OBSAH 1. ÚVOD ZPRACOVÁNÍ VSTUPNÍCH DAT DOPRAVNÍ MODEL - QUESTOR FUNKČNÍ SCHÉMA POSTUP TVORBY MODELU STÁVAJÍCÍ KO

Studie IAD Valašské Meziříčí ______________________________________________________________________________________

Studie IAD Valašské Meziříčí

Model dopravy stávajícího stavu a výhledové komunikační sítě

Kontaktní adresa pro projekt: Ing. Václav Starý Černopolní 39, 613 00 Brno Tel.: 545 425 237 Fax: 545 425 280 Mobil: 603 875 291

DHV CR, spol. s r.o. 09/2008

2


OBSAH 1.

ÚVOD..................................................................................................................... 4 1.1.

2.

ZPRACOVÁNÍ VSTUPNÍCH DAT.................................................................................. 4 DOPRAVNÍ MODEL - QUESTOR .................................................................... 6

2.1. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 3.

FUNKČNÍ SCHÉMA .................................................................................................... 6 POSTUP TVORBY MODELU STÁVAJÍCÍ KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ ........................................ 7 Generování cest....................................................................................................... 7 Přepravní vztahy a zatížení komunikace ................................................................. 8 Úprava matic a kalibrace........................................................................................ 9 ANALÝZA A PREZENTACE VÝSLEDKŮ.....................................................10

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4.

STÁVAJÍCÍ STAV KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ ......................................................................10 VÝHLEDOVÝ STAV KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ: VARIANTA 2013.......................................10 VÝHLEDOVÝ STAV KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ: VARIANTA 2030A ....................................11 VÝHLEDOVÝ STAV KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ: VARIANTA 2030B.....................................11 ZÁVĚR..................................................................................................................11

PŘÍLOHOVÁ ČÁST ►

Parametry komunikační sítě

►

Zatížení komunikační sítě


3


1.

Úvod

Zpracování dopravního modelu města Valašského Meziříčí pro stávající a výhledový stav komunikační sítě vychází z údajů o intenzitě dopravy zjištěných dopravním průzkumem a také ze socioekonomických dat města Valašského Meziříčí. Předmětem výpočtu dopravního modelu je zohlednění skutečností v socioekonomickém rozložení zdrojů a cílů dopravy, změn v dopravní síti a transformaci modelových dat v novém, vyspělém softwarovém prostředí Questor (viz dále). Výstupy z dopravního modelu jsou zařazeny v přílohách jako přehledy komunikační sítě a jejich vybraných vlastností a kartogramy vypočtené zátěže na modelované komunikační síti. A to jak pro stávající stav, tak pro tři varianty výhledového stavu komunikační sítě: ► Varianta 2013: výhledová komunikační síť pro rok 2013 (most spojující ulice M. Alše a U Abácie) ► Varianta 2030a: výhledová komunikační síť pro rok 2030 (obchvat silnice I/57) ► Varianta 2030b: výhledová komunikační síť pro rok 2030 (obchvat silnice I/57 + obchvat silnice I/35)

1.1. Zpracování vstupních dat Pro vytvoření vybrané modelové sítě komunikací a modelování velikosti dopravního zatížení ve stávajícím a výhledovém stavu komunikační sítě ve Valašském Meziříčí bylo použito následujících vstupních dat a informací: a) komunikační síť a její změny ► stavba vybraných uzlů a úseků sítě komunikací nad digitálně technickým podkladem města ► změny komunikační sítě podle požadavků zadavatele ► přiřazení vlastností komunikační sítě pro jednotlivé varianty modelu o uzly – typ křižovatky, určení přednosti v jízdě, povolené křižovatkové pohyby o úseky – směr jízdy, omezení průjezdu a rychlosti vozidel, třída komunikace


4


b) socioekonomická data a jejich změny ► rozdělení města do zón a dopravních oblastí o zóny – typ zóny, počet obyvatel, vyrovnání příjezdů a odjezdů, napojení zóny na křižovatku o dopravní oblasti – určeny podle dopravního průzkumu, příjezdy a odjezdy c) matice přepravních vztahů

Matice přepravních vztahů získaná ze směrového průzkumu poskytuje data o příjezdech a odjezdech do předem definovaných dopravních oblastí. Město Valašské Meziříčí bylo rozděleno do 9 vnějších (zdroj a cíl dopravy mimo město) a 14 vnitřních dopravních oblastí. Pro podrobnější zachycení pohybu dopravy na vybrané modelové komunikační síti mají dopravní oblasti 1 a více zón. Valašské Meziříčí je členěno do 25 zón uvnitř města dle základních sídelních jednotek a 9 zón vnějších podle sledovaných příjezdů a odjezdů do/z města.


5


2.

Dopravní model - QUESTOR Questor je název pro multimodální makroskopický dopravní model určený pro prognózu dopravních zátěží. Tvůrcem tohoto softwaru je DHV Environment and Infrastructure Amersfoort. Program je svým vybavením možné použít jak pro malé městské sítě, tak pro regionální nebo národní modely. Spojení uživatelského rozhraní, výpočetních modulů, tvorby výstupů a dokumentace do jednoho programu vytváří z Questoru uživatelsky přátelský nástroj, jehož ovládání si lze velice snadno osvojit. Databáze souborů může být přímo použita v GIS (např. ArcView) a v externích aplikacích pro další analýzu.

2.1. Funkční schéma Generování cest

Generování příjezdů a odjezdů pro každou zónu

Přepravní vztahy

Generování přepravních vztahů


Vliv kapacity sítě

Kalibrace

Kalibrace


Konečné zatížení kalibrovanou maticí

Analýza a prezent. výstupů

Moduly pro analýzu zvolené dopravní sítě


6

Kapacitně závislé zatěžování Kalibrace matice přepravních vztahů


2.2. Postup tvorby modelu stávající komunikační sítě 2.2.1. Generování cest Odjezdy a příjezdy v jednotlivých zónách jsou generovány pro zadaný čas během dne (ranní špička, odpolední špička, zbytek dne, celý den) a pro zvolený druh dopravních prostředků (osobní vozidla, nákladní vozidla, vozidla MHD, cyklisti) na základě socioekonomických dat. Podle charakteristiky zóny jsou určeny koeficienty počtu cest na jednoho člověka (koeficienty atraktivity a produktivity). Počet příjezdů a odjezdů je vypočítán zvlášť pro každou zónu na základě dat získaných dopravním průzkumem a z koeficientů pro generování cest.

Každá zóna, která svými údaji o počtu obyvatel, pracovních příležitostí, popř. studentů určuje potenciál pro tvorbu dopravních cest je prezentována bodem, většinou ‚těžištěm‘. To je navázáno na jeden, či více uzlů. Cesty jsou generovány právě k těmto uzlům (křižovatkám). Program pak vytvoří matice přepravních vztahů mezi zónami a pomocí zatěžovacího modelu vypočte intenzity zatížení dopravní sítě.


7


2.2.2. Přepravní vztahy a zatížení komunikace Výpočet matice přepravních vztahů pro jednotlivé druhy dopravních prostředků je proveden na základě: - distribuční funkce - počtu příjezdů a odjezdů v zónách. Výstupem je matice přepravních vztahů pro jednotlivé požadované druhy dopravy. Distribuční funkce (podle účelu cesty, dispozice vozidla, typu oblasti) představuje pro každý druh dopravy závislost mezi impedancí (generalizovaná hodnota času) cesty a její relativní přitažlivostí a lze ji definovat jinak pro různé obydlené oblasti (aglomerace, město, mimo město). Distribuční proces přidělování cest jednotlivým vztahům využívá pro tyto parametry pro druh osobní vozidla: - vzdálenost - doba jízdy - zpoždění v uzlech Možnosti volby metody zatěžování komunikační sítě: ► Vše nebo nic Metoda definuje nejkratší cesty na základě nemenších hodnot z „generalized time“ (impedance), nejsou-li dostupné výše uvedené parametry. Proces zatížení je pouze v jednom kroku. Jsou respektovány křižovatkové pohyby, nikoliv všech zpoždění v uzlech a přednosti v jízdě. ► Kapacitně závislé Počet kroků v procesu zatěžování je >1. Vztahy z OD matice jsou zatěžovány postupně v krocích. V případě, ze se zatížení některého z úseků na konci každého z kroků bude blížit kapacitě úseku bude ovlivněna úseková rychlost a dojde ke změně impedance a novému výpočtu nejkratších cest. ► Vliv zpoždění v uzlech Počet kroků v procesu zatěžování je >1. Vztahy z OD matice jsou zatěžovány postupně v krocích. Úseková rychlost není ovlivněna, ale je zohledněno zatížení uzlů. Zpoždění v uzlech závisí na typu uzlu, požadovaném odbočení, přednosti v jízdě a dopravním proudu. ► Kapacitně závislé + Vliv zpoždění v uzlech Tato metoda je kombinací dvou předešlých metod 2 a 3, kde je proces zatěžování uskutečněn ve dvou a více krocích kapacitně závisle a s vlivem zpoždění v uzlech.


8


Pro dopravní model ve Valašském Meziříčí byla použita metoda „Vlivu zpoždění v uzlech“. Ve výpočtech dopravních vztahů jsou zohledňovány také cesty uvnitř každé zóny pro každý druh dopravního prostředku na základě parametrů o průměrné délce cesty v rámci každé zóny.

2.2.3. Úprava matic a kalibrace Koeficienty atraktivity a produktivity, podle nichž se řídí přiřazování cest mezi zónami, a procesy vyrovnávání cest byly upravovány tak, aby co nejvíce odpovídaly reálnému rozdělení dopravy a využívání jednotlivých úseků. Odpovídající poměry rozdělení cest mezi dopravními zónami nad stávající komunikační sítí je pak možno převést na komunikační síť s pozměněnými vlastnostmi (struktura sítě, nové úseky, rychlosti na úsecích, typy křižovatek, zákazy odbočení, apod.).


9


3.

Analýza a prezentace výsledků

3.1. Stávající stav komunikační sítě Na vybrané komunikační síti je v současné době nejzatíženější severojižní průtah městem Valašské Meziříčí s nejvyššími denními průjezdy v úseku na severním konci ulice Vsetínské. Dále část silnice I/35 v úseku Masarykovy ulice vzhledem k souběhu tranzitní dopravy do směrů na Nový Jičín, Hranice na Moravě, Rožnov pod Radhoštěm a Vsetín a také díky rozvíjející se severní části města.

3.2. Výhledový stav komunikační sítě: Varianta 2013 První varianta výhledové komunikační sítě řeší problematický výjezd z ulice M. Alše na frekventovanou ulici Nádražní. Prodloužením ulice M. Alše a přemostěním Rožnovské Bečvy je ulice M. Alše spojena s ulicí U Abácie. Proti původnímu napojení je zajištěn jednak plynulejší provoz na kruhovém objezdu a jednak odlehčení mostu přes řeku na Nádražní ulici. Při nezměněném stavu celkových dopravních intenzit v roce 2013 dochází na daném úseku Nádražní ulice k odlehčení o 19,9%, naopak úsek mezi dvěma kruhovými křižovatkami na ulici U Abácie bude zatížen o 41,6% více. Poměry zatížení/odlehčení jsou podobné i v případě nárůstu intenzity dopravy v roce 2030. Další plánovanou změnou je zlepšení průjezdnosti ulice Kouty, která ovšem zásadní vliv na odlehčení průjezdu centrem města nemá. DHV CR, spol. s r.o. 09/2008

10


3.3. Výhledový stav komunikační sítě: Varianta 2030a Pro oba výhledové stavy komunikační sítě v roce 2030 bylo množství dopravy navýšeno o průměrnou hodnotu 15% dle koeficientů vypočtených ŘSD. Západní část obchvatu města Valašského Meziříčí nahrazuje původní silnici I/57 pouze pro část tranzitní dopravy (v severojižním směru). Pro dopravu uvnitř města znamená obchvat odlehčení dopravy zejména v ulici Nádražní a Palackého, tedy úseky vedoucí mimo centrum, využívané při spojení mezi okrajovými zónami na jihu, západě a severu města. Navíc dochází k přitížení ulice Hřbitovní, která se stává výhodnější spojkou mezi novou silnicí I/57 a severní částí města. Při dané intenzitě dopravy v roce 2030 je odlehčení silnice I/57 vedoucí přes centrum Valašského Meziříčí průměrně 25,9%. K nejvýraznějšímu snížení zátěže dochází v jižním úseku ulice Masarykovy (35,9%) a na výjezdu z města ulicí Vsetínskou (33,9%).

3.4. Výhledový stav komunikační sítě: Varianta 2030b Přidáním obchvatu Valašského Meziříčí v jeho severovýchodní části po silnici I/35 dochází k většímu snížení intenzity dopravy skrze město a v malé míře také přes Hrachovec. Pro tranzitní dopravu na trase Rožnov pod Radhoštěm – Vsetín je při tomto stavu komunikační sítě výhodnější centrum města minout po obchvatu i přes větší překonanou vzdálenost. Odlehčení silnice I/57 v centru města je v této variantě průměrně 33,4%. Intenzita dopravy v roce 2030 je snížena o 35% a více hned na několika úsecích. Největší odlehčení je na úseku ulice Vsetínské vyvádějící dopravu z města (42,5%). Ulice Vsetínská v samotném centru zůstává významně zatížena díky spojení nejvíce obydlených zón po hlavním mostě přes řeku, přesto je zaznamenán pokles o 23,8%.

4.

Závěr

Nahrazení křižovatky M. Alše a Nádražní sníží intenzitu dopravy na mostě ulice Nádražní o 19,9% v roce 2013, o 21,6% v roce 2030. Vzniklý úsek na ulici U Abácie, který přebere veškerou dopravu z ulice M. Alše, bude dopravou zatížen o 41,6% více. Obchvat Valašského Meziříčí, tedy silnice I/57 a I/35, odlehčují dopravu z centra města průměrně o 25,9% při variantě 2030a, o 33,4% při variantě 2030b. V menší míře je využíván obchvat (I/57) jako výhodnější trasa vnitroměstské dopravy.

září 2008 DHV CR, spol. s r.o. 09/2008

Mgr. Petr Münster

11


PARAMETRY KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ

Stávající komunikační síť – třída komunikace Stávající komunikační síť – rychlost na úseku a typ křižovatky Výhledová komunikační síť, varianta 2013 – třída komunikace Výhledová komunikační síť, varianta 2013 – rychlost na úseku a typ křižovatky Výhledová komunikační síť, varianta 2030a – třída komunikace Výhledová komunikační síť, varianta 2030a – rychlost na úseku a typ křižovatky Výhledová komunikační síť, varianta 2030b – třída komunikace Výhledová komunikační síť, varianta 2030b – rychlost na úseku a typ křižovatky


12


ZATÍŽENÍ KOMUNIKAČNÍ SÍTĚ

Stávající komunikační síť – zatížení komunikace Výhledová komunikační síť, varianta 2013 – zatížení komunikace Výhledová komunikační síť, varianta 2030a – zatížení komunikace Výhledová komunikační síť, varianta 2030b – zatížení komunikace


13

OBSAH 1. ÚVOD ZPRACOVÁNÍ VSTUPNÍCH DAT DOPRAVNÍ MODEL - QUESTOR FUNKČNÍ SCHÉMA POSTUP TVORBY MODELU STÁVAJÍCÍ KO

Recommend Documents