA 3 modular assault bridge V roce 1993 se Francie a Nˇemecko dohodli na spoleˇcném projektu evropského mobiln´ıho mostu. Poˇzadavek obou zem´ı znˇel na vývoj modulárn´ıho utoˇ ´ cného mostn´ıho systému. Francie poˇzadovala mostn´ı systém na kolovém podvozku oznaˇcený jako Poseur de Travures Automoteur (PTA), zat´ımco Nˇemecká strana kalkulovala s mostn´ım systémem na pásovém podvozku známém jako Panzerschnellbrucke (PSB2). Poˇc´ıtalo se s vzájemnou kompatibilitou obou systému. ˚ V roce 1996 Francie odstoupila od spoleˇcného projektu a pokraˇcuje sama na projektu PTA, Nˇemecko spolu s Nizozem´ım dále pokraˇcuj´ı na projektu PSB2. 3.1.1.1 Urˇcen´ı Mobiln´ı utoˇ ´ cný most PTA je urˇcen k pˇrekonáván´ı vodn´ıch i suchých pˇrekázˇ ek pomoc´ı modulárn´ıho mostn´ıho systému o tˇr´ıdˇe unosnosti ´ MLC 70. Vzhledem k dostateˇcné ochranˇe osádky muˇ ˚ ze podporovat i prvosledové jednotky. Pomoc´ı modulu˚ vezených na jednom prostˇredku lze postavit následuj´ıc´ı varianty mostu: ˚ * PTA2: dva mosty dlouhé 14,3 m nebo jeden most dlouhý 28,6 m (s pˇredchoz´ı pˇr´ıpravou) -13* PTA3: tˇri mosty dlouhé 10,5 m nebo jeden most dlouhý 10,5 m a jeden most dlouhý 18,7m nebo jeden most dlouhý 27 m 3.1.1.2 Popis PTA je systém pro pˇrevoz, stavbu a následné rozebrán´ı utoˇ ´ cného mostu. Jako nosiˇce mostu˚ Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

6 z 22



http://theses.cz

je pouˇzito kolové vozidlo 10x10 s opancérˇ ovaným prostorem dvouˇclenné osádky, který poskytuje bezpeˇcnost proti stˇrelným zbran´ım do rázˇ e 14,5mm a ochranu proti uˇ ´ cinkum ˚ zbran´ı ˇ ri z pˇeti ˇ ych sil. Ctyˇ hromadného niˇcen´ı. Pohon zabezpeˇcuje dieselový agregát o s´ıle 800 konsk´ náprav jsou rˇ iditelné. Modulárn´ı mostn´ı systém vezený na jednom prostˇredku se skládá ze dvou nebo tˇr´ı mostu˚ v závislosti na verzi systému (PTA2 Modules/PTA3 Modules). 3.1.1.3 Princip cˇ innosti Jestliˇze sˇ´ırˇ ka a charakter bˇrehu˚ pˇrekázˇ ky dovoluje pouˇzit´ı varianty mostu, který je standardnˇe sestaven a vezen na nosiˇci, pak muˇ ˚ ze posádka ihned zaˇc´ıt s jeho stavbou. Verze PTA2 pˇrepravuje dva kompletn´ı mosty dlouhé 14,3 m a verze PTA3 tˇri kompletn´ı mosty dlouhé 10,5 m. Samotné pokládán´ı a následné vyzvednut´ı mostu z pˇrekázˇ ky je plnˇe automatizováno a osádka bˇehem nˇeho neopouˇst´ı pancérˇ ovanou kabinu. Pokládac´ı mechanismus vysunuje most nad pˇrekázˇ ku a následnˇe ho na ni pokládá. V pˇr´ıpadˇe, zˇ e standardnˇe vezená délka mostu nevyhovuje sˇ´ırˇ ce pˇrekázˇ ky, pak osádka mus´ı pˇredem pˇripravit poˇzadovanou délku mostu za pouˇzit´ı modulu˚ z vezených mostu. ˚ Poloˇzen´ı mostu o délce 27m trvá 5 aˇz 10 minut. Francouzská armáda v souˇcasné dobˇe preferuje zaveden´ı verze PTA2 v poˇctu 18 kusu. ˚ 3.1.1.4 Hlavni technicko-taktická data Nosiˇc: Most: Délka 15 m Tˇr´ıda zat´ızˇ itelnosti MLC 70 ˇ ırˇ ka 4 m Délka 10,5-28,6 m S´ ˇ ırˇ ka 4 m Výsˇka 4 m S´ Hmotnost s mostovkou 53 t -14Maximáln´ı rychlost 70 km/h Osádka 2 3.1.2 CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 3.1.2.1 Urˇcen´ı Mostn´ı prostˇredek PAR 70 je urˇcen ke stavbˇe a rozeb´ırán´ı mostu o tˇr´ıdˇe unosnosti ´ MLC 70 pˇres suché i mokré pˇrekázˇ ky, jejichˇz sˇ´ırˇ ka nepˇresahuje 18 m. Dalˇs´ı podm´ınky nasazen´ı závis´ı na typu tahaˇce, hlavnˇe na poskytnutém stupni ochrany posádky. Existuje také verze doplnˇená cˇ tyˇrmi výsˇkovˇe nastavitelnými opˇerami a pˇr´ıdavnými nájezdovými rampami urˇcená k pˇrekonáván´ı ropovodu apd. 3.1.2.2 Popis PAR 70 je systém pro stavbu a rozebrán´ı mostu, celý systém je rˇ eˇsen jako návˇes se speciáln´ı nástavbou, který lze pˇripojit za tahaˇc. Nejedná se o zcela novˇe vyvinuté zaˇr´ızen´ı, rˇ ada komponentu˚ je pˇrevzata z jiných prostˇredk˚u jiˇz pouˇz´ıvaných ve francouzské armádˇe. Napˇr´ıklad systém pro spouˇstˇen´ı a zvedán´ı mostu vycház´ı z téhoˇz systému na mostn´ım prostˇredku Pont Automoteur d’Accompagnement (PAA). Rovnˇezˇ most nuˇ ˚ zkové konstrukce je pˇrevzat z tohoto mostn´ıho prostˇredku, jeho unosnost ´ je vˇsak zvýsˇena na tˇr´ıdu MLC 70. Nápravy návˇesu pocházej´ı z plovouc´ıho mostn´ıho systému PFM, který je zaveden od roku 1985 ve francouzské armádˇe. Jediné zcela novˇe vyvinuté prvky systému jsou hydraulická soustava a konstrukce návˇesu. Most nuˇ ˚ zkové konstrukce je vyroben ze slitiny lehkých kovu˚ , skládá se ze dvou symetrických cˇ a´ st´ı. Jako nosný prvek slouˇz´ı dvojice nosn´ıku˚ na kterých je um´ıstˇena vozovka. Celý most je 19,5 m dlouhý a 3,6 m sˇiroký. Koleje pro pˇrejezd jsou sˇiroké kaˇzdá 1,523 m, mezera mezi nimi je zakryta vozovkou. Jako prostˇredek pro taˇzen´ı návˇesu lze pouˇz´ıt libovolný tahaˇc, pro zabezpeˇcen´ı dostateˇcné stability pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı mostu vˇsak mus´ı být jeho minimáln´ı hmotnost 12 t, minimáln´ı výkon motoru pro tázˇ en´ı návˇesu je 330 -15koˇnských sil. Výrobce doporuˇcuje tahaˇce Renault TRM 10 000 (6x6), Astra BM 309 (6x6), Steyr 24M (6x6) a TATRA 815 (8x8) 3.1.2.3 Princip cˇ innosti Pˇri pokládán´ı mostu nacouvá tahaˇc s návˇesem k pˇrekázˇ ce k bodu poloˇzen´ı mostu. Hydraulický systém um´ıstˇený na návˇesu generuje pomoc´ı rozvodu hydraulické kapaliny s´ılu Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

7 z 22



http://theses.cz

potˇrebnou pro manipulaci s mostem. Systém pro manipulaci s mostem se skládá z ramene um´ıstˇeného mezi dvˇema nosn´ıky, navijáku a dvou hydraulických válc˚u spojuj´ıc´ıch most s návˇesem. Hydraulické válce zajiˇst’uj´ı rozev´ıran´ı mostu souˇcasnˇe s jeho pˇrechodem do vertikáln´ı polohy. Bˇehem rozev´ırán´ı mostu pokraˇcuje jeho rotace kolem horn´ıho konce vzpˇer opˇrených o terén do té doby neˇz je most plnˇe rozevˇren v horizontáln´ı poloze. Pokraˇcován´ım rotace kolem vzpˇer se most uloˇz´ı na protˇejˇs´ı bˇreh. Na pˇrilehlém bˇrehu je konec mostu spuˇstˇen na terén na lanˇe pomoc´ı navijáku. Pˇri manipulaci s mostem je návˇes v bodˇe pokládán´ı mostu stabilizován dvˇema vzpˇerami opˇrenými o terén a hmotnost´ı návˇesu a tahaˇce. Osádka muˇ ˚ ze po poloˇzen´ı mostu po jeho boc´ıch instalovat pˇr´ıdavné panely a tyˇce s lampami pro usnadnˇen´ı pˇrejezdu za zhorˇsené viditelnosti, celková sˇ´ırˇ ka mostu se tak zvˇetˇs´ı na 4 m. Pˇr´ıdavné panely a osvˇetlovac´ı tyˇce jsou vezeny na návˇesu. Maximáln´ı výsˇkový rozd´ıl mezi obˇema bˇrehy je 3 m. ˇ potˇrebný pro poloˇzen´ı pˇrejezd a následné vyzvednut´ı mostu je 6 min. Cas 3.1.2.4 Hlavni technicko-taktická data Nosiˇc: Most: Délka 18 m Tˇr´ıda zat´ızˇ itelnosti MLC 70 ˇ ırˇ ka 4 m Hmotnost 9 t S´ Výsˇka 3,9 m Délka 19,5 m ˇ ırˇ ka 4 m Hmotnost celková 35 t S´ ˇ Hmotnost tahaˇc 23 t Cas potˇrebný pro poloˇzen´ı 6 min. Maximáln´ı rychlost na komunikaci 80 km/h Maximáln´ı rychlost v terénu 25 km/h Osádka 3 -163.2 Velká Británie 3.2.1 Alvis Modular Bridging System V roce 1987 pˇristoupila spoleˇcnost NEI Thompson Defence Projects na kontrakt za a 240 milionu˚ nazvaný Bridging for the 90s (BR90). Jej´ım ukolem ´ se stal vývoj variabiln´ıho mostn´ıho systému, který by d´ıky své modulárn´ı konstrukci pokrýval co nejˇsirˇs´ı spektrum nasazen´ı mostn´ıho prostˇredku na bojiˇsti. Vznikl tak komplexn´ı mostn´ı systém skládaj´ıc´ı se z jednotlivých panelu˚ (ty jsou vyrobeny ze speciáln´ı slitiny na bázi hlin´ıku), a rozliˇcných prostˇredku˚ pro jeho pokládán´ı / vyzvednut´ı. Jednotlivé panely se daj´ı libovolnˇe spojovat a ˇ ı tak afektivn´ı vyuˇzit´ı prostˇredk˚u v návaznosti na charakteru pˇrekonávané pˇrekázˇ ky. umoˇznuj´ V roce 1993 podepsalo britské ministerstvo obrany kontrakt za 140 milionu˚ na dodávku systému BR90 pro zˇ enijn´ı vojsko. Od roku 1999 je systém BR90 zaveden ve výzbroji a zahrnuje následuj´ıc´ı podsystémy: * Armoured Vehicle Launcher Bridge - AVLB (mostn´ı tank) * Tank Bridge Transporter TBT (pˇrepravn´ık mostu) * Automated Bridge Launching Equipment ABLE (automatický pokladaˇc mostu) 3.2.1.1 Armoured Vehicle Launcher Bridge -17obr.2 AVLB s mostem No.11 3.2.1.1.1 Urˇcen´ı Vˇsechny tˇri varianty modulárn´ıho systému AVLB jsou utoˇ ´ cné mosty tˇr´ıdy unosnosti ´ MLC 72/105 pro bl´ızkou zˇ enijn´ı-mostn´ı podporu prvosledových jednotek. Most No.10 je urˇcen k pˇrekonáván´ı suchých i vodn´ıch pˇrekázˇ ek do sˇ´ırˇ e 24,5 m. Odebrán´ım dvou 4-metrových modulu˚ lze z´ıskat most dlouhý 22 m. Pomoc´ı modulu s adaptérem pro instalaci podpˇer lze postavit most o délce 21 m zakonˇcený dvˇema podpˇerami, t´ımto zpusobem ˚ lze pˇrekonat pˇrekázˇ ku do sˇ´ırˇ e 60 m a maximáln´ı hloubce 5 m (tˇr´ıda unosnosti ´ je sn´ızˇ ena na MLC 70). Moˇznost instalace podpˇer lze vyuˇz´ıt také pˇri pˇrekonáván´ı ropovod˚u. Most No.10 je poloˇzen do 2 minut a z druhého bˇrehu vyzvednut do 5 minut. Pomoc´ı mostu No.11 lze pˇrekonat pˇrekázˇ ku o sˇ´ırˇ ce 14,5 m. Mostem No.12 lze pˇrekonat pˇrekázˇ ku do sˇ´ırˇ e 12 m nebo sˇirˇs´ı pˇrekázˇ ku pomoc´ı kombinace obou mostovek. Most No.12 lze poloˇzit do 90 sekund a Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

8 z 22



http://theses.cz

vyzvednout do 5 minut. 3.2.1.1.2 Popis Jako nosiˇce utoˇ ´ cného mostu je pouˇzito modernizované sˇasi prostˇredku Chieftain AVLB (Mark 6), pˇriˇcemˇz byla zachována schopnost nasazen´ı se starˇs´ımi typy mostovek. V nejbliˇzsˇ´ı dobˇe se stane nosiˇcem utoˇ ´ cného mostu novˇe vyv´ıjený prostˇredek Titan, jenˇz je vyvinut na základˇe MBT Challenger II (Prototyp byl pˇredstaven spolu s prototypem prostˇredku Trojan v roce 2003. Trojan je multifunkˇcn´ı zˇ enijn´ı stroj. Britská armáda dostane po 33 kusech od kaˇzdého prostˇredku). Existuj´ı tˇri základn´ı konfigurace utoˇ ´ cného mostu a to: No.10, No.11 a No.12. Most No.10 je kolejový nuˇ ˚ zkový most o délce 26m. Most No.11 je dlouhý 16 m. Nosn´ıky obou tˇechto variant jsou sloˇzeny z rozeb´ıratelných modulu˚ o výsˇce 1 m. Most No.12 je nejkratˇs´ı s tankem pokládaných mostu, ˚ má 13,5 m. Jedná se o jeden d´ıl s oboustrannou rampou a výsˇka jeho nosn´ıku˚ je od ostatn´ıch variant odliˇsná, cˇ in´ı 0,72 m. Unikátn´ı pokládaj´ıc´ı ˇ zaˇr´ızen´ı umoˇznuje prostˇredku AVLB postavit dva mosty aniˇz by musel být doplnˇen novou mostovkou. 3.2.2.1.3 Princip cˇ innosti Tank-nosiˇc se zastav´ı cˇ elem k pˇrekázˇ ce a zaˇcne pokládat most. V pˇr´ıpadˇe nuˇ ˚ zkového -18mostu No.10 se mostovka bˇehem pˇreklápˇen´ı pˇres pokládac´ı zaˇr´ızen´ı souˇcasnˇe rozev´ırá. Jakmile se zcela rozevˇre v horizontáln´ı poloze je spuˇstˇena na terén. U mostu˚ No.11 a No.12 je cˇ innost totoˇzná výjma rozev´ırán´ı mostovky, ta je v celé své funkˇcn´ı délce jiˇz v pˇrepravn´ı ˇ poloze. Konfigurace s dvˇema mosty No.12 umoˇznuje poloˇzen´ı jednoho mostu, aniˇz by druhý musel být z mostu sejmut. 3.2.2.1.4 Hlavni technicko-taktická data Nosiˇc: Délka s mostem No.10 13 m ˇ ırˇ ka s mostem 4 m S´ Výsˇka s mostem No.10 cca 4 m Hmotnost: 41 t Maximáln´ı rychlost 48 km/h Osádka 3 Most: No.10 No.11 No.12 Tˇr´ıda zat´ızˇ itelnosti MLC 70 MLC70 MLC70 Hmotnost 13 t 7 t 5,7 t Délka 26 m 16 m 13,5 m ˇ ırˇ ka 4 m 4 m 4 m S´ Výsˇka modulu 1 m 1 m 0,71 m Max. sˇ´ırˇ ka pˇrekázˇ ky 24,5 m 14,5 m 12 m 3.2.1.2 Tank Bridge Transporter -19obr.3 TBT s mostem No.10 3.2.1.2.1 Urˇcen´ı TBT je urˇcen pro naloˇzen´ı, pˇrepravu a doplnˇen´ı mostovky prostˇredku AVLB. TBT je schopen pˇrepravovat vˇsecny tˇri výsˇe uvedené varianty mostu pro AVLB (1 x No.10 nebo 1 x No.11 nebo 2 x No.12). D´ıky svým výborným j´ızdn´ım vlastnostem se s naloˇzeným mostem dokázˇ e dostat témˇerˇ vˇsude, kde pásová technika. TBT je rovnˇezˇ pouˇzit jako pˇrepravn´ık mostn´ıch modulu˚ pro stabvbu mostu pomoc´ı ABLE, jedn´ım TBT tak lze pˇrepravovat moduly pro stavbu 16 m dlouhého useku ´ mostu. 3.2.1.2.2 Popis Jedná se o terénn´ı nákladn´ı automobil Alvis Unipower M Series 8x8 s prodlouˇzeným rámem podvozku a zaˇr´ızen´ım pro naloˇzen´ı/sejmut´ı mostu. Zaˇr´ızen´ı pro manipulaci s mostem je pohánˇeno hydraulicky a osádka ho ovládá elektricky s rˇ´ıd´ıc´ıho panelu. Osádku tvoˇr´ı dva muˇzi. 3.2.1.2.3 Princip cˇ innosti ˇ TBT postupuje za prvn´ımi sledy a doplnuje mostovkou AVLB, které svoji mostovku jiˇz pouˇzili a situace si vyˇzaduje, aby zˇr´ızený most na dnném m´ıstˇe zustal ˚ i po pr˚ujezdu Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

9 z 22



http://theses.cz

prvosledových jednotek, pˇr´ıpadnˇe v situaci kdy byl most zniˇcen. TBT sejme mostovku na -20terén odkud si ji AVLB naloˇz´ı. TBT také sbirá pouˇzité mostovky rozeb´ırán´ım utoˇ ´ cných mostu, ˚ které jsou nahrazeny jinými mostn´ımi prostˇredky jako je napˇr. ABLE. TBT pˇriˇrazený k prostˇredku ABLE pˇrepravuje moduly pro stavbu mostu. Na stanoviˇsti odkud ABLE vysunuje most nad pˇrekázˇ ku se po jeho boc´ıch stˇr´ıdaj´ı TBT, z kterých si ABLE pomoc´ı integrovaného jeˇrabu odeb´ıra moduly a pˇripojuje je k vysunované mostovce. 3.2.1.2.4 Hlavni technicko-taktická data Délka bez mostu 11,4 m Délka s mostem No.10/No.11/No.12 14,5/16,2/13,7 m ˇ ıˇrka bez mostu 3 m S´ Hmotnost bez mostu 21 t Hmotnost s mostem No.10 34,3 t Osádka 2 3.2.1.3 Automated Bridge Launching Equipment obr.4 ABLE 3.2.1.3.1 Urˇcen´ı ABLE je mostn´ı prostˇredek pro stavbu most˚u, kterým lze pˇrekonat pˇrekázˇ ku o sˇ´ıˇrce aˇz 60 m (za pomoci plovouc´ı podpˇery nebo pil´ıˇre). Primárnˇe je urˇcen k náhradˇe most˚u postavených mostn´ımi tanky a zˇr´ızen´ı náhradn´ıch pˇremostˇen´ı v m´ıstech niˇcen´ı stávajc´ıch most˚u. V rámci -21svazku je vyˇcleˇnován pro potˇreby brigády, kde by postupoval v druhém sledu. Pomoc´ı ABLE lze postavit most o jednom mostn´ım poli bez podpˇery v délce 32 aˇz 44 m a sˇ´ıˇrce 4 m. Standartn´ı sestava jednoho ABLE a dvou TBT m˚uzˇ e postavit 32 m mostu bez podpˇery, 32 m mostu postav´ı 10 zˇ enist˚u do 25 minut. Pro pˇrekonán´ı pˇrekázˇ ky do sˇ´ıˇre 60 m lze pouˇz´ıt dvˇe tyto sestavy a t´ım postavit most o délce 64 m, který je uprostˇred podepˇren pontonem nebo pil´ıˇrem. Souˇca´ st´ı modul˚u jsou také vozovkové desky, kterými se pˇrekrývá mezera vzniklá stavbou klasického kolejového mostu. 3.2.1.3.2 Popis Jedná se o terénn´ı nákladn´ı automobil Alvis Unipower M Series 8x8 se speciáln´ı nástavbou. Speciáln´ı nástavbu pˇredstavuje hydraulické zaˇr´ızen´ı pro sloˇzen´ı, pokládán´ı, vyzvednut´ı a zpˇetné rozebrán´ı modulárn´ı mostn´ı konstrukce MLC 72/105. Hlavn´ı souˇca´ st´ı zaˇr´ızen´ı pro stavbu mostu je skládaj´ıc´ı nosn´ık, pod kterým je zavˇesˇen most vysunuj´ıc´ı se nad pˇrekázˇ ku. Pro snadnˇejˇs´ı pˇrepravu prostˇredku (napˇr´ıklad letecky) lze celou nástavbu z automobilu sejmout. Samotný pokladaˇc mostu ABLE nedisponuje zˇ a´ dnými moduly pro stavbu mostu, ty jsou vezeny na doprovodných TBT. Standardn´ı sestavu systému ABLE v britské armádˇe tvoˇr´ı jeden pokladaˇc mostu ABLE a dva pˇrepravn´ıky TBT. 3.2.1.3.3 Princip cˇ innosti * ABLE nacouvá k pˇrekázˇ ce, rozloˇz´ı pokládac´ı mechanismus a zaujme stabiln´ı polohu * pomoc´ı jeˇra´ bu integrovaného na ABLE je zahájena stavba pokládac´ıho nosn´ıku, který se tak postupnˇe vysunuje nad pˇrekázˇ ku * jakmile pokládac´ı nosn´ık dosáhne protˇejˇs´ıho bˇrehu je o nˇej pomoc´ı opˇerky opˇren a bez zásahu obsluhy automaticky pevnˇe uchicen k zemi * mostn´ı moduly jsou z TBT vkládány do pokládác´ıho zaˇr´ızen´ı a poté zavˇesˇeny pod pokládac´ım nosn´ıkem jsou tlaˇceny nad pˇrekázˇ ku * kompletn´ı mostn´ı pole je spuˇstˇeno do své fináln´ı pozice pomoc´ı navijáku integrovaného na ABLE -22* pokládac´ı nosn´ık je pomoc´ı ABLE staˇzen zpˇet z pˇrekázˇ ky * jsou rozm´ıstˇeny integrované obrubn´ıky a svˇetelné znaˇcky * pomoc´ı lehkých ramp jsou upraveny nájezdy na most 3.2.1.3.4 Hlavni technicko-taktická data Tˇr´ıda zat´ızˇ itelnosti MLC 70/100 Maximáln´ı délka mostu bez podpˇery 44 m Maximáln´ı délka mostu s jednou plovouc´ı podpˇerou 64 m Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

10 z 22



http://theses.cz

ˇ ıˇrka mostu 4 m S´ Obsluha 10 3.3 Nˇemecko 3.3.1 MAN Panzerschnellbrucke 2 / Bruglegger MLC 70 Koˇreny tohoto prostˇredku pocház´ı z projektu evropského mobiln´ıho mostu, na kterém Nˇemecko spolupracovalo s Franci´ı (viz. CNIM PTA modular assault bridge). Po odstoupen´ı Francie od spoleˇcného projektu v nˇem dále nˇemecko pokraˇcovalo spoleˇcnˇe s Nizozem´ım. Nˇemecká armáda by mˇela obdrˇzet celkem 35 kus˚u prostˇredku Panzerschnellbrucke 2 (PSB 2) a 66 sad mostovek, Nizozemská armáda pak 14 kus˚u prostˇredku Brugleller (nizozemské oznaˇcen´ı, zkratka BRL) a 28 sad mostovek. -233.3.1.1 Urˇcen´ı MAN PSB 2 / BRL MLC 70 je u´ toˇcný mostn´ı prostˇredek urˇcený k bl´ızké podpoˇre prvosledových jednotek. Pomoc´ı vezeného setu modul˚u m˚uzˇ e postavit tˇri mosty o délce 9,7 m (jeden modul) nebo jeden o délce 9,7 m a jeden most o délce 18,7 m (dva moduly) nebo jeden most o délce 27,8 m (tˇri moduly), sˇ´ıˇrka takto postaveného mostu je 4 m a výsˇka modulu je 0,65 m. Vˇsechny varianty mostu jsou v tˇr´ıdˇe u´ nosnosti MLC 70 (s pomalým pˇrejezdem ˇ u´ dajnˇe aˇz MLC 100). Zivotnos systému je plánována na 30 let zahrnujc´ıch 10 000 pˇrejezd˚u mostovky a jej´ı 3000 násobné poloˇzen´ı. 3.3.1.2 Popis MAN PSB 2 / BRL MLC 70 pˇredstavuje tˇri mostn´ı moduly nesené na sˇasi tanku Leopard 2 MBT, kaˇzdý mostn´ı modul má délku 9,7 m. Pokládac´ı zaˇr´ızen´ı je schopno poloˇzit kaˇzdý most zvlásˇt nebo vˇsechny dohromady spojitˇe za sebou. Hlavn´ı cˇ a´ sti pokládac´ıho zaˇr´ızen´ı jsou parallelogram, pokládac´ı rameno, válec pokládac´ıho ramena, pˇredn´ı rameno a komponenty trupu, které jsou posunovány pomoc´ı valce pˇredn´ıho ramene. Moduly jsou vyrobeny z lehkých slitin na bázi hlin´ıku. Osádka má k dispozici nejmodernˇejˇs´ı technologie jako je IR zobrazovaˇc, laser a CCD kamera. D´ıky tˇemto zaˇr´ızen´ım muˇze být bez jakýchkoliv pot´ızˇ´ı poloˇzen i v noci. 3.3.1.3 Princip cˇ innosti MAN PSB 2 / BRL MLC 70 postupuje ve formaci s prvosledovými jednotkami a poskytuje jim mostn´ı podporu pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ek. Prostˇredek nejede cˇ elem k pˇrekázˇ ce a pokládac´ı zaˇr´ızen´ı zeˇcne vytahovat modul ze ”zásobn´ıku”, pˇr´ıstup k modul˚um je umoˇznˇen sklopen´ım parallelogramu. Podle sˇ´ıˇrky pˇrekázˇ ky je zvolen urˇcitý poˇcet modul˚u. Tuhé, neohebné spojen´ı mezi dvˇema moduly je automaticky zˇrizováno pokládac´ım zaˇr´ızen´ım, které je souˇcasnˇe vysunuje nad pˇrekázˇ ku. Po vysunut´ı zvoleného poˇctu modul˚u je most uloˇzen na terén. T´ımto zp˚usobem lze postavi mos z jednoho modulu do 5 minut a most o v´ıce modulech do 10 minut. 3.3.1.4 Hlavni technicko-taktická data -24Tˇrida zat´ızˇ itelnosti MLC 70/100 Hmotnost nosiˇce 61,8 t Hmotnost modulu 4,8 t Délka mostu 9,7/18,7/27,8 m ˇ ıˇrka mostu 4 m S´ Výsˇka modulu 0,65 m 3.3.2 MAN LEGUAN bridgelayer obr.5 MAN LEGUAN bridgelayer 3.3.2.1 Urˇcen´ı Kolový pokladaˇc most˚u je urˇcen ke zˇrizován´ı mostn´ıch pˇrepraviˇst’ za postupujc´ımi prvosledovými jednotkami. Mostovka je sice totoˇzná s mostovkou u´ toˇcného mostn´ıho prostˇredku LEGUAN AVLB, ale nosiˇc-terenn´ı nákladn´ı automobil neposkytje osádce potˇrebný stupeˇn ochrany umoˇznˇ uj´ıc´ı nasazen´ı prostˇredku v prvn´ım sledu. Vezenou mostovkou lze pˇrekonat suchou i vodn´ı pˇrekázˇ ku do maximáln´ı sˇ´ıˇre 25 m. 3.3.2.2 Popis Jedná se o mostn´ı prostˇredek na kolovém podvozku terénn´ıho nákladn´ıho automobilu Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

11 z 22



http://theses.cz

-25MAN-OAF 36.422 VFAE 8x8 s n´ızko posazenou kabinou. Most je s automobilem spojen prostˇredn´ıctv´ım rámové konstrukce. Kolejový most se skládá ze cˇ tyˇrech nosn´ık˚u kaˇzdý o délce 13 m a sˇ´ıˇrce 1,555 m. V pˇrepravn´ı poloze leˇz´ı vˇzdy dvoj´ıce nosn´ık˚u vzájemnˇe na sobˇe. Pokládac´ı zaˇr´ızen´ı se skládá z pokládac´ıho ramene a jiˇz zm´ınˇeného pohyblivého rámu. Most je vyroben ze standartn´ı komerˇcnˇe dostupné slitiny hlin´ıku Al Zn 4.5 Mg 1. 3.3.2.3 Princip cˇ innosti Veˇskerá cˇ innost pˇri pokládán´ı je ˇr´ızena automaticky, posádka pouze kontroluje jednotlivé sekvence. Pˇred zahájen´ım stavby nen´ı tˇreba zˇ a´ dná zvlásˇtn´ı pˇr´ıprava systému. Prostˇredek nacouvá k pˇrekázˇ ce tak, aby konec výsuvného rámu byl asi 7,5 m od jej´ıho okraje. Stanoviˇstˇe mus´ı zabezpeˇcit maximaln´ı podélný a pˇr´ıcˇ ný sklon 10o . Dva horn´ı nosn´ıky tvoˇr´ıc´ı polovinu mostu jsou za pˇredn´ı konec ramenem zvednuty a vedeny pomocným ramenem pˇred vozidlo. Spodn´ı polovina mostu se posunuje za vozidlo. Pohyb horn´ı a doln´ı poloviny mostu je zabezpeˇcen vod´ıc´ım´ı váleˇcky. Posunovac´ı váleˇckový mechanismus je v podstatˇe obrácený princip vlaku na kolej´ıch, boˇcn´ı stˇeny mostn´ıch nosn´ık˚u maj´ı na svých spodn´ıch hranách kolejniˇcky, které se odvaluj´ı na podnimi uloˇzených váleˇcc´ıch. Pˇredn´ı polovina mostu je podep´ırána otoˇcným ramenem a zadn´ı polovina dvoj´ıtým opˇerným ramenem. Most je posunován vzad do té doby neˇz se jeho tˇezˇ iˇstˇe dostane za dvˇe zadn´ı nápravy vozidla. Tam je most drˇzen dokud pod nˇej nen´ı vsunut pohyblivý rám. Poté je celý most visunut nad pˇrekázˇ ku, jeho konec je drˇzen pokládac´ım ramenem a rampa mostu se opˇre o protˇejˇs´ı bˇreh. Posledn´ı fáz´ı je poloˇzen´ı mostu na pˇrilehlý bˇreh a pohyblivý rám je zasunut spˇet na vozidlo. Vˇse trvá asi 8 minut. Pˇri skládán´ı mostu se postupuje v opaˇcném poˇrad´ı. 3.3.2.4 Hlavni technicko-taktická data Nosiˇc: Most: Hmotnost s mostem 35,6 t Tˇr´ıda zat´ızˇ itelnosti MLC70 Hmotnost bez mostu 25,2 t Hmotnost 10 t Délka s mostem 15,3 m Délka 26 m ˇ ıˇrka 4,01 m Délka bez mostu 13,4 m S´ ˇS´ıˇrka s mostem 4,01 m Výsˇka 1,1 m ˇ ıˇrka bez mostu 3,15 m Max. sˇ´ıˇrka pˇrekázˇ ky 25 m S´ -26Výsˇka s mostem 4 m Výsˇka bez mostu 2,73 m Maximáln´ı rychlost 71,5 km/h Osádka 2 3.3.3 Foldable Bridge FFB 3.3.3.1 Urˇcen´ı Prostˇredek FFB je urˇcen k pˇrekonáván´ı suchých i vodn´ıch pˇrekázˇ ek mostem o délce 14 aˇz 40 m (exportn´ı varianta aˇz do délky 46 m) a sˇ´ıˇrce 4,4 m. Tˇr´ıda u´ nosnosti mostu je MLC 70/110. Most o maximáln´ı délce 40 m (46 m) nevyˇzaduje pouˇzit´ı podpˇery. 3.3.3.2 Popis Jedná se o prostˇredek pro stavbu modulového mostu, který je svoji koncepci témˇerˇ shodný s Britským prostˇredkem ABLE (viz. Alvis Modular Bridging System). Jediným významným rozd´ılem je poloha skládac´ıho nosn´ıku bˇehem vysunován´ı mostu nad pˇrekázˇ ku. Na rozd´ıl od prostˇredku ABLE, kde je most zavˇesˇen na skládac´ım nosn´ıku, u tohoto prostˇredku je skládac´ı nosn´ık um´ıstˇen mezi dvˇema podélnými nosn´ıky mostu. Most je pak bˇehem stavby vysunován nad pˇrekázˇ ku pojezdem po skládac´ım nosn´ıku. Souprava pro stavbu 40 m mostu je vezena na 5-ti vozidlech MAN 8x8. 3.3.3.3 Princip cˇ innosti Stavba mostu prob´ıhá kromˇe odliˇsného um´ıstˇen´ı skládac´ıho nosn´ıku shodnˇe s prostˇredkem ABLE. Jednotlivé moduly jsou v pˇrepravn´ı poloze sˇiroké 2,75 m. Pˇri stavbˇe mostu jsou pˇri zvedán´ı jeˇra´ bem vlivem gravitace sami rozevˇreny a ukládány na skládac´ı nosn´ık na kterém jsou posouvány nad pˇrekázˇ ku. Osádka 6-ti muˇzu˚ takto postav´ı 40 m dlouhý most do 1 hodiny. 3.3.3.4 Hlavni technicko-taktická data Tˇr´ıda zat´ızˇ itelnosti MLC 70/100 -27Maximáln´ı Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

12 z 22



http://theses.cz

délka mostu bez podpˇery 46 m ˇ ıˇrka mostu 4,4 m S´ ˇ ıˇrka modulu v pˇrepravn´ı poloze 2,75 m S´ Obsluha 6 ´ Í ANALYZA ´ ˇ ˚ PRO ZRIZOV ˇ ´ Í MOSTNÍHO 4. VÍCEKRITERIALN PROSTREDK U AN ˇ ˇ ˇ PREPRAVISTE Hlavn´ım c´ılem této práce je poskytnou cˇ tenárˇi základn´ı informace které by pˇrispˇeli k vytvoˇren´ı názoru na souˇcasný stav v oblasti mechanizovaných mostn´ıch prostˇredk˚u v rámci ˇ a jejich moˇznosti nasazen´ı pˇri ˇreˇsen´ı u´ kol˚u pˇrekonáván´ı suchých i vodn´ıch pˇrekázˇ ek. ACR ˇ jsou popsány v prvn´ı kapitole, kapitola druhá pak popisuje Vlastn´ı mostn´ı prostˇredky ACR nejnovˇejˇs´ı mostn´ı prostˇredky armád NATO a ukazuje tak smˇer kterým se ub´ırá technické ˇreˇsen´ı tˇechto prostˇredk˚u. Obsahem této kapitoly je porovnán´ı moˇznost´ı prostˇredk˚u, kterými ˇ v souˇcasné dobˇe disponuje s moˇznostmi které nab´ızej´ı prostˇredky pˇredstavuj´ıc´ı ACR nadcházej´ıc´ı standart armád NATO v této oblasti. Z tohoto d˚uvodu zde bude porovnáváno na prvn´ı pohled neporovnatelné, tedy prostˇredky 30 i v´ıce let staré spoleˇcnˇe se souˇcasnou svˇetovou sˇpiˇckou. Kaˇzdého tedy jistˇe napadne, zˇ e takto cˇ init je nesmysl a celá tato analýza je ˇ asteˇcnˇe má pravdu, to, zˇ e starˇs´ı zástupci zaujmou posledn´ı m´ısta a jejich moˇznosti zbyteˇcná. C´ budou ve vˇetˇsinˇe hodnocených parametrech horˇs´ı lze pˇredpokládat, aniˇz bychom museli cokoliv podrobovat jakékoliv studii. Ale c´ılem této analýzy nen´ı doj´ıt k závˇeru zˇ e daná ˇ v souˇcasnosti disponuje je zastaralá, ale pokusit se technika, kterou zˇ enijn´ı vojsko ACR kvantifikovat stupeˇn zaostán´ı za svˇetovým trendem a naj´ıt vhodné (ideáln´ı) ˇreˇsen´ı tohoto problému. V závorce u´ myslnˇe uvád´ım slovo ideáln´ı, protoˇze charakterizuje podm´ınky, které s vysokou pravdˇepodobnost´ı nenastanou. Tato analýza tedy nebere ohled na finanˇcn´ı podm´ınky a jiné promˇenné, které pˇr´ımo nesouvis´ı s cˇ istˇe technickým pohledem na vˇec. Výstupy této analýzy naznaˇcuj´ı pouhý smˇer kterým by se mˇeli ub´ırat komplexn´ı u´ vahy pˇri ˇreˇsen´ı náhrady stávaj´ıc´ıch mostn´ıch prostˇredk˚u. Protoˇze analyzovat mostn´ı tanky a mostn´ı automobily v jedné analýze souˇcasnˇe, by bylo obt´ızˇ né a do jisté m´ıry by také zkreslovalo jej´ı výstupy, tato analýza se bude vˇenovat pouze -28prostˇredk˚um jejichˇz pole p˚usobnosti je bl´ızké mostn´ımu automobilu AM-50, kterým ˇ disponuje. Problematika most˚u na kolovém nosiˇci je v souˇcasnosti zˇ enijn´ı vojsko ACR v souˇcasnosti ve vˇetˇsinˇe pˇr´ıpad˚u ˇreˇsena v u´ zké návaznosti na u´ toˇcné mostn´ı prostˇredky na tankovém podvozku, takˇze tuto analýzu nelze od mostn´ıch tank˚u zcela separovat a m´ısty tato otázka vstupuje i do d´ılˇc´ıch hodnocen´ı v nˇekterých kategori´ıch. Polovina zastoupených prostˇredk˚u disponuje pouze mostovkami z mostn´ıch tank˚u, nejsou to tedy plnohodnotné druhosledové podp˚urné mosty. Pˇri jejich výbˇeru ale vycház´ım z nˇekolika následuj´ıc´ıch pˇredpoklad˚u: * týlové mosty pˇres sˇiroké pˇrekázˇ ky budou stavˇeny bud’ jako plovouc´ı (pontonové) nebo za pouˇzit´ı souprav Bailey Bridge apd. * podstata mechanizovaného mostu na kolovém podvozku spoˇc´ıvá v potˇrebˇe mobiln´ıho mostn´ıho systému pro pˇrekonán´ı vˇetˇsiny pˇrekázˇ ek, který by jednak nab´ızel minimálnˇe rovnocené moˇznosti jako mostn´ı tank a hlavnˇe tˇezˇ il z výhod kolového podvozku (rychlý pˇresun na komunikac´ıch, nezávislost na podvaln´ıku), rozˇsiˇroval by moˇznosti mostn´ıho tanku v nebojových operac´ıch (nebo i bojových, kde je nasazen´ı tˇezˇ ké obrnˇené techniky neˇza´ douc´ı) * 80% vˇsech pˇrekázˇ ek nen´ı sˇirˇs´ı neˇz 9 m 4.1 Definice vstup˚u v´ıcekriteriáln´ı analýzy Nástrojem, pomoc´ı kterého jsou tyto prostˇredky porovnány, je multikriteriáln´ı analýza (v´ıcekriteriáln´ı hodnocen´ı). Jde o metodu, která má za c´ıl shrnout a utˇr´ıdit informace o variantn´ıch projektech (ˇreˇsen´ıch, systémech atd.). Postup této analýzy je následuj´ıc´ı: * identifikuj´ı se varianty (jednotlivé prostˇredky pro stavbu ocelových most˚u) * rozhodne se o kritéri´ıch (faktorech), které budou urˇcuj´ıc´ı pˇri rozhodován´ı, nen´ı vˇsak c´ılem vymyslet vˇsechna moˇzná kritéria, ale naopak jich definovat co nejmenˇs´ı poˇcet a vybrat ty, které jsou rozhoduj´ıc´ı a na sobˇe pokud moˇzno nezávislé, a lze je co nejobjektivnˇeji stanovit -29* provede se podrobné hodnocen´ı dopadu kaˇzdé z variant na kaˇzdé kriterium, k tomu pouˇz´ıváme univerzáln´ı hodnot´ıc´ı stupnici, která je sedmibodová a vˇsechny faktory jiˇz hodnot´ı z pohledu definovaných c´ıl˚u analýzy, vyjádˇren´ı konkrétn´ı hodnoty je pak vˇzdy Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

13 z 22



http://theses.cz

stejnˇe cˇ itelné, at’ se jedná o jakoukoli analýzu, krajn´ı polohy stupnice vyjadˇruj´ı extrémy, prostˇredn´ı hodnota pak pr˚umˇerný stav * kaˇzdému z kritéri´ı (faktor˚u) se urˇc´ı jeho váhový koeficient (významnost), který bude vystupovat do analýzy * zhodnot´ı se takto zpracované alternativy Konkretizace jednotlivých bod˚u pro potˇrebu analýzy mostn´ıch prostˇredk˚u je následuj´ıc´ı: Variantami ˇreˇsen´ı jsou jednotlivé mostn´ı prostˇredky * Mostn´ı automobil AM-50 * CNIM PTA modular assault bridge * CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 * Alvis Modular Bridging System * MAN LEGUAN bridgelayer * Foldable Bridge FFB CNIM PTA modular assault bridge jak z názvu vypl´ıvá pˇredstavuje sice u´ toˇcný prostˇredek (assault-útok), ale svým pojet´ım pˇredstavuje jakýsi pˇredˇel mezi podp˚urnými mosty na kolovém podvozku a u´ toˇcnými mosty na tankovém podvozku a tato koncepce je pro analýzu pˇr´ınosem. V pˇr´ıpadˇe britského Alvis Modular Bridging System se analýza zamˇerˇ´ı pouze na prostˇredek ABLE, který pln´ı u´ lohu podp˚urného mostu. -30Kritéria prostˇrednictv´ım kterých dané prostˇredky vstupuj´ı do analýzy jsou tato: * pr˚uzkum pˇrekázˇ ky pro stavbu mostu * pˇr´ıpravné práce, stavba a rozeb´ırán´ı mostu * moˇznosti prostˇredku pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky * u´ drˇzba a odstraˇnován´ı závad * transport Hodnocen´ı jednotlivých kritéri´ı je pomoc´ı sedmibodové stupnice, 1 bod je nejniˇzsˇ´ı ohodnocen´ı a 7 bod˚u je nejvyˇssˇ´ı ohodnocen´ı. Pro co nejvˇetˇs´ı transparentnost je v kaˇzdém kritériu nejh˚urˇe hodnocený prostˇredek vˇzdy ocenˇen 1 bodem a nejlépe hodnocený prostˇredek 7 body, zbývaj´ıc´ı prostˇredky jsou hodnoceny v tomto intervalu. Odpadá tak subjektivn´ı hledán´ı spodn´ı a horn´ı hranice ohodnocen´ı v rámci intervalu. Kaˇzdé kritérium má ve výsledném hodnocen´ı urˇcitou rozd´ılnou váhu: * pr˚uzkum pˇrekázˇ ky pro stavbu mostu 25% * pˇr´ıpravné práce, stavba a rozeb´ırán´ı mostu 15% * moˇznosti prostˇredku pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky 40% * u´ drˇzba a odstraˇnován´ı závad 15% * transport 5% Vyhodnocen´ı takto z´ıskaných u´ daj˚u je v závˇeru této kapitoly. 4.2 V´ıcekriteriáln´ı analýza -314.2.1 Pr˚uzkum pˇrekázˇ ky pro stavbu mostu ˇ Zenijn´ ı pr˚uzkum pˇrekázˇ ky pro stavbu mostu má za c´ıl ovˇerˇ´ıt prakticky vhodnost zvolené osy mostu v daném u´ seku pˇrekázˇ ky a na nejvhodnˇejˇs´ım mistˇe vytýcˇ it m´ısto stavby mostu. Rozsah a nároˇcnost pr˚uzkumu se u jednotlivých prostˇredk˚u výraznˇe liˇs´ı, nejvˇetˇs´ı rozsah prac´ı potˇrebných pro pr˚uzkum pˇrekázˇ ky je u mostn´ıho automobilu AM-50. Z tohoto d˚uvodu rozsah pr˚uzkumu pˇrekázˇ ky nutný pro pouˇzit´ı tohoto prostˇredku tvoˇr´ı výchoz´ı bod pro hodnocen´ı zbývaj´ıc´ıch prostˇredk˚u. 4.2.1.1 Mostn´ı automobil AM-50 Pr˚uzkum pˇrekázˇ ky pro stavbu mostu z mostn´ıho automobilu AM-50 pˇredstavuje následuj´ıc´ı rozsah cˇ innost´ı: * zmˇerˇit sˇ´ıˇrku pˇrekázˇ ky * zmˇerˇit hloubku pˇrekázˇ ky, sklon jej´ıho dna, výsˇku a sklon bˇreh˚u, pˇr´ıpadnˇe zda nejsou bˇrehy podemlety * zmˇerˇit rychlost vodn´ıho proudu v pˇrekázˇ ce a posoudit u´ nosnost dna v m´ıstech uloˇzen´ı mostu * zmˇerˇit podélný i pˇr´ıcˇ ný sklon terénu v m´ıstech stavby a rozeb´ırán´ı mostu Dalˇs´ı u´ koly pr˚uzkumu, jako jsou m´ısta pro soustˇredˇen´ı pˇrepravn´ı techniky, stav pˇr´ıjezdových komunikac´ı apd. jsou pro posouzen´ı schopnost´ı prostˇredku nepodstatné a proto nejsou brány v potaz. Druhý a tˇret´ı bod pr˚uzkumu pˇrekázˇ ky je vynucen existenc´ı mostn´ı podpˇery, jeˇz je souˇca´ st´ı mostu. Je-li pˇrekázˇ ka sˇirˇs´ı neˇz 12,5 m a je tud´ızˇ nutné postavit most o v´ıce mostn´ıch pol´ıch Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

14 z 22



http://theses.cz

mus´ı být pr˚uzkumem zjiˇstˇen charakter dna v m´ıstˇe uloˇzen´ı nánoˇzek. Vzhledem k tomu zˇ e takto postavený most je v kontaktu s proud´ıc´ı vodou v pˇrekázˇ ce mus´ı být pr˚uzkumem také zjiˇstˇena rychlost proudu. Obˇe tyto skuteˇcnosti prodluˇzuj´ı cˇ as potˇrebný k pr˚uzkumu, obzvlásˇtˇe pr˚uzkum dna kaˇzdých 13,5 m je cˇ asovˇe velmi nároˇcný a v nˇekterých výjimeˇcných situac´ıch se muˇze stát prakticky neproveditelný. 4.2.1.2 CNIM PTA modular assault bridge -32Tento prostˇredek vzhledem ke svému konstrukˇcn´ımu ˇreˇsen´ı nevyˇzaduje podpˇeru. Potˇreba zjiˇstˇen´ı sˇ´ıˇre pˇrekázˇ ky je totoˇzná, ale pokud se dá pˇredpokládat zˇ e nejdelˇs´ı varianta mostovky (28,6 m) plnˇe vystaˇc´ı na pˇrekonán´ı dané pˇrekázˇ ky, m˚uzˇ e konkrétn´ı mˇerˇen´ı provést aˇz samotný prostˇredek a pˇr´ıpadnˇe pouˇzit menˇs´ı poˇcet modul˚u. Nároky na pˇr´ıcˇ ný sklon terénu na kterém stoj´ı prostˇredek pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı mostu se daj´ı pˇredpokládat m´ırnˇe menˇs´ı neˇz u AM-50. Horizontáln´ı výsuvný pokládac´ı systém zachovává tˇezˇ iˇstˇe n´ızˇ e neˇz u rozev´ırac´ı n˚uzˇ kové koncepce a prostˇredek má tedy pˇri stavbˇe a rozeb´ırán´ı lepˇs´ı stabilitu. Rovnˇezˇ rychlost vˇetru zde hraje menˇs´ı roli neˇz u n˚uzˇ kové koncepce, kde mostovka tvoˇr´ı velkou plochu pro nápor vˇetru. 4.2.1.3 CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 U tohoto prostˇredku obsahuje pr˚uzkum pˇrekázˇ ky zjiˇstˇen´ı jej´ı sˇ´ıˇrky, pˇr´ıcˇ ného a podélného sklonu terénu. V pˇr´ıpadˇe pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky o sˇ´ıˇrce vˇetˇs´ı neˇz 19 m pˇripadá v u´ vahu kombinace dvou mostn´ıch pol´ı (ˇreˇseno stejnˇe jako u mostn´ıho tanku, tedy poloˇzen´ı prvn´ıho mostn´ıho pole do dna pˇrekázˇ ky). V tomto pˇr´ıpadˇe se tedy pr˚uzkum pˇrekázˇ ky rozˇsiˇruje o zjiˇstˇen´ı rychlosti vodn´ıho proudu. Vzhledem k tomu zˇ e pokládac´ı zaˇr´ızen´ı s mostovkou je na návˇesu za tahaˇcem, je celá soustava mnohem delˇs´ı neˇz ostatn´ı prostˇredky, coˇz z pohledu manipulace s mostem zajiˇst’uje lepˇs´ı podélnou stabilitu soustavy a z toho plynouc´ı menˇs´ı poˇzadavky na podélný sklon terénu. Problematické muˇze být spojen´ı návˇes-tahaˇc, které nemus´ı zabezpeˇcit pˇr´ıcˇ nou stabilitu návˇesu a zvyˇsuje tak nároky na pˇr´ıcˇ ný sklon terénu. Ovˇsem tyto u´ vahy jsou na m´ıstˇe pˇri nasazen´ı v opravdu extrémn´ıch podm´ınkách. 4.2.1.4 Alvis Modular Bridging System Tento systém je v této analýze zastoupen prostˇredkem ABLE, nároky tohoto prostˇredku na pr˚uzkum pˇrekázˇ ky jsou spoleˇcnˇe s nˇemeckým systémem FFB asi nejmenˇs´ı ze vˇsech zde uvedených. Jeho schopnost postavit aˇz 44 m dlouhý most bez podpˇery nevyˇzaduje naprosto zˇ a´ dný pr˚uzkum dna pˇrekázˇ ky ani rychlosti proudu. Rychlost proudu hraje roli pouze pˇri pouˇzit´ı plovouc´ı podpˇery, která je pouˇzita pˇri podepˇren´ı 64 m dlouhého mostu. Poˇzadavky kladené na sklon terénu jsou 10o , tedy srovnatelné s mostn´ım automobilem AM-50. 4.2.1.5 MAN LEGUAN bridgelayer -33Dalˇs´ı prostˇredek s výsuvnou mostovkou, poˇzadavky na sklon terénu v mistˇe stavby jsou tedy srovnatelné s francouzským CNIM PTA modular assault bridge (niˇzsˇ´ı tˇezˇ iˇstˇe-menˇs´ı ˇ ıˇrka pˇrekázˇ ky je d˚uleˇzitá pro rozhodnut´ı o poˇctu nasazených nároky na pˇr´ıcˇ nou stabilitu). S´ prostˇredk˚u, v pˇr´ıpadˇe sˇ´ıˇrky vˇetˇs´ı neˇz 25 m by bylo pouˇzito dalˇs´ı mostn´ı pole stejnˇe jako u CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 a t´ım vzniká poˇzadavek na zjiˇstˇen´ı rychlosti proudu v pˇrekázˇ ce a jej´ı hloubku. 4.2.1.6 Foldable Bridge FFB Obdobnˇe jako britský prostˇredek ABLE klade FFB minimáln´ı nároky na pr˚uzkum pˇrekázˇ ky. Jeho schopnost postavit aˇz 46 m dlouhý most bez podpˇery nevyˇzaduje naprosto zˇ a´ dný pr˚uzkum dna pˇrekázˇ ky ani rychlosti proudu. 4.2.1.7 Hodnocen´ı Mostn´ı automobil AM-50 1b CNIM PTA modular assault bridge 6b CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 3b Alvis Modular Bridging System 7b MAN LEGUAN bridgelayer 4b Foldable Bridge FFB 7b 4.2.2 Pˇr´ıpravné práce, stavba a rozeb´ırán´ı mostu Pˇr´ıpravné práce pro stavbu mostu provád´ı obsluha bud’ ve výchoz´ım prostoru pro zˇr´ızen´ı pˇrepraviˇstˇe nebo bezprostˇrednˇe u pˇrekázˇ ky. Vzhledem k tomu, zˇ e mnoˇzstv´ı z´ıskaných informac´ı o pˇr´ıpravných pracech u jednotlivých prostˇredk˚u nen´ı vyvázˇ ené, neprom´ıtne se tato sloˇzka výraznˇe do hodnocen´ı tohoto kritéria. Tato skuteˇcnost by ale na komplexn´ı vyhodnocen´ı jednotlivých prostˇredk˚u nemˇela m´ıt znatelný vliv, protoˇze pˇr´ıpravné práce Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

15 z 22



http://theses.cz

-34nejsou ve srovnán´ı s ostatn´ımi kritériemi natolik d˚uleˇzitým parametrem. Osádka je m˚uzˇ e provést dˇr´ıve neˇz prostˇredek doraz´ı na m´ısto stavby mostu a nejsou ani nikterak cˇ asovˇe nároˇcné. D˚uleˇzitá je vˇsak pˇr´ıprava prostoru pˇrepraviˇstˇe. Potˇreba odminován´ı a odtarasen´ı bˇreh˚u a pˇr´ıjezdových komunikac´ı je u vˇsech prostˇredk˚u shodná, rozd´ılná je vˇsak potˇreba odminován´ı a odtarasen´ı dna pˇrekázˇ ky. Tato skuteˇcnost má v tomto kritérii vedle samotné stavby a rozeb´ırán´ı mostu velkou váhu. 4.2.2.1 Mostn´ı automobil AM-50 Pˇr´ıpravné práce pro stavbu mostn´ıho automobilu zahrnuj´ı celkem 14 u´ kon˚u, z cˇ ehoˇz 6 u´ kon˚u se provád´ı pouze pˇri nasazen´ı ve zvlásˇtn´ıch podm´ınkách. Mnoho u´ kon˚u v rámci pˇr´ıpravných prac´ı pro pouˇzit´ı prostˇredku ve zvlásˇtn´ıch podm´ınkách se týká podpˇery a nánoˇzek. V pˇr´ıpadˇe málo u´ nosného dna pˇrekázˇ ky, kdy hroz´ı pˇrisát´ı nánoˇzek ke dnu se mus´ı upevnit vyproˇst’ovac´ı lana nánoˇzek a pˇripojit nástavky nánoˇzek. Jestliˇze pro pˇrekonán´ı pˇrekázˇ ky postaˇc´ı jedno mostn´ı pole mus´ı osádka odpojit podpˇeru od mostu. Nutnost tˇechto u´ kon˚u výraznˇe znevýhodˇnuje mostn´ı automobil pˇred prostˇredky schopnými pˇrekonat bez podpˇery mnohem sˇirˇs´ı pˇrekázˇ ky a které proto podpˇeru ani nemaj´ı. Je nutné odminován´ı a odtarasen´ı dna pˇrekázˇ ky. Samotná stavba mostu pomoc´ı mostn´ıho automobilu je zvlásˇtˇe pˇri stavbˇe mostu o v´ıce pol´ıch velmi nároˇcná na schopnosti osádky a vyˇzaduje vysokou pˇresnost. Rovnˇezˇ nutnost dodrˇzen´ı pˇr´ıpustného uspoˇra´ dán´ı nivelety mostu cˇ in´ı stavbu nároˇcnou. Z hlediska poˇctu pouˇzitých prostˇredk˚u na jednotku délky mostu je mostn´ı automobil bezkonkurenˇcnˇe nejhorˇs´ı. Rozeb´ırán´ı mostu mostu klade na osádky stejnˇe vysoké nároky. Potˇreba vyˇssˇ´ıho poˇctu techniky z˚ustává rovnˇezˇ nevýhodou. 4.2.2.2 CNIM PTA modular assault bridge Pokud sˇ´ıˇre pˇrekázˇ ky dovoluje pouˇz´ıt jednu z vezených typ˚u mostovek, pak jsou pˇr´ıpravné práce minimáln´ı, je-li vˇsak pˇrekázˇ ka sˇirˇs´ı, uvád´ı výrobce bl´ızˇ e nespecifikovanou pˇr´ıpravu jednotlivých modul˚u. Pravdˇepodobnˇe se jedná o jejich vzájemné spojen´ı. Nˇemecký modulárn´ı mostn´ı tank PSB 2, jehoˇz vývoj má spoleˇcné koˇreny s CNIM PTA modular assault bridge a má prakticky totoˇzné pokládac´ı zaˇr´ızen´ı i systém uloˇzen´ı modul˚u, vˇsak tento u´ kon nevyˇzaduje -35a volba poˇctu pouˇzitých modul˚u m˚uzˇ e probˇehnout bezprostˇrednˇe pˇred stavbou mostu a jejich pˇr´ıpadné spojen´ı prob´ıhá automaticky bez zásahu osádky. Stavba mostu prob´ıhá, kdyˇz je prostˇredek cˇ elem k pˇrekázˇ ce a osádka má tedy velmi dobrý pˇrehled o jej´ım pr˚ubˇehu, coˇz je ve srovnán´ı s prostˇredky stoj´ıc´ımi zadn´ı cˇ a´ st´ı k pˇrekázˇ ce nespornou výhodou. Pˇri pˇremostˇen´ı pˇrekázˇ ky sˇiroké do 27 m staˇc´ı jeden prostˇredek ve srovnán´ı s dvˇema AM-50 a stavba je tedy cˇ asovˇe ménˇe nároˇcná. Pro srovnán´ı 27 m dlouhý most je prostˇredkem CNIM PTA modular assault bridge postaven za 5 aˇz 10 minut, zat´ımco mostn´ımu automobilu AM-50 stavba stejnˇe dlouhého mostu trvá 15-19 minut. Stejné výhody plat´ı i pˇri rozeb´ırán´ı mostu. Nevýhodou se muˇze stát pouˇzitá koncepce výsuvného mostu, tam kde výsˇkový rozd´ıl mezi obˇema bˇrehy nedovoluje jeho uloˇzen´ı na protˇejˇs´ı bˇreh. 4.2.2.3 CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 Pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky do sˇ´ıˇre 19 m nevyˇzaduje tento prostˇredek zˇ a´ dné zvlásˇtn´ı pˇr´ıpravné práce. Pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ek jako je ropovod apd. zahrnuje pˇr´ıprava instalaci pˇr´ıdavných podpˇer. Nevýhodou pˇri stavbˇe m˚uzˇ e být velká vzdálenost osádky od m´ısta stavby (18 m), zp˚usobená koncepc´ı návˇesu a tahaˇce. Pravdˇepodobnˇejˇs´ı je ovˇsem pokládán´ı za pouˇzit´ı ovládac´ıho panelu návˇesu, kdy je osádka vnˇe vozidla. N˚uzˇ ková rozev´ırac´ı mostovka dovoluje aˇz 3-metrový výsˇkový rozd´ıl mezi obˇema bˇrehy pˇrekázˇ ky, coˇz je výhodou oproti výsuvným mostovkám, které neumoˇznˇ uj´ı pˇremostˇen´ı v tak velkém rozsahu výsˇek. Celková délka soustavy tahaˇc-návˇes muˇze znemoˇznit stavbu i rozeb´ırán´ı mostu tam, kde terén nedovoluje kolmé postaven´ı 18 m dlouhého prostˇredku k pˇrekázˇ ce. Výhodou je velmi malý cˇ asový interval pro stavbu, pˇrejezd a následné sloˇzen´ı mostu, který cˇ in´ı pouhých 6 minut. Kombinace v´ıce mostovek, vˇsak vyˇzaduje odminován´ı a odtarasen´ı dna pˇrekázˇ ky. 4.2.2.4 Alvis Modular Bridging System Pˇr´ıpravné práce pro stavbu mostu za pouˇzit´ı prostˇredku AVLB zahrnuj´ı nadstandardn´ı pˇr´ıpravu prostoru pro stavbu mostu. Ten mus´ı poskytovat dostatek prostoru jednak pro Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

16 z 22



http://theses.cz

samotný automatický pokladaˇc ABLE, tak také pro dva pˇrepravn´ıky mostn´ıch modul˚u. Pˇrepravn´ıky jsou rozm´ıstˇeny kaˇzdý z jedné strany pokladaˇce. V pˇr´ıpadˇe rozebrán´ı mostu z -36protilehlého bˇrehu mus´ı i ten umoˇznˇ ovat rozm´ıstˇen´ı této formace. Mus´ı být k dispozici potˇrebný poˇcet modul˚u, coˇz u mostu delˇs´ıho neˇz 32 m znamená pouˇzit´ı modul˚u z jiné soupravy (plat´ı pro soupravu zavedenou v Britské armádˇe, velikost soupravy samozˇrejmˇe záleˇz´ı na uˇzivateli). Stavba se neobejde bez bezprostˇredn´ı pˇr´ıtomnosti obsluhy (vnˇe automobilu), ta tedy nem˚uzˇ e vyuˇz´ıt pˇr´ıpadné ochrany proti chemickým zbran´ım, kterou poskytuje upravená kabina nákladn´ıho automobilu. Problém nastane stejnˇe jako u výsuvných mostovek pˇri velkém výsˇkovém rozd´ılu bˇreh˚u. Jinak se jedná o velmi elegantn´ı ˇreˇsen´ı, kterému m˚uzˇ e konkurovat pouze Nˇemecký systém FFB. 4.2.2.5 MAN LEGUAN bridgelayer Pˇred zahájen´ım stavby nen´ı tˇreba zˇ a´ dná zvlásˇtn´ı pˇr´ıprava systému. Pˇri stavbˇe i rozeb´ırán´ı mostu osádka neopouˇst´ı kabinu. Opˇet se nabiz´ı otázka zda je výhodnˇejˇs´ı rozev´ırac´ı n˚uzˇ kový systém nebo zde pouˇzitý systém s výsuvnou mostovkou. Záleˇz´ı na preferenc´ıch uˇzivatele. Na jedné stranˇe nevýhoda pˇri pokládán´ı na protˇejˇs´ı vyˇssˇ´ı bˇreh u výsuvné mostovky a na stranˇe druhé napˇr´ıklad demaskuj´ıc´ı pˇr´ıznak pˇri pokládán´ı n˚uzˇ kové mostovky. Nespornou výhodou výsuvné mostovky je moˇznost pokládky pod korunami, tam kde je velká hustota vzrostlých strom˚u. V takovém m´ıstˇe je pouˇzit´ı n˚uzˇ kové rozev´ırac´ı mostovky prakticky nemoˇzné. 4.2.2.6 Foldable Bridge FFB Ze stejného d˚uvodu jako u prostˇredku ABLE je kladen zvýsˇený nárok na prostor na bˇrez´ıch v m´ıstˇe stavby. Za pouˇzit´ı jedné soupravy lze postavit maximáln´ı délku mostu a nevzniká tedy potˇreba dalˇs´ıch modul˚u jako u soupravy ABLE (tato skuteˇcnost je vˇsak zp˚usobena organizaˇcn´ıho zaˇrazen´ı prostˇredku u dané armády, které závis´ı výhradnˇe na volbˇe uˇzivatele, tato skuteˇcnost tedy nen´ı brána v potaz). Nutnost pohybu obsluhy ve venkovn´ım prostoru bˇehem stavby sniˇzuje jej´ı ochranu proti zbran´ım hromadného niˇcen´ı. Nevýhodou je rovnˇezˇ výsuvná koncepce stavby mostu, která neumoˇznˇ uje vˇetˇs´ı výsˇkové rozd´ıly protilehlých bˇreh˚u. 4.2.2.7 Hodnocen´ı -37Mostn´ı automobil AM-50 1b CNIM PTA modular assault bridge 7b CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 3b Alvis Modular Bridging System 6b MAN LEGUAN bridgelayer 4b Foldable Bridge FFB 6b 4.2.3 Moˇznosti prostˇredku pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky Nejd˚uleˇzitˇejˇs´ım parametrem kaˇzdého mostn´ıho prostˇredku jsou jeho moˇznosti pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky. Vˇseobecnˇe by se dalo ˇr´ıci, zˇ e cˇ´ım sˇirˇs´ı pˇrekázˇ ku lze pomoc´ı mostu postaveného t´ımto prostˇredkem pˇrekonat, t´ım je daný prostˇredek lepˇs´ı. V souˇcasné dobˇe se ovˇsem stává velmi hodnotnou vlastnost´ı mostn´ıho prostˇredku jeho variabiln´ı pouˇzit´ı na co nejˇsirˇs´ı spektrum pˇrekázˇ ek. Poˇzadovanou vlastnost´ı je, aby byl prostˇredek schopen co nejv´ıce pˇrizp˚usobit parametry mostu charakteru pˇrekonávané pˇrekázˇ ky pˇr´ımo na m´ıstˇe stavby. Moˇznosti jednotlivých prostˇredk˚u jsou popsány v pˇredeˇslé kapitole, struˇcné shrnut´ı jejich moˇznost´ı je v následuj´ıc´ı tabulce. U prostˇredk˚u CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 a MAN LEGUAN bridgelayer je u´ daj o maximáln´ı délce mostu postaveného daným prostˇredkem platný pro jednu mostovku, protoˇze prvnˇe zm´ınˇený prostˇredek nen´ı standartnˇe vybaven podpˇerou, která by umoˇznˇ ovala stavbu mostu o v´ıce mostn´ıch pol´ıch jako je tomu u mostn´ıho automobilu AM-50 a druhý zm´ınˇený prostˇredek pouˇz´ıvá mostovku z mostn´ıho tanku, ta sice umoˇznˇ uje kombinaci v´ıce pol´ı (viz. fotografie u popisu tohoto prostˇredku v pˇredeˇslé kapitole), ale takto postavený most je vhodný pro pˇrejezd bojové pásové techniky v prvn´ım sledu, jeho pouˇzit´ı jako druhosledového podp˚urného mostu je nevhodné. Tabulka 1: Moˇznosti prostˇredku pˇri pˇrekonáván´ı pˇrekázˇ ky -38Mostn´ı prostˇredek Délka mostu o jednom mostn´ım Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

17 z 22



http://theses.cz

poli/ˇcas potˇrebný pro stavbu Maximáln´ı délka mostu postavená daným prostˇredkem Bodové hodnocen´ı Mostn´ı automobil AM-50 13,5 m/8 min. 108 m/90 min. (osm prostˇredk˚u) 5b CNIM PTA modular assault bridge PTA2: 2x14,3 m/? PTA3: 3x10,5 m/? PTA2: 28,6 m/10min. PTA3: 27 m/10 min. 5b CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 19,5 m/3 min. 19,5 m/3 min. 1b Alvis Modular Bridging System aˇz 44 m/25 min. 64 m/? 7b MAN LEGUAN bridgelayer 26 m/8 min. 26 m/8 min. 2b Foldable Bridge FFB aˇz 46 m/60 min. ? 7b ´ zba a odstraˇnován´ı závad 4.2.4 Udrˇ Obsahem tohoto kritéria nen´ı d´ılenská u´ drˇzba a odstraˇnován´ı závad v opravárenských závodech apd., ale u´ drˇzba a odstraˇnován´ı závad mostu postaveného pˇres pˇrekázˇ ku. Bˇehem uˇz´ıván´ı mostn´ıho pˇrepraviˇstˇe zˇr´ızeného mostn´ım prostˇredkem (hlavnˇe v bojové operaci) muˇze nastat mnoho nestandardn´ıch situac´ı pˇri kterých hroz´ı naruˇsen´ı konstrukce mostu. K naruˇsen´ı konstrukce mostu m˚uzˇ e doj´ı cˇ innost´ı nepˇr´ıtele ale také pˇri jeho provozu, napˇr´ıklad pádem pˇrej´ızˇ dˇej´ıc´ıho vozidla z mostu apd. 4.2.4.1 Mostn´ı automobil AM-50 ´ zba mostu o v´ıce mostn´ıch pol´ıch postaveného mostn´ım automobilem zahrnuje kromˇe Udrˇ jiného také kontrolu pˇr´ıpustných podélných a pˇr´ıcˇ ných sklon˚u mostu. Pokud bˇehem provozu dojde k sedán´ı podpˇer a pˇrekroˇcen´ı pˇr´ıpustných sklon˚u mostu mus´ı obsluha vyrovnat pokleslé podpˇery ruˇcnˇe pomoc´ı kl´ınu nebo pˇri velkých poklesech hydraulicky pomoc´ı mostn´ıho automobilu. V pˇr´ıpadˇe poˇskozen´ı mostu m˚uzˇ e být s pˇrihlédnut´ım k stupni poˇskozen´ı sn´ızˇ ena jeho u´ nosnost. Je-li vˇsak nutná výmˇena mostn´ıho pole mus´ı být rozebrán celý u´ sek mostu od poˇskozeného mostn´ıho pole aˇz k bˇrehu pˇrekázˇ ky. Pˇri odebrán´ı pouze poˇskozeného mostn´ıho pole je velmi malá sˇance, zˇ e dva takto pˇreruˇsené u´ seky mostu z˚ustanou nehybnˇe na svých -39p˚uvodn´ıch pozic´ıch. Pˇri pokládán´ı náhradn´ıho mostn´ıho pole pak nen´ı moˇzné spojen´ı s se sousedn´ım mostn´ım polem, protoˇze osy jednotlivých cˇ a´ st´ı mostu jsou vzájemnˇe vychýleny. 4.2.4.2 CNIM PTA modular assault bridge Most bˇehem provozu nevyˇzaduje zˇ a´ dnou zvlásˇtn´ı u´ drˇzbu. V pˇr´ıpadˇe poˇskozen´ı mostu postaveného z jednoho modulu dojde k vyzvednut´ı modulu z pˇrekázˇ ky a poloˇzen´ı modulu nového. Pokud PTA nepoloˇzil dalˇs´ı modul pˇrez jinou pˇrekázˇ ku m˚uzˇ e okamˇzitˇe poloˇzit nový modul a t´ım ve velmi krátkém cˇ ase obnovit dopravu pˇres pˇrekázˇ ku. V pˇripadˇe, zˇ e dojde k poˇskozen´ı modulu u mostu z v´ıce modul˚u, mus´ı být celý most ztaˇzen z pˇrekázˇ ky a poˇskozený modul vyjmut a pˇripojen nový modul, tato operace je cˇ asovˇe nároˇcnˇejˇs´ı a výhodnˇejˇs´ı je pouˇzit´ı záloˇzn´ıho PTA. 4.2.4.3 CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 je vybaven mostem n˚uzˇ kové konstrukce. Výmˇena poˇskozeného nosn´ıku u n˚uzˇ kové kolejové mostovky je sloˇzitá a v poln´ıch podm´ınkách prakticky neproveditelná. V pˇr´ıpadˇe poˇskozen´ı tohoto mostu je nutná náhrada zcela novou mostovkou. Pˇri pouˇzit´ı verze vybavené podpˇerami je nutná kontrola tˇechto Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

18 z 22



http://theses.cz

podpˇer bˇehem uˇz´ıvan´ı mostu (obzvlásˇtˇe je-li most poloˇzen pˇres ropovod apd. a opˇren na nestabiln´ım p´ıskovém podloˇz´ı). Nen´ı-li most uloˇzen na podpˇerách nevyˇzaduje zˇ a´ dnou zvlásˇtn´ı udrˇzbu. 4.2.4.4 Alvis Modular Bridging System Most postavený prostˇredkem ABLE z modul˚u tohoto systému je provozován bez potˇreby vˇetˇs´ı u´ drˇzby. V pˇr´ıpadˇe poˇskozen´ı u´ seku nebo jednotlivého modulu tohoto mostu, je prostˇredkem ABLE nad poˇskozený most vysunut skládac´ı nosn´ık. Pomoc´ı nosn´ıku je most stahován s pˇrekázˇ ky(pˇriˇcemˇz je rozeb´ırán) aˇz k poˇskozenému modulu, ten je vymˇenˇen za nový a pˇridáván´ım dˇr´ıve odebraných modul˚u je most je znovu vysunován pˇres pˇrekázˇ ku a poloˇzen. Pro zvládnut´ı nestandardn´ı situace, jako je poˇskozen´ı jednoho nebo i v´ıce modul˚u je tedy nutné m´ıt k dispozici vhodný poˇcet náhradn´ıch modul˚u. Tento zp˚usob výmˇeny modulu je podobný s nˇemeckým systémem FFB. Rozd´ıl je v tom, zˇ e v pˇr´ıpadˇe britského systému je s mostem manipulováno pomoc´ı skládac´ıho nosn´ıku, který je vysunut nad mostem. Spojené -40moduly tvoˇr´ıc´ı most pak pˇri manipulaci s mostem vis´ı na skládac´ım nosn´ıku za krajn´ı konce sloˇzeného mostu. Je-li tedy poˇskozený most takto zvedán a stahován s pˇrekázˇ ky nemus´ı v pˇr´ıpadˇe velkého poˇskozen´ı modulu udrˇzet svoji vlastn´ı hmotnost a prolomit se do pˇrekázˇ ky (pokud se tak jiˇz nestalo ihned po poˇskozen´ı). U systému FFB je skládac´ı nosn´ık vsunut pod moduly v mezeˇre mezi dvˇema podélnými nosn´ıky, je-li tedy poˇskozený most stahován s pˇrekázˇ ky je jeho hmotnost rozloˇzena v celé délce skládac´ıho nosn´ıku. Zeslabený modul je tedy drˇzen moduly sousedn´ımi, které se spolu s n´ım op´ıraj´ı o skládac´ı nosn´ık. 4.2.4.5 MAN LEGUAN bridgelayer Oprava poˇskozeného kolejového výsuvného mostu výmˇenou jeho poˇskozené cˇ a´ sti je v poln´ıch podm´ınkách prakticky nemoˇzná. V u´ vahu pˇricház´ı pouze vyzvednut´ı poˇskozené mostovky z pˇrekázˇ ky a poloˇzen´ı kompletn´ı nové mostovky. Bˇehem provozu most nevyˇzaduje zvlásˇtn´ı u´ drˇzbu. 4.2.4.6 Foldable Bridge FFB Most postavený pomoc´ı prostˇredku FFB z modul˚u tohoto systému je provozován bez potˇreby vˇetˇs´ı u´ drˇzby. V pˇr´ıpadˇe poˇskozen´ı cˇ a´ sti mostu je cˇ innost podobná jako u systému ABLE. Vzhledem k um´ıstˇen´ı skládac´ıho nosn´ıku pod vozovkou je vˇsak manipulace s poˇskozeným mostem bezpeˇcnˇejˇs´ı (viz. Alvis Modular Bridging System v tomto kritérii) a cˇ asovˇe ménˇe nároˇcnˇejˇs´ı. 4.2.4.7 Hodnocen´ı Mostn´ı automobil AM-50 1b CNIM PTA modular assault bridge 4b CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 2b Alvis Modular Bridging System 6b -41MAN LEGUAN bridgelayer 2b Foldable Bridge FFB 7b 4.2.5 Transport ˇ zapojena prob´ıhaj´ı prakticky po V dneˇsn´ı dobˇe, kdy vojenské operace do kterých je ACR celém svˇetˇe, je d˚uleˇzitá také schopnost transportu vojenské techniky na velké vzdálenosti do m´ısta nasazen´ı. Tento poˇzadavek je tedy kladen i na mostn´ı prostˇredky. Existuj´ı tˇri základn´ı druhy transportu: po zemi, po moˇri a vzduchem. Transportu po zemi jsou d´ıky svému kolovému podvozku bez vˇetˇs´ıch problému schopny vˇsechny prostˇredky v této analýze, pouze mus´ı být trasa transportu plánována s ohledem na nadpr˚umˇernou výsˇku tˇechto prostˇredk˚u. Sn´ızˇ en´ı pr˚ujezdné výsˇky lze dosáhnout sejmut´ım mostovky z daného prostˇredku a jej´ıho vezen´ı na n´ızkém podvaln´ıku. Transport po zˇ eleznici je moˇzný pouze po sejmut´ı mostovky, u nˇekterých prostˇredk˚u m˚uzˇ e cˇ init problémy znaˇcná sˇ´ıˇrka jejich mostovky i v pˇrepravn´ı poloze. Transport lod´ı neklade zˇ a´ dné zvlásˇtn´ı nároky na maximáln´ı rozmˇery prostˇredku a nemá tedy pro toto kritérium zvlásˇtn´ı význam. Hlavn´ı váhu u tohoto kritéria lze pˇrisoudit transportu vzduˇsnému. Vyuˇzit´ı vzduˇsného transportu u tˇezˇ ké nadrozmˇerné techniky nen´ı sice obvyklé, ale pokud by situace vyˇzadovala vyuˇzit´ı této moˇznosti, m˚uzˇ e se stát velmi problematickou. Nejvˇetˇs´ı váhu v tomto kritérii bude m´ıt schopnost pˇrepravy daného prostˇredku nákladn´ım letounem. V rámci armád NATO se jedná prakticky o dva typy tˇezˇ kých nákladn´ıch letoun˚u schopných pˇrepravit takto nadrozmˇerný a tˇezˇ ký náklad. Jedná se o letouny Lockheed C-5 Galaxy McDonnell a Douglas C-17 Globemaster III. V následuj´ıc´ı tabulce je pˇrehled mostn´ıch prostˇredk˚u a poˇcet kus˚u, který lze pˇrepravit tˇemito typy letadel. V závorce za poˇctem kus˚u je uvedena zbývaj´ıc´ı volná Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

19 z 22



http://theses.cz

délka nákladového prostoru letounu / zbývaj´ıc´ı uˇziteˇcná zat´ızˇ itelnost letounu. -42Tabulka 2: Moˇznosti vzduˇsné pˇrepravy Mostn´ı prostˇredek Moˇznosti pˇrepravy letounem C-5 Moˇznosti pˇrepravy letounem C-17 Bodové hodnocen´ı Mostn´ı automobil AM-50 3 (4,81 m/73 t) 2 (4,6 m/48 t) 7b CNIM PTA modular assault bridge 2 (6,91 m/24 t)1 1 (1,4 m/25 t) 4b CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 2 (0,91 m/60 t) 1 (8 m/43 t) 5b Alvis Modular Bridging System 2 (10 m/45 t)2 1 (0 m/37 t)2 3b MAN LEGUAN bridgelayer 2 (6,3 m/58,8 t) 1 (0 m/ 42,4 t)3 1b Foldable Bridge FFB 2 (10 m/45 t)4 1 (12 m/37 t)4 3b 1 Výsˇka prostˇredku v pˇrepravn´ı poloze pˇresahuje výsˇku nákladového prostoru o 24 cm, mostovky jsou tedy mimo kolový nosiˇc. 2 Jedná se o odhad, standardnˇe by byl pˇrepravován jeden prostˇredek ABLE pˇr´ıpadnˇe s jedn´ım TBT. Zbývaj´ıc´ı prostor lze vyuˇz´ıt pro pˇrepravu modul˚u mostu. Pˇri pˇrepravˇe letounem C-17 by s nejvˇetˇs´ı pravdˇepodobnost´ı musela být sejmuta nádstavba pro stavbu mostu, cˇ´ımˇz se zcela zapln´ı plocha nákladového prostoru. 3 Výsˇka prostˇredku v pˇrepravn´ı poloze pˇresahuje výsˇku nákladového prostoru o 24 cm, mostovka je tedy mimo kolový nosiˇc, i v tomto pˇr´ıpadˇe vˇsak celková délka nákladu pˇresahuje délku spodn´ı cˇ a´ sti nákladového prostoru o 0,5 m, mostovka by musela být uloˇzena podélnˇe sˇikmo, tak aby se vyuˇzila vˇetˇs´ı délka nákladového prostoru v horn´ı cˇ a´ sti nájezdové/uzav´ırac´ı rampy letounu. 4 Jedná se o odhad. 4.2.6 Celkové hodnocen´ı jednotlivých prostˇredk˚u V následuj´ıc´ı tabulce je uvedeno, jak byly jednotlivé prostˇredky hodnoceny dle stanovených kritérii. U kaˇzdého prostˇredku je uvedeno jeho bodové ohodnocen´ı v rámci daného kritéria a za lom´ıtkem je tato hodnota zohlednˇena váhou tohoto kritéria v rámci celého hodnocen´ı (hodnota bodu daného kritéria násobená váhovým koeficientem, který je jednotlivým kritéri´ım pˇriˇrazen v u´ vodu analýzy). V posledn´ı sloupeˇcku je pak celkové -43hodnocen´ı, jakého daný prostˇredek dosáhl souˇctem vˇsech výsledk˚u v d´ılˇc´ıch kritérii´ıch. Tabulka 3: Celkové hodnocen´ı Mostn´ı prostˇredek Pr˚uzku m pˇrekázˇ k Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

20 z 22



http://theses.cz

y pro stavbu mostu Pˇr´ıprav né práce, stavba a rozeb´ır a´ n´ı mostu Moˇznos ti prostˇre dku pˇri pˇrekon a´ ván´ı pˇrekázˇ k y ´ zba Udrˇ a odstraˇn ován´ı závad Transp ort Celkové hodnoc en´ı Mostn´ı automobil AM-50 1/0,25 1/0,15 5/2 1/0,15 7/0,35 2,9 CNIM PTA modular assault bridge 6/1,5 7/1,05 5/2 4/0,6 4/0,2 5,35 CNIM PAR 70 towed support bridge MLC 70 3/0,75 3/0,45 1/0,4 2/0,3 5/0,25 2,15 Alvis Modular Bridging System 7/1,75 6/0,9 7/2,8 6/0,9 3/0,15 6,5 MAN LEGUAN bridgelayer 4/1 4/0,6 2/0,8 2/0,3 1/0,05 2,75 Foldable Bridge FFB 7/1,75 6/0,9 7/2,8 7/1,05 3/0,15 6,65 ˇ ˇ ˇ ˚ ACR 5. MOZNOSTI MODERNIZACE MOSTNÍCH PROSTREDK U ˇ Mechanizované mostn´ı prostˇredky ve výzbroji ACR jiˇz nesplˇnuj´ı soudobé poˇzadavky na ˇ se proto nyn´ı zabývá moˇznostmi modernizace, pˇr´ıpadnˇe tento druh techniky kladené, ACR jejich náhradou. Výstupy z pˇredchoz´ı v´ıcekriteriáln´ı analýzy ukazuj´ı, zˇ e mostn´ı automobil AM-50 nen´ı v porovnán´ı s ostatn´ımi prostˇredky ve vˇsech kritéri´ıch zdaleka nejhorˇs´ı (v celkovém poˇrad´ı obsadil 4.m´ısto z 6-ti porovnávaných prostˇredk˚u). Lze tedy soudit, zˇ e nutnost jeho náhrady novým prostˇredkem nen´ı nezbytná. Mostn´ı automobil v nˇekterých oblastech moˇzného pouˇzit´ı skuteˇcnˇe obstoj´ı pˇri srovnán´ı s jinými prostˇredky z výzbroje modern´ıch armád. Budeme-li napˇr´ıklad kalkulovat s pˇrekonáván´ım u´ zké pˇrekázˇ ky jej´ızˇ sˇ´ıˇrka se pohybuje kolem 10 m, pak mostn´ı automobil pˇredˇc´ı ˇradu podstatnˇe modernˇejˇs´ıch prostˇredk˚u. Jeho hodnota dále nar˚ustá Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

21 z 22



http://theses.cz

-44vezmeme-li v u´ vahu, zˇ e 80% vˇsech pˇrekázˇ ek má v evropských podm´ınkách sˇ´ıˇrku menˇs´ı neˇz 9 m. Ovˇsem pohlédneme-li na tuto skuteˇcnost z opaˇcného konce, pak kaˇzdá pátá pˇrekázˇ ka pˇredstavuje pro mostn´ı automobil v porovnán´ı s ostatn´ımi prostˇredky problém. Tento problém spoˇc´ıvá v existenci mostn´ı podpˇery kaˇzdých 13,5 m a tedy nutnosti pr˚uzkumu dna pˇrekázˇ ky a ve váleˇcné situaci také v jej´ı odminován´ı. Pr˚uzkum a odminován´ı dna pˇrekázˇ ky pˇredstavuje velmi cˇ asovˇe nároˇcnou cˇ innost, obzvlásˇt’ jde-li o vodn´ı pˇrekázˇ ku. Souˇcasné modern´ı mostn´ı prostˇredky tuto cˇ innost prakticky neznaj´ı, rozpˇet´ı jimi postaveného mostu bez podpˇery nˇekolikanásobnˇe pˇrevyˇsuje moˇznosti mostu postaveného mostn´ım automobilem AM-50. V tomto ohledu v souˇcasnosti nejlepˇs´ı mostn´ı systémy jako jsou Nˇemecký FFB a Britský modulárn´ı mostn´ı systém zastoupený prostˇredkem ABLE v´ıce neˇz trojnásobnˇe pˇrevyˇsuj´ı moˇznosti mostn´ıho automobilu (FFB aˇz 46 m, ABLE aˇz 44 m). Jestliˇze by tedy sˇ´ıˇrka pˇrekázˇ ky vyˇzadovala v pˇr´ıpadˇe mostn´ıho automobilu AM-50 stavbu mostu o tˇrech mostn´ıch pol´ıch a tedy pouˇzit´ı dvou podpˇer, pomoc´ı mostn´ıho systému FFB nebo ABLE by byla pˇrekonána mostem bez podpˇery. V praxi by situace vypadala tak, zˇ e zat´ımco britˇst´ı a nˇemeˇct´ı zˇ enisté jiˇz dokonˇcili stavbu a pˇres most pˇrej´ızˇ d´ı prvn´ı proud techniky, cˇ eský zˇ enista právˇe zjiˇst’uje charakter dna pˇrekázˇ ky a to, zda o nˇej v˚ubec m˚uzˇ e opˇr´ıt podpˇeru svého mostu. Pomoc´ı mostn´ıch automobil˚u AM-50 lze postavit most o délce aˇz 108 m (d´ıky této schopnosti z´ıskal mostn´ı automobil v analýze 2 body ze svých 2,9 bod˚u celkového hodnocen´ı), ale cˇ asová nároˇcnost cˇ innost´ı pˇredcházej´ıc´ıch samotné stavbˇe mostu cˇ in´ı tuto schopnost v soudobém pojet´ı boje témˇerˇ nepouˇzitelnou. Dneˇsn´ı modern´ı armáda potˇrebuje pro pˇrekonáván´ı vodn´ıch i suchých pˇrekázˇ ek variabiln´ı systém schopný nasazen´ı v co nejkratˇs´ım moˇzném cˇ ase. Z výsˇe uvedeného vyplývá, zˇ e mostn´ı automobil AM-50 tento poˇzadavek nesplˇnuje a jakákoliv modernizace tohoto prostˇredku by ˇ na tom nemohla nic zmˇenit. Vývoj zcela nového mostn´ıho prostˇredku, v situaci kdy ACR potˇrebuje pouze nˇekolik kus˚u dané techniky, by byl pouze plýtván´ım prostˇredky, plýtván´ım o to vˇetˇs´ım, je-li jiˇz vyvinut a sériovˇe vyrábˇen systém jehoˇz moˇznosti lze v souˇcasnosti jen stˇezˇ´ı pˇrekonat. Jednoznaˇcnˇe pˇr´ınosnˇejˇs´ı je tedy ˇreˇsen´ı náhrady stávaj´ıc´ıch mostn´ıch automobil˚u AM-50 zcela novým mostn´ım prostˇredkem. Jak jiˇz bylo ˇreˇceno svˇetovou sˇpiˇcku v oblasti logistických a podp˚urných mostn´ıch prostˇredk˚u pˇredstavuj´ı dva systémy a to nˇemecký FFB a britský ABLE. Oba dva pˇredstavuj´ı velmi elegantn´ı a efektivn´ı rˇeˇsen´ı stavby tzv. suchých most˚u (Dry Support Bridge). Jak z analýzy vyplývá výhodnˇejˇs´ı ˇreˇsen´ı nab´ız´ı nˇemecký systém FFB, d´ıky -45odliˇsnˇe um´ıstˇenému výsuvnému nosn´ıku. Britský systém ABLE je vˇsak souˇca´ st´ı mnohem komplexnˇejˇs´ıho ˇreˇsen´ı zahrnuj´ıc´ıho také u´ toˇcné mostn´ı prostˇredky, coˇz jen zvyˇsuje efektivnost tohoto systému. Podstatná je tedy otázka, zda m´ıt dva systémy, kde jeden pˇredstavuje u´ toˇcný mostn´ı prostˇredek a druhý mostn´ı prostˇredek pro stavbu logistických a podp˚urných most˚u nebo jeden mostn´ı systém schopný plnit obˇe u´ lohy pomoc´ı vzájemnˇe ˇ v souˇcasné dobˇe uvaˇzuje o kvalitativn´ım kompatibiln´ıch subsystém˚u. Pokud tedy ACR zlepˇsen´ım svých moˇznost´ı v obou tˇechto oblastech, pak nejvýhodnˇejˇs´ı ˇreˇsen´ı pˇredstavuje ˇ integrace britského modulárn´ıho mostn´ıho systému na perspektivn´ı nosiˇce jimiˇz ACR disponuje nebo v nejbliˇzsˇ´ı dobˇe disponovat bude. Jedná se tedy o sˇasi tanku T-72M4CZ a nový tˇezˇ ký terénn´ı nákladn´ı automobil s n´ızkou kabinou TATRA 815-7 (projekt JAR) u nˇehoˇz lze zaˇrazen´ı do výzbroje pˇredpokládat.

Analýza moˇznosti pouˇzit´ı pˇrepravn´ıch prostˇredk˚u ˇ (kovové mosty) ACR

22 z 22


Projekt theses.cz PROTOKOL O VYHODNOCENI PODOBNOSTI DOKUMENTU

Recommend Documents