Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K

Wenzigova 8 301 00 Plzeň

www.prvni-saz.cz

Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K 1

Úvod

Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K je reléové zařízení s určenými elektronickými doplňky, které se používá k zabezpečení úrovňového křížení pozemní komunikace s jednokolejnou nebo vícekolejnou železniční tratí s rychlostí v místě přejezdu nejvíce 120 km/hod. Výrobek splňuje ustanovení normy ČSN 34 2650 pro přejezdová zabezpečovací zařízení v kategorii PZS 3 S(Z)B(N)I,L. Přejezd vybavený zařízením PZZ-K může být umístěn na širé trati, tj. v prostoru mezi vjezdovými návěstidly sousedních železničních stanic v nebo v dopravnách s kolejovým rozvětvením. Pro automatické ovládání lze použít liniových prvků (kolejové obvody všech typů, které jsou zavedené k používání na železnici pro ovládání PZS) nebo počítače náprav všech typů, které jsou zavedené k používání na železnici pro ovládání PZS (např. AzF Frauscher).

PZZ-K může být použito jak na neelektrifikovaných tratích, tak i na tratích s elektrickou trakcí stejnosměrnou (3 kV DC nebo 1,5 kV DC) nebo střídavou (25 kV, 50 Hz a při použití počítačů náprav i 15 kV, 16,7 Hz). Výstraha, zakazující vjezd nebo vstup na železniční trať před přibližujícím se železničním vozidlem, je dávána světelně (dvě střídavě rozsvěcovaná světla) a zvukově (elektroakustický měnič nebo elektromagnetický zvonec). Výstraha se spouští a ukončuje automaticky (jízdou železničního vozidla nebo činností jiného navazujícího železničního zabezpečovacího zařízení) nebo ručně (obsluhujícím zaměstnancem). Informace o stavu PZS je možné přenést do trvale obsazené dopravny prostřednictvím napěťové vazby nebo přenosovým zařízením s bezpečným přenosem (např. ElZaS21). Informace lze zobrazovat na kolejové desce s indikačními a ovládacími prvky PZS nebo na pracovišti obsluhy vybavené JOP, obojí s funkcemi a rozsahem indikací dle ČSN 34 2650 a předpisu ČD Z2. Zapojení elektrických obvodů PZZ-K je uvedeno v projektové dokumentaci každé stavby a musí být konstruováno dle zásad tohoto dokumentu. Zařízení PZZ-K je složeno ze základní bezpečnostní logiky, bezpečnostní logiky s elektronickými prvky, vnitřní diagnostiky a doplňujících systémů pro kompletaci na PZS. Všechny logické funkce jsou tvořeny relé I. skupiny bezpečnosti funkce. Elektronické prvky v bezpečnostní logice tvoří výrobky SMN01 (podle ZL č. 17/2003-SZ) a BZKS20 (podle ZL č.16/2003-SZ). Časové funkce zařízení jsou realizovány elektronickými časovými jednotkami, např. typu CJ (CJP, CJ-S).

Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K -7-

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Technologie PZS v místě přejezdu se umísťuje přednostně do reléového domku s tepelnou izolací. Vstupní napětí pro systém PZZ-K se odebírá z napájecího nestabilizovaného stejnosměrného systému, který tvoří baterie o jmenovitém napětí 24 V a vhodný řízený dobíječ. Napájení žárovek návěstních svítilen výstražníků je zajištěno pomocí elektronického doplňku SMN01 tvořeného dvojicí konvertorů stejnosměrného napětí na svých výstupních svorkách zajišťujících dvě stabilizovaná nastavitelná stejnosměrná napětí v rozsahu od 12 V až do 18 V. Systém PZZ-K je vybaven vnitřní základní diagnostikou, kterou tvoří elektronické záznamové zařízení EZZ 01. Provozní stavy PZS lze snímat z volných kontaktů příslušných relé.

2

Technický popis a definice podmínek činnosti elektrických obvodů systému PZZ-K.

2.1

Úvod

Přejezdové zabezpečovací zařízení světelné (dále PZS) typu PZZ-K je zařízení, ve kterém základní bezpečnostní logika systému je zajišťována zapojeními s relé typu NMŠ. Reléová logika PZS je doplněna elektronickými doplňky SMN01 (stejnosměrný měnič napětí 24 V/12–18 V) a BZKS20 (bezpečný zdroj kmitavých signálů), které jsou využívány v zapojení světel výstražníků, a časovými elektronickými jednotkami. Systém PZZ-K je napájen reléovou baterií se jmenovitým napětím 24 V. Indikační a ovládací prvky PZS jsou v souladu s ust. ČSN 34 2650 a jejich zapojení je korektní s požadovanou bezpečností. Systém PZZ-K jako celek pracuje v kategorii bezpečnosti SIL 4 dle ČSN EN 50129, vyjma vnitřní diagnostiky. 2.2

Konstrukce a popis systému

Systém PZZ-K je systémově rozdělen na dále uvedené části: a) b) c) d)

základní bezpečnostní reléová logika bezpečnostní logika s elektronickými prvky včetně indikačních prvků činnosti vnitřní diagnostika doplňující systémy na PZS

2.2.1 Základní bezpečnostní reléová logika Základní bezpečnostní logiku systému tvoří relé I. skupiny bezpečnosti funkce typu NMŠ. Sem náleží tyto reléové obvody systému: Zapojení kolejových relé AJ, BJ Systém PZS je z každé koleje vedoucí přes přejezd ovládán dvěma kolejovými relé přibližovacích úseků, která jsou přímými opakovači všech prvků detekce volnosti přibližovacích úseků z liché strany (relé AJ) a sudé strany (relé BJ). Uplatňuje-li se odložení zahájení výstrahy, je kontakt kolejového relé příslušného kolejového úseku přemostěn větví, ve které je: a) kontakt opakovače kolejového relé zpožděný na odpad (TJP) b) kontakt vlastního kolejového relé AJ, resp. BJ


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

c) kontakt směrového relé pro opačný směr jízdy BS resp. AS, který zajišťuje okamžitý odpad kolejového relé AJ, BJ při opačném směru jízdy d) kontakt relé vypínacího prvku (směrového výstupu kolového senzoru počítače náprav, kolového senzoru, ASE apod.) Kolejová relé jsou v základním stavu vybuzená. Zapojení kolejových relé splňuje kompletně podmínky a požadavky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Prvky detekce volnosti přibližovacích úseků mohou vytvářet kolejové obvody všech zavedených typů (paralelní kolejové obvody včetně ventilových kolejových obvodů VÚD) nebo počítače náprav zavedených typů, a to s rozdělením na přibližovací úseky z liché a sudé strany. Při použití počítačů náprav jsou jejich kolové senzory u přejezdu vzájemně překřížené tak, aby přibližovací úseky zasahovaly přes přejezd; upřednostňuje se použití počítačů náprav v zapojení se směrovým účinkem kolových senzorů u přejezdu, např. AzF Frauscher. Zapojení směrových relé AS, BS Směrová relé systému slouží pro zachycení směru jízdy vlaku přes přejezd samostatně pro každou kolej. Směrová relé jsou v základním stavu nebuzená. Směrové relé pro směr od A (relé lichého směru AS) přitáhne svojí kotvu odpadem kolejového relé přibližovacího úseku AJ a je vybuzené i při následně odpadlé kotvě kolejového relé přibližovacího úseku BJ, které tvoří v daném směru jízdy vlaku vzdalovací úsek pro systém. Shodná funkce je i pro směrové relé pro směr od B (relé sudého směru BS) při opačném postupu ovlivnění přibližovacích úseků. Kontakty směrových relé zajišťují vzájemnou výluku pro znemožnění současného vybuzení obou směrových relé. Směrová relé jsou v základním stavu nevybuzená. Zapojení směrových relé splňuje kompletně podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení relé pro vyhodnocení anulace X, D Obvod relé X a relé D slouží k realizaci a ke kontrole anulace. K vyhodnocení projetí vlaku přejezdem (obsazení vypínacího prvku na přejezdu) slouží pomocné relé anulace X. K vyhodnocení anulace slouží anulační relé D. Obě relé jsou v základním stavu nevybuzená. Kotva relé X přitahuje: a) při použití počítačů náprav se směrovými účinky kolových senzorů, pokud se kolejové úseky v místě přejezdu překrývají – při současném obsazení těchto kolejových úseků a při vyhodnocení jízdy směrem na přejezd kolovým senzorem, který odpovídá přitaženému směrovému relé b) při použití počítačů náprav bez směrových výstupů kolových senzorů, pokud se kolejové úseky v místě přejezdu překrývají – při současném obsazení těchto kolejových úseků a při vyhodnocení jízdy přejezdem pomocí samostatného kolového senzoru, např. Honeywell c) při použití kolejových úseků, které se v místě přejezdu nepřekrývají, a ASE – při obsazení obou systémů ASE Relé X se přidrží přes vlastní kontakt do doby uvolnění přibližovacího úseku, popř. do uplynutí mezní doby anulace.


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Přítahem kotvy relé D se ukončuje výstraha vyvolaná automatickým ovládáním příslušné koleje. Kotva relé D přitahuje po uvolnění přibližovacího úseku a uvolnění vypínacího prvku (kolového senzoru, ASE) za předpokladu předchozího přítahu relé X. Přítahem kotvy relé D se zkracuje zpoždění odpadu kotvy relé X. Relé D a) b) c) d)

odpadá: uvolněním vzdalovacího úseku obsazením přibližovacího úseku ovlivněním vypínacího prvku uplynutím mezní doby anulace.

Relé pro vyhodnocení anulace jsou v základním stavu nevybuzená. Zapojení relé pro vyhodnocení anulace splňuje bezpečnostní kriteria pro SIL 4. Zapojení spouštěcího relé SR Spouštěcí relé systému SR je hlavní ovládací relé, které zajišťuje výstrahu na základě ztráty detekce volnosti přibližovacích úseků a na základě povelů ručního ovládání. Uspořádání kontaktů relé ručního ovládání zajišťuje požadované priority ovládání. Kombinace kolejových, směrových relé a relé D zajišťuje automatické ovládání výstrahy a její vypnutí při anulaci. Kontakt relé VK zajišťuje výluku automatického ovládání při výlukové zásuvce v poloze vpravo od relé nebo při zavedeném dopravním klidu na přejezdu. V případě, kdy jsou pro zjišťování volnosti použity výhradně počítače náprav a není pro přenos informace o stavu kolejového úseku použito přenosové zařízení, je i bez použití měření krátkodobé ztráty šuntu zajištěna stejná úroveň bezpečnosti, jakou požaduje ČSN 34 2650 čl. 4.3.18.13 a) 2). Spouštěcí relé je v základním stavu vybuzené. Zapojení spouštěcího relé splňuje podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení tlačítkových relé TOD, TZD (TZU, TZO), TOM, TZM, DKNP Tlačítková relé jsou určena k umožnění/zprostředkování místního nebo dálkového ovládání PZS za provozovatelem určených podmínek. V zapojení systému jsou následující relé: relé dálkového nouzového otevření TOD, které je v základním stavu nevybuzené relé dálkového uzavření TZD, které je v základním stavu vybuzené relé místního nouzového otevření TOM, které je v základním stavu nevybuzené relé místního uzavření TZM, které je v základním stavu vybuzené, relé dopravního klidu na přejezdu, které je v základním stavu nevybuzené. Je-li použito přenosového zařízení pro přenos povelu pro dálkové uzavření, je relé TZD jedním krátkodobým povelem vybuzeno (kontakt relé TZO), přidrží se přes vlastní kontakt, a jiným povelem je vyvolán jeho odpad (kontakt relé TZU). Přenosové zařízení není používáno pro přenos povelu pro dálkové uzavření v případě, kdy má být PZS uzavíráno ručně na základě hlášení předvídaného odjezdu a uplynutí určité doby po skutečném odjezdu vlaku. Je-li použito pro přenos povelu pro dálkové uzavření přímé napěťové vazby, relé TZO a TZU nejsou zřízena.

Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 10 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Který princip je pro přenos povelu pro dálkové uzavření použit, musí být uvedeno v základní dopravní dokumentaci příslušné dopravny, ze které se povel zadává. Obvod relé TOM je zapojen tak, že PZS nelze místně nouzově otevřít, pokud je místně uzavřeno (kontakt relé TZM). Relé DKNP pro zavedení dopravního klidu na přejezdu je použito přímo pro vyvolání dopravního klidu na přejezdu (bez zpoždění), pouze pokud je přenos povelu pro zavedení DKNP proveden způsobem bezpečným při poruše a: a) je zaznamenáván okamžik zavedení a zrušení dopravního klidu na přejezdu s přesností nejméně na desítky sekund buď na úrovni: zadávacího pracoviště (např. na jednotném obslužném pracovišti) nebo na přejezdu (např. diagnostickým zařízením) nebo b) je vyhodnocena volnost tratě, tedy: je zjištěna volnost celého mezistaničního úseku s přejezdem pomocí kolejových obvodů nebo počítačů náprav není ani v jedné sousední stanici proveden závěr odjezdové vlakové cesty, není povolen posun za světelné návěstidlo ve funkci označníku, není vydán souhlas s návratem z vlečky nebo nákladiště, pokud se vlaky nebo PMD mohou na vlečce nebo nákladišti uzamykat není vydán klíč pro obsluhu vlečky nebo nákladiště, pokud se vlaky nebo PMD na vlečce nebo nákladišti nemohou uzamykat Podmínka neprovedení závěru odjezdové vlakové cesty a podmínka nepovolení posunu za světelné návěstidlo ve funkci označníku mohou být pro jednu stanici nahrazeny závislostí na traťovém souhlasu a to tak, že druhá stanice zavádějící dopravní klid na přejezdu musí mít přijatý traťový souhlas a v první stanici musí být jak dovolující návěsti pro jízdu vlaku, tak i pro jízdu posunu závislé na přijetí tohoto souhlasu. Zapojení tlačítkových relé splňuje podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL4. Zapojení relé kontroly uzavřených nebo otevřených závor UZ, OZ Relé uzavření závor UZ a relé otevření závor OZ kontrolují polohu břeven závor pro PZS kategorie PZS 3Zxx nebo jsou přímými opakovači spouštěcího rozpínacího, popř. spínacího kontaktu relé SR pro PZS kategorie PZS 3Sxx.. Zapojení uvedených relé splňuje podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení opakovače spouštěcího relé OSR a SRO (v.č. 1.7) Relé OSR je přímým opakovačem relé SR a OZ. Relé SRO je přímým opakovačem relé SR v zapojení automatické závory. Relé OSR a SRO jsou v základním stavu buzená. Zapojení relé splňuje podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení relé kontroly systému KZ, NS Obvod kontrolního relé KZ zajišťuje vyhodnocení poruchového stavu, jehož odstranění musí potvrdit udržující zaměstnanec. Relé KZ kontroluje v době, kdy je přitažená kotva relé SR (není výstraha) a je odpadlá kotva relé SO (což je i po dobu zvedání břeven závor), zda: a) nesvítí žádné červené světlo, b) kolejové úseky, jejichž kontakty jsou přímo zapracovány do obvodu relé AJ, BJ: jsou volné, nebo jsou anulovány (s ohledem na registrovaný směr jízdy), nebo Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 11 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

je provedena výluka koleje, je zaveden dopravní klid na c) zda vypínací prvky: nejsou obsazené, nebo je provedena výluka koleje, je zaveden dopravní klid na

nebo přejezdu v příslušné koleji. nebo přejezdu v příslušné koleji.

Relé KZ kontroluje v době, kdy je PZS dálkově, nebo místně nouzově otevřeno, zda je přitažené spouštěcí relé SR. Relé KZ kontroluje v době, kdy je odpadlá kotva spouštěcího relé SR, zda: a) je přitažená kotva relé SO kontrolující činnost kmitače, b) svítí hlavní nebo náhradní vlákna všech žárovek červených světel. Relé KZ při použití SMN01 trvale kontroluje, zda je dostatečná úroveň výstupního napětí obou větví SMN01. Kotva relé KZ během výstrahy odpadá, jestliže nesvítí ani hlavní a ani náhradní vlákno libovolné žárovky červeného světla. Jestliže kotva relé KZ odpadne, může přitáhnout jen na základě úkonu udržujícího zaměstnance. Relé KZ je v základním stavu vybuzené. Zapojení relé KZ splňuje kompletně požadavky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Obvod relé nouzového stavu NS zajišťuje vyhodnocení nouzového stavu, jehož odstranění musí potvrdit udržující zaměstnanec. Relé NS kontroluje v době, kdy je odpadlá kotva relé SO (což je v době, kdy není dávána výstraha světly), zda: a) není porucha svícení bílých světel pozitivního signálu (kontakty relé P1, P2, …), b) v době, kdy je přitažená kotva relé SR tomu odpovídají kontakty relé UZ a OZ. Relé NS kontroluje v době, kdy je přitažená kotva relé SO, zda svítí hlavní vlákna žárovek všech červených světel. Jestliže kotva relé NS odpadne, může přitáhnout jen na základě úkonu udržujícího zaměstnance. Relé NS je v základním stavu vybuzené. Zapojení relé NS splňuje kompletně požadavky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení relé pro ovládání pozitivního signálu SP, SPQ Spouštěcí relé pozitivního signálu (SP) zajišťuje ovládání žárovek bílých světel výstražníků a ve svém reléovém obvodu kontroluje splnění podmínek pro pozitivní signál dle ČSN 34 2650.Kotva relé je přitažená, jestliže: a) není dávána červenými světly výstraha (kontakty relé SR, OZ, OSR), b) není použit povel pro místní a dálkové nouzové otevření (kontakty relé TOM, TOD), c) není poruchový stav (kontakt relé KZ),


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

d) přibližovací úseky jsou volné (kontakty kolejových relé nebo jejich opakovačů, pokud se při jejich obsazení odkládá zahájení výstrahy, a ostatní kolejová relé jsou kontrolována prostřednictvím společných opakovačů AJ, BJ), e) není zavedena výluka koleje výlukovou zásuvkou (kontakt výlukové zásuvky, nikoliv jejího opakovače), f) zapínací prvky nejsou anulovány (kontakt relé D). Při zavedení dopravního klidu na přejezdu pozitivní signál svítí, pokud není jiný důvod pro jeho zhasnutí (např. poruchové obsazení kolejového úseku, ruční obsluha, atd). Pro rozmnožení počtu kontaktů jsou zřizovány prosté opakovače SPQ. Relé SP i SPQ je v základním stavu vybuzené. Zapojení relé splňují podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení relé pro kontrolu napájení PR, HNB Obvod relé poruchy napájení PR kontroluje, zda je přítomno napájení ze sítě, popř. i, zda je funkční dobíječ baterie (pokud použitý dobíječ takovou kontrolu umožňuje). Relé PR je v základním stavu vybuzené. Obvod hlídače napětí baterie kontroluje, zda je na baterii napětí v rozsahu 22 V až 36 V. Pokud napětí vybočí z uvedených mezí, indikuje se poruchový stav. Kotva relé HNB přitáhne a indikace poklesu napětí baterie ustane, pokud je v době průjezdu přejezdem po některé z kolejí (přitažená kotva relé X) přítomno napájení ze sítě (přitažená kotva relé PR). Relé HNB je v základním stavu vybuzené. Zapojení relé PR a HNB splňuje podmínky požadovaných bezpečnostních kriterií. Zapojení relé výluky koleje VK Obvod relé výluky koleje VK slouží pro rozmožení kontaktů výlukové zásuvky v poloze výluka a pro rozmnožení kontaktů relé, které na PZS přijímá povel pro zavedení dopravního klidu na přejezdu (relé DKNP). Relé VK je v základním stavu nevybuzené. Zapojení relé splňuje požadované podmínky bezpečnostních kriterií systému. Zapojení relé kontroly celistvosti břeven závor KB Relé KB kontroluje celistvost smyčky na břevnech závor u elektromechanických závor typu AŽD99. Relé KB je v základním stavu vybuzené. Při poruše smyčky přerušuje kontakt relé KB obvod relé NS a pro PZS je signalizován nouzový stav. Zapojení relé splňuje požadované podmínky bezpečnostních kriterií systému. Zapojení pomocného spouštěcího relé PSR Při použití kolejových obvodů jako prvků detekce volnosti přibližovacích úseků PZS na tratích, na kterých je reálná ztráta šuntu pod vlakem, se do zapojení doplňuje pomocné spouštěcí relé PSR, jehož činnost je odvozena ze shodných podmínek jako pro relé SR. Kontakt relé PSR je zařazen do obvodu relé SR. Pokud kotva relé PSR odpadne, může nastat opětovné vybuzení relé až po vybuzení relé D (anulace) nebo po přítahu relé TX – výstupní relé časového souboru CJ-P.


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Zapojení elektrických obvodů automatických závor Zapojení elektrických obvodů PZS s automatickými závorami je na uvedeném výkresu. Sběrnice pro zapojení elektromotoru a přídržného elektromagnetu jsou popsány v části 2.5 (Seznam sběrnic). Ze sběrnice SM je realizováno napájení elektromagnetu závory sníženým napětím. Pro automatické závory AŽD99 se navíc kontroluje i celistvost břeven závor (relé KB). Na v.č. 1.14 je i zapojení relé OZ (přímý opakovač relé SR a klidového kontaktu č.1 AZ) a relé UZ (inverzní opakovač relé SR a spínacího kontaktu č.6 AZ). 2.2.2 Bezpečnostní logika s elektronickými prvky Sem náleží zapojení reléových obvodů žárovek bílých a červených světel výstražníků s elektronickými doplňky SMN01 a BZKS20, zapojení časových souborů CJ /CJ-P, tj. CJ modifikace P, CJ-S, tj. CJ modifikace S, a jejich vyhodnocovacích relé a zapojení prvků pro indikaci činnosti systému. Všechna používaná relé v těchto zapojeních jsou relé I. skupiny bezpečnosti funkce typu NMŠ. Zapojení reléových obvodů žárovek červených světel výstražníků SAP/BL, SAP/BL-N, SBP/AL, SBP/AL N, SAC, SAC N, …: Při použití SMN01 a BZKS20 jsou obvody napájení a kontroly žárovek červených světel zapojeny tak, že vždy jedna žárovka výstražníku je napájena z jedné větve SMN01 a druhá z druhé větve. Současně jedna je napájena přes přímé kontakty BZKS20 a druhá přes inverzní kontakty. Výstražníky jsou spojovány do dvojic, kontrolní relé a obvody jsou společné pro pravou žárovku jednoho výstražníku a levou žárovku druhého výstražníku. Pouze u lichého výstražníku je obvod společný pro obě žárovky, avšak obvod je napájen přes paralelní kombinaci kontaktů relé SR a OZ. Takovými zapojeními je zajištěno, že na výstražníku bude svítit alespoň jedno červené světlo při poruše vodivosti kontaktů, při poruše jedné větve SMN01 i při poruše BZKS20. Další podrobnosti viz dokumenty P SaZ 4/2003 „Typové výkresy pro projektování PZS typu AŽD 71 s elektronickými doplňky SMN01 a BZKS20“ a T SaZ 4/2003 „Technický popis, pokyny pro projektování, montáž a údržbu SMN01“. Svícení žárovek červených světel výstražníků je kontrolováno v případě dvojic pomocí relé s označením SAP/BL, SBP/AL (relé hlavních vláken), SAP/BL-N (relé náhradních vláken) atd., v případě samostatného výstražníku pomocí relé SAC, SAC-N, apod. Spuštění světelné výstrahy se zajišťuje kontakty relé OSR, u samostatného výstražníku vždy pouze paralelně řazenými kontakty relé SR a OZ. Relé hlavních vláken může přitáhnout pouze do doby přítahu kotvy relé SO a přitahuje přes paralelně zapojená hlavní a náhradní vlákna žárovky. Relé hlavních vláken si vytvoří přídržný obvod a odepne náhradní vlákna žárovek. Při poruše svícení hlavního vlákna kotva hlavních vláken odpadá, čímž se jednak propojí obvod přes vinutí relé náhradních vláken a jednak připojí náhradní vlákna. Přitahuje relé náhradních vláken. Přitom svítí na žárovce s porouchaným hlavním vláknem náhradní vlákno, na žárovce bez poruch obě vlákna. Zapojení reléových obvodů žárovek červených světel výstražníků s elektronickými prvky SMN01 a BZKS20 splňují kompletně bezpečnostní kriteria pro SIL 4.


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Zapojení reléových obvodů žárovek bílých světel výstražníků S1, S2,…, P1, P2, … Při použití SMN01 a BZKS20 jsou obvody napájení a kontroly žárovek bílých světel zapojeny tak, že vždy žárovky dvou výstražníků jsou napájeny a kontrolovány společně. Vždy jedna dvojice je napájena z jedné větve SMN01 a druhá z druhé větve. U lichého výstražníku je obvod shodný, pouze žárovka druhého výstražníku je nahrazena odporem. Dohlíží se všechny bílé žárovky. Další podrobnosti viz dokumenty P SaZ 4/2003 „Typové výkresy pro projektování PZS typu AŽD 71 s elektronickými doplňky SMN01, SMN01.1 a BZKS20“ a T SaZ 4/2003 „Technický popis, pokyny pro projektování, montáž a údržbu SMN01 a SMN01.1“. Pozitivní signál se zajišťuje kontakty relé SP, SPQ. Pokud svítí obě žárovky dvojice, relé S s antiparalelně zapojenými vinutími nepřitáhne. Pokud jedna žárovka nesvítí, přitáhne kotva relé S a způsobí tím odpad kotvy relé P. Kontakty relé P jednak způsobí přepnutí na náhradní vlákna a jednak zajistí indikaci nouzového stavu. Kotva relé P přitahuje po potvrzení odstranění poruch udržujícím zaměstnancem. Zapojení reléových obvodů žárovek bílých světel výstražníků s elektronickými prvky SMN01 a BZKS20 splňují kompletně bezpečnostní kriteria pro SIL 4. Zapojení stejnosm. měniče napětí SMN01 a relé KN1 a KN2 nebo SMN01.1 a relé KN Stejnosměrný měnič napětí obsahuje dvě nezávislé větve konvertorů a zároveň i stabilizátorů napětí. Vstupní napětí je přivedeno na každou z nich samostatným přívodem z napájecího systému PZS. Další podrobnosti viz dokumenty P SaZ 4/2003 „Typové výkresy pro projektování PZS typu AŽD 71 s elektronickými doplňky SMN01, SMN01.1 a BZKS20“ a T SaZ 4/2003 „Technický popis, pokyny pro projektování, montáž a údržbu SMN01 a SMN01.1“ Korektní činnost výrobku SMN01 je trvale kontrolována relé KN1 a KN2 (relé 1.skupiny bezpečnosti funkce). Jejich kontakty jsou zapracovány do obvodu relé kontroly systému (relé KZ). Zapojení splňuje podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení bezkontaktního zdroje kmitavých signálů BZKS20 a relé SO Elektronický prvek BZKS20 zajišťuje přerušované svícení červených a bílých světel výstražníků, popř. i elektromechanických zvonců. Korektní činnost výrobku BZKS20 je kontrolována relé s označením SO. Podrobnosti jsou uvedeny v citovaných dokumentech pro zapojení výrobku SMN01. Navíc je kontakt tohoto relé doplněn do zpožďovacího obvodu relé KZ, kde zajistí svojí činností vyhodnocení poruchového stavu, kdy na výstražníku svítí kmitavým světlem pouze jedna žárovka. Zapojení splňují podmínky bezpečnostních kriterií pro SIL 4. Zapojení časových souborů PZS Zapojení časových souborů pro odložení zahájení výstrahy - relé TPJ (CJ-S) Časový soubor pro odložení zahájení výstrahy je soubor, u kterého ani poruchou nesmí dojít k prodloužení měření. Měření odložení zahájení výstrahy se zahajuje odpadem příslušného kolejového relé, popř. jeho opakovače. Protože u časové elektronické jednotky CJ P dojde při výpadku a znovu přivedení napájení jednotky v době, kdy probíhá měření, ke ztrátě napětí na výstupu po dobu cca 1 sekunda a potom dojde k opětovnému měření od začátku, je tato skutečnost ošetřena zapojením relé TPJ připojeného na výstup časového souboru. Kotva relé TJP přitahuje v případě, kdy je volný kolejový obvod. Dojde li v průběhu měření k restartu jednotky CJ P, v době, kdy není na jejím výstupu krátkodobě napětí, odpadá kotva relé TPJ. Při Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 15 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

obnovení měří po restartu se sice na výstupu jednotky CJ P objeví napětí, avšak relé TPJ nepřitáhne, protože tomu brání kontakt obsazeného kolejového úseku. Takový obvod relé TPJ je aplikován pouze při použití počítače náprav. Při použití kolejových obvodů je obvod relé TPJ jiný. Relé TPJ je v základním stavu vybuzené. Zapojení časových souborů a jeho vyhodnocovacích relé splňují kompletně bezpečnostní kriteria pro SIL4. Zapojení byla provozně ověřena v PZS typu AŽD 71 s elektronickými doplňky SMN01 a BZKS20. Zapojení časových souborů pro měření mezní doby anulace - relé TA Časový soubor pro měření mezní doby anulace je soubor, u kterého ani poruchou nesmí dojít k prodloužení měření. Měření mezní doby anulace se zahajuje přítahem kotvy relé X a pokračuje i po dobu přítahu kotvy relé D. Je-li ve vzdalovacím úseku nebo ve vzdálenosti délky nejdelšího vlaku zvětšené o předpokládaný odstup čela vlaku od návěstidla hlavní návěstidlo s absolutním významem návěsti Stůj, měření se nezahájí, pokud na návěstidle nebyl vydán příkaz k rozsvícení dovolující návěsti (zajištěno kontaktem relé N, nebo DS) nebo přivolávací návěsti (zajištěno kontaktem relé F). Pokud již, bylo měření zahájeno, neukončí se, i když dojde ke zrušení dovolující nebo přivolávací návěsti (zajištěno kontakty všech kolejových úseků ve vzdalovacím úseku v obvodu relé ON). Protože u časové jednotky CJ P dojde při výpadku a znovu přivedení napájení jednotky v době, kdy probíhá měření, ke ztrátě napětí na výstupu po dobu cca 1 sekunda a potom dojde k opětovnému měření od začátku, je tato skutečnost ošetřena zapojením relé TA připojeného na výstup časového souboru. Kotva relé TJP přitahuje v případě, kdy není vyhodnocen průjezd přejezdem (kontakt relé X) a při použití dvou překrývajících se kolejových úseků počítačů náprav pro vyhodnocení průjezdu přejezdem je volný alespoň jeden z nich. Dojde li v průběhu měření k restartu jednotky CJ P, není na jejím výstupu krátkodobě napětí, odpadá kotva relé TA. Při obnovení měření po restartu se sice na výstupu jednotky CJ P objeví napětí, avšak v době, kdy je vlak na přejezdu přítahu kotvy relé TA brání kontakty obsazených kolejových úseků, resp. i kontakt zpožděného relé X. Pokud dojde k restartu v době, kdy již vlak není na přejezdu (je přitažené relé D), krátkodobý odpad relé TA způsobí odpad relé D, a tím dojde k ukončení měření a anulace se ukončí. Relé T je v základním stavu vybuzené. Zapojení časové jednotky a vyhodnocovacích relé splňuje kompletně bezpečnostní kriteria pro SIL 4. Zapojení bylo provozně ověřeno u PZS typu AŽD 71 s elektronickými doplňky SMN01 a BZKS20. Zapojení časového souboru pro měření doby anulace a relé TA je na v.č. 2.6 včetně relé PCJ, které vyhodnocuje případný poruchový stav všech v systému PZZ-K použitých časových souborů CJ. Zapojení ostatních časových soborů pro kontrolu činnosti závor: Zapojení časového souboru pro měření předzváněcí doby –relé TP (CJ-S) Odpadem kotvy relé SR je přivedeno na vstupní svorku časového souboru (CS-S) napětí +CJ. Po vyčerpání nastavené předzváněcí doby se vybudí výstupní relé časového souboru TP. Jeho kontakty odpojují + pól napětí (PM) pro cívku přídržného elektromagnetu závor a břevno závory se začne pohybovat ze svislé polohy do vodorovné polohy. Kotva relé TP odpadne až po přítahu kotvy relé SR, tj po přítahu kotvy relé D (anulace), ale výstraha se ukončí až po vybuzení relé OSR. Pro případ poruchy této časové jednotky je činnost zdvojena paralelním zapojením časového souboru se shodně nastaveným časem z časového souboru další časové jednotky. Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 16 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Zapojení časového souboru pro kontrolu doby sklopení břeven závor – relé KUZ (CJ-P) Odpadem kotvy relé SR je přerušen přívod napětí +CJ na vstupní svorku časového souboru (CJ-P). Po uplynutí nastaveného času (předzváněcí doba + 12 s) odpadá kotva výstupního relé časového souboru KUZ. Relé KUZ se opětovně vybudí až po vybuzení relé OZ. Pokud sklopení břevna závory ze svislé polohy do vodorovné probíhalo korektně, tj. do 12 s, zůstává vybuzené kontrolní relé KPZ a vybudí se pomocné kontrolní relé KPZP. Relé KPZ je pak buzené napětím +CJ ze svorky časového souboru, který kontroluje dobu zvedání břevna závor (CJ-P). Kontakt relé KPZ je zapojen v elektrickém obvodu relé Z a Y; při odpadu kotvy relé se vybudí relé Y (nouzový stav). Zapojení časového souboru kontroly doby zvedání břeven závor – relé KPZ a KPZP (CJ-P) Po přítahu kotvy relé SR a v době, kdy ještě není vybuzené relé OSR není na vstupní svorce časového souboru pro kontrolu doby zvedání břevna závor (CJ-P) napětí +CJ. Po uplynutí nastavené doby na časovém souboru (12 s) přestává být buzeno relé KPZ napětím +CJ z výstupní svorky časového souboru. Kotva relé KPZ zůstává přitažena přes zpožďovací obvod tvořený R,C členem. Pokud zvedání břevna závor z vodorovné polohy do svislé proběhlo korektně, tj. do 12 s, odpadá kotva relé KPZP a přes jeho kontakt se obnovuje buzení relé KPZ.

Zapojení časového souboru kontroly nadzvednutí břevna závor z vodorovné polohy – relé KNZ (CJ-P) Na vstupní svorky časového souboru pro měření doby nadzvednutí břevna závory z vodorovné polohy je přiváděno napětí +CJ: přes kontakt vybuzeného relé KUZ v době, kdy jsou břevna ve svislé polohy a po dobu jejich sklápění přes kontakt relé UZ nebo jeho opakovače v době, kdy jsou břevna závor ve vodorovné poloze Výstupní relé časového souboru KNZ je buzeno napětím +CJ z jeho výstupní svorky. Pokud ve sklopené poloze břeven závor dojde k odpadu kotvy relé UZ (nadzvednutí břevna) bude přerušen přívod napětí +CJ na vstupní svorku časového souboru a po uplynutí nastavené doby (12 s), odpadne kotva výstupního relé časového souboru KNZ. Přes kontakt relé KNZ se vybudí relé Y a je signalizován nouzový stav. Opětovné vybuzení relé KNZ nastane až po zrušení výstrahy a opětovném jejím vyvolání a sklopení břeven závor. Pokud ve sklopené poloze břeven závor bude doba odpadu kotvy relé UZ kratší než nastavená doba časového souboru, tj. do 12 s, kotva relé KNZ neodpadá. Zapojení časového souboru pro měření času při použití relé PSR – relé TX (CJ-S) Při využití zapojení s pomocným spouštěcím relé PSR k eliminaci krátkodobé ztráty šuntu na kolejových obvodech přibližovacích úseků PZS se na vstupní svorky časového souboru (CJ-S) přivede napětí +CJ z kombinace reléových obvodů pro činnost relé PSR a SR. Na výstupní svorku časového souboru je připojeno relé TX, které se vybudí při překročení nastaveného času.


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Všeobecně k zapojení časových souborů Napájení časových jednotek CJ P a CJ S je ošetřeno proti vlivům zarušeného prostředí, které vzniká především činností relé v reléovém stojanu (stíněné a krátké vodiče, filtry pro napájecí napětí ). Bezporuchová činnost časových jednotek CJ P a CJ S je kontrolována pomocí relé PCJ (nemusí nutně jít o relé I. skupiny bezpečnosti funkce), i když v systému PZZ-K se používá relé typu NMŠ. Odpad kotvy relé PCJ vyvolá indikaci nouzového stavu. Zapojení indikačních prvků – relé Z a Y Pro vytvoření informací o bezporuchovém, nouzovém (pohotovostním) a poruchovém stavu jsou využita relé Z a Y. Při pohotovostním stavu je vybuzené jedno z relé Z a Y, při bezporuchovém stavu relé Z, při nouzovém stavu relé Y a při poruchovém stavu ani jedno z nich. Kotvy relé Z a Y mohou přitáhnout, pokud: a) není vyhodnocena porucha pomocí relé KZ (porucha svícení červených světel, porucha kmitače, …), b) není použito místní ani dálkové nouzové otevření (TOM, TOD), c) napětí baterie je dostatečné (HNB), d) při použití zdroje SMN01 je dostatečné napětí na jeho obou výstupech (KN1, KN2), e) řadič pro zastavení přerušovaného svícení červených světel je v základní poloze (ZČS), f) není současně porucha hlavního a náhradního měniče pro napájení kolejových obvodů. g) Není zaveden dopravní klid na přejezdu (DKNP) Kotva relé Z přitahuje, pokud jsou dále splněny podmínky: a) není vyhodnocena porucha pomocí relé NS (porucha svícení hlavních vláken červených světel, porucha svícení bílých světel výstražníků, …), b) není porucha časových jednotek CJ-P a CJ-S (PCJ), c) není přeložen řadič k zastavení kmitání bílého světla ze základní polohy (ZBS) d) není porucha ani hlavního a ani náhradního měniče pro napájení kolejových obvodů; při použití počítačů náprav se kontroluje přítomnost vstupního napětí na dobíječi baterií (220 V AC) - PR e) není vybuzené relé Y Nepřitahuje-li kotva relé Z, přitahuje kotva relé Y. Další informace formou indikací o stavech PZS se realizují v rozsahu daném ČSN 34 2650. Jedná se o přenosy s jednoznačným významem. Informace o stavu PZS lze přenést do přilehlých dopraven: a) napěťovou vazbou – informace se přenáší jako dvoupólově odpojované reléové obvody, ve stanicích jsou použita relé 1. skupiny bezpečnosti funkce, b) přenosovým zařízením bezpečným při poruše; na výstupech přenosového zařízení jsou relé I. skupiny bezpečnosti funkce. Indikační prvky zajišťují v určené dopravně indikace stavů PZS v rozsahu stanoveném normou ČSN 34 2650 a předpisem ČD Z2. Zapojení indikačních prvků splňuje kompletně bezpečnostní kriteria pro SIL 4. Zapojení byla provozně ověřena v PZS typu AŽD 71 s elektronickými doplňky SMN01 a BZKS20.


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Zapojení indikace ve skříňce místní obsluhy Indikace ve skříňce místní obsluhy je zapojena tak, že svítí, pokud současně: a) je vyvolána výstraha (odpadlá kotva relé SR), b) je zadán povel pro vyvolání výstrahy místní obsluhou (odpadlá kotva relé TZM), c) není porucha svícení červených světel (kontrolováno prostřednictvím relé KZ), d) není porucha napětí baterie (přitažená kotva relé HNB). Indikace ve skříňce místní obsluhy v základním stavu nesvítí. 2.2.3 Vnitřní diagnostika Vnitřní diagnostika je tvořena použitím elektronického záznamového zařízení typu EZZ 01 s možností až osmi záznamů současně na paměťové medium a není součástí bezpečnostních kriterií systému. V případě řešení PZS pro jednu kolej s automatickým ovládáním se zaznamenává: a) změna polohy kotvy relé KZ, b) změna polohy kotvy relé HNB, c) změna polohy kotvy relé SR, d) změna polohy kotvy relé DKNP, e) změna povelu pro nouzové otevření, f) svícení všech hlavních vláken červených světel světelné výstrahy, g) změna polohy relé AJ a rozlišení jejich anulace, h) změna polohy relé BJ a rozlišení jejich anulace. V případě potřeby, např. pro vícekolejné přejezdy, je možné zapojit dvojici záznamových zařízení EZZ 01, kdy kontakt relé SR pro účely porovnávání časových údajů je zapracován i do druhé dvojice EZZ 01. Podle posledních závěrů O14 GŘ ČD a.s. se kontrolují dvojicí EZZ 01 následující stavy PZS (jedna kolej): 1. EZZ 01 – č.1: změna polohy kotvy relé KZ a HNB změna polohy kotvy relé NS změna polohy kotvy relé PR změna polohy kotvy relé SR (kontakt bude využitý i v zapojení EZZ 01- č.2) změna polohy kotvy relé DKNP a VK a případně i výluka při posunu změna polohy relé SP nebo SPQ svícení všech hlavních vláken červených světel světelné výstrahy 2. EZZ 01 – č.2: změna polohy změna polohy změna polohy změna polohy změna polohy změna polohy změna polohy změna polohy

kotvy kotvy kotvy kotvy kotvy kotvy kotvy kotvy

relé relé relé relé relé relé relé relé

AJ BJ TO (TOM a TOD) SR (shodný kontakt jako pro EZZ 01- č.1) TZ (všechna relé pro nouzové uzavření) D OZ (pouze pro automatické závory) UZ (pouze pro automatické závory)

Podle požadavku zadavatele lze k systému PZZ-K doplnit další diagnostická zařízení formou nadstavby systému. Musí však být respektovaná zásada, že zařízení splňuje podmínky EMC pro železniční zabezpečovací zařízení (ČSN EN 50121-4). Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 19 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Společným kontaktem relé SR zapojeným v EZZ 01 – č.1 a EZZ 01 – č.2 se zjišťují při čtení záznamů případné diference vnitřních časů obou výrobků. 2.2.4 Doplňující systémy pro kompletaci na PZS Sem náleží následující části: napájecí systém prvky detekce volnosti přibližovacích úseků systém přepěťových ochran ochrany před nebezpečným dotykovým napětím zabezpečení přejezdu: výstražníky AŽD97, resp. 71 a závora AŽD99 nebo 71 ovládací skříňka s panelem pro místní ovládání JOP, kolejová deska Napájecí systém Napájecí systém je tvořen bezúdržbovou baterií (např. typ FNC firmy Hoppecke) se jmenovitým napětím 24 V, řízeným dobíječem typu Ds a elektrickou přípojkou 230 V AC, resp. 3 x 400 V AC. Přívody napětí 230 V AC jsou vedené obvykle pouze na vstupní svorky dobíječe mimo reléový stojan. Při rekonstrukci stávajícího PZS na přejezdu se nevylučuje ponechání existujícího napájení včetně stávajícího typu baterie. Ve všech případech je zřízen ochranný dohlížecí obvod napětí na baterii. Napětí 24 V DC z napájecího systému je vedeno samostatnými vodiči na reléový stojan systému PZZ-K, tzn. na jeho stojanovou pojistku, a dále samostatnými vodiči z napájecího systému na vstupní svorky každé větve SMN01, a to zvlášť pro systém A a B výrobku. Tímto řešením se eliminuje možnost případného přerušení přívodů napájení pro výrobek, který vytváří sběrnice napětí pro reléové obvody žárovek výstražníků, na minimum. Výrobek SMN01 zároveň stabilizuje napájecí napětí pro žárovky výstražníků až do poklesu vstupního napětí na úroveň 19 V DC. Tímto řešením se eliminuje i případný zkrat na několika článcích reléové baterie. Navíc řízený dobíječ typu Ds je schopen napájet systém i při odstavení dobíjené baterie. Dobíječ je zpravidla umístěn na vnitřní stěnu objektu v blízkosti technologie PZS. Baterie se v domku umísťuje na izolační podložku přímo nebo do samostatné bateriové skříně. Napájecí systém musí splňovat podmínky dle ČSN EN 50129 a nesmí nesnižovat bezpečnostní kriteria SIL 4 pro celý systém PZS. Prvky detekce volnosti přibližovacích úseků a vyhodnocení průjezdu přejezdem Pro automatické ovládání PZS lze jako prvků detekce volnosti přibližovacích úseků použít liniových prvků (kolejové obvody všech typů, které jsou zavedené k používání na železnici pro ovládání PZS) nebo počítače náprav, které jsou zavedené k používání na železnici pro ovládání PZS. S přihlédnutím k určení systému PZZ-K pro nekoridorové tratě, předpokládá se většinou jako prvků detekce volnosti přibližovacích úseků použití počítačů náprav typu Frauscher AZF se směrovým výstupem kolových senzorů pro vyhodnocení průjezdu vlaku přejezdem. Kolové senzory počítačů náprav pro přibližovací úseky z lichého a sudého směru jsou v místě přejezdu vzájemně překřížené. Při použití počítačů náprav bez směrového účinku (např. Alcatel typ A3) a při vzájemném překřížení jejich kolových senzorů v místě přejezdu se pro zajištění aktivace kriteria anulace doplní do úseku na přejezdu samostatný kolový senzor (např. Honeywell). Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 20 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Při použití určených kolejových obvodů jako prvků detekce volnosti přibližovacích úseků, které se v místě přejezdu nepřekrývají, bude kriterium anulace odvozováno od korektní činnosti neohraničeného kolejového obvodu tvořeném souborem ASE. Použité kolejové obvody budou vždy paralelní, nově s frekvencí 75 Hz nebo 275 Hz a s dvoufázovými kolejovými relé nebo kolejové obvody vysokonapěťové impulsní (HVITC). Je možné i využití dvou ventilových kolejových obvodů VÚD s doplňky. Použité prvky detekce volnosti musí splňovat všechna bezpečnostní kriteria pro SIL 4. Systém přepěťových ochran Jsou využívané následující přepěťové ochrany: na výstupy metalického kontrolního vedení v případě použití přenosového zařízení přepěťová ochrana POKL94 na reléovou baterii přepěťová ochrana PONB94 na přívod napětí 230 V AC pro dobíječ systém ochran firmy SALTEK (zapouzdřená jiskřiště) prvky detekce volnosti mají vlastní ochrany proti přepětí III. stupeň ( 400 V) Prvky systému přepěťových ochran nezasahují do bezpečnostní logiky PZZ-K, ale mají vliv na zvýšení spolehlivosti činnosti systému, a proto jsou jeho nedílnou součástí. Ochrana před nebezpečným dotykovým napětím Zapojení reléových obvodů PZS typu PZZ-K a jeho doplňků z hlediska ochrany před nebezpečným dotykem živých i neživých částí systému vychází a respektuje zásady uváděné v normě ČSN 34 2650. Reléový domek Vnitřní části systému PZZ-K jsou osazeny (vyjma prvků napájecího systému) v univerzálním reléovém stojanu, který je zabudován do stojanové řady. Velmi výhodné je proto upevnění stojanové řady do reléového domku se samonosnou celostěnou betonovou konstrukcí. Pro zlepšení pracovního prostředí pro reléové baterie se doporučuje přednostně využívat zateplený reléový domek. Zabezpečení přejezdu Pro zajištění signalizace pro silniční komunikace jsou na přejezdy jsou osazeny buď samostatné výstražníky typové konstrukce AŽD97 (bez fotometrického dohledu), resp. AŽD71, nebo s rozšířením o elektromechanické automatické závory AŽD99, případně AŽD71. Indikační a ovládací prvky Indikační a ovládací prvky PZS jsou umisťovány do kolejové desky v určených dopravnách nebo jsou doplňovány do stávajících ovládacích pultů pro SZZ. Jako ovládací prvky jsou použitá pouze tlačítka pro zabezpečovací techniku a indikační žárovky využívané v zabezpečovací technice.. Kolejová deska může být nahrazena výbavou jednotného obslužného pracoviště (JOP).


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Rozsah indikačních a ovládacích prvků je podle ČSN 34 2650 a předpisu ČD a.s.–Z 2. Systém PZS je doplněn o skříňku s ovládacím panelem pro místní obsluhu (č.v. 72 308 d), která se umísťuje obvykle na bok reléového domku u přejezdu. 2.2.5 Konstrukční uspořádání systému Vnitřní část systému PZS je umístěna v blízkosti přejezdu v reléovém domku vhodné velikosti s přihlédnutím k místním poměrům. Reléová část PZS včetně prvků detekce volnosti přibližovacích úseků je umístěna do univerzálního reléového stojanu, jehož výška (počet pater) je upravena podle světlé výšky použitého reléového domku. Seznam použitých relé v systému PZZ-K V systému PZZ-K jsou použitá relé pouze I. skupiny bezpečnosti funkce. Jejich konkrétní typy a označení jsou uvedeny v následující tabulce. 1) Základní bezpečnostní reléová Označení Typ relé AJ (NMŠ1-2000B) AS (NMŠM1-1500B) BJ (NMŠ1-2000B) BS (NMŠM1-1500B) D (NMŠ1-2000B) X (NMŠ1-2000B) SR (NMŠM1-1500B) TOD (NMŠ1-2000B) TOM (NMŠ1-2000B) TZD (NMŠ1-2000B) TZM (NMŠM1-1500B) TZO (NMŠ1-2000B) TZU (NMŠ1_2000B) DKNP (NMŠ1-2000B) UZ (NMŠ1-2000B) OZ (NMŠ1-2000B) OSR (NMŠ1-2000B) SRO (NMPŠ4-1000/200B) KZ (NMŠ1-2000B) NS (NMŠ1-2000B) SP (NMŠ1-2000B) SPQ (NMŠ1-2000B) PR (NMŠ1-2000B HNB (NMŠ1-2000B) VK (NMŠ1-2000B) KB (NMŠ1-2000B) PSR (NMŠ1-2000B) P1A (NMŠ1-2000B) P1B (NMŠ1-2000B)

logika Název relé Společný opakovač lichých úseků Směrové relé pro směr A (lichý) Společný opakovač sudých úseků Směrové relé pro směr B (sudý) Anulační relé Pomocné anulační relé Spouštěcí relé Relé dálkového nouzového otevření Relé místního nouzového otevření Relé dálkového uzavření Relé místního uzavření Povelové relé nouzového otevření (přenosové zař.) Povelové relé uzavření (přenosové zařízení) Relé zavedení dopravního klidu na přejezdu Relé uzavření závor Relé otevření závor Opakovací spouštěcí relé (opakovač relé SR a OZ) Opakovací spouštěcí relé pro závory (opakovač SR) Kontrolní relé systému Relé nouzového stavu Relé ovládání pozitivního signálu Opakovač relé SP Relé detekce poruchy sítového napájení Relé detekce poruchy reléové baterie Opakovací relé výlukové zásuvky Relé kontroly celistvosti břeven závor Pomocné spouštěcí relé Aktivační relé ze směru A Aktivační relé ze směru B


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

2) Bezpečnostní logika s elektronickými prvky včetně indikací Označení

Typ relé

SAP/BL

(NMŠ1-0,7/0,25B)

SAP/BL-N

(NMŠ1-0,7/0,25B)

SBP/AL

(NMŠ1-0,7/0,25B)

SBP/AL-N

(NMŠ1-0,7/0,25B)

S1, S2 P1, P2 KN1, KN2 SO TJP TA TP KPZ KPZP KUZ KNZ TX PJC Z Y KN

(NMŠ1-3,4B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ1-2000B) (NMŠ2-4000B)

Název relé Světelné relé, kontrola svícení hlavních vláken světel výstražníků A pravé červené, B levé červené světlo Světelné relé, kontrola svícení náhradních vláken světel výstražníků A pravé červené, B levé červené světlo Světelné relé, kontrola svícení hlavních vláken světel výstražníku B pravé červené, A levé červené světlo Světelné relé, kontrola svícení náhradních vláken světel výstražníku B pravé červené, A levé červené světlo Relé detekce korektního kmitání pozitivní signalizace Relé detekce korektní činnosti pozitivní signalizace Kontrolní relé výstupních napětí SMN01 Relé korektní činnosti BZKS20 pro červená světla Výstupní relé CJ-P pro odložení zahájení výstrahy Výstupní relé CJ-P pro měření mezní doby anulace Výstupní relé CJ-P pro měření předzváněcí doby Výstupní relé CJ-P pro měření doby zvednutí břeven Pomocné relé kontroly zvednutí břeven závor Výstupní relé CJ-P pro sklopení břeven závor Výstupní relé CJ-P pro kontrolu nadzvednutí břevna Výstupní relé CJ-P pro kontrolu činnosti PSR Relé kontroly korektní činnosti CJ Relé indikace bezporuchového stavu Relé indikace nouzového stavu Kontrolní relé výstupních napětí SMN01.1

Seznam napájecích sběrnic systému PZZ-K: Základní stejnosměrné napájení zabezpečovacího zařízení (jmenovitá hodnota 24 V DC): + = rozvod + pól baterie – = rozvod – pól baterie Napájení obvodů červených světel výstražníků (nastavitelná hodnota od 12V do 18V DC): SP1 – SPx = sběrnice kladného pólu napájení červených světel výstražníků SM = sběrnice záporného pólu napájení červených a bílých světel výstražníků Napájení obvodů bílých světel výstražníků (nastavitelná hodnota od 12 V do 18 V DC): LB1 – LBx = sběrnice kladného pólu napájení bílých světel výstražníků SM = sběrnice záporného pólu napájení červených a bílých světel výstražníků Napájení SMN01 (jmenovitá hodnota napětí 24 V DC): +1S = samostatný přímý přívod kladného pólu z rozvodnice na vstup A - 1S = samostatný přímý přívod záporného pólu z rozvodnice na vstup A +2S = samostatný přímý přívod kladného pólu z rozvodnice na vstup B - 2S = samostatný přímý přívod záporného pólu z rozvodnice na vstup B Stabilizované napájení kmitače BZKS20 (galvanicky oddělené napájení kmitače-24V DC): +VN = sběrnice napájení kladného pólu kmitače BZKS20 –VN = sběrnice napájení záporného pólu kmitače BZKS20 Napájení elektronických systémů časových souborů (filtrované napětí 24 V DC): +CJ = sběrnice napájení kladného pólu vyfiltrovaného napětí –CJ = sběrnice napájení záporného pólu vyfiltrovaného napětí Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 23 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

Napájení elektromotoru závory (jmenovitá hodnota 24 V DC) +M = sběrnice + pól pro elektromotor závor -M = sběrnice – pól pro elektromotor závor SM = sběrnice sníženého + pól pro přídržný elektromagnet závor (PM)

2.2.6 Technické parametry z TP systému PZZ-K: Napájení systému PZZ-K

50 Hz 14 %

Stejnosměrné napájecí napětí elektroniky a relé

1 x 230 V, +10 %, 19,2 V až 36 V

Napětí na žárovce výstražníku

AŽD 97

10,4 V

Odpor smyčky obvodu světel výstražníku

AŽD 71 AŽD 97 AŽD 71

+2 , 5 −2,5

%

+0 −10

12 V % od 1,3 Ω do 5,4 Ω od 0,0 Ω do 3,6 Ω

Max. příkon (při dobíjení vybité baterie)

je odvozen od použitého dobíječe, kapacity baterie, příkonu relé včetně elektronických doplňků a spotřeby vnějších prvků

Izolační odpor

> 7 MΩ

Vyzařovaný ztrátový výkon pro konfiguraci: přejezd na jednokolejné trati ovládaný dvěma počítači náprav AzF s přenosovým zařízením ElZaS21

130 W

Vyzařovaný ztrátový výkon pro konfiguraci: přejezd na jednokolejné trati ovládaný dvěma počítači náprav; se 4 ks výstražníků s pozitivním signálem (bez závor)

160 W

Max. počet připojených výstražníků: Max. počet kolejí: na širé trati i ve stanici Maximální počet přejezdníků Maximální počet opakovacích přejezdníků Parametry SMN01 BZKS20 CJ Odhadovaná střední doba mezi poruchami (bez vnějších prvků) Životnost Použitá relé v zapojení systému PZZ-K


bez omezení bez omezení bez omezení bez omezení TP SaZ 4/2002 TP SM HK 03/00 TP AŽD 404 (Dosud ověřováno) 7,8 . 104 hodin 25 let typ NMŠ v provedení B

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

2.2.7 Mechanické parametry technologické části PZZ-K (bez napájecí části) Jsou dány typem použitých 19ti nebo 17ti patrových stojanů. Hlavní vnější rozměry: stojan č.v. 73 224b: 940 mm x 410 mm x 2280 mm (nebo snížená výška). Osazení stojanu je dáno projektem a vychází z požadované konfigurace přejezdového zařízení. Hmotnost osazeného stojanu je cca 220 kg podle osazení daného projektem. 2.2.8 Pracovní podmínky PZZ-K Prvky technologie PZZ K, kromě napájecí části, jsou určeny pro práci v prostředí -25 °C ÷+55 °C při relativní vlhkosti od 10 % až do 100 %, při absolutní vlhkosti od 0,5 g/m3 až do 29 g/m3 (ve smyslu ČSN 33 2000-3). Všeobecný popis pracovního prostředí pro systém PZZ-K je stanoven jako vnitřní prostory chráněné před atmosférickými vlivy a bez regulace teploty a vlhkosti, které mohou mít otvory do venkovního prostředí. Systém PZZ-K splňuje podmínky tabulky 1 v ČSN 34 2600 pro pracovní prostředí uvnitř venkovních kovových skříní s ochranou proti slunečnímu záření (prostředí složité, aktivní, studené, horké s otřesy). Ochrana před nebezpečným dotykovým napětím živých i neživých částí se zajišťuje napájením zařízení z napájecí soustavy FPELV - v souladu s ČSN 33 2000-4-41.U vnějších prvků je zajištěna elektrická pevnost mezi živou a neživou částí 4 kV/ 50 Hz po dobu 1 min. Jednotlivé komponenty zařízení včetně doplňujících prvků mají vydaný vlastní zaváděcí list SZ techniky a splňují základní technické požadavky na elektrickou kompatibilitu (EMC) u železničních zabezpečovacích zařízení (ČSN EN 50121-4) třídě odolnosti 4. Systém PZZ-K splňuje požadavky na bezpečnost železniční dopravy podle kapitoly 4 ČSN 34 2600 a podle ČSN EN 50129. Při měření izolačního odporu napájecích soustav se uzemnění od elektronických prvků systému, zejména BZKS20, vždy odpojuje.

3 3.1

Vazby PZS na zabezpečovací systémy Úvod

Při využívání systému PZZ-K jako zařízení PZS je nutné realizovat ve větší nebo menší míře vazby na staničním zabezpečovacím zařízením (SZZ) nebo na traťovém zabezpečovacím zařízením (TZZ), a to podle situování přejezdu. V podstatě se jedná o závislosti mezi návěstidly těchto systémů a PZS při důsledném dodržení zásad dle ust. čl. 4.3.14 ČSN 34 2650. U tratí s provozem dle předpisu D2 se jedná o vazby na vjezdová návěstidla a především na odjezdová návěstidla, případně i seřaďovací návěstidla, při čemž se předpokládá, že návěstidla jsou světelná. U tratí s provozem dle předpisu D3 se systémy PZS doplňují vhodnými návěstidly tak, aby se vytvářely autonomní systémy s doplněním vhodných návěstidel (přejezdníky nebo krycí návěstidla).


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

3.2

Tratě s provozem dle předpisu D2

3.2.1 Vazby PZS na zabezpečovací systémy, začátek přibližovacích úseků nezasahuje do obvodů žst Při situování přejezdu na širé trati (v mezistaničním úseku) a v dostatečné vzdálenosti od vjezdových návěstidel obou sousedních železničních stanic jsou povolující vlakové cesty do mezistaničního úseku s PZS podmíněné bezporuchovým a bezanulačním stavem PZS, a to realizací příslušných vazeb do obvodů návěstních relé odjezdových návěstidel nebo do zapojení traťového zabezpečovacího zařízení tohoto mezistaničního úseku, kdy udělení souhlasu je podmíněno bezanulačním a bezporuchovým stavem PZS. Odjezdová návěstidla obou železničních stanic plní i funkci krycích návěstidel pro PZS. Pokud toto technické prostředky zabezpečovacích systémů mezistaničního úseku neumožňují, budou vazby pro krytí PZS realizovány pouze v žst s kompletními indikačními a ovládacími prvky PZS a v sousední dopravně bude realizováno příslušné administrativní opatření. Při situování přejezdu na širé trati a kdy začátek přibližovacího úseku PZS je v blízkosti vjezdového návěstidla se realizuje vazba na tomto vjezdovém návěstidle, která blokuje zahájení měření doby anulace pokud na návěstidle je návěst „Stůj“. Odjezdová návěstidla sousedních žst plní funkce krycích návěstidel PZS. Funkci krycích návěstidel PZS mohou plnit i oddílová návěstidla TZZ (návěstidla s absolutní návěstí „Stůj“). Převzetí funkce krycího návěstidla PZS pro případy, kdy tato návěstidla s návěstí „Stůj“ se nenachází v přibližovacím úseku PZS, vychází důsledně z ust. čl. 4.3.14.3 normy ČSN 34 2650.

3.2.2 Vazby PZS na zabezpečovací systémy, začátek přibližovacího úseku zasahuje do obvodu žst Funkce krycího návěstidla PZS plní všechna návěstidla zabezpečovacího systému žst, která povolují jízdy na přejezd vybaveným PZS. Jedná se o kompletní splnění podmínek dle ust. čl. 4.3.14 normy ČSN 34 2650. Při technickém návrhu na zabezpečení přejezdu se upřednostňuje řešení k umožnění aktivace pozitivního signálu na PZS při splnění podmínek ust. čl. 4.1.5 normy ČSN 34 2650. Prvky detekce volnosti přibližovacích úseků se rozmisťují zásadně takovým způsobem, aby ve vazbě na SZZ bylo realizováno korektní „zasměrování“ při zahájení výstrahy na PZS pro vlakové, případně i posunové cesty, které vedou přes přejezd. Závislosti PZS na navazujícím zabezpečovacím zařízení jsou realizovány důsledně při splnění podmínek čl. 4.3.14 ČSN 34 2650. Je nutné dále respektovat, aby vazby SZZ nevyvolávaly zbytečně výstrahu na přejezdu nebo ji neúměrně prodlužovaly.


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

3.2.3 PZS bez indikačních a ovládacích prvků Pokud především z ekonomických důvodů nebudou zřizovány indikace o stavech PZS v dopravnách, je nutné pak zajistit informace o stavech PZS přímo pro strojvedoucího s využitím návěstidel – přejezdník, která vytvářejí s PZS uzavřený systém a zajišťují tak funkce krycích návěstidel. Zapojení se realizuje za splnění všech podmínek ust. čl. 4.3.13 normy ČSN 34 2650. Popis funkce přejezdníků pro tyto případy použití je uváděn v následující kapitole pro tratě s provozem dle předpisu D3, kde jsou případy využití častější. 3.3

Tratě s provozem dle předpisu D3

Na tratích s řízením železničního provozu dle předpisu D3 je možné použít systém PZS typu PZZ-K ve shodném rozsahu včetně jeho indikačních a ovládacích prvků umístěných v trvale obsazené dopravně jako na tratích s provozem dle předpisu D2. Pokud však není realizace přenosu indikačních a ovládacích prvků PZS ekonomicky výhodná vzhledem k velkým vzdálenostem PZS od určené dopravny, použijí se technická řešení s přejezdníky. Přejezdník pak plní funkci krycího návěstidla PZS a podává aktuálně informace o stavech PZS formou svých návěstních znaků. Přejezdník se zásadně umisťuje minimálně na zábrzdnou vzdálenost od přejezdu. Přejezdník tvoří s PZS uzavřený systém. V souladu s ust. ČSN 34 2650 zajišťuje přejezdník, případně opakovací přejezdník, informace pro vlak o stavech PZS formou návěstních znaků dle předpisu D1 (Otevřený přejezd, Uzavřený přejezd). Prvky detekce volnosti začátku přibližovacích úseků PZS jsou situovány buď v úrovni přejezdníků nebo před přejezdník na vzdálenost odpovídající tzv. jeho viditelnosti dle ust. § 7 Vyhlášky č. 173/1995 Sb (čl. 4.1.7.2. ČSN 34 2650). Začátek přibližovacího úseku musí být vždy situován tak, aby nebyla zkrácena vypočtená délka přibližovacího úseku dle ust. ČSN 34 2650. Návěst Uzavřený přejezd na přejezdníku pro případy, kdy začátky přibližovacích úseků jsou na úrovni přejezdníků dává informace v souladu s předpisem D1 (čl. 1018) o správné činnosti PZS. Podmínkou této návěsti je zapracování trvalé kontroly bezporuchového a bezanulačního stavu PZS do zapojení pro tento návěstní znak.. Návěst Uzavřený přejezd na přejezdníku pro případy, kdy začátky přibližovacích úseků PZS jsou situovány na určenou vzdálenost před přejezdníky (viditelnost a doba reakce strojvedoucího) signalizuje navíc i informaci o vyvolané výstraze na PZS jízdou vlaku. Zapojení reléových obvodů přejezdníků a opakovacích přejezdníků je dáno vydanými typovými podklady. Použití přejezdníků ve vazbě na činnosti PZS umožňuje ukončení nežádoucí výstrahy způsobenou poruchou prvků PZS, a to po uplynutí vypočtených mezních výstražních dob (ČSN 34 2650). Při použití PZS typu PZZ-K s přejezdníky se jedná o kategorii PZS 3… dle ČSN 34 2650. Pokud se přejezd nachází v blízkosti dopravny, kde kromě křižování vlaků se realizuje i místní práce formou posunu, doporučuje se, aby přejezd ze strany od dopravny byl krytý krycím návěstidlem a z tratě byl osazen přejezdník. Krycí návěstidlo umožní pak signalizovat návěst „Volno“ nebo „Posun dovolen“ na základě uděleného povelu odpovědnou osobou, a to až po uplynutí předzváněcí (přibližovací) doby (čl. 4.3.12.4 ČSN 34 2650). Přejezdník pak dává informace o stavech PZS. Je nutné zajistit při zpracování GVD, aby při křižování v takovéto dopravně s přejezdem na zhlaví byl jako první vždy vlak jedoucí kolem přejezdníku. Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K - 27 -

www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

4

Pokyny pro montáž PZZ-K

Systém PZS typu PZZ-K se skládá z řady prvků a dílů, které jsou specifikovány v technickém popisu systému. Pro montáž jednotlivých prvků a dílů systému platí v plném rozsahu dokumentace výrobců uvedených zařízení. Jedná se zejména o část „bezpečnostní logika s elektronickými prvky, tj.: -pro výrobek SMN01 a SMN01.1 dokument T SaZ 4/2002 (Technický popis, pokyny pro projektování, montáž a údržbu SMN01 a SMN01.1) -pro výrobek BZKS20 dokument T 72 845 (Technický popis, pokyny pro montáž a údržbu BZKS20)

5

Pokyny pro údržbu PZZ-K

V Plném rozsahu platí opět dokumenty výrobců jednotlivých prvků systému. Systém PZS typu PZZ-K je reléový systém a platí pro něj běžné předpisy ČD a.s. pro údržbu PZS reléových typů a doplňující podmínky výrobců jednotlivých prvků.

6

Zkouška činnosti PZZ-K

Udržující pracovník odběratele může kdykoliv ověřit správnou činnost systému i jeho jednotlivých prvků, zejména elektronických doplňků, a to podle jejich indikačních LED. Korektní činnost celého systému PZZ-K vyhodnocují relé kontroly systému KZ a NS, které jsou v základním stavu buzené. Korektní činnost systému PZZ-K a jeho další stavy jsou indikovány indikačními prvky na kolejové desce nebo v JOP a navíc je trvale sledována vnitřní diagnostikou v záznamovém zařízení EZZ 01.

7

Hodnocení provozní spolehlivosti

Technická prohlídka a zkouška Při technické prohlídce a zkoušce systému PZZ-K se vykonávají běžné činnosti jako pro stávající reléové PZS v provozu u ČD a.s. a dále činnosti, které vyplývají pro jednotlivé elektronické komponenty PZS od výrobců těchto prvků (SMN01 nebo SMN01.1 a BZKS20). Všechny zkoušky PZS typu PZZ-K jsou zapracovány do dokumentu Z SaZ 7/2004. Při realizovaných prohlídkách v provozu se kontroluje kompletní korektnost činnosti bílých a červených světel výstražníků, a tím se kontroluje i výrobek BZKS20. Dále se kontroluje nastavený čas jednotlivých časových souborů CJ-S,P. Prohlídka a zkouška Při hodnocení provozní způsobilosti při prohlídce a zkoušce se provedou shodné úkony jako při technické prohlídce a zkoušce. Prohlídky v provozu Vzhledem k tomu, že je u výrobku SMN01 nebo SMN01.1 trvale dohlížena přítomnost napájecího napětí pro žárovky výstražníků není nezbytné při prohlídkách v provozu vykonávat nějaké úkony spojené s s kontrolou činnosti tohoto výrobku. Výrobek BZKS20 má dohled kmitavého režimu pro žárovky červených světel výstražníků (relé SO) a nejsou proto nezbytné další zkoušky. Pokud je aktivovaná pozitivní návěst, je nutné zkontrolovat, že na všech výstražnících svítí bílé světlo přerušovaně.


www.prvni-saz.cz


www.prvni-saz.cz

8

Seznam souvisejících norem a předpisů:

ČSN 33 2000-3: 1995 ČSN 33 2000-4-41: 2000 Bezpečnost. Kapitola 41: ČSN 34 2600: 1993 TNŽ 34 2606: 1992 ČSN 34 2617: 1992 ČSN 34 2650:1998 ČSN EN 50121-4: 2001 ČSN EN 50125-3: 2003 ČSN EN 50129: 2003 ČSN EN 50159-1: 2002 ČSN EN 55022: 1999

9

Elektrotechnické předpisy. Elektrická zařízení. Část 3: Stanovení základních charakteristik Elektrotechnické předpisy. Elektrická zařízení. Část 4: Ochrana před úrazem elektrickým proudem Elektrická železniční zabezpečovací zařízení Rozbory bezpečnosti obvodů železničních zabezpečovacích zařízení Určování a ověřování ukazatelů spolehlivosti železničních zabezpečovacích zařízení Železniční zabezpečovací zařízení – Přejezdová zabezpečovací zařízení Drážní zařízení – Elektromagnetická kompatibilita – Část 4: Emise a odolnost zabezpečovacích a sdělovacích zařízení (33 3590) Drážní zařízení - Podmínky prostředí pro zařízení - Část 3: Zabezpečovací a sdělovací zařízení Drážní zařízení - Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat - Elektronické zabezpečovací systémy Drážní zařízení - Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat - Část 1: Komunikace v uzavřených přenosových zabezpečovacích systémech Zařízení informační techniky – Charakteristiky rádiového rušení – Meze a metody měření (33 4290)

Seznam dokumentace PZZ-K

Technické podmínky pro přejezdové zabezpečovací zařízení PZZ-K Technický popis pro přejezdové zabezpečovací zařízení PZZ-K Návod pro obsluhu přejezdového zabezpečovací zařízení PZZ-K Pokyny pro projektování a typové výkresy pro projektování přejezdového zabezpečovacího zařízení PZZ – K Návod pro vyzkoušení přejezdového zabezpečovacího zřízení PZZ K při uvedení do provozu


TP SaZ 7/2004 T SaZ 7/2004 O SaZ 7/2004 P SaZ 7/2004 Z SaZ 7/2004

www.prvni-saz.cz

Přejezdové zabezpečovací zařízení (PZS) typu PZZ-K

Recommend Documents