Váení zákazníci, dovolujeme si Vás upozornit, e na tuto ukázku knihy se vztahují autorská práva, tzv. copyright. To znamená, e ukázka má slouit výhradnì pro osobní potøebu potenciálního kupujícího (aby ètenáø vidìl, jakým zpùsobem je titul zpracován a mohl se také podle tohoto, jako jednoho z parametrù, rozhodnout, zda titul koupí èi ne). Z toho vyplývá, e není dovoleno tuto ukázku jakýmkoliv zpùsobem dále íøit, veøejnì èi neveøejnì napø. umisováním na datová média, na jiné internetové stránky (ani prostøednictvím odkazù) apod. redakce nakladatelství BEN technická literatura
[email protected]
5
PØEVODNÉ ÚSTROJÍ K pøevodnému ústrojí patøí spojka, pøevodovka, spojovací høídel a rozvodovka.
5.1 Spojka 5.1.1 Konstrukce spojky Spojka pøenáí toèivý moment motoru na pøevodovku. Je koncepènì jednoduchá (jednokotouèová suchá s talíøovou pruinou a hydraulickým ovládáním) a spolehlivá. Talíøová pruina je pøinýtována na títu spojky a svým vnìjím obvodem se opírá o pøítlaèný kotouè. K vypnutí spojky staèí pomìrnì malý zdvih pøítlaèného kotouèe, co na druhé stranì vyaduje pøesné dodrení rozmìrové i geometrické pøesnosti hnaného i pøítlaèného kotouèe. tít spojky je lisovaný z ocelového plechu. K setrvaèníku je pøipevnìn esti rouby se závitem M8x1,25, které dotahujeme pøedepsaným momentem 29,4 N.m. rouby jsou zajitìny prunými podlokami. Obr. 5.1 Hlavní èásti spojky: 1 - skøíò spojky, 2 - vìnec setrvaèníku, 3 - pruná podloka, 4 - roub,5-títspojky, 6 - pøítlaèný kotouè, 7 - hnaný kotouè spojky, 8 - tlumicí pruina, 9 - tøecí krouek tlumièe, 10 - pruina tøecího krouku, 11 - náboj hnaného kotouèe, 12 - hnací høídel pøevodovky, 13 - víko loiska hnacího høídele pøevodovky, 14 - roub, 15 - pøíchytka pøítlaèné talíøové pruiny, 16 - setrvaèník, 17 - vypínací loisko spojky
120
Ing. Vlastislav Tùma: VAZ - údrba a opravy
A
Hlavními èástmi spojky jsou pøítlaèný kotouè, který je spojen se títem spojky, a hnaný kotouè. Obì èásti jsou uzavøeny do skøínì spojky odlité z lehké slitiny. tít spojky je na setrvaèníku vystøedìn tøemi kolíky, rozloenými na obvodì po 120°. Pøítlaèný kotouè je spojen se títem spojky tøemi ocelovými pásky umístìnými tangenciálnì a pøinýtovanými jedním koncem ke títu a druhým k pøítlaènému kotouèi. Ocelové pásky mají prùøez 0,9 x 16 mm, pøi zábìru jsou namáhány pøevánì tahem a svou pruností umoòují axiální pohyb pøítlaèného kotouèe pøi zapínaní a vypínání spojky. Hnaný kotouè pøenáí toèivý moment prostøednictvím tøecího obloení na hnací høídel pøevodovky. Hnaný kotouè se dotýká na jedné stranì setrvaèníku a na druhé stranì pøítlaèného kotouèe, který pøi pøenosu toèivého momentu pøitlaèuje hnaný kotouè k setrvaèníku. Talíøová pruina se opírá o dva ocelové krouky kruhového profilu, které jsou pøinýtovány s pruinou ke títu spojky. Talíøová pruina má tvar komolého kuele a je vylisována z pruinové oceli.
Obr. 5.2 Hnaný kotouè a tít spojky: 1 - nýt, 2, 4 - tøecí obloení, 3 - hnaný kotouè spojky (2101-1601130 - s obloením), 5 - tít spojky, 6 - vypínací objímka (2101-1601180), 7 - roub títu spojky (13825821), 8 - pruina (2101-1601188) pøidrující vypínací objímku a vidlici S roziøováním typových øad se mìnilo oznaèení spojek, a s tím i jejich charakteristika. Vzájemnì se liily jen nìkolika málo detaily. V pøípadì potøeby byly vzájemnì zamìnitelné. Nedoporuèovalo se vak kombinovat tuí spojky typu 2121 s motory 1200 cm3 nebo 1300 cm3. Rovnì se nedoporuèuje kombinovat spojky typu 2101 s výkonnìjími motory. Zvlátì nepøíznivì se mùe projevit pouití silnìjí spojky v kombinaci s motory 1,2 l nebo 1,3 l, nebo tato montá má za následek A
Pøevodné ústrojí
121
pøetíení opìrných kroukù klikového høídele pøi vypínání spojky. K znaènému zatíení a opotøebení opìrných kroukù dochází zejména pøi spoutìní studeného motoru, kdy nejsou souèásti klikového mechanismu dostateènì mazány.
5.1.2 Kontrola, seøízení a údrba spojky Správnou èinnost bude mít spojka tehdy, bude-li správnì seøízena. Seøizovací hodnoty jsou uvedeny na obr. 5.3. Spojka musí spolehlivì vypínat, ani by byl hnaný kotouè unáen, a pøi zapnutí musí pøenáet bez prokluzování výkon motoru. Obr. 5.3 Správnì nastavené hodnoty spojky:1-títspojky,2 - pøítlaèný kotouè, 3 - opìrná pøíruba vypínacího loiska, 4 - rozpìrné drátové krouky, 5 - pøíchytka,6 - talíøovápruina, 7 - tøecí krouek, A - tlouka seøizovacího krouku (mm), B, C, E - seøizované hodnoty, D - smìr pùsobení vypínacího loiska (funkèní míry jsou nastaveny výrobcem)
122
Ing. Vlastislav Tùma: VAZ - údrba a opravy
A
O správném seøízení spojky se pøesvìdèíme zmìøením volného chodu pedálu spojky, který má být v rozmezí 20-30 mm. Volný chod by nemìl nikdy pøekraèovat hodnotu 40 mm. Chceme-li spojku pøesnì seøídit, je nejlépe postupovat od tøecího krouku a objímky vypínacího loiska spojky, jejich vzdálenost má být 2 mm. Postupujeme takto: a) Vyvìsíme vratnou pruinu vypínací vidlice a vykývnutím vidlice vymezíme dvoumilimetrovou vzdálenost mezi vypínacím loiskem a tøecím kroukem, polohu vidlice zajistíme seøizovací maticí. b) Seøizovací matici (a tím i konec vidlice) vrátíme o 5 mm smìrem k pracovnímu válci, co odpovídá vzdálenosti 2 mm ve vypínacím ústrojí (pøevod pák 2 : 5). Matici, která má stoupání závitu 1,5 mm, zaroubujeme tedy o 3 1/3 otáèky. c) Uvedeným postupem je zajitìn i pøedepsaný volný chod pedálu spojky (asi 30 mm) za pøedpokladu správné èinnosti kapalinového ovládání. Pravidelnì kontrolujeme hladinu kapaliny ve vyrovnávací nádrce. Hladina má dosahovat ke spodnímu okraji nalévacího hrdla. Odvzduòujeme-li hydraulickou soustavu, dbáme úzkostlivì èistoty a doléváme prùbìnì vyrovnávací nádrku. Pozor na míchání kapalin, které jsou vyrobeny z rùzných komponentù. Obr. 5.4 Vypínací vidlice a pracovní válec spojky: 1 - kulový èep vypínací vidlice, 2 - pruina, 3 - vypínací vidlice spojky, 4 - vypínací tyèka, 5 - seøizovací matice s kulovou dosedací plochou, 6 - pojistná matice, 7 - vratná pruina, 8 - víko, 9 - odvzduòovací roub, 10 - tìleso válce, 11 - tìsnicí krouek, 12 - prachovka, 13 - píst, 14 - tìsnicí krouek, 15 - pouzdro, 16 - pruina, 17 - podloka, 18 - plochý pojistný krouek
A
Pøevodné ústrojí
123
Pøi doplòování nepatrného mnoství se mùe nouzovì dolít kapalina od jiného výrobce, avak odpovídající tée normì. Je-li tøeba doplnit vìtí mnoství a není-li k dispozici pùvodní náplò, doporuèuje se celou soustavu vypustit a nahradit novou kapalinou. Pøi zadírání nebo pomalém vracení spojkového pedálu do výchozí polohy se zkontroluje zavìení pedálu na tømenu, a je-li tøeba, vymìní se vratná pruina. Horní pruina pomáhá svým úèinkem pøi èásteèném zdvihu pedálu k jeho selápnutí. Pøi demontái spojky z vozu je tøeba sejmout pøevodovku s tìlesem spojky. Pøed sejmutím vyznaèíme na títu spojky a na setrvaèníku orientaèní znaèky, aby tyto souèásti pøi montái zaujaly stejnou vzájemnou polohu. Pøi demontái je tøeba dbát, aby se nedeformovaly ocelové pásky a aby opìrný drátový krouek pøítlaèné pruiny nebyl radiálnì namáhán. Pøed ustavením spojky se zkontroluje stav opìrného loiska pøedního konce hnacího høídele pøevodovky. Loisko je oznaèeno B180502Y (Æ15 x Æ35 x výka 14 mm). K vystøedìní hnaného kotouèe je vhodné pouít støedicího trnu, který nahrazuje hnací høídel pøevodovky. Po vystøedìní hnaného kotouèe mùeme teprve zaèít s koneèným dotaením roubù, kterými je tít spojky pøipevnìn k setrvaèníku. Vypínací loisko spojky je opatøeno stálou náplní mazacího tuku. Jaké nejèastìjí závady se mohou projevit u spojky? Pokozený hnaný kotouè se projeví obtíným øazením rychlostních stupòù. Hnaný kotouè, popø. jen obloení vymìníme. Hází-li kotouè jen o nìkolik desetin mm, je mono jej pøetoèit na soustruhu, co vyaduje speciální pøípravek. Pøed montáí
Obr. 5.5 Hlavní válec spojky: 1 - víko, 2 - hrdlo, 3 - pøepoutìcí otvor, 4 - tìsnìní, 5 - pojistná podloka, 6 - nátrubek, 7 - pøepoutìcí otvor, 8, 14 - tìsnicí krouek 2101 - 1602516, 9 - prachovka 2101 - 1602550, 10 - pojistný krouek 11057876, 11 - opìrné lùko vypínací tyèky, 12 - zadní díl pístu, 13 - pøední díl pístu, 15 - pøepoutìcí otvor v pístu, 16 - pracovní prostor válce, 17 - pruina, 18 - tìsnìní
124
Ing. Vlastislav Tùma: VAZ - údrba a opravy
A
se odstraní zbytky obroueného hnaného kotouèe z dráek hnacího høídele pøevodovky. Drobné obrouené èásteèky, které v drákách ulpívají, toti zpùsobují obtíné pøesouvání hnaného kotouèe. Pøed montáí se kontroluje setrvaèník, nejsou-li na nìm zbytky po unikání oleje zadní ucpávkou klikového høídele. Zvìtený zdvih talíøové pruiny mùe být zpùsoben uvolnìním nýtù pruiny, co se projeví unáením spojky. Uvolnìní nýtù je obvykle provázeno pokozením kroukù pøítlaèné pruiny. Tuto závadu výrobce záhy odstranil zesílením nýtù (od è. vozu 280000). Nekvalitní nýtování se pøi èinnosti motoru projeví patrným zvonivým zvukem, co znamená, e je nutná výmìna pokozeného dílu. Zlomení spojovacích páskù opìrné pøíruby se projeví zvìteným zdvihem pøítlaèné pruiny, obtíným øazením a zvìtením volného chodu pedálu spojky. V pøípadì této závady vymìníme pøítlaèný kotouè. Pøi zadírání hnaného kotouèe na drákách hnacího høídele oèistíme dráky od neèistot a promaeme je tukem, nejlépe s prákovým grafitem, nebo pøípravkem obsahujícím sirník molybdenu. Vnitøek spojky mùeme prostøíknout mýdlovou vodou. Pøedèasné zvìtení vùle ve vypínacím loisku mùe být zpùsobeno nesprávnou obsluhou spojky - øidiè soustavnì nechává nohu na pedálu spojky. Netìsní-li hlavní válec spojky, mùe být pøíèinou znaèný rozdíl v prùmìru ucpávky a pístu, take se ucpávka deformuje na vnìjím prùmìru a nedoléhá tìsnì ke stìnám válce - projeví se to obtíným øazením a poklesem hladiny kapaliny ve vyrovnávací nádrce. Vymìníme ucpávku, popø. i válec.
5.2 Pøevodovka 5.2.1 Konstrukce pøevodovky Pùvodní ètyøstupòová, plnì synchronizovaná pøevodovka automobilù VAZ má tøíhøídelové uspoøádání s èelními ozubenými koly se ikmým ozubením ve stálém zábìru. Ozubená kola spojují s hnacím høídelem pøevodovky synchronizaèní spojky. Nosnou èástí pøevodovky je skøíò, v ní jsou umístìna ozubená kola s høídeli a synchronizaèním ústrojím. Skøíò pøevodovky je tlakový odlitek z hliníkové slitiny. Bohaté ebrování zvyuje tuhost znaènì namáhané skøínì a zároveò odvádí teplo. V pøední èásti pøevodovky je sedm závrtných roubù, jimi je pøevodovka pøipevnìna ke skøíni spojky. est matic dotahujeme momentem 49 N.m a jednu mení matici momentem 24,5 N.m. Vzájemná poloha skøínì pøevodovky a skøínì spojky je zajitìna dvìma kolíky. Lùko v pøední èásti skøínì slouí pro zalisování loiska hnacího høídele pøevodovky. Loisko pøedlohového høídele je dvouøadé kulièkové s vnìjí drákou pro pojistný krouek. Toto loisko zajiuje pøedlohový høídel a pøenáí i osové A
Pøevodné ústrojí
125
Obr. 5.6 Schematické uspoøádání pøevodù ètyøstupòové pøevodovky: 1 - hnací høídel, 2 - hlavní loisko hnacího høídele, 3 - ozubení hnacího høídele, 4 - pøední jehlové loisko hnaného høídele, 5, 8 - objímka synchronizaèní spojky, 6 - hnané kolo III. rychlostníhostupnì,7-hnanékoloII.rychlostníhostupnì,9-hnanékoloI.rychlostního stupnì, 10 - støední loisko hnaného høídele, 11 - hnané kolo zpìtného chodu, 12 - hnaný høídel, 13 - hnací kolo pohonu rychlomìru, 14 - zadní kulièkové loisko hnaného høídele, 15 - pøední vidlice pruné spojky, 16 - hnané kolo pohonu rychlomìru, 17 - èep vloeného kola zpìtného chodu, 18 - vloené kolo, 19 - hnací kolo zpìtného chodu, 20 - zadní loisko pøedlohového høídele, 21 - hnací kolo I. rychlostního stupnì, 22 - pøedlohový høídel, 23 - hnací kolo II. rychlostního stupnì, 24 - hnací kolo III. rychlostního stupnì, 25 - hnací kolo pøedlohového høídele, 26 - pøední kulièkové loisko pøedlohového høídele, 27 - opìrné loisko høídele v setrvaèníku zatíení. Zadní konec pøedlohového høídele je opatøen váleèkovým loiskem. Jeho vnìjí krouek je uloen ve skøíni pøevodovky volnì. Hnané kolo pøedlohového høídele je ve stálém zábìru s ozubeným kolem hnacího høídele. Vechna ozubená kola mají ikmé ozubení kromì soukolí zpìtného chodu. Axiální síly, které vznikají v ikmém ozubení, se èásteènì vyrovnávají, nebo ozubené soukolí stálého zábìru má opaèný sklon roubovice ne ostatní ozubená kola. Toto uspoøádání se pøíznivì projevuje v axiálním odlehèení loisek. Vloené ozubené kolo zpáteèky je umístìno v zadním víku pøevodovky, co je nejèastìjí zpùsob uspoøádání pøevodovek. Tím se dosáhlo nejmení vzdálenosti opìr høídelù a zvýila se tuhost celé skøínì. Hnaný høídel je uloen ve tøech loiskách: pøední jehlové loisko je v zadním konci hnacího høídele. Støední je jednoøadé kulièkové radiální s osovým zajitìním. Pøenáí axiální zatíení hnaného høídele do skøínì pøevodovky. Zadní loisko je jednoøadé kulièkové; jeho vnitøní krouek je pevný (pøitaen maticí), vnìjí krouek je uloen posuvnì. V zadní èásti pøevodovky je ucpávka tìsnící konec hnaného høídele.
126
Ing. Vlastislav Tùma: VAZ - údrba a opravy
A
Obr. 5.7 Øez ètyøstupòovou pøevodovkou: 1 - roub pøipevòující skøíò spojky a pøevodovku k bloku motoru, 2 - skøíò spojky, 3 - hnací høídel, 4 - matice pro pøipevnìní pøevodovky ke skøíni spojky, 5 - odvìtrávací roub, 6 - pouzdro objímky vypínacího loiska, 7 - pøední víko, 8 - tìsnicí høídelový krouek Gufero, 9, 37, 39 - pojistný krouek, 10 - loisko hnacího høídele, 11 - skøíò pøevodovky, 12 - hnací kolo pøedlohy, 13 - jehlové loisko hnaného høídele, 14, 18 - objímka synchronizaèní spojky, 15 - hnané kolo III. rychlostního stupnì, 16 - hnaný høídel, 17 - hnané kolo II. rychlostního stupnì, 19 - hnané kolo I. rychlostního stupnì, 20 - závrtný roub pro upevnìní zadního víka, 21 - zadní víko se zasouvacím ústrojím, 22 - støední loisko hnaného høídele, 23 - hnané kolo zpìtného chodu, 24 - øadicí páka, 25 - kulièka, 26 - hnací ozubené kolo pohonu rychlomìru, 27 - zadní kulièkové loisko hnaného høídele, 28 - tìsnicí høídelový krouek Gufero hnaného høídele, 29 - pøední vidlice pruné spojky, 30 - stahovací matice vidlice pruné spojky, 31 - tìsnicí krouek, 32 - støedicí krouek, 33 - ochranný prachový krouek, 34 - závrtný roub, 35 - hnané ozubené kolo pohonu rychlomìru, 36 - pero, 38 - hnací kolo zpìtného chodu, 40 - zadní váleèkové loisko pøedlohového høídele, 41 - matice spodního víka, 42 - spodní víko, 43 - hnací ozubené kolo I. rychlostního stupnì, 44 - pøedlohový høídel, 45 - vypoutìcí zátka, 46 - pøíruba vypoutìcí zátky, 47 - hnací kolo II. rychlostního stupnì, 48 - hnací kolo III. rychlostníhostupnì, 49 - hnané kolo pøedlohovéhohøídele,50 - pøední kulièkové loisko pøedlohového høídele, 51, 53 - roub, 52 - matice, 54 - tít Synchronizaèní ústrojí I. a IV. rychlostního stupnì zajiuje plynulé zaøazení rychlostních stupòù bez meziplynu, nebo dvojího vylapování spojky. Synchronizaèním ústrojím se vyrovnávají obvodové rychlosti ozubených kol; vzhledem k velkému prùmìru synchronizaèního krouku má ústrojí vysokou úèinnost. A
Pøevodné ústrojí
127
