Noodstop Remsystemen

Noodstop Remsystemen 1. Inleiding en achtergrond Uit ongevalstatistieken blijkt dat circa 50% van alle bestuurders bij een kop staart botsing ofwel helemaal niet ofwel te zwak of te laat hebben geremd. Nieuwe elektronische veiligheidssystemen zoals noodstop remsystemen en adaptieve brake assist systemen kunnen de gevolgen van dit soort ongevallen geheel voorkomen of de gevolgen ervan sterk reduceren. Een noodstop remsysteem waarschuwt een bestuurder die niet reageert voor een dreigende achterop botsing. Sommige systemen kunnen zelfstandig een remingreep of een noodstop uitvoeren. Het brake assist systeem ondersteund de te zwak remmende bestuurder om een ongeval te voorkomen. In de afgelopen decennia is de veiligheid van auto’s door continue doorontwikkeling van passieve veiligheidssystemen enorm verhoogd. De invoering van veiligheidsgordels en airbag waren mijlpalen bij de bescherming van inzittenden. Naast systemen die de gevolgen van een ongeval verminderen winnen actieve veiligheidssystemen, die ongevallen kunnen voorkomen, steeds meer terrein. Dertig jaar geleden was ABS het eerste actieve veiligheidssystemen dat opgang deed. Inmiddels is ook het elektronische stabilteitsprogamma ESP gemeengoed en kunnen met name ongevallen, veroorzaakt door het in de slip of van de weg af raken, voorkomen worden. Noodstop remsystemen bieden veiligheid bij ongevallen op dezelfde rijbaan, juist daar waar ESP meestal niet werkzaam is. Zo hebben alle actieve veiligheidssystemen momenteel eigenlijk een eigen, gedefinieerd toepassingsgebied. ABS en Noodremsystemen grijpen in bij kop staart botsingen, ESP werkt stabiliserend bij het verlies van grip in bochten en rijbaanassistenten (lane departure warning systems) bewaken de voertuigpositie tussen twee rijbaanmarkeringen. In de toekomst zullen al deze systemen geïntegreerd worden en zullen, in combinatie met andere nieuwe technieken zoals car-tocar communicatie, nog meer veiligheidsfuncties haalbaar zijn. De omgevingsbewaking die de noodstop remsystemen verzorgen zal hierbij onmisbaar zijn

ANWB

pagina 1 van 25

Noodstop remsystemen

2. Noodstop remsystemen Kop staart botsingen behoren tot de meest voorkomende ongevallen, dikwijls veroorzaakt door onoplettendheid, niet aangepaste snelheid of te weinig afstand. Om de gevolgen van een kop staartbotsing te reduceren of in het beste geval een aanrijding zelfs geheel te voorkomen bieden diverse automerken vooruitziende noodstop remsystemen. Noodstop remsystemen (Advanced Emergency Braking System ofwel AEBS) herkennen met behulp van radar, camera en/of laser voertuigen voor de eigen auto en waarschuwen de bestuurder indien er een botsing met dat voertuig dreigt. Reageert de bestuurder niet op deze waarschuwing en is een aanrijding door bijvoorbeeld uitwijken niet meer te voorkomen dan begint het systeem, afhankelijk van de exacte uitvoering, zelfstandig te remmen. De impact snelheid wordt gereduceerd (‘elektronische kreukelzone’) of de botsing wordt zelfs geheel voorkomen. Naast de noodstop functie hebben veel noodstop remsystemen ook een adaptieve brake assist. Bij een dreigende achterop botsing berekent het systeem met welke remdruk er geremd moet worden om een ongeval te voorkomen. Remt de bestuurder nu niet zo hard als nodig is, dan levert de adaptieve brake assist automatische de benodigde extra remdruk om toch op tijd stil te staan.

3. Test Noodstop remsystemen De ANWB heeft, in samenwerking met Europese Autoclubs, 10 actuele modellen uit verschillende voertuigsegmenten, getest. Hierbij is niet alleen beoordeeld hoe ver de systemen de botssnelheid kunnen reduceren maar ook hoe effectief de bestuurder voor een dreigende botsing gewaarschuwd wordt. Een botsing voorkomen door een tijdige ingreep van de bestuurder is altijd beter dan een zelfstandige noodstop van het systeem met een ongewisse uitkomst. Verder speelt ook de betrouwbaarheid van het systeem natuurlijk een rol. Vals alarm is irritant en werkt op de zenuwen van de bestuurder met het risico dat het systeem wordt uitgeschakeld. Erger nog zouden onterechte noodstops zijn, die tot ernstige ongevallen kunnen leiden. Daarom zijn in de test ook de kansen op vals alarm en onterechte ingegrepen uitgebreid onder de loep genomen. Een ander zeer belangrijk aspect bij het voorkomen van kop staart botsingen is de hulp aan de bestuurder wanneer deze niet hard genoeg remt om een aanrijding te voorkomen. Bij de testuitvoering zijn de volgende situaties beoordeeld; 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

ANWB

Achteropkomen bij een langzamer rijdende voorligger Achteropkomen bij een remmende voorligger Achteropkomen bij een voorligger die geremd heeft en nu stilstaat Een stilstaand object op de rijbaan Adaptieve brake assist (bestuurder remt niet hard genoeg) Waarschuwingen en autonome acties Waarschuwing volgafstand t.ov. voorligger Valse meldingen of onterechte ingrepen

pagina 2 van 25


3.1 Testresultaten samengevat

3.2 Testbevindingen Ondanks de behoorlijke spreiding in testresultaten, van zeer goed tot net voldoende, verhogen alle systemen de veiligheid, ook wanneer maar weinig botssnelheid wordt afgebouwd. Bij ernstige aanrijdingen kan iedere afgebouwde km/h aan botssnelheid levensreddend zijn. Een belangrijk element van de systemen is natuurlijk ook een effectieve waarschuwing voor dreigend gevaar waardoor de bestuurder direct alert of wakkergeschut wordt. Vaak zal dit al genoeg zijn en is een door het systeem uitgevoerde noodstop niet meer nodig. Dit is inmiddels onze tweede test van noodstop remsystemen en het blijkt dat de nu geteste actuele systemen al aardig doorontwikkeld zijn ten opzichte van test uit 2011. Het nieuwe BMW Driving Assistant Plus systeem, dat eerst in de gefacelifte nieuwe 7-serie wordt uitgerold is een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige versie. Dit systeem kent nauwelijks zwakke punten en bouwt bij een zelfstandige noodstop zeer veel snelheid af (vaak genoeg om een aanrijding geheel te voorkomen). Ook de adaptieve brake assist functioneert zeer overtuigend. Ook de systemen van Mercedes en Volvo zijn duidelijk verbeterd. De Mercedes remt nu zelfstandig zo, dat ook bij stilstaande objecten een ongeval voorkomen kan worden. Daarnaast scoort dit systeem

ANWB

pagina 3 van 25


van de C-klasse door een hoge snelheidsafbouw in situaties met een groot snelheidsverschil en functioneert de adaptieve brake assist (BAS Plus) zeer goed. De nieuwe Volvo V40 is vooral op het onderdeel autonome noodstop doorontwikkeld en bouwt nu nog meer botssnelheid af. De waarschuwingen voor dreigend gevaar worden met LED’s in de voorruit geprojecteerd en lijken op de remlichten van een voorligger. Dit werkt zeer effectief, zeker in combinatie met de opvallende akoestische waarschuwing.

Sommige systemen waarschuwen als er te weinig afstand tot de voorligger is. Hiermee wordt de bestuurder al voor het ontstaan van een kritische situatie gemaand de veiligheidsafstand in acht te nemen.

De grotendeels identieke systemen van de VW Touareg en Audi A6 scoren beide goed. In beide gevallen bouwt het systeem bij bewegende objecten veel snelheid af en werken de waarschuwingen zeer goed. Ook de adaptieve brake assist functioneert uitmuntend. Verbeterpunten liggen op het vlak van de automatische noodstop bij stilstaande objecten. In verhouding tot de concurrentie werkt het systeem in dit systeem in dit scenario minder effectief. De Lexus scoort goed, vooral dankzij de hoge snelheidsafbouw bij een automatische noodstop. Ook de adaptieve brake assist werkt goed maar toch minder effectief dan bij enkele concurrenten. Ook de waarschuwingen werken nog niet hemaal perfect. De systemen van de Opel Insignia, Honda Civic en Mercedes B-klasse zijn als toereikend beoordeeld. De Insignia en de Civic bouwen met een autonome noodstop nog relatief weinig snelheid af en hebben geen adaptieve brake assist aan boord. De B-klasse heeft wel een adaptieve brake assist en bovendien is het hele systeem in deze auto, uit het compacte voertuigsegment, standaard. Een nadeel van dit systeem is dat er niet autonoom geremd wordt, het gaat hier echt om de waarschuwingen en de adaptieve brake assist. Ondanks dat de Ford Focus met het standaard emergency brake warning systeem in deze test als net voldoende uit de bus komt, is er wel degelijk een duidelijke toegevoegde waarde op het gebied van veiligheid. Het systeem waarschuwt de bestuurder goed bij een dreigende aanrijding met een voorligger maar begint alleen zelfstandig met remmen als de bestuurder eerst het gas los laat. Bij stilstaande objecten geeft dit systeem geen waarschuwing. Bij snelheden tot 30 km/h kan het systeem de botsnelheid reduceren of de botsing geheel voorkomen.

ANWB

pagina 4 van 25


3.3 Testresultaten uitgebreid

Zie de bijlage voor aanvullende testbevindingen. 4. Kenmerken per auto BMW 7-serie Vanafprijs

€ 93.900

Meerprijs AEBS

€ 4.308

Driving Assistant Plus Head-Up-Display (niet noodzakelijk)

€ 2.788 € 1.520

Leverbaar op: alle motorvarianten en uitrustingsniveaus testresultaat: zeer goed

ANWB

pagina 5 van 25


Het noodstopsysteem van de vernieuwde 7-serie is zelfs in staat aanrijdingen als gevolg van grote snelheidsverschillen door een effectieve zelfstandige remingreep geheel te voorkomen. De waarschuwingen zijn niet ideaal. De 1e, optische waarschuwing die via het Head-Up-Display in de voorruit wordt geprojecteerd is te onopvallend, pas laat komt er een additioneel akoestisch signaal. De kort daarop volgende verbazingwekkend vroeg ingezette zelfstandige remingreep is zo precies gestuurd dat de BMW ook aanrijdingen kan voorkomen zonder dat een echte noodstop noodzakelijk is. Door de vroege, rustige remingreep heeft de bestuurder extra de tijd om zelf nog in te grijpen. Ondersteuning is er ook voor de bestuurder die de voorligger wel heeft opgemerkt maar te zwak remt. De remdruk wordt in dat geval door het systeem automatisch verhoogd waarmee een aanrijding voorkomen wordt. Een toegevoegde waarde biedt het optionele Head-Up-Display door middel van een waarschuwing voor onvoldoende afstand tot de voorligger. Hiermee wordt de bestuurder al voor het ontstaan van een kritische situatie gemaand de veiligheidsafstand in acht te nemen. ٧ Hoge snelheidsafbouw door effectieve zelfstandige remingreep ٧ Tot snelheden van 50 km/h kan een botsing met een stilstaand object voorkomen worden ٧ Zeer goed werkende adaptieve brake assist ٧ Waarschuwing voor onvoldoende afstand ! Optische waarschuwing voor dreigend gevaar is te onopvallend ! Akoestische waarschuwing voor dreigend gevaar is vaak te laat ! Dit systeem is momenteel alleen voor de dure 7-serie leverbaar

Mercedes C-klasse Vanafprijs (C180 automaat) Meerprijs AEBS

€ 39.182 € 4.137

FAS-pakket Becker Map Pilot PRE-SAFE Systeeem Comfort Multifunctie Stuurwiel

€ 2.537 € 9.76 € 429 € 195

Leverbaar op: alle motorvarianten maar alleen in combinatie met automatiche transmissie testresultaat: zeer goed Het Pre-Safe systeem van de Mercedes C-klasse richt zich vooral op zware ongevallen met een hoog snelheidsverschil. Dit soort ongevallen worden in de meeste situaties niet geheel voorkomen maar er wordt zoveel snelheid afgebouwd dat er nauwelijks nog risico op verwonding voor de inzittenden overblijft. Een ongeval zelfstandig geheel voorkomen kan de C-klasse alleen in stadsverkeer (tot ca. 40 km/h). De waarschuwingen functioneren goed maar er is wel ruimte voor verbetering. De optische waarschuwing op het dashboard is te onopvallend, er is geen projectie in de voorruit. Het tegelijkertijd losgelaten akoestische signaal is wel goed waar te nemen. Een vroege en licht zelfstandige remingreep verschaft de bestuurder tijd om te reageren. Volgt er geen reactie dan wordt er zelfstandig harder geremd, tot kort voor de impact een noodstop wordt uitgevoerd. Ondersteuning is er ook voor de bestuurder die de voorligger wel heeft opgemerkt maar te zwak remt. De remdruk wordt in dat geval door het systeem automatisch verhoogd waarmee een aanrijding

ANWB

pagina 6 van 25


voorkomen wordt. Een toegevoegde waarde biedt de niet te opdringerige waarschuwing voor onvoldoende afstand tot de voorligger. Hiermee wordt de bestuurder al voor het ontstaan van een kritische situatie gemaand de veiligheidsafstand in acht te nemen. ٧ Bij een dreigende botsing met een rijdende voorligger wordt zelfstandig veel snelheid afgebouwd ٧ Tot snelheden van 40 km/h kan een botsing met een stilstaand object voorkomen worden ٧ Efficiënte zelfstandige remstrategie ٧ Zeer goed werkende adaptieve brake assist ٧ Waarschuwing voor onvoldoende afstand ! Optische waarschuwing voor dreigend gevaar is te onopvallend ! Af en toe op de zenuwen werkende vals alarm in niet kritische situaties

Volvo V40 Vanafprijs

€ 25.995

Meerprijs AEBS

€ 3.455

ACC inclusief Full Autobrake Style-pakket (digitaal dashboard) City-Safety Comfort Multifunctie Stuurwiel

Regensensor Leverbaar op: alle motorvarianten en uitrustingsniveaus

€ 2.085 € 995 standaard € 190 € 175

testresultaat: zeer goed

In de nieuwe Volvo V40 is het noodstop remsysteem verder geoptimaliseerd. City-Safety functioneert nu tot een snelheid van 50 km/h en kan botsingen met stilstaande voertuigen tot snelheden van 40 km/h zelfs geheel voorkomen. In combinatie met het optionele Full Auto Brake wordt er nu ook bij hogere snelheiden zelfstandig snelheid afgebouwd als een voorligger ineens te dicht bij komt (in een aantal gevallen kan hiermee een aanrijding geheel voorkomen worden). Hiermee heeft Volvo weer een duidelijke stap gezet ten opzichte van de vorige versie van het systeem. In vergelijking met de systemen bij andere merken wordt er nog relatief weinig snelheid afgebouwd. De waarschuwingen zijn, dankzij in de voorruit geprojecteerde LED’s in de vorm van remlichten van een voorligger en dankzij een opvallend akoestisch signaal zeer effectief. Een additionele voelbare waarschuwing door een eerste remingreep zou nog een waardevolle toevoeging kunnen zijn, die de effectiviteit van het systeem verhoogd. De V40 begint nu kort voor de botsing zelfstandig direct met een noodstop dus zonder eerst rustig te remmen om de bestuurder nog wat reactietijd te geven. Ondersteuning is er ook voor de bestuurder die de voorligger wel heeft opgemerkt maar te zwak remt. De remdruk wordt in dat geval door het systeem automatisch verhoogd waarmee een aanrijding voorkomen wordt. Een toegevoegde waarde biedt de opvallende maar niet te

ANWB

pagina 7 van 25

Optische waarschuwing in de vorm van remlichten geprojecteerd in de voorruit


opdringerige waarschuwing die bij onvoldoende afstand tot de voorligger in de voorruit verschijnt. Hiermee wordt de bestuurder al voor het ontstaan van een kritische situatie gemaand de veiligheidsafstand in acht te nemen. Het City-Safety systeem is in alle uitvoeringen standaard aanwezig. De Full Auto Brake (inclusief adaptieve cruise control ACC) is als optie leverbaar voor 3.455 euro . ٧ Bij een dreigende botsing wordt door een zelfstandige noodstop veel snelheid afgebouwd ٧ Tot snelheden van 40 km/h kan een botsing met een stilstaand object voorkomen worden ٧ Zeer goed werkende adaptieve brake assist ٧ Waarschuwing voor onvoldoende afstand ٧ City-Safety behoort tot de standaarduitrusting ! Er is niet eerst een rustige remingreep die de bestuurder nog tijd geeft zelf te reageren ! Behoorlijk vaak op de zenuwen werkend vals alarm in niet kritische situaties

VW Touareg Vanafprijs

€ 74.290

Meerprijs AEBS

€ 6.390

Driver Assist Pakket Licht en zicht pakket Radio Navigatiesysteem RNS 850 Multifunctie Stuurwiel

€ 3.370 standaard € 2.680 € 340

Leverbaar op: alle motorvarianten en alle uitrustingniveaus

testresultaat: goed De VW Touareg met AEBS begint bij een dreigende botsing op de voorligger zelfstandig te remmen waardoor, ook bij grote snelheidsverschillen, extreem veel botsenergie weggenomen wordt. Jammer genoeg kan een aanrijding niet helemaal voorkomen worden. In de nieuwste versie van het systeem (vanaf modeljaar 2013) worden tot een snelheid van 30 km/h ook stilstaande voertuigen herkend en een zelfstandige noodstop uitgevoerd. Bij snelheden tot 20 km/h kan hiermee een aanrijding voorkomen worden. Bij snelheden boven de 30 km/h is er geen noodstop maar alleen een waarschuwing voor het dreigende gevaar. Die komt echter zo laat dat hij nauwelijks behulpzaam is. De strategie met waarschuwingen en zelfstandige acties werkt zeer effectief. Een opvallende optische waarschuwing in het dashboard, gecombineerd met een akoestisch signaal. Reageert de bestuurder niet dan volgt een eerste korte remingreep, om hem wakker te schudden, daarna wordt het remmen in meerdere fasen doorgezet. In een aanrijding niet meer te voorkomen dan wordt uiteindelijk zelfstandig een noodstop uitgevoerd. Jammer is dat de eerste waarschuwing vaak te laat komt.

ANWB

pagina 8 van 25


Ondersteuning is er ook voor de bestuurder die de voorligger wel heeft opgemerkt maar te zwak remt. De remdruk wordt door het systeem automatisch verhoogd zodat een aanrijding voorkomen wordt. ٧ Bij een dreigende botsing met een rijdende voorligger wordt zelfstandig veel snelheid afgebouwd ٧ Zelfstandige remingreep bij stilstaande objecten tot snelheden van 30 km/h ٧ Efficiënte zelfstandige remstrategie ٧ Zeer goed werkende adaptieve brake assist ! De waarschuwingen voor dreigend gevaar komen behoorlijk laat ! Het systeem en de daaraan gekoppelde extra uitrusting is zeer duur ! Er is geen waarschuwing voor onvoldoende afstand

Audi A6 Vanafprijs Meerprijs AEBS (zonder Head-Up-

€ 45.290 € 6.368

Display) ACC incl. Pre Sense Front € 2.197 MMI Radio Plus € 1.039 Side Assist € 753 Driver Info systeem met kleurendisplay € 588 Xenon Plus € 1.791 Head-Up-Display (niet noodzakelijk) € 2.077 Leverbaar op: alle motorvarianten (behalve hybride) maar alleen in combinatie met automatische transmissie

testresultaat: goed De Audi A6 met AEBS begint bij een dreigende botsing op de voorligger zelfstandig te remmen waardoor, ook bij grote snelheidsverschillen, extreem veel botsenergie weggenomen wordt. Jammer genoeg kan een aanrijding niet helemaal voorkomen worden. De A6 herkent tot een snelheid van 30 km/h ook stilstaande voertuigen en voert dan zelfstandige een noodstop uit. Bij snelheden tot 20 km/h kan hiermee een aanrijding voorkomen worden. Bij snelheden boven de 30 km/h is er geen noodstop maar alleen een waarschuwing voor het dreigende gevaar. Die komt echter zo laat dat hij nauwelijks behulpzaam is. De strategie met waarschuwingen en zelfstandige acties werkt zeer effectief. Een opvallende optische waarschuwing in het dashboard en head-updisplay, gecombineerd met een akoestisch signaal. Reageert de bestuurder niet dan volgt een eerste korte remingreep, om hem wakker te schudden, daarna wordt het remmen in meerdere fasen doorgezet. In een aanrijding niet meer te voorkomen dan wordt uiteindelijk zelfstandig een noodstop uitgevoerd. ANWB

pagina 9 van 25


Ondersteuning is er ook voor de bestuurder die de voorligger wel heeft opgemerkt maar te zwak remt. De remdruk wordt door het systeem automatisch verhoogd zodat een aanrijding voorkomen wordt. Het noodstopsysteem zelf heeft een meerprijs van slechts 2.197 euro maar is gekoppeld aan een veelvoud van extra uitrusting wat de prijs opdrijft tot een forse 6.368 euro. Alleen als ook gekozen wordt voor de side view optie heeft het systeem de volledige functionaliteit inclusief noodstop. Audi zou dit beter moeten communiceren omdat nu niet duidelijk is dat het noodstopsysteem in de basisuitvoering slechts een beperkte functionaliteit heeft. ٧ Bij een dreigende botsing met een rijdende voorligger wordt zelfstandig veel snelheid afgebouwd ٧ Zelfstandige remingreep bij stilstaande objecten tot snelheden van 30 km/h ٧ Efficiënte zelfstandige remstrategie ٧ Zeer goed werkende adaptieve brake assist ! De waarschuwingen voor dreigend gevaar komen behoorlijk laat ! Het systeem en de daaraan gekoppelde (benodigde) extra uitrusting is zeer duur ! Er is geen waarschuwing voor onvoldoende afstand

Lexus GS Vanafprijs (450H Luxury Line) Meerprijs AEBS

€ 70.800 € 5.550

Advanced Pre-Crash Safety System (onderdeel van Safety Pack)

€ 5.550

Leverbaar op: alleen in combinatie met Executive, F sport of Luxury line uitvoering testresultaat: goed De nieuwe GS is met een verbeterd noodstopsysteem leverbaar. Een dreigende botsing met een voorligger wordt betrouwbaar herkend en indien nodig wordt zelfstandig een noodstop ingezet. Door de remingrepen wordt veel snelheid afgebouwd zodat er nauwelijks nog risico op verwonding voor de inzittenden overblijft. In een aantal gevallen kan een ongeval zelfstandig geheel voorkomen worden. Ook dreigend gevaar door stilstaande objecten wordt goed herkend en typische stadsongevallen met lage snelheden worden tot 20 km/h geheel voorkomen. Daarboven wordt in ieder geval wat botsnelheid afgebouwd. Juist in situaties met stilstaande botsingen volgt de waarschuwingen echter relatief laat waardoor de bestuurder weinig tijd heeft te reageren. Ruimte voor verbetering zit hem in bij de waarschuwingen van de Lexus. Zowel de optische als de akoestische signalen zijn voor een afgeleide bestuurder behoorlijk onopvallend. Een haptisch signaal, dus iets wat voelbaar is, bijvoorbeeld een korte remingreep, zou de effectiviteit van de waarschuwingen sterk doen toenemen. Ietsjes na de waarschuwingen volgt nu de zelfstandige remstrategie en dit geeft de bestuurder nog wel wat reactietijd. Dreigt een aanrijding en remt de bestuurder niet hard genoeg om deze te voorkomen dan verhoogt het systeem automatisch de remdruk zodat er steviger vertraagd wordt. Echter niet altijd wordt hiermee de aanrijding geheel voorkomen.

ANWB

pagina 10 van 25


Het noodstopsysteem wordt samen met de rijbaanbewaking aangeboden in het Pre-Crash Safety System voor 5.550 euro. ٧ Bij een dreigende botsing met een rijdende voorligger wordt zelfstandig veel snelheid afgebouwd ٧ Zelfstandige remingreep bij stilstaande objecten (tot 20 km/h wordt een aanrijding voorkomen) ٧ Goed werkende adaptieve brake assist ! De waarschuwingen voor dreigend gevaar komen in sommige situaties behoorlijk laat ! De waarschuwingen voor een dreigende botsing zijn te onopvallend ! Er is geen waarschuwing voor onvoldoende afstand ! Het systeem heeft een forse meerprijs

Opel Insignia Vanafprijs (2.0 CDTi 160pk Edition) Meerprijs AEBS Front camera incl. ACC Adaptief dimlicht AFL+ Ambition Pakket

€ 34.965 € 3.585 € 1.095 €1.495 € 995

Leverbaar op: 2.0 CDTi, 2.0 Turbo, 2.8V6, OPC vanaf uitrustingsniveau “edition” met ambitionof sportpluspakket testresultaat: redelijk De “Automatische Noodrem” van de Opel Insignia zou bij een niet meer te voorkomen botsing met een voorligger door een zelfstandige remingreep de ernst van de verwondingen voor de inzittenden moeten reduceren. In de test is de Insignia niet heel overtuigend. Dreigt er een botsing waarbij de bestuurder niet reageert dan wordt weliswaar zelfstandig geremd maar hierbij wordt er maar relatief weinig snelheid afgebouwd. Het letselrisico van de inzittenden wordt hiermee verkleind maar in vergelijking met de concurrentie is er ruimte voor verbetering. Bij stilstaande objecten remt de Opel ook maar vooral bij snelheden boven de 30 km/h wordt dan maar weinig snelheid afgebouwd. Bij een dreigende botsing met een voorligger volgt een optische en akoestische waarschuwing, die opvallender zou moeten zijn. Een signaal wat voelbaar is, bijvoorbeeld een korte remingreep, zou de effectiviteit van de waarschuwingen sterk doen toenemen. Na de waarschuwingen begint de Opel zelfstandige te remmen, hiermee wordt niet alleen snelheid afgebouwd het geeft de bestuurder ook tijd te reageren. Jammer dat er kort voor de impact niet harder geremd wordt om de ernst van de klap verder te verminderen.

ANWB

pagina 11 van 25


Volgens het instructieboekje zal de Insignia, door de vooruitkijkende remassistent, in geval van een dreigende botsing, al bij een lichte bediening van het rempedaal sterk afremmen. In deze test kon dit effect echter niet vastgesteld worden. Het noodstopsysteem wordt alleen i.c.m het Ambition- of Sportluspakket aangeboden, waardoor de meerpijs minimaal 3.585 euro wordt. De pakketten bieden nog andere extra’s waarmee de meerprijs als redelijk is beoordeeld. ٧ Zelfstandige remingreep van de auto geeft de bestuurder tijd om te reageren ٧ Zelfstandige remingreep ook bij stilstaande objecten ! Met de zelfstandige remingreep wordt maar weinig snelheid afgebouwd ! De waarschuwingen voor dreigend gevaar komen in sommige situaties behoorlijk laat ! De waarschuwingen voor een dreigende botsing zijn te onopvallend ! Er is geen waarschuwing voor onvoldoende afstand ! Er is geen effectief werkende adaptieve brake assist

Honda Civic Vanafprijs (1.8i-VTEC Executive) Meerprijs AEBS Safety-Pakket met CMBS

€ 33.990 € 2.990 € 2.990

Leverbaar op: 1.8i-VTEC en 2.2 i-DTEC in combinatie met uitrustingsniveau Executive testresultaat: redelijk Honda biedt voor de Civic het Collision Mitigation Brake System (CMBS) aan, dat, in geval van een dreigende aanrijding met een voorligger, zelfstandig begint met remmen. Het systeem werkt zowel bij bewegende als stilstaande voorliggers maar kan niet heel veel snelheid afbouwen. Wat dat betreft zijn andere hier geteste systemen effectiever. Bij dreigend gevaar wordt in drie fasen gewaarschuwd dan wel ingegrepen. In de eerste fase verschijnt relatief vroeg een optische en akoestische waarschuwing. De optische waarschuwing is voor de bestuurder slecht waarneembaar, de akoestische bestaat uit 5 pieptonen die echter nauwelijks te horen zijn. In de tweede fase komt de, nog steeds zachte maar nu continu klinkende pieptoon, gecombineerd met een haptische (voelbare) waarschuwing, de gordel wordt 3 maal strakgetrokken en de auto begint zelfstandig te remmen. In de derde fase wordt, kort voor de aanrijding, de remdruk nog eens verhoogd. Er wordt geen noodstop uitgevoerd of maximaal geremd. De Civic heeft geen adaptieve brake assist, dus een systeem dat bij te zwak remmen door de bestuurder, de remkracht automatisch zoveel verhoogt dat een aanrijding voorkomen wordt. De meerprijs van het CMBS systeem is 2.990 euro maar het systeem wordt alleen aangeboden op de duurste motorvarianten en dan in combinatie met het hoogste en duurste uitrustingsniveau (Executive). ٧ Zelfstandige remingreep geeft de bestuurder reactietijd ٧ Zelfstandige remingreep werkt ook bij stilstaande objecten ٧ Goed werkende waarschuwingen met ook een voelbaar signaal (gordel wordt strakgetrokken)

ANWB

pagina 12 van 25


! ! ! ! !

Met de zelfstandige remingreep wordt maar weinig snelheid afgebouwd De waarschuwingen voor dreigend gevaar komen in sommige situaties behoorlijk laat Af en toe op de zenuwen werkend vals alarm in niet kritische situaties Er is geen waarschuwing voor onvoldoende afstand Er is geen adaptieve brake assist

Mercedes B-klasse Vanafprijs

€ 28.745

Meerprijs AEBS

standaard

Collision Prevention Assist

Leverbaar op: standaard op alle motorvarianten en in alle uitrustingsniveau’s testresultaat: redelijk Mercedes brengt met de B-klasse als eerste fabrikant een compacte auto op de markt waar standaard een noodstopsysteem in zit. Strikt genomen gaat het eigenlijk om een Collision Prevention Assist (CPA) en niet om een echt noodstopsysteem omdat er bij dreigende botsingen slechts gewaarschuwd wordt, maar het systeem beschikt wel over een adaptieve brake assist die automatisch kan ingrijpen door de remkracht te verhogen. De waarschuwingen voor dreigend gevaar zijn effectief maar kunnen op details nog verbeterd worden. De optische waarschuwing is te onopvallend, het ontbreekt eigenlijk aan een signaal dat in de voorruit geprojecteerd wordt. Het gelijktijdig opklinkende akoestische signaal is daarentegen wel goed waarneembaar. De auto begint na de waarschuwingen niet zelfstandig met remmen. Ondersteuning is er wel voor de bestuurder die de voorligger wel heeft opgemerkt maar te zwak remt. De remdruk wordt in dat geval door het systeem automatisch zo veel verhoogd dat de remkracht voldoende toeneemt om een aanrijding te voorkomen. Jammer is dat de adaptieve brake assist in de B-klasse alleen werkzaam is bij rijdende voorliggers. Bij stilstaande objecten wordt wel gewaarschuwd maar wordt, na reactie van de bestuurder, geen adaptieve brake assist toegepast. Het is verheugend dat we een dergelijk systeem nu al als standaard veiligheidsvoorziening tegenkomen in een auto uit dit segment. Ondanks dat dit CPA systeem ten opzichte van de concurrentie beperkte functies kent, is er een duidelijke toegevoegde waarde; het gevaar van een achterop botsing wordt door de waarschuwingen en de brake assist belangrijk verminderd. ٧ Collision Prevention System behoort tot de standaard uitrusting van de B-klasse ٧ Goed werkende adaptieve brake assist bij bewegende voorliggers ٧ Waarschuwing voor onvoldoende afstand ! Geen zelfstandige remingreep ! Optische waarschuwing te onopvallend ! Af en toe op de zenuwen werkend vals alarm in niet kritische situaties ! Geen brake assist bij stilstaande objecten

ANWB

pagina 13 van 25


Ford Focus Vanafprijs (1.0 Trend)

€ 20.595

Meerprijs AEBS

€ 1.300

Driver Assistant Pakket incl. Forward Alert en Active City-Stop Active City-Stop Pakket (incl elektrische voorruitverwarming)

€ 1.300 € 350

Leverbaar op: Active City-Stop alleen op uitrustingsniveau’s Trend /Titanium; Driver Assistant op Titanium/ ST-2/ ST-3, m.u.v. 1.6 TiVCT 125 PK Powershift testresultaat: net voldoende

Voor de Ford Focus wordt zowel een ‘Active City-Stop’ systeem als het Collision Warning Systeem ‘Forward Alert’ aangeboden. Het Active City-Stop remt bij lagere snelheden (tot 30 km/h) zelfstandig en reduceert hiermee de botssnelheid. Tot 20 km/h kan het systeem een botsing geheel voorkomen. Forward Alert heeft als functie de bestuurder bij een dreigende botsing met de voorligger te waarschuwen. Pas als de bestuurder de voet van het gas haalt begint het systeem zelfstandig te remmen en wordt er snelheid afgebouwd. Blijft de bestuurder ondanks de waarschuwingen inactief dan wordt niet geremd (bij snelheden boven de 30 km/h). Waarschuwingen voor een dreigende botsing zijn er alleen bij bewegende voorliggers maar in dat geval wel dusdanig vroeg dat de bestuurder tijd heeft te reageren om een ongeval te voorkomen. De optische en akoestische waarschuwingen van de Focus zijn duidelijk waarneembaar, een haptisch (voelbaar) signaal (bijvoorbeeld een remingreep) zou de effectiviteit nog verbeteren. Als de bestuurder niet reageert op de waarschuwingen dan wordt geen zelfstandige actie ondernemen om de botssnelheid te verminderen. Alleen wanneer de bestuurder de voet van het gas haalt wordt kort voor de impact zelfstandig begonnen met remmen, met slechts een geringe remkracht. De Focus heeft geen adaptieve brake assist. Dreigt een aanrijding dan wordt het remsysteem wel hierop voorbereid (met als gevolg sneller aanspreken van de remmen) maar als de bestuurder te zwak remt dan wordt de remkracht niet automatisch aangepast. In de test kon geen toegevoegde waarde van het op een dreigende botsing voorbereiden van het remsysteem worden vastgesteld. De meerprijs voor het Active City-Stop en Forward Alert waarschuwingssysteem is met 1.300 euro relatief bescheiden maar de systemen hebben ook wel een beperkte functionaliteit. Daarnaast worden de systemen alleen op de duurdere uitrustingsniveaus aangeboden. ٧ Goed waarneembare optische en akoestische waarschuwingen ٧ Remt tot 30 km/h zelfstandig in een situatie met stilstaande objecten ! Geen waarschuwingen bij dreigend gevaar door stilstaande objecten ! Zelfstandige remingreep bij meer dan 30 km/h alleen als de bestuurder gas loslaat ! Geen adaptieve brake assist ! Geen remassistentie bij stilstaande objecten

ANWB

pagina 14 van 25


5. Conclusies, aanbevelingen en tips Kop staart botsingen ongevallen behoren tot de meest voorkomende botsingen waarbij zwaar of fataal letsel ontstaat. Met noodstop remsystemen kunnen de gevolgen van dit soort ongevallen sterk gereduceerd worden of kunnen dit soort aanrijdingen zelfs geheel voorkomen worden. Dit levert een enorme bijdrage aan de verkeersveiligheid. In vrijwel alle gevallen zijn de noodstop remsystemen momenteel slechts tegen een forse meerprijs leverbaar. Hierdoor bestaat het risico dat potentiële kopers bij een kosten baten overweging al snel denken; ik ben een goede, ervaren chauffeur, ik heb zoiets niet nodig. Maar dit soort systemen is niet slechts voor onervaren automobilisten zinvol. Iedereen was of komt wel eens in een situatie dat je even kort afgeleid bent, hetzij door radiobediening, hetzij door onrustige kinderen achterin, hetzij door een andere omgevingsinvloed. Juist in die situaties grijpen de noodstop remsystemen in en kunnen de inzittenden voor zware ongevallen behoeden.

Aanbevelingen -

-

Noodstopremsystemen hebben zoveel extra verkeersveiligheid te bieden dat ze standaard in alle nieuwe auto’s ingebouwd zouden moeten worden. Vals alarm moet vermeden worden en ongewenste remingrepen zijn niet te tolereren. AEBS moet door onderzoek beter aansluiten op de rijstijl van een bestuurder. Waarschuwingen moeten effectief en doelgericht zijn. Een niet direct thuis te brengen waarschuwingstoon of een onopvallende knipperend lampje kunnen te kort schieten om een ongeval te voorkomen.

-

Een gerichte voelbare (haptische) waarschuwing (bv. een remschok door de auto) geeft de bestuurder tijd om te reageren en een heel duidelijk signaal wat hij moet doen (remmen !). Ook effectief als haptische waarschuwing is tegendruk onder het gaspedaal. Een dergelijk actief gaspedaal waarschuwt de bestuurder precies daar waar nodig; pas op gevaar, gas los!

-

AEBS moet bij het starten altijd automatisch aan staan. Het systeem moet niet definitief uitgeschakeld kunnen worden. Kopers kunnen het beste met behulp van video op de hoogte worden gebracht van werking en grenzen van het noodstopsysteem. Voor de meeste consumenten zal dit systeem nieuw zijn en het is niet zo maar even uit te proberen. Via video kan het systeem uitgelegd en toegelicht worden en dit zal de acceptatie doen toenemen.

-

ANWB

pagina 15 van 25


Bijlage, testonderdelen in detail Test 1 achteropkomen bij een langzamer rijdende voorligger De eigen auto rijdt met een constante snelheid van 50 km/h, de voorligger rijdt met een constante snelheid 20 km/h.

BMW 7-serie Ford Focus Honda Civic Lexus GS Mercedes B-klasse Mercedes C-klasse Opel Insignia Volvo V40 VW Touareg

ANWB

V V V V V V V V V V

Snelheid van impact (km/h)

Audi A6

20 km/h

Snelheidsafbouw (km/h)

Optische & akoestische waarschuwing

50 km/h

1,3 s

18,1 m

18,0

12,0

1,4 s

19,4 m

30,0

0,0

2,2 s

30,6 m

5,0

25,0

1,6 s

22,2 m

10,5

19,5

2,0 s

27,8 m

30,0

0,0

2,0 s

27,8 m

0,0

30,0

1,9 s

26,4 m

24,5

5,5

2,3 s

31,9 m

13,0

17,0

2,2 s

30,6 m

30,0

0,0

1,3 s

18,1 m

23,5

6,5

Tijdstip van de waarschuwing (in seconde / meter voor impact) sec meter

pagina 16 van 25


Test 1 achteropkomen bij een langzamer rijdende voorligger De eigen auto rijdt met een constante snelheid van 100 km/h, de voorligger rijdt met een constante snelheid 60 km/h.


ANWB

V V V V V V V V V V


Audi A6

60 km/h



100 km/h

2,2 s

61,1 m

33,0

7,0

2,1 s

58,3 m

40,0

0,0

2,5 s

69,4 m

8,5

31,5

2,5 s

69,4 m

12,5

27,5

2,2 s

61,1 m

40,0

0,0

2,5 s

69,4 m

0,0

40,0

2,4 s

66,7 m

32,5

7,5

2,7 s

75,0 m

14,0

26,0

2,8 s

77,8 m

40,0

0,0

2,1 s

58,3 m

37,5

2,5


pagina 17 van 25


Test 2 achteropkomen bij een remmende voorligger De eigen auto rijdt met een constante snelheid van 60 km/h, 40 meter achter een voorligger die ook 60 km/h rijdt maar dan gaat remmen met een constante vertraging van 3 m/s2. De voorste auto rijdt nog op het moment dat de eigen auto hem raakt.

40 meter


ANWB

V V V V V V V V V V


Audi A6

remt vanaf 60 km/h met 3 m/s2



60 km/h

3,5 s

58,3 m

37,0

14,2

2,6 s

43,3 m

49,0

2,2

4,0 s

66,7 m

10,5

40,7

2,2 s

36,7 m

11,5

39,7

2,1 s

35,0 m

24,0

27,2

3,1 s

51,7 m

0,0

51,2

3,3 s

55,0 m

35,0

16,2

4,1 s

68,3 m

17,0

34,2

2,9 s

48,3 m

27,5

23,7

3,5 s

58,3 m

41,0

10,2


pagina 18 van 25


Test3 achteropkomen bij een voorligger die geremd heeft en nu stilstaat De eigen auto rijdt met een constante snelheid van 50 km/h, 100 meter achter een voorligger die ook 50 km/h rijdt maar dan afremt en tot stilstand gekomen is.

100 meter


ANWB

V V V V V V V V V V


Audi A6

remt vanaf 50 km/h met 3 m/s2



50 km/h

1,9 s

26,4 m

34,5

15,5

1,7 s

23,6 m

50,0

0,0

2,3 s

31,9 m

6,5

43,5

2,2 s

30,6 m

11,0

39,0

2,5 s

34,7 m

32,5

17,5

2,0 s

27,8 m

0,0

50,0

2,2 s

30,6 m

29,0

21,0

2,4 s

33,3 m

26,0

24,0

2,3 s

31,9 m

30,0

20,0

1,9 s

26,4 m

40,5

9,5


pagina 19 van 25


Test4 een stilstaand object op de rijbaan De eigen auto rijdt met een constante snelheid van 20 km/h, op dezelfde rijbaan, op 250 meter afstand bij aanvang, staat een auto stil


ANWB

V V X V V X V V V V


Audi A6

0 km/h



20 km/h

0,7 s

3,9 m

20,0

0,0

1,1 s

6,1 m

20,0

0,0

20,0

0,0


1,8 s

10,0 m

5,5

14,5

1,2 s

6,7 m

20,0

0,0

0,0

20,0

1,6 s

8,9 m

20,0

0,0

1,1 s

6,1 m

16,0

4,0

1,6 s

8,9 m

20,0

0,0

0,8 s

4,4 m

20,0

0,0

pagina 20 van 25




ANWB

V V X V V V V V V V


Audi A6

0 km/h



30 km/h

0,9 s

7,5 m

20,5

9,5

1,3 s

10,8 m

30,0

0,0

12,0

18,0


2,0 s

16,7 m

12,0

18,0

1,5 s

12,5 m

13,5

16,5

1,8 s

15,0 m

0,0

30,0

1,8 s

15,0 m

30,0

0,0

1,2 s

10,0 m

11,0

19,0

1,9 s

15,8 m

30,0

0,0

1,0 s

8,3 m

21,0

9,0

pagina 21 van 25




ANWB

V V X V V V V V V V


Audi A6

0 km/h



40 km/h

1,2 s

13,3 m

0,0

40,0

1,5 s

16,7 m

40,0

0,0

0,0

40,0


2,1 s

23,3 m

12,0

28,0

1,7 s

18,9 m

14,0

26,0

1,8 s

20,0 m

0,0

40,0

2,0 s

22,2 m

40,0

0,0

1,6 s

17,8 m

5,0

35,0

2,1 s

23,3 m

40,0

0,0

1,3 s

14,4 m

0,0

40,0

pagina 22 van 25




ANWB

V V X V V V V V V V


Audi A6

0 km/h



50 km/h

1,3 s

18,1 m

0,0

50,0

1,6 s

22,2 m

50,0

0,0

0,0

50,0


2,2 s

30,6 m

12,5

37,5

1,6 s

22,2 m

14,0

36,0

1,9 s

26,4 m

0,0

50,0

2,2 s

30,6 m

33,5

16,5

2,0 s

27,8 m

5,0

45,0

2,3 s

31,9 m

30,0

20,0

1,4 s

19,4 m

0,0

50,0

pagina 23 van 25


Test5 adaptieve brake assist, de bestuurder remt niet hard genoeg De eigen auto rijdt met een constante snelheid van 50 km/h, op dezelfde rijbaan, op 250 meter afstand bij aanvang, staat een auto stil. De bestuurder neemt de auto waar maar remt te zacht waardoor de auto met 30 km/h op de voorligger zal botsen.


ANWB

V V X X V V V X V V


Audi A6

0 km/h

Aditionele snelheidsafbouw (km/h) door adaptieve brake assist

Adaptieve Brake Assist

50 km/h

30,0

0,0

30,0

0,0

0,0

30,0

0,0

30,0

11,5

18,5

0,0

30,0

30,0

0,0

0,0

30,0

30,0

0,0

30,0

0,0

pagina 24 van 25


Test5 adaptieve brake assist, de bestuurder remt niet hard genoeg De eigen auto rijdt met een constante snelheid van 80 km/h, op dezelfde rijbaan rijdt een voorligger met slechts 20 km/h. De bestuurder neemt de voorligger waar maar remt te zacht waardoor de auto met 45 km/h op de voorligger zal botsen.


ANWB

V V X X V V V X V V


Audi A6

20 km/h

Aditionele snelheidsafbouw (km/h) door adaptieve brake assist

Adaptieve Brake Assist

80 km/h

35,0

0,0

35,0

0,0

0,0

45,0

0,0

45,0

35,0

0,0

35,0

0,0

35,0

0,0

0,0

45,0

35,0

0,0

35,0

0,0

pagina 25 van 25


Noodstop Remsystemen

Recommend Documents