SROVNAUACI TEST
PICK-UPY V TERENU
o ô
.4,
a 5TROJE S . ODOLNE napít bahna a protáhnout nápravy. A
isme dali pick-upů se nabízí
\fětšina U i v,,montérkách", tedy
s černými nárazníky, plechouými koly a stručnou ýbavou. JenŽe jak se civilizují, čímdálvíce slouŽíja-
ko jedĺnéauto do rodiny/farmy. A tak musí vypadat. Koneckonců - i zástupci automobilek raději na stránkách magazínůvidí ocingrlátkované vrcholné verze neŽ šmudly s krátkými kabinami a záslepkami místo mlhovek. Čili jsme měli vlastně předem dáno, jaké verze budeme testovat: naloženérnýbavou, s dvojkabinami a automatickými převodovkami. A až na jednu r4ýjimku také s nástavbami korby. Jinými slovy nej-
prodávanějšÍ Verze, S nimiŽ neuděláte ostudu ani ve městě.
50
AUTo7 čERVENEc 2o16
i!:i
To sice přińéslo výhodu nejsil-
u zmíněné levnější verze amaro-
nějšíchmotorů a automatů, jenŽe v někteých případech také velká, snadno poškoditelná kola s ryze silničnímipneumatikami. A v přĹ padě mitsubishi a volkswagenu také paradoxně horšíterénní ý-
ku), nissan vybočuje sedmistup-
'
automatem, volkswagen dokonce osmistupňovým, ale bez redukce' Zato ovšem můŽe, na rozdíl od isuzu i nissanu, jezdit s pohonem 4x4 i po asfaltu. ňor'ným
automatu vždy dostanete opulentnívrchoInou výbavu.
U asijců k
zbroj. První přišel o závěr zadního diferenciálu, druhý pak o redukcĺ
a moŽnost uzamknout rozdělení síly mezi přednía zadní nápravu. Standardem třídy je pětistupňo\^i'automat a zubová spojka, připojující pohon předních kol (ako
6ENY. iako tenkrát. i na silnici, případně v terénu po-
stupně zavřít mezinápravoý diferenciál a pakještě přidat redukci' lsuzu Se zase chlubí posledním pocti\^ým dvaapůllitrem, dokonce se sekvenčním dvojiým přeplňováním (to nabízíi nissan a volkswagen, mitsubishi kontruje vlastním, revolučním malým a lehkým
s malou setrvačností a extrémně vysokými otáčkami). Velké rozdíly jsou i ve uýbaturbem
vá Mitsubishi Super Select ll, jeŽ nabĺzípřipojitelný pohon všech kol s uzamykatelným meziná-
vě. U všech asiatů stále platí, že k silnějšímu motoru automaticky dostanete i vrcholnou uýbavu' Automat tedy neexistuje do strohé pracovníverze. Amarok tohle nabĺdne, jenŽe po dovybavení je
žete si tedy Sepnout čtyřkolku
Lodislav Čermók a Michot Borský
Vlastně musĺ, protože má stálý pohon všech kol. Unikátem zůstá-
pravovým diferenciálem. ltłů- zase ýrazně dražšíneŽ soupeři.
SLAVNY NAVRAT
DoNEDÁvNA
působiIy
velké pick-upy jako hračky podivínů - farmáři si vystačili s traktory, lesům vládly nivy s ,,lakatoši" a přitáhnout vlek se závodním koněm něčím
obyčejnějšímneŽ BMW X5 se rovnalo faux pas. JenŽe
čas odvál rámové off-roady a najednou chybějí odolná
pracovní auta. A tak pick-upy vstávají z prachu. Čímdál ví_ ce záchranářům, porybným či
ener8etikům slouŽí jako uni_
;Ĺ' 4r4l
NA SlLNlCl
vového někdy
ŘĺzeľÉsĺŽoĚľĺ
Samočlnné udržování nastavené nízké rychlosti zásahy do brzd.
REDUKČNísKRÍŇ
Zdvo|násobule počet převodů a zvyšu|e taž_ nou situ.
PoČET RYCHL. STUPŇť, Čímvíce, tím lepší|e nabídka výkonu v neirůznělšíchsltuacích'
i:::.'ffi]
ffi m lŁJ :
ZAVER DIFERENCIALU
verzální nástroj. UVezou tunu, utáhnou tři a nezastaví se ani před těžkým terénem. A čím dál častěji slouŽí i pro zábavu, ověsit chromem, namontovat muziku, kůŽi a máme tu stylový,,buchtolap". Nebo naopak doplnit chybějící ,,špéry", pořádná kola, zátěžové tlumiče a off-road je na světě. A tak jsme vyzkoušeli, jestli pra-
obě zadní kota naráz.
nahradĺ dřevní off_roady a zda se nebojí pořádně ušpinit'
SPĺNATEuNÉ 4'4
Volba lízdys
Diferenclá[le přemostěn a vždy zabíraií
VW A'I,IAROK BÍTDI l8o k
2.o
covní nákladäčky opravdu
Ł:Tä*ľ.
www.autohrt
cz
51
lsuzu D'MAX Double Cab 2.5
ISUZU D-MAX
TD aut. (975 7O0
KČ)
- PRAVY DELNIK
INTERIER
.\"" ie spartánský'
odměnou ie absence rušivých
NAI. ROK
ievů. Vetký čtyřválec se dvěma turby
AUJO'
Jnačka lsuzu u našince stále Ébudízdání exotiky, nicméně
jde o jednu z nejstaršíchjaponských automobilek vůbec.
evokujícího Ford Transit z osm_ desátých let snad mohl usuzovat, žeJaponci pouŽili motor z nějaké uýběhové dodávky. Pod kapotou
Pick-up zvaný D-Max měl premi-
ve skutečnosti nýtuje common
éru jiŽ v roce 201 1 a dá se řĺct, že
rail s dvojiým přeplňováním, díky
změny, které na něm byly od té doby provedeny, pochází spíše z rodu těch kosmetických. Neznalec by dle zvuku dvaapůllitru
kterému je přísun všech 400 Nm neb11vale jemný a začhá v plné sĹ le již v 1200 otáčkách - při plíže_ ní těžkým terénem neocenitelná
zatahuie pěkně odspodu.
ýhoda! K tomu je zde asi nejpřĹ jemnějšíaUtomat z celého testu, který umí ideálně těŽit Studnici točiVého momentu. lsuzu má jednoznačně nejméně hodnotný interiér, jakkoliv je
dostatečně prostorný. Na druhou stranu vás neotravuje armáda asistentů čehokoliv jako u kolegů. Podstatné je, že se budete
l'iř'nE!!r
ive vyššímtempu.
xĄs
vÝBAvA Do TERÉNU
t\
3095 mm 5295 mm
52 łuĺozčgRvrNEc 2016
moct spolehnout na nejbytelnějšípodvozek z konkurentů, který velice dobře snášíjízdui přes ty nejhoršÍ výmoly - je pravda, Že tady svou roli sehrály i patřičně dimenzované pneumatiky, kte_ ré mělo lsuzu jako jediné. Niko_ liv však rezervu, která vám v terénu můžebolestně chybět. A to
Přední nájezdový úheI
30"
Zadní nájezdový úhel
220
Přechodový úhel
220
E E
Světlá výška
235 mm
N
Redukčnípřevod
2,482
Bočnínáklon
{go
Stou pavost
112o/o
Brodivost
600 mm
@ xffiv ť t!x
MITsUBlsHl Lzoo Double Cab 2.4 Dl-D M|VEC aut. (azl650
Kč)
TCSIU
MlTsUBlsHl L2oo - STATEČNÉsnocr
t lNTERlÉR nabízí slušnou ergonomli lpohod[í'
škoda nepřehtedných muttimédií. Tichý' úsporný a agilní motor ale převyšuie konkurencl.
uÜm, diamanty nabízejí unikát_ fri l ní Super Select ll (SS ll), tedy
moŽnost i za jízdy přiřadit pohon 4x4, jezdit s ním ĺ po silnici a přĹ padně jej uzamknout. Ataké hlinĹ koqí motor s variabilním časováním rozvodů M|VEC a speciálním
turbem s nízkou setrvačností.
Na rozdíl od soupeřů stačíjediné, avšak přesto se motor sbĺrá
nejochotněji, zabírá s minimálnÍ
vůz si zavibruje. Avšak k dora_
prodlevou a plynule, tiše táhne jiŽ kolem 1 'l00 otáček' A po silnici se
zům sejen tak nedostane. Auto-
dokáŽe spokojit s osmi litry. Mimo ni L200 trochu brzdímenšísvětlá ýška, avšak citlivé řízení ulehčuje sledování adheze' A promyšlený uýhled tam, kam v teré_ nu potřebujete. Pérováníje ladě_
no poněkud zátěžově, prázdný
mat ze staré školy se nestydí hojně prokluzovat, na silnici občas až moc. V terénu se to hodĹ ale někdy má problém hned pochopit,
že se po něm chce brzdění mo_ torem. Nejleh čívťlz z testu snadno proplouvá i měkkým terénem,
brysknÍ reakce na plyn zachrání
@M
nejednu posádku před zapadnutím a masivníochranná ližina zase motor před ostými kameny. Neb1it nepohodlného nastupováníniŽšímidveřmi a místy zmateného ovládání palubních systémů, nebyl by důvod k závaŽné kritice. Vlastně byl - pročje nutná k sS ll lepšíýbavas horším zadním ná_ jezdovým úhlem7
flĺĄs vÝBAvA Do TERÉNU
E E N
tr
3000 mm 5285mm
Přední nájezdový úhel
300
ZadnÍ nájezdový úhel
22.
Přechodový úhel
240
Světlá výška
201mm
Redukční převod
2,366
BočnÍnáklon
ł5c
Stoupavost
7E%
Brodivost
600mm
ffiĺ ĘIĺĘ!x @x
www.autohit.cz
53
sRovNÁuACí TE5T
NAVARA Double Cab 2'3 dci 190 aut. (ssl 400 ^lr55Á^,
n
Kč)
I
rtD,
NISSAN NAVARA- CERSTVA KREV
BLízKosT
menším nissanům ie v kabině iasně patľná' lzolace od dění za okny ie výborná tím spíše. Že diesel přede
velmi tiše'
T.ké Nissan patřímezi tradiční ! zástupce japonské off-roado-
automatu - sedml Dalšízásad_
ní ĺnovacízkoušené verze double vé školy.Jediný dorazil bez jakékoliv cab je odpruŽení zadní nápravy úprarry korby. Člsý plech, nic navk' vinuými pruŽinami oproti klasic_ Současná generace navary měla kým listům u konkurentů. Na silpremiéru v minulém roce a na au_ nici jsme kvitovali menší poska_ tě je to v dobrém slova smyslu kování zádě nejen při projíždění Znát. Nabízímimo jiné nejvyšší Zatáček, při přejezdu velkých ne_ ýkon ze všech soupeřů a druhý rovností v terénu se navara však největší počet rychlostních stupňů zdála nejméně odolná z celého
kvarteta, byt nakonec zvládla stej_ né zkouškyjako ostatní. TerénnĹ mu užitÍne úplně vyhovuje charakteristika motoru, kteý podává nejlepšíýkony ve vyššíchotáčkách. Trochu nepraktické' ldeálně nespolupracuje ani automat, kteý se chová nervózně - někdy zby_ tečně přeřazuje, jindy naopak nereaguje ani na kick-down. Skvělá
flllEÍtlll'l 30,{o
Zadní nájezdový úhel
25,6c
Přechodový úheI
E E
22,20
Světlá výška
223 mm
P
Redukční převod
2,717
BočnÍnáklon
45c
I
3150 mm
5300mm
łuroz črRvtNEc 2o't6
nášíjen vzdáleně. Spotřeba se v průměru ustálila na devíti lit-
rech. Nissan nabídl kromě jiného také nejucelenější sadu různých asistentů zahrnující i kamery monitorujícíokolí nebo systém nou_ zového brzdění. Jakákoliv ochrana spodku ale chybí.
flx Ąl
vÝBAvA Do TERÉNU
Přední ná'jezdový úhel
t
54
je kaŽdopádně kultivovanost die_ selu, jehoŽ zvuk se do kabiny pře-
Stoupavost
67
Brodivost
600 mm
ola
@ĺffił r'
S!x
voLKswAGEN AMAR0K Doub\e Cab 2'0 BiTDl aut. (lgs
575 Kč)
o
VOLKSWAGEN AMAROK - LEV LOMU ľ'lAl.ROK
ľr AUJO'
85 932
PRo KAŽDÝ
DEN ie kabina amaroku
neivhodnější.
Dvoulitrovému motoru ale
.*' "-.-*'l'
'
chybí pořádný z nei'švunk" nižšíchotáček.
i."
Vayĺy šlo jen o silnici, amarok l\by těžko hledal soupeře. Je
prostorný, pohodlný a nejsnáze se ovládá. Jenže v terénu brzy narazí na limity nejslabšíhomotoru, ze-
jména kdyŽ si nemůŽe pomoci
re_
dukčnípřevodovkou. Pokud chcete automat, je totiž jedinou volbou stálý pohon všech kol bez reduk_
ce. A v základní podobě
ĺ bez
závěrů diferenciálů. JenŽe zde si
můŽete, jako řadu jiných věcí, zad-
Čistě z věcného pohledu moc nechápeme proč - kromě nejslab-
ní závěrku objednat. Případně si šíhomotoru je téměř ve všech testovaný, zatím ještě nejsilnější sledovaných terénníchi užitko(brzy přibude 3.0 V6) diesel kouvých parametrech nejhoršÍ, ač pit do,,holátka" na plechoých konejde o žádné propastné rozdíly' lech. To u konkurentů nejde. Fér Nejméně také uveze, A v terénu je ovšem dodat, Že po dorovnání platí za vysokou kapotu horším vybavy na jejich Úroveň je volks_ výhledem, stejně jako Za Snawagen ýrazně dražší. hu automatu o neustálé zavírání
@ E E
2to
Zadní nájezdový úhel
23,6.
Přechodový úhel
230
Světlá výška
203 mm
5245mm
Bočnínáklon
50c
Stoupavost
ĺ00 %
Brodivost
lépe neŽ nissanu s těmivinutými a víceprvkovým UStaVením tuhé nápravy' Jenže dnes hodno-
tíme terén a v tom opravdu těžkém amarok na asijské soupeře zkrátka nestačí.
r'!fa
vÝBAvADoTERÉNu
Přednĺ nájezdový úhel
Redukční převod
3095 mm
měniče občasným prokluzem kol. Pravda je, Že dobře sladěné pérování skvěle Žehlí díry a s prosýmĺ listoými péry mu to jde mnohem
500mm
wż r'ffix
E
,(
Sf
ą
-g
Ĺ
x.
www.autohit.cz
55
'Ň
o d
.9 !
PICK-UPY V TERENU
v
ZRUSENOSTI Z PRAXE
Matouš Horák z Malostatku Btatiny svůi STARŠíľenÉľľĺPlcK_UP VYUŽÍVA 5KUTEČNĚ NA MAxlMuM. Jaké vlastnosti by v ieho očíchměl' mít ideál'ní vůz tohoto druhu? Tady isou ty neizáktaanÉ1ĺĺ: Korba by měla uvézt tunu a s vyklopenými _/ , dveřmi by se měly dát naložit dva balíky sena. by měly drŽet otevřené i ve chvíli, kdy _/ , Dveře auto nestojí na rovině.
'Zásadníje nenáročná údrŽba a snadná
-/ opravitelnost důleŽitých komponentů. z auta musí být vidět. Nikdy to nebude tak , - / dobré jako v dokonale proskleném traktoru, ale aspoň se tomuto ideálu přiblíŽit.
úloŽnéhoprostoru uvnitř Vozu. _/ , Dostatek Każdá dobře umístěná přihrádka nebo kastlík je plus. Šroubováky, paíice, kladiva, izolátory na ohrady... To všechno je potřeba někam dát.
Rezerva. Pořád se proráŹí nebo propichují _/ , pneumatiky a snadný mechanismus
Mohl by mít i více, neŽ jednu zásuvku _ /. do zapalovače. Mobily, kompresory i pracovnÍ světla je třeba mít kam připojit. Vh-od'přijde i měnič napětí na nářadí s vyššímpříkônôm.
Úprava podvozku. _ /, vání, poasfaltování,
nákladového prostoru * / osvětlení nĺi*uv zapalování.
rsuzu
i bez pouŽití
VTASTNOSTI
NISSAN
VW
1200
Stoupavost
10
6
4
8
Nájezdové úhý a přejezdoý úhel
8
9
ĺ0
8
BočnínákIon
10
8
8
10
7
ĺ0
7
9
í0
10
10
I
Redukční poměr
8
9
10
0
Snadnost řízeníV terénu
7
8
10
5
Ęhled
9
I
ĺ0
7
Užitečná hmotnost
8
ĺ0
't0
8
Délka ložnéplochy
I
7
10
9
9
ýška
z
vozu
Hmotnost přilvěsu
10
8
10
Průměr otáčení
8
10
7
5
Snadnost nastupovánĺ
7
6
4
I
Komfort tlumení v terénu
7
5
5
7
Charakteristika a reakce motoru
I
9
7
6
8
7
4
I
6
5
6
8
2
3
4
6
5
9
6
10
2,5
8
ą5
3
Práce
převodovĘ silnĺci
Náklady na 1. rok provozu Cena testovaného motorU Základní výbava s
d.ń1i' .otor.rn
celxovÉ HoDNocENí
f;fi
Ęl
Vetká zrcátka využiiete
iřŕ
ll'"ĺ'Hľ''
ochrana proti poškození.
AUTo7 čERVENEc 2016
ir
7,58
}r.Ę Stačí.aby trochu napršelo
v terénu ive městě mnohem
ffi'ď a bez pořádného obutí se v bahně nehne sebelepší teréňák.
víc než parkovací kameru.
l Í:ff.i"*
MtTSUBtSHt
Brodivost
.]íZda po
56
Nastříkání dutin, pogumo-
MtTSUBtSt{t
Světlá
.'
to samé u prahů. Podstatné je taky fyzické zakrytí podvozku, kde by mělo být co nejméně kabelů, hadiček a trubĺček.
JAKJSME HODNOTtU?
ffi
vyjmutíje
důleŽitý.
ffi &l
Pick-uPy maiísice slušnou světlost, pořádné oplecho_
vání ale není nikdy na škodu.
DULEZITE
Úon;r
NISSAN
MITSUBISHI
ISUZU
D-MAX 2.5 TD
NAVARA 2.3
1200 2.4 Dr.D
VWAMAROK
dci
MoToR & PŘEVoDoVKA naftový
naftový Ř4vpředu turbo
Typ
objem
Největšĺvýkon
Převodovka
vpředu
2499 cm3
2442Ĺrn3
2298 cm3
1968 cm3
163 k (120 kW)
181 k (133 kW)
190 k (140 kW)
180 k (132 kW)
3600/min
TočiVý moment
Ř4
2x tuľbo
3500/min
4000/min
3750/min
400 Nm při 1400-2000/min
430 Nm 2500/min
450 Nm ři 1500-2500/min
420 Nm
5A převodovka,
5A převodovka,
7A převodovka,
8A
pohon všech kol
í750lmin všech kol
všech kol
všech kol
RozMĚRY & HMoTNosTl Délka/šířka/výška
5295/1860/1795 mm
5285/18ĺ5/1775 mm
5300/'l850/18ĺ0 mm
52451195411834mm
Rozvor
3095 mm
3000 mm
3150 mm
3095 mm
Ložný
10s7
ĺ061 l
1137
ĺ280 l
PohotoVostní/užitečná hmotnost
20481952k9
1875/1035 kg
1958/10s2 kg
'1900/945 kg
objem nádrže
691
751
801
801
neudává se
ĺ1,8 s
10,8 s
ĺ0,9 s
I
I
DYNAMlKA & sPoTŘEBA Zrychlení 0-100 km/h
kmlh
180 km/h
177
ĺ80 km/h
179 km/h
Spotřeba udávaná
8,4 l/100 km
Z2 l/100 km
8,7 l/r00 km
8'0 l/í00 km
Spotřeba naměřená
9,2 l/100km
7,9 l/100 km
9,8 l/100km
9,0 l/100 km
Cena modelu od
836 900 Kč
714 2s0 Kč
718 500 Kč
685 009 Kč
Cena testovaného vozu (vč. příplatků)
1
976 359 Kč
1 101 800 Kč
1 427 171 Kč,
cENY & VÝBAVY
050 676 Kč
EE@doporučuje Custom
N-Connecta
Highline
(821 650 Kč)
(951 400 Kč}
(951
515112let
5l5l12let
lntense
(975 700 Kč)
výbavu
4í3 Kč)
PROVOZNI NAKLADY Záruka auto/lak/rez
3l6l6let
servisní interval
20 000
Průměrná sazba servisní práce
605 Kč/h
877
ĺ9 000 Kč (2ss/6s R17)
(24sl6s R17)
Sada zimnÍch pneu
(rozměr)
km/ĺ rok
'l0160 Kč
na
(2.
ĺ' rouĺ5 000
km
km/ĺ rok
30 000 km/1
Rčlh
15 940 Kč
Zákonná a havarijnĺ 38 220 Kč pojistka na rok ServisnÍ náklady
20 000
rok'lĺ 092 Kč)
zl3l12let rok
40 000 km/2 roky
726Kělh
í015 Kč/h
ĺ5 700 Kč
1ĺ 636 Kč (245t70R16)
R18)
33 8ĺ4 Kč
29 941 Kč
6968 Kč (2. ľok 9383 Kč)
(2. rok
VERDIKT
2.0 BITDI
)) Ctyři pracovní
ISUZU
závěreČné hodnocení. JenŽe to by byl'o podobné, jako u rodinného hatchbacku hodnotit terénní schopnostĺ. 0 ty nám dnes š[o předevšÍm a přihtédl'ĺismei k pracovním výsledkům. A v nich iednoznaČně zvÍtězilo mĺtsubishi, které konkurenci převálcova[o VVnikaiíCĺm motorem, unikátním systémem 55 ll, reátnýmischopnostmi V terénu a V neposlednÍ řadě také zda[eka nei[epší cenou a zák[adní výbavou. Lodislov
I Ľ
I Ľ
skvělÝ motor'
0Kč
83í6 Kč)
(2. rok 6923 Kč)
VOLKSWAGEN
unikłníterénní
Výbava, znamenitá cena
ll
j
ixÍ,l'i"i, lll
ilq."
největší korba a nosnost
E lJ
prostorná ä pohodlná kabina, konÍi8urovatelnost
I Ľ
vysoké ceny, nejslabší omezená světlá výška, charekteristika motoru, vvššícena, spartánský terénní parametry, občaszmatkujícínervóznířazenĹ horší iňteriéĺneńá rezervú, převodovka, nastupování výhled, slabšímotor komfort V terénu hlučnějšímotor
ffi E
Rezerva pod vozem slce nezabírá místo' výměny lsou ale fyzlckv náročné.
<(
ořxu1tmr spo-
lečnosti Hummer centrum za spolupráci při realizaci srovnáVacího testu V zážitkovém areálU V sousedství dálnice D11.
Kamery okolo auta isou Ę| ll fa|n. AŽ do častého
Dvęřĺm chybí sItně|ší aretace. V náklonu vás rády sllně přlmáčknou.
L! l|
Čermok
3649ĺ Kč
6922Kč,
NISSAN
MITSUB!SH!
l! lJ
bvtelnézpracování, nô1pružnbišímotor, absence 2bytečností
\r
ryze pracovnístroi s minimem kompromisů a motorem staVěným na maXimá[n í zátěż, nissan i volkswagen se naopak nezříkaií ani světského ŽiVota. Na siLnici proto nabíZeiínadstandardní komfort a kdyby o něi v hodnocení šlo, opanova[i by
KLADY & zÁPoRY
n ll
tł
pĺck-upy se sĺce ve[mi podobaií konstrukČně, a[e zásadně se tišíieiich poietí Zatímco isuzu ie
momentu, kdy
Je
zabahníte.
!Eł Tažnézařízení prodlużule
E a
beztak dtouhý'převls zhoršule zadnĺ ná|ezdový úhet.
www.autohit.cz
57
