1
„Local Public Transport 2010“ EuroTest (FIA) • Test městské hromadné dopravy probíhal ve 23 metropolích Evropy • V každé metropoli vyhodnocovány 4 kritéria: – Časová náročnost (Traveltime) – 35 % – Návaznost a kvalita spojů (Transfer) – 15 % – Dostupnost informací (Information) – 25 % – Jízdenky a cena jízdného (Tickets/Fares) – 25 %
Praha se umístila na 4. místě 2
Jak se hodnotilo? • Výsledková škála u každého kritéria: – Velmi dobrý (Very good) – Dobrý (Good) – Přijatelný (Acceptable) – Špatný (Poor) – Velmi špatný (Very poor)
• Agregace hodnocení pro jednotlivá kritéria určuje výsledné pořadí 3
Časová náročnost
Návaznost a kvalita spojů
Dostupnost informací
Jízdenky, cena jízdného
1.Mnichov
Velmi dobrý
Velmi dobrý
Velmi dobrý
Přijatelný
2.Helsinki
Dobrý
Velmi dobrý
Dobrý
Velmi dobrý
3.Vídeň
Dobrý
Velmi dobrý
Dobrý
Dobrý
Přijatelný
Přijatelný
Přijatelný
Velmi dobrý
Dobrý
Velmi dobrý
Velmi dobrý
Přijatelný
6.Kodaň
Velmi dobrý
Dobrý
Přijatelný
Velmi dobrý
7.Frankfurt
Velmi dobrý
Velmi dobrý
Dobrý
Špatný
8.Barcelona
Přijatelný
Velmi dobrý
Přijatelný
Velmi dobrý
Dobrý
Velmi dobrý
Přijatelný
Velmi dobrý
Dobrý
Velmi dobrý
Dobrý
Přijatelný
2010
4.Praha 5.Hamburk
9.Lipsko 10.Kolín nad Rýnem
4
Výsledek • Konkurenceschopnost pražské hromadné dopravy stojí a padá s cenami jízdného. • Nízká úroveň jízdného je udržitelná pouze proto, že každoroční sekeru v hospodaření Dopravního podniku hl. města Prahy zaplatí daňoví poplatníci skrze dotaci z městské pokladny. 5
Dotace na úhradu nákladů Dopravního podniku hl. města Prahy z městské pokladny (2005 - 2009, v mld. Kč) 9,073 10
8,470
8,136
7,657
9
7,241
8
Miliardy Kč
7 6 5 4 3 2 1 0
2005
2006
2007
2008
2009
Navrhovaná ztráta na rok 2010 neindikuje žádnou změnu: 8,082 miliardy Kč6
DPP: Tržby z jízdného vs. provozní náklady (2005 - 2009, v mld. Kč) 12
10,276
10,075 8,866
10
9,203
8,716
Miliardy Kč
8 6 3,341
3,783
3,922
2006
2007
4,554
4,398
2008
2009
4 2 0 2005
Provozní náklady (y/y, %) Tržby z jízdného (y/y, %)
Tržby z jízdného
Provozní náklady
2006 -1,69% 13,23%
2007 5,59% 3,67%
2008 9,48% 16,11%
2008: Efekt zdražení jízdného
2009 2,00% -3,43% 7
Problém = nízké jízdné • V Praze je podhodnocené jízdné • Situace je dlouhodobě velmi neefektivní • Platí to v mezinárodním srovnání (viz. „Local Public Transport 2010“) • Platí to však i v regionálním srovnání v rámci České republiky
8
Praha vs. České Budějovice A. Jízdné CENY JÍZDNÉHO
Praha
Dospělý - základní jízdenka
26 Kč
12 Kč
14 Kč
16 Kč
20 Kč
Dítě
13 Kč
6 Kč
7 Kč
8 Kč
10 Kč
Student
26 Kč
12 Kč
14 Kč
16 Kč
10 Kč
Dospělý - roční kupón
České Budějovice
4 750 Kč
3 475 Kč
4 900 Kč
Dítě - měsíční
130 Kč
145 Kč
210 Kč
Student - měsíční
260 Kč
145 Kč
210 Kč
Vysvětlivky:
75 min
20 min
40 min
1 tarifní zóna
60 min
20 minut prodej u řidiče
2 tarifní zóny
9
Praha vs. České Budějovice B. Mzdy MZDY V REGIONECH
Podniková sféra
Nepodniková sféra
Průměr
Medián
Průměr
Medián
Hl. m. Praha
38 199 Kč
28 553 Kč
30 444 Kč
27 869 Kč
Jihočeský kraj
22 641 Kč
19 262 Kč
24 391 Kč
23 517 Kč
2009
JÍZDNÉ
PRAHA
Jízdné – roční kupón
4 750 Kč
České Budějovice 3 475 Kč
4 900 Kč 10
To, že je MHD v Praze poskytována jako veřejný statek, neznamená, že by měla být nabízena zadarmo, respektive pod cenou.
Není důvod se domnívat, že veřejná doprava není statkem, který nemůže fungovat na tržním principu. (uspokojení potřeb, ekonomické rozhodování, užitek)
11
Ideální cesta: Hongkong Název provozovatele:
MTR Corporation Limited
Založeno:
1975 (Mass Transit Railway Corp.)
Až do roku 2000 ve vlastnictví státu se vším, co k tomuto vlastnictví patří (nízká kvalita; neefektivita; ztráta – dotace, ztráta – dotace, ztráta – dotace...)
30. června 2000 úspěšné IPO, přeměna v MTR Corporation Limited. V návaznosti na to 5. října 2000 firma uvedena na hongkongskou burzu. Hlavní podnikatelská činnost je shodná: provozovat systém hromadné dopravy
Přeměnou v soukromoprávní společnost MTR ztratila nárok na většinu dotací ze státní kasy. 12
Atributy hongkongské dopravy: • Dokonale propracovaný systém, moderní technologie, spolehlivost („zpožďení“ = neznámé slovo) • Kvalita, čistota, „customer-friendly environment“ ze všech úhlů pohledu • Cenová dostupnost (HDP na obyvatele 2x vyšší, ceny jízdného srovnatelné) • Světový unikát:
=> ZISKOVÝ PODNIK PŘINÁŠEJÍCÍ AKCIONÁŘŮM DIVIDENDY 13
Otázka na závěr: Je ztrátový monopol provozovaný státem skutečně nejlepším možným řešením?
Děkuji za pozornost.
15
