Parallelimport van occasions

Parallelimport van occasions “De gevolgen en ontwikkelingen van parallelimport voor de binnenlandse handel in occasions” Een afstudeeronderzoek van:

Mark Rosijn In opdracht van:

Heumen, September 2010 - Maart 2011

Samenvatting: In dit onderzoek worden de gevolgen en ontwikkelingen van de parallelimport van occasions voor de binnenlandse handel van occasions door middel van onderstaande vragen onderzocht. · · · · · ·

Welke huidige ontwikkelingen en trends doen zich voor op de automarkt? Welke soorten aangiftemethodes worden gebruikt voor het importeren van auto’s en wat zijn de ontwikkelingen hierin? Wat is het verschil in autoprijzen tussen Nederland en Duitsland? Wat is de invloed van parallel geïmporteerde auto’s op de binnenlandse occasionmarkt? Hoe handelen de belastingdienst en RDW bij het importeren van een auto? Wat is te verwachten van de ontwikkeling ten aanzien van parallelimport nadat de BPM is afgeschaft?

Het onderzoek van de verschillen in vraagprijzen en dus de invloed op de binnenlandse markt is uitgevoerd op twee willekeurig gekozen auto-zoekmachines (www.gaspedaal.nl en www.mobile.de). Per voertuigklasse zijn een aantal merken willekeurig gekozen en vervolgens worden de aantallen van de opgezochte auto’s met een steekproef verwerkt. De handelswijze van de belastingdienst en de RDW wordt gemeten aan de hand van een online/schriftelijke enquête. De online/schriftelijke enquête wordt afgenomen op de aangiftepunten. De online enquête is verstuurd onder 800 importeurs van occasions. Dit leidde tot een resultaat van 150 terug ontvangen enquêtes. Uit onderzoek komt naar voren dat vooral auto’s geïmporteerd worden die 1 á 2 jaar oud zijn en uit het ‘duurdere’ segment komen. In vergelijking met de Nederlandse markt is deze trend totaal het tegenovergestelde van de trend van parallel geïmporteerde auto’s. In Nederland is de trend namelijk: “kleine zuinige” auto’s. De auto’s die uit het ‘duurdere’ segment komen zijn vooral de auto’s uit de middenklasse, hogere middenklasse, topklasse en de exclusieve/sportwagen klasse. Deze auto’s worden veelvuldig geïmporteerd, mede door het grote voordeel dat behaald wordt in deze klasse. Bijvoorbeeld een Mercedes C220 (bouwjaar 2008) uit Duitsland inclusief importkosten wordt gemiddeld € 32.148,voor gevraagd en een vergelijkbare Mercedes C220 (bouwjaar 2008) in Nederland wordt gemiddeld € 38.156,- gevraagd. Een importvoordeel van € 6000,-. Hoe hoger de klasse, des te meer voordeel behaald wordt. De hogere middenklasse: van € 1100,- voordeel op een Volvo V70 2.4D (BJ:2009) tot € 10.000,- voordeel op een Mercedes E350 (BJ:2009). De topklasse: van € 3700,- voordeel op een Audi A8 3.0 TDI (2008) tot € 10.300 voordeel op een Mercedes S350 (BJ:2009). De exclusieve/sportwagen klasse: van € 13.400 voordeel op een Porsche 911 4S (BJ:2008) tot € 30.400,op een Aston Martin V8 Vantage (BJ:2007). Op de parallelimport van occasions besparen de retailers/consumenten veel geld. Tevens oefenen deze lage prijzen veel invloed uit op de binnenlandse markt. De conclusie luidt dat vraagprijzen in Nederland te hoog zijn in vergelijking met Duitsland. Het aandeel van de parallel (statistische gegevens) geïmporteerde auto’s en de invloed op de Nederlandse occasionmarkt is vooral terug te zien in de hogere middenklasse, topklasse en de exclusieve/sportwagen klasse. De invloed in de hogere middenklasse varieert van 4% (Mercedes E klasse) tot 36% (Jaguar XF). In de topklasse varieert de invloed van 3% (Jaguar XJ) tot 13% (Mercedes S klasse) en in de exclusieve/sportwagen klasse van 14% (Porsche 911) tot 31% (Ferrari F430) (willekeurig gekozen auto’s). De gevolgen van de parallelimport op de Nederlandse occasionmarkt is 2

in deze statistische gegevens al goed te zien. In de hogere middenklasse, topklasse en de exclusieve/sportwagen klasse is de invloed groot. In het algemeen is één op de negentien occasions een parallel geïmporteerde auto. Het kabinet Rutte heeft op 18-11-2010 het belastingplan 2011 aangenomen. Hiermee legt de overheid de al in gang gezette afbouw van de BPM en de voorgenomen invoering van de kilometerheffing stil. De BPM heffing wordt langzaam aan omgezet in een Co2 heffing. De bruto BPM heffing, of gaandeweg te noemen “bruto Co2 heffing” blijft daarbij gemiddeld op een zelfde niveau. Hoe meer Co2 uitstoot, hoe meer belastingheffing betaald wordt. Dit betekent dat in 2013, wanneer de BPM volledig in de Co2 uistoot is verwerkt, de vraagprijzen van zuinige auto’s in Nederland ten opzichte van het buitenland nog duidelijker met elkaar vergelijkbaar zijn. Enquête RDW en belastingdienst Uit de enquête over de handelswijze van de RDW en de belastingdienst is op te maken dat de werken handelswijze van de RDW goed te noemen is. 15% (22/150) importeurs hebben een conflict gehad met de RDW over een Wokstatus (wachten op keuren). Meestal ontstaan door onduidelijke regels of een eigen interpretatie van de keurmeesters. Gemiddeld krijgt de RDW een 7.3 als cijfer van de importeurs. Over de werken handelswijze van de belastingdienst zijn de geënquêteerden minder enthousiast. 54% (81/150) van de importeurs heeft weleens conflicten gehad met de belastingdienst. Het gaat vooral over het niet accepteren van taxatierapporten. Tevens spreken veel importeurs over verschillende benaderingen van het taxatierapport door beambten. De aanbeveling voor importeurs is dan ook om in bezwaar te gaan tegen de aangifte afwijkende beslissingen van de belastingdienst. Uit een steekproef, welke wordt uitgevoerd op de bezwaren die worden opgesteld door juristen van Euro Auto Logic b.v., blijkt dat 52% van de bezwaren gegrond wordt verklaard, en 27% van de bezwaren wordt deels gegrond verklaard. Gemiddeld krijgt de belastingdienst een 4,9 als cijfer van de importeurs die met een taxatierapport aangeven. De importeurs die met een koerslijst of afschrijvingstabel aangeven geven de belastingdienst een 5.8 als cijfer voor de belastingdienst. Om een zo goed mogelijk advies te krijgen over welke aangifte methode het laagste BPM bedrag berekend wordt en voor hulp bij conflicten met de belastingdienst, verdient de aanbeveling om een externe adviseur te raadplegen. Dit geldt vooral omdat de wet en regelgeving rondom de BPM voortdurend onderhevig is aan wijzigingen, wisselende interpretaties en niet zelden onzorgvuldige verwerking door beambten van de belastingdienst. De gevolgen van de parallelimport van occasions voor de binnenlandse handel van occasions zijn groot. Retailers/consumenten die zich daarvan bewust zijn, hebben strategisch voordeel. Indien een retailer niet wenst te importeren, kan hij zijn prijsbeleid aanpassen om de omzet en omzetsnelheid op peil te houden. Indien hij importeert kan hij concurrerend blijven en omzet, omzetsnelheid en resultaat verhogen. Consumenten zijn meer en meer prijsbewust en afstanden (voor aankopen) vormen steeds minder een probleem. Auto’s worden makkelijker dan voorheen ongezien gekocht wanneer de presentatie transparant is. Nederlandse retailers die dat niet in willen zien zullen markt verliezen aan buitenlandse collega’s. Het “foreign car shoppen” heeft voor consumenten een hoge fun-factor en wint aan aantrekkingskracht.

3

Inhoudsopgave Samenvatting: .................................................................................................................. 2 1. De automarkt in kaart: .................................................................................................. 6 1.1 De omvang van de automarkt:............................................................................................. 6 1.2 De top 5 van meest geïmporteerde merken:...................................................................... 8 1.3 De top 5 van meest geïmporteerde merken + model: ....................................................... 9 2. Belasting personenauto’s en motorrijwielen (BPM): .................................................... 11 2.1 De soorten aangiftemethoden:.......................................................................................... 11 2.2 Aantallen aangiftes: ............................................................................................................ 12 2.3 BPM inkomsten: .................................................................................................................. 13 3. Gemiddelde autoprijzen in Nederland en Duitsland: .................................................... 14 3.1 Compacte klasse: .................................................................................................................... 15 3.1.1 De prijsverschillen in de compacte klasse:..................................................................... 17 3.1.2 Samenvatting compacte klasse :..................................................................................... 18 3.2 Middenklasse: ......................................................................................................................... 19 3.2.1 De prijsverschillen in middenklasse:............................................................................... 20 3.2.2 Samenvatting middenklasse: .......................................................................................... 21 3.3 Hogere middenklasse: ............................................................................................................ 22 3.3.1 De prijsverschillen in de hogere middenklasse: ............................................................ 23 3.3.2 Samenvatting hogere middenklasse: ............................................................................. 24 3.4 Topklasse: ................................................................................................................................ 25 3.4.1 De prijsverschillen in topklasse: ...................................................................................... 26 3.4.2 Samenvatting topklasse: ................................................................................................. 27 3.5 Exclusieve/sportwagen klasse: .............................................................................................. 28 3.5.1 De prijsverschillen in exclusieve/sportwagen klasse: ................................................... 28 3.5.2 Samenvatting exclusieve/sportwagen klasse: ............................................................... 29 3.6 De verhouding tussen de vraagprijs en de verkoopwaarde: ............................................... 29 3.7 Zijn de vraagprijzen in Nederland wellicht te hoog? ............................................................ 31 4. Importinvloed op de binnenlandse occasionmarkt:...................................................... 32 4.1 Verhoudingen importinvloed: ............................................................................................ 32 4.2 Importinvloed op de Nederlandse occasions: .................................................................. 33

4

5. Belastingdienst en RDW: ............................................................................................. 35 5.1 Algemene vragen: ............................................................................................................... 35 5.2 RDW: .................................................................................................................................... 37 5.3 Belastingdienst: ................................................................................................................... 40 6. Ontwikkelingen ten aanzien van de BPM: .................................................................... 45 6.1 Rekeningrijden: ................................................................................................................... 45 6.2 Ontwikkelingen BPM afbouw:............................................................................................ 45 6.3 De te verwachten ontwikkeling van de BPM: ................................................................... 46 7. Conclusie: ................................................................................................................... 47 8. Aanbevelingen: ........................................................................................................... 50 8.1: Strategisch voordeel parallelimport ................................................................................. 50 8.2: Externe adviseur ................................................................................................................ 50 9. Bronnen: ..................................................................................................................... 51 10. Bijlagen: .................................................................................................................... 52 10.1: Bijlage 1: Belastingplan 2010/2011. ............................................................................... 53 10.2: Bijlage 2: Nieuwprijzen na afsplitsing BPM -> Co2 uitstoot tarief................................ 54 11. Slotwoord: ……………………………………………………………………………………………………………….56

5

1. De automarkt in kaart: 1.1 De omvang van de automarkt 1: De omvang van parallel geïmporteerde personenauto’s wordt vanaf 2005 t/m 2009 elk jaar steeds hoger. In 2005 is de omvang 43.981 parallel geïmporteerde personenauto’s. In 2010 is de omvang al 98.022 parallel geïmporteerde personenauto’s.

Aantal parallel geimporteerde personenauto's 120.000 100.000 80.000

Aantal auto's

60.000 Aantal parallel geimporteerde personenauto's

40.000 20.000 0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

Jaar

2005 43.981

2006 59.089

34.35%

2007 73.399

24.21%

2008 77.066

5.00%

2009 78.245

1.52%

2010 98.022

25.60%

Figuur 1: Aantal parallel geïmporteerde personenauto’s (aantallen en procentuele verhoudingen) Bron: RDC, BOVAG, Rai-vereniging

De parallelimport van personenauto’s neemt elk jaar toe, echter de procentuele stijging van de parallelimport neemt steeds verder af. Vooral de procentuele stijging in het jaar 2007 – 2008 ten opzichte van het jaar 2006-2007 is het percentage met 19.21% afgenomen. In 2010 is de parallelimport van gebruikte auto’s een stuk hoger uitgekomen dan in 2009 mede door het lichte herstel2 in de autobranche. In 2010 zijn 98.022 gebruikte occasions geïmporteerd. Dit is een stijging van 25.60%. De grote procentuele stijging van 2005 t/m 2007 is te verklaren doordat vanaf 2006 bij export van een gebruikte personenauto de BTW terug gevorderd kan worden en gedeeltelijke BPM teruggave van auto’s vanaf 16 oktober 2006 in de EU. Daardoor steeg niet alleen de export, maar ook de import, omdat daar ruimte vrij kwam door export. Na het jaar 2007 zijn de aantallen parallel geïmporteerde personenauto’s stabiel gebleven met kleine procentuele stijgingen.

1

Rai-vereniging/BOVAG/RDC-datacentrum. http://www.daxiss.nl/nieuws/klein-herstel-voor-de-autobranche, http://www.automobielmanagement.nl/nieuws/auto-economiebinnenland/nid8248-abn-amro-autobranche-vertoont-herstel.html 2

6

Verkopen gebruikte auto's 2.500.000 2.000.000 Aantal 1.500.000 auto's 1.000.000

Verkopen gebruikte auto's

500.000 0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

Jaar

Verkopen gebruikte auto’s3: 2005 1.804.392

2006 1.842.734

2.12%

2007 1.895.849

2.88%

2008 1.874.899

1.11%

2009 2010 1.847.241 1.881.111

1.48%

1.80%

Figuur 2: Aantal verkochte gebruikte personenauto’s (aantallen en procentuele verhoudingen) Bron: RDC, BOVAG, Rai-vereniging

Verkopen nieuwe auto's 600.000 500.000 400.000 Aantal 300.000 auto's 200.000

Verkopen nieuwe auto's

100.000 0 2005

2006

2006

2008

2009

2010

Jaar

Registraties nieuwe auto’s4: 2005 465.196

2006 483.999

2007 504.300

2008 499.980

2009 387.155

2010 483.164

4.04% 4.19% 0.85% 22.57% 24.80% De Figuur parallelimport 3: Aantal verkochte registraties nieuwe personenauto’s laten elk(aantallen jaar eenenstijging procentuele zien, verhoudingen) dit is een totaal andere Bron:trend RDC, BOVAG, in Rai-vereniging

3

Rai-vereniging/BOVAG/RDC-datacentrum, http://www.automotive-online.nl/feitencijfers/ Rai-vereniging/BOVAG/RDC-datacentrum.

4

7

vergelijking met andere cijfers in de markt, zoals de verkochte gebruikte auto’s en geregistreerde nieuwe auto’s. Tussen de jaren 2007 – 2008 en 2008 – 2009 is een lichte daling te zien bij de verkochte gebruikte auto’s. Bij de verkopen van nieuwe auto is tussen de 2007 – 2008 een lichte daling en tussen 2008 – 2009 een sterke daling te zien. In 2010 zijn de verkopen van nieuwe auto’s gestegen met 24.8% ten opzichte van het jaar 2009. De verkopen van occasions zijn licht gestegen met 1.8% tot 1.881.111 personenauto’s.

1.2 De top 5 van meest geïmporteerde merken: 1 2 3 4 5

Renault Mercedes Benz Volkswagen BMW Opel

2005 4.973 4.585 4.488 2.874 2.728

1 2 3 4 5

Mercedes Benz Volkswagen Renault BMW Audi

2006 6.404 6.253 5.801 4.024 3.526

1 2 3 4 5

Mercedes Benz Volkswagen BMW Audi Volvo

2008 10.159 8.939 6.279 5.496 4.314

1 2 3 4 5

Mercedes Benz Volkswagen BMW Audi Volvo

2009 11.424 8.650 7.122 5.703 4.128

Tabel 1: Aantallen parallel geïmporteerde auto’s (aantallen per merk)

1 2 3 4 5

Mercedes Benz Volkswagen BMW Audi Renault

2007 9.180 8.633 5.489 5.208 4.855

Mercedes Benz Volkswagen BMW Audi Peugeot

2010 15.728 13.324 7.786 6.068 5.896

Bron: RDC, BOVAG, Rai-vereniging

Vooral de Duitse merken worden veel geïmporteerd. In de jaren 2005 t/m 2009 is Mercedes Benz een erg populair merk om te importeren. Volkswagen en BMW volgen Mercedes Benz op de voet. In de top 5 van verkochte gebruikte merken staat Volkswagen aan kop met 226.100 (2009) verkochte auto’s. Nummer 2 staat Opel met 185.213 (2009) en nummer 3 is Renault met 149.202 (2009) verkochte gebruikte auto’s. Dit is een totaal andere trend, dan de parallel geïmporteerde auto’s. Zo komt Mercedes Benz pas op de 7de plaats en BMW op de 8ste plaats van meest verkochte gebruikte auto’s in het jaar 2009. Audi komt zelfs niet in de top 10 voor van meest verkochte gebruikte auto’s, terwijl in de top 5 van meeste parallel geïmporteerde auto’s Audi de laatste 3 jaren op plaats 4 staat.

De top 5 van meest geïmporteerde merken uit eigen database De top 5 van meest geïmporteerde merken komen uit de eigen taxatiedatabase van Bolsenbroek Van den Boogaard b.v. De aantallen zijn verkregen via een steekproef per auto en model. Een steekproef is uitgevoerd, omdat anders meer dan 10.000 auto’s/taxatierapporten verwerkt moeten worden. In tabel 2 (Onderstaande voorbeeld) is de genomen steekproef per auto en model.

Audi BMW Mercedes Volkswagen Volvo

2007 139 67 103 61 63

2008 291 303 222 118 118

2009 260 396 262 212 140

2010 61 117 250 94 121

Tabel 2: Aantallen parallel geïmporteerde auto’s uit eigen database middels een steekproef (aantallen per merk)

8

450 400 350 300

Audi

Aantal 250 auto's 200

BMW Mercedes

150

Volkswagen

100

Volvo

50 0 2007

2008

Jaar

2009

2010

Grafiek 1: aantallen geïmporteerde auto’s uit eigen database (aantallen per merk)

Uit onderzoek blijkt dat vooral BMW’s in de jaren 2008 en 2009 via Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners worden geïmporteerd. In 2010 is dit aantal fors gezakt van 396 BMW’s naar 117 BMW’s in oktober 2010. Tevens is Audi in 2009 (260 Audi’s) en Volkswagen in 2009 (212 Volkswagens) gedaald. Dit komt doordat een groot bedrijf dat Audi’s en VW’s parallel importeerde de contacten met Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners opgeheven heeft. Mercedes wordt erg constant geïmporteerd. Elk jaar is er een lichte stijging te zien bij de geïmporteerde Mercedessen. In het jaar 2007 worden 103 Mercedessen geïmporteerd en vervolgens in de jaren 2008 (222), 2009 (262) en in 2010 tot oktober worden 250 Mercedessen geïmporteerd. Deze Mercedessen worden vooral geïmporteerd door een grote Mercedes dealer en blijft daardoor constant. Volvo blijft constant door twee grote bedrijven die veel Volvo’s importeren In vergelijking met de landelijk geïmporteerde auto’s zit Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners op dezelfde lijn qua geïmporteerde merken.

1.3 De top 5 van meest geïmporteerde merken + model: 2005 1 Volkswagen Golf 2 Renault Megane Scenic 3 BMW 3-Serie 4 BMW 5-Serie 5 Mini

1.305 1.191 850 629 613

2006

2007

1 Volkswagen Golf 2 Renault Megane Scenic

1.401 1.321

1 BMW 3-Serie 2 Volkswagen Golf

1.894 1.632

3 BMW 3-Serie 4 Renault Twingo 5 Volvo V70

1.316 1.199 1.117

3 Volvo V70 4 BMW 5-Serie 5 Mini

1.545 1.397 1.332

2008

2009

2010

1 BMW 3-Serie 2 Mini

1.987 1.814

1 BMW 3-Serie 2 Mini

2.214 1.971

1 Volkswagen Golf 2 Volkswagen Polo

3.373 2.843

3 Volkswagen Golf 4 BMW 5-Serie

1.646 1.469

3 BMW 5-Serie 4 Volkswagen Golf

1.537 1.404

3 BMW 3-serie 4 Mini

2.423 1.795

5 Volvo V70

1.349

5 Peugeot 206

1.304

5 Toyota Aygo

1.537

Tabel 3: aantallen geïmporteerde auto’s (aantallen per merk + model)/ Zie Bijlage CD-

Bron: RDC, BOVAG, Rai-vereniging

9

In de jaren 2005 t/m 2010 is in het ene jaar de Volkswagen Golf de meest geïmporteerde auto en in het andere jaar de BMW 3-serie. Vooral de ‘grotere’ auto’s worden geïmporteerd, voornamelijk uit de middenklasse, de hogere middenklasse en de topklasse. De landelijke trend in de verkopen van gebruikte auto’s zijn voornamelijk de ‘kleinere’ auto’s, voornamelijk uit de economy en de compacte middenklasse. Dit verklaart het verschil tussen de top 5 van de merken uit de gebruikte en geïmporteerde auto’s. De trend in de parallel geïmporteerde auto’s is voornamelijk de ‘duurdere grote auto’s’ (middenklasse, hogere middenklasse, topklasse en exclusieve/sportwagen klasse). De top 5 van meest geïmporteerde merken + modellen + leeftijden uit eigen database De top 5 meest geïmporteerde merk, model en leeftijd is met een steekproef verwerkt. Geïmporteerd in 2007 Audi A6 Audi Q7 Mercedes ML klasse Audi A8 Volvo XC90

Bouwjaar 2007 2007 2006 2007 2007

Aantal 25 17 14 11 11

Geïmporteerd in 2008 BMW 5 serie BMW 3 serie Audi Q7 Mercedes C klasse BMW X5

Bouwjaar 2007 2007 2007 2007 2007

Aantal 54 43 39 38 38

Tabel 4: aantallen geïmporteerde auto’s uit BBP database (aantallen per merk + model + bouwjaar) Bron: database BBP

In 2007 zijn vooral auto’s geïmporteerd die in hetzelfde jaar gebouwd zijn. Vooral de SUV’s deden het in het jaar 2007 erg goed. Dit komt doordat in februari 2008 de slurptax ingevoerd wordt, waardoor een run5 ontstaat op SUV’s. Voordat in februari 2008 de slurptax is ingevoerd, zijn heel veel BMW X5’s en Audi Q7’s geïmporteerd. Dit gegeven is te zien in bovenstaande tabel. Na februari 2008 zijn de middenklasse en hogere middenklasse auto’s meer in trek. De top 5 van meest geïmporteerde auto’s in vergelijking met de totaal geïmporteerde auto’s is nu redelijk in evenwicht. De BMW 3-serie staat bij Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners op nummer 1 (2009) als meest geïmporteerde auto en dit is tevens het geval bij de totale parallel geïmporteerde auto’s. Geïmporteerd in 2009 BMW 3-serie BMW 5 serie Mercedes C klasse BMW X5 Mini Cooper

Bouwjaar 2008 2008 2008 2008 2007

Aantal 55 47 39 27 26

Geïmporteerd in 2010 Mercedes E klasse Mercedes B klasse Mercedes C klasse Mercedes A klasse Volkswagen Golf

Bouwjaar 2009 2009 2009 2009 2009

Aantal 53 36 24 23 14

Tabel 5: aantallen geïmporteerde auto’s uit BBP database (aantallen per merk + model + bouwjaar) Bron: database BBP

De top 5 van meest geïmporteerd auto’s tot oktober 2010 zijn vooral Mercedessen. Deze Mercedessen worden geïmporteerd door een grote Mercedes Benz dealer.

5

http://www.autoblog.nl/archive/2008/01/03/invoering-slurptax-stuwt-verkoop-suvs

10

2. Belasting personenauto’s en motorrijwielen (BPM): BPM is de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM). In Nederland dient u belasting te betalen als u een nieuwe auto aanschaft of een auto uit het buitenland importeert. Voor het bepalen van de BPM op geïmporteerde auto’s worden drie (door de wetgever bepaald) soorten aangiftemethodes gebruikt. De aantallen van de BPM aangifte methodes zijn van belang voor het berekenen van het marktaandeel en de ontwikkelingen van de aangiftemethodes. De verhouding van de BPM inkomsten van parallel geïmporteerde auto’s ten opzichte van het totaal aan BPM inkomsten is van belang voor de invloed van de parallel geïmporteerde auto’s op de Nederlandse markt van gebruikte auto’s.

2.1 De soorten aangiftemethoden: Afschrijvingstabel:

Fictieve waardevermindering - of afschrijvingstabel van de belastingdienst

Koerslijst:

Gemiddelde afschrijving bepaalt op basis van waardevermelding in een branche gebruikelijke koerslijst.

Taxatierapport:

Meest specifieke afschrijving op basis van een zeer specifieke waardebepaling.

Afschrijvingstabel is meestal de juiste aangiftemethode voor: · Importauto’s ouder dan 10 jaar · Onbeschadigde auto’s uit nieuwprijssegment tot € 20.000,· Zeer jonge courante auto’s in een basisuitvoering Koerslijstaangifte is meestal de juiste aangiftemethode voor: · Indien de standaardtabel waardeafschrijving te gering is in relatie tot de werkelijke waarde van de auto · Onbeschadigde auto’s uit nieuwprijssegment boven de € 20.000,· Auto’s die in een gemiddeld goede staat verkeren De koerslijsten die gebruikt worden als aangiftemethode zijn: Autotelex, Eurotax en Xray. Het is per auto verschillend welke koerslijst het voordeligst toe te passen is. Taxatieaangifte is meestal de juiste aangiftemethode voor: · Auto’s die niet in de koerslijst worden vermeld · Indien de standaardtabel waardeafschrijving te gering is in relatie tot de werkelijke waarde van de auto · Onbeschadigde auto’s uit nieuwprijssegment boven de € 20.000,· Auto’s uit de middenklasse en het hogere/exclusieve segment · Indien de koerslijstwaarde aantoonbaar te hoog is. · Schade auto’s · Overjarige, zeer jonge of nog niet eerder geregistreerde auto’s Bovenstaande uitleg is een aanname. De bepaling van de soort aangifte is per auto verschillend. Bij Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners worden altijd alle mogelijke methoden bekeken, Vervolgens wordt de voordeligste manier uitgerekend voor de klant. Deze aanname is een richtlijn voor een bepaalde aangifte.

11

2.2 Aantallen aangiftes 6: Jaar 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Afschrijvingstabel Koerslijst 56.962 56.059 69.126 80.580 83.037 81.691 88.573

Taxatierapport 17 70 169 642 1.595 6.700 10.838

307 1.642 3.874 10.994 10.039 12.738 6.243

Totaal 57.286 57.771 73.169 92.216 94.671 101.129 105.654

Tabel 6: aantallen aangiftes gesplitst in koerslijst, taxatierapport, totaal

Het is goed te zien dat de retailers/consumenten jaren lang te veel BPM hebben betaald. In de jaren 2004, 2005 en 2006 wordt vooral gebruikt gemaakt van de afschrijvingstabel. In onderstaand voorbeeld is op te maken dat veel auto’s van één á twee jaar oud worden geïmporteerd. Hierdoor blijkt dat veel consumenten in plaats van toepassing van de afschrijvingstabel veel geld kunnen/konden besparen door gebruikmaking van een koerslijst of taxatierapport. Vanaf het jaar 2007 wordt steeds meer gebruikt gemaakt van een koerslijst of taxatierapport. In 2008 en 2009 is de koerslijst in opkomst. De verwachting voor 2010 is meer aangiftes via koerslijst ( Eurotax en Xray worden geaccepteerd als koerslijst) en de aangiften via taxatierapporten zullen wellicht iets dalen door de tegenwerking (zie 6.1 enquête) van de belastingdienst. Update 18-2-2011: In bovenstaande tabel is te zien dat het aantal aangiftes met taxatierapporten bijna is gehalveerd. Dit komt mede door de tegenwerking van de belastingdienst (zie enquête 6.3). De aangiftes met koerslijst zijn verdubbeld. Dit komt doordat de belastingdienst de koerslijst Xray niet meer mag weigeren. Marktaandeel Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners: 2007: 1252/10994 = 11.39% 2008: 2626/10093 = 26.02% 2009: 2977/12738 = 23.38% Het marktaandeel van Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners op de taxatiemarkt is zeer groot. Het marktaandeel van 2010 zal op ongeveer hetzelfde niveau uitkomen. Naar verwachting zal het aantal parallel geïmporteerde auto’s blijven stijgen. Door de juridische ondersteuning van Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners zal het totaal aan taxatierapporten afnemen, maar het marktaandeel van Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners zal naar verwachting toenemen. 2009

2008

2007

2006

2005

6.332 8.470 7.184 6.711 6.450 4.818 4.117

7.040 10.395 6.978 6.459 6.073 4.501

7.155 10.005 6.360 6.228 5.698

5.195 6.889 4.807 4.823

3.720 4.621 3.646

Bouwjaar 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003

6

http://www.minfin.nl/dsresource?objectid=82719&type=org, http://www.minfin.nl/Actueel/WOB_verzoeken/2010/11/BPM_aangiften_inzake_parallel_import_van_tweedehands_auto _s

12

2.3 BPM inkomsten: Jaar

BPM inkomsten parallelimport

Totaal BPM inkomsten

Verhouding

Van

Tot

BPM percentages

2004

€ 98.275.650,00

€ 3.003.000.000,00

3%

1-1-1992

31-1-2008

45,2%

2005

€ 148.349.306,00

€ 3.148.000.000,00

5%

1-2-2008

31-12-2008 42,3%

2006

€ 216.688.737,00

€ 3.452.000.000,00

6%

1-1-2009

31-12-2009 40,0%

2007

€ 337.549.323,00

€ 3.647.000.000,00

9%

1-1-2010

31-12-2010 27,4%

2008

€ 334.152.888,00

€ 3.236.000.000,00

10%

1-1-2011

31-12-2011 19,0%

2009

€ 307.480.946,00

€ 2.145.000.000,00

14%

1-1-2012

31-12-2012 11,1%

2010

€ 338.919.254,00

€ 2.005.000.000,00

17%

1-1-2013

31-12-2013 0,0%

Tabel 8: BPM inkomsten; gesplitst in BPM inkomsten middels parallel import en totale BPM inkomsten. Bron: Ministerie van Financiën.

Elk jaar stijgt (%) de invloed van de parallelimport BPM inkomsten ten opzichte van het totaal aan BPM inkomsten. De parallel import BPM inkomsten stijgen van 2004 tot met het jaar 2007, vervolgens dalen de inkomsten vanaf 2008 tot en met 2009, terwijl de importaantallen stijgen. Het totaal aan BPM inkomsten stijgt tevens vanaf 2004 tot en met 2007. Vervolgens dalen de inkomsten vanaf 2008 tot en met 2009. Dit komt volledig overeen met de daling van het aantal nieuw verkochte auto’s. De BPM inkomsten van parallel import dalen dus terwijl de importaantallen toenemen. Een van de oorzaken hiervoor is de ingezette BPM afbouw vanaf 31-1-2008, maar in het jaar 2008/2009 is de daling van de totale BPM inkomsten gedaald met 33%, terwijl het BPM percentage met 2.3% is gedaald. Dit heeft te maken met de daling van de nieuw verkopen in Nederland en de ingezette trend van de grotere auto’s naar zuinigere kleinere (BPM vrije) auto’s7waardoor er minder BPM verkregen werd. De BPM inkomsten van de parallel geïmporteerde auto’s dalen met 8%, maar het BPM percentage daalt met 2.3%. De trend van de parallel geïmporteerde auto’s blijft hetzelfde. De daling van de BPM inkomsten van de parallelimport is vooral te wijten aan de explosieve stijging van de aangifte via koerslijsten en taxatierapporten, deze aangiftes vallen voordeliger uit dan de afschrijvingstabel. De belastingdienst probeert hierop te reageren door eerst de koerslijsten Eurotax en Xray8 en de taxatierapporten9 te weigeren. Inmiddels mogen de koerslijsten niet meer geweigerd worden. De koerslijst Xray mag niet meer geweigerd worden (zie bijlage uitspraak Xray 2010) en de zaak Eurotax is doormiddel van beleid bij de belastingdienst alsnog geaccepteerd. De invloed van parallelimport op de Nederlandse markt is in de jaren 2004 tot en met 2006 relatief klein, maar in de jaren 2007 tot en met 2009 is de invloed groot te noemen. In het jaar 2009 komt 14% van de totale BPM inkomsten uit BPM van parallel geïmporteerde voertuigen. Voor de belastingdienst is de parallelimport een zeer belangrijke markt waar in 2009 meer dan 300 miljoen euro BPM in om gaat. Update 18-2-2011: In 2010 zijn de BPM inkomsten weer gestegen. Dit komt mede doordat de belastingdienst veel taxatierapporten weigert (zie 6.1 enquête), waardoor de importeur naar een minder voordelige optie kijkt. De belastingdienst lijkt er in te slagen om de taxatierapporten te ontmoedigen en zo de parallel BPM importkosten op peil te houden. 7

http://www.z24.nl/bedrijven/transport_vervoer/artikel_47822.z24/Zuinige_kleine_auto_s_ongekend_populair.html, http://www.amt.nl/Nieuws/BPMvrij-en-geen-MRB-stuwt-autoverkoop.htm, http://auto-en-vervoer.infonu.nl/auto/24740-bijtellingleaseautos-14-en-20-verkoopimpuls-kleine-auto.html, http://auto-en-vervoer.infonu.nl/auto/7919-kleinere-autos-steeds-volwassener-endus-populairder.html, http://www.automotive-online.nl/politiek/8133-de_jager_geen_verhoging_autobelastingen.html 8 Zie Bijlage 10.5 Xray 9 http://autotelegraaf.nl/autonieuws/nieuwsarchief/1008080191/ruzie-om-taxatie-importauto-s/

13

3. Gemiddelde autoprijzen in Nederland en Duitsland: De vraagprijzen van in Nederland aangeboden jonggebruikte auto’s in relatie tot de vraagprijzen in Duitsland in bepaalde segmenten zijn van belang om het verschil in prijzen te constateren. Om de invloed van parallel geïmporteerde auto’s ten opzichte van de Nederlandse verkoop van occasions te verklaren. De klassen10 die onderzocht worden zijn; 1. 2. 3. 4. 5.

Compacte klasse Middenklasse Hogere middenklasse Top klasse Exclusieve klasse

De vraagprijzen zijn onderzocht op willekeurige auto-zoekmachines. Zoals www.gaspedaal.nl voor de Nederlandse vraagprijzen van auto’s als www.mobile.de voor de Duitse vraagprijzen van auto’s. Vervolgens is per segment via een gestratificeerde11 aselecte steekproef twee soorten auto’s uitgekozen.. In Duitsland worden auto’s verkocht zonder Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM). Om de vraagprijzen goed te vergelijken tussen Nederland en Duitsland moet de BPM bij de vraagprijzen uit Duitsland berekend worden. Via Autotelex kan de rest-BPM precies uitgerekend worden. De BPM staat in 2010 op 27,4%. Onderstaand de tarieven per gram Co2 uitstoot. De benzine korting op €1.288,-. De diesel toeslag op €1.076,- en de roetfilter korting op €300,Uit de BPM berekening komt de te betalen rest BPM op basis van de afschrijvingstabel en de rest BPM op basis van de koerslijst Autotelex. De rest-BPM op basis van de afschrijvingstabel wordt als basis gebruikt voor het onderzoek, omdat de afschrijvingstabel als standaard methode (door de belastingdienst) wordt gebruikt voor het importeren van auto’s.

10 11

http://nl.wikipedia.org/wiki/Autoklasse Zie CD-rom Excel, onderzoek prijsverschillen in Duitsland en Nederland.

14

3.1 Compacte klasse: De willekeurig gekozen auto’s en modellen zijn; 1. 2. 3. 4. 5.

Audi A3 BMW 116i Seat Leon Toyota Auris Volkswagen Golf

In de zoekmachine willekeurig uitgekozen uitrusting, brandstof, transmissie en leeftijd. Merk

Audi

BMW

Seat

Toyota

Volkswagen

Model

A3 1,9

116i

Leon

Auris 91KW

Golf

Type

Hatchback

Hatchback

Hatchback

Hatchback

Hatchback

Transmissie

Handgeschakeld Handgeschakeld Handgeschakeld

Handgeschakeld

Handgeschakeld

Brandstof

Diesel

Benzine

Benzine

Benzine

Benzine

Leeftijd

2009

2007

2008

2009

2008

Uitrusting

Radio/CD

Airco

Airco

Airco

Radio/CD

Airco

Radio/CD

Radio/CD

Radio/CD

Airco

De auto’s zijn onderzocht van 5.000 tot en met 100.000 kilometer op de teller. De populatie uit de zoekmachines; Duitsland

Nederland

Audi A3 1,9

175

5

BMW 116i

67

7

Seat Leon 1.6

63

36

Toyota Auris

64

48

Volkswagen Golf 77

33

De steekproef uit bovenstaande populatie: Duitsland

Nederland

Audi A3 1,9

120

5

BMW 116i

57

7

Seat Leon 1.6

54

33

Toyota Auris

55

43

Volkswagen Golf 64

31

Bij de Audi A3 en BMW 116i onderzochte auto’s in Nederland moet de volledige populatie onderzocht worden, omdat hier geen steekproef af te nemen is. Bij de Seat Leon, de Toyota Auris en de Volkswagen Golf is de populatie wel groot genoeg om een steekproef af te nemen

15

Hoe de in- en verkoopwaarden tot stand zijn gekomen: Voor het berekenen van de in- en verkoopwaarden zijn de onderhandelingsmarge en de handelsmarge van belang, door middel van een enquête is de onderhandelingsmarge bepaald. Deze enquête is verstuurd onder de klanten van Bolsenbroek Van den Boogaard B.V. De klanten konden de vraagprijs en de prijs minus de onderhandelingsmarge (verkoopwaarde) invullen die ze voor de auto betaald hebben. Hierdoor is de onderhandelingsmarge tot stand gekomen. De enquête wordt uitgevoerd onder 377 mensen om een zo nauwkeurig mogelijke uitkomst te krijgen. De enquête is onder de klanten van BBP verstuurd waarvan 86 bruikbare enquêtes terug zijn gekomen. De nauwkeurigheid is hierdoor aangepast van 5% naar 10.6%. Dit betekent dat de enquête 5.6% minder nauwkeurig is dan bij een steekproef van 377 mensen. Uit de enquête is tot slot een onderhandelingsmarge van 6% uitgekomen. Het occasionmanagementbureau ‘Used Car Management12’ rekent met een gemiddelde onderhandelingsmarge van 5% (voor Nederland). Voor de bepaling van de verkoopwaarde wordt hierdoor met een gemiddelde onderhandelingsmarge van 5% gerekend. De handelsmarge is bepaald aan de hand van de vastgestelde norm van 12% door Autotelex. Invloed door parallel geïmporteerde voertuigen op de in- en verkoopwaarde van reeds in Nederland aanwezige auto’s: Om de invloed door parallel geïmporteerde voertuigen op de in-en verkoopwaarde van reeds in Nederland aanwezige auto’s te bepalen wordt de gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland vergeleken met de gemiddelde inkoopwaarde in Duitsland. Bijvoorbeeld de gemiddelde inkoopwaarde van een Audi A3 in Duitsland is € 24.184,00 en de gemiddelde inkoopwaarde in Nederland voor dezelfde auto is € 24.035,00. Dit betekent dat een retailer/consument voor het inkopen van een Audi A3 in Nederland voordeliger uit is, dan in Duitsland.

12

Zie CD-rom bijlage e-mail Used Car Management.

16

3.1.1 De prijsverschillen in de compacte klasse: Compacte klasse Audi A3 1.9 BMW 116i (b) Seat Leon (b) Toyota Auris 1.6 16V VVT-I (b) Volkswagen Golf 1.4 (b)

Vraagprijs NL € 25.687,80 € 19.649,14 € 16.383,18 € 18.059,26 € 18.257,90

Vraagprijs D € 25.876,93 € 19.623,11 € 15.065,13 € 15.802,15 € 18.230,36

Voordeel +/€ -189,13 € 26,03 € 1.318,05 € 2.257,11 € 27,54

Voordeel/nadeel % 0,70% 0,10% 8,70% 14,30% 0,20%

Audi A3 1.9 Uit onderzoek van 120 Audi A3’s is de gemiddelde prijs van één Audi A3 uit Duitsland gemiddeld € 25.876,93. Dit is € 189,13 hoger dan voor een vergelijkbare Audi A3 in Nederland. Het nadeel van € 189,13 is exclusief importkosten. In dit bedrag zijn de RDW kosten € 100,-13, de vervoerskosten € 200 (per autotrailer14 op basis van 200 kilometer) en de tabelaangifte( Autotelex) € 100 niet berekent. In totaal zou een Audi A3 in Duitsland € 589,13 euro meer kosten dan in Nederland. Audi A3 1.9 Gemiddelde vraagprijs Duitsland € 25.876,93 Gemiddelde verkoopwaarde Duitsland € 24.412,19 Gemiddelde handelsinkoopwaarde Duitsland € 21.796,60

Audi A3 1.9 Gemiddelde vraagprijs Nederland € 25.687,80 Gemiddelde verkoopwaarde Nederland € 24.464,57 Gemiddelde handelsinkoopwaarde Nederland € 21.843,37

Verschil € -189,13 € 52,38 € 46,77

BMW 116i Voor een BMW 116i wordt in Duitsland gemiddeld € 19.623,11 gevraagd, dit is € 26,04 minder dan een vergelijkbare BMW 116i in Nederland. Het nadeel inclusief importkosten bedraagt € 373,96 BMW 116i Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 19.623,11 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 18.512,36 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 16.528,90

BMW 116i Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 19.649,14 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 18.713,47 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 16.708,45

Verschil € -26,04 € 201,11 € 179,56

Seat Leon 1.6 Uit onderzoek blijkt dat in Duitsland voor een Seat Leon gemiddeld € 15.065,13 wordt gevraagd. In Nederland wordt voor een vergelijkbare Seat Leon € 16.383,18 gemiddeld gevraagd. Het voordeel in Duitsland bedraagt € 1.318,05 (exclusief importkosten) ten opzichte van een Seat Leon in Nederland, minus de importkosten bedraagt het voordeel € 918,Seat Leon 1.6 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 15.065,13 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 14.212,39 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 12.689,63

Seat Leon 1.6 Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 16.383,18 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 15.603,03 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 13.931,28

Verschil € 1.318,05 € 1.390,64 € 1.241,65

13

http://www.rdw.nl/nl/voertuigeigenaar/auto/invoeren/personenauto_afkomstig_uit_eu_lidstaat_eva_land.htm

14

http://www.cartrans.nl/tarieven/sprintservice.php

17

Toyota Auris 1.6 16V VVT-i Voor een Toyota Auris wordt in Duitsland gemiddeld € 15.802,15 gevraagd, dit is € 2257,11 lager dan een vergelijkbare Toyota Auris in Nederland. Inclusief importkosten komt een voordeel uit van gemiddeld € 1.857,Toyota Auris 1.6 16V VVT-I Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 15.802,15 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 14.907,68 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 13.310,43

Toyota Auris 1.6 16V VVT-I Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 18.059,26 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 17.199,29 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 15.356,51

Verschil € 2.257,11 € 2.291,61 € 2.046,08

Volkswagen Golf 1.4 Voor een gemiddelde Volkswagen Golf 1.4 wordt in Duitsland gemiddeld € 18.230,36 gevraagd, dit is € 27,54 voordeliger dan een vergelijkbare Volkswagen Golf 1.4 in Nederland. Het voordeel in Duitsland voor een Volkswagen Golf bedraagt gemiddeld € 27,54 exclusief importkosten. Inclusief importkosten wordt het voordeel een nadeel van € 373,-. Volkswagen Golf 1.4 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 18.230,36 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 17.198,45 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 15.355,76

Volkswagen Golf Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 18.257,90 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 17.388,48 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 15.525,43

Verschil € 27,54 € 190,03 € 169,67

3.1.2 Samenvatting compacte klasse : Uit onderzoek blijkt dat de vraagprijzen in de compacte klasse in Duitsland redelijk gelijk zijn ten opzichte van vergelijkbare occasions uit de compacte klasse in Nederland. Behalve bij de Toyota Auris (€ 2.291,61) en de Seat Leon (€ 1.390,64) zijn de vraagprijzen in Duitsland lager dan in Nederland (besparingen gebaseerd op verkoopwaarde exclusief € 400,- importkosten). De consument behaalt daardoor op basis van de verkoopwaarde minimaal voordeel in Duitsland ten opzichte van vergelijkbare occasions in Nederland uit de compacte klasse. De retailer heeft tevens een beperkt voordeel op occasions uit Duitsland ten opzichte van Nederland.

18

3.2 Middenklasse: De willekeurig gekozen auto’s zijn; 1. 2. 3. 4. 5.

Mercedes Benz C-klasse BMW 3 serie Seat Exeo Toyota Avensis Volkswagen Passat


Mercedes Benz

BMW

Seat

Toyota

Volkswagen

Model

C 220

320D 130kw

Exeo 1,8 110 kw

Avensis 2.0

Passat 1.9 TDI

Type

Sedan

Sedan

Sedan

Station

Sedan

Transmissie

Automaat

Automaat

Handgeschakeld

Handgeschakeld Handgeschakeld

Brandstof

Diesel

Diesel

Benzine

Diesel

Diesel

Leeftijd

2008

2008

2009

2009

2008

Uitrusting

Airco

Airco

Airco

Airco

Airco

Parkeersensor

De auto’s zijn onderzocht van 5.000 tot en met 100.000 kilometer op de teller. De populaties uit de zoekmachines: Duitsland

Nederland

Mercedes C220 BMW 320D

90 43

10 6

Seat Exeo 1.8

139

14

Toyota Avensis 2.0 Volkswagen Passat 1.9 TDI

34 39

20 32

De benodigde steekproeven: Duitsland

Nederland

Mercedes C220

74

8

BMW 320D

39

6

102

14

Toyota Avensis 2.0

32

20

Volkswagen Passat 1.9 TDI

36

30

Seat Exeo 1.8

Bij de onderzochte auto’s in Nederland moet de volledige populatie onderzocht worden, vanwege een te kleine populatie.

19

3.2.1 De prijsverschillen in middenklasse: Middenklasse Mercedes C220 (d) BMW 320D (d) Seat Exeo 1.8 (b) Toyota Avensis 2.0 (d) Volkswagen Passat 1.9 TDI (d)

Vraagprijs NL € 38.156,13 € 33.991,33 € 23.951,79 € 26.848,00 € 21.135,67

Vraagprijs D € 32.148,07 € 31.592,33 € 21.052,30 € 24.995,38 € 20.411,86

Voordeel +/€ 6.008,06 € 2.399,00 € 2.899,49 € 1.852,62 € 723,81

Voordeel/nadeel % 18,70% 7,60% 13,80% 7,40% 3,50%

Mercedes C220 De gemiddelde vraagprijs van een Mercedes C220 uit Duitsland is € 32.148,07 en de gemiddelde vraagprijs uit Nederland bedraagt € 38.156,13. Dit komt voort uit een onderzoek van ruim 74 onderzochte Mercedessen C220’s. Het verschil tussen de gemiddelde vraagprijs in Duitsland ten opzichte van de Nederlandse vraagprijs bedraagt € 6.008,06. Het voordeel inclusief importkosten bedraagt ruim € 5.600,- als de auto in Duitsland wordt gekocht. Mercedes Benz C220 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 32.148,07 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 30.328,37 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 27.078,90

Mercedes Benz C220 Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 38.156,13 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 36.339,17 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 32.445,68

Verschil € 6.008,06 € 6.010,80 € 5.366,79

BMW 320D De BMW 320D kost in Duitsland gemiddeld € 31.592,33 en in Nederland wordt voor een gelijkwaardige BMW 320D € 33.991,33 gevraagd. Dit betekent dat een BMW 320D in Duitsland €2.399,10 voordeliger is dan in Nederland. Het voordeel inclusief importkosten bedraagt €1.999,10 BMW 320D Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 31.592,23 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 29.803,99 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 26.610,71

BMW 320D Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 33.991,33 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 32.372,70 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 28.904,20

Verschil € 2.399,10 € 2.568,71 € 2.293,49

Seat Exeo 1.8 Voor een Seat Exeo wordt in Duitsland gemiddeld € 21.052,30 gevraagd, dit is € 2.899,48 minder dan een vergelijkbare Seat Exeo in Nederland. Van dit bedrag moet nog € 400,- importkosten in mindering worden gebracht. Seat Exeo 1.8 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 21.052,30 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 19.860,66 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 17.732,74

Seat Exeo 1.8 Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 23.951,79 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 22.811,22 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 20.367,16

Verschil € 2.899,48 € 2.950,56 € 2.634,43

Toyota Avensis 2.0 Uit onderzoek blijkt dat in Duitsland voor een Toyota Avensis gemiddeld € 24.995,38 gevraagd wordt. In Nederland wordt voor een vergelijkbare Toyota Avensis gemiddeld € 26.848,- gevraagd. Het voordeel in Duitsland bedraagt € 1.852,63 (exclusief importkosten) ten opzichte van een Toyota Avensis in Nederland. Minus de importkosten bedraagt het voordeel € 1.452,63.

20

Toyota Avensis 2.0 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 24.995,38 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 23.580,54 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 21.054,06

Toyota Avensis 2.0 Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 26.848,00 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 25.569,52 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 22.829,93

Verschil € 1.852,63 € 1.988,98 € 1.775,88

Volkswagen Passat 1.9 De Volkswagen Passat kost in Duitsland gemiddeld € 20.411,86 en in Nederland wordt voor een gelijkwaardige Volkswagen Passat € 21.135,67 gevraagd. Dit betekent dat een Volkswagen Passat in Duitsland € 723,81 voordeliger is dan in Nederland. Het voordeel inclusief importkosten bedraagt ruim € 300,-. Volkswagen Passat Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 20.411,86 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 19.256,47 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 17.193,28

Volkswagen Passat Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 21.135,67 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 20.129,21 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 17.972,51

Verschil €

723,81

€

872,73

€

779,23

3.2.2 Samenvatting middenklasse: Uit bovenstaand onderzoek is te concluderen dat voor retailers/consumenten in de middenklasse redelijk veel voordeel te behalen is. De consument bespaart minimaal € 872,74 op een Volkswagen Passat en maximaal € 6.000,- op een Mercedes C220 (besparingen gebaseerd op verkoopwaarde). De retailers besparen minimaal € 779,23 op een Volkswagen Passat en maximaal ruim € 5.366,79 op een Mercedes C220 (besparingen gebaseerd op inkoopprijzen). De importinvloed is ‘groot’ door het redelijk grote voordeel op auto’s uit Duitsland. De retailer/consument koopt eerder een vergelijkbare auto in Duitsland dan een duurdere auto in Nederland (voordelen zijn exclusief importkosten van € 400,-).

21

3.3 Hogere middenklasse: De willekeurig gekozen auto’s zijn; 1. 2. 3. 4. 5.

Volvo V70 Opel Insignia BMW 525D Mercedes E klasse Jaguar XF 2.7D


Volvo

Opel

BMW

Mercedes

Jaguar

Model

V70 2.4D

Insignia 1.6

525D

E350 D

XF 2.7D

Type

Station

Sedan

Sedan

Sedan

Sedan

Transmissie Automaat

Handgeschakeld

Automaat

Automaat

Automaat

Brandstof

Diesel

Benzine

Diesel

Diesel

Diesel

Leeftijd

2009

2008

2008

2009

2009

Uitrusting

Navigatiesysteem

Parkeersensor

Airco

Parkeersensor

Parkeersensor

Airco

Airco

Airco

De auto’s zijn onderzocht van 5.000 tot en met 100.000 kilometer op de teller. De populaties uit de zoekmachines; Duitsland

Nederland

BMW 525

63

6

Volvo V70

74

21

Opel Insginia

125

4

Mercedes E klasse

232

17

Jaguar XF

7

3

De benodigde steekproeven: Duitsland

Nederland

BMW 525

54

6

Volvo V70

62

21

Opel Insginia

94

4

Mercedes E klasse

145

17

Jaguar XF

7

3

De Jaguar XF heeft een te lage populatie om een steekproef af te nemen, waardoor de volledige populatie onderzocht is. Bij de onderzochte auto’s in Nederland moet de volledige populatie onderzocht worden.

22

3.3.1 De prijsverschillen in de hogere middenklasse: Hogere middenklasse Volvo V70 2.4D (d) BMW 525D (d) Mercedes E350 (d) Opel Insignia 1.6 (b) Jaguar XF 2.7D (d)

Vraagprijs NL € 42.223,33 € 40.687,50 € 69.112,53 € 26.527,93 € 56.133,33

Vraagprijs D € 41.044,92 € 35.744,26 € 58.924,28 € 23.682,28 € 49.519,57

Voordeel +/€ 1.178,41 € 4.943,24 € 10.188,25 € 2.845,65 € 6.613,76

Voordeel/nadeel % 2,90% 13,80% 17,30% 12,00% 13,40%

Volvo V70 2.4D Voor een Volvo V70 wordt in Duitsland gemiddeld € 1.178,41 minder gevraagd dan voor een vergelijkbare auto in Nederland. Dit komt naar voren uit een onderzoek van ruim 62 onderzochte Duitse auto’s en 21 onderzochte Nederlandse auto’s. De gemiddelde vraagprijs is in Nederland € 42.223,33 en de gemiddelde vraagprijs in Duitsland bedraagt € 41.044,92. Volvo V70 2.4D Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 41.044,92 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 38.721,62 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 34.572,88

Volvo V70 2.4D Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 42.223,33 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 40.212,70 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 35.904,20

Verschil € 1.178,41 € 1.491,08 € 1.331,32

BMW 525D De gemiddelde vraagprijs in Duitsland bedraagt € 35.744.26 en voor een gelijkwaardige BMW 525D in Nederland kost € 40.687,50. Dit betekent dat voor een BMW 525D in Duitsland € 4.943,24 minder gevraagd dan een vergelijkbare BMW 525D in Nederland. BMW 525D Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 35.744,26 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 33.721,00 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 30.108,04


Verschil € 4.943,24 € 5.029,00 € 4.490,18

Mercedes E350 Uit dit onderzoek blijkt dat in Duitsland voor een Mercedes E350 gemiddeld € 58.924,28 wordt gevraagd. In Nederland wordt voor een vergelijkbare Mercedes E350 gemiddeld € 69.112,53 gevraagd. Het voordeel in Duitsland bedraagt € 10.188,25 (exclusief importkosten) ten opzichte van een Mercedes E350 in Nederland. Inclusief importkosten bedraagt het voordeel € 9.788,25. Mercedes E350 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 58.924,28 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 55.588,94 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 49.632,98

Mercedes E350 Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 69.112,53 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 65.821,46 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 58.769,16

Verschil € 10.188,25 € 10.232,52 € 9.136,18

Opel Insignia 1.6 De Opel Insignia kost in Duitsland gemiddeld € 23.682,28 en in Nederland wordt voor een gelijkwaardige Opel Insignia € 26.527,93 gevraagd. Dit betekent dat een Opel Insignia in Duitsland € 2.845,66 voordeliger is dan in Nederland. Het voordeel inclusief importkosten bedraagt € 2.445,66.

23

Opel Insignia 1.6 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 23.682,28 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 22.341,17 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 19.948,01

Opel Insignia 1.6 Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 26.527,93 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 25.264,70 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 22.557,77

Verschil € 2.845,66 € 2.922,93 € 2.609,76

Jaguar XF 2.7D De gemiddelde vraagprijs van een Jaguar XF uit Duitsland is € 49.519,57 en de gemiddelde vraagprijs uit Nederland bedraagt € 56.133,33. Dit betekent dat een Jaguar XF in Duitsland € 6.613,76 voordeliger is dan in Nederland. Het voordeel inclusief importkosten bedraagt € 6.213,76 Jaguar XF 2.7D Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 49.519,57 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 46.716,58 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 41.711,23

Jaguar XF 2.7D Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 56.133,33 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 53.460,32 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 47.732,43

Verschil € 6.613,76 € 6.743,74 € 6.021,20

3.3.2 Samenvatting hogere middenklasse: In de hogere middenklasse is nóg meer voordeel te behalen dan in de middenklasse. De consument behaalt minimaal een voordeel van € 1.491,08 op een Volvo V70 en maximaal € 10.232,52 op een Mercedes E350. Een retailer/consument behaalt een voordeel van minimaal € 1.331,32 op een Volvo V70 en maximaal € 9.136,18 op een Mercedes E350 (voordelen zijn exclusief importkosten van € 400,-). De onderzochte Duitse auto’s in de hogere middenklasse hebben veel invloed op de Nederlandse hoger middenklasse occasionmarkt. De Volvo V70 heeft de minste invloed en de Mercedes E350 de meeste invloed op de Nederlandse (hogere middenklasse) occasionmarkt.

24

3.4 Topklasse: De willekeurig gekozen auto’s zijn; 1. 2. 3. 4.

BMW 730D Mercedes S350 Audi A8 Jaguar XJ


BMW

Mercedes

Audi

Jaguar

Model

730d

S350

A8 3.0 TDI

XJ 2.7D

Type

Sedan

Sedan

Sedan

Sedan


Automaat

Automaat

Automaat

Brandstof

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Leeftijd

2008

2009

2008

2009

Uitrusting

Lederen stoelen

Lederen stoelen

Airco

Airco

Park Distance Control




De auto’s zijn onderzocht van 5.000 tot en met 100.000 kilometer op de teller. De populaties uit de zoekmachines; Duitsland

Nederland

Mercedes S350

31

6

BMW 730D

54

7

Audi A8

45

8

Jaguar XJ

5

2

De benodigde steekproeven: Duitsland Nederland Mercedes S350

29

6

BMW 730D

47

7

Audi A8

40

8

Jaguar XJ

5

2

De Jaguar XJ heeft een te lage populatie om een steekproef te nemen, waardoor de volledige populatie onderzocht is. Bij de onderzochte auto’s in Nederland moet de volledige populatie onderzocht worden.

25

3.4.1 De prijsverschillen in topklasse: Topklasse Mercedes S350 (d) BMW 730D (d) Audi A8 3.0 TDI (d) Jaguar XJ 2.7D (d)

Vraagprijs NL € 93.329,50 € 59.299,29 € 62.130,00 € 72.200,00

Vraagprijs D € 82.978,24 € 51.214,15 € 58.373,05 € 67.205,20

Voordeel +/€ 10.351,26 € 8.085,14 € 3.756,95 € 4.994,80

Voordeel/nadeel % 12,50% 15,80% 6,40% 7,40%

Mercedes S350 De gemiddelde vraagprijs van een Mercedes S350 uit Duitsland bedraagt € 82.978,24 voor een vergelijkbare auto in Nederland wordt gemiddeld € 93.329,50 gevraagd. Wanneer de consument een Mercedes S350 koopt in Duitsland biedt dit een voordeel van € 10.351,26 ten opzichte van een Mercedes S350 in Nederland. Dit voordeel is nog exclusief kosten voor het invoeren van de auto. Met aftrek van de invoerkosten komt het voordeel op ruim € 9.900,Mercedes S350 Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 82.978,24 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 78.281,36 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 69.894,07

Mercedes S350 Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 93.329,50 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 88.885,24 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 79.361,82

Verschil € 10.351,26 € 10.603,88 € 9.467,75

BMW 730D In Duitsland wordt voor een BMW 730D gemiddeld € 51.214,15 gevraagd. In Nederland wordt voor een vergelijkbare auto gemiddeld € 59.299,63 gevraagd. Dit betekent voor de consument een voordeel van € 8.085,14 wanneer de consument de BMW in Duitsland koopt. Minus de importkosten bedraagt het voordeel € 7.600,-. BMW 730D Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 51.214,15 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 48.315,23 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 43.138,60


Verschil € 8.085.14 € 8.160,28 € 7.285,96

Audi A8 3.0 TDI De gemiddelde vraagprijs van een Audi A8 uit Duitsland is € 58.737,05 en de gemiddelde vraagprijs uit Nederland bedraagt € 62.130,-.Dit betekent dat een Audi A8 in Duitsland € 3392,95 voordeliger is dan in Nederland. Het voordeel inclusief importkosten bedraagt € 2992,95. Audi A8 3.0 TDI Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 58.737,05 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 55.412,31 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 49.475,28

Audi A8 3.0 TDI Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 62.130,00 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 59.171,43 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 52.831,63

Verschil € 3.392,95 € 3.759,12 € 3.356,35

Jaguar XJ 2.7D In Duitsland wordt voor een Jaguar XJ gemiddeld € 67.205,20 gevraagd. In Nederland wordt voor een vergelijkbare Jaguar XJ gemiddeld € 72.200,- gevraagd. Dit betekent voor de consument een voordeel van € 4.994,80 wanneer de consument de BMW in Duitsland koopt. Minus de importkosten bedraagt het voordeel € 4.500,-.

26

Jaguar XJ 2.7D Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 67.205,20 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 63.401,13 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 56.608,15

Jaguar XJ 2.7D Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 72.200,00 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 68.761,90 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 61.394,56

Verschil € 4.994,80 € 5.360,77 € 4.786,40

3.4.2 Samenvatting topklasse: De consument bespaart veel geld op de invoer van een topklasse auto uit Duitsland ten opzichte van een auto in Nederland. De consument bespaart minimaal € 3.759,12 op een Audi A8 tot maximaal € 10.603,88 op een Mercedes S350. Een retailer bespaart tevens veel op de invoer van een topklasse auto uit Duitsland. Op een Audi A8 3.0 TDI bespaart een retailer minimaal € 3.356,35 tot maximaal € 9.467,75 op een Mercedes S350 (voordelen zijn exclusief importkosten van € 400,-). In de topklasse is de invloed van geïmporteerde auto’s op de Nederlandse topklasse occasionmarkt groot. De retailer/consument die een auto uit de topklasse koopt heeft veel voordeel waardoor de retailer/consument eerder een auto in Duitsland koopt. De financiële voordelen kunnen nog hoger uitvallen door gebruik te maken van een branche erkende koerslijst of taxatierapport van een erkende taxateur.

27

3.5 Exclusieve/sportwagen klasse: De willekeurig gekozen auto’s zijn; 1. Porsche 911 2. Lamborghini 3. Aston Martin V8 Vantage. In de zoekmachine willekeurig uitgekozen uitrusting, brandstof, transmissie en leeftijd. Merk

Porsche

Aston Martin

Model

911 4S

V8 Vantage

Type

Sportwagen

Sportwagen


Automaat

Brandstof

Benzine

Benzine

Leeftijd

2008

2007

Uitrusting

Radio/CD

Radio/CD

De auto’s zijn onderzocht van 5.000 tot en met 100.000 kilometer op de teller. De populaties die uit de zoekmachines komen zijn; Duitsland

Nederland

Porsche 911 4S

7

2

Aston Martin V8 Vantage

2

6

De auto’s uit de exclusieve/sportwagen klasse hebben een te lage populatie om een steekproef af te nemen.

3.5.1 De prijsverschillen in exclusieve/sportwagen klasse: Exclusieve/sportwagen Porsche 911 4S Aston Martin V8 Vantage

Vraagprijs NL € 104.925,00 € 128.000,00

Vraagprijs D € 91.440,33 € 97.543,00

Voordeel +/€ 13.484,67 € 30.457,00

Voordeel/nadeel % 14,70% 31,20%

Porsche 911 4S Voor een Porsche 911 4S wordt in Duitsland gemiddeld € 91.440,33 gevraagd, dit is € 13.484,67 minder dan een vergelijkbare Porsche 911 4S in Nederland. Het gemiddelde voordeel inclusief importkosten is ruim € 13.000,-. Porsche 911 4S Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 91.440,33 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 86.264,47 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 77.021,84

Porsche 911 4S Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 104.925,00 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 99.928,57 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 89.221,94

Verschil € 13.484,67 € 13.664,11 € 12.200,09

Aston Martin V8 Vantage Uit de onderzochte Aston Martin’s in Duitsland en Nederland blijkt dat de consument in Duitsland gemiddeld een voordeel behaalt van € 30.457,- ten opzichte van een Nederlandse Aston Martin V8 Vantage. Minus de importkosten bedraagt het voordeel € 30.000,-

28

Aston Martin V8 Vantage Gemiddelde vraagprijs in Duitsland € 97.543,00 Gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland € 92.021,70 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Duitsland € 82.162,23

Aston Martin V8 Vantage Gemiddelde vraagprijs in Nederland € 128.000,00 Gemiddelde verkoopwaarde in Nederland € 121.904,76 Gemiddelde handelsinkoopwaarde in Nederland € 108.843,54

Verschil € 30.457,00 € 29.883,06 € 26.681,31

3.5.2 Samenvatting exclusieve/sportwagen klasse: Uit bovenstaand onderzoek is te concluderen dat voor de retailer/consument in de exclusieve/sportwagen klasse het grootste voordeel behaald wordt in alle onderzochte klassen. Op een Porsche 911 4S wordt ruim € 13.664,10 en op een Aston Martin wordt ruim € 29.883,06 bespaard door de consument. De retailers besparen minimaal € 12.200,09 op een Porsche 911 4S en maximaal € 26.681,31 op een Aston Martin Vantage V8. De onderzochte auto’s uit de exclusieve/sportwagen klasse hebben veel invloed op de Nederlandse exclusieve/sportwagen occasionmarkt. Zowel op de verkoopwaarde als op de inkoopwaarde is veel voordeel in Duitsland te behalen voor een retailer/consument.

3.6 De verhouding tussen de vraagprijs en de verkoopwaarde: De procentuele verhouding tussen de vraagprijs en de verkoopwaarde (werkelijke waarde): De werkelijke waarde is de vraagprijs minus de onderhandelingsmarge15 ook wel de verkoopwaarde genoemd. De procentuele verhouding tussen de vraagprijs en de werkelijke waarde is berekend, door de gemiddelde vraagprijs in Nederland te delen door de gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland of de Nederlandse gemiddelde vraagprijs te delen door de gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland. Voor de berekening wordt uitgegaan van de gemiddelde verkoopwaarde in Duitsland en de gemiddelde vraagprijs in Nederland. Wanneer de retailer/consument een auto ziet in Duitsland die voordeliger is dan in Nederland, dan gaat de retailer/consument naar Duitsland om deze auto te kopen. Voor deze auto wordt onderhandeld met een onderhandelingsmarge, waaruit de verkoopwaarde uitkomt. Deze verkoopwaarde moet dan vergelijkt worden met de gemiddelde Nederlandse vraagprijs. Compacte klasse Auto Audi A3 1.9 BMW 116i

Duitse vraagprijs € 25.876,93 € 19.623,11

Nederlandse verkoopwaarde € 24.464,57 € 18.713,47

Percentage

Auto Seat Leon 1.6 Toyota Auris 1.6 16V VVt-i Volkswagen Golf 1.4

Nederlandse vraagprijs € 16.383,18 € 18.059,26 € 18.257,90

Duitse verkoopwaarde € 14.212,39 € 14.907,68 € 17.198,45

Percentage 15% 21% 6%

6% 5%

De vraagprijs van een Audi is in Nederland lager, waardoor de consument sneller in Nederland een auto koopt. De procentuele verhouding is €25.876,93/€24.464,57= 6%. De consument waardeert een Audi A3 6% voordeliger in Nederland, dan in Duitsland. De procentuele verhouding van de BMW 116i is 19.623,11/18.713,47 = 5%. De consument waardeert een BMW 116i 5% voordeliger in Nederland, dan in Duitsland.

15

Enquête onderhandelingsmarge

29

Bij de Seat Leon, de Toyota Auris en de Volkswagen Golf zijn de autoprijzen in Duitsland lager dan in Nederland, waardoor de consument de auto in Duitsland gaat kopen. De consument waardeert de vraagprijzen in Nederland van de Seat Leon 15%, de Toyota Auris 21% en de Volkswagen Golf 6% hoger dan in Duitsland. Middenklasse Auto Mercedez Benz C220 BMW 320D Seat Exeo 1.8 Toyota Avensis 2.0 Volkswagen Passat 1.9 TDI

Nederlandse vraagprijs € 38.156,13 € 33.991,33 € 23.951,79 € 26.848,00 € 21.135,67

Duitse verkoopwaarde € 30.081,48 € 28.512,46 € 19.860,66 € 23.580,54 € 18.928,11

Percentage 24% 19% 21% 14% 12%

Alle vraagprijzen van auto’s uit de middenklasse worden te hoog gewaardeerd door de consument. De Mercedes C220, de BMW 320D en de Seat Exeo worden met respectievelijk 24%, 19% en 21% te hoog gewaardeerd. De Toyota Avensis en Volkswagen Passat worden in vergelijking met de andere vraagprijzen uit de middenklasse minder hoog gewaardeerd. Hogere middenklasse Auto Volvo V70 2.4D BMW 525 Mercedes E350 Opel Insignia 2.0 Jaguar XF 2.7D

Nederlandse vraagprijs € 42.223,33 € 40.687,50 € 69.112,53 € 26.527,93 € 56.133,33

Duitse verkoopwaarde € 38.721,62 € 33.721,00 € 55.588,94 € 22.341,17 € 46.716,58

Percentage 9% 21% 24% 19% 20%

In de hogere middenklasse worden 4 van de 5 gemiddelde vraagprijzen hoog gewaardeerd. De BMW 525, de Mercedes E350, de Opel Insignia en de Jaguar XF worden de vraagprijzen met respectievelijk 20%, 24%,19% en 20% te hoog gewaardeerd door de consument. De Volvo V70 wordt in vergelijking met de andere vraagprijzen uit de hogere middenklasse minder hoog gewaardeerd. Topklasse Auto Mercedes S350 BMW 730D Audi A8 3.0 TDI Jaguar XJ 2.7D

Nederlandse vraagprijs € 93.329,50 € 59.299,29 € 62.130,00 € 72.200,00

Duitse verkoopwaarde € 78.281,36 € 48.315,23 € 55.412,31 € 63.401,13

Percentage 19% 23% 12% 14%

In de top klasse worden de vraagprijzen van 2 van de 4 auto’s te hoog gewaardeerd. De vraagprijzen van de Mercedes S350 en de BMW 730D worden als hoog gewaardeerd. In verhouding waardeert de consument de prijzen minder hoog dan in de hogere middenklasse. Sportwagen/exclusieve klasse Auto Porsche 911 4S Aston Martin V8 Vantage

Nederlandse vraagprijs € 104.925,00 € 128.000,00

Duitse verkoopwaarde € 86.264,47 € 92.021,70

Percentage 22% 39%

In de sportwagen/exclusieve klasse worden de vraagprijzen als hoogste gewaardeerd van alle onderzochte klassen. Vooral de gemiddelde vraagprijs van een Aston Martin wordt als extreem hoog gewaardeerd.

30

3.7 Zijn de vraagprijzen in Nederland wellicht te hoog? Uit de onderzoeksvraag “Wat is het verschil in autoprijzen tussen Nederland en Duitsland” is geconcludeerd dat de vraagprijzen in Nederland te hoog zijn en in sommige gevallen aanzienlijk hoger in vergelijking met Duitsland. De vraagprijzen in de onderzochte compacte klasse zijn in Nederland op een gelijk niveau als in Duitsland. De vraagprijzen in Duitsland in de compacte klasse zijn voor veel merken gelijk aan de vraagprijzen in Nederland. Behalve voor de Seat Leon en de Toyota Auris waarop veel voordeel te halen is in Duitsland. De vraagprijzen in de middenklasse zijn in Nederland fors hoger dan in Duitsland. In sommige gevallen is het aanbod van een bepaalde auto in beide landen even groot, terwijl de prijzen in Duitsland in sommige klassen duizenden euro’s lager zijn. Dit verklaart dat de prijzen in Nederland niet te hoog zijn door het lage aanbod, maar door de geringere afschrijving op de auto’s of de winstmarge van de retailer. Tevens zijn de prijzen in Duitsland hoger dan in Nederland. Alle 5 aselecte onderzochte auto’s zijn voordeliger in Duitsland dan in Nederland. Een uitschieter is de Mercedes E350 die in Duitsland ruim €10.000,- voordeliger is dan in Nederland. In de topklasse zijn de auto’s uit Nederland. Tevens te hoog geprijsd in vergelijking met de Duitse auto’s. Hier is Mercedes weer een uitschieter. Voor een Mercedes S350 wordt ruim €10.000 minder in Duitsland gevraagd dan voor een vergelijkbare Mercedes S350 in Nederland. In de sportwagens/exclusieve klasse worden de auto’s in Nederland hoger geprijsd dan in Duitsland. In Duitsland staan tijdens het onderzoek twee Aston Martins V8 Vantage te koop voor gemiddeld €97.543,-. In Nederland daarentegen staan zes vergelijkbare Aston Martins V8 Vantage te koop voor gemiddeld €133.166,67. Dit betekent dat in Nederland voor een vergelijkbare Aston Martin ruim €30.000 meer betaald moet worden dan in Duitsland.

31

4. Importinvloed op de binnenlandse occasionmarkt: De importinvloed van parallel geïmporteerde occasions op de binnenlandse markt van occasions wordt vastgesteld door middel van twee deelhoofdstukken. Door de parallel geïmporteerde occasions te vergelijken met de verkochte occasions in Nederland wordt het importaandeel (%) ten opzichte van de Nederlandse verkoop van occasions verkregen.

4.1 Verhoudingen importinvloed: Jaar 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Parallel geïmporteerde occasions 43.981 59.089 73.399 77.066 78.245 98.022

Verkopen gebruikte occasions 1.804.392 1.842.734 1.895.849 1.874.241 1.847.241 1.881.111

16

Verhouding % 2,44% 3,21% 3,87% 4,11% 4,24% 5,21%

Verhouding / 1 / 42 1 / 31 1 / 26 1 / 25 1 / 25 1 / 19

Tabel 10: aantal parallel geïmporteerde auto’s/ aantal verkopen gebruikte auto’s

De invloed van het aantal parallel geïmporteerde auto’s op de verkopen van gebruikte auto’s is van 2,44% in het jaar 2005 tot 5,21% in het jaar 2010. De parallelimport invloed op de binnenlandse handel van occasions wordt vanaf 2005 ieder jaar groter. In 2005 was in Nederland 1 op de 42 een geïmporteerde occasions en in 2010 is 1 op de 19 zelfs een parallel geïmporteerde occasion. In de compacte klasse is vrijwel geen invloed door parallel geïmporteerde auto’s op de Nederlandse verkoop van occasions. Uit bovenstaande tabel is goed te zien dat de Seat Leon, de Toyota Auris en de VW Golf vrijwel geen invloed uitoefenen op dezelfde verkochte Nederlandse occasions. Bij de Audi A3 en BMW 1-serie heeft de import een redelijke kleine invloed op Nederlandse verkochte occasions. 17

Nederland

18

Compacte klasse

Import

Invloed

Audi A3

475

15633

3%

BMW 1-serie

498

7550

7%

Seat Leon

181

12703

1%

Toyota Auris

24

2104

1%

VW Golf

1404

137040

1%

Tabel 11: aantallen parallel geïmporteerde auto’s/ aantal verkopen gebruikte auto’s (per klasse). Alle bouwjaren

In de middenklasse is vrijwel geen invloed door parallel geïmporteerde auto’s op de Nederlandse verkoop van occasions. De Seat Exeo, de Toyota Avensis en de VW Passat oefenen bijna geen invloed uit op de Nederlandse verkopen van occasions. De Mercedes C klasse en de BMW 3-serie oefenen een kleine invloed uit op de Nederlandse verkoop van occasions van deze auto’s. Middenklasse

Import

Nederland

Invloed

Mercedes C klasse

1.083

28058

4%

BMW 3-serie

2.214

55181

4%

Seat Exeo

0

19

0%

Toyota Avensis

123

15871

1%

VW Passat

540

38682

1%

Tabel 12: aantallen parallel geïmporteerde auto’s/ aantal verkopen gebruikte auto’s (per klasse). Alle bouwjaren 16

RDC-datacentrum RDC-datacentrum 18 RDC-datacentrum 17

32

Bij de hogere middenklasse is een grotere importinvloed te zien op de Nederlandse verkoop van occasions dan bij de klassen hiervoor. De Volvo V70, de BMW 5-serie, de Mercedes E-klasse en de Opel Insignia hebben allemaal een geringe invloed op de Nederlandse verkoop van occasions, maar in vergelijking met de compact- en de middenklasse is bij de hogere middenklasse de invloed een stuk hoger. De invloed van een Jaguar XJ is met 36% hoog, maar wel een uitzonderlijke uitschieter in deze klasse. Hogere middenklasse

Import

Nederland

Invloed

Volvo V70

1243

18306

7%

BMW 5- serie

1538

23344

7%

Mercedes E klasse

707

18593

4%

Opel Insignia

27

439

6%

Jaguar XF

41

113

36%


Bij de topklasse is een redelijke invloed vast te stellen. De Mercedes S-klasse heeft met 13% een grote invloed op de Nederlandse verkoop van occasions, 1 op de 10 (2009) Mercedes S klasse is een geïmporteerde Mercedes S-klasse. De BMW 7-serie, de Audi A8 en de Jaguar XJ hebben in verhouding een kleine importinvloed. Topklasse

Import

Nederland

Invloed

Mercedes S-klasse

884

6967

13%

BMW 7-serie

215

3348

6%

Audi A8

99

1734

6%

Jaguar XJ

7

274

3%


In de sportwagens/ exclusieve klasse is de importinvloed op de Nederlandse verkoop van occasions groot. Zowel de Porsche 911 en de Ferrari 430 hebben een importinvloed van meer dan 10%. Sportwagens/exclusieve klasse

Import

Nederland

Invloed

Porsche 911

421

2943

14%

Ferrari 430

11

36

31%

Tabel 15: aantallen parallel geïmporteerde auto’s / aantal verkopen gebruikte auto’s (per klasse). Alle bouwjaren

4.2 Importinvloed op de Nederlandse occasions: Compacte klasse Uit de onderzoeksvraag “Gemiddelde autoprijzen in Nederland en Duitsland blijkt dat in de compacte klasse weinig voordeel te behalen valt voor de consument, behalve de Toyota Auris en de Seat Leon, genieten veel voordeel en hebben dus invloed op de Nederlandse occasions. De importinvloed is hier dus nihil. Dit gegeven is in lijn met bovenstaande onderzoeksresultaten. Middenklasse In de middenklasse is het voordeel tussen de gemiddelde vraagprijs in Duitsland ten opzichte van de Nederlandse vraagprijzen hoger dan in de compacte klasse. De percentages in bovenstaande onderzoek over de importinvloed blijven in lijn met de compacte klasse.

33

Hogere middenklasse In de hogere middenklasse is het voordeel tussen de verkoopwaarden in Duitsland ten opzichte van Nederland groot. De import heeft bij deze klasse 4% (Mercedes E-klasse) invloed tot en met 36% importinvloed op een Jaguar XF Top klasse In de topklasse is het voordeel tussen de vraagprijzen in Duitsland ten opzichte van de Nederlandse vraagprijzen groot. De importinvloed is hier dus groot. De importinvloed van de parallel geïmporteerde voertuigen met de in Nederland verkochte occasions is in de topklasse redelijk te noemen. De Jaguar XJ (3%) oefent de minste invloed uit en de Mercedes S-klasse (13%) oefent de meeste invloed uit. Sportwagen/exclusieve klasse Bij de sportwagen/exclusieve klasse is de importvloed groot. De verkoopwaarde in Duitsland zijn zeer veel voordeliger dan de verkoopwaarde in Nederland. De importvloed van deze auto’s op de Nederlandse verkoop van occasions is hierdoor groot.

34

5. Belastingdienst en RDW: 5.1 Algemene vragen: Voor de beeldvorming zijn 11 algemene vragen in de enquête opgenomen.

Importeert u voor de eerste keer een auto? Percentages

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Ja (a)

Nee (b) Antwoordmogelijkheden

Grafiek 3: Importeert u voor de eerste keer een auto?

Vraag 1: Importeert u voor de eerste keer een auto? Het overgrote deel van de importeurs importeert niet voor de eerst keer een auto, namelijk 73% van de ondervraagde klanten en importeurs importeren niet voor de eerste keer een auto.

Vraag 2: Hoeveel auto’s importeert u per jaar?

Hoeveel auto's importeert u per jaar? Percentages 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 auto (a)

Meer dan 1 auto, minder dan 5 auto's (b)

Meer dan 5 auto's, minder dan 10 auto's (c)

Meer dan 10 auto's (d)

Antwoordmogelijkehden Grafiek 4: Hoeveel auto’s importeert u per jaar?

De meeste (43%) importeurs importeren 1 auto per jaar en dit zijn overwegend particulieren. De zakelijke/retailers importeren meer dan 10 auto’s per jaar, namelijk 50 van de 150 importeurs importeert meer dan 10 auto’s per jaar.

35

Vraag 3 en 4: importeert u de auto particulier, zakelijk of voor de verkoop?/ Regelt u de BPM aangifte zelf of laat u een BPM aangifte door externe adviseur maken? Ruim 43% van de importeurs, importeert particulier. Dit verklaart dat 43% van de importeurs 1 auto per jaar importeren. Voor de retail wordt tevens veel geïmporteerd (41%). Voor de verkoop worden vooral meer dan 10 auto’s geïmporteerd. Voor zakelijk gebruik importeren 23 van de 150 mensen een auto. Over het algemeen wordt een externe adviseur ingehuurd om een BPM aangifte te maken, namelijk 50% van de ondervraagde importeurs huurt een externe adviseur in. Ruim 41% van de mensen regelt de BPM aangifte zelf. Bij de “anders vraag” heeft 8% gereageerd, dat de importeurs zowel de BPM aangifte zelf maken of door een extern adviseur laten maken.

Vraag 5 en 6: Bent u bekend met een koerslijst of taxatierapport en welke BPM aangifte gebruikt u overwegend? Op vraag 5 antwoordde 127 (85%) mensen met ja. Ruim 15% van de importeurs is niet bekend met deze twee vormen van aangifte. Deze 23 (15%) mensen worden ondervraagd op de aangiftepunten en registratiepunten van de belastingdienst en de RDW. Van de ondervraagde mensen, gebruikt 57% van de importeurs een taxatierapport als aangiftemethode. Dit hoge aantal komt vooral door het grote aantal ondervaagde klanten van Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners. De koerslijst wordt 22% en de afschrijvingstabel wordt door 21% van de importeurs gebruikt om de BPM aan te geven.

Vraag 7: Gaat u vaker een auto importeren? Van de 150 ondervraagde mensen, willen 135 mensen opnieuw een auto importeren.

Vraag 8,9,10,11: In welke prijsklasse kocht u de auto?, bij wie kocht u de auto?, Uit welk land komt uw auto? En hebt u de auto met garantie gekocht?

Prijsklasses van geimporteerde auto's €60.000 en meer (d) 9%

€40.000 - €60.000 (c) 18%

€20.000 €40.000 (b) 27%

€0 - €20.000 (a) 46%

Grafiek 5: Prijsklassen van geïmporteerde auto’s

De Auto´s onder € 20.000 zijn erg in trek onder de importeurs, 46% van de importeurs importeert een auto onder de € 20.000. Uit de onderzoeksvraag “Wat is het verschil in autoprijzen tussen Nederland en Duitsland” blijkt dat auto´s onder de € 20.000 minimaal voordeel oplevert. Meestal worden deze auto’s met schade ingevoerd. Als auto´s onder de €20.000 euro met (gebruiks)schade worden ingevoerd, levert de BPM een aanmerkelijk inkoop voordeel op. 36

De importeurs kopen de auto´s het liefst in Duitsland (68%). België (20%) is een goede nummer 2. De auto’s worden vooral in Duitsland gekocht vanwege de goede staat, het rijkere uitrustingsniveau van de auto en het grote aanbod van auto’s. Het merendeel van deze importeurs koopt de auto bij een retailer (39%) met resterende fabrieksgarantie (38%) of zonder garantie (48%)

5.2 RDW: Vraag 12: Wat is uw algemene indruk van de RDW? Percentages

45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Goed (a) Voldoende (b) Matig (c) Slecht (d)

Tevredenheid Grafiek 6: Algemene indruk van de RDW

Over het algemeen zijn de importeurs erg tevreden over de RDW. Ruim 82% van de importeurs heeft een goede of voldoende indruk van de RDW. Van de 150 ondervraagde mensen, hebben 22 mensen een matige indruk en 5 mensen een slechte indruk van de RDW. Vooral door toegekende WOK (Wachten op keuren: De richtlijn die de RDW-keurmeester hierbij hanteert: indien deurstijl / raamstijl / dakstijl / dorpel / chassis of wielophanging vervormd of beschadigd is; indien het voertuig brandschade heeft of wanneer het chassisnummer verwijderd of niet leesbaar is) statussen, hebben de importeurs een ‘matige’ of een ‘slechte’ indruk van de RDW.

Vraag 13, 14: De RDW medewerkers verschaffen u voldoende informatie over de benodigdheden voor het importeren van een auto, wat moet duidelijker gemaakt worden voor de RDW bij het importeren van een auto? Voor 85 van de 150 importeurs is alles duidelijk bij de RDW. Veel ervaren importeurs veronderstellen dat de wetenschap/kennis over het importeren van auto’s nogal onduidelijk is voor onervaren importeurs. Zo stelt 22% van de importeurs dat de RDW op haar website te weinig informatie verstrekt. Tot slot willen 14% van de importeurs een betere informatie door de medewerkers bij het kentekenregistratiepunt. Relevante reacties op keuzemogelijkheid “anders” van vraag 1419”Wat moet duidelijker gemaakt worden voor de RDW bij het importeren van een auto?”: “Door dat wij veel handel hebben, hebben wij geen klachten en goede contacten. Ik kan me voorstellen dat dit voor de particulier heel anders ligt”. “Welke documenten er exact nodig zijn per land en voertuig om het voertuig in NL te kunnen

19

Zie CD-rom, bijlagen scriptie, enquête openvragen

37

importeren. Voornamelijk belangrijk wanneer je voor het eerst dit doet.”

“Als je wat te vragen hebt dan graag een persoonlijk antwoord en geen verwijzing naar het internet veelal weten ze het zelf niet”. “Betere bereikbaarheid telefoon (rechtstreeks)”

Vraag 15: Wat is uw algemene oordeel over de vriendelijkheid van de RDW?

Oordeel over de vriendelijkheid van de RDW Percentages

50% 40%

Goed (a)

30%

Voldoende (b) Slecht (c)

20%

Matig (d)

10% 0% Vriendelijkheid

Grafiek 7: Oordeel over de vriendelijkheid van de RDW

Met de vriendelijkheid bij de RDW zit het goed. De uitslagen zijn vrijwel hetzelfde als over de algemene indruk van de RDW.

Vraag 16,17: Heeft u weleens conflicten gehad met de RDW?, Wat voor conflicten heeft/had u met de RDW? Ruim 128 ondervraagde importeurs hebben geen conflicten gehad met de RDW. De mensen die een conflict hebben met de RDW, hebben een ‘matige’ of ‘slechte’ indruk van de RDW. Wat voor conflicten heeft/had u met de RDW? “Type goedkeuring op Lelystad voor een US voertuig. Ze lieten mij zeven keer terugkomen omdat het steeds niet in orde was. Elke keurmeester houdt er andere normen op na. Niemand zit op één lijn daar. Uiteindelijk tot een rechtszaak gekomen.” “Over de schade die de auto heeft waarmee hij met een WOK komt te zitten of dat hij wordt doorverwezen” Over het algemeen gaan de conflicten met de RDW over een WOK (wachten op keuren) auto. Het voertuig moet rollend naar het RDW keuringstation gebracht worden. De auto van een trailer afrollen is ook een mogelijkheid. De richtlijn die de RDW-keurmeester hierbij hanteert: indien deurstijl / raamstijl / dakstijl / dorpel / chassis of wielophanging ernstig vervormd of beschadigd is; indien het voertuig brandschade heeft of wanneer het chassisnummer verwijderd of niet leesbaar is) krijgt de auto een WOK status. Een veel gehoorde kreet door importeurs die een schade auto invoeren is dat de keursmeesters over een WOK status verschillende normen erop nahouden. De regels staan niet duidelijk omschreven en geeft veel ruimte voor willekeur, zoals brandschade. Valt een brandgaatje in de stoel ook onder brandschade?

38

Vraag 18: Zijn de conflicten naar tevredenheid opgelost? Het merendeel (59%) van de conflicten worden opgelost. Bijvoorbeeld door de auto te maken zodat de WOK status vervalt of door naar een ander registratiepunt te gaan, waar ze andere regels hanteren.

Vraag 19: Wordt de kentekenregistratie netjes en secuur afgehandeld?

70% 60% 50% 40% Percentages 30% 20% 10% 0%

Geen idee, dit is mijn eerste kentekenregistratie (a) Ja (b) Niet altijd (c) Nee (d) Is de kentekenregistratie netjes en secuur afgehandeld Antwoordmogelijkheden

Grafiek 8: Wordt de kentekenregistratie netjes en secuur afgehandeld

De kentekenregistratie wordt voor de meeste (65%) importeurs netjes afgehandeld. Bij 27 van de importeurs wordt de kentekenregistratie ”niet altijd” netjes en secuur afgehandeld. De importeurs waarbij de auto’s afgekeurd zijn door middel van een ‘WOK’ status reageren vaak dat de kentekenregistratie ‘niet’ en ’niet altijd’ netjes en secuur afgehandeld zijn.

Vraag 20: De wachttijd voordat u bij de RDW bent geholpen bedraagt?

45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Minder dan 5 minuten (a)

Meer dan 5 minuten, maar minder dan 15 minuten (b)

Meer dan 15 minuten, maar minder dan 30 minuten (c)

Meer dan 30 minuten (d)

Grafiek 9: De wachttijd voordat de importeur bij de RDW geholpen is.

De wachttijden bij de RDW zijn voor het merendeel van de importeurs (41%) meer dan 30 minuten en 27% van de ondervraagde importeurs moet meer dan 5 minuten, maar minder dan 15 minuten

39

wachten. De handelingen bestaan uit papierwerk, chassisnummer controleren en vervolgens weer papierwerk. De importeurs ervaren de wachttijden als “veel te lang”.

Vraag 21: Wat zou volgens u verbeterd moeten worden bij de RDW? Ruim 36% van de importeurs wil een snellere afhandeling van de kentekenregistratie. Uit vraag 21 blijkt dat 20% van de ondervraagde importeurs langer dan 30 minuten (41%) moet wachten bij het RDW kentekenregistratiepunt, waardoor mensen een snellere afhandeling van de kentekenregistratie willen. 19% van de importeurs wil een betere informatie voorziening van de RDW en 12% wil dat de RDW vriendelijker naar de klant toe is. Bij 26% van de importeurs is alles naar wens.

Vraag 22: Als u een rapportcijfer zou mogen geven aan de RDW/kentekenregistratie, welk cijfer zou u dan geven? Het cijfer dat de importeurs aan RDW gegeven hebben is een 7.3. Met dit cijfer kan gesteld worden dat de RDW zijn zaken goed op orde heeft.

5.3 Belastingdienst: Vraag 23: Wat is uw algemene indruk van de Belastingdienst?

Algemene indruk van de belastingdienst 40% 35% 30% 25% Percentages 20% 15% 10% 5% 0%

Taxatierapport Koerslijst/afschrijvingstabel

Totaal Goed (a)

Voldoende (b)

Matig (c)

Slecht (d)

Antwoordmogelijkheden Grafiek 10: Algemene indruk van de belastingdienst

In bovenstaande grafiek is goed te zien dat importeurs die met een taxatierapport aangeven minder positief zijn over de belastingdienst dan importeurs die aangeven met een koerslijst of afschrijvingstabel. De importeurs die aangegeven met een taxatierapport hebben een ‘matige’ (36%) of ‘slechte’ (34%) indruk van de belastingdienst. De importeurs die met een koerslijst aangegeven hebben een ‘goede’ (23%) of ‘voldoende’ (35%) indruk van de belastingdienst. De importeurs zijn aanmerkelijk minder tevreden over de belastingdienst dan over de RDW.

Vraag 24, 25: De Belastingdienst medewerkers verschaffen u voldoende informatie over de benodigdheden voor het importeren van een auto?, wat moet duidelijker gemaakt worden door de Belastingdienst bij het importeren van een auto? Het merendeel van de ondervraagde importeurs is van mening dat de belastingdienstmedewerkers c.q. heffingsambtenaren niet voldoende informatie verschaffen. Ruim 61% van de importeurs vindt dat de belastingdienst niet voldoende informatie verschaft over de fiscale eisen voor het importeren van een auto. De importeurs die met een taxatierapport aangifte doen, vindt 66% van de importeurs dat de belastingdienst onvoldoende informatie verschaft bij het importeren van een auto. Bij de 40

importeurs die via een koerslijst of afschrijvingstabel aangifte doen, vindt 54% van de importeurs dat de belastingdienst onvoldoende informatie verstrekt over de fiscale eisen voor het importeren van een auto. De importeurs willen vooral een betere informatievoorziening (31%) op de website van de belastingdienst. Veel mensen die voor de eerste keer een auto importeren en geen advies hebben ingewonnen bij een externe adviseur weten niet wat de fiscale eisen zijn voor het importeren van een auto. Op de website van de belastingdienst staat weinig informatie over de vormen van aangifte en de daarbij horende branche gebruikelijke koerslijsten. De belastingdienst hanteert voor de berekening van de rest-BPM het systeem Autotelex20, maar sinds kort worden ook andere systemen (Deze systemen zijn vaak voordeliger toe te passen dan Autotelex) geaccepteerd. Veel importeurs zijn niet bekend met deze systemen en de belastingdienst raad overwegend Autotelex aan. Met het gevolg dat de importeur teveel aan BPM betaalt, omdat autotelex niet altijd de voordeligste toe te passen koerslijst is. Verder wil 30% van de importeurs betere informatie door de medewerkers van het aangiftepunt zelf. Voor 23% van de importeurs is alles duidelijk.

Vraag 26: Wat is uw algemene oordeel over de vriendelijkheid van de Belastingdienst:

Algemene oordeel over de vriendelijkheid van de belastingdienst Percentages 50,0%

40,0% 30,0%

Taxatierapport

20,0%

Koerslijst/afschrijvingstabel

10,0%

Totaal

0,0% Goed (a)

Voldoende Matig (c) (b) Antwoordmogelijkheden

Slecht (d) Grafiek 11: Algemene oordeel over de vriendelijkheid van de belastingdienst

In bovenstaande grafiek is duidelijk te zien dat de importeurs die met een taxatierapport aangegeven vaker de vriendelijkheid als ‘matig’ of ‘slecht’ beschouwen. Ruim 65% van de importeurs die via een taxatierapport aangeven, vinden de vriendelijkheid ‘matig (38%)’ of ‘slecht (27%). Bij de importeurs die via de koerslijst/afschrijvingstabel aangeven vindt 17% van de importeurs de vriendelijkheid van de belastingdienst ‘goed’, en 46% van de importeurs vindt de vriendelijkheid van de belastingdienst voldoende.

20

http://www.automotive-online.nl/occasions/7776-fiscus_niet_in_cassatie_tegen_bpmuitspraak.html

41

Vraag 27, 28: Heeft u weleens conflicten gehad met de Belastingdienst over het importeren van een auto? En wat voor conflict heeft/had u met de Belastingdienst?

Heeft u weleens conflicten gehad met de belastingdienst? Percentages 80,0% 60,0%

40,0% 20,0%

Ja

0,0%

Nee

Antwoordmogelijkheden Grafiek 12: Conflicten die importeurs gehad hebben met de belastingdienst opgesplitst naar taxatierapport/koerslijst,afschrijvingstabel

Meer dan de helft (54%) van de importeurs heeft wel eens een conflict gehad met de belastingdienst. Vooral de importeurs die via een taxatierapport aangeven hebben vaak conflicten (69%) met de belastingdienst over de acceptatie van het taxatierapport. Importeurs die met een koerslijst/afschrijvingstabel aangeven, hebben een stuk minder conflicten (34%) met de belastingdienst dan bij het aangeven met een taxatierapport. Deze conflicten gaan over het algemeen over taxatierapporten die niet geaccepteerd worden. Ook spreken veel importeurs over verschillende benadering van het taxatierapport door beambten. In totaal hebben 22 van de 150 importeurs conflicten met de RDW en 81 van de 150 importeurs hadden/hebben conflicten met de Belastingdienst. Uit de enquête blijkt dat bij de belastingdienst structureel veel meer klachten zijn dan bij de RDW.

Vraag 29: Zijn de conflicten/klachten naar tevredenheid opgelost? Ruim 73% van de klachten worden niet naar tevredenheid opgelost. Voorbeelden van klachten die niet naar tevredenheid worden opgelost: ‘elke keer worden de taxatierapporten weer geweigerd’. Elke keer dat importeurs met een taxatierapport komen, worden deze rapporten geweigerd of met BPM naheffing afgewikkeld.

Vraag 30: Reageert de Belastingdienst goed op vragen? Meer dan de helft (51%) van de ondervraagde vindt dat de Belastingdienst goed op vragen reageert, maar 49% vindt dat de Belastingdienst niet goed op vragen reageert. Velen antwoorden zijn hetzelfde, zoals “ je kunt ze nergens stellen”, “standaard computer antwoord”,” zijn niet blij als je belt” en zijn “laks, traag en arrogant”.

Vraag 31: Wordt de BPM aangifte overwegend netjes afgehandeld? De BPM aangifte wordt over het algemeen “niet altijd (45%)” netjes afgehandeld. 11% van de importeurs zegt dat de BPM aangifte “helemaal niet” netjes wordt afgehandeld. Bij 37% van de importeurs wordt de BPM aangifte wel netjes afgehandeld. Dit is overwegend de koerslijst of de afschrijvingstabel aangifte. Het taxatierapport wordt “meestal niet” of “niet altijd” netjes afgehandeld.

42

Vraag 32: Wat is de wachttijd voordat u bij het BPM aangiftepunt geheel bent geholpen? De wachttijd van het uitreiken van de BPM aangifte tot aan de controle langs de auto is voor 43% van de importeurs en de klanten van BBP langer dan 15 minuten, maar minder dan 60 minuten. In totaal hebben 40 importeurs (27%) minder dan 15 minuten hoeven wachten. Een enkeling (8%) van de importeurs heeft langer dan 120 minuten moeten wachten.

Vraag 33: De snelheid van afhandelen van de BPM aangifte tot aan de ontvangst van uw betaalbericht duurt: Over het algemeen krijgt het merendeel het betaalbericht ( Importeurs geven de BPM aangifte af bij de belastingdienst). De belastingdienst controleert dit en stuurt vervolgens een betaalbericht naar de klant, wat de belastingdienst denkt dat de importeur moet betalen) binnen 1 week, namelijk 63 van de 150 van de importeurs krijgt binnen 1 week het betaalbericht. Bij 55 van de 150 importeurs wordt het betaalbericht binnen 2 weken thuis gestuurd. Het betaalbericht binnen 1 week verkrijgen is voor de belastingdienst normaal.

Vraag 34: Wat zou volgens u verbeterd moeten worden bij de Belastingdienst/BPM: De importeurs die via een koerslijst of afschrijvingstabel aangeven, antwoordt het grootste deel dat alles naar wens is bij de Belastingdienst. De importeurs die via een taxatierapport aangeven willen een snellere afhandeling van de BPM aangifte. Dit komt vooral omdat de belastingdienst overwegend de taxatierapporten krampachtig accepteren. De importeur kan vervolgens bezwaar maken, waardoor dit al gauw 18 weken in beslag neemt.

Vraag 35: Als u een rapportcijfer zou mogen geven aan de Belastingdienst/BPM, welk cijfer zou u dan geven? Gemiddeld cijfer met koerslijst of afschrijvingstabel: Gemiddeld cijfer met taxatierapport:

5.8 4.9

De importeurs die met een koerslijst of afschrijvingstabel de BPM aangeven geven gemiddeld bijna één punt hoger dan het gemiddelde cijfer op basis van koerslijst of afschrijvingstabel. Importeurs die met een taxatierapport BPM aangifte doen geven over het algemeen de Belastingdienst een onvoldoende. In vergelijking met de RDW cijfers presteert de belastingdienst ver onder de maat. Veelal presteert de belastingdienst onder de maat, vanwege de afwikkeling van taxatierapporten. Importeurs ondervinden meer problemen met de belastingdienst/taxatierapport dan met de RDW/keuring van de auto.

43

Aantal gewonnen bezwaren:

Bezwaar maken tegen niet geaccepteerde taxatierapporten 3% 24%

Gegrond 50%

Ongegrond (niet in beroep) Ongegrond (maar in beroep)

9%

Ongegrond (in beroep gewonnen) 11% 4%

Deels gegrond (niet in beroep) Deels gegrond (gewonnen in beroep)

Uit bovenstaande enquête blijkt dat de belastingdienst veel taxatierapporten ontrecht afkeurt. In 77% van de gevallen wordt namelijk de bezwaren (deels) gegrond verklaard; de importeur laat een taxatierapport maken, vervolgens controleerde de belastingdienst dit taxatierapport. Uiteindelijk stuurt de belastingdienst een betaalbewijs (met eventueel een BPM naheffing) met het te betalen BPM bedrag. Dit bedrag kan afwijken van de BPM aangifte. Is het bezwaar (deels) gegrond ( wordt bepaalt via hertaxaties etc.) verklaard dan krijgt de importeur (een deel van) het teveel betaalde BPM bedrag terug. Voor het opstellen van een gegrond bezwaar door een deskundige, betaalt de belastingdienst een vergoeding. De bezwaren die ongegrond (24%) worden verklaard, worden in beroep (tot nu toe) altijd gewonnen. Dit komt naar voren uit een steekproef van de bezwaren van Euro Auto Logic b.v. Ruim 24% van de bezwaren worden deels gegrond verklaard, dit betekent dat de bezwaarmaker een deel van de naheffing terug krijgt.

44

6. Ontwikkelingen ten aanzien van de BPM: 6.1 Rekeningrijden 21: In 2005 werd het plan rekeningrijden opnieuw overwogen onder de naam ‘kilometerprijs’. Een brede commissie (National Platform Anders Betalen voor Mobiliteit) bestaande uit ANWB, werkgevers en werknemers, de gemeenten en de milieubeweging hebben een advies aan het kabinet opgesteld. Anders betalen voor Mobiliteit is eind november 2007 aangenomen door het Nederlandse kabinet. Het voornemen was om, uiterlijk in 2016, een vaste heffing per kilometer in te voeren die afhankelijk zou zijn van tijd, plaats, verbruik en vervuiling van de auto. Het kabinet Rutte heeft in het regeerakkoord opgenomen dat wordt gestopt met het ontwikkelen van het rekeningrijden en de afbouw van BPM.

6.2 Ontwikkelingen BPM afbouw 22: Het Belastingplan van 2011 is gemaakt door het demissionaire kabinet Balkenende waarin de ingezette BPM afbouw in 2011 wordt stopgezet. De reden is dat het dossier kilometerbeprijzing door het vallen van het kabinet in 2010 is stil gelegd. Omdat de plannen tot 2013 al vastlagen, volgt daarom een wetswijziging. De BPM ombouw waarbij de te betalen belasting afhankelijk is van de CO2-uitstoot in plaats van de catalogusprijs gaat echter gewoon door. Het basistarief van de BPM daalt daarom volgend jaar wel van 27,4% naar 19%, maar het aantal euro’s dat men via een schalensysteem per gram CO2 extra betaalt, wordt daardoor in de komende twee jaar meer dan vorig jaar is aangekondigd. (De ombouw van de BPM van catalogusprijs naar CO2-uitstoot gaat wel door). De “Bruto BPM” blijft daarmee gelijk. Update 18-11-2010 Het kabinet – Rutte heeft op 18-11-2010 het belastingplan 201123 aangenomen, hierdoor legt de overheid de al in gang gezette afbouw van de BPM stil, omdat de ontwikkeling van de kilometerheffing is stopgezet, maar de BPM afbouw wordt wel verwerkt door ombouw naar een CO2 tarief. Hoe meer CO2 uitstoot, hoe meer betaald moet worden.

21

http://nl.wikipedia.org/wiki/Kilometerheffing, http://nl.wikipedia.org/wiki/Anders_Betalen_voor_Mobiliteit http://www.minfin.nl/Onderwerpen/Belastingplannen/Belastingtarieven_voorgaande_jaren/Belastingtarieven_2008, http://www.minfin.nl/dsresource?objectid=81918&type=org 23 http://www.automotive-online.nl/politiek/8024-belastingplan_2011_aangenomen.html 22

45

6.3 De te verwachten ontwikkeling van de BPM: In de tabellen (zie bijlage 10.2) is goed te zien dat het BPM percentage per jaar daalt, maar de BPM afbouw wordt verwerkt in de Co2 tarieven, die hierdoor stijgen. Aan de voorgenomen Co2 tarieven, zoals opgenomen in het belastingplan 2010, is te zien dat deze Co2 tarieven in het belastingplan van 2011 fors stijgen. De consument gaat hierdoor fors meer betalen bij de aankoop van een auto met een Co2 uitstoot dat hoger is dan 110 gram per kilometer bij een benzine en een Co2 uitstoot hoger dan 95 gram per kilometer bij een diesel. De BPM wordt verwerkt in een tarief per gram Co2 uitstoot en per 2013 is de BPM volledig verwerkt in het Co2 uitstoot tarief. Dit betekent dat onzuinige (nieuwe) auto’s fors duurder ( in principe auto’s boven de 260 gram/per kilometer uitstoot) worden en (nieuwe) zuinige auto’s goedkoper. In het voorbeeld (zie bijlage 10.3) is te zien dat de consumentenprijzen24 van zuinige auto’s (B label) per jaar dalen. In 2010 wordt uit gegaan van 100%, in het jaar 2011 is de consumentenprijs gezakt met 1%, in het jaar 2012 is de prijs gezakt met 4% en in 2013 is de prijs gezakt met 8%. Dit is wel afhankelijk van de aanschafprijs en de Co2 uitstoot. Aan de consumentenprijzen van onzuinige auto’s (F label) is te zien dat in 2011 de consumentenprijs met 2% is gestegen, in 2012 is de consumentenprijs gedaald met 3% ten opzichte van 2011 en in 2013 is de prijs gelijk gebleven met het jaar 2012. Bij de Maserati Quattroporte (zie bijlage 10.3) is goed te zien: Hoe hoger de Co2 uitstoot, hoe hoger de uiteindelijke consumentenprijs in 2013. Een opvallend gegeven is dat bij ‘onzuinige auto’s’ vanaf C label de consumentenprijzen in 2011 hoger zijn dan de consumentenprijzen in 2012. Dit komt doordat Co2 tarieven in 2011 – 2012 minder hard stijgen dan in 2010 – 2011. Na de BPM afbouw dalen de zuinige auto’s fors in prijs en de consumentenprijzen van onzuinige auto’s worden hoger dan in 2010. Bij het importeren van occasions na de BPM afbouw moet Co2 uitstoot betaald worden. Dit betekent dat de auto’s met een forse Co2 uitstoot zoals in het voorbeeld genoemde Maserati Quattroporte (zie bijlage 10.3) minder voordeel behalen dan in 2010. De zuinige auto’s gaan wel meer voordeel dan in 2010 door de invoering van een Co2heffing. Het omslagpunt ligt ongeveer op 250 gram uitstoot, dan zullen de consumentenprijzen (2011-2012-2013) op een gelijk niveau liggen als in 2010. De te verwachten ontwikkeling nadat de BPM is afgeschaft. BMW 5-serie Duitsland Nederland Verschil 523I € 35.378,15 € 34.495,00 € 883,15 528I € 38.319,00 € 37.035,00 € 1.284,00 535I € 42.436,00 € 41.397,00 € 1.039,00 550I € 59.495,00 € 59.201,00 € 294,00

Audi A4 1.8 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TDI 2.7 TDI

Duitsland € 22.605,00 € 26.974,00 € 24.789,00 € 30.378,00

Nederland € 22.289,00 € 25.902,00 € 24.319,00 € 29.078,00

Verschil € 316,00 € 1.072,00 € 470,00 € 1.300,00

Tabel 16: Netto catalogus prijzen van nieuwe auto’s in Duitsland en Nederland

In bovenstaande tabel is goed te zien dat de netto catalogus prijzen in Nederland lager zijn dan in Duitsland. Als de BPM afgeschaft zou worden dan zullen de prijsverschillen van occasions tussen Nederland en andere EU landen na genoeg nihil zijn. Omdat de netto catalogus prijzen in Nederland lager liggen zullen de prijzen exclusief BPM op een gelijk niveau liggen als in andere EU landen. 24

http://www.nieuweautoprijzen.nl/Default.aspx

46

7. Conclusie: Het doel van dit onderzoek is om de gevolgen en ontwikkelingen van de parallelimport van occasions voor de binnenlandse handel van occasions in kaart te brengen. Wanneer deze zijn bepaald wordt aangegeven op welke wijze de retailers/consumenten hierop kunnen inspelen om deze gevolgen en ontwikkelingen te beslechten. Welke huidige ontwikkelingen en trends doen zich voor op de automarkt? De parallelimport is van 2005 t/m 2010 van 43.981 personenauto’s gestegen naar 98.022 personenauto’s. Vooral de stijging in de jaren 2005 t/m 2007 is opvallend. In 2005 zijn 43.981 auto’s geïmporteerd en in 2007 zijn het aantal geïmporteerde auto’s gestegen naar 73.399 auto’s. Deze grote procentuele stijging is vooral te verklaren doordat vanaf 2006 bij export van een gebruikte personenauto de gedeeltelijke BPM teruggave plaats vindt van auto’s vanaf 16 oktober 2006. Daardoor steeg niet alleen de export, maar ook de import, omdat er ruimte vrij kwam door de export. Na het lichte herstel in de autobranche is de import van 2009-2010 met 25.6% gestegen. De Duitse merken worden veel geïmporteerd en dan vooral de grotere en duurdere auto’s. Op de Nederlandse occasionmarkt zijn in de jaren 2006 en 2007 kleine stijgingen te zien in de verkochte occasions in Nederland. In 2008 en 2009 zijn kleine dalingen te zien in de verkopen. Bij de Nederlandse occasions worden vooral kleine en zuinige auto’s verkocht. De duurdere en grote auto’s worden vooral geïmporteerd, omdat deze auto’s stukken voordeliger zijn in Duitsland dan in Nederland (zie onderzoeksvraag “wat is het verschil in autoprijzen tussen Nederland en Duitsland”). Welke soorten aangiftemethoden worden gebruikt voor het importeren van auto’s en wat zijn de ontwikkelingen hierin? In de jaren 2004 t/m 2006 werd vrijwel alleen geïmporteerd op basis van een afschrijvingstabel. In de jaren 2007 t/m 2009 is veelvuldig gebruik gemaakt van taxatierapporten. Vanaf het jaar 2009 wordt de koerslijst populair. De belastingdienst heeft sinds de invoering van koerslijsten en taxatierapporten flinke dalingen in de parallelimport BPM inkomsten. De belastingdienst heeft geprobeerd voordelig toe te passen koerslijsten zoals Eurotax en Xray te verbieden en zo de daling in de parallelimport BPM inkomsten te stoppen, zodat de mensen occasions gaan importeren op basis van de afschrijvingstabel of Autotelex. Het Gerechtshof te Arnhem25 heeft echter geoordeeld dat deze koerslijsten volledig correct zijn. De belastingdienst probeert de toepassing van taxatierapporten te ontmoedigen door aanvullende eisen voor het importeren van auto’s in te stellen. Zo wordt sinds augustus 2009 vrijwel ieder taxatierapport geweigerd en een hoge naheffing verstuurd naar de importeurs (Zie bijlage 10.6 de interne werkinstructie) Wat is het verschil in autoprijzen tussen Nederland en Duitsland? Hoe hoger de autoklasse, hoe meer voordeel behaald wordt en hoe groter de invloed is op de Nederlandse occasionmarkt. De compacte klasse heeft amper invloed /voordeel, de hogere middenklasse, de topklasse en de exclusieve/sportwagen klasse hebben allemaal een redelijke tot grote invloed/voordeel op de Nederlandse occasionmarkt. Hetzelfde geldt ten aanzien van inkoopprijzen voor retailers. De autoprijzen (vraagprijzen, verkoopwaarden, inkoopwaarden in voornoemde klassen) zijn dus in Nederland te hoog en in sommige gevallen veel te hoog. Alleen in het segment “compacte klasse”

25

Zie bijlage 10.5 uitspraak Xray

47

liggen de prijzen in Duitsland en Nederland op een gelijkwaardig niveau. Het importvoordeel kan echter nog hoger uitvallen door gebruik te maken van koerslijsten of taxatierapporten. Compacte klasse Audi A3 1.9 BMW 116i (b) Seat Leon (b) Toyota Auris 1.6 16V VVT-I (b) Volkswagen Golf 1.4 (b) Middenklasse Mercedes C220 (d) BMW 320D (d) Seat Exeo 1.8 (b) Toyota Avensis 2.0 (d) Volkswagen Passat 1.9 TDI (d) Hogere middenklasse Volvo V70 2.4D (d) BMW 525D (d) Mercedes E350 (d) Opel Insignia 1.6 (b) Jaguar XF 2.7D (d) Topklasse Mercedes S350 (d) BMW 730D (d) Audi A8 3.0 TDI (d) Jaguar XJ 2.7D (d) Exclusieve/sportwagen Porsche 911 4S Aston Martin V8 Vantage

Verkoopwaarde NL € 24.464,57 € 18.713,47 € 15.603,03 € 17.199,29 € 17.388,48 Verkoopwaarde NL € 36.339,17 € 32.372,70 € 22.811,22 € 25.569,52 € 20.129,21 Verkoopwaarde NL € 40.212,70 € 38.750,00 € 65.821,46 € 25.264,70 € 53.460,32 Verkoopwaarde NL € 88.885,24 € 56.475,51 € 59.171,43 € 68.761,90 Verkoopwaarde NL € 99.928,57 € 121.904,76

Verkoopwaarde D € 24.412,19 € 18.512,36 € 14.212,39 € 14.907,68 € 17.198,45 Verkoopwaarde D € 30.328,37 € 29.803,99 € 19.860,66 € 23.580,54 € 19.256,47 Verkoopwaarde D € 38.721,62 € 33.721,00 € 55.588,94 € 22.341,17 € 46.716,58 Verkoopwaarde D € 78.281,36 € 48.315,23 € 55.412,31 € 63.401,13 Verkoopwaarde D € 86.264,47 € 92.021,70

Voordeel +/€ 52,38 € 201,11 € 1.390,64 € 2.291,61 € 190,03 Voordeel +/€ 6.010,80 € 2.568,71 € 2.950,56 € 1.988,98 € 872,74 Voordeel +/€ 1.491,08 € 5.029,00 € 10.232,52 € 2.923,53 € 6.743,74 Voordeel +/€ 10.603,88 € 8.160,28 € 3.759,12 € 5.360,77 Voordeel +/€ 13.664,10 € 29.883,06

Voordeel/nadeel % 0,21% 1,09% 9,78% 15,37% 1,10% Voordeel/nadeel % 19,82% 8,62% 14,86% 8,43% 4,53% Voordeel/nadeel % 3,85% 14,91% 18,41% 13,09% 14,44% Voordeel/nadeel % 13,55% 16,89% 6,78% 8,46% Voordeel/nadeel % 15,84% 32,47%

De verkoopwaarden zijn exclusief importkosten van €400,-

In bovenstaande tabel is goed te zien dat het voordeel met name te halen bij occasions uit de middenklasse, hogere middenklasse, topklasse en de exclusieve sportwagen klasse. Het voordeel op de compacte klasse is gering tot nihil. Wat is de invloed van parallel geïmporteerde auto’s op de binnenlandse occasionmarkt? Uit de onderzoekresultaten blijkt dat de gevolgen van de parallelimport van occasions voor de binnenlandse handel vrij groot zijn. De vraag, verkoop en inkoopprijzen voor consumenten/retailers zijn aanmerkelijk lager in Duitsland dan in Nederland. Dit betekent dat retailers een concurrentievoordeel behalen wanneer de auto’s op een goedkope manier in Duitsland ingekocht worden. Uit de deelvraag ‘wat is het aandeel van parallel geïmporteerde auto’s op de binnenlandse markt?’ blijkt dat het importaandeel op de Nederlandse verkochte occasions in de hogere middenklasse, topklasse en de exclusieve klasse/sportwagen al groot is en dus zijn de gevolgen voor de Nederlandse occasionmarkt groot. In veel gevallen is één op de negentien occasions een geïmporteerde occasions. Door te importeren bespaart de retailer/consument in veel voorkomende situaties veel geld. Daardoor heeft de retailer een aantal voordelen ten opzichte van de niet import retailer; Hij kan voordeliger aanbieden goedkoper maken, hij kan een hogere inruil bieden dan de concurrent of bij een gelijkblijvende Nederlandse vraagprijs zijn marge vergroten en derhalve streven naar beter bedrijfsresultaat. Als de retailer deze voordelen doorberekent in de prijs kan tevens de omloopsnelheid omhoog gaan. Dit betekent dat de voordelige ‘Duitse’ auto’s een grote invloed hebben op de Nederlandse occasionmarkt.

48

Hoe handelen de belastingdienst en RDW bij het importeren van een auto? Op de vraag; ‘hoe handelt de belastingdienst en RDW bij het importeren van een auto?’ komt de belastingdienst negatief naar voren. Over de RDW zijn veel importeurs tevreden. Over de belastingdienst zijn de importeurs minder te spreken. Veel conflicten met de belastingdienst gaan over het niet accepteren van taxatierapporten. De aangifte met koerslijst en afschrijvingstabel gaan naar behoren. Koerslijst Xray werd enkele maanden geleden niet geaccepteerd, maar door een uitspraak van het Gerechtshof te Arnhem26 moest de belastingdienst deze koerslijst accepteren. De BPM inkomsten dalen vanaf 2007 sinds de taxatierapporten en koerslijsten populair wordt. De belastingdienst probeert deze daling te stoppen door eerst andere koerslijsten dan Autotelex en taxatierapporten te weigeren of stroef te behandelen. Importeurs worden tegengewerkt door de belastingdienst waardoor de (extra) groei van parallel import redelijk getempt wordt. Door bezwaar te maken op het niet accepteren van taxatierapporten wordt in 77% van de gevallen het bezwaar (deels) gegrond verklaard. Wat is te verwachten van de ontwikkeling ten aanzien van parallelimport nadat de BPM is afgeschaft? De BPM percentages worden afgebouwd tot 0% in 2013, echter de BPM verandering naar een Co2 tarief is in gang gezet waardoor in verhouding de BPM hetzelfde blijft. De BPM wordt dus niet afgeschaft, maar de benaming BPM wordt Co2heffing. De auto’s met een grote Co2 uitstoot (zoals de Maserati in het voorbeeld bijlage 10.3) zullen naar verhouding in 2011-2012-2013 duurder worden. Hoe zuiniger de auto, hoe lager de BPM zal zijn bij nieuwe auto’s. Voor de occasions die geïmporteerd worden zal deze verandering niet groot zijn. De verschillen tussen zuinige occasions in Nederland en Duitsland zullen iets kleiner zijn. De verschillen tussen onzuinige occasions in Nederland en Duitsland zullen groter worden, omdat op de Co2 uitstoot (geïmporteerde occasion) sneller afgeschreven wordt dan een occasion uit Nederland. Tevens is de kilometerheffing van de baan waardoor de BPM/ Co2heffing niet wordt afgeschaft. Als de kilometerheffing toch nog wordt ingevoerd (misschien na 2018 of door een volgend kabinet) of een andere vorm van rekeningrijden waardoor de BPM/Co2heffing wordt afgeschaft, dan zal het voordeel op een import auto nihil zijn. Vooral omdat de netto catalogusprijzen in Nederland iets lager liggen dan in Duitsland. Hoofdvraag:´wat zijn de gevolgen en ontwikkelingen van de parallelimport van occasions voor de binnenlandse handel van occasions?’ De gevolgen van de parallelimport van occasions voor de binnenlandse handel van occasions zijn groot. Eén op de negentien verkochte occasions is momenteel een geïmporteerde occasion. Aangezien de parallelimport in 2010 25,6% gestegen is ten opzichte van 2009 worden de gevolgen voor de Nederlandse occasions retailers/consument steeds groter. Retailers die zich daarvan bewust zijn, hebben strategisch voordeel. Indien een retailer niet wenst te importeren, kan hij zijn prijsbeleid aanpassen om de omzet en omzetsnelheid op peil te houden. Indien hij importeert kan hij concurrerend blijven en omzet, omzetsnelheid en resultaat verhogen. Uit onderzoek naar de autoprijzen in Nederland ten opzichte van Duitsland is goed te zien dat de retailers in Nederland de autoprijzen niet relateren aan prijzen elders in de EU. Doordat de overheid een stroeve partner is en de import feitelijk belemmerd. Echter, het onderzoek naar autoprijzen is uitgevoerd middels de minst gunstige BPM berekening waardoor het voordeel alleen maar toe kan nemen. Het werkelijke voordeel kan fors hoger zijn als de BPM wordt aangeven via koerslijst of taxatierapport. 26

Zie bijlage 10.5 uitspraak Xray

49

De koerslijsten Xray en Eurotax worden inmiddels geaccepteerd door de belastingdienst, maar de belastingdienst probeert de dalende BPM parallelimport inkomsten (terwijl de parallelimport stijgt) te verminderen door de taxatierapporten te weigeren. De importeur krijgt vervolgens een naheffing en tegen deze beslissing kan bezwaar gemaakt worden. In veel gevallen (77%) wordt het bezwaar (deels) gegrond verklaard. De oplossing voor importeurs tegen de belastingdienst is dus bezwaar maken, dit duurt echter 18 weken. De importeur moet 18 weken de naheffing voor schieten. Het onderzoek naar de autoprijzen in Duitsland ten opzichte van Nederland is de BPM berekend met de afschrijvingstabel. Dit betekent dat de autoprijzen (die in Duitsland al lager zijn in Nederland op basis van de afschrijvingstabel) nog lager uit kunnen vallen op basis van koerslijst of taxatierapport.

8. Aanbevelingen: In dit onderdeel staan de aanbevelingen aan de retailers/consumenten

8.1: Strategisch voordeel parallelimport Parallelimport van occasions is vanaf de middenklasse erg voordelig. De parallelimport van occasions heeft daardoor een positief resultaat op de concurrentiepositie, de omzet en de omzetsnelheid. Het importeren van occasions loont. De concurrentiepositie kan verbeterd worden door de vraagprijzen voordeliger te maken (doordat met import meer voordeel behaald wordt en dus meer marge) of de retailer kan een hogere inruil bieden dan de concurrent. Dit leidt uiteindelijk tot een hogere omzet en een hogere omzetsnelheid voor de retailer.

8.2: Externe adviseur Het onderzoek naar de autoprijzen in Nederland ten opzichte van Duitsland is gebruik gemaakt van de afschrijvingstabel. Door gebruikmaking van koerslijst en taxatierapport kan de rest-BPM nog lager uitvallen door een externe adviseur in te schakelen om de voordeligste rest-BPM te laten berekenen. Tevens hebben externe adviseurs veel kennis omtrent de bewegende regelgeving van parallelimport van occasions. Bij enkele externe adviseurs bestaat de mogelijkheid om bezwaar te laten maken op beslissingen van de belastingdienst omtrent rest-BPM met veel kans op slagen. In 77% van de geschillen worden de bezwaren (deels) gegrond verklaard. Daarmee is de kans dat in beroep de geschillen alsnog (deels) gegrond verklaard wordt.

50

9. Bronnen: Boeken: Marketing Nima A ISBN 90-01-65403-7 Marketing Nima B ISBN 978-90-01-00009-7 International Business ISBN 978-0-13-500112-7 Management ISBN 90-430-0659-9

Internetbronnen: Internetbronnen staan onderaan de tekst door middel van een voetnoot aangeduid.

51

10. Bijlagen: Bijgevoegd is een bijlage met de uitkomsten van de afgenomen enquête. Hieronder staat een index voor de bijlagen.

10. Bijlagen: .................................................................................................................... 52 10.1: Bijlage 1: Belastingplan 2010/2011. ......................................................................................53 10.2: Bijlage 2: Nieuwprijzen na afsplitsing BPM -> Co2 uitstoot tarief. .........................................54

52

Figuur 7: Belastingplan 2010

10.1: Bijlage 1: Belastingplan 2010/2011.

Figuur 8: Belastingplan 2011

53

10.2: Bijlage 2: Nieuwprijzen na afsplitsing BPM -> Co2 uitstoot tarief.

Figuur 9: Nieuwprijzen na afsplitsing BPM -> Co2 uitstoot tarief

Bron: Autodata – www.nieuweautoprijzen.nl



54





55

11: Slotwoord Stagebegeleiding:

Op 1 september 2010 startte Mark Rosijn zijn door ons geformuleerde afstudeeronderzoek naar de invloed van Parallelimport op de binnenlandse handel in occasions. Een reden waarom wij dit onderzocht wilden hebben was een “wetenschappelijke onderbouwing” te bewerkstelligen omtrent ons gevoel dat bepaalde segmenten in de occasionmarkt in waarde overschat worden. Binnenlands aanbod is te hoog geprijsd in relatie tot buitenlands aanbod. Dit is natuurlijk positief voor de import en de ontwikkeling van onze bedrijven. Het geeft echter ook stof tot nadenken: “houden de binnenlandse retailers voldoende rekening met de gevolgen van parallelimport?” De conclusie van het onderzoek is dat dit niet zo is! Mark heeft, zoals u heeft kunnen lezen, gedegen onderzoek gedaan. De uitkomst is niet in het belang van ons als opdrachtgever. Het gevolg zou een waardebijstelling kunnen of wellicht moeten zijn. Ons belang was echter ook geen doel van de vraag. Wij danken Mark voor zijn nuttige werk! Wij hebben Mark leren kennen als een gedreven analyticus die aan het begin van een mooie carrière staat. Zijn onderzoekstaak zit er op maar wij wilden Mark nog niet loslaten. In afwachting van zijn definitieve keuze voor de toekomst hebben wij hem een functie als Marketingmanager aangeboden binnen onze bedrijven.

Heumen, Maart 2011 F.Th.M. Bolsenbroek stagebegeleider

Heeft u vragen, opmerkingen of wenst u meer informatie over het onderzoek? Wendt u zich in dat geval tot:

Mark Rosijn Marketingmanager

Of: Frank Bolsenbroek directeur

Bolsenbroek Van den Boogaard & Partners b.v. Bolder 7 | Postbus 151 6582 BZ HEUMEN | 6580 AD MALDEN

56

Parallelimport van occasions

Recommend Documents