No title

A forgalomlefolyá forgalomlefolyás hazai paramé paramétereinek pontos megismeré megismerése, mé mérése, adaptá adaptálása és felhaszná felhasználása a közlekedé zlekedési eszkö eszközök és há hálózatok kapacitá kapacitásának jobb kihaszná kihasználása érdeké rdekében (GVOP(GVOP-3.1.1.3.1.1.-20042004-0505-0477/3.0)

A projekt az EU társfinanszírozásával, az Európa terv keretében valósul meg.


A projekt általá ltalános ismerteté ismertetése

A projektö projektötlet keletkezé keletkezésének elő előzmé zményei:

A szimulá szimuláció ciós tervezé tervezési technoló technológia megjelené megjelenése a tervezé tervezési gyakorlatban a 8080-as években, majd a 9090-es évek vé végén Magyarorszá Magyarországon is. Felté Feltétel: A hardwarehardware-software „összhang „összhang”” kialakulá kialakulása a PC kategó kategóriá riában. Igé Igény: Az operatí operatív dö dönté ntések hatá hatásainak komplex elemzé elemzése, egymá egymással összefü sszefüggé ggésben lé lévő és egymá egymásra hatá hatást gyakorló gyakorló csomó csomópontok eseté esetén (kö (közlekedé zlekedési hatá hatástanulmá stanulmányok).

A szimulá szimuláció ciós modellek kalibrá kalibrálásának problé problémái. A csomó mé csomópontok méretezé retezésére vonatkozó vonatkozó elő előírásokban megadott paramé paraméterek alkalmazá alkalmazásával nem lehetett való valósághű ghű modelleket elő előállí llítani.

Kutatá Kutatások a kö követé vetési idő időközök meghatá meghatározá rozására. Megrendelő Megrendelő: ÁKMI Kht. Kht. (2002). A kutatá kutatási eredmé eredmények alkalmazá alkalmazásával lehető lehetővé vált a való valósághű ghű modellezé modellezés.



A kutatá kutatási projekt megvaló megvalósítható thatóságának felté feltételei és alapjai:

A 20022002-ben vé végzett – korlá korlátozott szá számú – videó videó kamerá kamerás mé mérések igazoltá igazolták a vizsgá vizsgálatok folytatá folytatásának szü szüksé kségessé gességét.

20042004-ben az NFT kereté keretében a GVOP IH pá pályá lyázatot hirdetett alkalmazott kutatá kutatásfejleszté fejlesztés tá tárgyá rgyában, kö közlekedé zlekedés té témakö makörben (is).

A pá pályá lyázati „ablak” ablak” legfontosabb jellemző jellemzői:

Pályá lyázhatott jogi szemé személyisé lyiségű társasá rsaság, kö költsé ltségveté gvetési szerv inté intézmé zménye, stb.

A tá támogatá mogatás mé mérté rtéke – KKVKKV-k eseté esetén – a projekt kö költsé ltségeinek maxium 70%70%-a, vissza nem té térítendő tendő támogatá mogatás formá formájában. Önerő nerő minimum 30%. A tá támogatá mogatás 75%75%-a az ERFAERFA-ból szá származó rmazó EU hozzá hozzájárulá rulás.

A tá támogatott projektben elé elért eredmé eredmények tulajdonjogá tulajdonjogára a tá támogatá mogatást nyú nyújtó jtó nem tart igé igényt.



A pá pályá lyázat kií kiírójának - GVOP IH - szakmai elvá elvárásai a kutatá kutatással szemben:

„A meglé meglévő közúti kö közlekedé zlekedési há hálózatok optimá optimális kihaszná kihasználásának elő elősegí segítése, első elsősorban a forgalmi torló torlódásokkal sú súlyosan érintett vá városi terü területeken, a forgalom haté hatékony levezeté levezetésének elő elősegí segítése forgalomszervezé forgalomszervezési eszkö eszközökkel, ezá ezáltal a kedvező kedvezőtlen gazdasá gazdasági és ká káros kö környezeti, egé egészsé szségügyi hatá hatások mé mérsé rséklé klése, valamint a forgalom biztonsá biztonságának nö növelé velése. A kutatá kutatás ugyanakkor segí segítse elő elő a forgalommodellezé forgalommodellezésre, forgalom szimulá szimuláció cióra épülő forgalomszervezé forgalomszervezési tervezé tervezés meghonosodá meghonosodását.” t.”



A kutatá kutatást vé végző gző konzorcium:

Tagok: Pro Urbe Kft. (konzorcium vezető vezető) VilatiVilati-SBH. SBH. Kft. Magyar Kö Közút Kht. Kht. (Á (ÁKMI Kht.) Kht.)

A tagok legfontosabb jogai és feladatai az eredmé eredmények hasznosí hasznosításával kapcsolatban: Magyar Kö Közút Kht.: Kht.: Jogosult az új adatok felhaszná felhasználásával kezdemé kezdeményezni a vonatkozó vonatkozó elő előírások módosí dosítását. Pro Urbe Kft. és VilatiVilati-SBH. SBH. Kft.: A hazai mé mérési eredmé eredmények adaptá adaptálása forgalomforgalom-szimulá szimuláció ciós programok, eljá eljárások mű működéséhez. Az eredmé eredményeket is felhaszná felhasználó szimulá szimuláció ciós alkalmazá alkalmazási technika hasznosí hasznosítási és tulajdonjoga a Pro Urbe Kft.Kft.-t és a VilatiVilati-SBH Kft.Kft.-t illeti meg.



A kutatá kutatás cé célja:

Jelző Jelzőlámpá mpás csomó csomópontok eseté esetén a „K” kapacitá kapacitás meghatá meghatározá rozása:

K= P tk k

P - t k 3600 • k P

a perió periódusidő dusidő szekundumban a kö közbenső zbenső idő idők összege szekundumban (az egymá egymás utá után kö következő vetkező szabad jelzé jelzések kö közötti idő időtartamok összege) az átlagos (Ejm ű) kö (Ejmű követé vetési idő időköz szekundumban

A kutatá kutatás cé célja a „k” követé vetési idő időközök meghatá meghatározá rozása kü különbö nböző esetekre.

Jelző Jelzőtáblá blás csomó csomópontok eseté esetén a „∆th ” hatá határidő ridőköz a mé méretezé retezés alapja: A kutatá kutatás cé célja a „∆th ” hatá határidő ridőköz meghatá meghatározá rozása kü különbö nböző esetekre.


A mé mérések ismerteté ismertetése (alapelvek, vizsgá vizsgált csomó csomóponti tí típusok, szempontok, mó módszerek)

ALAPELVEK JELZŐ JELZŐLÁMPÁ MPÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN Jelző Jelzőlámpá mpás csomó csomópontok eseté esetén a „K” kapacitá kapacitás meghatá meghatározá rozása:

K= P tk k

P - t k 3600 • k P

a perió periódusidő dusidő szekundumban a kö közbenső zbenső idő idők összege szekundumban (az egymá egymás utá után kö következő vetkező szabad jelzé jelzések kö közötti idő időtartamok összege) az átlagos (Ejm ű) kö (Ejmű követé vetési idő időköz szekundumban

A kutatá kutatás cé célja a „k” követé vetési idő időközök meghatá meghatározá rozása kü különbö nböző esetekre, hazai viszonyok kö között! tt!



ALAPELVEK JELZŐ JELZŐLÁMPÁ MPÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN Mié Miért fontos a mé mérési eredmé eredmények - hazai viszonyok kö közötti - megismeré megismerése? se? Mié Miért nem lehets lehetséges a nemzetkö nemzetközi kutatá kutatási eredmé eredmények mechanikus átvé tvétele? tele?



VIZSGÁ VIZSGÁLT CSOMÓ CSOMÓPONTI TÍ TÍPUSOK JELZŐ JELZŐLÁMPÁ MPÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN

MELYEK EZEK AZ ESETEK? Nyí Nyíl alakú alakú zöld jelzé jelzésképpel működő forgalmi sá sávok eseté esetén - nincs akadá akadályoztatá lyoztatás 7 eset: eset:

Kör alakú alakú zöld jelzé jelzéské sképpel mű működő forgalmi sá sávok eseté esetén - gyalogos akadá akadályoztatá lyoztatással 6 eset: eset:

Kör alakú alakú zöld jelzé jelzéské sképpel mű működő forgalmi sá sávok eseté esetén - jármű rmű akadá akadályoztatá lyoztatással 5 eset: eset:



ALAPELVEK JELZŐ JELZŐLÁMPÁ MPÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN tk közbenső zbenső idő idők meghatá meghatározá rozása: sa: (a csomó csomóponti kihaladá kihaladási sebessé sebesség fü függvé ggvényé nyében) 20032003-ig (ME(ME-0707-3713 szerint) a csomó csomóponti kihaladá kihaladási sebessé sebesség érté rtéke: ke: 10 m/s 20042004-től (Ú (ÚT2T2-1-219 szerint) a já jármű rművek csomó csomóponti (kanyarodá (kanyarodási) kihaladá kihaladási sebessé sebességétől fü függ, melynek érté rtékei az 1. tá táblá blázatban lá látható thatók:



ALAPELVEK JELZŐ JELZŐTÁBLÁ BLÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN Jelző Jelzőtáblá blás csomó csomópontok eseté esetén a „∆th” hatá határidő ridőköz a mé méretezé retezés alapja

Az alárendelt irányból átbocsátható forgalom alapértéke, ca (E/h)

ÚT 2-1.214:2004 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

ca (E/h)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Az elsőbbséggel rendelkező forgalom, F (J/h)

A kutatá kutatás cé célja a „∆th” hatá határidő ridőköz meghatá meghatározá rozása kü különbö nböző esetekre.



VIZSGÁ VIZSGÁLT CSOMÓ CSOMÓPONTI TÍ TÍPUSOK JELZŐ JELZŐTÁBLÁ BLÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN MELYEK EZEK AZ ESETEK? Vmax = 50-60 km/ó ∆th értéke (sec)

Balra kanyarodás esetén Jobbra becsatlakozás esetén • Elsőbbségadás kötelező táblánál: • Stop táblánál: Keresztezés esetén • Elsőbbségadás kötelező táblánál: • Stop táblánál: Balra becsatlakozás esetén • Elsőbbségadás kötelező táblánál: • Stop táblánál:

Vmax = 90 km/ó

A fölérendelt úton a forgalmi sávok száma 2 5

4 5,5

2 5,5

4 6

5 6

5 6

6 7

6 7

6 7

6,5 7,5

7 8

8 9

6,5 7,5

7 8

8 9

9 10


A mé mérések ismerteté ismertetése (alapelvek, vizsgá vizsgált csomó csomóponti tí típusok, szempontok, mó módszerek) dszerek)

CSOMÓ CSOMÓPONT KIVÁ KIVÁLASZTÁ LASZTÁSI SZEMPONTOK Mindké Mindkét csomó csomópont tí típus eseté esetén: Legyenek kö köztü ztük budapesti és vidé vidéki helyszí helyszínek A vizsgá vizsgált csomó csomóponti irá irányokban bonyoló bonyolódó forgalom kapacitá kapacitásának hatá határán legyen, de ne befolyá befolyásolja a kapacitá kapacitását a szomszé szomszédos csomó csomópont visszatorlasztó visszatorlasztó hatá hatása A forgalmi vizsgá vizsgálatok átlagos paramé paraméterű terű csomó csomópontokban tö törté rténjenek (pl. sávszé vszélessé lesség, lejté lejtésviszonyok,, stb.) stb.) A forgalmi vizsgá vizsgálatok átlagos idő időjárási és útviszonyok mellett tö törté rténjenek Jelző Jelzőlámpá mpás csomó csomópont tí típus eseté esetén: A vizsgá vizsgált csomó csomóponti irá irányokban legyen a zö zöldidő ldidőben áthaladni ké képes jármű rműoszlopnak megfelelő megfelelő hosszú hosszúságú felá felálló lló sáv



MÉRÉSEK Mérési statisztika

CSOMÓPONTI MÉRÉSEK

VIZSGÁLT CSOMÓPONTOK (IRÁNYOK) SZÁMA (DB) Budapesten

Vidéken

A kutatási szerződésben vállalt

12

40

Összesen 52

Előzetesen vizsgált

74

89

163

Mérésre kijelölt, és mért

54

62

116

Az eredmények alapján sikeres

42

33

75



MÉRÉSI MÓ MÓDSZEREK Jármű rmű követé vetési idő időközök meghatá meghatározá rozása Becsatlakozá Becsatlakozási hatá határidő ridőközök meghatá meghatározá rozása Forgalomnagysá Forgalomnagyság és összeté sszetétel meghatá meghatározá rozása

Egyé Egyéb forgalmi jellemző jellemzők meghatá meghatározá rozása (pl. sebessé sebesség, gyorsulá gyorsulás, álló lló helyzetben lévő jármű rművek kö közötti tá távolsá volság mé mérése) A mé mérések ellenő ellenőrzé rzése

- detektorokkal, videodetektorokkal - videodetektorokkal, videodetektorokkal, videofelvé videofelvételrő telről törté rténő forgalomszá forgalomszámlá mlálással - detektorokkal, videodetektorokkal, videodetektorokkal, videofelvé videofelvételrő telről tö törté rténő forgalomszá forgalomszámlá mlálással - kézi mó módszerrel (mérőszalag, stopperó stopperóra segí segítsé tségével) vel) - video felvé felvételek ké készí szítésével

MÉRÉSI ELV: A MÉ MÉRT ADATOK PONTOSSÁ PONTOSSÁGA 100 %-OS LEGYEN !



MÉRÉSI EREDMÉ EREDMÉNYEK FELDOLGOZÁ FELDOLGOZÁSA EXCEL TÁ TÁBLÁ BLÁZATOK - JELZŐ JELZŐLÁMPÁ MPÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN



MÉRÉSI EREDMÉ EREDMÉNYEK FELDOLGOZÁ FELDOLGOZÁSA EXCEL TÁ TÁBLÁ BLÁZATOK - JELZŐ JELZŐTÁBLÁ BLÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK ESETÉ ESETÉN



MÉRÉSI EREDMÉ EREDMÉNYEK FELDOLGOZÁ FELDOLGOZÁSA EXCEL TÁ TÁBLÁ BLÁZATOK – KÉZI MÉ MÉRÉSEK ESETÉ ESETÉN



KORÁ KORÁBBI KUTATÁ KUTATÁSI EREDMÉ EREDMÉNYEK – 2001. ÉV JELZŐ ELZŐLÁMPÁ MPÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOK :NYÍ NYÍL” ZÖLDES IRÁ IRÁNYAIBAN

Forgalmi irányok Egyenes- Egyenes- BalraEgyenes Balra Jobbra (Ej-re számolva) balra jobbra jobbra Követési időköz* 1,80 1,79 1,74 1,80 1,90 1,85 értéke (s) Követési időköz 2,03 2,07 2,03 2,04 2,09 2,14 növelt értéke** (s) Adatsorok száma 105 242 181 146 73 55 (csomópontok száma) (7) (10) (6) (5) (4) (3) *a követési időköz számításánál a zöldidő hosszának értékét használtuk **a követési időköz számításánál a zöld + sárgaidő (3s) hosszának értékét használtuk


A mé mérések mű műszakiszaki-technikai há hátteré tterének ismerteté ismertetése

Mérések csoportosí csoportosítása a felhaszná felhasznált eszkö eszközök szerint

Induktí Induktív hurokdetektoros

Videokamerá Videokamerás



Induktí Induktív detektoros mé mérések

hurokpár

adatgyűjtő

kiolvasás előfeldolgozás

Adatfeldolgozás, kiértékelés, excel táblázatok előállítása



Induktí Induktív hurkos mé mérőberendezé berendezés felé felépítése

CPU

Detektorerő Detektorerősítő

A detektorerő detektorerősítőről érkező rkező adatok tá tárolá rolása, feldolgozá feldolgozása A mé mérőhurkokró hurkokról érkező rkező jelek erő erősítése A mé mért jelek alapjá alapján elő előfeldolgozá feldolgozás végzé gzése

Kezelő Kezelőegysé egység

Akkumulá Akkumulátor Laptop (adatkiolvasá (adatkiolvasáshoz)

Segé Segédjelzé djelzések rö rögzí gzítése


A mé mérések mű műszakiszaki-technikai há hátteré tterének ismerteté ismertetése Induktí Induktív hurokdetektorral mé mért paramé paraméterek

Egyedi já jármű rműregisztrá regisztráció ció

Áthaladá thaladás idő időpontja Áthaladá thaladási sebessé sebesség Jármű rműkategó kategória

(tizedmá (tizedmásodperces pontossá pontosság) (3 km/h pontossá pontossággal) (7+1) kategó kategória



Mérési adatok feldolgozá feldolgozása

Nyersadat

Feldolgozó szoftver

Excel táblázat



Videokamerá Videokamerás mé mérések

videokamera

felvétel rögzítés

előfeldolgozás Autoscope

Adatfeldolgozás, kiértékelés, excel táblázatok előállítása



Videokamerá Videokamerás mé mérési eszkö eszközök felé felépítése:

Videokamera Kameramozgató Kameramozgató Kameraá Kameraállvá llvány Távirá virányí nyító Laptop - felvé felvétel rö rögzí gzítéséhez Akkumulá Akkumulátor


A mé mérések mű műszakiszaki-technikai há hátteré tterének ismerteté ismertetése Videokamerá Videokamerás mé mérésekkel mé mért paramé paraméterek

Áthaladá thaladás idő időpontja Áthaladá thaladási sebessé sebesség Jármű rműkategó kategória

(tizedmá (tizedmásodperces pontossá pontosság) (1 km/h pontossá pontossággal) (3+1 kategó kategória)



Videokamerá Videokamerás mé mérések – virtuá virtuális detektorok


A mé mérések mű műszakiszaki-technikai há hátteré tterének ismerteté ismertetése Mérési adatok feldolgozá feldolgozása Videófelvétel

Autoscope Nyersadat

Feldolgozó szoftver

Excel táblázat


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése Bevezető A mérések célja: a forgalomlefolyás primer paramétereinek meghatározása Az eredmények alkalmazási területei KAPACITÁSSZÁMÍTÁS

EGYÉB MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK

FORGALOMSZIMULÁCIÓ

KIÉRTÉKELÉSI KATEGÓRIÁK jelzõLÁMPÁS csomópontok "nyíl"-zöldes csp. "kör"-zöldes csp. egyéb jellemzõk

jelzõTÁBLÁS csomópontok 3 ill. 4 ágú csp. körforgalmak


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése

Jelzőlámpás csomópontok



Jelző Jelzőlámpá mpás csomó csomópontok: A hatá hatályos mű műszaki elő előírás megkö megköveteli a kapacitá kapacitásszá sszámítás elké elkészí szítését a forgalomtechnikai dokumentá DE dokumentáció ció részeké szeként jelenleg nincs (ré (részletes) útmutató tmutató a kapacitá kapacitás (K) szá számítására, csak az általá ltalánosan ismert 2,0 s/EJ szolgá szolgál erre a cé célra (nincs differenciá differenciálás a kü különbö nböző forgalmi helyzetektő helyzetektől fü függő ggően)

Z * s 3600 K= • k P

Z zöldidő hossza [ s ] P periódusidő hossza [ s ] k átlagos (EJ) követési időköz [ s ] s sávok száma adott iránynál [ - ]



zöld kezdeté kezdetén az elindulá elindulásná snál fellé fellépő vesztesé veszteségi idő idő illetve ennek elhanyagolá elhanyagolása

tZ = n • tk + tv tZ n tk tv

Szabad jelzés hossza [s] Áthaladó járművek száma [J] követési idő [s] veszteségi idő elindulásnál [s].

tz = n • tk

Mért átlagé tlagérté rték: 4,2 s pirospiros-sárga kezdeté kezdetétől (hurokdetektor stopvonal mö mögött)



KÖVETÉ VETÉSI IDŐ IDŐKÖZÖK

Jelző Jelzőlámpá mpás csomó csomópontok, „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyítással 7 sá sávtí vtípusra

Fogalmi definíciók: - „mért” illetve „számolt” érték - viszonyítási időalap (sárga idő kezelése) - jármű vagy egységjármű a kapacitásszámításban? - egységjármű szorzók (könnyű: 1,1 - nehéz: 1,8 - kamion: 2,5 - busz(sz): 1,8 - busz(cs): 2,5)


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése 1/7 - EGYENES irá irány - „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál Mért követési idők - szgk. - egyenes irány (Á=1,95s)

■ = Budapest ▲ = vidéki városok

2,5

2

követési idő (s)

1,5

1

0,5

0 0

10

20

30

40

50

60

70

zöldidő (s)



2/7 - JOBB irá irány - „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál

■ = Budapest

Mért követési idők - szgk. - jobb irány (Á=2,17s)

▲ = vidéki városok

2,5

követési idő (s)

2

1,5

1

0,5

0 0

5

10

15

20

25

30

35

40

zöldidő (s)


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése 3/7 - BAL irá irány - „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál

■ = Budapest

Mért követési idők - szgk. - bal irány (Á=1,93s)


2,5

2

követési idő (s)

1,5

1

0,5

0 0

5

10

15

20

25

30

35

zöldidő (s)



4/7 - EGYENESEGYENES-JOBB irá irány - „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál Mért követési idők - szgk. - egyenes/jobb irány (Á=2,13s)

■ = Budapest ▲ = vidéki városok

2,5

követési idő (s)

2

1,5

1

0,5

0 0

10

20

30

40

50

60

zöldidő (s)


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése 5/7 - EGYENESEGYENES-BAL irá irány - „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál Mért követési idők - szgk. - egyenes/bal irány (Á=1,94s)

■ = Budapest

2,5

▲ = vidéki városok 2 követési idő (s)

1,5

1

0,5

0 0

5

10

15

20

25

30

zöldidő (s)


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése 6/7 - JOBBJOBB-BAL irá irány - „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál

Mért követési idők - szgk. - jobb/bal irány (Á=2,05s).

■ = Budapest

2,5


követési idő (s)

2

1,5

1

0,5

0 0

5

10

15

20

25

30

zöldidő (s)



7/7 - EGYENESEGYENES-JOBBJOBB-BAL irá irány - „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál Mért követési idők - szgk. - egyenes/jobb/bal irány (Á=1,92s).

■ = Budapest

2,5


követési idő (s)

2

1,5

1

0,5

0 0

5

10

15

20

zöldidő (s)

B=3,6%, E=79,1%, J=17,3%, Nehezgjm: Nehezgjm: 1,4%.



A mé mért kö követé vetési idő idők grafikus összehasonlí sszehasonlítása „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál [s / szemé személygé lygépkocsi] 2,20 2,15

j ej

2,10 2,05

jb 2,00 1,95 1,90

b

eb

e

1,85 1,80 1

2

3

4

5

6

KÖVETKEZTETÉ VETKEZTETÉS: kisebb ívsugá vsugárná rnál (jobbra kanyarodá kanyarodás) nő nő a kö követé vetési idő idő



A mé mért kö követé vetési idő idők grafikus összehasonlí sszehasonlítása „nyí nyíl”-zöldes forgalomirá forgalomirányí nyításná snál [s / egysé egységjá gjármű rmű] 2,2

j

2,15

ej 2,1 2,05

jb 2 1,95 1,9

eb

e

2

3

b

1,85 1,8 1

4

5

6

KÖVETKEZTETÉ VETKEZTETÉS: kisebb ívsugá vsugárná rnál (jobbra kanyarodá kanyarodás) nő nő a kö követé vetési idő idő



Mért és szá számolt követé vetési idő idők összehasonlí sszehasonlítása (s/szgk (s/szgk.. ill. s/Ej)

egyenes

jobb

bal

egyenesjobb

egyenes-bal

jobb-bal

szgk.

1,95

2,17

1,93

2,13

1,94

2,05

Ej

1,97

2,19

1,94

2,15

1,97

2,06

Ej, zöldidőre vonatkoztatva

1,87

2,13

1,86

1,98

1,82

1,79

Ej, zöldidő+sárgaidőre vonatkoztatva

2,01

2,33

2,12

2,18

2,04

2,05

mért

számolt

A táblázat vertikális/horizontális elemzése a továbbiakban.



mért

Mért és szá számolt követé vetési idő idők összehasonlí sszehasonlítása (s/szgk (s/szgk.. ill. s/Ej) - növekvő vekvő sorrendben

számolt

bal

egyenesbal

egyenes

jobb-bal

egyenesjobb

jobb

szgk

1.93

1.94

1.95

2.05

2.13

2.17

Ej

1.94

1.97

1.97

2.06

2.15

2.19


1.86

1.82

1.87

1.79

1.98

2.13


2.12

2.04

2.01

2.05

2.18

2.33

Függőleges összehasonlítás: - Az alkalmazott EjEj-faktorok helyessé helyessége igazolá igazolásra kerü került. - A zö zöldidő ldidő alapjá alapján szá számolt (nem mé mért) „követé vetési idő idő” érté rtékek kisebbek. kisebbek. - A zö zöldidő ldidő+sá +sárgaidő rgaidő alapjá alapján szá számolt (nem mé mért) „követé vetési idő idő” érté rtékek nagyobbak. nagyobbak.


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése Mért és szá számolt követé vetési idő idők összehasonlí sszehasonlítása (s/szgk (s/szgk.. ill. s/Ej) - növekvő vekvő sorrendben

számolt

mért

bal

egyenesbal

egyenes

jobb-bal

egyenesjobb

jobb

szgk

1.93

1.94

1.95

2.05

2.13

2.17

Ej

1.94

1.97

1.97

2.06

2.15

2.19


1.86

1.82

1.87

1.79

1.98

2.13


2.12

2.04

2.01

2.05

2.18

2.33

Vízszintes összehasonlítás: - B-EBEB-E irá irányokná nyoknál a kö követé vetési idő időköz nagysá nagyságrendileg azonos. - Kisebb ívsugá vsugár (á (általá ltalában jobbra kanyarodó kanyarodók) eseté esetén az érté rtékek nö növekednek. példaké ldaként emlí említhető thető: 1,95/2,17=0,90 faktor (egyenes/jobbra há hányadosa) - A nehé nehézgé zgépjá pjármű rművek ará aránya kihat a kö követé vetési idő időkre - JOBB irá irány jelenlé jelenlétében a „J”-irá irány ará aránya meghatá meghatározó rozó. A projekt az EU társfinanszírozásával, az Európa terv keretében valósul meg.


A „kör”-zöldes mérések kié kiérté rtékelé kelése (gyalogos ill. já jármű rmű akadá akadályoztatá lyoztatással)



Budapesti és vidé vidéki gyalogos akadá akadályoztatá lyoztatású csomó csomópontok



Budapesti és vidé vidéki gyalogos akadá akadályoztatá lyoztatású csomó csomópontok



KAPACITÁ KAPACITÁSSZÁ SSZÁMÍTÁS JELZŐ JELZŐLÁMPÁ MPÁS CSOMÓ CSOMÓPONTOKBAN

A nemzetkö nemzetközi gyakorlatban a J/h (nem Ej/h) alkalmazá alkalmazása terjedt el. Tö Többek kö között azé azért is, mert szá számos jellemző jellemző, pl. vá várakozá rakozási idő idő, já jármű rművekre vonatkoztatható vonatkoztatható. A kapacitá kapacitásszá sszámítás alapjá alapját az adott sá sávra jellemző jellemző telí telített forgalom nagysá nagysága (Qk) ké képzi, amelybő amelyből egy átlagos kö követé vetési idő időköz levezethető levezethető. Qk = F1 * F2 * Qs A fontosabb redukció ó s té é nyező ő k (F1, F2): - kanyarodá redukci t nyez kanyarodási ívsugá vsugár - kanyarodó kanyarodó jármű rművek ará aránya - nehé nehézgé zgépjá pjármű rmű ará arány - gyalogos forgalom - lejtő lejtőviszonyok



Egyéb mérések



Jármű rműkategó kategóriá riák szerinti átlagos gyorsulá gyorsulási érté rtékek az első első jármű rmű eseté esetében Átlagos gyorsulási értékek 1,60 1,4006

2

gyorsulás (m/s )

1,40 1,20 0,9221

1,00 0,80

0,6535

0,5947

0,60 0,4215

0,4201

szerelv.

sz.busz

0,40 0,20 0,00 mkp.

szgk.

ktgk.

ntgk.

járműkategória



Kihaladá Kihaladási és kö közbenső zbenső idő idők vizsgá vizsgálata kanyarodó kanyarodó jármű rműmozgá mozgásokná soknál 2004-ig a csomóponti kihaladási sebesség értéke: 2004-től a csomóponti kihaladási sebesség értéke:

egységesen 10 m/s az 1. táblázat szerinti



A magyar és né német elő előírás utá után szá számított gé gépjá pjármű rmű kihaladá kihaladási idő idők összehasonlí R=5 m ill. R=10 m eseté sszehasonlítása esetén Szám olt kihaladási idők összehasonlítása szgk. - R=5m

Szám olt kihaladási idők összehasonlítása szgk. - R=10m

25,0

25,0

15,0

kih alad ási idő (s)

kihaladási idő (s)

20,0

H D

10,0

20,0 H

15,0

D - v=5m/s 10,0

D - v=7m/s

5,0

5,0

0,0

0,0 0

10

20

30

40

50

0

60

10

20

30

40

50

60

kihaladási út (m)

kihaladási út (m)


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése Kihaladá Kihaladási idő idők összehasonlí sszehasonlítása (trendje) nö növekvő vekvő ívsugá vsugárná rnál Számolt kihaladási idők össz ehasonlítása - szgk. - R=12,5m

Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=15m

25,0

18,0 16,0 14,0 kihaladási idő (s)

kihaladási idő (s)

20,0

15,0 H D

10,0

12,0 10,0

H

8,0

D

6,0 4,0

5,0

2,0 0,0

0,0 10

20

30

40

50

0

60

10

20

Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=17,5m

12,0

12, 0 10, 0 H 8,0 D

kihal adási i dő (s)

14,0

14, 0

4,0

0

10

20

30 ki haladási út (m)

40

50

60

60

Számolt kihaladási idők összehasonlítása - szgk. - R=25m

10,0

10,0 8,0

H D

6,0 4,0

8,0 H 6,0 D 4,0 2,0 0,0

0,0

0,0

50

12,0

2,0

2,0

40

Számolt kihaladási idők össz ehasonlítása - sz gk. - R=20m

16, 0

6,0

30 kihaladási út (m)

kihaladási út (m)

kihalad ási i dő (s)

0

ki haladási idő (s)

0

10

20

30

40

50

60

0

10

kihaladási út (m)


20

30 kihaladási út (m)

40

50

60


Mért és szá számolt kihaladá kihaladási idő idők összehasonlí sszehasonlítása (kisebb ívsugá vsugárná rnál) Mért és számított kihaladási idők összehasonlítása - R=16m

Mért és szám olt kihaladási idők összehasonlítása - R=4,7m 12,0

H 15,0 D 10,0

Minimum Maximum

5,0

kih al ad ási i d ő (s)

ki h al ad ási i d ő (s)

20,0

10,0

H

8,0

D

6,0

Minimum

4,0

Maximum

2,0 Átlag

Átlag 0,0

0,0

0

10

20

30

40

50

60

0

10

20

kihaladási út (m)

30

40

50

60

kihaladási út (m)


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése Mért és szá számolt kihaladá kihaladási idő idők összehasonlí sszehasonlítása (nagyobb ívsugá vsugárná rnál) Mért és szám ított kihaladási idők összehasonlítása - R=23,4m

Mért és számított kihaladási idők összehasonlítása - R=26,3m 10,0 H

8,0

D

6,0

Minimum

4,0

Maximum 2,0

Átlag

k iha ladá si idő (s)

10,0 k iha la dá s i idő (s )

H

8,0

D

6,0

Minimum 4,0

Maximum

2,0

Átlag

0,0

0,0 0

10

20

30

40

kihaladási út (m)

50

60

0

10

20

30

40

kihaladási út (m)


50

60


A magyar és né német elő előírás utá után szá számított keré kerékpá kpáros kihaladá kihaladási idő idők Számolt kihaladási idők összehasonlítása - kerékpár 25

k ih a la d á s i id ő ( s )

20

15 H D 10

H

5

0 0

5

10

15

20

25

kihaladási út (m)

30

35

40

45

D

járműhossz (m)

3

0

sebesség (m/s)

2,5

4,0

átmeneti idő (s)

2

1



Jelzőtáblás csomópontok



Kapacitá Kapacitásszá sszámítási „régi” gi” görbé rbék a já jármű rműmozgá mozgások szerint (2004(2004-ig hatá hatályos) A 2004-ig érvényes magyar szabvány 1200 th=3s th=4s th=5s th=6s th=6,5s th=7s th=7,5s th=8s

Falá max. (J/h)

1000 800 600 400 200 0 0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Ffölé (J/h)



Becsatlakozá Becsatlakozási hatá határidő ridőköz érté rtékek, a 20042004-ig hatá hatályos magyar elő előírás utá után Vmax = 50-60 km/h

∆th értéke [ s ]

Vmax = 90 km/h

A fölérendelt úton a forgalmi sávok száma 2

4

2

4

Balra lekanyarodás esetén

5

5,5

5,5

6

Jobbra becsatlakozás esetén •Elsőbbségadás kötelező táblánál: •Stop táblánál:

5 6

5 6

6 7

6 7

Keresztezés esetén •Elsőbbségadás kötelező táblánál: •Stop táblánál:

6 7

6,5 7,5

7 8

8 9

Balra becsatlakozás esetén •Elsőbbségadás kötelező táblánál: •Stop táblánál:

6,5 7,5

7 8

8 9

9 10


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése Kapacitá Kapacitásszá sszámítási „új „új” görbe (jelenleg hatá hatályos)

Az alárendelt irányból átbocsátható forgalom alapértéke, ca (E/h)

ÚT 2-1.214:2004 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

ca (E/h)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Az elsőbbséggel rendelkező forgalom, F (J/h)


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése BALRA LEKANYARODÁ LEKANYARODÁS eseté esetére „régi” gi” és „új „új” kapacitá kapacitásgö sgörbé rbék Balra lekanyarodás 1200 1000

th=3s th=4s

800 F-alá

th=5s th=6s

600

th=7s th=8s

400

szabvány 2004-ig ÚT 2-1.214:2004...

200 0 0

200

400

600

800

1000

1200

1400

F-fölé



JOBBRA BECSATLAKOZÁ BECSATLAKOZÁS eseté esetére „régi” gi” és „új „új” kapacitá kapacitásgö sgörbé rbék

Jobbra becsatlakozás Állj! Elsőbbségadás kötelező

Jobbra becsatlakozás Elsőbbségadás kötelező 1200

1200

1000

th=4s

800

th=6s

600

th=7s

400

th=8s

200

ÚT 2-1.214:2004...

szabvány 2004-ig

th=3s th=4s

800

th=5s

F-alá

F-alá

1000

th=3s

th=5s th=6s

600

th=7s

400

th=8s

200

ÚT 2-1.214:2004...

szabvány 2004-ig

0

0 0

200

400

600

800

1000

1200

0

1400

200

400

600

800

1000

1200

1400

F-fölé

F-fölé


A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése KERESZTEZÉ KERESZTEZÉS eseté esetére „régi” gi” és „új „új” kapacitá kapacitásgö sgörbé rbék

Keresztezés Állj! Elsőbbségadás kötelező

Keresztezés Elsőbbségadás kötelező 1200

1200

1000

1000

th=3s th=4s

800

th=6s

600

th=7s

400

th=8s

200

ÚT 2-1.214:2004...

szabvány 2004-ig

0

th=3s th=4s

800

th=5s

F-alá

F-alá

th=5s th=6s

600

th=7s

400

th=8s

200

ÚT 2-1.214:2004...

szabvány 2004-ig

0 0

200

400

600

800

F-fölé

1000

1200

1400

0

200

400

600

800

1000

F-fölé


1200

1400


BALRA BECSATLAKOZÁ BECSATLAKOZÁS eseté esetére „régi” gi” és „új „új” kapacitá kapacitásgö sgörbé rbék

Balra becsatlakozás Elsőbbségadás kötelező

Balra becsatlakozás Állj! Elsőbbségadás kötelező

1200

1200 th=3s

1000

th=3s

1000

th=4s

th=4s

800

th=5s th=6s

600

th=6,5s th=7s

400

th=8s

F-alá

F-alá

800

th=5s th=6s

600

th=7s th=7,5s

400

th=8s

szabvány 2004-ig

200

ÚT 2-1.214:2004...

0

szabvány 2004-ig

200

ÚT 2-1.214:2004...

0 0

200

400

600

800

1000

1200

1400

0

F-fölé

200

400

600

800

1000

1200

F-fölé



Jelző Jelzőtáblá blás csomó csomópontok kapacitá kapacitás szá számítása

Befolyá Befolyásoló soló tényező nyezők leí leírása rö röviden


1400


Becsatlakozá Becsatlakozási hatá határidő ridőköz érté rtékek, a 20042004-ig hatá hatályos magyar elő előírás utá után Vmax = 50-60 km/h

∆th értéke [ s ]

Vmax = 90 km/h

A fölérendelt úton a forgalmi sávok száma 2

4

2

4

Balra lekanyarodás esetén

5

5,5

5,5

6

Jobbra becsatlakozás esetén •Elsőbbségadás kötelező táblánál: •Stop táblánál:

5 6

5 6

6 7

6 7

Keresztezés esetén •Elsőbbségadás kötelező táblánál: •Stop táblánál:

6 7

6,5 7,5

7 8

8 9

Balra becsatlakozás esetén •Elsőbbségadás kötelező táblánál: •Stop táblánál:

6,5 7,5

7 8

8 9

9 10



Becsatlakozá Becsatlakozási hatá határidő ridőköz és kö követé vetési idő idő érté rtékek, az aktuá aktuális né német elő előírás (HBS 2001) szerint



Becsatlakozá Becsatlakozási hatá határidő ridőköz érté rtékek, videó videó detektoros mé mérések alapjá alapján, tartó tartósan terhelt forgalmi helyzetekben Balra becsatlakozás

Jobbra becsatlakozás 40

H atáridőköz t használó járművek (db)

9 8 7 6 5 4 3 2 1

35 30 25 20 15 10 5

Becsatlakozási határidőköz (s)



Aktuá Aktuális magyar elő előírás (Ú (ÚT 22-1.214:2004) szerint elvé elvégzett kapacitá kapacitás vizsgá vizsgálat


7,50-8,00

7,00-7,50

6,50-7,00

6,00-6,50

5,50-6,00

5,00-5,50

4,50-5,00

4,00-4,50

3,50-4,00

3,00-3,50

2,00-2,50

1,50-2,00

1,00-1,50

5,00-5,50

4,50-5,00

4,00-4,50

3,50-4,00

3,00-3,50

2,50-3,00

2,00-2,50

1,50-2,00

1,00-1,50

0,50-1,00

0,00-0,50


0,50-1,00

0

0

0,00-0,50

H atáridőközt használó járművek (db)

10

2,50-3,00


Aktuá Aktuális né német elő előírás (HBS 2001) szerint elvé elvégzett kapacitá kapacitás vizsgá vizsgálat



KÖRFORGALMAKRÓ RFORGALMAKRÓL ÚT 22-1.206 szerinti eljá eljárás Német elő előírás (HBS 2001) szerinti eljá eljárás



094094-es kö körforgalom Kelemen utcai ága:

14

12

10

8

6

4

2

3,00-3,50

2,50-3,00

2,00-2,50

1,50-2,00

1,00-1,50

1,00-1,50

0,50-1,00

0 0,00-0,50

Határidőközt használó járm űvek (db)

Mért becsatlakozási határidőközök 16



A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése 094094-es kö körforgalom Pasaré Pasaréti úti ága:

8 7 6 5 4 3 2 1



4,50-5,00

4,00-4,50

3,50-4,00

3,00-3,50

2,50-3,00

2,00-2,50

1,50-2,00

1,00-1,50

0 0,50-1,00

Határidőközt használó járművek (db)

Mért becsatlakozási határidőközök 9

0,00-0,50

A mé mérési eredmé eredmények ismerteté ismertetése 114114-es kö körforgalom (Győ (Győr): Mért becsatlakozási határidőközök 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2

5,00-5,50

4,50-5,00

4,00-4,50

3,50-4,00

3,00-3,50

2,50-3,00

2,00-2,50

1,50-2,00

1,00-1,50

1,00-1,50

0,50-1,00

0 0,00-0,50

Határidőközt használó járművek (db)



A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása az Útügyi Mű Műszaki Elő Előírások módosí dosítása ré révén Általá ltalános kö követelmé vetelmények az alá alágazati műszaki szabá szabályozá lyozásban A mű műszaki szabá szabályozá lyozási dokumentumot a kö következő vetkező felté feltételeknek kell megfeleltetni:

szolgá szolgálja a mű műszaki fejleszté fejlesztés eredmé eredményeinek szé széleskö leskörű bevezeté bevezetését, a nemzetgazdasá nemzetgazdasági igé igényeket érvé rvényesí nyesítse, legyen összhangban a nemzetkö nemzetközi és az euró európai szabvá szabványosí nyosítási tevé tevékenysé kenységgel, legyen alkalmas a mé mérnö rnöki feladat elvé elvégzé gzésre és annak megfelelő megfelelő tanú tanúsítására, ugyanakkor a gyakorlati felhaszná felhasználása legyen egyszerű egyszerű, szolgá szolgálja a minő minőség vé védelmé delmét, legyen alkalmas rendelteté rendeltetésének beteljesí beteljesítésére, szolgá szolgálja az élet, az egé egészsé szség, a kö környezet, a vagyon, a fogyasztó fogyasztói érdekeket; legyen biztonsá biztonságos, ne veszé veszélyeztesse a kö közremű zreműködők biztonsá biztonságát, egé egészsé szségét és a kö környezetet, legyen a termé termék elő előállí llítása gazdasá gazdaságos és haté hatékony, a nemzetkö nemzetközi kereskedelembe, felhaszná felhasználásba bekapcsolható bekapcsolható legyen, biztosí biztosítsa a szereplő szereplők kö közötti megfelelő megfelelő kommuniká kommunikáció ciót, az egysé egységes értelmezé rtelmezést


A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása az Útügyi Mű Műszaki Elő Előírások módosí dosítása ré révén Az alá alágazati műszaki szabá szabályozá lyozásban is biztosí biztosítani kell a kö következő vetkező alapelveket

a dokumentum áttekinthető ttekinthető legyen, kialakí kialakítása a szakmai nyilvá nyilvánossá nosság bevoná bevonásával tö törté rténjen, a kö közérdeket ké képviselje, tárgyszerű rgyszerű legyen, független legyen a kü különbö nböző érdekcsoportok tú túlsú lsúlyá lyától, egysé egységes szerkezetű szerkezetű és ellentmondá ellentmondásmentes legyen, a gazdasá gazdasági realitá realitások figyelembevé figyelembevételé telével alkalmazkodjon a tudomá tudomány, a mű műszaki gyakorlat és a tapasztalat általá ltalános eredmé eredményeihez, alkalmazkodjon a nemzetkö nemzetközi és az euró európai szabvá szabványosí nyosítási rendszerhez.


A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása az Útügyi Mű Műszaki Elő Előírások módosí dosítása ré révén A vizsgá vizsgálat tá tárgya: A kö közúti csomó csomópontok tervezé tervezése, a kö közúti csomó csomópontok átbocsá tbocsátó képessé pessége A té témával foglalkozó foglalkozó útügyi mű műszaki elő előírások:

ÚT-2-1.201:2004. Kö Közutak tervezé tervezése KTSZ

ÚT-2.1.214:2004. szintbeli kö közúti csomó csomópontok mé méretezé retezése és tervezé tervezése

ÚT-2.1.206:2001. Kö Körforgalmú rforgalmú csomó csomópontok tervezé tervezése

11. Tervezé Tervezési útmutató tmutató – Külön szintű szintű csomó csomópontok tervezé tervezése

ÚT-2-1.219:2003.A jelző jelzőlámpá mpás forgalomirá forgalomirányí nyítás tervezé tervezése, telepí telepítése és üzemelteté zemeltetése

ÚT-1-1.204 41/2003(VI.20) GKM rendelet mellé melléklete


A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása az Útügyi Mű Műszaki Elő Előírások módosí dosítása ré révén A vizsgá vizsgálat tá tárgya: A kö közúti csomó csomópontok tervezé tervezése, a kö közúti csomó csomópontok átbocsá tbocsátó képessé pessége A té témával kapcsolatos kutatá kutatás indí indítása elő előtt dö döntő ntő módon az ÚT 22-1.219. UME és az ÚT-2.1.214:2004 szintbeli kö közúti csomó csomópontok mé méretezé retezése és tervezé tervezése c. dokumentumok voltak a ké kérdé rdések kö középpontjá ppontjában. A ké két szabá szabályozá lyozási dokumentum alapjá alapján ké készü szül ma hazá hazánkban a jelző jelzőlámpá mpás szabá szabályozá lyozás és a vá váltá ltás a jelző jelzőtáblá blás és jelző jelzőlámpá mpás csomó csomópont kö között, ezé ezért nagyon fontos, hogy a hazai kö közlekedé zlekedési viszonyoknak megfelelő megfelelő adatok, szá számítási techniká technikák szerepeljenek, az elő előírásokban. Az elő előttem szó szólók ismertetté ismertették azt a nagyszabá nagyszabású kutatá kutatási programot, ami azt is szolgá szolgálta, hogy tekintsü tekintsük át a nevezett dokumentumok alkalmazható alkalmazhatóságát. Az ismertetett mé mérési eredmé eredmények tü tükré krében érdemes felü felülvizsgá lvizsgálni és korrigá korrigálni, a mai forgalmi kö körülmé lményekhez jobban illeszthető illeszthetővé tenni a szabá szabályozá lyozást.


A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása az Útügyi Mű Műszaki Elő Előírások módosí dosítása ré révén Ezé Ezért a kutató kutatócsoport a kö következő vetkező javaslatokat teszi: ÚT 2.1.219 UME III. fejezet: Szabá Szabályozá lyozástechnika mó módosí dosítása:

Javasolja a mű műszaki elő előírás kiegé kiegészí szítését alapeseteket bemutató bemutató típuspus-csomó csomópontok jelző jelzőlámpá mpás kapacitá kapacitásszá sszámításának bemutatá bemutatásával. Ezzel sokkal egyszerű egyszerűbben értelmezhető rtelmezhetővé válna a dokumentum. Az 1. tá táblá blázat „A kanyarodó kanyarodó jármű rmű kihaladá kihaladási sebessé sebességének érté rtékei” kei” a csomó csomópontokban ténylegesen alkalmazott sugá sugárérté rtékeknek megfelelő megfelelő sugá sugárérté rtékhez tartozó tartozó vü ürítési sebessé sebesség a mé mérések alapjá alapján felü felülvizsgá lvizsgálandó landó és mó módosí dosítandó tandó Lényegesen nagyobb ürítési sebessé sebességeket mé mértek. A jelzett korrekció korrekciók a jelző jelzőlámpá mpás forgalomirá forgalomirányí nyítás kapacitá kapacitását megemelik, a forgalomlefolyá forgalomlefolyás lehető lehetőségét a való valós igé igényhez kö közelí zelítik, ezé ezért biztonsá biztonságosabbá gosabbá teszik a közlekedé zlekedést a csomó csomópontban. Ezzel termé természetesen a folyó folyópálya átbocsá tbocsátó képessé pességét is növelik. Felü Felülvizsgá lvizsgálatra ajá ajánlja a kihaladá kihaladási sebessé sebesség érté rtékét a keré kerékpá kpárok eseté esetében. Nem mérési eredmé eredmények, hanem a nemzetkö nemzetközi szabá szabályozá lyozásban elő előírt érté rtékek miatt. A kö közbenső zbenső idő idő és az ürítési idő idő szá számítására differenciá differenciáltabb szá számítási mó módot tud ajá ajánlani


A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása az Útügyi Mű Műszaki Elő Előírások módosí dosítása ré révén A kutató kutatócsoport javaslata a 9. Csomó Csomópontok forgalomtó forgalomtól fü függő ggő szabá szabályozá lyozása c. fejezethez: A fejezet felü felülvizsgá lvizsgálata a forgalmi szimulá szimuláció ciós rendszerek fejlő fejlődése miatt indokolt és szü szüksé kséges. Ma má már egy szá számítási eredmé eredmény megfelelő megfelelősége nagyon jó jól ellenő ellenőrizhető rizhető forgalmi szimulá szimuláció ciós rendszer segí segítsé tségével és ezzel beruhá beruházási kö költsé ltség takarí takarítható tható meg, biztonsá biztonságosabbá gosabbá tehető tehető a forgalomlefolyá forgalomlefolyás, egyszerű egyszerűen, tervező tervezőasztalná asztalnál korrigá korrigálható lható és optimá optimálisan kialakí kialakítható tható a jelző jelzőlámpá mpás forgalomirá forgalomirányí nyítás rendszere. Ezé Ezért mó módosí dosítási javaslataink: 9.1. mó módosí dosítva: Új forgalomirá forgalomirányí nyító készü szülék lé létesí tesítésekor valamint ré régi vezé vezérlő rlőberendezé berendezés cseré cseréje eseté esetén forgalomtó forgalomtól fü függő ggő vezé vezérlé rlés megvaló megvalósítására ké képes berendezé berendezést kell telepí telepíteni .é .és forgalomtó forgalomtól fü függő ggő szabá szabályozá lyozást kell alkalmazni. Amennyiben nem ilyet telepí telepítenek, ezt meg kell indokolni.

A fejezet kiegé kiegészí szítését javasoljuk egy tová további ponttal: 9.6. A forgalomirá forgalomirányí nyítás tervezé tervezése vagy mó módosí dosítása eseté esetén a tervdokumentá tervdokumentáció ció tartalmazza a forgalmi szimulá szimuláció ció dokumentumait is, amire mind összehangolt mind nem összehangolt rendszer eseté esetében hivatkozhat a tervező tervező és szá számításait igazolhatja.


A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása az Útügyi Mű Műszaki Elő Előírások módosí dosítása ré révén A kutató kutató csoport javaslata az ÚT2.1.214.Szintbeni kö közúti csomó csomópontok mé méretezé retezése és tervezé tervezése.(KTSZ kiegé kiegészí szítése) cí című dokumentumhoz: dokumentumhoz:

3.1.5.Az első elsőbbsé bbségadá gadásra kö kötelezett irá iránybó nyból átbocsá tbocsátható tható forgalom alapé alapérté rtéke és korrekció korrekciója. A mé mérési eredmé eredmények azt mutatjá mutatják, hogy a szá számított, elmé elméleti érté rtékekhez ké képest nagyobb forgalom halad át a csomó csomópontokon. A 4. ábra érté rtékei megfelelő megfelelőek ahhoz, hogy a forgalomlefolyá forgalomlefolyás szintjeit meghatá meghatározzuk; vagyis megá megállapí llapítsuk mikor kell felvá felváltania a jelző jelzőlámpá mpás irá irányí nyításnak a jelző jelzőtáblá blás forgalomirá forgalomirányí nyítási techniká technikát A szintbeli csomó csomópontok eseté esetében is a forgalmi szimulá szimuláció ciós technika igazolhatja a forgalomlefolyá forgalomlefolyás gyakorlati megvaló megvalósulá sulását. Kü Különösen há hálózatba illeszkedő illeszkedő csomó csomópontok eseté esetében ,a szomszé szomszédos csomó csomópontok reá reális, való valóságos kapacitá kapacitása nem kö követhető vethető a szá számítási eljá eljárásokkal, csakis a forgalmi szimulá szimuláció ció techniká technikájával. A kutatá kutatási eredmé eredményekbő nyekből kö következő vetkező módosí dosítási javaslatok miatt ajá ajánljuk a hivatkozott mű műszaki elő előírások áttekinté ttekintését és a bizottsá bizottság felü felülvizsgá lvizsgálata utá után az összehangolt mó módosí dosítások elvé elvégzé gzését A kutató kutatócsoport felajá felajánlja kö közremű zreműködését a szabá szabályozá lyozási dokumentumok átdolgozá tdolgozásában.


A mé mérési eredmé eredmények hasznosí hasznosítása a szimulá szimuláció ciós modellezé modellezésben

Az elő előadá adást tartja Egyhá Egyházi Ferenc és Molná Molnár Levente. Mért kapacitá kapacitások modellezé modellezése VISSIM segí segítsé tségével. Kanyarodá Kanyarodási seb.


Köszö szönjü njük megtisztelő megtisztelő figyelmü figyelmüket! ket!


Köszö szönjü njük megtisztelő megtisztelő figyelmü figyelmüket! ket!


No title

Recommend Documents