Nosný systém MHD v Bratislave 2. etapa: Bosákova ul. - Janíkov dvor Európska rada ministrov dopravy (apríl 4-5, 2001) definuje udržateľný dopravný systém ako ten ktorý: „umožňuje základný prístup a rozvoj potrieb jednotlivcov, podnikov a spoločnosti, ktoré ... ... majú byť splnené bezpečne a v súlade s človekom a ekosystémom; podporuje rovnosť v rámci a medzi po sebe idúcich generáciách; ... je cenovo dostupný, funguje spravodlivo a efektívne, ponúka výber druhu dopravy ... a podporuje konkurencieschopné ekonomiky, rovnako ako vyvážený regionálny rozvoj“ XXXXXXX, 22. 4. 2013
Polemika Petržalky v rámci Jantárovej cesty:
1.Nevieme sa nájsť v priestore – blúdime, strácame sa... 2.Chýba nám centrum Petržalky ... 3.Dokedy budeme trpieť tranzit v našich uliciach... ... lebo nemáme Jantárovú cestu
1. Nie diaľnici, kto chce 48 m asfalto-betónový nezmysel ... 2. Cesta má viesť oddychovou zónou, stačí nám chodník a cyklistický pás .... 3. Chceme pri Chorvátskom ramene mestský park a cyklotrasy ... ...lebo nechceme Jantárovú cestu
Varianty riešenia Jantárovej cesty 1. Metro, Rýchlodráha (cca do r. 2000) 2. VAL - ľahké metro (cca do r. 2002) 3. Estakáda - rozkolísaný variant (2006 ?) 4. TEN - T, železnica s dočasným vedením električkovej trate 5. Povrchový variant električkovej dráhy (III. 2012 štátna expertíza) Pri všetkých variantoch sa riešila aj mestská komunikácia (nikdy nemala iné riešenie ako 2 x 2 jazdné pruhy) Územný plán s touto mestskou komunikáciou vždy počítal !!!
Územný plán • Nosnú chrbticu urbanistickej kompozície predstavuje nedobudovaný priestor Jantárovej cesty • nesie v sebe potenciál pre vybudovanie spoločensky najatraktívnejšieho verejného prostredia (námestia) • pre lokalizáciu výškových a hmotovo– priestorových dominánt
Kategórie miestnych komunikácií • Miestne komunikácie s dopravnou funkciou rýchle prepojenie tranzit: 60 - 80 kmh-1 • Miestne komunikácie s dopravnou funkciou zberu a distribúcie veľmi často s MHD • Miestne komunikácie s dopravnou funkciou obslužnou – rieši zdroj/cieľ pohybu priama dopravná obsluha jednotlivých objektov; nie je určená na prejazd
Územný plán • členiť ústredný priestor a zdôrazniť hlavné nástupy do nadväzných obytných štruktúr. • vybudovanie nosného systému MHD v MČ Petržalka s jeho navrhovaným predĺžením do rozvojového medzipriestoru Petržalka – Jarovce a duálnym cieľovým riešením • Jantárova B2 – MZ 25
Jantárová cesta: Mestská trieda
1. Stredový priestor Petržalky 2. Mestská komunikácie ktorá spája a nie je bariérou 3. 112 000 trvalo bývajúcich obyvateľov a cca 25 000 prechodne bývajúcich 4. Potreba mestských a nadmestských funkcíí priamo v Petržalke a nie na druhej strane Dunaja
z Petržalčana nie sidliskový ale mestský obyvateľ
Súčasný vnútropetržalský tranzit dopravy Chýbajúca Jantárová cesta – chrbticou mestského sídla
30 rokov po vnútrosídliskových obslužných komunikáciách
Hlukové a emisné zaťaženie znehodnocuje životné prostredie cca 35 000 obyvateľom
Jantárová cesta: neexistuje, obchádzky sú po existujúcich obslužných komunikáciách Intenzita dopravy r. 2015 - voz/24 h Furdekova Osuského nám. Hraničiarov
17 307 31 642 ! 16 287
Belinského Ševčenkova
7 728 ! 7 363 !
Jiráskova Smolenická Šintavská
23 174 24 753 14 492
Jantárová cesta: Intenzita dopravy rýchlosť: 40 km/h
- 25% - 20%
voz/24h
Furdekova Osuského nám. Hraničiarov
- 28%
14 256 26 828 12 219
- 15% - 11%
Belinského Ševčenkova
6 209 5 289 - 9%
Jiráskova Smolenická Šintavská
20 535 22 636 12 212
Pokles intenzity dopravy: Bez investícií
- 16%
- 18%
Jantárová cesta: Intenzita dopravy rýchlosť: 50 km/h
- 48% - 87%
voz/24h
Furdekova Osuského nám. Hraničiarov
- 75%
13 780 22 822 8 468
- 28% - 15%
Belinského Ševčenkova
959 1 845 - 21%
Jiráskova Smolenická Šintavská
19 585 19 438 10 602
Pokles intenzity dopravy: Bez investícií
- 27%
- 20%
Jantárová cesta: Intenzita dopravy Jantárová pod Bosákovou 10 155 + 2 560 12 715 Jantárová pod nám. Hraničiarov + 11 512 11 512 Jantárová pod Jiráskovou + 6 168 6 168 Jantárová pod Kutlíkoou 4 474 + 4 089 8 563 Jantárová pod Šintavskou 13 150 + 1 225 14 375
+ 25% + 100%
+ 100% + 91% + 9%
Jantárová cesta: vplyv na vnútrosídliskové komunikácie rýchlosť: ulica/intenzita
40 kmh
50 kmh
Furdekova
pokles - 3 051
% 18
pokles % - 3 527 20
Osuského
- 4 814
15
- 8 820
28
nám. Hraničiarov
- 4 068
25
- 7 819
48
Belinského
- 1 519
51
- 6 769
87
Ševčenkova
- 2 074
59
- 5 518
75
Jiráskova
- 2 639
11
- 3 589
15
Smolenická
- 2 117
9
- 5 315
21
Šintavská
- 2 280
16
- 3 890
27
Jantárová cesta:
Ďalšie stretnutie: vplyv nových investícií na zaťaženie Jantárovej cesty doplniť
Jantárová cesta a objemová štruktúra podľa ÚPN 1. Doplnený priestor podľa platného územného plánu mesta z r. 2007
2. Hmotové riešenie podľa kódov ÚPN
Urbanizácia Petržalky si vyžaduje mestské prostredie a centrum územia s potrebnou funkciou
4
8 5
2
1
1. Petržalka City 2. Matador 3. Južné Mesto 4. Petržalka Centrum 5. Kapitulské pole 6. Petržalka Juh
7
7. Petržalka - ... 8. Petržalka - ...
3 6
Petržalka City
Petržalka City – návrh ozelenenia
Regioná l ny
biokorid
or
Lokálne biocentrum Int era kč ný
lin eá rn y
pr vo
k
Jantárová cesta - obsluha doplnkovou A BUS MHD
Zaťaženie električkovej trate na Jantárovej ceste Maximálna špičková hodina 1 488
Počet prepravených osôb sa viaže na doplnkovú A-BUS MHD Spôsob riadenia dopravy: Preferencia MHD
Bez doplnkovej A-BUS MHD – nevychádza Využívanie električkovej dopravy hodnoty môžu byť až – 45% Počet pristupujúcich na trase veľmi poklesne
990 920
8 688 7 204
6 214
1 075
5 294
1042
4 219
733
3 177 PH ADmax
810
2 404
729
1 594
699
865
166
166
STN 73 6110 – Projektovanie miestnych komunikácií • Miestna komunikácia sa v mestách rieši v súlade s obdobím životnosti priľahlej zástavby (asi 80-100 rokov)
• Životnosť miestnych komunikácií z hľadiska kategórie a priestorového usporiadania sa uvažuje najmenej 30 rokov a životnosť vozovky najmenej 150 rokov
• Jantárova B2 – MZ 25: zberná distribučná komunikácia kostra zmiešaných zón sídla - čiastočná priama obsluha, priamo MHD možnosť upokojujúcich prvkov pre IAD • Furdekova, Osuského, Jiráskova, Belinského, Ševčenkova C1 - C2 obslužné miestne komunikácie vo vnútri obytných útvarov, vylúčená tranzitná doprava, možnosť MHD priama obslužnosť, možnosť parkovania
STN 73 6110 – Projektovanie miestnych komunikácií Priečny rez miestnou komunikáciou Zelený pás 6m s 2 radmi stromov
Zelený pás 1,5m
Jantárova cesta - priečny rez mestským bulvárom
Jantárova cesta - priečny rez električková trať
Jantárova cesta - priečny rez komunikácia/cyklisti
možná fasáda urbanizovaného priestoru
Jantárova cesta – pri Kutlíkovej/Pajštúnskej cca 140m
cca 30-40 m
Jantárova cesta - kostol
cca 30-40 m
Jantárova cesta - Kaufland
cca 30-40 m
Jantárova cesta - Gessayova
cca 30-40 m
Jantárova cesta - vedenie trasy a šírkové usporiadanie
Bosákova ul. - Jantárova cesta: variant prestupnej zastávky
Bosákova ul. - Jantárova cesta napojenie podpovrchového riešenia z Filiálky pod Dunajom
Jantárova cesta – nám. HraničiarovRozdielna (možnosť realizácie šírka vozidiel 2015) a zastávka (... žiaden problém) (Lyon)
Jantárova cesta - Jiráskova ul. (možnosť realizácie 2015)
Jantárova cesta - Kutlíkova ul. (možnosť realizácie 2015)
Záver a pokračovanie • Jantárova cesta: nerozdeľuje – spája • Jantárova cesta: nie je žiadnou diaľnicou a „megalomanstvom“ • Jantárová cesta: urbanizuje a vytvára život pre centrum Petržalky – je chrbticou so všetkými jej službami ako v ľudskom tele • Jantárova cesta musí vytvoriť pre Petržalku mestské/nadmestské funkcie – musí priťahovať všetkých Bratislavčanov
• Jantárová cesta – ďalšie stretnutie o už pripravovaných investíciách na území Petržalky a ich vplyv na Jantárovú cestu
..... Žiadne kráľovstvo rozdelené proti sebe neobstojí Vstupná brána barbakanu pri Michalskej veži – koniec 17 st.
