No title

G em eente Houten

Hofstad III Tijdelijke bouw w eg A koestisch onderzoek w eg verkeer

G em eente Houten


Datum

20 novem ber 2014

K enm erk

R P T14170605-02

www.burodb.nl [email protected]

Verklaring en docum entatie

O p drachtg ever(s)

G em eente Houten

Titelrap p ort


K enm erk

R P T14170605-02

Datum p ublicatie

20 novem ber 2014

P rojectteam op drachtg ever(s)

de heer P . B os

P rojectteam B U R O D DB

de heer T.S . de B oer

P rojectom schrijving

A koestisch onderzoek w eg verkeer naar de effecten van de nieuw e bouw w eg die w ordt aang eleg d voor de realisatie van het deelplan Hofstad III van Houten-VIN EX .

A dvies en rap p ort

B U R O DB

A dres

E. Eisingastraat 20

P ostcode

8801 K G

P laats

FR A N EK ER

Telefoon

+ 31 06 209 57 903

W ebsite

w w w .burodb.nl

E-m ail

info@ burodb.nl

Dit docum ent is eig endom van de op drachtg ever en m ag door hem /haar g ebruikt w orden voor het doelw aarvoor het is op g esteld, m et inachtnem ing van de rechten die voortvloeien uit de w etg eving op het g ebied van het intellectuele eig endom . De auteursrechten van dit docum ent blijven berusten bijB U R O DB .

Inhoud

P ag ina

1

Inleiding

1

2

Het p lan en de g eluidscriteria

4

3

U itg ang sp unten

5

3.1

R ekenm ethodiek

5

3.2

Verkeersg eg evens

5

3.3

O m g eving skenm erken

6

4

R esultaten

8

5

C onclusies

11

B ijlag en: 1

Verkeersg eg evens g em eente Houten

1

Inleiding

In het zuidelijke deel van Houten-VIN EX , lang s de zuidzijde van de w ijk C astellum , lig t een tijdelijke bouw w eg bestem d voor bouw verkeer van en naar de in aanbouw zijnde w ijk Hofstad III. De w eg w ordt deels ook g ebruikt door reg ulier bestem m ing sverkeer (huidig e bew oners). In fig uur 1.1 is de huidig e situatie w eerg eg even. De aanw ezig e tijdelijke (bouw )w eg is hierin aang eduid.

Figuur 1.1:Houten-VINEX m etde huidige ligging van de bouwweg Hofstad III

De tijdelijke w eg loop t lang s de zuiden oostzijde van de w oningen aan de Via Horta in de w ijk C astellum en ten noorden van de ap p artem enten aan het R aaig ras in de w ijk Hofstad IV. Voor de realisatie van de w ijk Hofstad III w il de g em eente Houten de tijdelijke bouw w eg g aan verleg g en. Het huidig e w eg deel lang s de oostzijde van C astellum kom t daarbij te vervallen en ten zuiden van C astellum w ordt de w eg in oostelijke richting verleng d. In fig uur 1.2 is een deelvan de bouw w eg en in Houten-VIN EX w eerg eg even, m et daarbijaang eg even de voorziene w ijzig ing en.

Hofstad III, Tijdelijke bouw w eg , A koestisch onderzoek w eg verkeer

1

Figuur 1.2:Routes bouwverkeer Houten-VINEX

Ten behoeve van de nieuw bouw van Hofstad III w ordt er dus een nieuw stuk bouw w eg aang eleg d. In fig uur 1.3 is de situering van dit nieuw e w eg deelw eerg eg even.

Figuur 1.3:Situering nieuwe bouwontsluiting Hofstad III

De g ew ijzig de lig g ing van de bouw w eg heeft m og elijk conseq uenties voor het g ebruik van de w eg en m og elijk g evolg en voor de g eluidssituatie (het g eluid van het verkeer) bij de w oningen in de om g eving van de w eg . O m dat de w eg een 30 km /uur-reg im e heeft en behoudt, is er vanuit de W et g eluidhinder g een noodzaak tot het beoordelen van deze effecten. De g em eente w ilechter binnen het kader van een g oede ruim telijke ordening inzicht in de conseq uenties en hierop zonodig m aatreg elen treffen.


2

In op dracht van de g em eente Houten heeft B uroDB akoestisch onderzoek verricht naar de effecten voor het w eg verkeerslaw aai als g evolg van de w ijzig ing van de bouw w eg voor Hofstad III. De uitg ang sp unten en bevinding en van het onderzoek zijn in deze rap p ortag e beschreven. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van dit rap p ort is kort het w ettelijk kader beschreven dat relevant is voor het onderhavig e p lan. Er w ordt een relatie g eleg d m et de W et g eluidhinder. Hoofdstuk 3 beschrijft de bijhet onderzoek g ehanteerde uitg ang sp unten. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het onderzoek beschreven en zijn de g evolg en voor de g eluidssituatie aang eg even. Hoofdstuk 5 vat het onderzoek sam en in een aantalconclusies en een advies.


3

2

Het p lan en de g eluidscriteria

W ettelijke geluidszone In artikel 74 van de W et g eluidhinder is bep aald dat zich lang s alle w eg en een g eluidszone bevindt. Dit is de zone lang s een w eg w aarbinnen akoestisch onderzoek m oet w orden uitg evoerd. U itzondering hierop zijn de w eg en: -

die zijn g eleg en binnen een als w oonerf aang eduid g ebied;

-

w aarvoor een m axim um snelheid g eldt van 30 km /uur.

A ang ezien op de (tijdelijke) bouw w eg een 30 km /uur-reg im e van toepassing is, g eldt er voor deze w eg g een w ettelijke g eluidszone. Daarm ee is dus niet vastg esteld w elke w oningen langs de w eg in het onderzoek m oeten w orden betrokken. B ij het akoestisch onderzoek voor de bouw w eg zijn de g evolg en voor de g eluidsbelasting op m aatg evende w oning en aan w eerszijden van de (nieuw e) w eg bep aald. G eluidsnorm en Ten aanzien van w eg verkeerslaw aai g eldt bij nieuw e situaties een voorkeursg rensw aarde van 48 dB . De g eluidsbelasting op de g evel(s) van w oning en m oet in beginselaan deze w aarde voldoen. W anneer dit niet m og elijk blijkt is er de m og elijkheid van ontheffing voor een hog ere g rensw aarde. De m axim ale hoog te van deze ontheffing sw aarde is onder m eer afhankelijk van of de situatie zich binnen of buiten het stedelijke g ebied bevindt. O m dat de bouw w eg g een g ezoneerde w eg is, is er ook geen sp rake van g eldende g eluidsnorm en. De voorkeursg rensw aarde van 48 dB is bij het onderzoek w el g ehanteerd als vergelijking sw aarde om hierm ee de g eluidssituatie lang s de bouw w eg kw alitatief te kunnen beoordelen. Aftrek artikel110g W etgeluidhinder Volg ens artikel 110g van de W et g eluidhinder m ag er bij toetsing van de g eluidsbelasting aan de norm en eerst een correctie (aftrek) op de berekende w aarde w orden toeg ep ast. De hoog te van deze aftrek is beschreven in artikel 3.4 van het R ekenen M eetvoorschrift G eluidhinder (R M G 2012). De aftrek is afhankelijk van de w ettelijke m axim um snelheid die g eldt op de w eg . B ij w eg en m et een m axim um snelheid die lag er is dan 70 km /uur g eldt een correctie van -5 dB . O m dat het onderzoek naar de effecten van de verleg ging van de bouw w eg voornam elijk draait om de verschillen in de g eluidsbelasting tussen de huidig e en toekom stig e situatie, is de toep assing van correctie van m inder belang . M aar om de berekende en g ep resenteerde w aarden te kunnen verg elijken m et resultaten uit andere onderzoeken (voor gezoneerde w eg en) is de correctie bij dit onderzoek w el toeg ep ast. Tenzij anders verm eld, zijn de g ep resenteerde g eluidsbelasting en in het rap p ort inclusief -5 dB correctie.


4

3

U itg ang sp unten

3.1

R ekenm ethodiek

De g eluidsberekening en zijn uitg evoerd voor fase 1 (de huidig e situatie), voor fase 2 (de situatie vanaf p lanjaar 2015) en voor fase 3 (de situatie vanaf p lanjaar 2018). In fase 2 w ordt de bouw w eg g ebruikt door bouw verkeer en reg ulier verkeer voor Hofstad III en Loerik V. In fase 3 zal het reg uliere verkeer op de bouw w eg verdw ijnen en zal alleen nog bouw verkeer van de w eg g ebruik m aken. Voor de uitvoering van de g eluidsberekeningen is het p rog ram m a G eom ilieu versie 2.60 g ehanteerd en de berekening en zijn uitg evoerd op basis van standaard rekenm ethode II uit het R ekenen M eetvoorschrift G eluidhinder (R M G 2012). O p de berekening sresultaten is, voor toetsing aan de g eldende g eluidsnorm en, een correctie toegep ast conform artikel 110g van de W et geluidhinder en artikel3.4 uit het R M G 2012. Deze correctie bedraag t in dit g eval-5 dB .

3.2

Verkeersg eg evens

De bij het akoestisch onderzoek g ehanteerde verkeersg eg evens zijn aang eleverd door de g em eente Houten. De verkeerscijfers zijn g ebaseerd op het w erkelijke en te verw achten g ebruik van de bouw w eg en en afkom stig van ontw ikkelaar R oosdom Tijhuis en verkeerskundig bureau G oudap p elC offeng . In bijlage 1 is de op g ave van de verkeerscijfers van de g em eente op g enom en. In tabel 3.1 zijn de bij het akoestisch onderzoek g ehanteerde verkeersintensiteiten p er fase/situatie op g enom en. W eg / situatie

Etm aalintensiteit in m vt/etm aal

B ouw w eg fase 1, huidig e situatie

325

B ouw w eg fase 2, planjaar 2015

265

B ouw w eg fase 3, planjaar 2018

235

Tabel3.1:overzichtverkeersintensiteiten

Z ow el in de huidig e situatie als de toekom stig e situatie van fase 2 w ordt de w eg voor 90% g ebruikt door (zw aar) vrachtverkeer. In fase 3 is dit percentage 100% . Voornam elijk g edurende de dag p eriode w ordt er g ebruik g em aakt van de bouw w eg . B ij het akoestisch onderzoek is uitg eg aan van 91,2% g ebruik g edurende de dag p eriode (van 7.00 tot 19.00 uur), 6,0% verkeer in de avondp eriode (van 19.00 tot 23.00 uur) en van 2,8% verkeer in de nachtp eriode (van 23.00 tot 7.00 uur).


5

3.3

O m g eving skenm erken

M axim um snelheid O p de bouw w eg g eldt in de huidig e situatie een w ettelijke m axim um snelheid van 30 km /uur. In de toekom st zaldeze snelheid w orden g ehandhaafd. W egdekverharding Ten aanzien van de w eg dekverharding van de bouw w eg is uitgeg aan van een norm ale asfaltverharding , dicht asfaltbeton. B ij akoestisch onderzoek g eldt dit w eg dektype als het referentiew eg dek. De bouw w eg heeft en krijg t een breedte van 8 m eter. Bebouwing De aanw ezig e bebouw ing is ing evoerd aan de hand van g eg evens uit de B asisadm inistratie g ebouw en (B A G ) en aang eleverde dig itale onderg ronden. Hoogteligging Het p lang ebied rondom de situering van de bouw w eg lig t op 1 tot 2 m eter boven N A P . De bouw w eg lig t op een hoog te van iets m eer dan 3 m eter boven N A P . De bij het onderzoek toeg ep aste hoog tes zijn ontleend aan de bestekstekening van de G rontm ij. Afscherm ing,reflectie en overdrachtsdem ping De g evels van de binnen het onderzoeksgebied aanw ezig e w oning en en andere gebouw en hebben een g eluidsreflecterende w erking . G eluidsreflecties, lucht- en bodem dem p ing zijn volg ens de in het R ekenen M eetvoorschrift (R M G 2012) aang eg even w ijze ing evoerd in het g eluidsm odel. W aarneem punten B ij het uitg evoerde akoestisch onderzoek zijn 12 w aarneem p unten gebruikt voor de g eluidsberekening en. A lle deze p unten zijn g ekop p eld aan g ebouw en in de om g eving van de bouw w eg . In fig uur 3.1 is de situering van de w aarneem p unten uit het akoestisch onderzoek op g enom en. Voor alle w aarneem p unten zijn de g eluidsberekening en uitg evoerd op de rep resentatieve hoog tes van de aanw ezig e bouw lag en.

Figuur 3.1:Situering waarneem punten


6

In tabel3.2 zijn van alle w aarneem p unten de adressen op g enom en w aarvoor ze rep resentatief zijn.

W aarneem p unt

A dres(sen)

O riëntatie

001

A p p artem enten R aaig ras 38 t/m 150

W est

002


N oord

003


N oord

004


N oord

005


N oord

006


N oord

007

Entree ap p artem enten

O ost

008

B untg ras 26

N oordw est

009

Via Horta 27 - 51

Z uid

010

Via Horta 55 - 89

Z uid

011

Via Horta 55 - 89

O ost

012

Via Horta 91 - 121

O ost

Tabel3.2:O verzichtwaarneem punten m etadressen

Toekom stige bouwweg Voor de bouw w eg in de toekom stig e situatie (fase 2 en 3) is uitg eg aan van de situering en beëindig ing volg ens de op g estelde bestekstekening . Het relevante frag m ent van deze tekening is op g enom en in fig uur 3.2. De bij het onderzoek aang ehouden ligg ing en leng te van de nieuw e bouw w eg is daarin aang eg even m et het g rijze vlak.

Figuur 3.2:Situering nieuwe bouwweg


7

4

R esultaten

In dit hoofdstuk zijn de resultaten van het uitg evoerde akoestisch onderzoek beschreven. In tabel 4.1 zijn p er w aarneem p unt en -hoog te de berekende geluidsbelasting en ten g evolg e van het verkeer op de bouw w eg w eerg eg even. Het betreft de g eluidsbelasting en voor de huidig e situatie en de situaties in fase 2 (2015) en 3 (2018). W aaraarneem p unt 001_A

A dres A p p. P arelg ras 38 t/m 150

W aarneem hoog hoog te 2,5

Huidig In dB 41,19

Fase 2 in dB 40,03

Fase 3 in dB 39,93

V erschil 1 in dB -1,16

V erschil 2 in dB -1,26

001_B

A p p. P arelg ras 38 t/m 150

5,5

41,89

40,68

40,58

-1,21

-1,31

001_C


8,5

42,11

40,85

40,74

-1,26

-1,37

002_A


2,5

44,35

43,72

43,62

-0,63

-0,73

002_B


5,5

44,86

44,21

44,11

-0,65

-0,75

002_C


8,5

44,92

44,24

44,14

-0,68

-0,78

003_A


2,5

43,66

44,27

44,17

0,61

0,51

003_B


5,5

44,34

44,69

44,59

0,35

0,25

003_C


8,5

44,40

44,68

44,58

0,28

0,18

004_A


2,5

41,71

44,33

44,22

2,62

2,51

004_B


5,5

42,55

44,73

44,63

2,18

2,08

004_C


8,5

42,75

44,74

44,63

1,99

1,88

005_A


2,5

39,58

43,97

43,86

4,39

4,28

005_B


5,5

40,78

44,41

44,30

3,63

3,52

005_C


8,5

41,12

44,36

44,26

3,24

3,14

006_A


2,5

37,22

42,95

42,85

5,73

5,63

006_B


5,5

38,66

43,43

43,32

4,77

4,66

006_C


8,5

39,11

43,40

43,29

4,29

4,18

007_A


2,5

21,21

30,40

30,29

9,19

9,08

007_B


5,5

21,58

31,89

31,79

10,31

10,21

007_C


8,5

22,43

32,68

32,57

10,25

10,14

008_A

B untg ras 26

1,5

28,89

33,05

32,95

4,16

4,06

008_B

B untg ras 26

4,5

29,95

35,12

35,01

5,17

5,06

008_C

B untg ras 26

7,5

30,77

35,92

35,82

5,15

5,05

009_A

Via Horta 27-51

2,5

42,06

41,22

41,12

-0,84

-0,94

009_B

Via Horta 27-51

5,5

42,74

41,91

41,80

-0,83

-0,94

009_C

Via Horta 27-51

8,5

42,81

42,02

41,92

-0,79

-0,89

010_A

Via Horta 55 - 89

2,5

44,24

42,26

42,16

-1,98

-2,08

010_B

Via Horta 55 - 89

5,5

44,53

42,86

42,76

-1,67

-1,77

010_C

Via Horta 55 - 89

8,5

44,45

42,94

42,84

-1,51

-1,61

010_D

Via Horta 55 - 89

11,5

44,23

42,82

42,72

-1,41

-1,51

010_E

Via Horta 55 - 89

14,5

43,92

42,63

42,53

-1,29

-1,39

010_F

Via Horta 55 - 89

17,5

43,57

42,40

42,30

-1,17

-1,27

011_A

Via Horta 55 - 89

2,5

47,34

36,52

36,42

-10,82

-10,92

011_B

Via Horta 55 - 89

5,5

47,37

37,73

37,62

-9,64

-9,75

011_C

Via Horta 55 - 89

8,5

47,04

38,05

37,95

-8,99

-9,09


8

W aaraarneem p unt 011_D

A dres Via Horta 55 - 89

W aarneem hoog te 11,5

Huidig In dB 46,57

Fase 2 in dB 38,07

Fase 3 in dB 37,97

Verschil 1 in dB -8,50

Verschil 2 in dB -8,60

011_E

Via Horta 55 - 89

14,5

46,02

38,00

37,90

-8,02

-8,12

011_F

Via Horta 55 - 89

17,5

45,44

37,87

37,77

-7,57

-7,67

012_A

Via Horta 91 - 121

2,5

43,13

29,18

29,08

-13,95

-14,05

012_B

Via Horta 91 - 121

5,5

43,64

30,29

30,19

-13,35

-13,45

012_C

Via Horta 91 - 121

8,5

43,64

31,30

31,20

-12,34

-12,44

Tabel4.1:G eluidsbelasting ten gevolge van de tijdelijke bouwweg (inclusiefcorrectie artikel110g W gh)

U it de resultaten van tabel 4.1 volg t dat de g eluidsbelasting van de bouw w eg op de om lig g ende w oning en (na aftrek van -5 dB correctie) in alle g evallen voldoet aan de voorkeursg rensw aarde van 48 dB zoals die in de W et g eluidhinder is g esteld. Door het verw ijderen van de bouw w eg lang s de oostzijde van C astellum zal de g eluidsbelasting op de w oningen daar m et 8 tot 14 dB verm inderen. Lang s de zuidzijde van C astellum neem t de g eluidsbelasting m et 1 tot 2 dB af als g evolg van de verw achte afnam e van het verkeer op de w eg vanaf 2015. B ij het ap p artem enteng ebouw aan het R aaig ras en de w oning (en) aan het B untg ras zal de g eluidsbelasting toenem en. Dit is een log isch g evolg van de verleg g ing van de bouw w eg naar de p lek lang s deze w oningen. B ij de w aarneem p unten 001 en 002 aan de w estzijde van het g ebouw is er nog sp rake van een verw achte g eluidsafnam e. Vanaf daar in oostelijke richting zal de g eluidsbelasting op de g evel toenem en ten op zichte van de huidig e situatie. Hoe m eer in oostelijke richting des te g roter de g eluidstoenam e. O p de noordooszijde van het app artem enteng ebouw neem de g eluidsbelasting naar verw achting toe m et m axim aal6 dB . B ijde entree van het g ebouw aan de oostzijde is er sp rake van een berekende g eluidstoenam e van 10 dB . Deze geluidsbelasting lig t echter ver beneden de voorkeursg rensw aarde en is voornam elijk het g evolg van berekende g eluidsreflecties op achterlig g ende bebouw ing . U it de resultaten volg t verder dat het verschilin de g eluidsbelasting tussen fase 3 en fase 2 g ering is. De w eg vallen van het reg uliere verkeer aan p ersonenauto's leidt tot een g eluidsafnam e van slechts circa 0,1 dB .

G eluidsbeperking Vanw eg e de g econstateerde g eluidstoenam e aan de noordzijde van het ap p artem entengebouw is nader onderzoek verricht naar m og elijkheden voor toep assing van g eluidsbep erking . Het toep assen van een stillere w eg deksoort heeft in dit geval niet het g ew enste effect. De bouw w eg w ordt voornam elijk door (zw aar) vrachtverkeer g ebruikt en stil asfalt is daarvoor enerzijds niet g eschikt en anderzijds is het g eluidsreducerende effect bijdeze g rote voertuig en g ering . Een m eer reële m og elijkheid is het aanbreng en van een (tijdelijke) g eluidsw al of andere afscherm ing tussen de nieuw e bouw w eg en het ap p artem enteng ebouw . In fig uur 4.1 is de m og elijke locatie van deze g eluidsw alaang eg even.


9

G eluidsw al

Figuur 4.1:Situering nieuwe bouwweg m etm ogelijke locatie geluidswal

U it de nadere berekening en volg t dat een g eluidsw al m et een leng te van circa 60 m eter en een hoog te van circa 3 m eter ervoor zal zorg en dat de g eluidsbelasting op de noordg evel van het ap p artem enteng ebouw niet zal toenem en (of zelfs zal reduceren) ten op zichte van de huidige situatie. Een g rondw al van 3 m eter hoog te is echter een vrij om vang rijke w al. De benodigde breedte van een derg elijke w alis alm inim aal10 m eter en die ruim te is niet beschikbaar. M et de beschikbare ruim te (circa 5 m eter) is een g eluidsw al van m axim aal 2 m eter hoog te m og elijk. B ij toep assing van een w al van 2 m eter hoog te zal er bij de w aarneem p unten 004 t/m 006 bij de hog ere ap p artem enten nog een g eluidstoenam e resteren van 1 tot 4 dB . Een g eluidsw al heeft voornam elijk effect voor de ap p artem enten op de beg ane g rond (circa -4 dB ten opzichte van de situatie zonder w al). O p de eerste verdiep ing is het effect m inder (circa -1 dB ten opzichte van de situatie zonder w al) en op de tw eede verdiep ing is het effect nihil. A ls alternatief voor het aanbreng en van een g eluidsw al kan ook w orden g edacht aan het tijdelijk p laatsen van zeecontainers. Deze hebben doorgaans een hoog te van 2,60 m eter en een leng te van 6 m eter. M et het p laatsen van circa 10 containers kan dan een g oed resultaat w orden behaald. De keuze om w el of niet te voorzien in geluidsafscherm ing langs de nieuw e bouw w eg is aan de g em eente Houten. G elet op de (absolute) hoog te van de te verw achten g eluidsbelasting is het aanbreng en van g eluidsw ering niet nodig . Z onder m aatregelen zal de g eluidsbelasting de voorkeursg rensw aarde van 48 dB zoals g esteld in de W et g eluidhinder niet overschrijden. De m axim ale g eluidsbelasting lig t rond de 45 dB . W elneem t de g eluidsbelasting in de tijdelijke situatie bijde ap p artem enten aan het R aaig ras tot 6 dB toe ten op zichte van de huidig e situatie.


10

5

C onclusies

Het verleg gen van de bouw w eg voor het bouw verkeer van Hofstad III en Loerik V leidt niet tot een overschrijding van de voorkeursg rensw aarde uit de W et g eluidhinder. De g eluidsbelasting op de g evels van de w oning en in de om g eving voldoen in alle g evallen aan 48 dB . B ijde w oning en van de w ijk C astellum neem t de geluidsbelasting van het bouw verkeer in de toekom st af. B ijde ap p artem enten aan de noordooszijde van het g ebouw aan het R aaig ras en de w oningen aan het B untg ras neem t de geluidsbelasting toe ten opzichte van de huidig e situatie. De m axim ale g eluidstoenam e bedraagt 6 dB . En de m axim ale toekom stig e g eluidsbelasting bijde ap p artem enten zal45 dB zijn. Het realiseren van (tijdelijke) g eluidsafscherm ing langs de nieuw e bouw w eg is bijvoorbeeld m og elijk in de vorm van een g eluidsw alof het plaatsen van zeecontainers. A fscherm ing is m og elijk (en nodig ) over een leng te van circa 60 m eter. Het effect daarvan is afhankelijk van de hoog te van de afscherm ing . W at betreft een g eluidsw alis vanw eg e de beperkte beschikbare ruim te een hoog te van m axim aal2 m eter m og elijk. Z eecontainers hebben doorg aans een hoog te van 2,6 m eter. G eluidsafscherm ing sorteert voornam elijk effect voor de ap partem enten die zijn g esitueerd op de beg ane g rond. Het effect op de tw eede verdieping is beduidend m inder. De afw eg ing om w elof niet te voorzien in (tijdelijke) g eluidsbep erkende m aatregelen dient te w orden g em aakt door de g em eente Houten. G elet op de bep erkte effecten voor de hoger g eleg en ap p artem enten, de m axim ale toekom stige g eluidsbelasting van 45 dB zonder m aatreg el, de tijdelijkheid van de bouw w eg en de extra kosten van de m aatregelzou de g eluidsafscherm ende m aatreg elons inziens achterw eg e kunnen blijven. Indien blijkt dat het aanbreng en van een geluidsw al of zeecontainers eenvoudig en g oedkoop kan w orden uitg evoerd, dan is er uiteraard niets op teg en om het leefklim aat bijde ap p artem enten in de tijdelijke situatie aang enam er te houden.


11

Bijlage 1: 1: V erkeersgegevens gem eente H outen

Intensiteit bouwweg Hofstad III In deze notitie wordt onderzocht welke intensiteit aan verkeer te verwachten is bij het veranderen van de bouwweg Hofstad III/Castellum, voor wat betreft het wegvak Raaigras tot aan de omgeving van appartementen Parelgras 128-132. Begin 2015 (maand nader te bepalen) wordt de bouwweg voor zover gelegen ten oosten van Via Horta 91-151 en op het Overdamspad afgebroken en opgeruimd. Er resteert dan een bouwweg tussen Raaigras en de nieuwbouw voor appartementengebouw Via Horta 55-65. Als dit appartementen gebouwd is (zomer 2015), wordt de huidige haakse bocht in de bouwweg afgebroken. Begin 2015 wordt de bouwweg weer verlengd tot over de Krommesloot richting het gebied Hofstad III. De bouwweg wordt tot 1 augustus 2015 (fase 1) gebruikt voor het transport ten behoeve van: • de afbouw van woningen in Castellum en • de afbouw van Carré (groengebied rondom Castellum) • de bouw van de open plekken Loerik V • de bereikbaarheid van basisschool de Vlinder vanuit zuidelijk deel Houten Zuid De bouwweg wordt van 1 augustus 2015 tot en met 2020 (fase 2) gebruikt voor het transport ten behoeve van de bouw van Hofstad III en de open plekken Loerik V De eerste fase van Hofstad III zal nabij het Overdamspad worden gebouwd. Het reguliere autoverkeer naar de nieuwe woningen en school de Vlinder zal dan geleid worden via de verlengde Kamgras. Ongeveer halverwege fase 2 zal het reguliere autoverkeer op de bouwweg verdwijnen. De intensiteiten worden als volgt berekend. Fase 1 heden tot en met juli 2015 1 Bouwproject Ritten per dag Bouw Castellum 100 Aanleg Carré 30 Bouw Loerik V 104 Verkeer de Vlinder 25 Totaal 260 Veiligheidsmarge 25% 65 Grondslag berekening 325 Fase 2: zomer 2015 tot en met 2017 2 Bouwproject Ritten per dag Bouw Hofstad III 187 Verkeer de Vlinder 25 Totaal 212 Veiligheidsmarge 25% 53 Grondslag berekening 265 Fase 3: 2018 tot en met 2020 3 Bouwproject Ritten per dag Bouw Hofstad III 187 Veiligheidsmarge 25% 47 Grondslag berekening 235

1

Bron: opgave Roosdom Tijhuis, vergeleken met bron 2. Bron: Goudappel Coffeng (2010): verkeerskundig onderzoek functiewijziging caravanstalling naar woningbouw te Katwoude, hoofdstuk 4 Bouwverkeer, pagina 10. Referentie: PKW001/Nbc/0004. 3 Bron: Goudappel Coffeng (2010): verkeerskundig onderzoek functiewijziging caravanstalling naar woningbouw te Katwoude, hoofdstuk 4 Bouwverkeer, pagina 10. Referentie: PKW001/Nbc/0004. 2

Bouw Hofstad III 2015-tm 2020 – onderbouwing intensiteit aantal grondgebonden woningen (max) werkdagen per woning aantal ritten per werkdag per woning aantal appartementen werkdagen per woning aantal ritten per werkdag per woning aantal ritten bouw aantal ritten grond- etc werk aantal ritten bouw en grondwerk duur in jaren (2015-2020) werkdagen per jaar duur in werkdagen ritten/werkdag

250 160 4 50 320 4 224000 28000 252000 6 225 1350 187

No title

Recommend Documents