B. NL
NE NC
LU
CLUBBLAD
VETERANEN CLUB
.Z W W W
©
NUMMER 3 2008
UN DA
PP
VE
TE RA
OPGERICHT SEPTEMBER 1987
NL LU B.
NE NC
Voorwoord en advertenties .......................................3
Beurzen en Evenementen .........................................5 Tweetakt en milieu.................................................... 6 Bobbio (It) 2008..........................................................8
TE RA
Zündapp KS50 (ingezonden)...................................................15 Rollers uit München (1)............................................18 Wellen 2008-08-14...................................................22 Zündapp K800..........................................................23
PP VE
INHOUD
Colofon.......................................................................1
Aankondiging Opoeteren en andere.........................29 Dankwoord rit Piet Poot...........................................32
UN DA
Op de voorpagina: KS 125 (Werksfoto).
Zündapp Onderdelenbeurs Wychen, Zondag 2 november 2008 De Zündapp Veteranen Club organiseert van 09.30 - 16.00 u een onderdelenbeurs voor Zündapp brom- en motorfietsen, scooters, grasmaaiers, naaimachines, dwergauto’s enzovoort in: Zaal Verploegen, Woeziksestraat 100, 6604 CM Wychen (bij Nijmegen).
W
.Z
Toegang is gratis met de ZVC-ledenpas. Als tegemoetkoming mag ook de partner en één kind gratis naar binnen. Deze regel zal zéér strikt toegepast worden.Voor niet leden bedraagt de entree 3 euro.
©
W
W
Allemaal in Zaal Verploegen in Wychen (bij Nijmegen) Info: 024-6414787 (Fred)
2
02-02_zvc03_08.indd 2
VETERANEN CLUB
19-8-2008 16:21:53
NL De drukte van onze hobby, is minder bezit meer plezier.…?
LU B.
VOORWOORD
NE NC
Soms, als ik in bed lig en niet gelijk de slaap kan vatten, denk ik aan al mijn Zündapp projecten en machines. Sommige machines moeten nog gerestaureerd worden, aan de machines waar regelmatig mee gereden wordt dient al weer het nodige onderhoud te gebeuren. Als je daar de wekelijkse Zündapp avonden, waarop gesleuteld en lekker gebabbeld wordt, de maandelijkse rit in de regio, de clubrondritten, de beursstand in Utrecht, de Zündapp weekendjes met een vast clubje vrienden, bij optelt krijg je een aardig gevulde agenda. Door mijn lidmaatschap van de Zweitakt I.G., de Duitse club, ga ik meestal ook nog naar hun weekend in September, ook altijd erg leuk om te bezoeken!
PP VE
TE RA
Door mijn (nieuwe) liefde voor de Zündapp geländesport modellen, zijn hier nog een aantal evenementen bijgekomen, waaronder een bezoek aan Bobbio in Italië in juni j.l., en 2 classic enduro’s op 6 september en 4 oktober in Duitsland, waar ik ook graag wil rijden maar op die laatste datum is natuurlijk ook de geweldig leuke rit met overnachting naar Belgisch Limburg georganiseerd door Jaap van Pooy…! U begrijpt het al, soms wordt een Zündapp liefhebber ‘ongemerkt’ overvallen door te veel activiteiten waarbij je door de drukte dreigt je interesse in deze mooie hobby te verliezen. Soms is tijdig afstand nemen een oplossing of is het laten schieten van een evenement noodzakelijk omdat er inmiddels 2 dingen op het programma staan. Soms spreek ik mensen die ‘slechts’ 1 of 2 Zündapps hebben waar dan ook nog regelmatig op gereden wordt en is het overduidelijk dat dit eigenlijk de basis is voor een gelukkig makende hobby! Natuurlijk heb ik door mijn enthousiasme deze situatie zelf gecreëerd maar weet terdege dat minder machines zorgen voor rust en overzicht. Hierdoor blijft de hobby leuk iets wat altijd ons voornaamste doel is ! Onlangs heb ik bij Jaap van Pooy de speciaal voor ons gemaakte nieuwe T-shirts opgehaald uitgevoerd in rood en wit. Ze zien er echt prachtig uit en zullen op de komende beurs in Wychen voor de eerste keer verkocht gaan worden, een heuse primeur dus!
Ron Kros.
UN DA
Tot slot wil ik jullie allemaal een fijn naseizoen wensen, met heerlijk weer en leuke Zündapp ritten en ontmoetingen!
ADVERTEREN
W
.Z
Zoals elke club zijn ook wij deels afhankelijk van adverteerders. In ons mooie blad is dan ook nog (beperkt) ruimte voor nieuwe adverteerders. Dus draagt u de club, en uw eigen bedrijf natuurlijk, een warm hart toe neem dan contact op met de penningmeester via:
[email protected] of telefonisch op 0345-682060. Donaties zijn ook van harte welkom.
©
W
W
Het bestuur.
VETERANEN CLUB
3
L .N CL UB
JEAN DAVIDS
Zündapp-Specialist JEAN, met het grootste assortiment Zündapp-onderdelen en complete Zündapp's in Nederland.
EN
Wij repareren en restaureren en verzorgen ook uw chroomwerk, spuitwerk en poedercoating.
JEAN DAVIDS
AN
ZÜNDAPP-SPECIALIST 50 cc til/bis 800 cc
TE R
Holwierderweg 16 NL-9901 TN Appingedam (Holland) Tel: 0031 (0)596 620959 E-mail:
[email protected] Website: zundapp-jean.nl
.Z UN DA PP
VE
Iban nr. NL35 Rabo 313089817, BIC. RaboNL2U K.v.K. nummer 02062789 te Groningen BTW-nummer/Steuernr.: NL124581493B01
De specialist voor het verchromen van onderdelen van klassieke auto’s en bromfietsen
NEDERLANDSE ANODISING
B.V. NEDERLANDSE ANODISING Voor bedrijf en particulier
W
W
W
VERCHROMEN – VERNIKKELEN – VERKOPEREN VERZINKEN EN ANODISEREN
©
4
04-04_zvc03_08.indd 4
Hoefsmid nr. 3 - 2292 JJ WATERINGEN TEL. 0174-225120 - FAX 0174-293557
INTERNET WWW.ANODISING.NL - E-mail
[email protected]
VETERANEN CLUB
19-8-2008 15:59:18
NL LU B.
NE NC
BEURZEN EN EVENEMENTEN
Beurzen en evenementen Datum:
Wat?
Waar?
B
7 september 2008
Internationaal Bromfietstreffen
Daalstraat, parking Relu Zetelfabriek in Ulbeek (Wellen)
D
7 september 2008
Oldtimerbromfietstreffen
Landgoed Eltzhof in Keulen-Wahn
Grootebroek ZVC West NL 7 september Friesland tourrit Noord Holland 2008 13 & 14 september 2008
Moto Retro Wieze Beurs + Itom show
Oktoberhallen Wieze, België
B
27 september 2008
2° Bourse VMCB
Salle Polyvalente du Château d’Oupeye Rue du Roi Albert 4680 Oupeye, België, 9 – 15 u.
B
18 & 19 oktober 2008 1 november 2008
B
PP VE
B
NL 4 & 5 oktober 2008
Meer info op: http://home.quicknet.nl/qn/prive/rmb24/ en elders in dit blad www.motoretrowieze.be +32 (0)2 381 08 87 +32 (0)475 58 08 87
[email protected] Michaël Dienne +32 (0)4 227 19 79 +32 (0)495 77 07 40
ZVC Jubileumrit Van omgeving Tiel naar Opoeteren (B).
Jaap van Pooy 06-53352187
[email protected] en elders in dit blad
21° Oldtimer Motorbeurs WWR
+32 (0)14 63 39 77 Gratis standen
25° Ruilbeurs en expo – show Belgische motoren
Parochiezaal, Gierle (bij Turnhout), België 9:30– 17 u. Fabriekspand, Roeselare, België
UN DA
Onderdelenbeurs Zaal Verploegen NL 2 november ZVC Woeziksestraat 100 2008 6604 CM Wychen B
Info:
Inkom 4 Euro. Info: +32 (0) 12 74 40 74
[email protected] www.bromfietstreffenwellen.tk Klaus Becker Tel.: 0179/580 58 25 e-mail:
[email protected]
TE RA
Land:
13 december 17° Oldtimerbeurs 2008 MC De Vetfrakken 3000 m² standen
Domein ‘het Loo’, Bistweg, Ranst, België 9 – 17 u.
+32 (0)15 20 30 95
[email protected]
+31 (0)24 6414787 Fred van den Berg www.oldtimerbeurs.vetfrakken.be
[email protected] +32 (0)486/386 536
.Z
Vet= ZVC evenement De ZVC is niet verantwoordelijk voor foutieve informatie.
W
W
Vet= ZVC evenement De ZVC is niet verantwoordelijk voor foutieve informatie.
©
W
BEURZEN EN EVENEMENTEN
05-05_zvc03_08.indd 5
19-8-2008 16:00:05
NL LU B.
Tweetakt en milieu
NE NC
Er gaat geen dag voorbij zonder dat we geconfronteerd worden met nieuws over ons milieu. Meestal zijn dat eerder negatieve items zoals over zure regen, de opwarming van de aarde, CO2 uitstoot, het smelten van de poolkappen, fijn stof e.d.
PP VE
TE RA
Ook het onderwerp van onze geliefkoosde hobby, de motoren en brommers, is de laatste tijd een paar keer in het nieuws geweest. De uitstoot van die gemotoriseerde tweetakt tweewielers zou de normen overschrijden. Sterker zelfs, bij een bepaalde test lag de uitstoot zo ver boven de meetbare waarde en verslikte het meetapparaat zich dusdanig dat het ziek diende afgevoerd te worden. Gelukkig spreken de resultaten van de door diverse instantie gemeten waarden elkaar zo grof tegen dat er vooralsnog geen zinnige conclusie kan getrokken worden. Een tweetakt zal wel vervuilen maar doet niet iedere verbrandingsmotor dat? Je kan op een zonnige zaterdagmiddag lekker een ritje maken met de Zündapp ofwel met vrouwlief voor luttele Euro’s met het vliegtuig in Londen gaan shoppen. Wat is het meest vervuilend? Alles is relatief.
©
W
W
W
.Z
UN DA
In bepaalde landen zoals Oostenrijk en Zwitserland wordt het een tweetakt al aardig moeilijk gemaakt en in Duitsland is het op bepaalde meren al verboden om met tweetakt buitenboordmotoren te varen. Het is een trend dat er steeds strenger wordt opgetreden tegen tweetaktmotoren om wellicht in een nabije, maar hopelijk verre toekomst dit type verbrandingsmotor kompleet te verbannen. Hoe lang dit nog duurt hebben de gebruikers van zo’n motor gedeeltelijk zelf in de hand. Er bestaat namelijk zoiets als een publieke opinie die kan wegen op het beleid terzake. Het is voor ons dus belangrijk dat we de publieke opinie gunstig beïnvloeden. Hoe doen we dat? Het deelnemen aan beurzen en shows geeft heel wat positieve reacties want wie heeft geen mooie herinneringen aan z’n jeugd in combinatie met brommers en dan nog in het bijzonder de Zündapps? Ook tijdens rondritten en uitstapjes worden dikwijls positieve reacties gesprokkeld want wat is er nu leuker dan het droomobject uit je ver vervlogen jeugd nog in volle glorie te zien staan of zelfs rijden?
6
VETERANEN CLUB
NL LU B.
TE RA
NE NC
Helaas zijn er lieden die menen het plezier van anderen grondig te moeten bederven door een handeling te stellen die ten eerste kompleet nutteloos is, ten tweede schadelijk is voor hun motor, ten derde schadelijk is voor het milieu en ten vierde een hoop ergernis en aversie ten opzichte van onze hobby geeft. We hebben het hier over het overdadig smeren met tweetaktolie. Dikke stinkende walmen uitbrakende uitlaten verpesten het niet enkel voor achterop rijders maar ook voor Jan met de pet of koppels met kinderen die met dichtgeknepen neus langs de kant van de weg staan of fietsen.
PP VE
Waarom doen die lui dat toch? Teveel olie is als cholesterol in je bloed, De boel raakt binnenin zwaar vervuilt, slipt snel dicht, de motor kan het teveel aan olie niet meer verwerken en levert daarom minder vermogen. Elk rookpluimpje uit de uitlaat is een teken dat er teveel olie bij de verbranding was. Elke rookpluim verpest het milieu drastisch en jaagt het publiek op de kast. Op deze wijze wordt onze hobby onnodig vroegtijdig kapot gemaakt.
.Z
UN DA
De huidige moderne tweetaktolie kan in niets vergeleken worden met de olie die men tientallen jaren geleden gebruikte. De kwaliteit is zo superieur dat de mengverhouding t.o.v. vroeger drastisch kan aangepast worden. Iedere dag scheuren nog vele liefhebbers volgas met hun Zündapps over onze wegen zonder dat er wat kapot gaat door ontoereikende smering. Nochtans houden ze consequent een mengverhouding van 1 op 50 aan wat meer dan ruim voldoende is. Bij een KS 125 of 175 zou je bij constant volgas gebruik nog naar 1 op 45 kunnen gaan en bij de oude Nürnberg modellen naar 1 op 35 maar meer smeren is eigenlijk moorddadig en totaal nutteloos. Gebruik een goede synthetische olie en meng zelf je brandstof. Bij een pomp ben je nooit zeker van de mengverhouding of de kwaliteit van de tweetaktolie. Consulteer desnoods een specialist. Verpest het niet voor jezelf en andere liefhebbers zodat we samen nog lang van onze hobby kunnen genieten.
©
W
W
W
B0148
VETERANEN CLUB
7
NL
NE NC
2008
LU B.
Bobbio
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
Onze eerste ervaring met een GS weekend in Bobbio (Piacenza) in Italië.....
8
VETERANEN CLUB
NL LU B.
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
Na weken op mijn werk met een hoop stress, inclusief burn-out verschijnselen, was het vrijdag 27 juni in de vroege ochtend dan eindelijk zo ver, de start van een mooi Zündapp weekend samen met Evianne, Patricia en Ron naar Bobbio. De dagen voorafgaand waren we druk bezig geweest met alle voorbereidingen, ook aan de Zündapp’s. ’s Morgens om vier uur ging de wekker en na de nodige opfrisbeurt vertrokken we vervolgens richting Hoogerheide, waar we met Ron en Patricia hadden afgesproken op de carpoolplaats. Daar werden Ron zijn GS uit ’83 en mijn KS 125 sport van ’73 in zijn VW Transporter gezet. De dames werden met de kampeerspullen alvast vooruit gestuurd richting Italië. Nadat wij mijn Vito ergens in Hoogerheide hadden geparkeerd begon ook onze reis richting de zon. Na de drukte bij Antwerpen en Brussel hadden we er een flinke vaart in, en besloten nog te tanken in Luxemburg, waar we onverwacht onze dames weer tegenkwamen, die toevallig ook bij hetzelfde benzinestation waren gestopt. Vanaf dat moment reden we samen met de dames richting Italië, waarbij we nog flink wat drukte tegenkwamen, vooral bij de Gotthard Tunnel en de grensovergang tussen Zwitserland en Italië, en ook op de rondweg van Milaan, maar uiteindelijk kwamen we om ongeveer 21.00u in het welbegeerde stadje Bobbio aan. Tijdens het eten van een heerlijke pizza op een van de vele terrasjes kwamen we met zijn vieren tot het besluit om toch een hotelkamer proberen te nemen, want om na zo’n rit om tien uur ’s avonds nog een grote tent op te zetten hadden we eerlijk gezegd geen zin en kracht meer voor. Zo gezegd, zo gedaan.....Ron en ik liepen naar het Hotel aan het plein waar de volgende ochtend het Zündapp-treffen zou plaatsvinden, en ze bleken nog 2 kamers voor ons te hebben! Toen wij de auto’s achter het hotel parkeerden stond daar een heuse GS 125 op een aanhanger van een Italiaan, ondanks de warmte kreeg ik er toch kippenvel van! We gingen terug naar het terras en tegen middernacht was het heerlijk om in ons bed te kruipen na zo’n lange reis. Op zaterdagochtend om negen uur begon het Zündapp gevoel bij mij al aardig door de aderen te stromen en ook Ron was al vanaf ca. 6 uur wakker, en volop bezig met dit grootse evenement. We konden genieten van een heerlijk ontbijt op het terras van het hotel, gelegen aan de Piazza San Francesco, waar s’middags het Zündapp weekend
VETERANEN CLUB
9
NL LU B.
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
zou starten ! Ron en ik werden al helemaal enthousiast, maar onze dames wilden eerst lekker shoppen in het leuke stadje, en er was nog tijd zat, want het treffen zou pas om drie uur s’ middags beginnen. Ik had nog wat benzine nodig, dus liepen we met zijn vieren naar het plaatselijke tankstation, waar tot onze grote verrassing een mooi rood Zündapp shirt in de etalage hing, wij hebben er natuurlijk beide gelijk één aangeschaft. Terwijl we stonden af te rekenen, parkeerde er een bestelbusje met daarin twee Supergave GS 125 machines! Na kennis gemaakt te hebben met de eigenaren bleek een van hen Flavio te zijn, waar Ron al eerder per e-mail contact mee had gehad. Het hele stadje ademde gewoon Zündapp dit weekend! Nadat de plaatselijke markt afgebroken werd, werd alles afgezet voor het Zündapp treffen. Langzaamaan werden er stands opgezet en hekken geplaatst met daarop grote spandoeken gespannen met de bekende tekst “Lieber Gleich Zündapp”. Ron en ik besloten om s’middags nog een klein stukje te gaan rijden, terwijl onze dames naar de rivier gingen om van het heerlijke zonnetje te genieten. Toen het zover was en de machines waren gepaktom een proefritje te rijden, trapte ik na het starten van de KS 125 Sport in één keer mijn kickstarterplaat doormidden, en ik werd hier natuurlijk behoorlijk geïrriteerd van, dat dit precies nu moest gebeuren. Maar ja, ik wilde graag deelnemen aan het grote festijn en besloot de kickstarter met veer te demonteren en de machine verder dit weekend aan te lopen en dat ging perfect. Ron ging terwijl ik aan het sleutelen was een stukje rijden, in eerste instantie leek zijn machine klaar te zijn voor het gevecht voor de volgende dag, maar na een kwartier kwam hij terug en vertoonde de GS ook wat kuren, hij wilde niet fijn lopen in de onderste toerentallen, een combinatie van afstelling en ontsteking. We besloten de bobine, kabels, bougiekap uit te wisselen met mijn machine, maar helaas zonder resultaat!De ontsteking deed niet meer wat hij moest doen, en
10
VETERANEN CLUB
NL LU B.
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
rijden van de Enduro was op deze manier niet mogelijk! Eventjes leek ons avontuur aan diggelen te liggen, wat een ellende...! We hadden nog de kleine hoop dat Randy wellicht wat onderdelen bij hem zou hebben, want ook hij was onderweg naar Bobbio, kompleet met 2 GS fabrieksmachines. Wij hadden onze machines op het plein gezet en maakten kennis met wat Italiaanse Zündapp collega’s. Daar stond onder andere een heuse fabrieksmachine, een GS 125 van Eddie Hau, voor degene die de naam niks zegt, een kort geheugensteuntje: Deutsche Moto Cross Meisterschaft en Deutsche Gelande Meisterschaft....het fabrieksteam. Nadat we ons hadden ingeschreven, hebben we wat rondgekeken en een aantal foto’s geschoten. Toen we op het terras zaten, zagen we in de verte een donkergroene Mercedes Sprinter arriveren, met daarin Randy, die zich bij bij het gezelschap voegde en we konden niet wachten om hem om hulp te vragen. Helaas kon hij ons niet helpen, hij had de benodigde spullen niet bij zich. Toch bood Randy aan de GS met problemen eens onder de loep te nemen, en na een tijdje ging hij op zoek naar een bobine. En ja hoor hij kwam met een geleende bobine terug van Roberto Perrere, de zoon van de Italiaanse oud importeur, die ook dit GS treffen organiseert. Jammer genoeg was ook deze bobine niet de oplossing van ons probleem, dus Ron zou de volgende dag niet van start gaan.......totdat Randy het besluit nam dat Ron zijn GS125 fabriekmachine mocht gebruiken voor de rit van de volgende dag, onder voorwaarden dat Ron de andere fabrieksmachine, een zeldzame GS 80, moest poetsen. Daar stemde onze poetskoning meteen mee in, want ja laten we eerlijk zijn, zo´n aanbod krijg je niet iedere dag! Zondagochtend 6.00u, na het wakker worden vliegen de zenuwen ons door de keel, en we gaan samen op pad om alles op het plein nog eens goed te bekijken. Na enkele uurtjes op het plein rond gedwaald te
VETERANEN CLUB
11
NL LU B.
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
hebben, met tussendoor een ontbijtje, en de nodige foto´s van nieuw bijgekomen GS machine´s gemaakt te hebben, slaat de klok half elf en is het eindelijk tijd voor de start. Het is al over de 30 graden als zo´n zestig Italianen en twee Hollanders hun machines aantrappen, nou ja ik moest hem natuurlijk aanlopen, en laten de machines goed warmlopen onder het toeziend oog van veel belangstellende toeschouwers, waaronder onze meisjes, die heerlijk bij de fontein op het plein zitten.Na tien minuten warmdraaien rijden we per 2 man weg bij het startpunt, een hoop 2 takt kabaal veroorzakend in het doorgaans zo rustige stadje. We rijden richting een berg die de GS machines moeten beklimmen tot zo´n 1000 meter hoogte. Ik rij met de groep wegmachines een andere route en op ca.700 meter zouden we elkaar weer treffen bij een rustpunt. Bij het oprijden van de berg moest ik op een hoogte van 600 meter afhaken, de KS125 Sport had te weinig lucht en kracht om verder te gaan. Dit kwam mede door de hoge temperaturen, ik hoorde achteraf dat het tussen de 37 en 40 graden Celsius was en daarnaast reed ik met de verkeerde verhoudingen in mijn Bing 27 mm. Dus er zat niets anders op dan met mijn machine in de vrijstand de berg af te zakken naar de start in plaats van naar de finish. Maar gelukkig kon mijn weekend toch al niet meer stuk, een hele belevenis om dit avontuur mee te maken! Uiteindelijk kwam ik beneden en trok mijn machine de bok op, daar verder wachtend op de andere rijders. Ondertussen was Ron bezig met het rijden van de enduro, over het technische, soms zware parcours met vele grote stenen, maar het ging hem prima af, hij kon zich meten met de Italianen, totdat ook zijn GS last kreeg van ademnood, wat een rol speelde boven de 600 meter, ook afstellen van de luchttoevoer bracht geen verbetering, en door het vele trappen op de kickstarter en de erge hitte (bijna 40 graden celsius) had Ron inmiddels ook het meeste van zijn krachten gebruikt, en puur op adrenaline reed hij de laatste kilometers de berg op, de machine hoog in toeren houdend, want alleen zo kon hij voorkomen dat de GS zou afslaan. Randy, die door Signore Perrere op diens scooter was bovengebracht, stond Ron op te wachten om nog een heuse actiefoto van hem te kunnen maken, waarna Randy lopend de berg af kwam, een wandeling van vele kilometers!
12
VETERANEN CLUB
©
W
W
VETERANEN CLUB
13
UN DA
.Z
W
TE RA
PP VE
NE NC
LU B.
NL
NL LU B.
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
Na een groepsfoto boven op de berg, kwamen de GS en de KS rijders een voor een naar beneden rijden, opgewacht door alle belangstellenden. Er werd enthousiast nagepraat over deze prachtige rit, en er was zelfs een cameraploeg van een Italiaanse Sportzender, die een reportage maakten en Randy en Ron wilden interviewen, kompleet met de GS machines die ervoor moesten worden opgesteld, een hele bijzondere ervaring! Het water was niet aan te slepen, en onder het genot van een stukje ham en salami was het erg gezellig, totdat het tijd was voor de groepslunch, een uitgebreide echte Italiaanse lunch!Ook zou hier de prijsuitreiking plaats vinden die we niet wilden missen, en ja, ik werd als eerste naar voren geroepen met als beloning een beker voor de verst weg liggende woonplaats en de snelst uitvallende. Toen viel Randy ook nog in prijzen met zijn twee fabrieksmachines, en kreeg ook een beker, en als laatste won ook Ron een beker. Toch mooi gedaan; drie veteranen met allemaal een beker, een mooie afsluiter van het avontuur. Wat een geweldige belevenis dit weekend, echt een aanrader voor iedere liefhebber. Top was het, nu weet ik wat Alfons bedoelde in zijn stukje van vorig jaar, en ook ik ben inmiddels bezig om een GS machine bij elkaar te verzamelen, om hopelijk volgend jaar echt die berg te beklimmen…..
©
W
W
Danny Huksloot
14
VETERANEN CLUB
L .N LU B NC NE TE RA VE DA PP UN .Z W W
©
W
Ingezonden door een clublid. KS50 Super Sport 1969. Recent gerestaureerd in originele staat.
©
UN DA PP
.Z
W
W
W
AN
TE R
VE
EN
CL U
B. NL
NL LU B.
NE NC
Rollers uit München (1)
Verreweg de meeste Zündapp enthousiastelingen hebben het bijna altijd over de KS-50 t/m 175 modellen zoals de 517, 521, 529, 530 etc…. Een enkele keer wordt een GS genoemd of een oud model uit Neurenberg, maar heel weinig hoor je over de “561” oftewel de 50cc Zündapp scooter. Wat is dat eigenlijk voor een ding.........?
TE RA
Scooters zijn voor Zündapp steeds langlopende verkoopsuccessen geweest, zowel de zwaarder gemotoriseerde ‘Bella’ modellen van 150, 175 en 200cc en later de 50 cc ‘Rollers’ .
In 1984, toen bij Zündapp het licht haast uit ging, was de fabrikant uit München samen met Vespa nog de enige tweewielerfabrikant ter wereld die 50 cc scooters bouwde.
PP VE
Deze “kleine” scooter stond van 1964 tot 1984 op de produktieband in de fabriek in München aan de Anzingerstrasse 1-3, in de wijk Berg am Laim, eerst als model R-50 en RS-50 en later als RS-50-Super. Als je het met vandaag de dag vergelijkt was het best bijzonder wat toen gebeurde, want hoeveel aanbieders van 50cc scooters hebben we
©
W
W
W
.Z
UN DA
momenteel wel niet!
18
VETERANEN CLUB
NL LU B.
Het ontstaan van deze scooter is min of meer veroorzaakt doordat grote scooters, met
125 tot 250 cc, aan het eind van de 50er jaren uit de gratie raakten. Zowel in Nederland als de landen om ons heen werden steeds minder van deze scooters op kenteken gezet.
NE NC
Daar stond wèl tegenover dat het aantal bromfietsen en lichte motorfietsen sterk groeide,
waar ook Zündapp van profiteerde met een flink programma gemotoriseerde tweewielers zoals Combinette’s, Falconette’s en de latere KS-modellen. Toen in 1959 de eerste 50cc scooters op de markt kwamen (de echte, dus geen bromfietsen met beenschilden) besloot Zündapp om hier ook snel iets mee te gaan doen.
TE RA
Alle Zündapp scooters werden min of meer bedacht in Neurenberg, en na sluiting van deze 1e Zündapp Werke (Neurenberg), in de herfst van 1958, bleef er in één hal een specialistische ontwerp-/ en constructieafdeling achter. Men werkte er onder de naam Zündapp maar draaide eigenlijk zelfstandig, dus zonder hulp uit München. Eén van de taken was o.a. het ontwikkelen van een opvolger voor de Bella (Zündapp’s grote scooter). En ja hoor, hebben wij het niet vaker gehoord, net als je net een eind
PP VE
op weg bent, eind 1960, werd dit project met een 175 cc viertaktmotor stopgezet. Men moest zich onder druk van de fabriek uit München bezig gaan houden met de ontwikkeling van een 50cc scooter (het latere type 561). In eerste instantie noemde men het project Bella 50 en werd er ook over gedacht om met 100 en 150 cc motoren te gaan werken. De doelstelling was dat het concept (anders dan de grote broer Bella ) een geforceerde luchtkoeling moest hebben, een vrije doorsteek voor de benen, een
UN DA
meesturende koplamp en kleine 10” wieltjes.
In het voorjaar van 1962 had men de eerste prototypen klaar. Uit hout en kunststof werden verschillende carrosserieën gemaakt, waarvan een grote hoeveelheid foto’s werd gemaakt die op de IFMA (motorfietsbeurs) van 1962 in Frankfurt werden gepresenteerd aan handelaren en vakpers. Zündapp was op dat moment, met afstand, de grootste Duitse producent van gemotoriseerde tweewielers en had dus over aandacht niets te
.Z
klagen. Men was unaniem van mening dat de kleine scooter er allang had moeten zijn! Er stonden 2 modellen gepland voor productie, een ietwat gedrongen (bromfiets)
W
scooter, model 561-001 en een wat meer open (motorfiets) model, de 561-002. Beiden
©
W
W
natuurlijk met een 50 cc krachtbron.
VETERANEN CLUB
19
NL LU B.
Tot aan de definitieve start van de productie had men nog wat tijd om enkele veranderingen, lees verbeteringen, door te voeren, te weten: •
De buddyseat werd verlengd zodat er nu voor 2 personen een ruime
•
NE NC
zitplaats was.
Het toegepaste ronde Hella achterlicht, ook bekend van de BMW’s R27 en R69S, moest wat hoekiger worden, net zoals bij de andere tweewielers uit de Zündapp stal.
•
Het concept van een elastisch opgehangen motor met een enkelarm achterbrug liet men (helaas) vallen. Het zou in deze periode best wel
•
TE RA
revolutionair zijn geweest zo’n enkelarm achterbrug.
Het velgendesign werd samen met diverse andere kleinigheden nog
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
verder verbeterd.
20
VETERANEN CLUB
NL LU B. NE NC TE RA PP VE
Uiteindelijk was de scooter in de herfst van 1963 rijp voor serieproductie. Nadat in november de typegoedkeuring werd verkregen, startte de productie begin 1964. In april stond het eerste model als R-50, (561-003), voor 1.248,-- DM bij ruim 5000 Duitse dealers in de showroom. Midden mei kwam daar de RS-50 bij, die 50 DM duurder was,
UN DA
maar wel wat extra’s bood, zoals een claxon, 4 i.p.v. 3 handversnellingen en een 4,6 pk sterke motor die was uitgerust met 3 spoelkanalen. Eigenlijk was dit wereldnieuws, want niemand had eerder een 50cc scooter geproduceerd die met dit vermogen als “kleinkraftfahrzeug” te boek stond. Je kon en mocht er dus de rijksweg mee op. Bij Vespa had men 125cc nodig om het vermogen van 4,6 pk te halen, terwijl Zündapp dit dus met 75 cc minder deed. Vanaf 1965 kreeg men
.Z
bij de Vespa de techniek in huis om 3,7 pk uit het 50cc blokje te halen.
W
Wordt vervolgd!
©
W
W
Leo Stuije
VETERANEN CLUB
21
©
W
W
W
22
VETERANEN CLUB
TE R
VE
.Z UN DA PP
CL UB
EN
AN
.N
L
NL LU B.
Zündapp K 800
NE NC
Zündapp is voornamelijk een constructeur van tweetaktmotoren geweest maar toch is de zwaarste motorfiets die ze ooit in serie bouwden, zeg maar het ‘vlaggenschip’, een viertakt geweest.
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
Zündapp had zich in korte tijd een flink marktaandeel weten te verwerven in de jaren na de eerste wereldoorlog. In het najaar van 1929 tekende zich echter een zware economische crisis af. In de strijd om te overleven trachtte men de dealers exclusief aan zich te binden en te verplichten enkel nog Zündapp motorfietsen te verdelen. Struikelblok daarbij was dat vele kopers ook een viertakt machine wensten en die kon Zündapp niet leveren waardoor de dealers noodgedwongen bij andere merken te rade gingen. Buiten twee prototypes waarvan één met een JAP- motor en één met een door Richard Küchen gebouwde 500 cc zijklepmotor had de fabriek totaal geen ervaring met de ontwikkeling en productie van zulke motoren zodat men voor het uitbrengen van een viertaktmodel op korte termijn te rade ging bij een andere constructeur. Wegens de bekende degelijkheid werd gekozen voor de Engelse Python/Rudge vierkleps inbouwmotor. Deze motor werd in een 18 PK versie als S 500 TOUREN op de markt gebracht maar er was ook een 22 pk versie, de SS 500 SPORT, die een top van 130 km/u haalde.Vanaf 1932 waren er tekenen dat de crisis vlug voorbij zou zijn. De Zoon van Fritz Neumeyer, Hans Friedrich, was intussen als assistent bedrijfsleider in dienst gekomen en samen met z’n vader trof hij voorbereidingen om het gehele gamma motorfietsen grondig te vernieuwen. Het zouden de beste en modernste motorfietsen moeten worden die er op dat ogenblik te koop waren. De Gebroeders Richard en Xaver Küchen werden aangetrokken om deze nieuwe motorfietsen te ontwerpen en gestalte te geven. In het voorjaar van 1933 was het dan eindelijk zover. Op de auto- en motorbeurs in Berlijn werden onder de bewonderende blikken van de verzamelde vakpers de DB 175, K 200, K 400, K 500, K 600 en K 800 voorgesteld. Zowel de “DB”, wat stond voor “Derby” als de K200 waren lichte tweetakt motorfietsen. De Derby had kettingaandrijving en de “K” stond voor “Kardan”. Maar DE blikvangers waren natuurlijk de zware viertakt zijkleppers. Als tweecilinders waren de K 400 & K 500 beschikbaar en als viercilinders de K 600 & K 800.
VETERANEN CLUB
23
©
W
W
24
VETERANEN CLUB
UN DA
.Z
W
TE RA
PP VE
NE NC
LU B.
NL
NL LU B.
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
Een plaatstalen frame, boxermotor en kardan aandrijving waren typische BMW details maar de Zündapp had een veel mooiere lijn. Het fraai gelijnde en onverwoestbare plaatstalen frame vertoonde veel gelijkenis met de hedendaagse “Deltabox” frames. Met recht werden deze kolossen ook wel “zware brokken” of “olifanten” genoemd. Zündapp deed met het uitbrengen van deze types een enorme sprong voorwaarts t.o.v. de concurrentie qua design, betrouwbaarheid en rijeigenschappen en het marktaandeel in 1933 steeg dan ook tot 12,8 %. Zowel de K 500 als de K 800 bleken enorm aan te slaan waardoor de fabriek besloot hun lichtere broertjes de K 400 en K 600 vanaf 1935 uit het leveringsprogramma te schrappen. Beide types zijn slechts in kleine hoeveelheden (K 600 slechts een 25- tal exemplaren) gemaakt waardoor ze zeer zeldzaam en daardoor nu gewilde verzamelobjecten zijn.
©
W
W
W
.Z
Vooral de K 800 was een ongezien iets. In 1933 was een viercilinder motorfiets minstens zo sensationeel als nu een acht- of tiencilinder. Een motorblad uit die tijd bracht zelfs een verslag uit over de machine onder de titel “Schönheit mit vier Zylindern”. Het was de duurste motorfiets die er op dat ogenblik in Duitsland te koop was en kostte de niet onaardige som van 1495 Mark. Niet zozeer zijn prestaties maar wel z’n lijn, uithoudingsvermogen, de rijeigenschappen en vooral de degelijkheid gaven de doorslag bij vele kopers. De machine was uiterst geschikt voor zijspangebruik en door het hoge koppel kon men in de vierde versnelling al vanaf 20 km/u vlot en soepel optrekken. Bovendien stonden de vier cilinders garant voor een zijdezachte loop.
VETERANEN CLUB
25
NL LU B.
TE RA
NE NC
Uit een boring / slag verhouding van 62 x 64 mm en bij een compressieverhouding van 5,8 op één leverde deze 791 cc metende viercilinder viertakt boxer met zijkleppen, 22 PK bij 4300/min. De 2,5 liter olie in het carter werd via druksmering naar de te smeren plaatsen gevoerd. De krukas was twee maal gelagerd en de drijfstang van de cilinder links voor zat op dezelfde tap als die van de cilinder rechts achter. Via de koppeling werd de kracht naar een vierversnellingsbak met in olie lopende duplex kettingen gevoerd. Schakelen deed men zoals bij een auto door middel van een pook die uit de versnellingsbak stak en naast het frame uitkwam.
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
Via een gesloten, elastische kardan overbrenging werden de PK’s naar het achterwiel en de 3,50 x 19 band gevoerd. Elektrisch was de machine uitgerust met een Bosch dynamo en de bekende batterij van 6 Volt, 8 Ah. De ontsteking vond plaats via een automatische vervroeger en een verdeler die de vonken aan de correcte cilinder afleverde. Ondanks de massieve 212 kilo (met volle tank) bereikte de K 800 de 100 km/u al na 470 meter. De uiteindelijke top was 125 km/u solo en het gemiddeld verbruik bedroeg 5,3 liter per 100 km wat in combinatie met de 15 liter tank toch voor een aannemelijke actieradius zorgde. Over de CO uitstoot of fijn stof is helaas niks terug te vinden.
26
VETERANEN CLUB
NL LU B.
©
W
W
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
Uiteindelijk zijn er volgens de lijsten met framenummers een 2000 stuks van de K 800 geproduceerd. Als K 800 W (W = Wehrmacht) werden er ook nog eens 4964 geleverd, zelfs aan het Chinese leger. Alhoewel de machine oorspronkelijk niet als oorlogsmotor ontwikkeld werd, deed hij toch in zo goed als ongewijzigde toestand dienst als legermotor zowel solo als met zijspan. Hij was zelfs uitermate populair door z’n enorme trekkracht bij lage toerentallen. Vooral in extreme omstandigheden zoals modder en dergelijke en bovendien in overbeladen toestand kwamen de minpunten aan de oppervlakte. De balhoofdlagers sleten uit en door de modder tussen koelribben, bij stapvoets rijden in colonne, kregen de achterste cilinders het te warm en liepen vast.
VETERANEN CLUB
27
NL LU B.
W
.Z
UN DA
PP VE
TE RA
NE NC
Toch is de K 800 ook als basis voor sportdoeleinden gebruikt. Een met een ‘Zoller’ compressor uitgeruste K 800 K, met als piloot Dhr.Lohmann aan het stuur, heeft ooit getracht lange afstandrecords met deze motor te breken. Door meer koelribben te voorzien ontstond ook een KK 800 versie maar daar zijn verder weinig gegevens over bekend. Heden ten dage zijn K 800’s een zeldzame verschijning alhoewel er toch behoorlijk wat bewaard gebleven zijn . Op de foto: Tom Mac Farland (Zündapp Tom) uit het Ierse White Head bij Belfast verkiest een Zündapp motor boven een Britse.
©
W
W
B0148
28
VETERANEN CLUB
NL LU B.
7 september 2008:
TE RA
NE NC
De Zündapp Veteranen Club afdeling Noord-Holland organiseert op zondag 7 september 2008 een gezellige toerrit van 125 kilometer voor alle merken klassieke motoren en bromfietsen, volgens het bekende principe;
Rechtsaf - Linksaf - Rechtdoor.
PP VE
Wij zullen o.a. het plaatsje Den Oever bezoeken waar op deze zondag o.a. de Flora- en Visserijdagen zullen worden gehouden. Wij verzamelen tussen 09.00 uur en 09.30 uur en starten omstreeks 10.00 uur vanaf het bekende, grote parkeerterrein van NAN Tweewielers aan de Zesstedenweg 287, te 1613 JG GROOTEBROEK.
4 en 5 oktober 2008
UN DA
ZÜNDAPP WEEKEND OPOETEREN (B)
.Z
Lang verwacht maar dan toch eindelijk daar, het is weer zover. Voor degene die bij de eerste editie mee zijn geweest een blijde boodschap, voor degene die niet mee zijn geweest, jullie hebben er zat over gehoord, dus dit is jullie kans er ook bij te zijn.
W
Op zaterdag 4 en zondag 5 oktober is er een prachtige weekendrit naar Opoeteren in België.
©
W
W
Dit prachtige weekend begint 4 oktober 2008 op een later te bepalen vertrekpunt, waarschijnlijk ergens in de omgeving van Tiel. Daar zal
VETERANEN CLUB
29
NL LU B.
NE NC
een ieder die heeft ingeschreven, om 10.00u (bromfietsen) en 10.30u (motorfietsen) met zijn Zündapp van start gaan richting Belgisch Limburg, waar een heerlijke maaltijd en een bed voor u klaar staat. Op zondag 5 oktober kunt u, na een heerlijk ontbijt, de terugreis aanvangen met behulp van een routebeschrijving.
TE RA
U krijgt voor de heen en de terugreis een (vaste) routebeschrijving mee, en er is gezorgd voor een bezemwagen, waarin ook de beperkte bagage kan worden meegenomen. U kunt wat kleding, een slaapzak en eventueel een kussen mee nemen. In verband met de beperkte ruimte vragen wij u hier rekening mee te houden.
PP VE
Iedereen die geïnteresseerd is kan zich telefonisch aanmelden: 06-53352187 of via e-mail bij Jaap van Pooy:
[email protected] . Er kunnen maximaal 75 personen deelnemen, dus zorg dat u niet te lang wacht. Voor dit weekend vragen wij van iedere deelnemer een eigen bijdrage van Euro 25,00. Inbegrepen zijn hiervoor de slaapplaats, een diner (buffet), drinken en een ontbijt op zondag.
UN DA
Wij hebben een minimum van 30 personen nodig om deze rit door te kunnen laten gaan. Uiterste inschrijfdatum 1 September 2008. Bij aanmelden zal het rekeningnummer worden doorgegeven waar de eigen bijdrage op dient te worden overgemaakt. Het geld moet uiterlijk een week voor vertrek binnen zijn bij de organisatie.
.Z
In de hoop alle 75 bedden gevuld te krijgen,
©
W
W
W
Met vriendelijke groet, Jaap van Pooy en Ron Kros
30
VETERANEN CLUB
NL LU B.
7 september 2008:
PP VE
TE RA
NE NC
Hello bromfietsvrienden uit ons buurland Holland! Voor de derde keer zal er dit jaar weer een groot oldtimer-bromfietstreffen plaats vinden op het mooie historische landgoed Eltzhof in Keulen-Wahn! We treffen ons op zondag 7 september 2008 In vorige jaren waren er meer dan 150 bezitters van brommers, motorfietsen en scooters zoals Zundapp’s, Kreidler’s, Hercules, Victoria’s, DKW’s, Rixe’s, enz. Het is altijd een geweldig feest! Iedereen, die één van deze mooie oldtimers bezit of erin geïnteresseerd is, wordt opgeroepen aan dit treffen deel te nemen. Voor het fysieke welzijn wordt op de beste manier gezorgd! Er zal een kleine onderdelenmarkt zijn. Er wordt een rondrit gemaakt. En voor de beste deelnemer is er een beker. Ik zou fijn vinden als ik vele bromfietsvrienden uit ons buurland Holland persoonlijk kan begroeten! Foto’s en video’s uit de afgelopen jaren staan op www.zuendappcolonia.de! contactpersoon: Klaus Becker Tel.: 0179/580 58 25 e-mail:
[email protected]. Wij hebben ook webpagina, waarop alle informatie staat: http://www. altstadt-foto.de/mopedtreffen_eltzhof
UN DA
Vele groeten en hopelijk tot gauw Klaus Becker uit Keulen!
18 en 19 oktober 2008:
W
.Z
Onze oldtimer brommer/motorbeurs gaat dit jaar voor de 21° maal door in de parochiezaal van Gierle (bij Turnhout) in België op 18 & 19 Oktober. Deuren open van 09.30 uur tot 17.00 uur. Inlichtingen op
[email protected]
©
W
W
Met vriendelijke groeten van het WWR team.
VETERANEN CLUB
31
L .N CL UB EN AN TE R
VE
DE rit van Piet Poot
.Z UN DA PP
Eindelijk was het zover, voor ons DE openingsrit van het Zündapp seizoen. Pinksterzaterdag met een heerlijk brommerweertje in het vooruitzicht, was het al dagen voorpret natuurlijk. En zoals al jaren een goed verzorgde rit. De ontvangst, de uitgezette rit van ruim 100 km met bezemwagen. Het verliep allemaal gesmeerd. Met ongeveer 150 deelnemers en de nodige zwartrijders natuurlijk toch een hele verantwoording. De meeste Zündapp rijders zijn ook op de brommer gekomen wat toch een bijzonder sfeertje geeft. Eerst een foutief rondje rond de kerk van ons zelf, maar daarna het prachtige Limburgs landschap door. Wat was het genieten ook van de Limburgse vlaai. Piet bedankt voor je service en onderdelen. Mevrouw Piet, bedankt voor de verzorging van de asperges, dat was weer genieten. Hartelijk dank aan de Familie Poot voor deze heerlijke dag, een dag met een gouden randje. Groeten Gijs en Elly Bos.
Advertentie:
W
W
W
Tekoop gevraagd: Voor de restauratie van mijn ‘73-er waterkoeler zoek ik nog een zwarte buddyseat met ronde kont. Ik heb eventueel ook nog radiateurbeugels van een Nederlandse waterkoeler om in te ruilen.
©
32
Arjen Verhaar telefoon: 06-50566905 e-mail:
[email protected]
VETERANEN CLUB
