PŘEHLED ZPRÁV Nové posudky ukazují, kdo může za zával na dálnici D8. Ministru Ťokovi se líbit nebudou ........ 2 Financování vyšších mezd řidičů autobusů ....................................................................................... 3 Leo Express chystá komunitní sdílení aut, na Zlínsku začal také rozvážet lidi domů ................... 6
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Nové posudky ukazují, kdo může za zával na dálnici D8. Ministru Ťokovi se líbit nebudou Seznam.cz
24. 01. 2017
Rubrika: Domácí
Státu klesá šance, že vysoudí miliardu za zával na dálnici D8. Už tři znalecké posudky říkají, že havárii nezpůsobil kamenolom u Dobkoviček. Ministru dopravy Danu Ťokovi (za ANO) se výrazně komplikuje plán, že stát vysoudí miliardu za známý sesuv na dálnici D8. Před třemi lety se u Dobkoviček na Litoměřicku utrhla masa kamení a půdy o hmotnosti 850 tisíc tun. Zasypala rozestavěnou dálnici i sousední železniční trať. Ministr Ťok loni prohlásil, že za sesuv může sousední kamenolom. A jeho majitele zažaloval o miliardové odškodné. Jenže hned tři posudky, s nimiž teď jde vlastník lomu firma Kámen Zbraslav do blížícího se soudního sporu, ukazují, že příčinou havárie bylo něco jiného. A čtvrtý, právě dokončovaný, zřejmě potvrdí totéž. Zjednodušeně: Nebyl to lom, co způsobilo sesuv, kvůli němuž se dálnice otevřela teprve před koncem loňského roku. "Chybí konstrukce, která dálnici podrží"Ministerstvo chce u soudu argumentovat tím, že svah se dal do pohybu kombinací dvou vlivů - vytrvalých dešťů a přetížení. Protože lom na horní část svahu navážel vytěžený materiál. Zahraniční i čeští znalci ale po prohlídce místa, modelováním v počítači i zkoumáním leteckých fotografií zjistili, že se svah utrhl odspodu. Tedy, že kamenolom na kopci na sesuv nemohl mít zásadní vliv. "Lom Dobkovičky byl provozován až do okamžiku sesuvu po dobu více než 100 let. Kauzální vztah mezi provozem lomu a sesuvem půdy, k němuž došlo 7. června 2013, neexistuje," uzavřel ve svém posudku Peter-Andreas von Wolffersdorff z Drážďan, jeden z nejuznávanějších evropských znalců v tomto oboru. Rizikový masiv nad dálnicí D8: Podívejte se, kde se může sesunout zemina: Podle posudků situaci zkomplikovaly deště a svah byl podmáčený. Ovšem hlavní chyba je v tom, jak stát - tedy Ředitelství silnic a dálnic a jeho projektanti - už před mnoha lety stavbu dálnice u Dobkoviček naplánoval a zajistil proti havárii. "Měla tam být například nějaká opěrná konstrukce nebo jiné opatření, co laicky řečeno tu dálnici podrží,” potvrdil Jan Boháč, jeden z autorů posudku z přírodovědecké fakulty Univerzity Karlovy. Boháčův tým do posudku dokonce napsal, že příprava stavby nebyla profesionální. "Mimo jakoukoli pochybnost je, že při přípravě, projektování i výstavbě účastníci podcenili existující geotechnická rizika, jež byla dobře známá. Nepostupovali dostatečně profesionálně a s využitím všech metod, jež jsou v takových náročných situacích obvyklé a které byly k dispozici,” stojí v jeho závěru. A podobně se vyjádřili i znalci z renomované rakouské Technické kanceláře Stadlober & Doppler a Hornické univerzity v Leobenu. Ministr Ťok: Lom koupíme Ministerstvo jako protistrana sporu má posudky dva. Podle prvního, který pochází z Vysokého technického učení v Brně, lze vinu jednoznačně lomu přisoudit. Posudek si objednal podnikatel Josef Kačírek, bývalý majitel kamenolomu, který se současným vlastníkem vede dlouhodobé soudní spory. A například tým Jana Boháče z Karlovy univerzity ho označuje za nekvalitní.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Druhý posudek, tentokrát z Ústavu struktury a mechaniky hornin Akademie věd, pak nemluví tak přímočaře jako brněnští vědci. Podle autorů lom sice k sesuvu přispěl, není ovšem jeho jediným viníkem. Faktorů bylo víc. Podívejte se, co se stalo při slavnostním otevření D8, aneb koaliční spor na dálnici: Může se zdát, že na jednu soudní při, byť miliardovou, je to až příliš znaleckých posudků. Tak to však v podobných případech chodí: Soudci nemůžou být experti na geologii a stavařinu, takže se spoléhají na názory odborníků. A strana, která přinese přesvědčivější argumenty, má větší šanci vyhrát. Vývoj situace by mohl být ovšem nakonec úplně jiný. Po dokončení dálnice D8 přišel lom jak o svého hlavního odběratele z posledních let, tak o snadný přístup k dálnici. Teď k němu vede jediná cesta a nákladní auta projíždějí přes přilehlé obce, aby se na dálnici dostala. Řešením by bylo, aby stát v místě postavil křižovatku s nadjezdem. Mohla by vyjít až na 300 milionů korun. "Napadlo mě, že by se za tyto peníze lom prostě odkoupil, stát by ho dal do speciálního státního podniku, který se lomy a doly a jejich sanací zabývá," řekl na začátku roku Ťok. Majitel lomu: Stáhněte žalobu a uvidíme Ministerstvo dosud jednání s firmou nezahájilo. "Žádná jednání neprobíhají a nejsou naplánovaná," uvedl Pavel Sedláček, právník majitele kamenolomu. Firma si totiž klade podmínku. Chce, aby stát miliardovou žalobu nejprve stáhl. O tom ovšem nechce ministerstvo slyšet. "Pokud by mělo být jednání o prodeji kamenolomu, měly by strany sedět rovnoprávně za jedním stolem," řekl Sedláček. Nadto ani suma, o které ministerstvo mluví, by nemusela na případný odkup stačit. "Obávám se, že cena nájezdu, o níž hovořil pan ministr, nebude zcela odpovídat ceně toho kamenolomu," dodal Sedláček. Částku, kterou by firma považovala pro odkup za adekvátní, ale říct nechce. Chybí jí odborný posudek. Pro Kámen Zbraslav, firmu s ročními tržbami kolem 1,3 miliardy, je lom v Dobkovičkách dobrý byznys. Stejně jako několik dalších lomů, které jí patří. Společnost je dnes pátým největším dodavatelem kamene na trhu a jediným českým. Ostatní lomy už dříve skoupily nadnárodní společnosti. Spor se státem firmě způsobil velké potíže. Nejenže platí za advokáty a znalce, ale musela přesvědčit banku, aby ji nezastavovala čerpání úvěrů. Protože v bance se po oznámení miliardové žaloby rozblikala varování, že se jejich letitý klient může dostat do potíží. A čtyřiašedesátiletý majitel Tomáš Nezbeda musel také uklidňovat 300 zaměstnanců, že ani přes podanou žalobu firma nekončí.
Financování vyšších mezd řidičů autobusů ČT 1
24. 01. 2017
Relace: Události v regionech
Bohumil KLEPETKO, moderátor: Události v regionech. Dobrý večer. Na zvýšení mezd řidičů linkových autobusů, které si objednává, dal Jihočeský kraj dohromady přes 50 milionů korun. Dopravci je ale zatím nedostali. Kraj ještě čeká, jak se k záležitosti postaví stát. A tak platy řidičů zatím musí z vlastních rezerv zvednout dopravci. Navýšení mezd ve veřejné autobusové dopravě zhruba o třetinu před krajskými volbami nařídila vláda. Martin DONÁT, redaktor: tady v účtárně ČSAD autobusy České Budějovice se už brzy budou zpracovávat lednové výplaty pro řidiče. Firma se musí podřídit vládnímu rozhodnutí a zvýšit mzdy šoférům linkových autobusů, skoro Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
na 100 korun za hodinu. Zatím musí hledat peníze u sebe. Finanční zátěž ale nesmí trvat příliš dlouho. Karel COUFAL, obchodní ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice: By pro nás skutečně udržitelný stav nebyl, protože to navýšení je poměrně razantní. Martin DONÁT, redaktor: Dopravce si objednává kraj, který nárůst platů uhradí, ale až ve chvíli, kdy bude taky jasné, jak se bude na nových mzdách podílet stát. Jiří ZIMOLA, hejtman Jihočeského kraje /ČSSD/: My jsme se přihlásili k tomu, že chceme těmto řidičům přidat peníze, bohužel vláda zatím jakkoli nereagovala na to, že by měla poslat i peníze, které svým usnesením vlastně schválila. Martin DONÁT, redaktor: I proto chybí smlouvy s krajem, které by navýšení platů zahrnovaly. Karel COUFAL, obchodní ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice: My jednáme s krajem v současné době o tom, aby úprava smlouvy, která se bude uzavírat, tak již obsahovala i toto navýšení. Zatím smlouva uzavřena není, ale pevně věříme, že se dohodneme. Martin DONÁT, redaktor: Lepší podmínky mají fungovat i jako motivace pro řidiče, kterých začíná být nedostatek. Vladimír HAJDE, řidič: Celková situace je špatná. Celková situace je špatná. Já nejsem žádnej mladík zrovna, ale stárneme a noví nechodí. Martin DONÁT, redaktor: Peníze na vyšší výplaty řidičů se snaží dát dohromady i táborská společnost Comett a přiznává, že to nejde lehce. Řidiči dostanou přidáno v průměru 3 500 korun měsíčně. Martin Donát, Česká televize, jižní Čechy. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ani v Libereckém kraji není po dnešním jednání krajských radních úplně jasné, jak a z čeho se platy řidičů linkových autobusů navýší, aniž by to znamenalo porušení zákona o veřejných zakázkách. Jak by měl vypadat dodatek už uzavřené smlouvy kraje s dopravci, řeší právníci krajského úřadu s ministerstvem pro místní rozvoj. Jasno by mělo být do konce ledna. 31. se sejde zastupitelstvo kraje. Hejtman Martin Půta řidiče ujišťuje, že o slíbené peníze určitě nepřijdou. Liberecký kraj už na jejich vyšší platy dopravcům poslal zálohu. Martin PŮTA, hejtman Libereckého kraje /STAN/: Dopravci už mají do svých lednových výplat, které budou platit někdy v průběhu února, navýšené příjmy, takže jsou schopni v rámci těch záloh ty navýšené mzdy řidičům zaplatit.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Bohumil KLEPETKO, moderátor: Celkem budou vyšší platy řidičů ve veřejnédopravě Liberecký kraj stát 60 milionů korun za rok navíc. Půjdou s peněz vyčleněných jinak. Na opravy škol, silnic nebo domovů důchodců. Hejtman proto doufá, že stát aspoň část z nich bude regionům kompenzovat. Jak v minulém týdnu slíbil premiér Bohuslav Sobotka. Z Liberce teď živě předseda místní odborové organizace společnosti BusLine Jiří Kuchynka, dobrý večer. Jiří KUCHYNKA, odborová organizace BusLine: Dobrý večer. Bohumil KLEPETKO, moderátor: To zvýšení vašich řidičských mezd až o třetinu nařídila vláda, ale řešení je na každém kraji zvlášť, kraj od kraje jiné. Slyšeli jsme to. Jihočeský kraj s odesláním záloh vyčkává a nechává zvýšení platů zatím na dopravcích, Liberecký kraj zálohy naopak už odeslal, jak to udělat a neporušit už uzavřené a vysoutěžené smlouvy zatím tápou v Ústeckém kraji. Jak tomu rozumět, té nejednotnosti, jak ji chápete vy? Jiří KUCHYNKA, odborová organizace BusLine: Tak, ta nejednotnost vzniká tím, že vlastně kraje si uzavírají každý jinak svojí smlouvu. Některá smlouva na to myslí, některá smlouva na to nemyslí. Samozřejmě, co bylo jediným nebo hlavním kritériem pro výběr dopravců, byla nejnižší cena. Kraje se chytly teďko do svý vlastní pasti, protože teďkon najednou nevědí, jak z toho ven. Ta metodika ministerstva pro místní rozvoj je jasná. Kde to smlouva neumožňuje, vypovědět smlouvu, přejít do JŘBU a tam to jasně nastavit. Není nikde napsáno, ani ÚOHS nikdy nevydal jakoby nějaký rozhodnutí, kde by jasně říkal, že to či ono nejde. On jenom říká ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Pane Kuchynko, máte přehled o tom, které kraje se k vládou zřízenému zvýšení platu postavily čelem a problém s ním nemají a pro které to je naopak problém neřešitelný? Jiří KUCHYNKA, odborová organizace BusLine: Ano, máme. Vím to, je to třeba Liberecký kraj, kde se k tomu postavil pan hejtman naprosto otevřeně, naprosto čitelně. Zlínský kraj, kde si sedli, rada kraje odsouhlasila navýšení CDV a šli od toho. Není tam potřeba okolo toho dělat žádný tanečky, nějaký takovýdle jako vyčkávání, hledání alibi ÚOHSu, hledání alibi u ministerstva pro místní rozvoj nebo nakonec spoléhat na vládu. Dyť to byly kraje, kdo zadával ty soutěže na nejnižší cenu a šetřily ty peníze právě na těch lidech. To je zodpovědnost krajů, ne vlády. Na to bych chtěl dopředu upozornit. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, ale přece jenom, jak se vám líbí ten přístup vlády? Není to tak, že vláda něco nařídila, ale tím to vlastně skončilo? Jiří KUCHYNKA, odborová organizace BusLine: Vláda a pan premiér a jeho ministři pochopili tu věc, pro kterou to děláme. Je to pro to, aby se do toho odvětví dopravy vrátili zpátky dobří pracovníci a šli do toho mladí pracovníci. Ne, abysme vymřeli vlastně po meči, dá se říct, a proto celý tady to vzniklo. Proto vzniklo to přeskupení těch řidičů do páté skupiny prací. To nebylo proto, že by jim někdo chtěl z nějaký lidumilnosti zvedat mzdy. Ale je to proto, aby se ta doprava zachránila a kraje mají teďko svojí zodpovědnost a musejí najít ty jednotlivý politici Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
jejich úředníci na odborech dopravy najít tolik politické zodpovědnosti pro to, aby se ta, aby ta doprava neumřela. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Pena Kuchynko, a které kraje se k věci staví tedy úplně nejhůř nebo-li ve kterých krajích je ta hrozba stávky, kterou vždy po čase uvádíte do hry, ve kterých krajích je pořád aktuální? Jiří KUCHYNKA, odborová organizace BusLine: Podívejte se, nejhorší situace je v tuhle chvíli v Ústeckém kraji. Ústecký kraj teďko naposledy mailem, který podepsal pan inženýr Franěk, vedoucí odboru dopravy, žádá firmy, aby jim sdělily výši mezd plus prémie. Aby do toho teoreticky ty prémie mohli započítat a říct ano, dyť ty řidiči už to vlastně mají a nemusí dostat nic. Pak se samozřejmě ztrácí motivační složka mzdy, z nenárokové složky se stává nároková, protože ten řidič ty prémie potom dostat musí a já dopředu varuju, přesně odbor dopravy v Ústeckém kraji, že pokud toto udělá, tak má tu stávku v rámci, v řádech hodin. V řádech hodin zastavíme dopravu, protože tohle to si už nenecháme líbit. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Jasná odpověď, já vám děkuji. Hezký večer. Jiří KUCHYNKA, odborová organizace BusLine: I vám. Na shledanou.
Leo Express chystá komunitní sdílení aut, na Zlínsku začal také rozvážet lidi domů Hospodářské noviny
25. 01. 2017
Rubrika: Podniky a trhy
Autor: Roman Šitner Dopravce Leo Express se chce profilovat jako firma, která se postará o dopravu od domu k domu. Ke svým černým vlakům a autobusům tak postupně připojuje další služby. Nově zavedl dopravu minibusem až k domu od zastávky svého autobusu ve Zlíně a Luhačovicích. Nejpozději v létě chce také spustit komunitní sdílení aut – Smilecar. "Naši zákazníci nechávají svá auta na parkovištích u nádraží a říkali jsme si, že by je někdo mohl chtít využít," popisuje automobilový závodník Jan Charouz, který pro Leo Express pracuje jako "door2door manager" a který má právě služby dopravy od dveřím ke dveřím na starosti. Službě Smilecar, která je samostatnou akciovou společností, pak přímo šéfuje. Jan Charouz, který před osmi lety vyhrál závody Le Mans, je synem podnikatele a taktéž automobilového závodníka Antonína Charouze. V nabídce i obytný vůz Firma Leo Express tak přišla s konceptem, že lidé přihlásí svá auta a podobně jako například u ubytovací služby Airbnb nabídnou jejich využití ostatním. Jejich auta by tak mohla vydělávat, místo aby bez využití někde stála. Zatím Leo Express oslovil pouze své nejčastější zákazníky. První své vozy již zaregistrovali. "Už se nám přihlásilo několik majitelů aut, máme v nabídce i Audi Q7 nebo obytný vůz, nyní hledáme další, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
až jich budeme mít dostatek, službu spustíme," plánuje Charouz. Konkrétní zatím být nechce. Na webu firma před Vánocemi avizovala "již brzy", v současnosti je tam slogan "již brzy, léto 2017". Jan Charouz ale počítá, že to nakonec bude dříve. Smilecar se bude lišit jak od běžného sdílení aut, tak od autopůjčoven. Lidé nabídnou své vozy a termíny, kdy jsou volné. Se zájemcem se pak domluví na předání klíčů, ty by mohli předávat i na pokladnách Leo Expressu. Zákazník i majitel auta si pak vzájemně udělí hodnocení. Podmínky půjčování se zatím pouze připravují. Domluvené je již speciální pojištění na každý den půjčení, které umožní, aby automobil mohl řídit jiný řidič a všechna rizika byla krytá. Cena by měla být zhruba poloviční proti stejným autům u běžných autopůjčoven. "Naším cílem je, aby se s námi lidé dostali všude, když někam nejedeme vlakem nebo autobusem, mohou si na to půjčit auto," říká Charouz. Zároveň chce majitelům aut umožnit je lépe využít a něco si přivydělat. Koloběžky na kratší cesty Od loňska firma nabízí půjčování elektrických koloběžek, na kterých mohou zákazníci dojet zbytek své trasy z nádraží. Služba se kvůli zimě zatím podle Charouze nerozjela. Část klientů odrazuje i cena. Šestihodinová zápůjčka vyjde na 250 korun. Leo Express spolupracuje i s taxi aplikací Liftago a se službou Uber. Postupně rozšiřuje také nabídku dopravy od vlaku až domů. I kvůli tomu ovládl minibusového dopravce Tiger Express, který dříve spolupracoval se Student Agency. Konkurenti Leo Expressu se rovněž snaží rozšiřovat své služby. Do skupiny Student Agency patří i pražské taxislužby Tick Tack a Green Taxi. České dráhy spolupracují ve větších městech s taxislužbami a nabízí na ně svým zákazníkům slevy. --SLUŽBY LEO EXPRESS OD DVEŘÍ KE DVEŘÍM Spolupráce s taxi Firma v jednotlivých stanicích hledá partnerské taxislužby. V Praze podporuje službu Uber, spolupracuje i s Liftagem. Odvoz z vlaku a na vlak Služba začíná ve Zlíně a v Luhačovicích. Stačí při nákupu jízdenky zadat výchozí nebo cílovou adresu v těchto městech a Leo Express se o dopravu postará. Odvoz od večerního vlaku platí pro vyšší třídy i v Ostravě, totéž se připravuje i v Praze. Koloběžky a kola Ve vlaku či na pokladně je možné si půjčit elektrickou koloběžku. Levnější variantou je využít půjčovnu kol Rekola, se kterou Leo Express spolupracuje. Půjčování a sdílení aut Leo Express nabízí slevu v autopůjčovně Sixt, připravuje i spuštění komunitní autopůjčovny Smilecar. Kdo má vlastní auto, tomu firma nabízí parkování na nádraží.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
