Podzim Arval Fleet Control

Podzim 2009

Arval Fleet Control Seznámíme vás s novinkou, kterou společnost Arval uvedla na trh letos v červnu. Díky této službě můžete pohodlně a jednoduše spravovat svůj vozový park a šetřit náklady.

02/03

Zpátky do reality…

P

oslední dobou mám pocit, že vše utíká o něco rychleji než dřív. Možná je to tím, že přichází další výročí. Tímto podzimním číslem magazínu ARVAL Life totiž začínáme již třetí rok, kdy se vám jeho prostřednictvím snažíme přinášet vše důležité kolem nás – nové trendy, produkty, doporučení a rozhovory. A ještě jedno důležité výročí bych zde velice rád připomněl. ARVAL SLOVAKIA slaví v těchto dnech 5 let působení na slovenském trhu… Takže milí kolegové, vážení klienti a partneři, velice vám všem gratuluji a přeji vám další roky úspěšné spolupráce! „Být vám užiteční“ asi nejvíce vystihuje to, o co jsme ve všech dosavadních vydáních magazínu usilovali. Dle vašich ohlasů se nám to evidentně daří, proto v tom hodláme pokračovat i nadále. Každé nové číslo připravujeme s největší pečlivostí, abychom vám těch potřebných informací přinesli vždy co možná nejvíce. Věřím tedy, že si oblíbíte i toto číslo, ve kterém vás přeneseme ze sladkého odpočinkového režimu zpět do práce. Po týdnech prázdnin a dovolených totiž začínáme pěkně zhurta. Vše o tom, jak dostat pod kontrolu váš firemní vůz, i když ho právě nemáte pod nosem na parkovišti v sídle firmy, prozradí náš nový produkt „ARVAL FLEET CONTROL“. Díky této elektronické knize jízd vám dokážeme ušetřit až 20 % nákladů na pohonné hmoty. V létě jsme také dopilovali naši nabídku e-learningu. Měla by vám, pilným, usnadnit orientaci ve spleti toho, co musí uživatelé firemních vozů vědět při školeních řidičů. Ale to není určitě všechno. Stalo se vám někdy, že jste ťukli svůj vůz a nevěděli, co dál? Jak postupovat při hlášení pojistné události „a la Arval“, tedy „on-line“, se podrobně dozvíte právě v tomto čísle.

Takže už zapomeňme na léto a zpátky do reality :-)

Štefan Majtán Managing Director ARVAL CZ

04/05

30–33

49–51

42–47

 12 Trendy  Dozvíte se, jak Arval reaguje na finanční krizi.  16 Téma  Arval Fleet Control – novinka, která vám usnadní kontrolovat náklady.

 22 Produkty a služby  Přesvědčte se,

že prostřednictvím e-learningu je možné studovat opravdu kdykoliv.

 24 Rozhovor  S Ermannem Boerisem ze společnosti Slovenské elektrárne, a.s.

 26 Produkty a služby  Arval umožňuje nahlášení škody a pojištění on-line.

 28 Servis  Poradíme vám, jak na úspornou jízdu.  30 Servis  S přicházejícím podzimem se blíží povinnost přezutí na zimní pneumatiky. Nabízíme několik cenných rad.

 34 Poradna  Zaměřili jsme se na tematiku silnice, motoristé, alkohol a drogy.

36–37

24–25

 36 Profil dodavatele  Představujeme

korejskou společnost Hyundai, která má u nás již silnou základnu.

 38 ARVAL SK  ARVAL SK slaví páté narozeniny. My se připojujeme ke gratulacím.

 42 Test  Tentokrát jsme porovnávali velké užitkové dodávky.

 48 Jízda  S modelem Yeti vstoupila značka Škoda do segmentu vozů SUV.

 49 Marketingové novinky  Co se děje kolem nás.

 52 Doporučujeme  Průvodce po podzimních kulturních a společenských akcích.

SIMPLY CLEVER

Nová ŠkodaYeti

OBJEVTE NEPOZNANÉ JIŽ OD 359 800 Kč Vypravte se za neobyčejnými zážitky. Objevte nepoznané s novým vozem Škoda Yeti. Robustní a přitom kompaktní Yeti se výborně pohybuje jak v městském provozu, tak i mimo běžné cesty. Obtížně sjízdný terén snadno překoná verze s pohonem 4x4 a se systémem Off-road, který zahrnuje funkce jako asistent pro jízdu z kopce a do kopce, rozjezdový asistent a jiné. Zcela novou dimenzi dá Vašim jízdám panoramatická prosklená střecha s otvíráním a nečekanou variabilitu zaručuje všem verzím vozu koncept zadních sedadel VarioFlex. K modelu Yeti patří i špičkové úsporné motory, parkovací asistent, až devět airbagů a mnoho dalších výhod. Přijďte je objevit už při zkušební jízdě. Bližší informace na Škoda Auto Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Yeti: 1,8 TSI/118 kW – 8,0 l/100 km, 189 g/km; 2,0 TDI CR DPF/103 kW – 6,1 l/100 km, 159 g/km

08/09

LIFE MIX O nové automobily je stále zájem

opravárenského zařízení se neobejdou. V Londýně totiž

Navzdory stále medializované recesi

o pohon 4x4 si budou muset nad základní

nedávno otevřeli nový servis

automobilového průmyslu nešetřil druhý

verzi tohoto modelu ještě asi sto tisíc připlatit.

s názvem PIT Start. Má to

Letní měsíce byly v Čechách vůbec na novinky

nejmodernější vybavení jako

Na brněnském autosalonu se představila

bohaté. Jen namátkou: Toyota uvedla nový

každý jiný, jen mechanici

Škoda Yeti, přímý konkurent Toyoty RAV4

model Lexus RX450 h, Ford se pochlubil hned

jsou zde netradiční – samotní

či Nissana Qashqai. Z širokého rozpětí cen

čtyřmi modely: Ford Kuga Individual, Ford

majitelé vozů. Nonstop

Focus RS, Ford Transit Econetic, Ford Transit

otevřená autodílna má dvacet

chystá udělat masovější záležitost, než by se

Connect – facelift. Volkswagen předvedl

míst se zvedáky i bez a za

od terénního vozu dalo čekat. S výkonem 105

ve dvou variantách svůj model Golf – Golf

hodinu jejího použití se platí

koní, šestistupňovou převodovkou a pohonem

Plus a Golf GTI, Peugeot přichází s novým

od 10 do 20 liber. Servis se

přední nápravy bude možné „sněžného muže“

modelem se dvěma nulami uprostřed –

navíc zavazuje do hodiny

Peugeotem 3008.

sehnat požadovanou vadnou

kvartál na českém trhu novými modely.

jejích verzí je zřejmé, že se z ní Škodovka

koupit za zhruba 360 tisíc korun. Zájemci

součástku, a když náhodou

Nejlepší „novinářský“ motor má letos Volkswagen

Karbon-keramické brzdy nejen pro bohaté

brzdy neztrácejí vlivem přehřátí

výrobků od potravin přes

svoji účinnost, protože mnohem

drogerii až po elektroniku.

lépe odvádějí teplo. Navíc jsou

Její součástí jsou i hlášení

až o polovinu lehčí a vydrží

o nedostatcích vozidel,

Je pravděpodobné, že již brzy

podstatně déle než ty klasické.

autodílů a doplňků. Informace

amatérská obsluha selže, profesionální mechanici poradí

Vyhněte se dešti! Klasický navigační systém už začíná být pro některé typy automobilů tak trochu nuda. Teď jsou v módě interaktivní mapy, které řidiče upozorní na aktuální počasí v místě, kam se blíží. Chcete se vyhnout bouřce, krupobití či orkánu? Potom sáhněte hlouběji do kapsy a pořiďte si některý z vozů nové řady BMW. To jsou totiž zatím jediné automobily, které na mapách navigačního systému ukáží i mapu srážek.

již dostali pod palbu kritiky, které

s integrovaným elektromotorem,

pravděpodobně podlehnou. Kdyby

odpružením i brzdami. Nový

totiž byli donuceni za případné

typ pohonné jednotky byl

škody způsobené špatným stavem

zatím úspěšně odzkoušen

vozovky majitelům automobilů

v elektromobilech Venturi Volage

platit, udělalo by to řádnou díru do

a WILL. Sériové nasazení zatím

městského rozpočtu.

ještě není na pořadu dne.

Bič na neplatiče povinného ručení

totiž někde využívají i k regulaci

S novinkou s názvem

Stát si počínaje tímto rokem

desetiletí zvyklí kutit, dostat

místního provozu. Děje se tak

Active Wheel přišla na trh

posvítil na neplatiče povinného

zelenou?

v britském Essexu v obci Navistock.

továrna Michelin. Jde o kolo

ručení. Za každý den prodlení

Year 2009, která hodnotí

byly až dosud určeny jen těm,

kvalitu motorů, zvítězil

kteří si mohou na nový vůz

motor Volkswagenu 1.4 TSI –

pořádně připlatit. Spojením

Členské státy Evropské

dvakrát přeplňovaný

dvou firem – Brembo (největší

unie vytvořily společný

čtyřválec s kompresorem

výrobce brzdových systémů)

systém výměny informací

domácích kutilů, kteří si

a SGL Group (výrobce produktů

o nebezpečných výrobcích,

osobních automobilů ve věku nad 15 let

a turbodmychadlem o výkonu

víceméně opraví každou

z uhlíkových vláken) vznikla nová

které se vyskytly na trhu,

o 1,47 % (o 69 106 ks), čímž se i mírně

180 koní. Druhý v pořadí skončil

závadu, a naopak přibylo

podobný motor značky BMW.

společnost Brembo SGL Carbon

s názvem RAPEX. Cílem je

takových, kteří si i žárovku

Vítězný motor od VW vyhrál

Ceramic Brakes. Kromě toho, že

zabránit distribuci produktů,

nechají vyměnit v servisu.

i v kategorii „Zelený motor“,

si tato společnost klade za cíl

jež ohrožují zdraví spotřebitelů

Proti tomuto trendu ale začali

v níž porazil i všechny hybridní

být lídrem trhu s keramickými

nebo nesplňují příslušné

„bojovat“ v Anglii a přišli se

pohonné jednotky. Ankety

brzdami, nabídne jejich

předpisy a normy. Databáze

zajímavou službou pro všechny,

se účastní 65 motoristických

levnější variantu i pro klasické

se aktualizuje každý týden

kterým se po opravách vozů

Omládne vozový park?

S érou nových vozů ubylo

V 1. pololetí 2009 se v ČR snížil podíl

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

stýská, ale bez moderního

vozovek. Radní z Navistocku se tak

v Čechách, kde jsme byli řadu

RAPEX upozorní na nedostatky vozidel

a najdete v ní širokou paletu

vozů v důsledku špatného stavu

Vlastně není na co, díry na silnici

-keramickými brzdami, které

automobily. Karbon-keramické

na vysoké náklady na opravy

rozšíří. Mohl by třeba

International Engine of the

novinářů ze 32 zemí.

motoristé se bouří a poukazují

Stěžujete si na stavy silnic?

pořídit automobil s karbon-

Oprav si sám

dalších míst nerozšíří, neboť

jen otázkou, zda se masověji

novinářů celého světa

index_en.htm.

se ale pravděpodobně do

Motor se stěhuje z pod kapoty do kol

si bude moci klasický zákazník

eu/consumers/safety/rapex/

retardérů. Tento úsporný trend

Nápad opravdu neotřelý a je

V anketě motoristických

stránkách http://ec.europa.

díry na silnicích použije namísto

Výmoly místo retardérů?

nebo přispějí vlastní zručností.

najdete na internetových

Zdejší vedení obce rozhodlo, že

snížil průměrný věk automobilů, který nyní činí 13,68 roku. Odborníci tento trend

Osobní automobily v ČR podle stáří méně než 2 roky 6,72% 2 až 5 let 10,49% 5 až 10 let 23,83% 10 až 15 let 28,28% nad 15 let 30,68%

odpovědnosti z provozu vozidla) a zavedení poplatků při první registraci či přeregistraci vozidla dle stupně plnění emisních limitů. Především díky těmto opatřením bylo za první pololetí roku 2009

přisuzují vlivu využití některých prvků

vyřazeno z provozu v ČR 150 110 osobních

obnovy vozového parku motivujících

automobilů (z toho cca 7000 vozidel bylo

občany k vyřazování přestárlých vozidel.

z ČR exportováno). Za stejné období roku

Těmito nástroji byla pravděpodobně

2008 to bylo necelých 54 000 ks.

kampaň České kanceláře pojistitelů (§ 24c zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění

(Zdroj: Sdružení automobilového (stav k 30. 6. 2009)

průmyslu)

10/11

LIFE MIX po lhůtě pojistného musí majitel

Pojišťovnám se tedy nyní

vozidla zaplatit příspěvek

výrazně uleví, přesto veřejnost

do garančního fondu České

zatím nedostala signály, že

kanceláře pojistitelů. A jde

by se některá z nich chystala

o nemalé částky – podle typu

zlevnit poctivě platícím

vozidla se pohybují od 20 do

pojištěncům.

300 Kč za den. Tento poplatek

Česká kancelář pojistitelů

přitom nenahrazuje pojištění,

uvádí, že majitelé nepojištěných

takže v případě, kdy bude

vozidel způsobí ročně škodu

viníkem nehody osoba, jež

celkem za asi 400 milionů Kč.

dosud dluží na pojistném,

Poškozený v takovém případě

nebude moci po pojišťovně chtít plnění vyplývající z povinného ručení. Česká kancelář pojistitelů odhaduje počet

Nový systém by měl nastavit

Specializovaní dealeři na trhu zůstanou Trochu nestandardní způsob prodeje nových vozů pouze u autorizovaných dealerů bude v ČR pravděpodobně pokračovat. Tato skutečnost není sice zcela v souladu s evropskou legislativou, ale Česká republika má až do května příštího roku

spravedlivější rozdělení

dostane svoje peníze právě od

odpovědnosti. Až dosud totiž

garančního fondu a kancelář je

navrhla prodloužení této výjimky

do garančního fondu přispívaly

potom zpětně na nepojištěném

o další tři roky s odůvodněním, že automobilový průmysl je

výjimku. Evropská komise přitom

pojišťovny, které tuto částku

viníkovi vymáhá. Podle všeho

nepojištěných vozidel v ČR

samozřejmě nemohly získat

se to ale s úspěchem nakonec

jedním z nejdůležitějších v EU,

překvapivě vysoko – na 616

jinak než ze zisků za povinné

podaří pouze asi v jedné třetině

a proto potřebuje právní jistoty

tisíc.

ručení těch, kteří poctivě platí.

případů.

a předvídatelnost.

Nissan GTR – sportovní perlička pro náročné

Nissan GTR je ve světě sportovních

vozů, v polovině května se Nissan mohl

vozů dlouho očekávanou záležitostí.

díky objednávkám z celé Evropy těšit ze

Zákazníci ve Velké Británii si ho mohli

závazků na 1500 sporťáků. Nissan GTR je

Na českém trhu se na podzim tohoto roku

začít objednávat 2. dubna letošního roku

přímým konkurentem sportovního vozu

objeví opravdová lahůdka pro milovníky

a už během dvou dnů bylo zadáno 700

Porsche 911 Turbo.

sportovních vozů: Nissan GTR. Exkluzivitu na jeho prodej od Nissanu dostal Autopalace Vysočany, který má už nyní údajně většinu vozů rezervovánu. Do konce roku plánuje roku uspokojí dalších 15 automobilových nadšenců. Zájemci o základní verzi s výkonem 485 koní, podvozkem nově laděným pro místní silnice a speciálními dusíkem plněnými pneumatikami si musí připravit dva miliony a sto tisíc korun. Verze s plným vybavením bude ještě o dalších sto tisíc dražší.

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

prodat 45 kousků, v prvním čtvrtletí příštího

12/13

TRENDY

Z druhé ruky levněji

Co způsobila krize hospodářské deprese není jen ve snižování nákladů. Pro přežití těžkého období v dobré kondici nestačí utrácet méně, ale hlavně efektivněji. Uvedené pravidlo se týká i leasingu automobilů.

Ž

Jistota vítězí I operativní leasing může nabývat různých forem. Odlišnosti jsou například ve způsobu splátek a závěrečného vypořádání. Společnost Arval ve většině případů preferuje uzavřenou kalkulaci, při níž klient od začátku do konce smluvního vztahu platí stále stejné částky. „Pokud užívá vozidlo podle předem určených pravidel a nehradí spoluúčast z pojistné události, může se spolehnout, že mu již nic dalšího účtovat nebudeme,“ ubezpečuje Jiří Solucev. V době recese je jistota v budoucích výdajích velmi důležitá, a nelze se tedy

loňsku propadl.

divit, že zájem o uzavřenou kalkulaci rapidně narůstá.

Podle údajů

Prodej a pronajmi V posledním půl roce nabývá na významu i další forma leasingu, a sice zpětný leasing. Firma, která má automobily ve svém majetku, je odprodá leasingové společnosti, jež jí je pak pronajme. Původní majitel vozů tak získá hotovost na podnikání a zároveň se zbaví aktiv, která poměrně rychle ztrácejí faktickou hodnotu a neúměrně zatěžují účetní rozvahu. Zpětný leasing je vhodný samozřejmě pouze pro společnosti, které jsou zdravé a peníze získané touto formou jim pomohou vyřešit přechodný nedostatek kapitálu. Vedle odkupu a zpětného pronájmu vozidel umí Arval pomoci i s prodejem ojetých firemních vozů přímo z majetku klienta. Déle za méně Společnosti, které již operativní leasing využívají, se mnohdy v rámci úspor snaží prodlužovat dobu pronájmu. Průměrné stáří automobilů u klientů společnosti Arval se od loňského roku zvýšilo z 37 na 42 měsíců a tento trend stále pokračuje. „Když se uživatelé o auta dobře starají a nenajedou víc než 150 tisíc kilometrů, můžeme protažení nájmu doporučit,“ uvádí Jiří Solucev. Zákazník si tak sníží měsíční splátky, což mu uvolní prostředky na podnikání. Snaha o redukci nákladů na straně klientů se projevuje i v zájmu o nové vozy. Firmy často přehodnocují své potřeby a pořizují si menší vozy nižší třídy. Důsledkem je pokles spotřeby a méně emisí CO2, takže se s trochou nadsázky dá říci, že hospodářská krize může mít pozitivní vliv i na životní prostředí. www.arvallife.cz

Svazu dovozců automobilů (SDA) se za letošní první tři měsíce prodalo jen padesát pět procent ojetých aut ve srovnání se stejným obdobím roku 2008.

TEXT: pavel černý

zvládnutí

e si to firmy využívající služební vozy uvědomují, ukazují i změny, ke kterým došlo v první polovině letošního roku. Jak vyplývá z údajů České leasingové a finanční asociace, jen za 1. čtvrtletí letošního roku narostl podíl operativního leasingu na celkovém leasingu strojů, zařízení a dopravních prostředků na 28 % z 19,7 % v r. 2008. Při porovnání pouze komodity osobních automobilů vychází operativní leasing ještě mnohem lépe. Za letošní 1. čtvrtletí bylo uzavřeno 2219 smluv operativního a 3580 smluv finančního leasingu, ve výši vstupního dluhu operativní leasing osobních automobilů již pořízení formou finančního leasingu dokonce předčil, a sice v poměru 1130,79 mil. Kč ku 926,23 mil. Kč. „Rostoucí oblibu operativního leasingu lze jednoznačně přičíst většímu úsilí firem financovat své autoparky efektivněji,“ říká obchodní ředitel Arvalu Jiří Solucev. „A vedle velkých mezinárodních společností mezi zákazníky přibývá stále více těch malých a středních, které si uvědomují, že i jim může operativní leasing výrazně pomoci,“ dodává.

vozy se proti

TEXT: pavel černý

Recept na

Trh s ojetými

V

e druhém čtvrtletí prodeje mírně narostly, nicméně za celé pololetí stále zůstávají na úrovni necelých 60 % z loňských čísel. Je nutné podotknout, že na trhu došlo v důsledku snížené poptávky kvůli poklesu kupní síly a historicky nejvyššímu počtu dovezených ojetin v roce 2008 k propadu cenové hladiny až o 25 %. Celkový objem trhu v roce 2009 nelze přesně změřit. Propad hodnot udávaných SDA se týká dovezených ojetin, na což má vliv přesycenost trhu podobnými modely z roku 2008 a primárně také kurz koruny, který oslabil cca o 20 % ve srovnání s hodnotou z poloviny r. 2008. Mezi příčinami tohoto stavu hraje samozřejmě prim ekonomická krize a z ní vyplývající obavy lidí utrácet větší peněžní částky, které by v budoucnu mohly chybět na zabezpečení základních životních potřeb. Svou roli mají i vyšší nároky finančních společností pro poskytování půjčky a zvýšený důraz na zajištění takových půjček. Získat úvěr na nákup ojetého vozu je dnes mnohem obtížnější než ještě před rokem. Určitou část potenciálních kupců také vedou ke zdrženlivosti úvahy o zavedení šrotovného, což paradoxně nesnižuje poptávku pouze po nových vozidlech, ale i po ojetých. Kdyby šrotovné bylo zavedeno i u nás, mohla by řada lidí přijít k úplně novému vozu za podobnou částku, za niž dnes pořídí ojetinu. S takovým výhledem se určitě vyplatí plánovaný nákup o pár měsíců odložit. Výsledkem je převis nabídky a snížení cen. Ne vše kleslo stejně K nejvýraznějšímu cenovému skoku došlo na přelomu roku. Bazary, které nakoupily auta za hotové v posledních měsících 2008 a prodávaly v lednu a únoru, zaznamenaly bolestivé ztráty. V březnu se propad zastavil a do začátku druhého pololetí ceny opět mírně stouply, částečně jistě i vlivem sezónnosti, nicméně stále se pohybují 15 % až 20 % pod úrovní loňského roku.

Největší pokles postihl auta vyšších tříd s benzinovým motorem. Tyto vozy se vzhledem k vysoké spotřebě a provozním nákladům mnohdy prodávají za cenu o kategorii či dvě níže. Podobně jsou na tom malé naftové automobily, jejichž nízká spotřeba nemůže vyvážit dražší servis a náhradní díly. Také jejich prodej vázne mnohem více než v ostatních kategoriích. Transparentnost prodává Popsaná situace dopadá i na společnosti, které ze své činnosti generují velká množství ojetých vozidel, neboť ceny na historicky nejnižší úrovni registrujeme rovněž u typicky fleetových vozidel segmentu B i C (Mégane Grandtour, Focus Kombi, Mondeo Kombi, Astra Caravan a v posledních týdnech i Passat Variant). Arvalu se každý měsíc vrací z ukončených leasingů okolo 200 aut a ta je třeba prodat, aby nezatěžovala hospodaření firmy. V čase poklesu poptávky to může být docela tvrdý oříšek. „Je jasné, že i my jsme museli jít s cenou dolů, a přesto neprodáváme tak lehce jako v předchozích letech,“ přiznává Operations Director Arvalu Marek Píchal, nicméně dodává, že vše se daří řešit a nepřekonatelné problémy se dosud neobjevily. V prodejích Arvalu pomáhá jasný a prokazatelný původ nabízených vozů a doložená historie o všech servisních zásazích, opravách a případných haváriích. Pádným argumentem je i záznam o podrobné prohlídce provedené specialisty společnosti Dekra při přejímce každého vozu od leasingového nájemce. „Auto, k němuž jsou k dispozici transparentně všechny údaje, je prodejné mnohem lépe než stejný vůz bez servisní knížky a bez ověřitelných dokladů,“ vysvětluje Marek Píchal, „a řada zákazníků tuto variantu zvolí raději než na první pohled cenově výhodnější nabídku importovaného vozidla.“ www.arvallife.cz

14/15

Autoparky se přizpůsobují Pokles výkonnosti světové ekonomiky se projevil i ve výsledcích výzkumu CVO, který každoročně zjišťuje názory manažerů odpovědných za provoz firemních autoparků napříč Evropou. Ze shromážděných odpovědí je však vidět, že ne všichni reagují na ztížené podmínky stejně.

Změny pravidel Porovnání způsobů, jak firmy hodlají čelit krizi, opět ukazuje větší připravenost velkých společností. Jejich manažeři se chystali využít celou řadu cest vedoucích ke snížení nákladů a zvýšení efektivity provozu autoparku. Jedním z nejčastěji používaných receptů je redukce spotřeby paliv, široké možnosti se nabízejí také ve sdílení vozidel více lidmi. Téměř polovina největších společností je odhodlána vyjednávat o cenách s dodavateli automobilů. Poměrně velké procento firem též uvažuje o změně pravidel přidělování vozů zaměstnancům. Rovněž u nejmenších společností převažuje snaha o redukci spotřeby paliva, nicméně tuto

Témata, která þelí krizi

Hlavní pilíĜe v kontextu souþasné finanþní krize Srovnání s EVROPOU

V roce 2009 % tČch, kteĜí toto vnímají jako hlavní pilíĜ…. % tČch, kteĜí zamýšlí zavést dané téma, aby tak þelili krizi PĜijmout opatĜení k redukci spotĜeby paliva Nenakupovat nová vozidla ýastČjší sdílení vozidel vice lidmi do budoucna Znovuvyjednat ceny s dodavately vozidel Prodat stávající vozidla a poĜídit je na leasing Snížit sílu motorĤ vozidel Snížit poþet vozidel Vice subdodavatelských (outsource) služeb pro vaše vozidla RadČji nakoupit vozidla než je poĜídit na leasing Snížit kategorii vozidel ZmČnit pravidla pĜidČlování vozidel

16% 15% 13% 12% 13% 13% 10% 10% 10% 10% 8% 8% 7% 7% 5% 5% 4% 4%

24% 24% 23% 23%

Total 35% 19%

Vzorek : spoleþnosti s firemními vozy = 100%

Témata, která þelí krizi V roce 2009 % tČch, kteĜí zamýšlí zavést dané téma, aby tak þelili krizi 24%

PĜijmout opatĜení k redukci spotĜeby paliva

23%

Nenakupovat nová vozidla

16%

Snížit poþet vozidel

RadČji nakoupit vozidla než je poĜídit na leasing Snížit kategorii vozidel ZmČnit pravidla pĜidČlování vozidel

Vzorek : spoleþnosti s firemními vozy = 100%

51% 48%

13% 11% 10% 15% 10%

Snížit sílu motorĤ vozidel

Vice subdodavatelských (outsource) služeb pro vaše vozidla

54% 37%

13%

Znovuvyjednat ceny s dodavately vozidel Prodat stávající vozidla a poĜídit je na leasing

8% 11% 7% 5% 4%

15%

18% 4%

73

ýastČjší sdílení vozidel vice lidmi do budoucna

28%

27%

Total

32%

18% 24% 43% 76

možnost volí ani ne polovina dotazovaných manažerů ve srovnání se zástupci největších firem. Druhým nejčastějším opatřením ve skupině s méně než 10 zaměstnanci je omezení nákupu nových vozidel, ostatní možnosti již byly zmiňovány jen sporadicky. Snížení nákupních cen Zatímco manažeři v ostatních evropských zemích kladou největší důraz při řešení krizové situace na vyjednávání s dodavateli o slevách (požadují stejné vozy za nižší ceny), Češi preferují snížení nákupních cen na úkor vybavení a kategorie vozidla. Raději se uskrovní, než by museli platit více, a k jednání

Snížit nákupní

Snížení úrokových

Lepší vyjednání

cenu vozidel

sazeb

slev s výrobci

Vzorek : spoleþnosti s firemními vozy = 100%

7% 1%

3%

Posílení a rozvoj Nezahrnovat vozidla do subdodavatelských úþetnictví firmy (outsource) služeb

77

o slevě nemají takovou odvahu. I tento výstup z výzkumu CVO docela dobře odhaluje naši národní povahu. Proti zbytku Evropy ovšem více preferujeme snížení úrokových sazeb, a naopak nemá pro nás takový význam, když firemní flotila není zahrnuta ve firemním účetnictví. Redukce nákladů a zvýšení efektivity Opatření přijímaná firmami v době hospodářské deprese směřují hlavně k redukci nákladů a ke zvyšování efektivity. Jednou z cest, jak k těmto cílům dospět v oblasti firemních autoparků, je větší využívání operativního leasingu, neboť právě díky němu je možné optimalizovat řadu procesů souvisejících s provozováním fleetů. Jak vyplývá ze zjištění výzkumu CVO, odpovědní manažeři si výhody této formy financování firemních vozidel uvědomují, i když stále existuje poměrně velký prostor pro osvětu. Zvláště jednomu z nejvýznamnějších kladů operativního leasingu, a sice vedení vozidel mimo účetnictví firmy, není přikládána taková váha, jakou by si zasloužil. www.arvallife.cz

Podle výsledků studie CVO zpracoval Pavel Černý, foto: istock

Nutná podmínka: přizpůsobení Letošní vlna dotazování probíhala od 13. ledna do 3. března a mimo jiné ukázala, že větší společnosti přizpůsobily své chování nové situaci rychleji než ty malé. Příčin tohoto jevu může být několik. Velké subjekty jednak disponují řadou nástrojů, jimiž lze krizi čelit, a tudíž mají i více možností, jaká opatření učinit. Úprava politiky firemních vozů je jednou z nich. U malých společností mnohdy automobilovou politiku tvoří pouze několik rámcových pravidel nebo takovou politiku nemají vůbec. V tom případě také není co měnit a upravovat. Navíc pokud firma o několika zaměstnancích čelí existenčním problémům, obvykle se soustřeďuje na svůj hlavní byznys a o okrajové záležitosti jako firemní vozy se tolik nezajímá. Za zmínku určitě stojí i zjištění, že společnosti v ČR reagovaly na krizi vesměs ve větší míře, než je evropský průměr. Zdá se, že na pověstné české schopnosti přizpůsobit se každé situaci opravdu něco bude.

TÉMA

N

ovinka, kterou společnost Arval letos v červnu uvedla na trh, nese název Arval Fleet Control – elektronická kniha jízd. Jedná se o komplexní systém, který dává fleet manažerům dokonalý přehled o pohybech a stavu jednotlivých vozidel a zároveň generuje data potřebná pro účtování služebních a soukromých jízd, cestovních náhrad apod. Standardní funkcí je také plánovač tras a evidence, zda byly naplánované cesty a zastávky dodrženy. Celý systém pracuje v prostředí internetu, uživatelé si pro jeho zprovoznění nemusí pořizovat žádný náročný software. Dokonalý přehled o libovolně velkém firemním autoparku získá fleet manažer z jakéhokoliv místa, v němž se připojí na webové stránky společnosti Arval. Takže ani není nutné mít svůj vlastní počítač.

Arval Fleet Control Úspory a optimalizace nákladů. To jsou dnes rozhodující faktory, jimiž se zabývají manažeři každé společnosti. Také Arval reaguje na danou situaci a nabízí klientům nástroj, s jehož pomocí mohou významně zefektivnit provoz svých autoparků a podstatně snížit náklady.

Malé zařízení s mnoha funkcemi Elektronická kniha jízd funguje na principu on-line sledování polohy vozidel a automatického zaznamenávání vybraných údajů. Základním prvkem je mobilní jednotka, která se namontuje do vozidla a napojí na jeho elektroinstalaci. Jedná se o zařízení homologované pro užití v automobilovém průmyslu a splňující veškeré požadavky mezinárodních norem pro komponenty používané pro výrobu vozidel. Tato jednotka pomocí systému GPS sbírá nejen data o poloze automobilu, ale zároveň je schopna registrovat provozní údaje jako např. otáčky motoru, tankování a stav paliva v nádrži, přihlášení konkrétního řidiče apod. Všechny informace se přes GSM síť průběžně přenášejí na server, kde je přes internetové rozhraní mohou oprávněné osoby prohlížet, třídit, případně doplňovat, upravovat a exportovat do dalších systémů. Fleet manažer tak má aktuální přehled o všech svěřených automobilech, kdykoliv je připojen k internetu. Na obrazovce vidí jak situaci v reálném čase, tak i přehledné statistiky za minulá období. Vedle základní jednotky je možné do vozu nainstalovat ještě další doplňky, které rozšiřují sledované údaje, a tedy i možnosti evidence. Patří mezi ně např. přepínač mezi služební a soukromou jízdou, jenž po uvedení do režimu soukromé jízdy zamezí, aby fleet manažer

získal přehled o pohybu vozidla. Teprve po přepnutí zpět na služební jízdu se zaznamená počet ujetých kilometrů a spotřeba paliva, aniž by bylo zřejmé, kudy a v jakých časech auto projíždělo. Tím je zajištěna diskrétnost v období, kdy zaměstnanec není vázán plněním svých pracovních povinností. Jelikož data z mobilní jednotky jsou na server přenášena prostřednictvím GSM, počítá systém i s tím, že se vozidlo může nějaký čas pohybovat v oblastech, kde není GSM signál k dispozici. V takové situaci se všechny průběžné údaje zaznamenávají do vnitřní paměti mobilní jednotky a na dispečink se odešlou najednou v okamžiku, kdy je dostatečně kapacitní spojení obnoveno. V paměti je možné uchovat záznam o trase dlouhé až 25 000 km, takže problém nezpůsobí ani běžná cesta do zahraničí. Pro případ, kdy se v řízení jednoho automobilu střídá několik zaměstnanců, slouží tzv. chip Dallas. Ten eviduje, kdo právě vozidlo užívá, a na jeho složku směruje zaznamenávané údaje. Řidiči se identifikují tzv. klíčenkou, kterou při nástupu do vozidla přiblíží ke čtečce. Pokud řidiči na přihlašování zapomínají a užívají vozidlo často pod „cizí identitou“, je možné jim tuto povinnost připomenout

Základní funkce elektronické knihy jízd Arval Fleet Control • Vedení klasické knihy jízd, editace knihy jízd, datová uzávěrka. • Tisk a export knihy jízd do tabulkového či textového formátu. • On-line sledování neomezeného počtu vozidel nad mapou. • Evidence a editace řidičů podle osobního čísla a středisek. • Evidence a editace soukromých jízd. • Podklady pro výpočet diet a cestovních náhrad. • Import a správa elektronických výpisů z platebních tankovacích karet. • Plánování tras, vyhledání adresy v ČR, vlastní místa. • Zabezpečení vozidel GPS lokalizační jednotkou proti případu krádeže.

intenzivním zvukovým signálem, který se ozve vždy po otočení klíčku a vypne se až po přiložení klíčenky na správné místo. U vozidel náležejících do skupiny Volkswagen komunikuje mobilní jednotka přímo s palubní sběrnicí, takže automaticky zaznamenává informace o stavu pohonných hmot, otáčkách motoru apod. Na jiné značky automobilů je třeba namontovat dodatečná zařízení, která sledování těchto parametrů umožňují. Pokud auto takto vybaveno není, musí se jednou za čas provést ruční korekce kilometrů, neboť ujetá vzdálenost zjištěná podle GSM se může drobně lišit od ukazatele na tachometru. Mobilní jednotka včetně doplňkových zařízení se vyznačuje velmi nízkou spotřebou energie, a proto neznamená riziko vybití baterie ani při dlouhodobém odstavení vozidla. Pro udržení funkce při odpojení baterie je možné vybavit ji externím záložním akumulátorem. Ten po odpojení autobaterie vyvolá poplachový stav jednotky a pošle výstražnou SMS na pracoviště dispečinku nebo na zvolené telefonní číslo. Vozidlo je tak chráněno i proti odcizení. Mezi největší klady celého systému patří snadná a rychlá instalace hardwaru do automobilů, kterou lze provést ve smluvních servisech nebo si objednat montáž přímo v sídle zákazníka. Zprovoznění programového vybavení je ještě snadnější, neboť se při něm žádná instalace neprovádí. Pro chod celé aplikace postačuje libovolný počítač s přístupem na internet a internetovým prohlížečem. Uživatel se nemusí vůbec starat o aktualizace map, zálohování a ochranu dat, kompatibilitu prvků v systému a další náležitosti, které by byly potřeba, kdyby systém běžel na jeho vlastních počítačích. Vysoká otevřenost a variabilita Všechny údaje o sledovaných vozidlech se ukládají na zabezpečený server a jsou přístupné oprávněným osobám po zadání hesla a jména. Každému uživateli je možné individuálně nastavit úroveň přístupu k jednotlivým informacím, takže např. řidiči mohou prohlížet pouze data týkající se vozidel, s nimiž jezdí, vedoucí obchodního týmu může editovat různé statistiky a přehledy o všech automobilech a fleet manažer má právo

18/19

mají zastavit. Pokud jsou vozidla vybavena navigací Tom Tom, lze do ní připravené trasy přímo importovat. Zejména servisní technici vyjíždějící za klienty do terénu jistě ocení funkci navigace na konkrétní adresu. Při jejím využití dispečer v centrále zadává do systému operativně adresy klientů, kteří žádají servisní

Aktuální pozice aut + náklady vozidla za měsíc (možnost exportu do excelu)

Aktuální pozice vozidla zobrazená na satelitní mapě + průběh dne (rychlost a stav PHM)

přihlašovacích údajů. Samotné prostředí systému je přehledné a uživatelsky přívětivé, vozidla je možné sledovat jednak v grafickém zobrazení na mapě, jednak formou datových přehledů a statistik. Jako mapový podklad jsou využívány Google Maps, takže trasy a pozice vozidel se dají zobrazovat jak v klasické dvourozměrné mapě, tak i na detailním leteckém snímku. Ke každému místu lze zobrazit podrobný popis a přidat vlastní poznámky. O některých událostech, např. příjezdu do zvoleného místa nebo při jízdě automobilu bez identifikace řidiče, může být oprávněná osoba informována i prostřednictvím SMS zprávy. Ze široké nabídky si každý uživatel podle svých potřeb vybere pouze ty údaje, které jsou pro něho důležité, a ostatní nechá skryté, aby se nezatěžoval nepotřebnými informacemi. Do elektronické knihy jízd je také možné importovat data z jiných systémů, např. od provozovatele tankovacích karet. Snadno proveditelný je i export dat směrem ven, nejčastěji do účetního či informačního systému firmy. Důležitou funkcí je rovněž plánovač tras. Fleet manažer s jeho pomocí může jednotlivým řidičům předem určit, kudy pojedou a kde se

Příklady statistik dostupných z elektronické knihy jízd • Využití vozidel, návštěvnost vlastních míst, účel jízdy, soukromé jízdy. • Ujetá vzdálenost, rychlost vozidla. • Třídění vozidel po skupinách, střediscích apod. včetně vyhodnocení. • Spotřeba pohonných hmot, otáčky motoru, motohodiny. • Kontrola přestávek, tankování pohonných hmot a ostatních nákladů. • Porovnání hodnot získaných z externích čidel.

zásah. Tyto adresy se přenášejí do palubní navigace servisního vozidla, a ta odvede technika bez bloudění přímo na místo. Náklady nižší až o třicet procent Úspory vyplývající z využívání elektronické knihy jízd Arval Fleet Control jsou několikerého charakteru. Ty nejmarkantnější se týkají spotřeby pohonných hmot. Přesná evidence ujetých tras a časů jízdy zamezí zneužívání firemních vozidel pro soukromé účely, a podle zkušeností z dalších evropských zemí tak dochází ke snížení nákladů na pohonné hmoty až o 20 %.

Dalším důležitým přínosem je nárůst efektivity práce obchodních zástupců či servisních techniků. Důsledná kontrola má za následek lepší využívání pracovní doby, a tedy i více úkolů zvládnutých během stejného časového úseku. Poměrně významné finanční částky dokáže

Statistika stav PHM během období + graf

ušetřit rovněž vhodné plánování jízdních tras a pořadí míst, která by měl řidič během cesty navštívit. Kvalitní optimalizace může znamenat pokles nákladů i o více než 10 %. Detailní záznamy o každé služební jízdě působí také jako silný motivační faktor k šetrnému užívání vozů, a tím i ke snižování nákladů na servis, výměnu pneumatik nebo spoluúčast při vypořádání pojistných událostí. Fleet manažer díky elektronické knize jízd např. velmi snadno odhalí časté nedodržování předepsané rychlosti a může přikročit k nezbytným opatřením dřív, než dojde k nehodě. Zanedbatelné určitě není ani snížení spotřeby času na manuální vyplňování knihy jízd, shromažďování podkladů pro výpočet cestovních náhrad a další administrativní úkony. A v neposlední řadě svou roli hraje také skutečnost, že vozidlo sledované prostřednictvím systému Arval Fleet Control je lépe zabezpečeno proti krádeži, neboť díky GSM lokalizaci je možné kdykoliv zjistit, kde se právě nachází. I v případě režimu soukromé jízdy může v naléhavých případech oprávněná obsluha web dispečinku kontaktovat mobilní jednotku ve voze a získat od ní zpět údaje o aktuální poloze.

Z uvedeného výčtu je zřejmé, že Arval Fleet Control patří mezi nástroje, které zvláště v dnešní době významně pomáhají firmám obstát v nelehké situaci na trhu a zvyšovat jejich efektivitu. Pro snadnější představu, kolik se dá s elektronickou knihou jízd ušetřit, jsou kontaktní osoby společnosti

klientům komplexní servis a poradenství včetně ukázky, jak systém funguje v praxi. Pro aktivaci služby také není třeba žádné velké jednorázové investice. Náklady na instalaci potřebných zařízení a jejich uvedení do provozu přebírá Arval a zákazníci je následně splácejí v rámci měsíčních splátek za pronájem

přesný přehled, a dokonce podle zákona musí evidovat jejich docházku a příchody a odchody v průběhu pracovní doby. Proč by tedy měl pro zaměstnance na cestách platit úplně odlišný režim? I oni přece využívají prostředků zaměstnavatele, který musí mít možnost kontrolovat, jak efektivně s nimi nakládají

Roční statistika využití vozidla

Zpracování knihy jízd do XCL

Výpis z platebních karet PHM

Arval připraveny každému klientovi provést analýzu vozového parku a vyčíslit možné úspory, jichž lze při efektivnější správě dosáhnout.

TEXT: pavel černý, foto: istock, arval cz

měnit parametry cestovních náhrad či zpětně převádět ujeté vzdálenosti ze služebních na soukromé. Přístup k datům je možný odkudkoliv, kde funguje připojení k internetu. Přihlášení probíhá na internetové stránce www.arval. cz kliknutím na příslušný banner a zadáním

Bez jednorázové investice Podobnou službu nabízel Arval již v minulosti, ovšem pouze zprostředkovaně. Zájem o ni byl poměrně malý, a proto zákazníkům s tímto požadavkem byla dodávána elektronická kniha jízd jiného specializovaného dodavatele. V posledních měsících však poptávka po nástrojích zvyšujících efektivitu správy vozových parků enormně vzrostla, a tak ji společnost Arval zařadila operativně od letošního června do kmenové nabídky. Tomuto kroku předcházelo náročné výběrové řízení na subdodavatele, který je schopen zabezpečit spolehlivé fungování systému plně přizpůsobeného potřebám Arvalu a jeho klientů. Velkou výhodou takového řešení je, že zákazníci dostávají všechny služby z jednoho místa v rámci jednoho balíčku a nemusí se pro řešení agendy spojené s elektronickou knihou jízd obracet jinam než např. s požadavkem na výměnu pneumatik. Vyškolení specialisté Arvalu poskytují

Hlavní výhody Arval Fleet Control • Výrazné zjednodušení administrativy spojené s provozem firemních vozidel. • Automatické generování knihy jízd a dalších výkazů pro účetnictví a daňové účely. • Dokonalý přehled o aktuálním stavu i historii všech vozidel v autoparku. • Zvýšení efektivity využití služebních automobilů a produktivity práce řidičů. • Úspory nákladů na pohonné hmoty, pojištění a servis vozidel. • Služba zajišťovaná v plné gesci Arvalu.

automobilů. Takto lze postupovat jak u nových aut, tak i u těch, do kterých se mobilní jednotky montují dodatečně až v průběhu leasingu. Na přání klienta je možné zajistit další customizaci systému podle jeho požadavků. Ne strašák, ale pomocník Občas, zvláště ze strany některých řidičů, je někdy slyšet, že systém on-line sledování pohybu vozidel přes GPS je příliš velkým zásahem do soukromí nebo doslova špehováním. Není to však pravda. Vždyť o zaměstnancích, kteří tráví celou pracovní dobu na jednom pracovišti, má zaměstnavatel

a zda se v pracovní době věnují požadované činnosti. Pokud zaměstnanec využívá vozidlo k soukromým účelům, může GPS sledování vypnout. K takovým jízdám pak zaměstnavatel získá pouze údaje o celkové ujeté vzdálenosti a spotřebovaných pohonných hmotách. Informace, kudy auto projíždělo, jak rychle a v kterých časech, nejsou v režimu soukromé jízdy v systému Arval Fleet Control viditelné. Proti zavedení elektronické knihy jízd zpravidla nejintenzivněji brojí ti, kteří služební automobily doslova zneužívají k soukromým účelům. Většině ostatních řidičů se naopak uleví, neboť nemusí vyplňovat papírové knihy jízd a další výkazy o cestách a neustále si hlídat, zda mají v tomto směru vše v pořádku. Velkým přínosem je elektronická kniha jízd pro firmy, kde jedno vozidlo využívá více řidičů. Naprosto přesná a průkazná evidence jednotlivých jízd je účinnou prevencí nekonečných dohadů a sporů o to, kdo kdy s autem jel a jakou škodu na něm způsobil či kdo jenom jezdí a kdo se o vůz také stará. Arval Fleet Control tedy není strašákem, ale důležitým pomocníkem, který ušetří nemalé procento nákladů a zároveň usnadní práci všem, kteří používají firemní motorová vozidla. www.arvallife.cz

20/21

Řídím svůj svět

ARVAL NEWS zakladatelských bank. Ve své současné podobě působí BNP Paribas na trhu od roku 1999, kdy spojením společností BNP a Paribas vznikla jedna z největších bankovních institucí v Evropě. Tato fúze však byla z historického hlediska jen jednou z dalších akvizicí. V průběhu následujících let se totiž této bankovní skupině podařilo získat významné podíly i v dalších třech evropských bankách – italské BNL, belgické Fortis Bank a lucemburské BGL. Dnes se o zhruba 13 milionů klientů skupiny BNP Paribas stará celkem než 7000 pobočkách rozesetých po celém světě. Skupina BNP Paribas je druhou největší bankovní institucí v rámci

V letošním roce si Arval a jeho mateřská

firemních flotil. Jen na území kontinentální

společnost – bankovní skupina BNP

Evropy vyvíjí Arval svoji činnost

Paribas – připomínají dvě významná

prostřednictvím 22 poboček a zaměstnává

výročí, která představují důležité milníky

přes 4000 pracovníků. Ve své správě

v jejich historii.

má v současné době přibližně 700 000

V případě společnosti Arval, jejíž vznik

vozidel. Česká pobočka této společnosti

se datuje do roku 1989, se jedná o 20

byla založena v roce 2003 a bez pochyb

finančními institucemi nejvyšší sumu

let úspěšného působení na evropském

ji lze označit jako nejdynamičtěji se

na vkladech, přičemž její příjmy vzrostly

i mezinárodním trhu. V průběhu těchto

rozvíjející společnost v oboru. V současné

téměř o třetinu – na deset miliard eur.

let se Arval stal prakticky největší

době je Arval se 70 zaměstnanci a 8000

Banka sama přičítá svůj výsledek za druhé

nadnárodní společností působící v oblasti

vozy ve své správě druhou největší

čtvrtletí především dobrému provoznímu

operativního leasingu a správy vozového

leasingovou společností v ČR.

výsledku všech divizí, a to i přesto, že

parku, a to ve 40 zemích světa. Za tímto

Letos slaví i bankovní skupina BNP

náklady na krytí rizik jsou vysoké. Za

úspěchem stojí zejména striktní orientace

Paribas, a to 10 let své moderní existence.

druhé čtvrtletí tohoto roku vzrostl čistý

na zákazníka a jeho potřeby. To dokládá

Její kořeny, budeme-li důslední, však

zisk BNP Paribas o 6,6 % na 1,6 miliardy

i jeden ze základních kamenů filozofie

sahají daleko do minulosti – až do

eur, což představuje přibližně 41 miliard

společnosti – nebýt jen „obyčejným“

roku 1869. Kromě oficiálních oslav

korun. Hodnota akcií této bankovní

pronajímatelem, ale opravdovým

desetiletého výročí by tak bylo možné

skupiny vzrostla za poslední tři měsíce

poradcem a odborníkem v oblasti správy

letos oslavit i 140 let od vzniku jedné ze

téměř o 50 %.

eurozóny a zároveň nejvíce profitující bankovní institucí v tomto regionu. Její úspěšné tažení Evropou nezastavila ani všudypřítomná celosvětová ekonomická

Kombinovaná spotřeba 5,3–8,1 l/100 km, emise CO 2 125–193 g/km.

www.hyundai.cz

284 900 Kč již od

Kombi i30cw, nabízené nyní s motorem 1,4 MPI o výkonu 109 koní, vás určitě překvapí jak výkonem, tak nízkou spotřebou. Je vybaveno ABS + EBD, 8 airbagy, elektricky ovladatelnými předními okny, integrovaným rádiem s CD/MP3 přehrávačem, USB/iPOD/AUX portem, centrálním zamykáním, výškově nastavitelným volantem a dalším. Nechte se příjemně překvapit.

krize. BNP Paribas má mezi evropskými

TEXT: Marek Zouzalík, foto: arval

Arval i BNP Paribas slaví

205 000 úředníků, kteří pracují ve více

22/23

Vyškolte se

na internetu Určitě to znáte z vlastní zkušenosti. Z několika navrhovaných termínů pro povinné školení se vám nehodí ani jeden a dojednat individuální lekce jen pro vás není možné. Řešením takových

V

 čem spočívá největší síla této nové a rychle se rozmáhající metody vzdělávání? V tom, že termíny školení a zkoušek nejsou limitovány možnostmi lektora, ale každý si může vybrat čas, který jemu samotnému nejlépe vyhovuje. Někdo se dobře soustřeďuje na studium ve večerních hodinách, když kolem vládne klid. Jinému více vyhovuje časné ráno, další zase vrchol mozkové aktivity pociťuje v pravé poledne. Prostřednictvím e-learningu je možné studovat opravdu kdykoliv. Stroj je trpělivý a nenudí E-learningové kurzy jsou uloženy na serveru a trpělivě čekají, až se student sám přihlásí a začne se jim věnovat. Dané školení musí absolvovat např. do 14 dnů, ale zda se bude učit ve středu v noci nebo v pátek odpoledne, je čistě jeho věc. Program samozřejmě zaznamenává, zda dotyčný prošel všechny předepsané lekce, a nabyté znalosti prověří patřičnými testy. Pokud se studujícímu nepodaří dosáhnout požadované úrovně, musí studium a testy opakovat tak dlouho, dokud vše nezvládne. A na rozdíl od živého lektora není počítač možné „přemluvit“, aby přimhouřil oko nad nedostatečnými znalostmi nebo prominul neúplnou docházku. Dokud není splněno to, co je potřeba, e-learningový kurz není uzavřen a jeho účastník nedostane potvrzení o absolvování.

Nepřítomnost lektora by mohla vyvolávat obavy, že školení prostřednictvím počítače bude nudné a že bude založeno převážně na memorování dlouhých, nezáživných textů. Takové strachování ale není na místě. Tvorbě e-learningových programů se věnují profesionální týmy, které se starají, aby jejich obsah byl zajímavý, logicky uspořádaný a snadno pochopitelný. Ve většině lekcí najdeme praktické příklady, videa či animace a interaktivní moduly, které udržují pozornost studenta a nutí jej reagovat na probíranou látku. To zároveň vede i k snadnější zapamatovatelnosti, než kdyby si o dané problematice pouze četl. Kvalita především Zákazníci společnosti Arval v souvislosti s provozem firemních autoparků musí pravidelně zajišťovat školení řidičů vyplývající ze zákona, ale také neopomíjet další témata jako např. hlášení pojistných událostí, využití asistenčních služeb apod. Zvláště ve větších společnostech bývá problém nalézt vhodný termín, v němž by bylo možné svolat všechny řidiče na jedno místo a zajistit, aby se několik hodin, nebo dokonce celý den mohli plně věnovat výuce. Díky e-learningu však uvedený problém odpadá. Společnost Arval od samého počátku svého působení na českém trhu vystupuje jako dodavatel komplexního servisu. Třebaže podstatu nabídky tvoří operativní leasing, navazuje na něj široké portfolio dalších služeb,

které klientům usnadňují správy firemních flotil a zbavují je s tím spojených nadměrných starostí. Arval je schopen na sebe od klientů převzít téměř všechny povinnosti týkající se provozu automobilů, takže zákazníci se mohou plně soustředit na svůj vlastní byznys. Jednou z novinek, které se mezi činnostmi zajišťovanými Arvalem objevují v letošním roce, jsou právě již uvedená školení řidičů formou e-learningu. Jako první se od podzimu spouští modul „Zákonné školení řidičů“, jenž byl vytvořen plně v souladu s ustanoveními zákoníku práce a návaznými vyhláškami. Certifikát získaný po absolvování opravňuje k řízení tzv. referentských vozidel. Ještě před koncem roku pak přibudou další tematické okruhy související s užíváním firemních automobilů a podle zájmu klientů a úspěšnosti již funkčních kurzů se bude nabídka dále rozšiřovat. „Stejně jako v případě veškerého námi poskytovaného servisu i u e-learningových lekcí přísně dbáme na vysokou kvalitu. Vždyť naším cílem je klientům situaci ulehčit, a nikoliv zkomplikovat tím, že něco nefunguje tak, jak má, nebo je to pro uživatele příliš složité. Proto před spuštěním každého modulu testujeme jeho funkčnost na vlastních zaměstnancích, a teprve když si sami ověříme, že je vše v pořádku, zařadíme ho do nabídky,“ vzkazuje klientům, kteří by se snad e-learning obávali vyzkoušet, obchodní ředitel Arvalu Jiří Solucev. www.arvallife.cz

Text: pavel černý, foto: profimedia cz

neřešitelných situací se může stát e-learning.

24/25

ROZHOVOR

Operativní leasing šetří náklady Pro rozhovor do tohoto vydání Arval Life jsme si tentokrát zajeli do Bratislavy, kde sídlí jeden z nejvýznamnějších zákazníků Arval SK Slovakia – společnost Slovenské elektrárne, a.s. Na naše otázky odpovídal Ermanno Boeris (manažer služeb). Proč jste na Slovensku zvolili jako formu pořízení firemního vozového parku operativní leasing a jako jeho dodavatele společnost Arval? V roce 2006 jsme zahájili projekt s cílem vyhodnotit nejlepší strategii pro řízení a správu našeho vozového parku, který čítá přes 300 aut. Z něho vyplynulo, že operativní leasing je nejlepším řešením. Na základě toho jsme vyhlásili tendr na dodavatele, jehož vítězem se stal Arval SK.

Profil společnosti Slovenské elektrárne, a.s., člen skupiny Enel

Enel je největší energetickou společností v Itálii a z hlediska instalovaného výkonu

druhou největší společností v Evropě. Vyrábí, distribuuje a prodává elektřinu a plyn na území Evropy a Ameriky. Působí v 21 zemích a své služby poskytuje přibližně 50 milionům zákazníků.

Na Slovensku je držitelem 66 % akcií podniku Slovenské elektrárne, který provozuje dvě jaderné, dvě tepelné a třicet čtyři vodních elektráren. Vedle elektřiny také vyrábí a dodává teplo.

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: IVAN KELEMENT

V čem jsou podle vás největší výhody operativního leasingu? Operativní leasing je nejvhodnějším způsobem managementu flotil vozů, které najedou nejméně 25 až 30 tisíc kilometrů ročně. Zde se pravděpodobně nachází bod zlomu mezi operativním leasingem a vlastnictvím automobilů, případně finančním leasingem. Pro společnosti s velkým automobilovým parkem usnadňuje operativní leasing řízení celého procesu včetně správy, pojištění, nákupu a zpětného prodeje. Využívají Slovenské elektrárne, a.s., služeb společnosti Arval jen na Slovensku, nebo i v jiných zemích? Jaké výhody plynou z mezinárodní působnosti Arvalu? Slovenské elektrárne byly první společností náležející do skupiny Enel, která uzavřela smlouvu s Arvalem. Ale od té doby už Arval zajišťuje vozy také pro Rumunsko, kde Enel ovládá tři distribuční společnosti a zaměstnává více než 5000

lidí. Mezinárodní působnost Arvalu nám pomáhá nastolit společná pravidla pro Slovensko i Rumunsko a rozhodně nevylučuji, že se toto partnerství může v budoucnosti dále rozšiřovat. Na každou zakázku tohoto typu obvykle vyhlašujeme veřejné výběrové řízení a Arval je do něj vždy zván. Záleží tedy na něm, zda nám dá nejlepší nabídku. Jaké služby společnosti Arval SK v rámci leasingu automobilů využíváte? Od roku 2006 využíváme služby operativního leasingu v režimu uzavřené kalkulace. V našich měsíčních splátkách jsou obsaženy veškeré náklady zahrnující nákup, pojištění i servis vozidel. S tímto řešením jsme spokojeni, protože výrazně zjednodušuje administrativu a řízení, čímž se kompenzuje jeho vyšší cena. Která služba Arvalu vám přináší největší úspory? Odpověď je velmi jednoduchá. Naše cena fleet managementu je nyní dána stálou měsíční splátkou a s výjimkou nákladů na pohonné hmoty se nemění. A právě díky tomu ušetříme na administrativě. Plánujete v blízké budoucnosti, že začnete využívat nějaké služby, které pro vás Arval dosud nezajišťoval? Novým službám a řešením jsme otevřeni. Velký potenciál vidím například v monitoringu vozidel s využitím GPS. Po jeho implementaci u nás jsme zdokonalili způsob přidělování vozidel a snížili

jsme administrativní náklady. Takže dalším novinkám a vylepšením se určitě nebráníme. Jak jste spokojeni s celkovou úrovní služeb Arvalu? Vidíte někde prostor k dalšímu zlepšení? Naše spolupráce s Arvalem začala v roce 2006 a od té doby jsme si pronajali více než 300 vozidel. Toto číslo říká mnoho o naší spokojenosti. Náš autopark je rozptýlený po celém Slovensku, a jsme tedy docela komplexní a náročný klient. Výkony Arvalu ale plně odpovídají našim požadavkům a očekáváním. Co se týká dalšího zlepšování... Každý má něco, co může zdokonalit. Možná bych mohl Arvalu doporučit, aby zaměřil svou pozornost na přidanou hodnotu služeb, která skutečně zlepší efektivitu vozového parku. O společnosti Slovenské elektrárne, a.s., je známo, že realizuje plán rozvoje obnovitelných zdrojů energie a výzkumu a rozvoje nových technologií příznivých pro životní prostředí. Zohledňujete dopady na životní prostředí i při nákupu a provozu firemních automobilů? Ano, od loňského roku jsme mezi výběrová kritéria při sestavování našeho vozového parku zařadili také emise CO2. Zatím v našem fleetu nemáme žádné hybridní auto, ale v budoucnu, až se stane finančně dostupnější, budeme jistě využívat i tuto technologii. www.arvallife.cz

26/27

a zadá požadavky na opravu. Přijímací technik servisu kontaktuje technické oddělení Arvalu, se kterým konzultuje servisní zásahy. Je důležité, aby pojistná událost byla již nahlášena, a pracovník technického oddělení tak mohl servisnímu místu poskytnout rozhodnutí o opravách a informaci o pojišťovně, která škodu bude likvidovat. Servisní místo následně zajistí přítomnost likvidátora dané pojišťovny, aby vůz prohlédl a zhodnotil výši plnění. Pojišťovna má již k dispozici hlášení o události také ze strany pojišťovacího makléře, a spolu s informacemi ze servisu ohledně výše škody, oprav a jejich termínu tak jde o ucelený přehled pojistné události, který má k dispozici i sám zákazník.

Škody a pojištění „v přímém přenosu“ Problematice pojistných událostí věnujeme v našem magazínu maximální pozornost. Při tisících vozech provozovaných zákazníky Arvalu a stovkách škod, které každý měsíc nastanou, je rychlost a účelnost jejich řešení jednou z priorit péče o klienty

S

 doslova revolučním nárůstem počtu dopravních prostředků v posledních dvou desítkách let na našich silnicích zásadně přibylo také havárií, stejně tak jako zcizení vozů nebo jejich částí. Moderní doba však rovněž nabízí zcela nové komunikační nástroje k okamžitému nahlášení škod. O nich postižený řidič může bezprostředně informovat

mobilním telefonem Arval jako vlastníka vozu nebo v případě nutnosti policii. Telefonní číslo technického oddělení Arvalu je výrazně uvedeno na identifikační kartě uživatele vozu a pracovník call centra volajícímu poskytne informace, jak postupovat. Nejkomfortnější prostředek k účelnému řešení pojistné události však postižený

řidič nalezne na webových stránkách společnosti. Internet jako pomocník v nouzi Nová verze evidenčního software pojistných událostí už prokázala své kvality. Z červeně zvýrazněného odkazu „Elektronické hlášení pojistné události“ v pravé části titulní strany

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARVAL

a jejich vozový park.

webu www.arval.cz se proklikem otevře hlášení nehod. Zákazníci Arvalu již dobře vědí, že veškeré služby spojené s pojištěním rizik plynoucích z provozu automobilů pro ně na špičkové úrovni zajišťuje Arval se svojí makléřskou společností All Group. „Na stránce s logem této firmy postižený řidič vybere jedno ze tří hlášení v závislosti na tom, zda jde o poškození vozidla cizím zaviněním, případně došlo ke škodě pouze na vlastním automobilu, nebo řidič zavinil újmu na cizím vozidle či jiném majetku,“ říká Marek Píchal, Operation Director Arvalu. „Hlášení jsou transparentní a vyžadují vyplnění pouze údajů nutných k vyřešení události s možností připojení potřebných oskenovaných dokumentů.“ Po dopravě poškozeného vozu do nejbližšího servisu, který lze zjistit buď na webových stránkách Arvalu, případně zavoláním na jeho call centrum, se řidič prokáže identifikační kartou

Fleet Manager potřebuje mít přehled O škodní události se Fleet Manager zákazníka Arvalu dozví automatickým zasláním informace na jeho e-mailovou adresu, kterou řidič uvedl ve formuláři. Pokud ovšem mluvíme o evidenci pojistných událostí, samotné jejich hlášení by na označení software jistě nestačilo. Na stránce All Group má Fleet Manager možnost po zadání přihlašovacího jména a hesla otevřít přehled o pojistných událostech svého vozového parku. Reporting je zpracovávaný on-line. Poskytuje informace o počtu pojistných událostí v dané chvíli, jejich vývoji, ale také o příčinách, pokud řešení některých z nich má prodlevy. Dozví se, zda jsou způsobeny nedodáním některého dokumentu řidičem nebo probíhajícími expertízami atd. Fleet Manager má samozřejmě přehled o uzavřených pojistných událostech a o tom, jaká finanční částka mu bude přefakturována – hlavně v souvislosti s jeho spoluúčastí. „Zájmem klienta je mít pod kontrolou své náklady,“ zdůrazňuje Marek Píchal. „Pokud je známá výše škody a rozpočet oprav, i zákazník má obratem přehled o tom, jakou částkou na ní bude případně participovat. My sami provádíme náležitý a důsledný monitoring, protože vzhledem ke stovkám škod za měsíc vynakládáme na jejich odstranění značné sumy.“ Pojištění GAP je investice a hlavně snížení rizika klienta Pro případ totálních havárií nebo zcizení vozidla je vhodným produktem pojištění GAP. Stručně řečeno jde o pojištění na účetní hodnotu a s ohledem na své výhody navýší základní havarijní pojištění minimálně. „Jde o to, že pojišťovny v základním

havarijním pojištění plní na cenu obvyklou,“ vysvětluje rozdíl Marek Píchal. „Většinu našich vozů pronajímáme na tři až čtyři roky. Jejich cena každým rokem klesá a po třech letech provozu se dostane i na 30 % původní ceny. Účetní odpisy vozů jsou samozřejmě nižší a právě tento rozdíl mezi tržní a vyšší účetní hodnotou pojištění GAP kryje.“ Pro představu uvedeme vzorový příklad. Pokud měl nový vůz hodnotu 600 tisíc korun a po dvou letech provozu je jeho obvyklá hodnota poloviční (samozřejmě závisí na počtu km a dalších vlivech), jeho účetní cena je například o 45 tisíc korun vyšší. V případě zcizení nebo zničení vozu totální havárií pojišťovna Arvalu uhradí oněch 300 tisíc korun ve výši obvyklé ceny na trhu snížené o 5 % spoluúčasti klienta. Tu Arval zákazníkovi vyúčtuje stejně tak jako rozdíl mezi účetní a obvyklou hodnotou, tedy oněch 45 tisíc korun. Pokud se standardní havarijní pojištění pohybuje ve výši 3,3 % z ceny vozu, Arval díky vysokému počtu svých vozů dosahuje i na něm výrazných množstevních slev, které přenáší na zákazníky. Jen tak je možné, aby klient využívající řádově sto vozidel Arvalu měl havarijní pojištění ve výši pouhých 2,5 %, a to včetně pojištění GAP. Uvedený rozdíl mezi účetní a obvyklou hodnotou vozu v případě odcizení vozidla nebo totální havárie se jej pak nijak netýká. Ještě výhodnější v čase krize I v čase ekonomického propadu zůstává úspěch na straně těch firem, které racionálně hodnotí veškerá rizika a investují do jejich krytí. Díky krizi na trhu nových a ojetých vozidel se takovou investicí ukazuje být i pojištění GAP. „Pokud měl nový vůz před dvěma lety cenu půl milionu korun, za pouhých šest měsíců jeho ceníková cena klesla o padesát až sedmdesát tisíc,“ vypočítává Marek Píchal. „Po dvou letech provozu už není obvyklá cena ani 250 tisíc, ale podle vývoje trhu o 15 až 25 procent nižší a na tuto hodnotu pojišťovna plní. Pokud je takový vůz kryt pojištěním GAP, plnění se vztahuje stále k jeho původní účetní hodnotě.“ Pro každou společnost by mělo být zvažování rizik spojených s její činností samozřejmostí nejen v době krize, protože pak je na ni lépe připravena. Pojištění vozového parku, přehled o pojistných událostech a plánování výdajů s tím spojených zákazníci Arvalu tradičně považují za prioritu. www.arvallife.cz

28/29

SERVIS

Úsporná jízda šetří peníze

Z

Kdo z nás, pokud cestuje vlastním vozem, by nechtěl být v cíli své cesty pokud možno co nejrychleji? Ovšem „příliš těžká noha na plynu“ znamená také vyšší spotřebu. A ruku na srdce – stojí těch několik málo ušetřených minut za zvýšenou spotřebu? Většinou vůbec ne. Následující článek vám poradí,

Text: MILAN TRUNĚČEK, foto: PROFIMEDIA CZ

jak jezdit co nejúsporněji.

cela zásadním faktorem ovlivňujícím spotřebu vozu je způsob jízdy. Pro dosažení nejnižší spotřeby je nejvhodnější plynulá jízda v optimálním režimu motoru. Platí, že čím je vyšší rychlost, tím víc vzrůstá jízdní odpor, a tedy i spotřeba paliva. Jezdíte-li mimo obec 120 km/h namísto předepsané devadesátikilometrové rychlosti či na dálnici 150 km/h namísto 130 km/h, spotřebujete řádově o desítky procent paliva více. Na druhou stranu pro každé vozidlo existuje určitá spodní hranice. Pod touto nejnižší ekonomickou rychlostí (zpravidla 50–60 km/h) se už motor špatně plní a vozidlo také nemá optimální setrvačnost potřebnou pro zdolávání stoupání. Velký vliv na spotřebu mají otáčky motoru, optimální jsou v nejvyšším bodě točivého momentu nebo lehce pod ním. Při rozjíždění je mnohem důležitější práce se spojkou než velké přidání plynu. Dobře seřízené vozidlo se rozjede téměř z volnoběžných otáček. Při rozjíždění je vhodné řadit pokud možno rychlosti tak, aby motor nešel do vysokých otáček. Při troše zkušeností lze optimální otáčky poznat sluchem, u vozů s otáčkoměrem je doporučené rozmezí vyznačeno na ukazateli. Pamatujte: prudká akcelerace je nepřítel nízké spotřeby! Další doporučení zní: snažte se předvídat situaci. Rozjetý automobil z kopce lépe vyjede i ten protilehlý. Pokud se na semaforu již rozsvítila červená, není potřeba k němu spěchat. Stačí mírně přibrzdit a pokusit se odhadnout okamžik, kdy naskočí zelená, a pak jen přidat lehce plyn. Dnes už také zcela neplatí, že nejúspornější je jízda z kopce s vyřazenou rychlostí. S novými automobily s elektronickým vstřikováním paliva je ekonomičtější jezdit z kopce se zařazenou rychlostí než na volnoběh. Při jízdě autem se též uplatňuje psychologie. Je totiž dokázáno, že když svítí kontrolka množství paliva, klesá spotřeba, protože v této situaci jedeme mnohem úsporněji než s plnou nádrží. Je-li to možné, omezte jízdy na krátkou vzdálenost. Při jízdách kratších než 4 km totiž prudce vzrůstá spotřeba paliva. Také při stání za chodu motoru na volnoběh se spotřebovává palivo. Jedná se sice jen o cca 1–2 litry za hodinu (podle objemu válců motoru), ale už po 30–40 sekundách odstavení motoru je úspora pohonných

hmot větší než množství paliva potřebného pro nové nastartování. Proto budete-li muset zastavit v koloně nebo u závor, mějte na paměti, že se vyplatí motor vypnout i na méně než 1 minutu. Vybavení vozu Není nutné vozit v autě nepotřebné věci. Vozíte-li v kufru neustále kanystr s palivem a bedničku se zbytečným nářadím, poznáte to na spotřebě automobilu. Je spočítáno, že desetikilogramová zátěž automaticky znamená vyšší spotřebu paliva o asi 0,1 litru na 100 km. Nezdá se to moc, ale za celý rok vás nepotřebné věci v kufru o takovéto hmotnosti budou v součtu stát až několik desítek litrů paliva. Důležitou roli hraje i aerodynamický odpor auta. Zavřená okénka jsou zcela jistě lepší než otevřená. Určitě se také vyplatí sejmout ze střechy vozu nosič, když na něm nic nevezeme. Vždyť se střešním nosičem spotřebovává auto při rychlostech nad 100 km/hod minimálně o 10 % paliva více než bez něj. Totéž platí pro střešní box, jakmile není využitý, měl by ze střechy auta zmizet. Podobným „žroutem“ paliva jsou i různá neoriginální „vylepšení“ (tzv. tuning), která ve skutečnosti odpor vzduchu spíše zvyšují, a navíc ještě mají negativní vliv na hlučnost automobilu. Spotřebu pohonných hmot výrazně ovlivňují i zapojené elektrospotřebiče. Alternátor odebírá nezanedbatelnou část výkonu motoru, a čím více proudu musí vyrábět, tím větší je spotřeba. Největším otesánkem je klimatizace. Ale nemalou spotřebu představuje také autorádio, hi-fi sestava, vyhřívání oken, vytápění či zapojená navigace v zásuvce zapalovače. Stav vozu a jeho údržba Na spotřebě vozu se podílí též stav pneumatik a jejich nahuštění. Spousta výrobců pneumatik má dnes ve svém portfoliu tzv. ekologické pneumatiky s nižším odporem valení. Díky nim není potřeba překonávat takový odpor a spotřeba klesá. Ale i když takovéto pneumatiky nevlastníte, vyplatí se věnovat dostatečnou péči těm, které na voze máte. Správné nahuštění zásadně ovlivňuje jak samotnou spotřebu, tak i životnost obutí. Neodpovídající tlak vzduchu může vlastnosti pneumatik zcela znehodnotit. Výrobci aut udávají doporučené rozmezí huštění

pro poloviční a plné zatížení. Z hlediska spotřeby, ale i z hlediska jízdních vlastností – a tedy také bezpečnosti – se vždy vyplatí doplnit tlak na horní hranici tolerance. Mírné přehuštění však již zhoršuje jízdní komfort a současně snižuje životnost pneumatik. Z pohledu spotřeby je však významně horší i jen malé podhuštění. Pro představu: pokles tlaku o 0,1 baru (10 kPa) pod předepsanou hodnotu zvyšuje spotřebu paliva až o 5 %! Pozornost si zaslouží také výběr správných paliv a maziv. Kvalita oleje podstatně ovlivňuje spotřebu i životnost motoru. Markantní rozdíl v obou parametrech mezi olejem např. 15W/40 a 0W/40 se projeví zejména v zimním období nebo při častých studených startech. Zatímco u syntetického oleje 0W/40 se motor maže už po několika sekundách, u minerálního oleje běžné kvality 15W/40 na to potřebuje desítky sekund. Investice do kvalitnějšího oleje se zúročí při každé cestě k čerpací stanici a významně prodlouží i životnost motoru. Kvalitu oleje do motoru předepisuje výrobce, použití méně kvalitního oleje znamená nebezpečí poškození motoru a ztrátu záruky. Kvalitnější palivo (např. Shell V-Power nebo V-Power Diesel) rovněž přispívá k hospodárnějšímu provozu – jeho vyšší cenu podle praktických testů provedených německým autoklubem ADAC vyvažuje několikaprocentní (1,0 až 5,6 %) snížení spotřeby paliva, ale také zvýšení výkonu motoru (v řádu kW) a nižší emise škodlivin (tuhých látek, NOx), což prospívá i palivovému a výfukovému systému. Také způsob tankování ovlivňuje, kolik paliva spotřebujete. Každá kapka, která nenateče do nádrže, zvyšuje spotřebu a znečišťuje životní prostředí. Důležitá je rovněž pravidelná údržba motoru. Automobil, který nemůže dýchat, špatně se maže nebo má zanesené svíčky, nemůže pracovat správně. Zajímejte se tedy o to, jestli máte čistý vzduchový filtr a v rámci servisní prohlídky si nechte zkontrolovat nebo vyměnit zapalovací svíčky. U dieselových motorů velmi záleží na čistotě palivového filtru. Na závěr ještě jeden poznatek. Z praxe provozovatelů velkých autoparků vyplývá, že nejekonomičtěji pracují auta pro svého vlastníka do stáří 4 let, pak již jejich provoz bývá méně efektivní. www.arvallife.cz

Než obujeme na zimu

k aquaplaningu. Na sněhu a ledu se testuje brzdění z 30 na 5 km/h, trakce a vedení ve stopě. Vedle uvedených funkčních vlastností sledují testy ADAC také hlučnost, vliv pneumatik na spotřebu paliva a opotřebení dezénu po najetí 12 000 km. Je jen škoda, že takto komplexně přezkoušena může být každý rok jen menší část z obrovské škály pneumatik na trhu a že se do německých testů nedostávají mnohé modely běžně prodávané na českém trhu. Loni na podzim ADAC zveřejnil tabulky s výsledky zkoušek zimních pneumatik o rozměrech 175/65 R14 T, rok předtím to bylo obutí 205/55 R16 H. Jako nejlepší vycházejí vesměs značky náležející do nejvyšší cenové kategorie, i když např. Goodyear Vector 4 Season, jenž je podle výrobce určený k celoročnímu provozu, v zimních podmínkách nijak neoslnil. Průměrnost až podprůměrnost některých parametrů je u tohoto modelu vyvážena tím, že je není nutné v průběhu roku přezouvat. Ušetří se tak nejen za montáž, ale i finance vázané v druhé sezónní sadě pneumatik. Naproti tomu pneumatiky Fulda Kristall Montero 2 se při své cenové výhodnosti

dostaly v tabulce hodnocení poměrně vysoko. Testy spotřebitelských organizací Testování zimních pneumatik se v posledních letech ve značné míře věnují také nejrůznější organizace na ochranu spotřebitele, které mají tu výhodu, že si mohou vzájemně přeposlat výrobky zakoupené v různých zemích a současně se také podělit o náklady. Pod drobnohled zkušebních komisařů se tak dostane mnohem více značek a modelů a zjištěné výsledky jsou navíc vzájemně srovnatelné. V České republice se této činnosti věnuje Občanské sdružení spotřebitelů TEST, které ve svém časopise D-test z loňského října uveřejnilo tabulky s výsledky zkoušek 40 modelů zimních pneumatik. Na rozdíl od ADAC klade toto hodnocení větší důraz na vztah pneumatik k životnímu prostředí, vedle rychlosti opotřebení, hlučnosti a vlivu na spotřebu se posuzuje také obsah polycyklických aromatických uhlovodíků (PAU), které se při opotřebovávání pláště uvolňují do okolí. Dlouhodobější vystavení těmto látkám může vyvolat nádorová onemocnění. Jak zjistil D-test, modely Sava

Eskimo S3 a Wanli Winter – Challenger S1086 s obsahem 25,9 mg/kg a 59,6 mg/kg jsou těmito karcinogeny doslova nabité. Nejméně PAU bylo naopak zjištěno v pneumatikách Nankang Snow Viva SV-1 (0,8 mg/kg) a Continental WinterContact TS 800 (1,2 mg/kg). Co se týče funkčních vlastností, vycházejí pneumatiky R14 podle D-testu velmi podobně jako v testech ADAC, nové údaje však přináší tabulka s výsledky patnáctipalcových modelů. I zde se na první příčky v kvalitě dostali zástupci nejvyšší cenové kategorie, nicméně ani uspokojivé výsledky pneumatik méně renomovaných značek nejsou nijak výrazně špatné. Pozor na životnost Speciálně na životnost a vliv pneumatik na spotřebu paliva se zaměřoval test německé společnosti DEKRA, v němž bylo zkouškám podrobeno 5 modelů zimních pneumatik prestižních značek. Podobný test s ještě dvěma modely navíc prováděla také organizace TÜV SÜD Automotive. Pneumatiky byly zkoušeny vždy na několika stejných vozech, které projížděly shodnou trasu v koloně za sebou. Podle velmi striktně

Pomalu se blíží 1. listopad a s ním povinnost na vybraných a zvláštní dopravní značkou ohraničených úsecích českých silnic přezout na zimní pneumatiky. Pokud nemáte zimní

!26!,!54/ /N LINEPRODEJVOZIDELVRgCENÒCHZOPERATIVNrHOLEASINGU

výbavu na své vozidlo ještě zakoupenou, třeba vám při výběru z široké nabídky výrobců pneumatik pomohou následující informace.

S

peciální konstrukce a použité materiály zajišťují zimním pneumatikám vyšší přilnavost k vozovce při nízkých venkovních teplotách a za nepříznivých podmínek, jako jsou sníh, voda či náledí. Ne všechny pneumatiky, byť nesou označení zimní, však mají stejné vlastnosti. Některé poskytují jen horší komfort – jsou hlučnější, větší měrou zvyšují spotřebu vozidla. Jiné se liší dokonce v parametrech ovlivňujících bezpečnost jízdy jako brzdná dráha, schopnost udržet vůz ve stopě při prudké změně směru,

'ARANTUJEME MOBILITU

náchylnost k aquaplaningu apod. Aby se uživatelé pneumatik mohli při výběru těch nejvhodnějších pro svou potřebu lépe zorientovat, přicházejí různé organizace a instituce s testy, které vlastnosti pneumatik prověřují. My jsme se výsledky několika takových testů pokusili shrnout do stručného přehledu. Jak to vidí ADAC Asi nejznámějšími a obecně velmi uznávanými jsou testy německého autoklubu ADAC. Jejich metodika je velmi komplexní

a zjišťuje vlastnosti pneumatik na různých površích. Při testování na suché vozovce se posuzuje chování v přímém směru a při zatáčení, vedení ve stopě a reakce pneumatik na změnu směru jízdy. Sledováno je také chování pneumatik při prudkém zatočení a při slalomu, hodnotí se, jak přesně a rychle pneumatiky přenášejí pohyb volantu na vozovku a kdy dosáhnou hranic svých možností. Na mokru se měří délka brzdné dráhy při zpomalení z 80 na 20 km/h a posuzuje se ovladatelnost a rychlost, při níž při zatočení plynulým obloukem dojde

VÒHODNnCENY PÌVODVOZIDLA SERVISNrHISTORII

 
 




 


těch správných zimních pneumatik se určitě vyplatí.

v řádu několika decilitrů na 100 km, životnost různých modelů a značek se může lišit až o 50 %. A to už je znatelný rozdíl. Nelze se tedy divit, že krátce po zveřejnění výsledků uvedených testů přispěchala firma Michelin, která suverénně zvítězila v obou, s výpočtem prokazujícím, že používání jejích pneumatik může motoristům ušetřit i více než 10 eur na 1000 km. To se při životnosti 45 000 km v podstatě rovná ceně kompletního nového obutí. Je tedy vidět, že věnovat pozornost výběru

vedení stopy a celkově snížení bezpečnosti jízdy. Tyto zhoršené vlastnosti se projevují u zimních gum zejména na sněhu a ledu, ale i na mokrém a suchém povrchu, u letních zejména na mokrém, ale i suchém povrchu. V hodnocení zimních pneumatik hrají velmi důležitou roli jejich vlastnosti a chování při jízdě na zasněženém a zledovatělém povrchu. Vzhledem k charakteru počasí v našich zeměpisných šířkách však v žádném případě nesmíme opomíjet ani výsledky testů na suché či mokré vozovce. Pneumatiky,

Několik rad na závěr Podle zákona je povoleno jezdit s pneumatikami s hloubkou dezénu až do 1,6 mm. Z hlediska bezpečnosti se však doporučuje přistoupit k výměně zimních pneumatik už při profilu pod 4 mm, letních pod 3 mm. Mělčí drážky znamenají neúměrné prodlužování brzdné dráhy, horší trakci,

Dělení značek pneumatik do cenových kategorií podle metodiky Arval L (low): Barum, Matador, Debica, Dayton, Sava M (medium): Semperit, Uniroyal, Fulda, Firestone, BFGoodrich, Kleber H (high): Continental, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Michelin, Pirelli

které sice výborně sedí na sněhu, ale jsou nedostatečné na suchém asfaltu, rozhodně nelze doporučit. Naopak motoristé, kteří jezdí převážně v městském provozu, si nemusí pořizovat obutí s těmi nejlepšími parametry pro sníh a led, neboť na souvisle zasněženou či zledovatělou vozovkou narazí jen velmi zřídka. Pneumatiky se nejvíce opotřebovávají na přední nápravě, a to i u vozidel, která mají zadní náhon. V praxi se proto osvědčilo vždy při sezónním přezutí přední pneumatiky se zadními vzájemně prohodit. Je ovšem nutno dát pozor, aby nedošlo ke křížové výměně „pravá za levou“, ale aby pneumatiky zůstávaly stále na své straně. Při každém přezutí je třeba kola vyvážit. Pokud při jízdě rychlostí 80 km/h nebo vyšší začne kmitat volant, vyvážení provedeme znovu. Největší vliv na životnost pneumatik i na spotřebu pohonných hmot má jejich nahuštění. To by se mělo kontrolovat zpravidla jedenkrát za měsíc. Pamatovat je ovšem nutné na to, že pro plně či středně zatížené vozidlo jsou předepsané jiné tlaky v pneumatikách než pro jízdu bez nákladu. Hodnoty doporučených tlaků jsou vždy uvedeny v návodu k použití vozidla a většina výrobců je umísťuje ve formě jednoduché tabulky na vnitřní stranu víčka nádrže nebo na sloupek předních dveří. I se zimními pneumatikami těch nejlepších parametrů je vždy rozhodující styl jízdy. Pokud jedeme plynule, přiměřenou rychlostí bez náhlých změn směru jízdy a rychlosti a pedály plynu a brzdy ovládáme s citem, dokážeme zvládnout i velmi špatně sjízdné úseky v pohodě a bezpečně na průměrných pneumatikách. Při najetí do zledovatělé zatáčky nepřiměřenou rychlostí nás ani ta nejlepší pneumatika nezachrání. Pár základních zásad, jak ovládat auto poté, co ztratilo kontakt s vozovkou, se můžeme naučit ve škole smyku. To nejdůležitější, co si z takové lekce odneseme, je však poznání, že při smyku už nelze udělat prakticky nic. Nejdůležitější je řídit tak, abychom smyk nedostali. Zákon stanoví povinnost používat zimní pneumatiky na vybraných úsecích silnic do 30. dubna, nikdo nám ale nebrání ponechat zimní obutí na autě déle. Měkčí směsi používané při výrobě těchto pneumatik se však při vyšších venkovních teplotách rychleji opotřebovávají, zvyšují spotřebu vozidla a zpravidla i způsobují větší hluk. Rovněž bezpečnost jízdy na mokré vozovce může vlivem „měkké“ pneumatiky znatelně utrpět. Proto se doporučuje s příchodem teplých měsíců přezout opět do www.arvallife.cz

Text: pavel černý, foto: istock, arval

stanovených pravidel se vždy po ujetí určité vzdálenosti měnilo pořadí vozů i různé sady pneumatik na různých vozech. Celkem zkoušené pneumatiky najely 12 000 km v testech DEKRA a 14 000 km při zkouškách TÜV SÜD Automotive. Výsledkem jsou pak skutečně objektivně naměřené a velmi přesné hodnoty pro jednotlivé modely pneumatiky. Z výsledků vyplývá, že zatímco spotřebu pohonných hmot ovlivní pneumatiky jen

34/35

PORADNA

Silnice, motoristé, alkohol a drogy za prvních pět měsíců letošního roku evidují 2138 nehod, které zavinili řidiči pod vlivem alkoholu. Nepřežilo je rovných 14 lidí.

N

a první pohled vysoké číslo ale může svádět k optimistickým úvahám, neboť alkohol se ve srovnání se stejným obdobím loňského roku podepsal na menším počtu nehod o celkem 687 událostí. Jinými slovy „alkoholové havárie“ se proti loňsku snížily takřka o čtvrtinu a téměř na polovinu klesl i počet mrtvých. Že by řidiči začali být uvědomělejší a policie bdělejší? Zdánlivě optimistická statistika má ale hned několik trhlin. Zákon a zkreslená čísla Především se snížil počet těchto havárií proti roku 2008, který se zapsal do černé kroniky jako období s největším počtem nehod pod vlivem alkoholu za posledních pět let. (Zvlášť smutná statistika v době začátku platnosti zákona, který od určité hladiny alkoholu v krvi kvalifikuje řízení vozidla jako trestný čin.) Potom čísla ovlivňuje nový silniční zákon, díky němuž není nezbytně nutné hlásit policii všechny nehody. V haváriích do 100 000 Kč se tak určitě nějaké to procento alkoholových hříšníků schová. A pokud jde o počty těch, kteří svoji jízdu „pod vlivem“ nepřežili, tak tady se dá už vyloženě říci, že je statistika zatížena opravdu velkou chybou. Nedávno totiž například budějovičtí lékaři přišli s varující informací. Třetina jihočeských řidičů, kteří vlastní vinou havarují a přitom zahynou, má v krvi alkohol. Proč se tato čísla neobjeví v policejních statistikách? Za odpovědí nestojí nic víc a nic méně než peníze. Pokud totiž řidič zemře vlastní vinou, policie většinou v takovém případě kvůli úsporám nepožaduje pitvu a výsledky té zákonem nařízené se do policejních statistik nedostanou. Lékaři ovšem skutečná čísla dobře znají.

Malý šotek v alkoholtesterech Nový silniční zákon mimo jiné přinesl novinku, že dechová zkouška na alkohol má stejnou důležitost jako krevní testy. Současně s tím ale prošel tichou poštou ministerstva pokyn, aby policisté v určitých případech tolerovali řidičům až 0,24 promile alkoholu. Tato hodnota

odpovídá u dospělého muže jednomu pivu. Podle všeho se totiž zjistilo, že alkoholtestery, které používá policie, vykazují chybu až 0,24 promile alkoholu. Možná i to je důvod, proč někteří soudci v Praze odmítají brát údaj z dechové zkoušky jako průkazný a řidiče, kteří byli policií zadrženi s alkoholem v dechu, ale neabsolvovali krevní test, nechávají odejít od soudu bez trestu. A co drogy? Řidiči pod vlivem marihuany jsou svému okolí třikrát nebezpečnější než ti, kteří zůstanou „čistí“. V kombinaci s alkoholem toto riziko samozřejmě ještě stoupá. Na tapetě není ovšem pouze „tráva“, ale za volant usedají občas i lidé pod vlivem pervitinu či extáze. Zatímco po požití „marjánky“ má dotyčný

Tolerance alkoholu za volantem v různých zemích Země Bulharsko Estonsko Francie Irsko Itálie Maďarsko Německo Nizozemsko Polsko Portugalsko Rakousko Rumunsko Rusko Řecko Španělsko Velká Británie

Promile 0,5 0 0,5 0,8 0,5 0 0,5 0,5 0,2 0,5 0,5 0 0 0 0,5 0,8

Pokuty eur/Kč

135/3 510 540/14 040 500/13 000

218 až 5 813/5 668 až 151 138

300/7 800

potíže s orientací a rozlišováním barev, bezprostředně po požití pervitinu jsou rozlišovací schopnosti nulové. Donedávna ovšem byl velký problém řidiče pod vlivem drog usvědčit. Od roku 2006 mají ale policisté k dispozici test, který drogy určí z krve nebo potu. Jeho užití je ovšem vzhledem k vysoké ceně podstatně méně časté než u alkoholu. Navíc je zde další technický problém – zatímco alkohol po určité době z těla vyprchá, stopy po marihuaně v těle zůstávají i několik týdnů. To, zda je řidič opravdu ještě pod vlivem drogy, může tedy nakonec opět potvrdit pouze lékařské vyšetření. Faktem je, že bezpečně lze po jednom jointu řídit zhruba po 18 hodinách. Byznys nakonec Skutečnost, že řídit střízlivý je správné, a navíc, že je to záležitost velmi často medializovaná, využívá i řada firem ke svým reklamním kampaním. Paradoxem je, že nejvíce se v tomto ohledu angažují právě výrobci piv. Takřka žádné značce už v portfoliu nechybí nealko pivo a reklama na něj je často vedena v duchu zodpovědnosti řidičů. Prodávat nealkoholická piva pomáhají i nejrůznější motoristické akce. Například nealko Radegast Birell je sponzorem projektu PromileINFO, v jehož rámci si motorista zasláním SMS s informacemi o své konzumaci alkoholu rychle zjistí, zda už může sednout za volant. Velmi populární jsou v tomto směru i tzv. alkulačky, které si jistě i na internetu brzy najdou svého sponzora. www.arvallife.cz

Postihy řidičů s alkoholem za volantem

Text: Lenka Šíšová

Policejní statistiky

Je to po skleničce bezpečné? V době, kdy se diskutuje o povolené hranici alkoholu v krvi, je informace o vlivu jeho malého množství na schopnosti řidiče určitě nezanedbatelným podkladem pro úvahy, zda povolit před jízdou jedno pivo. Už proto, že každý reaguje na alkohol jinak, je tato otázka opravdu diskutabilní. Obecně ale platí, že od 0,3 promile je pravděpodobnost nehody sedmkrát vyšší, od 1 do 1,4 promile jednatřicetkrát vyšší a nad touto hranicí je dokonce už více než stokrát pravděpodobnější, že řidič havaruje. Ženy jsou na tom ve svém jednání za volantem o trošičku lépe než muži. Do vozu totiž většinou usedají s vědomím, že pily, a jedou tedy opatrně. Jejich protějškům naopak alkohol zvedá sebevědomí, takže řídí vůz minimálně stejně, spíše však razantněji než ve zcela střízlivém stavu. Takže lze jen doufat, že poslanecká sněmovna při rozhodování, zda nějakou tu desetinku promile povolí, nebude přihlížet pouze k pravidlům v ostatních evropských zemích, ale i k těm méně oficiálním skutečnostem. Jsou totiž země, které se na skleničku před jízdou dívají opravdu velmi benevolentně. Například sousední Německo či Rakousko nechávají řidičům vůli až do 0,5 promile alkoholu, v případě překročení této hranice se ovšem řidič musí připravit na pokuty v řádech desetitisíců korun. Na nehodách způsobených alkoholem se jednoznačně podílejí nejvíce, tedy třiceti procenty, řidiči s praxí do dvou let. Podobné je to i s věkem. Než se mladým do 25 let podaří zkrotit koně pod kapotou, vyplňují statistické tabulky havárií, v nichž hraje roli alkohol, taktéž plnými 30 %. Navíc je až z poloviny společným jmenovatelem takových nehod i rychlá

jízda. Světová zdravotnická organizace (WHO) uvádí, že mladí řidiči s 0,3 % alkoholu mají 34krát větší šanci zavinit dopravní nehodu než řidiči ve věku nad 30 let s nulovou hladinou alkoholu v krvi. Na závěr nutno přiznat, že alkohol dělá neplechu na silnicích nejen v krvi řidičů, ale má svůj podíl i na snižování ostražitosti chodců. Například jen v roce 2008 zavinili pěší opilci 203 dopravních nehod.

do 0,3 promile

přestupek

pokuta do 20 000 Kč

3 body

zákaz řízení na 6 měsíců až jeden rok

0, 3–1 promile

trestný čin s podmínečným trestem

pokuta do 20 000 Kč

6 bodů

zákaz řízení na 6 měsíců až jeden rok

více než 1 promile

trestný čin a nepodmíněný trest až 1 rok vězení

pokuta 25 000– 50 000 Kč

6–7 bodů

zákaz řízení na 1–2 roky

pokuta 25 000– 50 000 Kč

7 bodů

zákaz řízení na 1–2 roky

odmítnutí dechové zkoušky

36/37

PROFIL DODAVATELE

Na prahu

velké pětky Pátý u nás Stejně jako ostatní automobilové značky, i Hyundai vstoupil po roce 1989 na volný československý trh nejdříve prostřednictvím podniku zahraničního obchodu Motokov, později českým zastoupením holandské firmy Auto-Binck Holding N.V. V roce 2008 došlo k zásadní změně, kdy dovoz svých vozů do České republiky převzala sama Hyundai Motor Company a založila Hyundai Motor Czech, s.r.o., jako oficiálního importéra v Čechách a na Slovensku. „Byl to logický a správný krok,“ vysvětluje fleet manager českého zastoupení Radomír Němeček. „V zemi, kde zařizovala výrobu svých vozů, chtěla mít mateřská společnost pod vlastní správou také obchod a dovoz dalších modelů. Prodej vozů Hyundai u nás vzrůstá trvale, ovšem se zahájením výroby modelu i30 v nové nošovické továrně jsme za první pololetí tohoto roku zaznamenali meziroční nárůst prodejů osobních vozů o více než 13 procent.“ Hyundai je tak se svým 5,5% podílem na tuzemském trhu na pátém místě v prodejích, ovšem titulek článku je míněn v rámci celosvětového obchodu. Záměrem automobilky je skutečně se zařadit mezi pět nejúspěšnějších značek na světě, a to do konce roku 2010. Zůstaňme však zatím u nás. Modely i10, i20 a i30 jsou vozy s evropským designem a kvalitou a poté, co byla v Nošovicích na konci loňského roku zahájena výroba, naši zákazníci začínají vozy Hyundai vnímat jako „české“.

Hyundai v korejštině znamená moderní. V pojetí průmyslového gigantu toho jména pojem zahrnuje tvořivé myšlení, účelnost,

P

odobně jako u jiných světových společností, stál u zrodu Hyundai lidský sen a odvaha jej uskutečnit. V roce 1915 se v podhorské oblasti na severu Koreje narodil Chung Ju-Yung. Jako nejstarší z osmi dětí musel od deseti let pracovat s otcem na poli, ale brzy pochopil, že osud chudých vesničanů, kteří sotva uživí svoji rodinu, nechce následovat. Nakonec se mu podařilo utéct do města, v němž spatřoval šanci ke změně. Po deseti letech zkušeností v různých zaměstnáních si v roce 1940 založil opravnu automobilů. Vsadil na kvalitu a rychlost, díky kterým získal mnoho zakázek hlavně od americké armády. Po skončení druhé světové války svoji firmu pojmenoval Hyundai, což mělo symbolizovat obnovu jeho země. Rok 1947 znamenal další mezník v dějinách budoucího uskupení, když Chung Ju-Yung založil společnost Hyundai Engineering and Constructing zabývající se hlavně stavební činností. Kontakty a dobré jméno mu

přinesly zakázky také v USA a později i jinde ve světě. Hyundai Motor Company sice vznikla již v roce 1967, ale trvalo celých deset let, než z výrobních linek sjel první ryze korejský automobil. Zdánlivě dlouhé období bylo dáno v té době ještě nízkým potenciálem domácího trhu. Otec zakladatel je vyplnil nesnadnou, ale cílevědomou prací, kdy po neúspěšných námluvách s Fordem odjel na zkušenou do Itálie a „tvořit automobily“ se prostě naučil. V novém tisíciletí Hyundai zahrnuje tři desítky samostatných firem s produkty s vysokou přidanou hodnotou. Vedle výroby automobilů jde o sofistikovanou elektroniku, komponenty pro výzkum vesmíru, ale také konstrukce námořních lodí či výstavbu jaderných elektráren a dálnic. Že na prvním místě úspěchu jsou kvalifikovaní a spokojení zaměstnanci, toho si pan Chung byl dobře vědom a svůj dobrý vztah k nim na všech jejich pozicích dával najevo až do konce svého života.

TEXT: radomír starý, FOTO: HYUNDAI

hledání cest k setrvalému rozvoji a úctu k partnerům a zákazníkům.

Budoucnost ve firemních flotilách Většina prodejů zatím směřuje k fyzickým osobám, ale nárůst je patrný i na poli firemní klientely. V obou zákaznických segmentech má na obchodní progresi významný vliv skutečnost, že od ledna roku 2009 byla na všechny modely řady „i“ zavedena pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů. Právě model i30 již dokonale splňuje požadavky firem na služební referentský vůz. „Je pochopitelné, že v době krize si mnohé společnosti stávající vozy ponechávají delší dobu,“ zasvěcuje do politiky Hyundai pro fleetové zákazníky Radomír Němeček. „Ty prozíravé však už dnes investují do budoucnosti. Je rozdíl, pokud budou po třech letech provozu prodávat vůz bez záruky, nebo s ní na další dva roky a bez ohledu na stav tachometru. Některé automobilky srovnatelnou záruku poskytují také, ale ta se vždy vztahuje na určitý počet najetých kilometrů nebo jen na části vozu. Kompletní produkt tak nabízí pouze Hyundai.“ Pro firemní a speciální skupiny zákazníků má české zastoupení značky připraven slevový fleetový program, který je ještě zajímavější pro klienty společností nabízejících operativní leasing. Ten Hyundai považuje díky komplexnosti služeb řešících správu vozových parků firem za mimořádně perspektivní obor. Operativní leasing je tak i zajímavý prodejní kanál pro automobily této značky a jejich cenové zvýhodnění přitom není vázáno na počet odebraných vozů. A co poprodejní péče? Prodat je důležité, ale u natolik hodnotného výrobku, jakým je automobil, je následná péče pro klienty ještě významnější. Nadčasová filozofie Chung Ju-Yunga se tak logicky týká i servisu.

„V terénu pracují dva inspektoři, kteří pravidelně navštěvují opravny a dohlížejí, aby jejich služby byly perfektní,“ říká Radomír Němeček a ještě se vrací k samotnému prodeji, „zde máme také kontrolory. Jsou tři a provádějí audity prodejních míst. Hyundai má v České republice 54 dealerských a na ně navazujících servisních míst. Jde tedy o síť rozsáhlou a zajištění spolehlivých a zákaznicky komfortních služeb dohled vyžaduje.“ Automobilka má svůj celosvětový systém péče o zákazníka – Hyundai Global Satisfaction Index – který je vždy upravený na podmínky místního trhu. Jde o setrvale probíhající průzkumy mezi zákazníky v místech prodeje, které se vyhodnocují a výstupy z nich se zohledňují. Národním pokladem Tím Hyundai ve své vlasti, Korejské republice, bezesporu je. Druhé největší domácí průmyslové uskupení stálo jako jedno z prvních u zrodu poválečného úspěchu jižní poloviny ostrova a dnes v zemi zaměstnává asi 170 tisíc lidí a další desítky tisíc v souvisejících činnostech. Co se týká osobních vozů na tamních silnicích, těch s elegantním oválným logem a typickým „H“, symbolizujícím podání rukou pracovníka Hyundai a zákazníka, po nich jezdí více než dvě třetiny. V roce 2005 se kruh spolupráce započaté v roce 1940 symbolicky uzavřel, když Hyundai v severoamerickém státě Alabama otevřel

závod na výrobu vozů vyšších tříd. Investicemi do tamního vývojového centra je i v budoucnu schopen vůz pro náročný severoamerický trh přivést na svět v samotných USA. Ke konci června tohoto roku zaujala automobilové odborníky tisková zpráva, že Hyundai oslavil svůj první milion vozů dovezených do Afriky. Kolik jich ještě bude? Jistě dost na to – a nejen do Afriky –, aby se jihokorejský tygr jménem Hyundai do první pětky automobilových značek dostal. Zatím se mu totiž vždy podařilo dosáhnout toho, co si předsevzal. www.arvallife.cz

38/39

ARVAL SK

sa firma v takom krátkom čase zaradila medzi

Ekonomická situácia, turbulentné ceny

top poskytovateľov služieb operatívneho lea-

Zmena vo vedení ARVAL SLOVAKIA

pohonných hmôt, globalizácia v oblasti výroby

singu na Slovensku a ako sa v priebehu 5 rokov

a služieb a vývoj legislatívy v oblasti ochrany

10-násobne zvýšil počet jej zamestnancov.

životného prostredia so zameraním na auto-

Gregor Bilik, ktorý vyše roka pô-

zident dozornej rady. Jeho pô-

4. Čo ti práca v Arvale dala/vzala?

mobilový priemysel dávajú spoločnostiam,

sobí v slovenskej pobočke Arval

sobenie na pozícii generálneho

Čo mi vzala? Relatívnu veličinu – čas. Človek

ktoré disponujú vozovým parkom, rôzne príle-

ako výkonný riaditeľ, postúpil od

riaditeľa spoločnosti ARVAL CZ,

ho musel mnohokrát obetovať aj na úkor svoj-

žitosti pri nastavení princípov efektívnejšieho

1. 9. 2009 na funkciu generálne-

s.r.o. pokračuje bez zmeny.

ho súkromia.

riadenia autoparku.

ho riaditeľa a stal sa zároveň aj

Gregorovi Bilikovi samozrejme

5. Čo by si Arvalu poprial k jeho výročiu/naro-

Rovnaký zostal náš postoj k spokojnosti

konateľom spoločnosti. Štefan

gratulujeme a prajeme veľa

deninám?

zákazníkov. Za najdôležitejšiu považujeme

Majtán zostáva v manažmente

ďalších úspechov pri vykonávaní

práve spokojnosť zákazníkov, preto sa chceme

jeho funkcie.

Operations Manager:

Arvalu by som poprial bez akéhokoľvek

ARVAL SLOVAKIA ako vicepre-

1. Kedy si začal pracovať v Arvale?

rozmýšľania výborný tím ľudí – kolegov

prispôsobiť ich potrebám. Arval chce upevniť

Do spoločnosti Arval Slovakia som nastúpil

a spolupracovníkov nielen po profesionálnej,

svoje postavenie na trhu operatívneho lea-

Peter Kimlička

ARVAL SLOVAKIA oslavuje piate narodeniny

-how vyplývajúce z 20-ročného

Čo sa zmenilo, je počet klientov

riešime my. Takisto za každým vo-

1. 1. 2005 ako jeden z prvých troch členov tímu.

ale aj po ľudskej stránke, presne tak, ako to

singu prostredníctvom lepšieho porozumenia

pôsobenia skupiny Arval v Európe.

a partnerov, ktorý sa v priebehu ro-

zovým parkom vidíme spoločnosť

2. Ako by si zhodnotil uplynulých 5 rokov

bolo doteraz. Iba samotní ľudia sú nositeľmi

potrebám našich zákazníkov a podpory ich

v Arvale, čo sa zmenilo a čo ostalo rovnaké?

úspechu firmy.

rastu.

park, o ktorý sme sa starali a sta-

je dôležité plne sa sústrediť na

Za obdobie 5 rokov sa skutočne zmenilo veľmi

3. Ktorú udalosť počas svojho pôsobenia

ARVAL SLOVAKIA tento rok oslávi

moderné nástroje a samozrejme

6. Vtipná pracovná príhoda?

omnoho viac skúseností, ktoré

ráme (každoročný nárast predsta-

jadro svojho biznisu.

veľa. Predovšetkým sa zmenil samotný trh

Príhod bolo za 5 rokov pomerne veľa. Momen-

v Arvale považuješ za najdôležitejšiu/najviac

nám umožňujú prinášať riešenia

voval 20 – 30 %). Tak ako rastieme

Chceme sa poďakovať všetkým,

operatívneho leasingu, ktorý takpovediac

tálne mi napadá kuriózna poistná udalosť, ktorá

hodnú zapamätania?

dospel a prináša vyššie nároky na poskytované

sa stala na našom vozidle ešte predtým, ako

Práca v Arvale mi dala priestor vidieť veci inak, učiť sa a možnosť byť súčasťou dynamicky sa

5 rokov svojej existencie. Ako sme začínali a kam sme sa posunuli?

V súčasnosti máme k dispozícií

pre každého, aj toho najnároč­

kov rozrastal, takisto ako aj vozový

v číslach, rastie aj náš pracovný

a ľudí, ktorí ju riadia a pre ktorých

ktorí do nás počas uplynulých

Čo sa zmenilo a čo naopak ostalo

nejšieho klienta a každú situáciu.

kolektív, čo v roku 2008 prinieslo

rokov vložili a vkladajú dôveru, na-

služby vo všetkých smeroch. Takisto nemôžem

vozidlo opustilo interiér showroomu.

rovnaké?

Komplexné riešenia s dôrazom

veľkú zmenu – presťahovanie do

šim partnerom, ktorí sú dôležitou

nespomenúť zmenu v oblasti trhu jazdených

Vodička po prevzatí vozidla opúšťala showroom

rozvíjajúcej spoločnosti. Je to dobrý pocit byť

Na slovenský trh sme vstúpili

na nové produkty a služby sú pre

nových moderných priestorov

súčasťou reťazca, na ktorého konci

vozidiel a s tým súvisiacu zmenu zostatkových

a pomýlila si spiatočku s prvým prevodovým

súčasťou spoločnosti Arval.

hodnôt, ktoré sa najvýraznejšie prejavili v ob-

stupňom. Nacúvala do sadrokartónovej steny

4. Čo by si Arvalu popriala k jeho výročiu/narodeninám?

v roku 2004, ako člen skupiny

nás samozrejmosťou.

v Galvaniho Business Centre III.

by mal byť, ako v každom biznise,

Dovoľujeme si tvrdiť, že opti-

Čísla a štatistiky povedia veľa,

predovšetkým spokojný klient.

dobí posledných troch rokov. Práve parameter

priamo v priestoroch showroomu, takže vznikli

hodnoty a filozofiu, ktorá je zákla-

malizácia nákladov na správu

avšak spôsob a filozofia, ako sa

A práve Vám, našim klientom, by

zostatkovej hodnoty ma najvýraznejší vplyv

naraz dve škody: jedna na vozidle, druhá na za-

Arvalu prajem talentovaný tím a pozitívny roz-

dom poskytovania kvalitných

vozových parkov, poradenstvo

k nim dopracovať, môže byť rôzna.

sme okrem poďakovania chceli

na samotnú kalkuláciu nákladov operatív-

riadení predajne. Odovzdanie vozidla sa muselo

voj spoločnosti do budúcnosti prostredníctvom

neho leasingu. To, čo ostalo rovnaké, je, že

posunúť do doby jeho opravy a bol to rekordne

inovatívnych nových služieb a pridanej hodno-

klient očakáva kvalitné a profesionálne služby

najrýchlejší vznik poistnej udalosti po prevzatí

ty pri práci s našimi obchodnými partnermi.

outsourcingu, ktoré musia spoločnosti priniesť

vozidla. Ale aj takéto okamihy prináša život.

služieb a dodržania všetkých

a consulting na špičkovej úrovni aj

V ARVAL SLOVAKIA si uvedomu-

vysloviť prísľub maximálnej snahy

záväzkov.

v otázkach životného prostredia,

jeme jednu vec, ktorá je pre nás

plniť to, k čomu sme sa zaviazali

Začiatky samozrejme neboli

ktoré prináša naša spoločnosť,

najpodstatnejšia – za každým

a čo deklarujeme – profesionálnu

jednoduché, na trhu pôsobila

posúva kvalitu v oblasti fleetma-

autom vidíme v prvom rade člove-

starostlivosť o Váš vozový park

silná konkurencia a bolo na nás,

nagementu na vyššiu úroveň.

ka, vodiča, ktorý ho používa ako

a o jeho správu. Je prirodzené,

aby sme prisli s niečím novým.

V budúcnosti chceme ísť samozrej-

pracovný nástroj, prípadne aj ako

že nie všetci zamestnanci sú tu

Zodpovedná správa, dôraz na

me ešte ďalej. Tak ako už od za-

prostriedok dopravy za oddychom

s nami od začiatku, ale rozhodli

bezpečnosť a osobný prístup

čiatku trendy nielen sledovať, ale

a relaxom. Chceme naplniť naše

sme sa dať priestor niektorým „naj-

tvorili odrazový mostík k nášmu

ich aj proaktívne vytvárať a udržať

motto „just drive“, teda nechať ho

skalnejším“, aby prostredníctvom

ďalšiemu rozvoju. Samozrejme,

si prvé miesto v kvalite poskytova-

starať sa ozaj iba o samotné šofé-

odpovedí na pár otázok poskytli

nemôžeme nespomenúť know-

ných služieb na slovenskom trhu.

rovanie, pričom ostatné záležitosti

svoj pohľad na uplynulých 5 rokov.

TEXT: ADAM BAČA, FOTO: ARCHÍV REDAKCIE, IVAN KELEMENT

BNP Paribas pripravení šíriť jej

vyššiu mieru efektivity a nižšiu mieru nákladov. 3. Ktorú udalosť počas svojho pôsobenia

Jarmila Hudáková

v Arvale považuješ za najdôležitejšiu/najviac

Business Development Manager

hodnú zapamätania?

1. Kedy si začala pracovať v Arvale?

Práca v Arvale mi umožnila spolupodieľať sa na

Do spoločnosti Arval Slovakia som nastúpi-

samotnom raste spoločnosti vzhľadom na to,

la 1. 12. 2004.

že som v spoločnosti zamestnaný od začiatku

2. Ako by si zhodnotila uplynulých 5 rokov

jej aktivít. Je veľmi prijemný pocit sledovať, ako

v Arvale, čo sa zmenilo a čo ostalo rovnaké?

40/41

AUTO NEWS Audi A5 Sportback Ingolstadtská automobilka Audi rozšiřuje paletu svých modelů o nový přírůstek pojmenovaný A5 Sportback. Tato novinka představuje

Zákazníci budou mít u tohoto

světlometů nebo linie na bocích.

modelu možnost volby mezi

Na stejných základních prvcích

pohonem všech nebo jen zadních

jako vnější design je vystavěn

kol. Nabídka pohonných jednotek

i interiér, jemuž dominují výrazné

představuje tři vznětové a jen

hrany.

BMW řada 5 Gran Turismo

Opel Astra Po úspěšném nástupu modelu Insignia se automobilka Opel

BMW si dále pro své zákazníky

připravuje uvést na trh zcela

připravilo v letošním roce zcela

novou generaci modelu Astra. Ta

nový model, který pro tuto značku

pětidveřové kupé, které doplní

jeden benzinový motor. Výběr

v nabídce modelů A5 karosářské

turbodieselů začíná u verzí

varianty kabriolet a dvoudveřové

sDrive18d a xDrive18d o výkonu

kupé. Díky dlouhé zužující se

105 kW (143 k). Střed představují

střešní linii, která je o 36 mm nižší

sDrive20d a xDrive20d s výkonem

než u limuzíny Audi A4, krátkým

130 kW (178 k). Vrcholem je

praktické kombi a sportovně

převisům vpředu i vzadu, rozvoru

xDrive23d o výkonu 150 kW

zaměřená třídveřová verze. Po

2810 mm a čtyřem bezrámovým

(204 k). Provedení se zážehovým

designové stránce nová Astra

dveřím se štíhlým a dynamickým

motorem nese označení xDrive28i

navazuje na větší model Insignia

designem oken vypadá silueta vozu

a má výkon 190 kW (258 k).

a přebírá některé jeho linie.

podobně jako kupé. Nezaostává ani technika a k pohonu Audi A5 Sportback budou sloužit moderní zážehové a vznětové motory s přímým vstřikováním paliva.

Jaguar XJ

představuje revoluci v pojetí

Zcela nový model se svým

s přívlastkem Gran Turismo

designem naprosto odlišuje

popisuje automobilka jako spojení

se prozatím představila pouze v provedení s pětidveřovou

karoserií. Nový model řady 5

karoserií typu hatchback, jež se ovšem stane hlavní verzí, kterou během roku 2010 doplní

Pětidveřová karoserie je dlouhá

Mercedes-Benz třídy E

jeho spotřeba pohybuje okolo

které pak uvolní ložnou délku

na crossover 3008. S délkou

hodnoty 9,3 l na 100 km.

2550 mm. Nákladová hrana je jen

4,53 m a výškou 1,64 m je novinka

561 mm nad zemí u nezatíženého

menší než plnohodnotné MPV

vozu, což je jedna z nejnižších

807. A naopak se svými rozměry

hodnot v této třídě.

i některými stylistickými prvky přibližuje k řadě Citroe¨nů C4 koncernu PSA. Řada pohonných

Automobilka Volkswagen po

stranu nabídky tvoří moderní

Renault Mégane Grandtour

motory 1.6 VTi a 1.6 THP, zatímco

Jednou z řady letošních novinek

pro letošní rok i nový Golf Plus.

vznětové agregáty zastupují

automobilky Renault je i Mégane

Ten svou kariéru zahájil teprve

motory 1.6 HDi a 2.0 HDi.

Grandtour. Toto praktické kombi

v roce 2005 a v nabídce výrobce

má ve srovnání s hatchbackem

vyplňuje mezeru mezi klasickým

a kupé prodloužený rozvor

Golfem a MPV Touran. Vzhledem

a objemnější zavazadlový prostor.

ke kvalitám tohoto modelu

Nový Renault Mégane Grandtour

a jeho moderní konstrukci se ve

se může pochlubit celkovou

Wolfsburgu rozhodli pouze pro

délkou 4559 mm, a je tedy

omlazení jeho vzhledu a palety

o 264 mm delší než pětidveřový

pohonných jednotek. Letos tak

Mégane. Za zadním víkem se

na trh vstoupil Golf Plus s novým

skrývá 524 l zavazadlového

designem přídě, který jej přibližuje

prostoru a po sklopení zadních

nové generaci klasického Golfu.

jednotek má stejné složení jako u Peugeotu 3008. Zážehovou

podlahové plošině. Zájemci o nový Opel Astra se mohou

Automobilka Porsche v letošním

těšit na bohatou nabídku

roce rozšířila nabídku verzí modelu

zážehových i vznětových motorů

Cayenne o provedení s označením

s objemy od 1,3 l do 2,0 l.

Diesel. Tato verze úspěšného

od svého předchůdce, jehož

bezesporou zcela nová generace

vzhled byl evolucí klasických

Vehicle a zástupce klasické

třídy E, jež v první polovině roku

linií první generace modelu XJ

kategorie velkých kupé GT (Gran

nastoupila ve dvou karosářských

z roku 1968. Novinka nastupuje

Turismo). Nové BMW řady 5 uchvátí

SUV představuje milník v historii

verzích jako čtyřdveřový sedan

s karoserií dlouhou 5,1 metru

na první pohled impozantními

německého výrobce sportovních

a dvoudveřové kupé, které

a v prodloužené verzi dokonce

vnějšími rozměry, protože jeho

automobilů, protože se jedná

v druhé polovině roku doplní

5,2 metru a designem ve stylu

karoserie je při rozvoru náprav

o jeho první sériový osobní

modelů XF a XK. Pod dynamicky

3070 mm dlouhá 4998 mm, široká

automobil, pod jehož kapotou

i praktické kombi. S čtyřdveřovou

tvarovanou karoserií se

1901 mm a vysoká 1559 mm.

pracuje vznětový motor. K pohonu

karoserií sedan je třída E dlouhá

nabídku svých modelů kategorie

4868 mm, široká 1854 mm,

ukrývá lehký a pevný skelet.

SUV. Nejnovějším a zároveň

vysoká 1464 mm a má rozvor

Jeho konstrukce je odvozena

nejmenším příspěvkem

náprav 2874 mm. Základní

od technologií z leteckého

mnichovské značky do této třídy

tvar karoserie představuje

průmyslu a kombinuje

evoluci předchozích generací

především hliník, hořčík

obohacenou o zcela nové prvky

a kompozitní slitiny. Motorová

Automobilka BMW rozšiřuje

je model X1. Tento pětidveřový automobil nastupuje s karoserií dlouhou 4454 mm, širokou

zastoupené již ve třídě C –

paleta zahrnuje dva benzinové

1798 mm a vysokou 1545 mm.

například tvarování hlavních

a jeden vznětový motor.

Pohonné jednotky zastupují dva zážehové a jeden vznětový motor. Všechny tři již nyní splňují emisní normu Euro 5.

Text: Ondřej Pavlůsek, foto: archiv autora

automobilky Mercedes-Benz je

limuzíny, vozu třídy Sports Activity

BMW X1

Volkswagen Golf Plus

Picasso, s nimiž patří pod křídla

Porsche Cayenne Diesel

4,42 m a stojí na zcela nové

Nejdůležitější letošní novinkou

které svým designem navazuje

loňském odhalení šesté generace oblíbeného modelu Golf připravila

Porsche Cayenne Diesel tedy slouží

Peugeot 5008

přeplňovaný vznětový šestiválec o objemu 3,0 litru, disponující

Francouzská automobilka se

výkonem 176 kW (240 k) a točivým

lvem ve znaku neustále rozšiřuje

momentem 550 Nm. Porsche

svou nabídku modelů, v jejichž

Cayenne Diesel zvládne akceleraci

sedadel je k dispozici až 1600 l.

označení jsou dvě dříve netradiční

z 0 na 100 km/h za 8,3 s, dosáhne

V nabídce přepravních možností

nuly. Nejnovějším přírůstkem je

maximální rychlosti 214 km/h

figuruje také možnost sklápění

sedmimístné MPV Peugeot 5008,

a v kombinovaném provozu se

opěradla předního spolujezdce,

Zpravodajství on-line Novinky ze světa automobilismu naleznete na www.arvallife.cz, kde jsou zprávy aktualizovány každý týden.

42/43

TEST Fiat Ducato Italská značka Fiat má v nabídce širokou paletu užitkových vozidel, na jejímž vrcholu stojí již od roku 1981 model Ducato. Jak velí tradice, i jeho poslední generace uvedená na trh v roce 2006 byla vyvíjena ve spolupráci s francouzskými značkami Citroe¨n a Peugeot. Zákazník má možnost vybírat z několika možných kombinací podle svých představ a potřeb. Jedná se o maximální povolené hmotnosti od 3 do 4 tun (celkem jsou 4), 3 různé rozvory náprav (max. 4035 mm), 4 délky karoserie (max. 6363 mm), tři různé výšky (max. 2764 mm) a tři turbodiesely. Celkem v ceníku najdete 59 možných kombinací této skříňové dodávky.

Srovnávací test: Fiat Ducato Ford Transit Mercedes-Benz Sprinter Peugeot Boxer Volkswagen Crafter

Výběr je na vás... Velké užitkové dodávky zaujímají nezastupitelné místo ve světě obchodu, zásobování nebo výroby. Svými schopnostmi a mnohotvárností nezasvěceného zákazníka rozhodně překvapí. Co tedy Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer a Volkswagen Crafter nabízejí?

B

ez dodávkových automobilů si dnešní svět ani nelze představit. Rychlá přeprava zboží nebo jiného materiálu se stala základním předpokladem úspěchu v oblasti obchodu, výroby nebo služeb. Efektivita v tomto směru stojí na prvním místě, a proto na ně narazíte prakticky ve všech oborech podnikání. Jedná se o automobily, které zvládnou široké spektrum úkolů, přičemž ročně najezdí tisíce kilometrů. Proto musejí poskytnout i řidiči, jenž za jejich volantem stráví třeba celý den, dostatečné pohodlí a bezpečnost. Již dávno proto neplatí, že dodávkový automobil je jen pracovním nástrojem, o jehož kvalitě vypovídá pouze velikost nákladového prostoru. Pro automobilky představují užitková vozidla nedílnou součást jejich výroby,

což lze vyčíst také z prodejních statistik. Vždyť loni se velkých dodávek s celkovou hmotností do 3,5 tuny na českém trhu uplatnilo přes deset tisíc. A to není rozhodně málo, když si uvědomíme, o jak specifickou a úzkou kategorii se jedná. Všem testovaným dodávkám je společná jedna důležitá vlastnost. Vzhledem k jejich celkové přípustné hmotnosti mohou za jejich volant usednout také řidiči s řidičským oprávněním skupiny B a nepotřebují si každý rok obnovovat profesní průkazy. Přitom některé z nich mohou přepravit tolik nákladu jako nákladní vozidla s podstatně vyšší celkovou hmotností. I když jsou konstruovány jako pracovní vozidla, je při jejich vývoji kladen velký důraz také na jízdní vlastnosti a pohodlí posádky, které se značně přiblížilo běžným osobním

automobilům. Základní výbavy sice bývají poněkud spartánské, ale nechybějí v nich takové prvky, jakými jsou protiblokovací systém ABS, airbag řidiče nebo elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka – ta jsou totiž pro řidiče dodávek velmi důležitá. V seznamech příplatkových výbav najdete také palubní počítač, boční airbagy, automatickou klimatizaci nebo navigaci. Velké dodávky mají jasně definované poslání, kterého se drží všech pět testovaných automobilů – rychle přepravit co nejvíce různého nákladu. Proto si zákazník může vybrat z mnoha kombinací rozvorů, délek a výšek nástavby, nosností a různě výkonných pohonných jednotek. Testovaná vozidla jsme vybírali tak, aby si svými užitečnými vlastnostmi byla co nejbližší.

Nákladový prostor námi vybrané specifikace (základní verze) je i díky nízké nákladové hraně 535 mm dobře přístupný a snadno využitelný. Na délku měří 2,67 metru, v nejužším místě 1,42 metru a v nejširším naopak 1,87 m. Výška prostoru pro náklad činí 1,66 metru. Pozitivní vliv na to má zejména prostorově méně náročný pohon předních kol, protože není potřeba hnací hřídel k zadním kolům. V tomto směru má Ducato proti rozměrově větší konkurenci Mercedes-Benz a Volkswagen značnou výhodu. I díky tomu do ani ne pět metrů dlouhého vozu naložíte bočními posuvnými a vzadu křídlovými dveřmi (lze je otevírat až o 180 stupňů) 8 m3 nákladu (do největší nástavby až 17 m3). Testované provedení

Fiat Ducato 120 Multijet Rozměry: 4963 x 2050 x 2254 mm Rozvor: 3000 mm Typ motoru: vznětový přeplňovaný čtyřválec,  EU4 Zdvihový objem: 2287 cm3 Výkon: 88 kW při 3600 ot./min. Točivý moment: 320 Nm při 2000 ot./min. Převodovka: 6M Nákladový prostor: 8 m3

Rozměry nákladového prostoru:  2670 x 1870 x 1662 mm Max. tech. přípustná hmotnost: 3500 kg Užitečné zatížení: 1640 kg Průměr otáčení: 11,6 m Maximální rychlost: 155 km/h Kombinovaná spotřeba: 8,3 l/100 km Základní cena: 561 479 Kč bez DPH

s maximální povolenou hmotností do 3,5 t poháněl čtyřválcový turbodiesel 2,3 l o výkonu 88 kW. S nenaloženým Fiatem si poradí velmi snadno a příjemný je jeho výrazný zátah od nízkých otáček. Při plném naložení však pomalu ztrácí dech. Na hranici maximální povolené hmotnosti se také mění jinak neutrální jízdní vlastnosti. Ducatu se odlehčí přední náprava a je zřetelně nedotáčivé, což by mohlo vyřešit příplatkové zesílené zadní pérování. Do kabiny se i díky šířce vozu bez problémů vejdou tři sedadla a cestující si na nedostatek pohodlí stěžovat nebudou. Pozice za volantem je vzpřímenější, takže máte výborný výhled z vozu, ale volant je usazen vodorovněji. Řadicí páka umístěná do přístrojové desky blízko volantu má ideální pozici. Moderně pojaté pracoviště řidiče se svým stylem blíží osobním automobilům, je ale praktičtější. Téměř všude najdete nějaké odkládací schránky nebo uzavíratelné přihrádky, ale také psací stolek s držákem na dokumenty. Připlatit si můžete také za přihrádku nad čelním sklem (u verzí nad 3,5 t je ve standardu). Ford Transit Je považován za praotce všech moderních evropských užitkových automobilů. První dodávka s tímto jménem se objevila v roce

44/45

1961, i když za opravdového průkopníka je považována až ta z roku 1965. O oblíbenosti Transitů svědčí i skutečnost, že loni se poslední sedmé generace (od roku 2006) prodalo jenom u nás více než 3300 kusů. Transit se skříňovou nástavbou se vyrábí v mnoha variantách. Vybrat si můžete z pěti hmotnostních kategorií (až do 4,6 t), tří rozvorů náprav (až 3750 mm), čtyř délek (až 6474 mm) a tří výšek karoserie (až 2608 mm). V nabídce najdete také tři turbodiesely a jeden zážehový motor 2,3 l. První vznětový čtyřválec 2,2 l je určen pro verze s pohonem předních kol a volit můžete ze tří výkonnostních verzí. Následuje čtyřválec 2,4 l ve dvou provedeních pro pohon zadních nebo všech kol a pětiválec 3,2 l, který je určen výhradně pro pohon zadních kol. Celkem ceník nabízí 29 možných kombinací. Z testované pětice je Ford Transit v základním uspořádání nejmenší a také není nabízen v maximální hmotnosti do 3500 kg. Pro objektivnější porovnání jsme vybrali verzi s prodlouženým rozvorem 3300 mm. Transit se tak protáhl na 5230 mm, ale vzhledem k nízké k výšce 1995 mm nabízí nákladový prostor 7,44 m3 (v největší konfiguraci max. 14,30 m3). Vzhledem k pohonu předních kol potěší nízká nákladová hrana. Přístup do 2,6 metru dlouhého, 1,76 m širokého (mezi podběhy 1,39 m) a 1,43 m vysokého

nákladového prostoru zajišťují boční posuvné dveře a zadní křídlové s otevíráním až 180 stupňů. Pod kapotou testovaného vozu pracoval čtyřválcový turbodiesel 2.2 TDCi s výkonem 85 kW, kterému vyhovují nízké otáčky. Pochválit musíme jeho kultivovaný projev, výborné odhlučnění a příznivou spotřebu paliva, na čemž se pozitivně odrazila také nízká stavba karoserie s nižším odporem vzduchu. Relativně malá výška, a tím i nižší těžiště, zajišťují Transitu dobré jízdní vlastnosti i při plném zatížení. K bezpečnosti přispívá i standardně dodávaný stabilizační systém ESP. Třímístná kabina je proti konkurenci stísněnější, ale zajišťuje posádce dostatek komfortu. Nižší posez řidiče se blíží

osobním vozidlům, ale snižuje se tak výhled z vozidla, a tím i přehled o dění na silnici. Moderně pojatá přístrojová deska nabízí nespočet uzavíratelných schránek, různých přihrádek, ale také držáků na nápoje, včetně těch na 1,5litrové PET lahve. V základní výbavě najdete například autorádio, ale za elektricky ovládaná vnější zrcátka si musíte připlatit. Třešničku na dortu představuje verze Sport Van se „sportovními“ pruhy na kapotě, litými koly, chromovanou koncovkou výfuku a bohatou výbavou. Mercedes-Benz Sprinter Také značka s trojcípou hvězdou ve znaku, která je spojována spíše s luxusními

šestiválec. Vrchol nabídky ale představuje benzinový šestiválec s výkonem 190 kW a v záloze je ještě motor spalující stlačený zemní plyn. Ani nepřekvapí, že Sprinter můžete mít dokonce v pěti hmotnostních kategoriích (max. 5,0 t). Mercedes-Benz Sprinter patří mezi největší dodávky na trhu a je to na něm vidět. S délkou 5245 mm a výškou 2435 mm v základním uspořádání působí opravdu majestátně. Bohužel z pohledu velikosti nákladového prostoru již tak sebejistě nepůsobí. S délkou ložné plochy 2,6 metru, šířkou 1,78 m (mezi podběhy 1,35 m) a výškou nákladového prostoru 1,65 mm například za Fiatem či Peugeotem zaostává.

Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI

Ford Transit Van 350 MWB Rozměry: 5230 x 1973 x 1995 mm Rozvor: 3300 mm Typ motoru: vznětový přeplňovaný čtyřválec,  EU4 Zdvihový objem: 2198 cm3 Výkon: 85 kW při 3500 ot./min. Točivý moment: 300 Nm při 1800 až  2000 ot./min. Převodovka: 6M

osobními automobily, má z pohledu užitkových vozidel dlouholetou tradici. První model T1 se objevil již v roce 1977, a tak ani nepřekvapí, že současná generace Sprinteru přepracovaná v roce 2006 se těší velké oblibě. Dodávkový Sprinter, který je postaven na stejné platformě jako VW Crafter, se z testované pětice může pochlubit největší možnou kombinací rozměrů karoserie a pohonných jednotek. V ceníku u něj najdete plných 91 variant. Trojici různých rozvorů (max. 4325 mm), čtyři různé délky karoserie (max. 7345 mm), tři výšky (max. 3055 mm) doplňuje celkem osm motorů. Čtyřválcový turbodiesel je nabízen v pěti výkonnostních verzích a doplňuje ho vznětový vidlicový

Nákladový prostor: 7,44 m3 Rozměry nákladového prostoru:  2600 x 1762 x 1430 mm Max. tech. přípustná hmotnost: 3500 kg Užitečné zatížení: 1752 kg Průměr otáčení: 12,5 m Maximální rychlost: – Kombinovaná spotřeba: 8,3 l/100 km Základní cena: 612 900 Kč bez DPH

Rozměry: 5245 x 1993 x 2435 mm Rozvor: 3250 mm Typ motoru: vznětový přeplňovaný čtyřválec,  EU5 Zdvihový objem: 2148 cm3 Výkon: 95 kW při 3800 ot./min. Točivý moment: 305 Nm při 1200 až  2400 ot./min. Převodovka: 6M

Nákladový prostor: 7,5 m3 Rozměry nákl. prostoru:  2600 x 1780 x 1650 mm Max. tech. přípustná hmotnost: 3500 kg Užitečné zatížení: 1520 kg Průměr otáčení: 12,3 m Maximální rychlost: – Kombinovaná spotřeba: 8,2 l/100 km Základní cena: 641 500 Kč bez DPH

Výsledný objem nákladového prostoru 7,5 m3 (max. 17 m3) by mohl být vzhledem k rozměrům karoserie větší. Samozřejmostí jsou boční posuvné dveře a zadní křídlové s úhlem otevření až 180 stupňů. Za horším využitím vnitřního prostoru a také vyšší nakládací hranou (585 mm) se skrývá pohon zadní nápravy. Toto uspořádání však oceníte při jízdě. Pohon zadních kol, navíc standardně spojený s elektronickým systémem jízdní stability ESP, zvyšuje jistotu na silnici a i v zatáčkách. Ani při plném zatížení se příliš nemění jízdní vlastnosti a je výhodnější také při tažení přívěsu. Kabina pro tři cestující nese znaky osobních vozidel Mercedes-Benz a může se s nimi měřit i kvalitou. Ztvárnění přístrojové desky je moderní a zároveň elegantní, navíc i zde najdete dostatek různých přihrádek a schránek, včetně té nad čelním sklem a několika držáků na nápoje. Přesně v duchu značky se nese také bohatý seznam příplatkové výbavy, díky němuž si můžete podstatně zvýšit komfort a pohodlí, což je pro každodenní práci řidiče také důležité. Peugeot Boxer Tradiční francouzská automobilka nabízí podnikatelům, řemeslníkům nebo obchodníkům širokou škálu užitkových automobilů, v jejímž čele stojí model Boxer,

46/47

dobrý přístup do nákladového prostoru, který tradičně zajišťují boční posuvné dveře a zadní křídlové s úhlem otevírání až 180 stupňů. I když čtyřválcový turbodiesel pod kapotou Boxeru disponuje stejným výkonem 88 kW jako v případě Ducata, jedná se o výkonnější verzi motoru 2.2 HDI, a ne o agregát o objemu 2,3 l. Jejich charakteristika je ale velmi podobná, vždyť i hodnota maximálního točivého momentu 320 Nm ve 2000 otáčkách je naprosto shodná. Je to však zřejmě vykoupeno vyšší udávanou spotřebou Boxeru. Z pohledu jízdních vlastností o něm můžeme říci, stejně jako v případě Ducata, že při plném naložení pomalu ztrácí svoji jistotu. Moderně pojatý interiér zvyšuje pohodu při jízdě, stejně jako pohodlná a prostorná

sedadla (spolujezdci sedí na dvousedadle) a bohatá standardní výbava. Přístrojová deska ukrývá nespočet uzavíratelných schránek a přihrádek. Další úložné prostory najdete ve dveřích i na stropě.

může zmást a vy si připadáte jako ve voze s trojcípou značkou ve znaku. Tedy až na to, že uprostřed volantu je znak VW. Jinak všechny detaily, ovládací prvky nebo ukazatele v přístrojovém štítu mají jasný původ ve značce Mercedes-Benz. Ale pro mnohé zákazníky to může znamenat známku kvality. Od Sprinteru se Crafter odlišuje zejména mohutnou maskou chladiče se čtyřmi podélnými žebry, která zasahuje vysoko do kapoty. Také svisle orientované reflektory budí celkem respekt. Dodávkovou verzi Volkswagenu Crafter můžete mít také v několika provedeních. Na výběr jsou tři rozvory (max. 4325 mm), čtyři délky karoserie (max. 7340 mm) a tři různé výšky (max.

Volkswagen Crafter Pětici testovaných užitkových dodávek uzavírá Volkswagen Crafter. I když jeden z největších producentů vozidel dlouho tuto oblast nedoceňoval, dnes má ve svém programu opravdový trumf. Crafter stejně jako jeho předchůdce, model LT, vyšel ze spolupráce se značkou Mercedes-Benz. Lze říci, že po technické stránce je takovým dvojčetem Sprinteru. Také provedení interiéru a zejména přístrojové desky vás

Rozměry: 4963 x 2050 x 2254 mm Rozvor: 3000 mm Typ motoru: zážehový čtyřválec Zdvihový objem: 2198 cm3 Výkon: 88 kW při 3500 ot./min. Točivý moment: 320 Nm při 2000 ot./min. Převodovka: 6M Nákladový prostor: 8 m3

2940 mm). Získáte tak nákladový prostor s objemem až 17 m3. Přidat k tomu můžete čtyři hmotnostní provedení (max. 5,0 t) a čtyři výkonnostní verze pětiválcového turbodieselu 2.5 TDI. A právě pohonná jednotka odlišuje Crafter od Sprinteru nejvíce. Celkem v ceníku Volkswagenu najdete 51 různých verzí a kombinací. K našemu porovnání jsme vzali základní karoserii s nákladovým prostorem o délce 2,6 metru, šířce 1,78 m (mezi podběhy 1,35 m) a výšce 1,65 m. Crafter v segmentu dodávek s nejvyšší povolenou hmotností do 3,5 tuny také svým způsobem doplácí na prostorově náročný pohon zadních kol, který omezuje maximální využití jinak rozměrné karoserie.

Volkswagen Crafter 35 2.5 TDI

Peugeot Boxer 2.2 HDI Furgon 3300

Rozměry: 5240 x 1993 x 2415 mm Rozvor: 3250 mm Typ motoru: vznětový přeplňovaný pětiválec,  EU4 Zdvihový objem: 2459 cm3 Výkon: 100 kW při 3500 ot./min. Točivý moment: 300 Nm při 2000 ot./min. Převodovka: 6M Nákladový prostor: 7,5 m3

Rozměry nákladového prostoru:  2670 x 1870 x 1662 mm Max. tech. přípustná hmotnost: 3300 kg Užitečné zatížení: 1440 kg Průměr otáčení: 11,6 m Maximální rychlost: 155 km/h Kombinovaná spotřeba: 9,1 l/100 km Základní cena: 663 000 Kč bez DPH

TEXT: karel klouček, FOTO: ARCHIV AUTORA

který je prakticky identický s Fiatem Ducato a Citroe¨nem Jumper. Odlišuje ho prakticky jen znak v podobě lva na masce chladiče a označení. Zachoval si proto atraktivní dynamický vzhled přední části s vysoko umístěnými světlomety. Tak zajímavý styl u užitkových vozidel není rozhodně pravidlem, protože v jejich případě se na design příliš ohledy neberou. Upřednostňuje se užitková hodnota. Stejně jako v případě Fiatu Ducato, také u Boxeru najdete v nabídce tři pohonné jednotky, tři různé rozvory náprav (max. 4035 mm), čtyři délky karoserie (max. 6363 mm), tři výšky (max. 2760 mm) a čtyři kategorie nejvyšší povolené hmotnosti. Maximální objem nákladového prostoru tak může být až 17 m3. Jen kombinování různých variant není tak rozsáhlé jako u konkurence. Ceník užitkového Peugeotu Boxer nabízí pouze 26 možných verzí. Proto jsme pro vzájemné porovnání testovaných dodávek museli udělat kompromis. Zvolili jsme prostorově odpovídající nákladový prostor, který je rozměrově identický jako u Ducata (délka 2,67 m, šířka 1,87 m, mezi podběhy 1,42 m a výška 1,66 m), ale v tomto provedení je Boxer nabízen pouze ve verzi s nejvyšší povolenou hmotností do 3,3 t. Rozdíl v užitečném zatížení obou vozidel proto činí 200 kg. Vzhledem k pohonu předních kol jsme ocenili nízkou nakládací hranu 535 mm, a tudíž

Rozměry nákl. prostoru:  2600 x 1780 x 1650 mm Max. tech. přípustná hmotnost: 3500 kg Užitečné zatížení: 1539 kg Průměr otáčení: 12,3 m Maximální rychlost: 150 km/h Kombinovaná spotřeba: 10,3 l/100 km Základní cena: 730 573 Kč bez DPH

Samozřejmě je vyšší také nákladová hrana s hodnotou 585 mm. Výhody pohonu zadní nápravy se projeví v jisté jízdě, také malými rozdíly v chování automobilu při plném zatížení a samozřejmě tehdy, když za Crafter zapojíte přívěs. Pro pohon testovaného vozu jsme vybrali agregát s výkonem 100 kW. Vzhledem k jeho vyššímu zdvihovému objemu nás překvapil nízký točivý moment 300 Nm dostupný až ve 2000 otáčkách, ale v praxi se chová příkladně. Zátah od nejnižších otáček je výborný a ani maximální zatížení mu neubírá příliš na síle. Příjemný a kultivovaný projev však poněkud sráží vyšší spotřeba nafty. Na podobné téma I když hlavním úkolem velkých užitkových dodávek je co nejrychleji přepravit potřebný náklad do cíle určení, není pozornost zaměřena pouze na tuto činnost. Podstatně se zvýšil jejich komfort jízdy a zlepšily jízdní vlastnosti. Pohodlí posádky je totiž také jedním z aspektů, který hraje při jejich výběru velkou roli. Asi nikdo z testované pětice nijak nevynikal ani úplně nepropadl. Úroveň užitkových dodávek je všeobecně vysoká a záleží pouze na požadavcích zákazníka, kterému vozidlu a variantě dá přednost. www.arvallife.cz

MARKETINGOVÉ NOVINKY

Předali jsme ceny výhercům z Retail Summitu 2009

Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4

V jarním čísle magazínu jsme vás informovali o konferenci Retail Summit 2009, na níž jsme se podíleli jako Zlatí partneři. V rámci programu se mohli účastníci konference na našem stánku zařadit do losovací soutěže o atraktivní ceny. Vítěze vylosoval na slavnostním galavečeru obchodní ředitel ARVAL CZ Jiří Solucev. Hlavní cenu naší soutěže – nové Volvo XC 60 na půl roku zdarma – získal pan Marek Pavela z Olomouce. Partnerem této ceny je společnost AUTO HASE. Vozidlo výherci předali v salonu AUTO HASE na Ořechu Jitka Bandasová, Marketing Coordinator ARVAL CZ, a Pavel Hrabal, zodpovědný za VIP a speciální programy ve společnosti AUTO HASE. Panu Pavelovi přejeme mnoho šťastných kilometrů a skvělý požitek z jízdy novým Volvem! Výhru v soutěži, která proběhla druhý den Summitu – auto na letní dovolenou – získal pan Jan Čejka. Ten si užil týdenní jízdu novým Opelem Insignia, který jsme mu poskytli prostřednictvím AUTO STAIGER.

Zajímavá varianta S modelem Yeti vstoupila značka Škoda do segmentu vozů SUV. První jízdní testy ale ukázaly, že Yeti se značně vymyká zaběhlým 8000 vozidel v našem fleetu

konvencím a přichází s originálním mixem svých vlastností.

Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Rozměry: 4223 x 1793 x 1691 mm Rozvor: 2578 mm Zavazadlový prostor: 405 l Motor:  přeplňovaný zážehový  čtyřválec, 1798 cm3 Výkon: 118 kW (160 k)/4500–6200 min-1 Točivý moment: 250 Nm/1500–4500 min-1

Převodovka: Zrychlení 0–100 km/h: Nejvyšší rychlost: Spotřeba:  Produkce CO2: Cena:

6M 8,4 s 200 km/h 8,0 l/100 km 189 g/km 539 800 Kč

poskytnout přesné informace o chování vozu. Yeti ochotně reaguje na pohyby volantu a přitom působí velmi klidně. Tyto projevy jsou kromě jiného způsobeny spojením dlouhého rozvoru náprav a krátkých převisů. Většina hmotnosti vozu je tak situována mezi nápravy. Testovaný Yeti byl vybaven přeplňovaným zážehovým motorem 1.8 TSI s největším výkonem 118 kW (160 k), který potěší zátahem v širokém spektru otáček. Tento vůz je standardně dodáván s elektronicky řízeným pohonem všech kol. Činnost tohoto systému je dostatečně rychlá pro všechny běžné jízdní situace a zajišťuje účinné využití potenciálu této pohonné jednotky i na méně přilnavém povrchu. Škoda Yeti je dodávána v různých variantách motorizace a kromě varianty s náhonem 4x4 je k dispozici i verze s náhonem pouze na přední kola. Na výběr je mezi dvěma benzinovými a třemi naftovými motory, přičemž kromě standardní šestistupňové manuální převodovky je k dispozici i sedmistupňový automat. Ten však bude nabízen pouze s motorem 1.2 TSI/77 kW a pohonem předních kol. Škoda Yeti v sobě spojuje vlastnosti vozů několika různých kategorií. Nejblíže však má k vozům kategorie „crossover“. Je totiž nejen kompaktním vozem do města, ale zároveň nabízí i variabilitu obvyklou u vozů MPV, robustnost a dobrý výhled vozů segmentu SUV. Je tak vynikajícím řešením pro ty, kteří od svého vozu vyžadují maximální variabilitu a přizpůsobivost. www.arvallife.cz

slavit. Předali jsme totiž do užívání vozidlo s pořadovým číslem 8000. V tuto chvíli tedy na silnici jezdí 8000 vozů v naší správě. Pro nás je to známka, že jdeme správným směrem a vy, naši zákazníci, jste se službami Arvalu spokojeni. Neznamená to TEXT: JITKA BANDASOVÁ, FOTO: astron studio, arval cz

prostoru. Jinak řečeno, běžná rodina jedoucí na dovolenou nebude v tomto voze strádat. Zatímco na předních sedadlech oceníte jejich vyšší pozici, která zajišťuje ideální výhled z vozu, vzadu potěší variabilita. Je zde totiž trojice sedadel, z nichž prostřední je o něco užší než obě krajní. Sedadla je možné nezávisle na sobě ve značném rozsahu posouvat, měnit sklon jejich opěradel a samozřejmě je také sklápět a vyjímat. Podle pozice sedadel se objem zavazadlového prostoru mění od nejméně 405 až po 510 l. U podobného druhu automobilů se většinou neočekává, že by si jejich řidiči chtěli za volantem užít příliš zábavy. Ale právě v tomto ohledu Yeti překvapuje nejvíce. Jeho jízdní vlastnosti jsou totiž díky skutečně kvalitnímu podvozku na velmi vysoké úrovni. Yeti má příjemně přizpůsobivé odpružení, které pohlcuje velké množství nerovností silnic, a tím zajišťuje vysokou míru komfortu, ale také trakci a stabilitu. Jízdní vlastnosti jsou vynikající a dokážou řidiči i přes vyšší stavbu karoserie

TEXT: KAREL KLOUČEK, FOTO: ARCHIV AUTORA

S

egment vozů SUV se neustále mění. Z dlouhodobého pohledu je zřejmé, že se stále více přibližuje běžným osobním vozům. Oproti nim tak zůstávají jejich specifickými vlastnostmi hlavně robustní vzhled a větší světlá výška, z níž vyplývá i vyšší pozice sedadel. Přesně to se ukázalo také při jízdách s novou Škodou Yeti, která je po modelu Octavia Scout druhým vozem své značky, s nímž je možné vyrazit i na nezpevněné silnice. Yeti je vozem, který v sobě spojuje velmi zajímavé vlastnosti. Za pozornost stojí například jeho relativně kompaktní délka. Měří totiž jen 4,2 metru, což oceníte zejména při jízdách po městě. Na tuto velikost ale zapomenete při pobytu v interiéru. Pokud bychom měli srovnat velikost vnitřního prostoru s některým z předcházejících modelů mladoboleslavské automobilky, pak se nachází někde mezi modely Roomster a Octavia. Yeti nabízí poněkud vzpřímenější pozici sedadel a disponuje dostatkem vnitřního

O prázdninách jsme měli důvod

však, že nad touto skutečností ustrneme. Naopak je to pro nás silná výzva pokračovat tak, abychom si „kulatiny“ zase brzy zopakovali. Děkujeme za vaši dosavadní přízeň

již tradiční workshop CVO. Sales Manager Jan Tejnor představil přítomným zástupcům klientů – fleet manažerům a osobám zodpovědným za vozový park ve svých firmách – letošní výsledky průzkumu CVO (Corporate Vehicle Observatory). Skupina Arval je jeho patronem a v České republice průzkum proběhl letos již potřetí. V rámci setkání pak představila naše kolegyně Ivana Vizinová novou službu, kterou poskytujeme klientům – Training & Delivery Servis. Jedná se o proces, který úspěšně zkvalitňuje komunikaci chválíme, kde se dá. Od prázdnin

čísle tohoto magazínu.

Jsme opět o něco viditelnější

Tyto CVO workshopy se již od začátku

Je to již rok, co jsme se

světelnému logu na střeše. Až

setkávají s vašimi kladnými ohlasy,

přestěhovali do budovy Gemini

tedy pojedete po magistrále kolem

V pátek 26. června 2009 jsme

proto v současné době připravujeme

v Praze-Pankráci. Jsme tu

Pankráce, opatrně se rozhlédněte,

uspořádali v hotelu Panorama

další, podzimní program setkání.

moc spokojeni, nové prostory

jistě nás nepřehlédnete :-)

a těšíme se na další spolupráci s vámi.

CVO workshop

mezi námi a našimi klienty. Podrobně jsme vás o něm informovali v jarním

jsme navíc dokonale viditelní už z dálky, a to díky novému

Výherkyně soutěže „OTESTUJTE SI NÁS“ Srdečně blahopřejeme paní Marcele Kolářové z Prahy, která byla vylosována ze správných odpovědí v druhém kole našeho znalostního kvízu. Získala tak přehrávač iPod s pamětí 4 GB. Těší nás váš zájem s námi soutěžit, v příštím čísle vás budeme informovat o další příležitosti, jak vyhrát zajímavé ceny.

MARKETINGOVÉ NOVINKY

Summer Golf Fever 2009 Během léta proběhlo několik významných golfových událostí, na kterých se podílíme, a kterých se proto v hojné míře účastní i naši

Šilheřovice 2009

TEXT: JITKA BANDASOVÁ, FOTO: stes

TEXT: JITKA BANDASOVÁ, FOTO: martin sidorják

Jednou z nich byl GREENSTAR GOLF CUP 2009 v Karlových Varech-Cihelnách, jehož jsme již tradičně hlavními partnery. VIP turnaj pořádaný agenturou SPORT 2002 při příležitosti zahájení mezinárodního filmového festivalu byl opět plný sportovních hvězd v čele s Milanem Hejdukem. Kromě něj si zahráli i mistr světa ve skicrossu Tomáš Kraus, běžec na lyžích Martin Koukal, profesionální golfista Lukáš Lízánek, hokejista Sparty Praha Marek Černošek či karlovarští mistři extraligy v ledním hokeji Lukáš Mensátor a Václav Skuhravý. V předvečer turnaje se konala party, kterou uváděl Leoš Mareš, a se svými nestárnoucími hity vystoupil Michal David. V rámci večera představil přední český fotograf Ondřej Pícha nový kalendář GREENSTAR GOLF CUP 2009/2010, který pokřtil primátor města Karlovy Vary, pan Werner Hauptman. Druhý den pak všichni hráči včetně našich zákazníků společně vyrazili na hřiště. Pro nehrající hosty byl opět připravený bohatý doprovodný program, takže si na Cihlelnách všichni užili příjemný slunečný den. V průběhu akce také přítomní přispívali finančními dary ve prospěch Nadace Slunečnice topmodelky Heleny Houdové. Nashromáždili tak celkově částku 100 000 Kč.

Další velkou golfovou událostí byl již tradiční dvoudenní turnaj Arval & NextiraOne Golf Cup pořádaný v Šilheřovicích na Ostravsku. Protože letos měla akce přívlastek Summer Golf Fever, byl večerní program koncipovaný v duchu havajské party. Vydařily se koktejly, módní přehlídka plavek a spodního prádla, ohnivá show,

orientální tance a skvělé bylo i teplé letní počasí. Ovšem druhý den? Velmi brzy po cannon startu přišla obrovská průtrž mračen, kvůli které se již bohužel pokračovat ve hře nedalo. Přítomní tento neočekávaný průběh turnaje vzali s nadhledem a využili deštivého počasí k dalšímu vyměňování kontaktů a golfových zkušeností v klubovně.

Letos se GREENSTAR GOLF CUP konal ve dvou vlnách, druhé VIP golfové setkání proběhlo 12. srpna 2009 na Konopišti. Opět se zúčastnilo mnoho sportovních hvězd – Milan Hejduk, Milan Hnilička, Pavel Kuka, Martin Koukal, Roman

Čechmánek, Antonín Panenka či Pavel Richter. Po návratu z greenu hráče čekal příjemný večer proložený živou hudbou skupiny The Beatles Revival. Všichni pak odcházeli – jak jinak – s pocitem příjemně stráveného letního dne.

TEXT: JITKA BANDASOVÁ

Zahájili jsme spolupráci s Nadací Krtek TEXT: JITKA BANDASOVÁ, FOTO: martin sidorják

GREENSTAR GOLF CUP 2009 na Konopišti

GREENSTAR GOLF CUP 2009 v Karlových Varech – Cihelnách

zákazníci.

Nadační fond dětské onkologie Krtek (NFDO Krtek) se svou činností zaměřuje na podporu komplexní péče o onkologicky nemocné děti absolvující léčbu na Klinice dětské onkologie Fakultní nemocnice Brno. Je obecně známo, že peníze ze všeobecného zdravotního pojištění dostačují k úhradě potřebné onkologické léčby, nutného základního vybavení, léků a krevních derivátů, avšak komplexní péče o takto nemocné děti vyžaduje mnohem celostnější přístup. NFDO Krtek proto pomáhá shánět dary a sponzorské příspěvky k zajištění podpory jednotlivým pacientům i jejich

rodinám, navíc financuje dovybavení pracovišť Kliniky dětské onkologie a v neposlední řadě potřebný výzkum. Komunikuje s dárci, pořádá charitativní akce a veřejné sbírky, vše s jediným cílem – zvýšení kvality života malých pacientů KDO FN Brno. Rozhodli jsme se proto Nadační fond dětské onkologie Krtek dlouhodobě podporovat. Naši spolupráci jsme zahájili zprostředkováním osobního vozidla pro potřeby týmu Nadačního fondu, a to za velmi výhodných podmínek. Připojíme se i do dalších projektů, jako je například již

tradiční charitativní golfový turnaj a další akce pořádané NFDO Krtek. „Služební Octavii nadačního fondu nám letos v létě úplně zničilo krupobití. Měli jsme štěstí, že pan ředitel Majtán a společnost Arval tak bleskurychle a samozřejmě zareagovali na naši prosbu a ve svízelné situaci pro nás zajistili skvělé podmínky k nákupu nového vozu, včetně následné péče o něj. Projekty pro děti i charitativní akce pořádáme po celé republice, takže bez auta by nám bylo opravdu těžko. Moc děkujeme!“ komentuje spolupráci prezidentka NFDO Krtek Martina Šmuková.

52/53

DOPORUČUJEME Sjezd kuchařů v Budějovicích Gastrofest 2009

19.–21. listopadu se českobudějovické výstaviště změní v setkání milovníků dobrého jídla a pití. V celkem osmi pavilonech spatří návštěvníci 20 gastronomických provozů s ukázkami přípravy jídel celosvětové kuchyně. K dispozici bude ochutnávka mexických specialit, takzvané country vaření, historická jídla či moderní gastronomie nejvyšší kvality. Chybět nebude ani kavárna s ukázkami flambování, slovenské speciality nebo restaurace Kapří ráj. V Českých Budějovicích neukážou své umění pouze čeští kuchaři. Představí se i mistři z Maďarska, Slovenska nebo ze Švýcarska. Dobré jídlo můžete přijít ochutnat každý den od 10 do 18 hodin.

Oslavy Bohuslava Martinů v Brně Moravský podzim

44. Mezinárodní hudební festival Brno s podtitulem Moravský podzim se letos koná 2. až 16. října. Určit, komu bude dramaturgie tohoto ročníku věnována, nebylo vůbec složité. Letos si totiž Česko připomíná 50. výročí úmrtí slavného českého skladatele Bohuslava Martinů, ale také 200. výročí úmrtí Josepha Haydna, kterého Martinů nesmírně obdivoval za jeho rafinované kompoziční postupy. Opomenout nelze ani 200. výročí narození Felixe Mendelssohna-Bartholdyho, s nímž zase spojuje Martinů láska k italské kultuře. Oslaví se rovněž 110. výročí narození Francise Poulena. V Paříži 20.–30. let 20. století tady s Martinů sdíleli lásku k jazzu a neoklasicismu. Všechny informace o festivalu najdete na www.mhf-brno.cz.

Do Pardubic se chystá i vítěz Velké národní!

„Jazz i klasika, tradice i experiment!“

119. ročník světově proslulého dostihu

Struny podzimu 2009

Příznivci dostihů a milovníci rychlých koní se na podzim opět sjedou do Pardubic. 11. října 2009 začíná už 119. ročník slavné Velké pardubické. Letos překvapí jednou novinkou – na start se nyní můžou postavit i šestiletí koně. Znamená to, že věkový limit koní byl pro letošní ročník snížen. Na seznamu jmen se objevuje celá česká špička. O třetí vítězství bude bojovat klisna Sixteen, která vyhrála loni i předloni. Největší zahraniční hvězdou na přihláškách je dvanáctiletý Silver Birch, slavný vítěz Velké národní. Každoročně tolik očekávaný překážkový dostih slibuje opět velkolepou podívanou. Podrobnější informace hledejte na www.pardubice-racecourse.cz.

Cestovatel Ian Wright ve Varech! Festivaly Tourfilm 2009 a TourRegionFilm 2009

Mezinárodní filmový festival turistických filmů, tedy jeho už 42. ročník, Tourfilm 2009 bude probíhat ve dnech 7. až 8. října v Karlových Varech. Hlavní hvězdou letošního ročníku je

Letošní už 14. ročník festivalu zahájí Iva Bittová, která si do Prahy odskočí ze svého evropského turné. Na Strunách podzimu 2009 zpěvačka představí premiérový projekt s Pražskou komorní filharmonií. Seznam interpretů ale pokračuje dalšími zvučnými jmény. Například v české premiéře se tady představí fenomenální americká jazzová zpěvačka Cassandra Wilsonová, vystoupí zde také izraelský houslista Gil Shaham nebo italský pianista Ludovico Einaudi. Festival začíná 22. září a potrvá do 20. listopadu. Akce letos nabízí návštěvníkům jednu novinku – zdarma vás prostřednictvím SMS například upozorní na blížící se termín vašeho koncertu. Další informace najdete na webových stránkách www.strunypodzimu.cz.

festivalem TourRegionFilm, který letos zahájí už

světovou elitu. Pokud se jim to zdaří, bude

pro Čechy zároveň významným výročím – koná

akce právem přezdívají jazzoví fanoušci Hradec

16. ročník. Program a další informace hledejte na

vítězství o to cennější, že se tak stane v závodě,

se 17. listopadu. Koncert se uskuteční v pražské

Králové hlavním městem „České jazzové

www.tourfilm.cz.

který se jede jedním z nejspravedlivějších

O2 areně a vstupenky jsou v ceně od 790 do 1290

republiky“. Aktuální program festivalu sledujte

systémů. Vstupenky jsou k dostání například

korun.

na www.jazzgoestotown.cz.

Jazz Goes To Town 2009

Podzimní cena Masarykova okruhu

Světová elita plochodrážníků znovu v Pardubicích 61. Zlatá přilba/35. Zlatá stuha

v síti Ticketportal zhruba od 100 do 800 korun. Víc informací najdete na www.zlataprilba.cz.

Eros Ramazzotti poprvé v Praze!

Hradec hostí jazzové mistry!

Východočeský Hradec Králové se opět chystá

Mezinárodní mistrovství ČR v závodech automobilů na okruzích

slavný moderátor – cestovatel Ian Wright. Výstava

Populární plochodrážní motocyklový závod má

Vzpomínky na Afriku pak představí unikátní

neuvěřitelnou tradici – jezdí se už od roku 1929.

Italská hvězda vyráží na turné

na velkolepý jazzový festival. Letošní 15. ročník

Brno nabídne fandům motorismu opět skvělou

velkoplošné fotografie Petra Slavíka ze světa

Od 2. ročníku (1930) se potom koná s mezinárodní

Poprockový zpěvák, kytarista, skladatel, ale

mezinárodního jazzového klání Jazz Goes

podívanou. Seriál mezinárodního mistrovství

divoké zvěře Afriky. Součástí festivalu je nejen

účastí. A od roku 1964 je pořádán na škvárové

i producent vydal v květnu tohoto roku své

To Town se bude konat 12.–17. října. I v roce

České republiky okruhových automobilů,

filmová a video soutěž regionů, měst, komerční

dráze plochodrážního stadionu v Pardubicích-

už jedenácté album s názvem Ali e Radici, na

2009 se v Hradci představí světové a tuzemské

v minulých ročnících známý pod označením

turistiky a televizní cestovatelské filmy, ale také

-Svítkově. Letošní závod se uskuteční v sobotu

němž naleznete také ústřední píseň a zároveň

jazzové špičky. Místy konání budou jako

Jarní, Letní či Podzimní cena Brna, je stejně tak

soutěž multimediální (webové stránky a CD-ROM),

3. a v neděli 4. října. Ve stejném termínu jako

hit zpěvákova celosvětového turné Parla con

každý rok místní hospůdky, kluby a veřejná

jako v loňském roce vypsán pro celkem tři divize.

kde se každoročně představí světová špička

Zlatá přilba se každoročně koná i závod Zlatá

me. Na svých cestách se Eros Ramazzotti

prostranství. Festival se za patnáct let svého

Po Jarní ceně Masarykova okruhu s divizemi

v oboru. Od roku 2003 je tento festival propojen

stuha, ten čeká už 35. ročník. I letos se pokusí

zastaví i v Praze – a to poprvé v rámci

trvání zařadil mezi nejprestižnější z tuzemských,

3 a 4 proto šampionát pokračuje Podzimní

ještě s jednou významnou akcí, a to národním

plejáda našich nejlepších plošinářů pokořit

samostatného vystoupení. Termín koncertu je

ale i evropských jazzových festivalů. V průběhu

cenou Masarykova okruhu, a to 18. až 20. září.

Diváci zde uvidí závody všech vypsaných divizí. Třetí, tedy závěrečný závod celého seriálu pak proběhne v rámci tradičního brněnského šestihodinového závodu Epilog v sobotu 18. října. Vstupenky i další informace seženete na www.automotodrombrno.cz.

54/55

Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. www.arvallife.cz ARVAL CZ s.r.o. Na Pankráci 1683/127 140 00 Praha 4 Tel.: +420 261 109 011 Fax: +420 261 109 012 E-mail: [email protected] www.arval.cz Redakční rada: Štefan Majtán, Jitka Bandasová, Marek Píchal, Jiří Solucev, Marek Němec, Kateřina Šulcová Vydává: ASTRON studio CZ, a.s. Veselská 699 199 00 Praha 9-Letňany www.astron.cz Account manager: Mgr. Naděžda Nová [email protected] Editor: Vladimíra Pipková [email protected] Grafická úprava: Pavla Hejralová [email protected] Inzerce: Mediaforce, s.r.o. Veselská 699 199 00 Praha 9-Letňany Tel.: +420 296 361 652 Fax: +420 296 202 085 Brand manager: Linda Turcerová [email protected] Design by ASTRON studio CZ Registrace: MK ČR E 17725

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. Pro další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena.

Příště:

Arval slaví 20. výročí

V zimním čísle magazínu se budeme věnovat výročí 20 let existence Arvalu na mezinárodním trhu operativního leasingu. Provedeme vás nejen těmi nejvýznamnějšími milníky a událostmi, které jeho činnost doposud provázely, ale zaměříme se i na výhledy do budoucna. Přineseme vám také rozhovory se zahraničními kolegy a mnoho dalších zajímavých informací.

přijeďt a vyzkoušejtee si nás