Přijímací odborná zkouška do DSP 2014 Letecká a raketová technika Část Letecká technika Ot. č. 1.
Otázka
Aerodynamická síla se vyjadřuje jako součin
Odpovědi
a) součinitele síly, kinetického tlaku a charakteristické plochy b) součinitele síly, charakteristického rozměru a dynamického tlaku,
2.
3.
Stlačitelnost proudícího prostředí je posuzována velikostí změny stavové veličiny vyjádřené podobnostním číslem: V ustáleném režimu letu jsou v rovnováze tyto síly působící na letoun
c) součinitele síly statického tlaku a charakteristické plochy. a) teplota – Machovo číslo, b )tlak – Reynoldsovo číslo, c) hustota – Machovo číslo. a) tíha letounu, vztlak, setrvačná síla, b) aerodynamická síla, tah motoru, tíha,
4.
Pojmem letové vlastnosti letounu jsou označovány
c) tah motoru, odpor, tíha. a) statická a dynamická stabilita letounu, b) stabilita a řiditelnost letounu,
5.
Redukované otáčky kompresoru závisí na
c) manévrovatelnost letounu. a) vstupním tlaku b) vstupní teplotě
6.
S růstem návrhového stlačení v kompresoru nebezpečí jeho nestabilní práce ( pumpování)
c) vstupním tlaku a vstupní teplotě a) klesá b) nemění se
7.
8
S růstem hmotnostního průtoku jednoproudovým motorem, při zachování všech ostatních parametrů proudu , jeho měrný tah Izodromní regulátor otáček je schopen při změně výšky a rychlosti letu
c) roste a) roste b) nemění se c) klesá a) udržet konstantní otáčky b) nastavit mírně zvýšené otáčky
9.
Nejčastěji používané materiály pro konstrukci rotorových lopatek turbín leteckých lopatkových motorů jsou slitiny:
c) nastavit malý pokles otáček a) hliníku a titanu, b) legovaných ocelí
c) niklu, chrómu a molybdenu.
10.
Tepelně i mechanicky nejvíce zatíženými částmi leteckých lopatkových motorů jsou:
a) rotorové lopatky turbín b) disky kol kompresorů,
11.
12.
Nejnebezpečnějším případem rezonančního kmitání rotorových lopatek osových kompresorů leteckých motorů je jejich: Hydraulický akumulátor v hydraulických systémech slouží
c) ozubená kola reduktorů otáček a) první torzní tvar b) první ohybový tvar, c) druhý ohybový tvar a) jako nouzový zdroj tlaku b) jako nouzový zdroj tlaku, pro tlumení rázu, pro pokrytí odběrových špiček c) tlumení rázů v systému
13.
Regulace hydraulických čerpadel je provedena?
a) naklápěcí deskou, naklápěním bloku válců, b) škrcením sání čerpadla c) naklápěním bloku válců přepouštěním výtlaku do sání čerpadla
14.
Přečerpávání vnějších přídavných nádrží je provedeno
a) pomocí přečerpávacích čerpadel b) ejekčním účinkem kapaliny (paliva) c) přetlakem vzduchu přivedeného nad hladinu paliva
15.
Dokumentace inženýrské letecké služby zahrnuje
a) provozní dokumentaci b) průvodní dokumentaci c) provozní, opravárenskou, evidenční a výkazovou dokumentaci
16.
Metoda údržby „sledováním stavu“ letecké techniky je založena
a) na pevně stanovených intervalech údržby b) na výskytu poruchy c) na sledováni spolehlivosti LT a zálohování celků a skupin letadla
17.
Startovní prohlídka letadla je součástí
a) přípravy k opakovanému letu b) předletové přípravy c) poletové přípravy
18.
Nedestruktivními defektoskopickými metodami pro určení technického stavu LT
a) zjišťujeme povrchové vady b) zjišťujeme vnitřní vady
c) zjišťujeme povrchové a vnitřní vady 19.
Výpočet smykových toků při volném kroucení dvoudutinové konstrukce je úloha
a) staticky určitá b) 1x staticky neurčitá
20.
Poloha středu ohybového smyku je závislá na
c) 2x staticky neurčitá a) velikosti zatěžující síly b) geometrii průřezu c) velikosti zatěžující síly i geometrii průřezu
21.
Překročení prvního kritického zatížení u poloskořepinové konstrukce křídla vyvolá
a) celkové zhroucení konstrukce b) ztrátu stability potahu a několika okolních podélných výztuh
22.
Výšková poloha křídla vzhledem k trupu ovlivňuje primárně
c) ztrátu stability potahu mezi výztuhami a) stranovou stabilitu b) podélnou stabilitu
23.
Torzní divergence je aeroelastický jev, který se projevuje jako
c) směrovou stabilitu a) samobuzené ohybové kmitání b) jednosměrná krutová deformace
24.
Koncepce Safe-Life znamená, že
c) ohybově kroutivé kmitání a) po stanovenou dobu nesmí dojít ke vzniku únavové poruchy b) únavová porucha může vzniknout ale až po určité, předem stanovené době provozu
25.
Systém řízení Fly–By–Wire zabezpečuje přenos informace od pilota k řídícím plochám
c) únavová porucha může za provozu vzniknout kdykoli a na kterékoliv části draku a) mechanickou cestou b) elektrickou cestou c) optickou cestou
Přijímací odborná zkouška do DS v roce 2014 oboru Letecká a raketová technika modul Raketová technika
Ot. č. 1.
2.
Otázka Tlak zplodin hoření ve spalovací komoře raketového motoru na tuhou pohonnou hmotu se mění především
Velikost tahu raketového motoru především závisí
Odpovědi a) v závislosti na volném objemu spalovací komory, b) podle teploty hoření tuhé pohonné hmoty c) v závislosti na velikosti ohořívaného povrchu náplně tuhé pohonné hmoty. a) na uspořádání spalovací komory a umístění trysky, b) na tlaku ve spalovací komoře, velikosti kritického průřezu a součiniteli tahu,
3.
Zákon hoření tuhé pohonné hmoty vyjadřuje závislost rychlosti hoření
c) na rychlosti proudu zplodin hoření v kritickém průřezu trysky. a) tlaku ve spalovací komoře, počáteční teplotě pohonné hmoty a rychlosti proudu kolem povrchu hoření; b) na tlaku ve spalovací komoře a teplotě hoření pohonné hmoty; c) tlaku ve spalovací komoře a měrném teple zplodin hoření.
4.
Zažehovač raketového motoru na tuhou pohonnou hmotu zabezpečuje
a) vytvoření požadované teploty ve spalovací komoře potřebné k prohřátí náplně; b) vytvoření požadovaného tlaku ve spalovací komoře potřebného pro dosažení rovnovážného stavu;
5.
Tlak plynů ve výstupním průřezu přeexpandované trysky
c) vytvoření požadované aktivační energie při současném vytvoření dostatečného tlaku zplodin ve spalovací komoře pro zažehnutí a udržení hoření náplně. a) Se rovná tlaku okolního prostředí; b) Je nižší než tlak okolního prostředí;
6.
7.
Konstrukce spalovací komory raketového motoru na tuhou pohonnou hmotu má nejnižší hmotnost při použití U raketového motoru na kapalnou pohonnou hmotu s velkým celkovým impulsem jsou složky kapalné pohonné hmoty dopravovány z nádrží do spalovací komory
c) Je vyšší než tlak okolního prostředí. a) kompozitního materiálu; b) lehkých kovových slitin c) tenkostěnné ocelové konstrukce a) výtlačným systémem dodávky s vyvíječem plynu na tuhou pohonnou hmotu; b) výtlačným systémem dodávky s vyvíječem plynu na kapalnou pohonnou hmotu; c) turbočerpadlovým systémem dodávky.
8.
Aerodynamický moment je vyjádřen součinem
a) součinitele momentu, kinetického tlaku a charakteristické plochy b) součinitele momentu, kinetického tlaku, charakteristické plochy a charakteristické délky,
9.
Hlavní ničivý účinek trhavé bojové hlavice je vytvářen
c) součinitele momentu, kinetického tlaku a charakteristické délky. a) mohutnou expansí plynných produktů detonace náplně trhaviny; b) mohutnou rázovou vlnou rychle se šířící od místa exploze;
10.
11.
Stěna spalovací komory raketového motoru na tuhou pohonnou hmotu je chráněna proti nadměrnému přehřátí
Heterogenní pohonná hmota má ve srovnání s koloidní pohonnou hmotou
c) střepinami o vysoké kinetické energii. a) vnějším chlazením kapalinou; b) vnějším chlazením obtékajícím proudem vzduchu; c) vrstvou tepelné izolace bránící pronikání tepelného toku z proudících zplodin hoření do stěny spalovací komory. a) vyšší měrnou energii; b) nižší měrnou energii;
12.
K ničení letecké techniky se především používají
c) srovnatelnou měrnou energii. a) trhavé bojové hlavice; b) kumulativní bojové hlavice;
13.
Jaké jsou možné druhy způsobů opuštění vedení raketnice:
c) tříštivé bojové hlavice. a) svislé a šikmé, b) současné a postupné,
14.
Jaké jsou druhy vedení raket po raketnici:
c) postupné a svislé. a) trubkové, lištové, drážkové, b) lištové a drážkové, c) pevné a pohyblivé.
15.
Náměrový mechanizmus eliminuje:
a) moment od tíhy rakety (raket), b) moment od tíhy raketnice, případně svazku raketnic,
16.
Základní typy náměrových mechanizmů jsou:
c) moment elevačních částí. a) ukolmovací a zajišťovací, b) zubatkové, zvedákové a vzpěrové,
17.
Uložení vrchní lafety musí zabezpečit eliminaci:
c) táhlové a s ozubeným věncem. a) svislého zatížení od otočných částí vrchní lafety, b) sil a momentů působících na vrchní lafetu, d) sil a momentů působících ve vertikální rovině.
18.
Výkon používaných pohonů náměrových mechanizmů závisí na:
a) průběhu momentu elevačních částí a převodovém poměru daného mechanizmu, b) na mechanickém uspořádání náměrového mechanizmu,
19.
Počet stupňů kompresoru je závislý:
c) na možnosti použití ručního pohonu. a) na požadovaném výstupním tlaku, b) na dodávaném objemu vzduchu,
20.
Jaké jsou základní typy uspořádání hydraulických obvodů:
c) na teplotě vzplanutí mazacích olejů. a) otevřený a uzavřený, b) s rotačními a přímočarými hydromotory,
21.
Jaké nejpodstatnější fyzikální veličiny se uvažují při sestavování přímočarého pohybu rakety po vedení raketnice:
c) vysokotlaké a nízkotlaké. a) moment elevačních částí, tah raketového motoru a síla působícího větru, b) aerodynamické síly, třecí síly, tah raketového motoru a moment vyvažovače,
22.
Základní úkol vyvažovače je
e) tah raketového motoru, tíha rakety, třecí síly. a) pomáhá vyvažovat hmotnost raketnice (raketnic, svazku raketnic) vůči jejímu (jejich) těžišti, b) vyvažuje celou hmotnost vrchní lafety vůči svislé ose,
23.
Úkolem zadržovacího mechanizmu je
c) pomáhá zmenšit úsilí, nutné k ovládání elevačních částí při nastavování prvků střelby. a) Zabezpečit samosvornost náměrového mechanizmu, b) Zajistit vrchní lafetu v pochodové poloze,
24.
Odměrový mechanizmus slouží k:
c) Zadržet pohyb rakety do okamžiku, než raketový motor dosáhne požadovaného tahu. a) K zamíření rakety do směru střelby, b) K otáčení vrchní lafety ve svislé rovině,
25.
Při nastavování požadovaného úhlu náměru pomocí zubatkového náměrového mechanizmu koná raketnice otáčivý pohyb kolem:
c) K nastavení prvků střelby pro požadovaný dostřel rakety. a) svislé osy vrchní lafety, b) osy raketnicových čepů, c) kolem osy náměrové zubatky.
Vyhodnocení testu části letecká technika: 1a
2c
3b
4b
5b
6c
7b
8a
9c
10a
11b
12b
13b
14c
15c
16c
17a
18c
19b
20b
21c
22a
23b
24a
7-c
8-b
9-b
10 - c
11 - a
12 - c
19 - c
20 - a
21 - c
22 - c
23 - c
24 - a
25b
Vyhodnocení testu části raketová technika: 1-c
2-b
13 - b 14 - a
3-a
4-c
5-b
6-a
15 - c
16 - b 17 - b 18 - a
25 - b
