Örökhagyó
Iveco Stralis AS440S50T/P Euro 5
Habár a múlt havi lapszámunkban bemutatott új Iveco Stralis hamarosan a magyar piacon is leváltja elôdjét, mégsem volt haszontalan, érdektelen még utoljára tesztelni a lassan búcsúzó verziót. Ugyanis az 500 lóerôs, manuális váltós modell hajtáslánca változatlan maradt és az egyéb részegységeibôl, mûszaki megoldásaiból, illetve a fülkébôl is sok minden átöröklôdött az új generációra. Immár öt éve változatlan formában feszít a piacon az Iveco Stralis, ez persze nem azt jelenti, hogy eljárt felette az idô. Legalábbis nem minden tekintetben. Ugyanis mûszakilag folyamatosan fejlesztették, kezdeti gyermekbetegségeit az évek során kikezelték, 2005-ben pedig már az Euro 4, illetve Euro 5 minôsítésû modellek és több újdonság, mint például beépített navigációs rendszer és sávelhagyásra figyelmeztetô berendezés is megjelent a kínálatában. Kívülrôl sem mutatja öregedés jeleit a Stralis, nyugodtan letagadhatna a korából. A tetôn, az orrpanelen és oldalt 16
2007 MÁJUS
a fülke alsó élénél uralkodó ívek, valamint a kerek fényszórók még ma is frissnek, fiatalosnak, üdének láttatják az Iveco zászlóshajóját. Oldalról persze még könnyen felismerhetjük rajta a régi EuroStar vonásait. Ugyanakkor praktikus a sérülésnek fokozottan kitett lökhárító sarkainak kialakítása, hiszen a fényezetlen mûanyag elemek könnyen, olcsón cserélhetôek. A lökhárító széles, nagy felületû fellépôi pedig jó szolgálatot tesznek a szélvédô tisztításához. Cégfeliratok elhelyezésére azonban sem elöl, sem oldalt nem kínálkoznak megfelelô méretû felületek.
Aktív élettér Négy széles fellépôn keresztül, kényelmesen mászhattunk fel a világosszürke, illetve kék tónusok révén ízléses színvilágú és kellemes anyagokat alkalmazó fülkébe. Tesztautónk a Stralis legnagyobb, Active Space elnevezésû fülkéjét kapta, azonban belsô hosszúságával és magasságával nem tartozik a legtágasabbak közé, mindkét kiterjedésben mintegy 100 milliméterrel elmarad a mai átlagtól. Sôt, az ívelt tetô miatt elöl csak 1,76 méter magas a ma már szintén nagynak számító, 220 milliméteres motorsátortól mérve.
teszt A kellemes színvilágú mûszerfal formája, kialakítása kissé már idejétmúlt. Túl sok a vakkapcsoló és szabad felület, túl kevés a rakodóhely
Az ívelt, kupolaszerû tetô miatt a szélvédô feletti tárolók a szokottnál szûkösebbek A vezetési testhelyzet alapvetôen komfortos, a kormánykereket viszont szívesen állítottuk volna meredekebb szögbe, és az átlagosnál alacsonyabb termetûek az üléshelyzetet is magasnak találhatják
A központi színes, grafikus kijelzô igényes megjelenésû, és könnyen értelmezhetôen közli az információkat
Sokat lendített tehát a térérzeten, hogy a három részre osztott alsó fekhely középsô elemét a hátfalra felcsatolva nagy szabad mozgásteret nyertünk a sík padlón. Ebbôl az elembôl egy asztal is kihajtható, még otthonosabbá téve a fülkét. A vezetôülés mögött az oldalfalról lehajtható tálcán pedig egy kis televízió vagy kávéfôzô is elhelyezhetô, míg a fekhely alól kihúzható hûtôt ideiglenes étkezôjébôl és a vezetôülésbôl egyaránt kényelmesen elérheti a sofôr. Aki viszont az alvásminôséget elôbbre való szempontnak tartja a variálható élettereknél, egy darabból álló fekhelyet is rendelhet, alatta még több tárolóhellyel. Sajnos a felsô, 1,9 méter hosszú matrac hosszában kettéosztott kialakításával mindenképpen meg kell barátkoznunk, ugyanis csak így hajtható fel a nem túl magas tetô és a 780 milliméteres szélessége miatt. A fûtést, az ablakemelôket, a rádiót és a lámpákat vezérlô, menürendszeres panelt is csak innen, a felsô fekhelyrôl kezelhetjük, mintha a tervezôk
ezt szánták volna elsôdleges pihenôhelynek. Ehhez képest a kissé nehézkesen kihajtható alumíniumlétrán a szélvédô fölé helyezett kapaszkodó segítségével csak háttal a létrának tudtunk fel-lemászni, nem igazán kényelmesen. Szintén az ívelt tetô következménye, hogy a szélvédô feletti öt tárolórekesz nem nyel el annyi holmit, mint általában a hasonló rekeszek. A fekhely alatti tárolókba viszont már bôségesen pakolhatunk, a jobb oldaliba kívülrôl és belülrôl egyaránt. Ezek alatt egy-egy laposabb, csak kívülrôl hozzáférhetô rekeszt is kialakítottak. Továbbá az ajtókon, a hátfalon és az oldalfalon is több kisebbnagyobb zseb, mélyedés és akasztó található, sôt még az ülések alatt is elrejthetô sok minden.
Szerethetô munkahely A fülke zeg-zugainak felderítése után a vezetôi munkahely környezetére tere-
lôdött a figyelmünk. A fûtéssel, légpárnás deréktámaszokkal ellátott Isri ülést kellemes tapintású, igényes plüsskárpit borította, formázását, kényelmét pedig több órányi vezetés után sem kifogásoltuk. Az átlagosnál kisebb termetûek azonban csak úgy tudják megfelelôen alacsony helyzetbe állítani, ha kikapcsolják a légrugózást, ez viszont már a komfort rovására megy. A vezetési testhelyzetet is kényelmesnek ítéltük, bár a kormánykereket szívesen állítottuk volna még meredekebb szögbe, úgy, ahogy ez egyes konkurensekben lehetséges. Praktikus az oldalfalról lehajtható asztalka, kistévé vagy kávéfôzô is elfér rajta
A fülkében mindenhol ízléses, igényes kárpitok uralkodnak. A felsô fekhelyre vezetô létra nehézkesen hajtható ki és csak nagy lépésekkel mászhatunk fel rajta
Az alsó fekhely középsô szegmensének felhajtásával tágas élettér alakítható ki és még egy asztal is lehajtható az alsó oldaláról
2007 MÁJUS
17
teszt
Mindkét oldalon két-két tárolóhely áll rendelkezésre. A jobb elsô kerék mögött kapott helyet az 55 literes AdBlue-tartály. Tartalma akár 3500 kilométerre is elegendô lehet A 12,9 literes Cursor motor még ma is korszerûnek számít, többek között nagynyomású, hengerenkénti adagolóelemes befecskendezô rendszer és változó geometriájú turbófeltöltô jellemzi
Az Euro 5 minôsítést biztosító SCR rendszer fontos eleme a katalizátort tartalmazó kipufogódob, amelyben a befecskendezett AdBlue adalékanyag ártalmatlan nitrogéngázzá és vízgôzzé alakítja a kipufogógázban található nitrogénoxidot
Zavarónak azonban csak azt találtuk, hogy a kormánykerék több fontos kapcsolót eltakart a mûszerek körül. A váltókar viszont jól kézre állt és könnyen járta rövid útját, segítségével könnyedén kapcsolgathattunk a fokozatok között. Sajnos nem lehetett lehajtani vagy egyéb módon „eltüntetni”, így kicsit útban volt a fülke átjárásakor. A mûszerpanel színes, vidám, négy, mutatós mûszere könnyen áttekinthetô, központi kijelzôje pedig a konkurensek18
2007 MÁJUS
ben található monokróm kivitelekkel ellentétben színes, és dicséretes módon sokkal látványosabb, könnyebben értelmezhetô grafikus elemeket alkalmaz. Például a visszapillantó tükrök állításakor is a nagy kijelzô grafikus képén, intuitív módon jelölhettük ki, hogy éppen melyik tükröt szeretnénk mozgatni, és ez igencsak igényes megoldás. A menürendszert egyébként a kormánykerékrôl vezérelhettük, akárcsak a CD-s rádiót, így már nem is volt kényelmetlen, hogy a szélvédô felett helyezték el, a digitális tachográf és két további DIN-szabványú készüléknyílás társaságában. A menü bôséges, ugyanakkor könnyen megtanulható, hibának találtuk viszont, hogy a fedélzeti számítógép menetadatait csak álló helyzetben engedte lenullázni. A középkonzolon amennyi vakkapcsoló és szabad felület volt, annyira kevés kis tárolóhelyet kínált az apróságok számára. Például A4 méretû dokumentumokat sehol sem tudtunk elhelyezni a fülkében, holott ha a differenciálzár kapcsolóját mondjuk a fûtés-szellôzés kapcsolói mellé tették volna, a középkonzol legalján egy nagy, akár A4 méretû fiókot is kialakíthattak volna.
Dacol a korral Az Active Space, azaz a legméretesebb fülke alá a Stralis legnagyobb, vagyis 12,9 literes Cursor motorja dukál, tesztautónk az 500 lóerôs, SCR-rendszer alkalmazásával Euro 5 minôsítésû változatot kapta. Habár ez sem egy mai fejlesztés, még mindig korszerû mûszaki színvonalat képvisel. Hengerenként négyszelepes, üzemanyag-ellátásáról fejlett elektronikus vezérlés mellett nagynyomású, hengerenkénti adagolóelemek gondoskodnak, kedvezô nyomatéki jelleget biztosító, változó geometriájú turbó-
feltöltôje pedig a dekompressziós motorfék hatására is rásegít. Az Iveco Turbó Féknek (ITB) nevezett megoldás ma is kuriózum ebben a kategóriában. Továbbá nem elhanyagolható az sem, hogy szintetikus olaj használata esetén 150 ezer kilométert futhat két szervizlátogatás között, aminél hosszabb periódust jelenleg egyik gyártó sem kínál a piacon. Mindazonáltal a félezer lóerô körüli szegmensben a 2300 newtonméter legnagyobb nyomaték már nem kiugró érték, fôként egy 12,9 literes motortól. Azonban a gyári adatok szerint ezt igen széles és alacsony, 1000-1525 közötti fordulatszám-tartományban fejti ki, ami kecsegtetôen hangzik. Nem is kellett csalódnunk a teljes terhelésû szerelvény tesztvezetésekor, ezres fordulatszámtól már valóban erôteljesen gyorsított a Stralis és élénken reagált a gázadásokra. Sík úton a ZF gyártmányú, 16-fokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó negyedik, azaz hosszú második fokozatában indulva, egész fokozatokat váltva dinamikus gyorsításokkal értük el az utazótempót. Átlagos körülmények között nem is kellett 1500-as fordulatszám fölé pörgetni a motort, az alsó tartományban is kellô tartalékokkal rendelkezett. A 315/70-es abroncsokkal és a 2,85-os hídáttétellel 80 kilométer/órás sebességnél 1200-as percenkénti fordulatszámon dolgozott az erôforrás. Az M1 autópálya legmeredekebb emelkedôin is csak egy egész fokozatot kellett visszaváltani, és 69 kilométer/óra alá nem esett a szerelvény sebessége. Közepes dombokra pedig a legmagasabb fokozatban, a kezdeti sebességbôl alig veszítve szaladt fel. Lefelé az együttesen 310 kilowatt fékteljesítményt nyújtó dekompressziós motorfék és turbófék segített hatékonyan féken tartani a szerelvényt. A jobb oldali
teszt
A Schmitz Mega Varios félpótkocsi különlegessége a változtatható tetô- és kapcsolási magasság, amely rendkívül rugalmasan alkalmazhatóvá és maximálisan kihasználhatóvá teszi
bajuszkapcsoló két fokozatot is kínált a fékerô szabályozására, ám a gyakorlatban jóformán nem éreztünk különbséget a kettô között, egyaránt hatásosan lassították a jármûvet. Ha a sebességtartó automatikát is használtuk, a tempó gyárilag, fixen beállított négy kilométer/órás túllépésekor automatikusan mûködésbe lépett a kisegítô fékrendszer. Mindemellett a fülke zajszintjét, az üzemi fékek adagolhatóságát, a kormányzás pontosságát, illetve erôszükségletét és a kocsi stabilitását, iránytartását is kiválónak találtuk.
Sajátos körülmények A fogyasztásmérést sajnos több tényezô is kedvezôtlenül befolyásolta a közelmúltban hasonló teljesítményû szerelvényekkel végzett méréseinkhez képest. Egyrészt Gyôr felé rendkívül erôs szembeszélben haladtunk, ami a visszafele tartó úton már lényegesen alábbhagyott. Másrészt Stralisunk még vadonatúj volt, míg a korábbi tesztjármûvek olykor 30-40 ezer kilométeren már túl voltak, ez önmagában is okozhat 1-2 liter különbséget. Emellett a döntôen dobozos félpótkocsikkal ellentétben most ponyvással teszteltünk és eggyel többször kellett álló helyzetbôl felgyorsítanunk, és ez ekkora távolságon szintén néhány deciliterrel növeli az átlagot. Így száz kilométerenként 32,5 literes átlagfogyasztást mértünk, ami a fentiekbôl eredô korrekciókkal nagyjából 29–30 litert eredményez. A körülményekre való tekintettel inkább megjegyzés-, mint összehasonlításképpen: a hasonló teljesítményû konkurensekkel korábban 27–29 liter közötti értékeket kaptunk. Öt év után is jól tartja magát a Stralis, nyugodtan letagadhatna a korából
Ezúttal nemcsak a vontató, de a félpótkocsi is említést érdemel tesztünkben, ugyanis Stralisunk mögé a Schmitz legfrissebb újdonságát, az S.CS Mega Varios függönyponyvás félpótot kapcsolták. Ennek érdekessége, különlegessége, hogy a tetô magassága egy egyszerû mechanizmus segítségével, hidraulikus mozgatással 50 milliméteres lépésekben állítható, miközben a szintszabályozós légrugózási rendszerrel 950–1150 milliméter között változtatható a kapcsolási magasság. Így a pótkocsi mindig az adott fuvarfeladathoz és nyergesvontatóhoz optimálisan állítható be, normál és mega vontatókkal egyaránt a négyméteres magasság teljes kihasználásával alkalmazható. Ezáltal nagyon megkönnyíti a fuvarszervezést, és rugalmas flotta kialakítását teszi lehetôvé. Tesztünk során így remek, korszerû párost alkottak a Stralis AS vontatóval. Még akkor is, ha a jelenlegi Stralis lassan búcsúzik, hogy gazdag örökségével együtt átadja helyét megfiatalított utódjának. Chilkó Szabolcs
A Varios kezelése gyors és egyszerû: miután a hidraulikus rendszerrel teljesen felemeltük a tetôt, az oszlopoknál a kívánt magasságba kell áthelyezni a stifteket, majd visszaengedni a tetôt a stiftekkel beállított magasságba. A vezérlôegység jól hozzáférhetô
A hidraulikus rendszer vezetékei az alváz alatt, védett helyen futnak
teszt
Iveco Stralis AS440S50T/P Euro 5
Erôátvitel Hátsókerékhajtás, kapcsolható differenciálzár, 16-fokozatú (4x2x2), kézi kapcsolású sebességváltó Áttételek: I. 16,41; II. 13,8; III. 11,28; IV. 9,49; V. 7,76; VI. 6,53; VII. 5,43; VIII. 4,57; IX. 3,59; X. 3,02; XI. 2,47; XII. 2,08; XIII. 1,7; XIV. 1,43; XV. 1,19; XVI. 1,00 Hátramenet: I. 15,42; II. 12,91 Végáttétel: 2,85 Felépítés Motor hosszában beépítve az elsô tengely fölött; acél létraalváz, kétajtós, kétszemélyes acélfülke, vontatónyereg Futómû elöl: merevtengely, parabolikus laprugó, hidraulikus lengéscsillapító, keresztstabilizátor Futómû hátul: merevhíd, légrugó, hidraulikus lengéscsillapító, keresztstabilizátor Kormánymû: golyósoros, rásegítéssel Fékrendszer: kétkörös, légfék, blokkolásgátlóval, elöl belsô szellôzésû tárcsafék (tárcsaátmérô: 432 mm), hátul belsô szellôzésû tárcsafék (tárcsaátmérô: 432 mm), kipufogófék, dekompressziós motorfék turbórásegítéssel (ITB) Gumiabroncsok gyártmánya és mérete: elöl Michelin Energy XZA2 315/70 R 22,5 hátul Michelin Energy XDA2+ 315/70 R 22,5 Méretek Tengelytáv (mm): 3800 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 6256/2550/3665 Nyomtáv elöl/hátul (mm): 2049/1818 Alváz magassága (mm): 930 Fülke belsô szélessége könyökmagasságban (mm): 2260 Fülke belsô hosszúsága (mm): 1960 Fülke belsô magassága a padlótól/motorsátortól (mm): 1760–1970/2000 Motorsátor magassága (mm): 220 Lábtér (mm): 880–1080 Vezetôülés lapjának hosszúsága/szélessége (mm): 460–520/480 Vezetôülés támlájának magassága/szélessége (mm): 875/490 Vezetôülés állítási úthossza (mm): 170 Vezetôülés magassága a talajtól (mm): 1780–1900 Fülkepadló magassága a talajtól (mm): 1380 Alsó fekvôhely hosszúsága/szélessége/ vastagsága (mm): 2070/610–780/90 Felsô fekvôhely hosszúsága/szélessége/ vastagsága (mm): 1900/780/110 Lépcsôfokok magassága 1./2./3./4. (mm): 365/320/335/360 Kormánykerék átmérôje (mm): 465 Kormányfordulatok száma végállástól végállásig: 4,2 Kormánykerék távolsága a váltógombtól (mm): 210–320 Kormánykerék állíthatósága tengelyirányban/ arra merôlegesen (mm): 50/130
20
2007 MÁJUS
Fordulókör átmérôje (m): Üzemanyagtartály térfogata (l): AdBlue-tartály térfogata (l): Szabad hasmagasság (mm):
13,4/14,73 400 55 190
Tömegek Saját tömeg (kg): 6945 Megengedett össztömeg hatóságilag (kg): 18000 Megengedett össztömeg mûszakilag (kg): 19000 Megengedett szerelvény össztömeg hatóságilag (kg): 40000 Megengedett szerelvény össztömeg mûszakilag (kg): 50000 Hasznos teherbírás hatóságilag (kg): 11055 Megengedett tengelyterhelés mûszakilag elöl/hátul (kg): 7100/12600 Menetteljesítmények Legnagyobb sebesség korlátozóval (km/h): Legnagyobb elméleti sebesség (km/h): Átlagos üzemanyag-fogyasztás autópályán (l/100 km):
90 127,2 32,5
Felszereltség A tesztelt modell felszereltsége: Euro 5 minôsítés, elektrohidraulikus fülkebillentés, színezett üvegezés, tetô- és oldallégterelôk, ködfényszórók, motoros ablakemelôk, fellépô-világítás, tengelyirányban és arra merôlegesen állítható kormánykerék, hûtôrekesz, motoros mozgatású tetôszellôzô, központi zár, állóhelyzeti fûtés, légrugós fülkefelfüggesztés, indításgátló, digitális tachográf, fényszórómosó berendezés, légkondicionáló, kormánykerékrôl vezérelhetô CD-s rádió, multifunkciós kormánykerék, fedélzeti számítógép, napellenzô rolók, telefon- és CB-elôkészítés, sebességtartó automatika, motorosan állítható, fûthetô külsô visszapillantó tükrök, légrugós vezetô- és utasülés Garancia: 2 év általános, 3 év a hajtásláncra Olajcsere, szervizintervallum (km): 150 000 Országos szervizhálózat tagjainak száma: 13
sebesség (km/h)
Motor Soros, hathengeres, hengerenként négyszelepes, folyadékhûtéses, közvetlen befecskendezéses, négyütemû dízelmotor változó geometriájú turbófeltöltôvel és töltôlevegô-hûtôvel, SCR rendszer alkalmazásával Euro 5 minôsítéssel Összlökettérfogat (cm3): 12880 Furat/löket (mm): 135/150 Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min): 368(500)/1900 Legnagyobb nyomaték (Nm/1/min): 2300/1000–1525 Legnagyobb motorfék-teljesítmény (kW/1/min): 310/2400
90 70 50 30 10 1000
1500
2000
2500
fordulatszám (1/min)
