DRIEMAADELIJKS
TRIMESTRIEL
De Smet de Naeyer,56/14 BRUXELLES 1090 BRUSSELS
22e année-jaargang N° 86 1991/01
Raymond R a s q u i n Accountable
Publisher
B l d du SOUVERAIN 1 3 8 / 1 4
1170 B r u s s e l s .
01-02-03.
S 0 M M A I R E
en 4 jours, 15 heures et 25 minutes - -
E D I T O R I A L
- La Petite Chronique de ROC-NEWS - WELCOME ABOARD : The LIBERTY SHIP - LE PAVILLON BELGE DISPARAIT - L A RESTAURATION DU " M E R C Â T O R " - EXMAR ET LES PLATEFORMES DE FORAGE -
LE C.R.M.B.
-
LE NOUVEAU CONSEIL D'ADMINIS-
-
TRATION DU ROC. IN MEMORIAM Mr VANMULLEM
-
QRX CLUB HOUSE : " COURLIS
"
Q T H DES
O'/R
QUAI DES USINES
15 à LAEKEN ,
c h a q u e mois a u s o i r d u p r e m i e r v e n d r e d i à p a r t i r d e 2 0 . 0 0 h . R é d a c t i o n de ROC-NEWS à 2 3 0 0 TURNHOUT.
: Roger K e t e l e r s , K a s t e e l p l e i n
E d i t i o n et a c h e m i n e m e n t de ROC-NEWS J o s s e CROISSIAUX et L o u i s a
PARREN
: .
a u x s o i n s de
24
E D I T O R I A L Dehors je vois les premiers flocons de neige en ce jour de décembre mais ils ne me donnent guère d'inspiration pour ce numéro d'hiver de ROC-NEWS.Le romantisme n'étant plus d'actualité de nos jours faisons plutôt l'inventaire des événements mondiaux et cela n'est point de la petite bière.La menace de guerre qui pend sérieusement au dessus de notre tête sera,j'espère,écartée au moment où ce numéro de ROC-NEWS vous tombe dans la boite aux lettres. Dans l'ancien bloc oriental européen on a toujours bien plus de problèmes que de solutions depuis que le mur de Berlin soit'tombé et au moyen orient les conditions belligériques semblent être de nature à entrer définitivement dans les moeurs... .En Afrique les gens se traînent par dizaines de milliers dans les déserts à la recherche de quoi se nourrir.A se demander s'il reste encore quelque part une étoile à ce firmament mondial qui brille et qui donne espoir.Heureusement que oui : les otages de l'Iraq ne sont ils pas tous rentrés après ces longs mois d'angoisse et d'incertitude pour leurs familles?L'action de solidarité qui se met sur pied en faveur de la Russie,est ce qu'elle aurait été imaginable il y a cinquante ans ? Et la conférence internationale de paix pour le moyen-orient à laquelle on semble vouloir se décider hésitant et qui résoudrait tant de problèmes ne donne-t-elle pas un brin d'espoir pour tant de malheureux ? Comme chaque année on se pose des questions sur cette nouvelle période qui sera l991 mais malgré tout soyons optimistes! Les pessimistes eux voient toujours des nuages noirs même par ciel bleu et croyez-moi l'histoire a toujours prouvé qu'ils aient tort!! A tous les meilleurs souhaits de ROC-NEWS pour une bonne et prospère année et s'il vous arrive de vouloir passer une soirée agréable entr'amis : passez un vendredi de réunion-ROC au club house,vous ne le regretterez pas ! ! La
P e t i t e
C h r o n i q u e
de
R O C - N E W S
SECOURS EN MER : La section Greenpeace néerlandaise vient d'acheter le remorqueur SMIT HOUSTON et le rebaptisa du nom de SOLO.Il sera actif en mer du nord lors d'accidents de toutes espèces :collisions, incendies ,atteintes au milieu marin et autres incidents.Caractéristiques de cette unité:longueur 67m , Largeur 14m ,puissance 16.000PK année de construction l977. PILOTAGE : La raison pour la grève récente des pilotes est située dans le fait qu'à 62 ans les pilotes n'ont en moyenne que 30 ans de service.Sachant qu'un fonctionnaire doit avoir un minimum de 37 ans et six mois pour l'obtention de la pleine pension de l'état cela pose des problèmes pour les pilotes qui voudraient eux aussi un système qui leur permettrait de se retirer à partir de 60 ans . Encore qu'ils jugent leur métier trop lourd que pour exercer au delà de cet âge. Quelques exigences de salaire et de réorganisation sont également à l'ordre du jour. LYKES L I N E S : Les container-ships de cet armateur américain accosteront dorénavant à Anvers au lieu de Rotterdam.De leur port d'attache aux USA qui est New Orléans ils abordent à Houston,Galveston,Norfolk, Southampton,Le Havre et Bremen, 6 unités de 1100 teu départ hebdom. CMB;Le centmillième conteneur de la ligne CMB Indian Ocean Service fut chargé en octobre 1990 à bord du Memlinc,ceci à peine 15 mois après la création de ce service... Champagne.
BANQUET DU ROC:Le banquet 1990 "dégusté" au restaurant "De kotter" à Nieuport fut un énorme succès.Les anciens et un bon nombre de navigants s'y sont retrouvés venant de tous les coins du pays voire même de l'étranger puisque en effet notre ancien président Mr Raemdonck , "l'émigré belge " au Luxembourg n'avait pas hésité de faire le long voyage à la côte. Les gens de la côte eux profitèrent du fait que cette fois-ci le banquet leur était servi presque sur les genoux.L'apéro fut un charmant entre-nous d'amis au comptoir et le diner,copieux et raffiné , fut interrompu de temps à autre par de petites allocutions amusantes de l'un ou l'autre membre à qui semblait le besoin de s'adresser à tous plutôt qu'à seulement ses compagnons de table.Il fut entr'autre proposé à tous les membres présents d'amener l'année prochaine un copain absent , de façon à ce que le nombre de 52 atteint en 1990 soit doublé et de remettre une coupe à la promotion la mieux représentée.On pourrait alors continuer chaque année de la sorte et louer à nouveau le Mercator (et pourquoi pas une malle RMT)pour nos banquets prochains.En tous cas nos félicitations aux organisateurs Waarzeggers et Louisa Parren qui avaient pris soin de l'infrastructure de ce dimanche inoubliable. LIBERTY SHIPS:Les anciens entre nous se rappelleront encore très vivement la guerre et l'après guerre lorsque les liberty faisaient partie de notre flotte marchande.Deux de ces navires légendaires ont été sauvés pour la progéniture et se trouvent respectivement à Newyork et Sanfrancisco.Notre président,mr Rasquin eut la chance et surtout le plaisir d'en visiter un.Plus loin dans ce numéro vous trouverez plus de renseignements sur ce type de navire de construction ultra rapide préfab. HERALD OF FREE ENTERPRISE: Aussi bien l'équipage que l'armateur P&O ont été aquittés le 19 octobre des inculpations de négligence et de culpabilité à la catastrophe du 6 mars 1987,1a plus importante catastrophe maritime de la Manche depuis la fin de la 2ième guerre mondiale: 193 victimes.Selon les juge le ministère publique ne disposa pas de preuves concernant le fait "qu'une personne raisonnablement prudent, exécutant la fonction de n'importe lequel des 5 officiers supérieurs , se soit rendu compte que le risque en question eut été évident ou sérieux ". P&O qui avait dépensé des millions à la défense de son personnel exigea un dédommagement important. Un examen effectué par des experts en 1987 avait pourtant fait apparaître que l'accident aurait pu être évité. A ce moment le commandant avait été condamné à un an et le premier officier à deux ans de suspension, tandis que... l' on reprocha de la négligence à 1'armateur.L'armateur avait en effet été condamné le 29 juillet 1987 à 400.000 livres sterling d'amende qui avaient servi en partie à payer les expertises sur les raisons de la catastrophe.(GvA 20/11/90) ESRN: En septembre 1991 ce sera la 50ième promotion qui fera ses premiers débuts à l'école ESRN. La numérotation des promotions commença après la seconde guerre mondiale ,et dans les premières années d'après guerre il sortait en moyenne plus d'une promotion par an.Du fait qu'il y avait une forte demande d'officiers radio pour notre flotte marchande se remettant sur pied de paix et que dans les candidats il y avait un nombre ayant été formés en Angleterre pendant la guerre mais ne possédant pas la licence officielle RTT,une formation plus courte mais intense fut indiquée. Ce n'est qu'à partir de la sixième promotion que toute la formation fut standardisée avec une durée de deux ans et basée sur le diplôme d' école moyenne supérieure. A cette occasion le ROC voudrait constituer un album de photos ayant trait à toutes les activités de l'école.Par conséquent nous faisons appel à tous nos membres qui possèdent des photos du genre de nous les prêter enfin d'en faire des copies. Il s'agit de photos des classes,du bal,du canotage,du baptême des néophytes etc..
Veuillez nous les envoyer au secrétariat du ROC ,à l'attention de Mme Louisa Parren ,Avenue De Smet de Naeyer 56/14 1090 Bruxelles de la façon suivante : donnez un numéro à chaque photo que vous mentionnez avec votre nom et adresse au dos de la photo.Employez pour cela un marqueur feutre fine pointe car un bic abime généralement par la pression.Ajouter une liste sur laquelle vous inscrivez ,dans l'ordre numérique une identification par photo .Par exemple N° 1 - Pratique dans la cave etc...N'oubliez pas votre nom et adresse sur le liste .Mettez tout dans une enveloppe munie encore de votre nom et adresse et servant au renvoi des photos après usage.Pliez l'enveloppe et remettez le tout sous pli pour envoi au secrétariat du ROC. Pour l'envoi de négatifs éventuels agissez de même sauf en ce qui concerne le marquage de chaque négatif individuel : inscrivez en petites lettres sur le bord du négatif vos initiales et le numéro attribué.Utilisez à cet effet un fin marqueur indélébile.Grand merci d'avance !! Veuillez envoyer les photos ou négatifs en question avant le 15 mars 1991 .I1 va de soi qu'on puisse tout aussi bien remettre les enveloppes à Mme Louisa Parren lors d'une visite au club . ROC-MEMBERSHIP: Notre"famille" - ROC varie d'année en année tout en étant croissant ces dernières années: en 1988 nous comptions 56 membres inscrits (= en règle avec la cotisation) , en 1989 il y en avait 76. Allons nous atteindre les 90 cette nouvelle année ou ....passons nous d'un coup aux 100 ? xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx JANVIER : C'est la période des fêtes de fin et de nouvel an,c'est aussi le moment de la COTISATION - ROC n'oublions pas de faire le versement s.v.p. : 350 fr au numéro du ROC 320-0624458-42 - faites usage du bulletin de versement adjoint à notre numéro de ROC-NEWS précédent éventuellement. N'oubliez pas d'y inscrire comme mention :"cotisation ROC 1991" Des cotisations arriérées sont toutefois acceptées avec le sourire!! MERCI d'AVANCE ! xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx NECROLOGIE : On nous fait part du décès de trois anciens 0/R : Messieurs PIERARD (nous ne nessédons pas de données spécifiques à son égard; et PORTUGAELS (Huy 1907 - Anvers 5/11/90) tous deux membres de promotions d'avant guerre et Monsieur SANDERS (Ghistelles 1928 - 21-10-90) de la sixième promotion, décédé après une longue et pénible maladie subie courageusement. Par la présente nous présentons aux familles des collègues défunts nos sincères condoléances. ROC-NEWS : La rédaction de ROC-NEWS est toujours fortement intéressée à recevoir de ses lecteurs des articles d'intérêt général .Surtout aux navigants nous saurions gré de pouvoir publier des récits de leurs problèmes, actuels en mer;ne sont-ils pas en première ligne et les mieux placés pour donner à tous un aperçu des aspects de leur vie quotidienne et dont les "terriens" ne soupçonnent nullement les formes. Vacation : une place de traducteur du néerlandais est vacante à R0C-NEWS. Voir l'adresse de la rédaction en première page. CONFERENCE,: Notr'ami Mr Degeyter sera aussi aimable de venir nous, exposer tous les aspects de la vie sur les remorqueurs de haute mer.Sa conférence qui se tiendra au club house sera illustrée d'un film video intéressant sur l'assistance portée à plusieurs désastres ( e.a. celui du Herald of free Enterprise). A ne pas rater !! Date: 5 AVRIL, au club house à 20.30 h .
I N H O U D
en 4 jours, 15 heures et 25 minutes
-
REDAKTIONEEL
-
De Kleine Kroniek van ROC-NEV/S
-
WELCOME ABOARD : THE LIBERTY SHIPS
-
DE BELGISCHE SCHEEPVAARTVLAG
-
DE RESTAURATIE VAN DE "MERCATOR"
-
EXMAR Elf-DE BOOREILANDEN
-
HET K.B.Z.C.
-
DE NIEUWE RAAD VAN BEHEER VAN DE ROC IN MEMORIAM MR VANMULLEM . - Q T H der R/O
QRX CLUB HOUSE : "COURLIS " Werkhuizenkaai 15 te LAKEN, elke maand op de eerste vrijdag vanaf 20.00 uur . Redactie ROC-NEWS : Roger Ketelers , Kasteelplein 24 te 2300 TURNHOUT Editie en verzending van ROC-NEWS , verzorgd door Josse CROISSIAUX en Louisa PARREN .
R E D A K T I O N E E L
Buiten dwarrelen de eerste sneeuwvlokken en voorspellen een vroege koude winter.We schrijven eind december l990.Het winternummer van ROCnews krijgt stilaan vorm en de witte wade buiten moet voor inspiratie zorgen.Maar over die romantiek heen maken we even de stand van zaken in het wereldgebeuren op en dat is een heel pak dat zich rondom ons afspeelt .Want wat er met de oorlogsdreiging zal gebeurd zijn op het ogenblik dat ROC - News U ondertussen bereikt heeft is een raadsel nu nog ,in het vroegere oostblok is het ook nog lang geen koek en ei , om van het middenoosten nog maar te zwijgen en ondertussen zwerven enkele tienduizenden sukkelaars door Afrika op zoek naar voedsel . Erg rooskleurig kan ik het zeker niet noemen.Maar we vinden toch wel een paar lichtpunten : de gijzelaars in Irak kwamen toch allen vrij , er is een internationale vredesconferentie in net vooruitzicht voor het middenoosten wat heel wat problemen zou kunnen recht trekken,de solidariteitsaktie die op gang komt voor hulp aan Rusland is iets wat 50 jaar geleden niet eens denkbaar zou geweest zijn en tenslotte staar we vol blijde verwachting over wat de definitieve vormgeving van Europa die in 1991 moet doorgaan ons tenslotte zal meebrengen. Brengt l991 ons een positief of negatief bilan ? Dat vragen we ons ook al zolang elk jaar af....We kunnen best optimist zijn want zwartkijkers zien wolken bij open hemel en ze hebben ongelijk ! Allen een gelukkig nieuwjaar toegewenst,en als je eens een gezellige avond wil doorbrengen in l991 : kom eens een vrijdag naar de club op de Courlis te Laken , je zult zien : 't zal meevallen !
De
K l e i n e
K r o n i e k
Van
R O C - N E W S .
HULP BIJ ONGEVALLEN OP ZEE : Greenpeace Nederland kocht de zeesleper SMIT HOUSTON aan en doopte haar SOLO.Ze zal ingezet worden in de noordzee bij allerlei ongelukken,branden,vervuiling ,aanvaringen en andere incidenten.Karakteristieken :lengte 67m,breedte 14m , vermogen 16.000 PK, Bouwjaar 1977. LOODSEN IN STAKING : Redenen voor de recente loods-staking zijn de eis om vanaf 60 jaar het volle pensioen te krijgen.De loodsen hebben inderdaad slechte gemiddeld een goede dertig jaar dienst-tijd wanneer ze 62 jaar zijn en in staatsdienst moet men 37 jaar en zes maanden diensttijd hebben om recht te hebben op het volledig staatspensioen. Verder worden ook enkele looneisen gesteld en vraagt men een reorganisatie van de dienst. LYKES LINES: De containerschepen van deze amerikaanse rederij zullen in de toekomst Antwerpen aandoen in plaats van Rotterdam.De lijn wordt gevaren tussen volgende havens : Antwerpen , Bremen , Le Havre , Southampton , Norfolk ,Galveston , Houston , New Orleans, met zes full-containerships van elk 1100 teu en om de zes dagen een afvaart. CMB: De honderdduizendste laadkist van CMB Indian Ocean Services werd in oktober aan boord geladen van de Memlinc,dit is nauwelijks 15 maanden na de oprichting van deze dienst.... champagne.
ROC - BANKET : Het banket 1990 dat doorging te Nieuwpoort in het complex "De Kotter" kende wat men noemen mag een "overweldigend succes " .De oudgedienden en ook een aantal varenden waren van alle hoeken van het land naar Nieuwpoort komen afzakken ,zelfs uit het buitenland want we hadden het genoegen van onze oud-voorzitter Mr Raemdonck onder ons te hebben .De mannen van de kust bleven niet ten achter nu het banket hen ditmaal ongeveer in hun achtertuin geserveerd werd.De aperitief was een kameraadschappelijk onderons en een terug-vinden van oude bekenden en het maal,dat we copieus en fijn vonden , werd afgewisseld met korte onderbrekingen van enkele pittige sprekers.Vernoemen we ondermeer het plan van een der aanwezigen die voorstelde dat we volgend jaar elk één lid meebrengen zodat we kunnen spreken van een echte toevloed (dit jaar waren we met zijn 52 ! ) en we aan de promotie die het meest vertegenwoordigd is een ROC-BANKET-TEGENWOORDIGHEIDS - WISSELBEKER kunnen toekennen.Als we zo een paar jaar daarmee doorgaan kunnen we in de toekomst ons banket vieren op de Mercator zoals reeds eenmaal het geval was of desnoods huren we een RMT - Maalboot als het moet . In elk geval een proficiat aan de inrichters Mr Waarzeggers en Mme Louisa Parren die voor de infrastruktuur verzorgden. LIBERTY SHIPS : De ouderen onder ons zullen zich no goed de naoorlogse periode herinneren waarbij de Liberty ships een grote rol hebben gespeeld om de belgische handelsvloot weer op gang te helpen brengen. Twee stuks van deze legendarische schepen werden als museumstukken gered van de afbraak en bevinden zich in hun oorspronkelijke staat repectievelijk in SanFrancisco en NewYork. Onze voorzitter Raymond Rasquin die nog op één dezer schepen heeft gevaren had het geluk één van de twee voornoemde te kunnen bezoeken.Verder in dit nummer een artikel over deze "snelbouwschepen" . HERALD OF FREE ENTERPRISE : Zowel de bemanning van de "Herald" als de rederij P and 0 werden op 19 oktober vrijgesproken van nalatigheid en schuld in de ramp van 6 maart 1987,de ergste scheepsramp in het kanaal sinds de tweede wereldoorlog:193 slachtoffers.Volgens de rechters beschikte het openbaar ministerie niet over rechtstreekse bewijzen over het feit dat een redelijk voorzichtig persoon, die de funktie van om het even welke der 5 hoofdofficieren zou hebben uitgeoefend , zich er van bewust zou zijn geweest dat het kwestieuze risico duidelijk bleek of ernstig was". P and 0 die miljoenen voor de verdediging van haar personeel op zich nam eiste hiervoor dan ook schadeloosstelling . Uit een deskundig onderzoek in 1987 was nochtans gebleken dat het ongeluk had kunnen vermeden worden . Toen werd de rederij nalatigheid verweten ,de kapitein voor één jaar en de eerste officier voor twee jaar geschorst.De rederij werd op 29 juli 1987 veroordeeld tot 400.000 pond,bedrag waarmee een deel van het officieel onderzoek over de oorzaak van de ramp moest worden gedekt.(GVA 20/11/90) HRNS :In september 1991 zal het de 50ste promotie zijn die haar opleiding aanvat in de HRNS.Het nummeren van de promoties nam een aanvang na de tweede wereldoorlog en in de eerste jaren vertrok er meer dan één promotie per jaar naar zee.De reden hiervan was enerzijds de grote vraag naar radio-officieren voor de weder-opstartende belgische handelsvloot enerzijds en anderzijds het feit dat vele van de kandidaat R/0's reeds gedurende de oorlog in Engeland waren opgeleid geworden maar niet beschikten over een geldig RTT-certifikaat, zodat een versnelde opleiding mogelijk was. Vanaf de zesde promotie werd alles in definitieve banen geleid,de opleiding op twee volle schooljaren gebracht en de konditie voor toelating werd het diploma van middelbaar onderwijs. Te dezer gelegenheid is het de bedoeling een foto-album samen te stellen met herinneringen aan de school.We doen derhalve een oproep aan al onze leden die over fotos beschikken in verband met
de school,het bal ,eventueel uitstappen van de school om deze op te sturen naar ons secretariaat. ( t/a Louisa Parren De Smet De Naeyerlaan 56/14- 1090 BRUSSEL) De fotos worden,na het maken van een kopie teruggestuurd.Vermeld daartoe op de achterzijde , met fijne viltstift (een bic drukt door en beschadigt de foto) uw naam en adres en een nummer.Voeg een lijstje er bij waarop in genummerde- volgorde -het onderwerp van elke foto voorkomt, bijvoorbeeld :N° 1 - 15e promotie ,doop van de neophieten etc.Vergeet niet uw naam en adres op het lijstje te vermelden.Stop alles in een omslag met uw naam en adres gereed voor terugzending erop en plooi deze open omslag zodat ze in een een omslag gaat voor de verzending naar ons secretariaat.Voor het versturen van negatieven kan men ongeveer op dezelfde manier tewerk gaan. alleen zal men, in plaats van de tekst op de rugzijde,alleen op de rand van het negatief het nummer vermelden en de initialen van de verzender in kleine letters met onuitwisbare alkoholstift. Dank bij voorbaat.Gelieve op te sturen vóór 15 Maart 1991 . Afgeven op de "Courlis" tijdens een maandelijkse bijeenkomst kan vanzelfsprekend ook gebeuren. ROC-LEDENBESTAND : Ons Roc-bestand varieert met de jaren maar is weer stijgend : In 1988 hadden we 56 betalende leden,in 1989 waren het dat 76 , gaan we dit jaar naar de 90 of worden het er 100?? xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Januari : Kerst - en Nieuwjaarsperiode is ook tijd voor de . R O C - B I J D R A G E vergeet niet een overschrijving te doen A . U . B . : 350 . fr naar het R O C - Nummer 320-06244-58-42 - gebruik daartoe eventueel het stortingsbulletin dat in ons vorig nummer zat . Vergeet niet als vermelding op te geven " ROC Bijdrage 1 9 9 1 " ook achterstallige bijdragen worden gretig aanvaard door onze schatbewaarder. DANK BIJ VOORBAAT ! xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx NECROLOGIE : We ontvingen de overlijdensberichten van drie oud-R/O 's namelijk : de heren PIERARD . (meer gegevens ons onbekend ) en PORTUGAELS (Hoei 1907 - Antwerpen 5/11/90) beiden behorend tot vooroorlogse promoties en HERMAN SANDERS (Gistel 1928 - Gistel 21/10/90) van de Zesde promotie,na een langdurige en moedig gedragen ziekte. Aan de families van deze kollegas biedt de ROC zijn gevoelens van innig medeleven. ROC-NEWS: Artikels die voor onze leden interessant kunnen zijn worden op de redaktie met dank aanvaard.Vooral van onze varenden zouden we wel graag af en toe wat meer nieuws en belevenissen publiceren ,zij staan immers in de "vuurlinie " en kunnen van de recente toestanden en gebeurtenissen ons nieuws geven "warm van de naald". Gezocht : een staffmedewerker voor de verzorging van de vertaling naar het frans van de oorspronkelijk in het nederlands opgestelde kopij.(Zie redaktieadres op bladzijde 2.) VOORDRACHT MET VIDEOBEELDEN ; Onze vriend Mr DEGEYTER is bereid ons een avond te laten meeleven met de omstandigheden van het leven op de sleepboten;meer bepaald kan hij ons een boeiend relaas geven van bijstand op zee bij zware ongevallen ( de "Herald of free enterprise" en andere).We zien nieuwsgierig uit naar zijn voorstelling die zal doorgaan in ons clubhuis "Courlis" te Laken op 5 APRIL. Een enige gelegenheid voor een niet te missen reportage !! Start : om 20.30 uur.
WELCOME ABOARD THE S.S. JEREMIAH O'BRIEN America's Last
Unaltered Liberty
Ship
You are visiting America's last unaltered Liberty ship. Out of more than 2,700 nearly identical ships-the largest class of ships ever built-the JEREMIAH O'BRIEN is the only known Liberty ship that still exists in original condition and is in full operating condition. The O'BRIEN was operated during the war by Grace Line, manned by civilian merchant seamen, and defended by a navy Armed Guard crew. The ship is now a living memorial-as a National Historic Landmark in San Francisco to the millions of Americans who built, sailed, defended, loaded, repaired, and supplied these workhorse cargo ships of World War II.
DS
BELGISCHE BEHOORT
TOT
Het Luxemburgse parlement keurde vorige week de oprichting goed van een Luxemburgse vlag. Reders overal ter wereld kuonen vanaf 2 januari hun schepen onder, het nieuwe register laten varen: De Belgische reders trekken eerstdaags naar Luxemburg om uitbatingsmaatschappijen en rederijen op te richten naar Luxemburgs recht. - • ; , De Belgische reders zijn al twee jaar op zoek naar een oplosjöngjvoor hun hoge uitbatingskosten. .In; 1988 '.werd 'een' akkoord gesloten russen de Belgische reders, de overheid en de vakbonden over in invoering van een Luxemburgse vlag waarin de werkgelegenheid van de Belgische zeelui werd gegarandeerd. De effectieve invoering bleef echter steeds op zich wachten, ' tot grote ergenis "".. Tot vorige w e e k . •*>'•,-. •
! Verheugd De nieuwe vlag die door het Groothertogdom wordt aangeboden, zou het voor Belgische rederijen mogelijk maken de uitbatingskosten van één schip met 20 miljoen per jaar te verminderen. Dat is een gevolg van de fiscale voordelen en de minder zware sociale lasten die verbonden zijn aan het nieuwe register. Men kan gerust stellen dat de Belgische vlag sinds vorige week dus op sterven na dood is. Het ligt immers in de lijn van de verwachtingen dat alle Belgische rederijen hun schepen die momenteel nog nationaal varen (een zeventigtal), zullen overhevelen. Theoretisch is de kans dus groot dat de Belgische driekleur vanaf 2 januari al van de wereldzeeën verdwenen is. "We zijn verheugd dat de Lu-
S C K E E P V A A R T V L A G HET
VERLEDEN
xemburgse vlag na twee (lange) jaren eindelijk een feit is en dat er nu een permanente oplossing is voor de hoge uitbatingskosten van de Belgische reders", verklaarde voorzitter Jacques Saverys van de Belgische Redersvereniging in een reactie. "De meerkost in vergelijking met goedkope vlaggen zoals Liberia, Panama, Cyprus ligt momenteel zelfs nog hoger omwille van de dollar. We moeten er nu enkel.voor zorgen dat we de voorziene besparingen effectief verwezenlijken. -We zullen vreemde zeelui in dienst moeten nemen om tot die besparingen te komen. Anderzijds hebben we een akkoord met de Belgische overheid dat we de Belgische zeelui in dienst zullen blijven nemen in Luxemburg. We zullen dus precies moeten bepalen hoeveel vreemde zeelui er nodig zijn om tot die besparingen te komen. Daar moet nu nog worden aan gesleuteld. Het is wel zo dat de schepen in ruime mate zullen bemand worden met Belgische zeelui. Voor de bemanning zelf verandert er in ze niks". Saverys voegde er nog aan toe de Belgische overheid nog zijn verplichtingen van dit jaar in verband met het mini-koopvaardijplan moet nakomen. Dit plan is een tijdelijke tegemoetkoming voor de reders zolang de Luxemburgse vlag er nog niet was. Ze voorzag onder andere in een vermindering van de intrest op lopende schulden, fiscale voordelen ivm lonen enz.
Staatsblad Momenteel moet het goedgekeurde wetsontwerp nog in het Luxemburgse staatsblad verschijnen. Dat is voorzien voor begin december/Het 'gehele systeem kan dan vanaf 2 janauri in voege treden. .
! !
Jacques Saverys, die tevens gedelegeerd bestuurder-directeur generaal is van CMB, ziet echter geen enkele reden om CMB-schepen die momenteel reeds onder buitenlandse vlaggen varen, over te hevelen naar Luxemburg. "Er moet nog veel gebeuren in Luxemburg, de fiscaliteit voor de rederij- is ook belangrijk. Dat is momenteel nóg een onbeschreven blad". CMB gaat wel 14 schepen onder Belgische vlag overhevelen. België is in feite' één. van de laatste Europese landen waar aan de reders een. oplossing wordt geboden om hun exploitatiekosten in te krimpen zonder dat ze daarbij hun toevlucht moeten nemen tot goedkope vlaggen in Panama, Liberia of Bermuda. Die zijn inderdaad goedkoper maar hebben niet altijd een even goede reputatie. Internationale afspraken inzake maritieme veilgheid en normen in verband met werkgelegenheid en bescherming van het leefmilieu worden in die landen vaak aan de laars gelapt. Daarnaast zijn er ook de zogenaamde offshore-vlaggen: handige registers in gebieden die behoren tot het nationaal territorium maar waar de nationale wetten niet gelden.. Nederland bijvoorbeeld heeft zo een offshore-vlag voor zijn reders in de Nederlandse Antillen, Frankrijk vlagt uit naar het eiland Kerguelen, de Denen en Noren hebben een dubbel register. Een ander belangrijk element met de Luxemburgse vlag is dat, reders die hun schepen onder die vlag brengen ook aanspraak kunnen maken op het Belgische scheepskrediet. Tot nog toe was dat enkel mogelijk als het schip onder Belgische vlag,werd gebracht. M.D.R..
GvA. 14/11/90) FULTON MARINE BOUWT VOOR AUSTRALIË .Bij Fulton Marine in Ruisbroek werd vrijdagnamiddag de Australische LPG-tanker Boral Gas gedoopt. De oplevering van het zusterschip, de Pacific Gas, die zaterdag werd te water gela-, ten, is voorzien voor april of mei van volgend jaar. Bij Fulton sluit men niet uit dat de Australische groep Boral Ltd., een derde, iets grotere, schip bestelt.
"Momenteel ligt echter nog niets vast", zegt export manager Emile Mainil van de Belgische Scheepsbouw Combinatie (BSC), waar Fulton Marine deel van uit maakt. "We onderhandelen momenteel over verschillende projecten maar door de Golfcrisis worden alle" beslissingen* uitgesteld 'tot minstens- februari 1991".
Als men de kleurrijk geklede Australische dames ter gelegenheid van de doop op het ijskoude schip ziet rondhuppelen stelt men zich onmiddellijk de vraag: hoe komen Australiërs er in godsnaam bij een schip in België te laten_bouwen? "Het klinktop het eerste gezicht een beetje eigenaardig"-, vertelt plant manager Constant
(GvA
Pauwels van Fulton Marine, "maar hier kunnen ze een tailormade schip laten bouwen, iets wat in Japan, dat voor hen het dichtstbij is, niet altijd evident is. Bovendien is men in Europa technisch veel beter onderlegd voor dergelijke schepen. Ze hebben hier begin dit jaar de doop van de sleephopperzuiger Antigoon gezien en blijkbaar is hen dat bevallen".
1 8 / 1 2 / 9 0 ) M.D.R
Le pont principal restauré au début de 1991
Le « Mercator » quitte son port pour une cure de rajeunissement S
i le temps le permet (tempête s'abstenir!),. I'ancien navireécole « Mercator» quittera son mouillage dans le bassin portant sori nom en face de l'hôtel de ville d'Ostende Ie mercredi 7 novembre prochain. II ne devrait pas y retourrier avant la-mi-février 1991 lorsqu'il sera muni d'un pont principal flambant neuf.
L'ASBL « Mercator», propriétaire du navire depuis trente ans, l'exploite-- comme musée maritime a Ostende depuis vingt-six ans. Depuis quelques années, cette merveille des mers a bien besoin de subir d'importants travaux de resauration. Plusieurs millions ont été investis dans la réfection de la coque, du pont-promenade arrière, de la timonerie et de l'avantpont. Le pont principal, qui a recu la visite de prés de deux millions de visiteurs en un quart de siècle, doit lui aussi être renouvelé. Outre .Ie.remplacement du plancher en bois noble Kambala (essence .d'origine africaine mieux Plus que quelques fois dormir avant que le « Mercator » ne déserte son port d'attache qu'il réintégrera a la miconnue sous.le nom d'lroko), il se février sans doute. Photo Rudo/f Marton. ' ... pourrait bien que l'on doive également procéder a celui de certaines plaques en acier. Pour ce en avons enregistré 120.000, faire, l'ASBL•« Mercator.» a prévu "malgré les fortes chaleurs de cet . In het totaal moet circa 270 m2 Oostende; Polyship werd met un montant de dix millions dans été. dek worden vernieuwd,- waar- staatssteun opgericht voor de son budget 1991. Le « Mercator» sera accessible voor 15,3m3 kambala-teak nodig ontwikkeling van glasvezel-techLe président de l'association, au public pour la dernière fois de is. Kostprijs: 4,5 miljoen. Op nologieën in het algemeen en M. Vandenbosch : En restaurant cette année a l'occasion du week- verschillende plaatsen, waar voor de bouw van mijnenjagers le «Mercator», nous espérons end prolongé de la Toussaint. On roest erg heeft toegeslagen, moet voor de zeemacht in het bijzoncontribuer à la sauvegarde d'une attend la grande foule. Mais lef evenwel ook het stalen dek wor- der. De voorwaarde was echter pièce majeure de notre histoire spectacle du fier voilier quittantj den gerepareerd, waarmee nog dat de stalen nieuwbouw zou maritime. L'année passée, le son mouillage le mercredi 7 no- eens een bedrag van anderhalf worden afgezworen. Eigenlijk 'Mercator» a accueilli 131.000 vembre vaudra a lui seul le dépla- miljoen is gemoeid. hield de directie helemaal geen. visiteurs. Un record. Lors des cement a la cóte. Als de houten dekbalken zijn rekening met een terugkeer naar neuf premiers mois de 1990 nous ( L e S o i r . 8 / 1 0 ) E v S : ( O . ) geplaatst worden de voegen ge- het' ijzer en staal vermits de
Beliard Polyship neemt Mercator onder handen Van onze redacteur Waar vorig jaar nog de toeristen flaneerden en bij de grote mast kiekjes namen.van elkaar lijkt het nu wel een puinhoop. Een groot gedeelte van het houten dek is weggenomen en het stalen dek ligt bedolven onder een dikke stoflaag, afkomstig van het gritstralen (ontroesten). De Mercator zelf is grotendeels afgedekt met een groezelig dekkleed", van waaronder het sissen van lasposten opklinkt alsmede
Het snerpend geluid van een zaagmachine en het gebonk van zware hamers: het traditionele sfeerbeeld van een schip in herstelling. Ing. Freddy Devolder, projectleider bij Beliard Polyship inOostende, wanhoopt evenwel niet om tegen de contractuele datum van 15 februari het zeilopleidingsschip opnieuw te kunnen opleveren. De opdracht luidde: vervanging van de houten beplanking op het hoofddek en waar nodig herstelling van het stalen dek dat eronder ligt.
breeuwd, met schiemanskoord, breeuwwerk en pek, nog juist zoals in de tijd van:"de houten schepen en de ijzeren mannen", zoals de oude zeiltijd in heroische zeemansverhalen steevast wordt genoemd. Mogelijk wordt ook het hogergelegen bootdek nog vernieuwd; een bijwerk dat ±700.000 fr. zou kosten.. En dan moet heel het schip nog worden drooggezet voor inspectie en eventueel ook voor reparatie van de scheepshuid onder de waterlijn. Voor Beliard Polyship betekent een klus als de Mercator eigenlijk een terugkeer naar de oude werf-activiteit van Beliard-
werkplaatsen alleen voor polyester-bouw werden ingericht en het . bestaande personeel volledig werd omgeturnd in de nieuwe specialiteit. Sinds 1987 /worden -evenwel opnieuw herstèllingsop. drachten in staal aanvaard, waarvoor een bijkomend atelier moest worden gebouwd. Een gedeelte van het personeel moest de geacclimatiseerde polyesterhallen opnieuw ruilen voor de ruwere ijzer- en staalkarweien. Deze terugschakeling heeft evenwel niet kunnen beletten dat de werkgelegenheid van 200 man moest worden afgebouwd tot 48 personeelsleden. "' •-
.
(GvA)
J.G.
Nieuw Belgica-gebouw goede investering
Exmar tekent reusachtig booreilandencontract , zijn splinternieuw post moderne Belgica-gebouw in, prijskaartje De Antwerpse rederij Ex- bijna een half miljard'frank. "Een goede investering", vertelmar ondertekende- gisteren len Mare en Nicolas Saverys van een contract waardoor het Exmar. "Dat betekent echter samen met twee -"bevriende" niet dat immobiliën in de toeBelgische' firma's, •: waarvan komst een diversificatie-activihet de naam niet wilde noe- teit worden".::.: De rederij. Exmar is vooral men; voor 26 %-eigenaar wordt van 12/booreilanden: 6 ; actief in trading van schepen in in de'Golf van Mexico, 1 in de de 'tramp-' of wilde vaart sector Noordzee, 2 in Indonesië en en komt relatief weinig in het nieuws. Het is nochtans één van India en 1 Australië: de belangrijkste Belgische redeHet contract was al in sep- rijen en op wereldvlak één van de tember min of meer rond grootste uitbaters van ' gastanmaar werd nu officieel gefina- kers. Met de Sombeke zijn het er liseerd. Andere participanten 23 in totaal met een globaal zijn het Zweedse Ymer A B , draagvermogen van 385.590 ton. dat 40 % in handen krijgt,een Bij Boelwerf werd trouwens de consortium van Noorse inves- op één na grootste gastanker ter teerders (23 %) en de verko- wereld besteld (85.000 m'). De oplevering van de Flanders Har-: per Zapata, die'nog ongeveer mony, waarvoor reeds een vijfja8 % van de aandelen be- rig huurcontract is ondertekend houdt. . met de 'Japanse gasimporteur Voor het beheer van de plat- C.Itoh, is voorzien voor oktober formen werd de firma Arethusa 1992. Ltd. opgericht in Bermuda, met Exmar baat ook 22 produkteen volgestort kapitaal van 235 tankers, 1 chemische tanker, 19 miljoen dollar. De globale inves- droge ladingschepen en 7 ruwe tering" van de boorplatformen- petroleumtankers uit: totaal .73 deal bedraagt 365 miljoen dollar. eenheden met eenlaadvermogen Exmar doopte vrijdag aan de van 4,5 miljoen ton. Dertien Gerlachekaai in Antwerpen zijn schepen zijn volledige eigendom, op Boelwerf gebouwde gastan- de rest wordt gecharterd of uitgeker én huldigde tegelijkertijd baat al dan niet in joint-venture. Van onze redacteur
Ook het boorplatfórm Yatzy valt . de cyclische bewegingen - in de onder het beheer van Exmar. ! scheepvaartsector en de overnaAfgelopen boekjaar (tot eind me van twee schepen van Boeljuni 1990) werd 43,1 ton getrans- werf", aldus de Saverys-broers. porteerd, vooral kolen en cokes De omzet per 30 juni 1990 wordt ! (13,8 miljoen), ruwe olie en-deri- geraamd op 15 miljard. I vaten (10,2 miljoen) en ijzererts -Almaboen bauxiet (7,6 miljoen). Exmar Exmar is voor 30 % eigendom heeft een filiaal in Hong Kong en is. ook actief, in Zuid-Amerika van de holding Almabo waarvan waar het in samenwerking met de aandelen volledig in handen een Cólumbiaanse partner éen zijn van de families Saverys en rederij beheert. Ditjaar zal Ex- Van Damme. Voorzitter van Almar tussen de 6 en 7 miljoen ton mabo is. Philippe Saverys. De Cólumbiaanse kolen naar Euro- holding is 100 % eigenaar van het pa en de Caraïben transporteren. baantransportbedrijf Ghemar en Vanuit Venezuela, waar Exmar heeft via'zijn 100 %-dochter Esover een overslagstation be- dam, 51 % in Boelwerf. Andere belangrijke participaschikt, zal in 1990 4 a 5 miljoen ton ijzererts worden vervoerd. ties zijn Gevaert, Ibel, en de PortefeuillemaatIn augustus werd met een Nationale schappij. Hongkongs bedrijf het Portugese beschikt ook over bedrijf Transinsular opgericht eenDe holding verzekeringsmakelaarsbedat lijndiensten verzorgd tussen drijf Belgibo, een verzekeringsade Portugese eilanden en het gentuur Minerva en een hervervasteland. ;7". Almare, • Dat die diverse activitieiten de zekeringsmaatschappij Belangrijke diversificatie-invesfirma geen windeieren leggen, teringen zijn participaties in Exbewijzen de cijfers. Boekjaar tractión. De Smet in Edegem '87-88 werd afgesloten met een dé 20 % waarschijnlijk met omzet van om en bij de 10 miljard (waar 10 % zal worden opgetrokken, en een winst-van 1 miljard (cash- dixit Nicolas Saveflow 1,4 miljard). Vorig jaar rys), bestuurder de. weverij daalde-het resultaat tot 366.593 Landegem in TemseWittock-Van en het commiljoen (cash-flow 1 miljard): puterbedrijf Bio,-eveneens in "Voor dit jaar wordt nog een T e m s e . y daling voorzien vooral als gevolg van de daling van de dollarkoers, (GvA-0ct/90)M.D.R.
Ci - Joint le Bulletin d'adhésion pour le College Royal Maritime Belge, Association qui défend les officiers de la marine marchande et où les officiers radio sont représentés . Chaleureusement recommandé à tous les membres du ROC et particulièrement aux navigants ! ! Op de volgende bladzijden vindt U een inschrijvingsformulier voor het Belgisch zeemanskollege , een vereniging die de belangen van officieren van de belgische koopvaardij ter harte neemt en waar de radio-officieren een vertegenwoordiger hebben . Warm aanbevolen aan alle leden van de ROC en vooral aan de varenden !!
B R I E F A A N DE V O O R Z I T T E R
K.B.Z.C
Geachte Voorzitter, Uit eigen ondervinding, mede door contacten met collega's, meen ik er goed aan te doen enkele bedenkingen te geven i.v.m. de huidige functie van de radioofficier in de koopvaardij. Meer nog om de onderlinge verstandhouding en goede gang van de werkzaamheden op onze schepen te bevorderen en in goede banen te helpen leiden. Onze officiële functie, 8 u. luisterwacht (voorgeschreven door SOLAS) neemt de laatste jaren totaal andere vormen aan. Naar verluid wordt het radiostation op sommige schepen zelfs nog slechts sporadisch bezocht. We krijgen de meest uiteenlopende "klusjes" te klaren, die variëren naargelang het schip maar ook soms naargelang de kapitein en chef machine waarbij men is aangemonsterd. Een greep uit de klusjes: typewerk voor 1ste stuurman of chef machine, bijhouden en vervolledigen van gepresteerde overuren van de ganse bemanning. Inventarissen controleren en bestellingen maken. De stand-by aan het roer bij aankomst of vertrek in de haven, alhoewel we geen opleiding tot roerganger gehad hebben. Deze stand-by valt dan soms ten koste van de ervaring van 2e of 3e officier die dan in zijn kajuit blijft. In de 'machinekamer worden we "vriendelijk verzocht" allerlei mechanische reparaties/onderhoud uit te voeren. Er zijn nog meerdere voorbeelden maar zal het hierbij laten. We moeten ons wel indenken dat de R.O.'s die deze opdrachten krijgen een diploma in handen hebben van "Specialist in de electronica voor de zeevaart". Mijn conclusie hierbij is dat de R.O. op het ogenblik valt onder de goodwill van de op dat ogenblik bevelvoerende kapitein, wat aanleiding kan geven tot louter willekeur. Officieel zijn wij R.O.'s nog steeds verplicht door Solas een 8 u. luisterwacht te organiseren. Tegenwoordig met de huidige communicatiemiddelen is dit "commercioneel gezien" niet meer nodig. De Solas reglementering zal binnen afzienbare tijd gewijzigd worden. Ik denk dat het daarom tijd wordt om de functie van R.O.. electronica officier of hoe hij in de toekomst ook mag heten in afgelijnde banen te brengen; zodat wij alsook de andere bemanningsleden van gelijk welk schip steeds onze functie kennen, zodanig dat niemand nog voor verrassingen komt te staan zoals het nu dikwijls het geval is. Met vriendelijke groeten. Hoogachtend.
NOTA VAN DE VOORZITTER K.B.Z.C. . De problemen van de radio-officieren zijn ons voldoende bekend. Niets is vervelender en leidt sneller tot demotivatie dan bij gebrek aan een duidelijke taakomschrijving zich als "klusjesman" te voelen. Onze R.O.'s verdienen dit niet en vragen derhalve onze kapiteins begrip op te brengen voor de gestelde problematiek. Zoals echter Jan Noordegraaf in het maartnummer van NTT DE ZEE schreef treft hiervoor niemand schuld, noch de radio-officieren, noch de rederijen, noch de overheid. De vooropgestelde datum van de invoering van de GMDSS komt snel dichterbij (1 februari 1992). Het woord is aan de praktijk... G.L.
RADIO/ELECTRONICS OFFICER'S CLUB.
R.O.C.
a. s. b. 1./ v.z.w. anno 1954.
Conseil d'administration / Beheerraad 1991. Président d'honneur Erevoorzitter
Cdt. Dir. er. J. L. DUMONT
Av.Van Sever 86/12,1970 Wezembeek-Oppem.02/731 09 27.
Président Voorzitter
Raymond RASQUIN
7eP. Bld du Souverain 138/14, 1170 Bruxelles.02/660 79 21.
Ondervoorzitter(N) Vice-Président
Roger KETELERS
7eP. Kasteelplein 24, 2300 TURNHOUT. 014/41 33 40.
Vice-Président(F) Ondervoorzitter(F)
Jos CROISSIAUX
13eP. Rue de 1'Escouffioux 56, 7300 BOUSSU. 065/65 69 51.
Secrétaire Sekretaris
Louisa
Schatbewaarder Trésorier
Antoine WYNANT5
Public Relations
Jean Marie B0RJAN5 26eP. Av de Scheut 135, 1070 Bruxelles.02/520 98 10.
Raadgever Conseiller
Frans DE ROY
25eP. Paleisstraat 47, 2018 Antwerpen.03/238 46 68.
Raadgever ConseilIer
Robert SOTTIAUX
30eP. WILDERT 108, 2170 MERKSEM. 03/645 32 30.
PARREN
Chargé des relations Luc THESIAS avec 1'E. S.R.N. Betrekkingen met de H. R.N. S. Admin.-navigants Varende-Beheerders
A/ESRN.Bld de Smet de Naeyer 56/14, V/HRNS. 1090 Bruxelles.02/426 23 30. l0eP.
Heihoekweg 13, 3190 Boortmeerbeek. 015/51 22 S2.
32eP. Av.Marius Renard 27/42, 1070 Bruxel les. 02/520 73 86.
Jean Pierre DE MEERSMAN Christian PARREN Michel BOUGARD Karel WAERZEGGERS Ignace DE CAUWER Didier VISART
22eP. 23eP. 25eP. 27eP. 41eP. 42eP.
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o ( 3 7 s t e Algemene v e r g a d e r i n g van 7 d e c e m b e r 1990) (37e Assemblee g é n é r a l e du 7 décembre 1990). o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o " ROC NEWS "
Opsteller/rédacteur : Roger KETELERS Publishing : Jos CROISSIAUX - Louisa PARREN.
SIEGE / ZETEL:Bid de Smet de Naeyer Laan, 56/14 -1090 Bruxelles/Brussel. CLUB HOUSE: a/b " COURLIS " quai des Usines 15 - 1020 Bruxelles. Werkhuizenkaai 15 - 1020 Brussel. rocca91.
R O C
anno 1954.
décembre 1990,
37e
A G e 07/12/90
37e AG du ROC, 3e AG à/b du COURLIS, 3e année scolaire ESRN/HRNS à Oostende.
- Le ROC a participé à la cérémonie d'hommage aux marins lors de la cérémonie annuelle au monument au navire école Comte de Smet de Naeyer à Bruxelles,des fleurs ont été déposées par Albert Dury,Doyen d'Honneur Emérite accompagné par une délégation du ROC. - Le ROC s'est associé à la renaissance du Cercle Royal Georges Leco inte. - Le ROC était également représenté à la cérémonie d'hommage tenue comme chaque année à Anvers et avait envoyé une gerbe de fleurs. - Le ROC ,comme les années précédentes, est membre de l'ASBL MERCATOR. - Le ROC, pour marquer son soutien à l'action menée par le Corps Royal des Cadets de Marine,est membre de cette association. - Le ROC,qui les y invite,a de nombreux membres au CRMB/KBZ. Le 25e banquet des Anciens à Nieuwpoort le 20 octobre dernier est une réussite avec 52 dineurs et une excellente ambiance. Les participants ont insisté pour que la suite soit assurée, une sorte de concours(encore à préciser)inter—promotions a été suggéré.Les administrateurs présents ont bien compris la nécessité de donner encore plus d'éclats à cette tradition. Le Cdt-dir. M. DUMONT s'est excusé dans une très aimable lettre lue à 1'assemblée.Remercions particulièrement,en plus de tous les présents et les excusés,Louisa Parren pour toute l'intendance et Karel Waerzegqers pour la bonne adresse. L'année scolaire 1990/1991 verra l'entrée de la 50e promotion à l'ESRN/HRNS.Un événement qui ne devrait pas passer inaperçu, En 1991, 26ebanquet des Anciens et 50e promotion... Il y a 60 élèves à l'école.Le nouveau programme agréé en 1985 et qui inclut de manière homogène la 3e année pour l'obtention du diplôme de Spécialiste en Electronique pour la Navigation Maritime a augmenté logiquement encore les heures consacrées aux matières techniques de pointes et a de ce fait diminué le temps consacré au morse,malheureusement au dernier examen RTT les échecs en morse sont nombreux !.Le Directeur espère obtenir bientôt une session spéciale de rattrapage. La RTT exigera la licence jusqu'en 1999, fin de la période de transition.Mais pour 1992 les R/0 devraient mieux connaîtres les intentions des armateurs à leur sujet, leurs capacités électroniques seront toujours recherchées disent—ils mais sous quelles formes et statut? Actuellement l'arbitraire semble régner sur certains navires et surtout au détriment des plus jeunes,depuis longtemps déjà l'O/R a remplacé le quart traditionnel par une utilisation plus large de ses compétences au service du bord, mais il ne faudrait pas que les incertitudes du moment se transforment en abus,notre représentant au CA du CRMB,Frans DE ROY, est également attentif à cette évolution. Pour le 15 septembre dernier les candidatures au Conseil Supérieur de l'Enseignement Supérieur Maritime devaient être rentrées. Désignations prévues pour fin dècembre?L'ESRN/HRNS a rentré ses candidatures dans le groupe B)tandis que le ROC faisait de même dans le groupe E).Le conseil comportera 1 P.,1 VP,19 membres effectifs et 19 membres suppléants,avec parité linguistique. Les Hollandais continuent leur expérience d'enseignement a v e c tronc commun et regroupent leurs écoles d'enseignement maritime. Mais les différences de niveau rendent les comparaisons difficiles Le pavillon LUXEMBOURGEOIS sera d'application dès janvier 1991. Merci aux réalisateurs du ROC NEWS et à Eric Breidenbach pour le nouveau Logo.Merci au CRCM pour leur hospitalité sur le COURLIS. RR AG90.
In memoriam. Monsieur Godfried VAN MULLEM est décédé,nous apprenons son enterrement à DEURNE le 27 décembre 1990, il avait 92 ans... Voilà une triste nouvelle qui éveillera bien des souvenirs chez de très nombreux anciens Officiers Radio. Monsieur VAN MULLEM était le premier contact obligé des 0/R, comme responsable SAIT vis-à-vis des armateurs pour l'enrôlement des Radios,il représentait pour les R/0 "celui par qui tout arrive".Tous ceux qui ont encore fréquenté la rue du Lombard à OSA se souviennent de la petite angoisse vécue en cheminant vers son bureau mystérieusement situé au bout d'un chemin sans issue, au dessus d'un petit escalier grinçant... et lui aussi grinçait parfois lorsque l'on n'avait pas répondu à son attente.Avec un art consommé il utilisait ses lunettes qu'il faisait virevolter en tenant une branche au bout des doigts,et comme hypnotisé son interlocuteur ne pouvait que dire...oui Monsieur Van Mullem, oui!. Van Mullem,comme nous disions plus familièrement entre nous, était finalement très humain et lorsque le climat de confiance était créé il parvenait à concilier les intérêts des uns et des autres. Entré à la SAIT en octobre 1919 comme Officier Radio son intérêt dans l'évolution internationale de la marine marchande l'amena à se documenter et à écrire dans plusieurs revues spécialisées. Sa rubrique"Les Navires"dans la revue WANDELAER et SUR L'EAU<*>, tenait les lecteurs au courant de tous les New Building avec descriptions techniques et photos,G.V.M. comme il signait ses articles, se postait des heures durant à DOEL pour photographier tous les navires se présentant pour la première fois à OSA,sa collection doit être unique. Cette passion était exploitée,en toute genti1lesse,par les Radios qui pour atténuer les effets d'un mauvais rapport n'hésitait pas à sortir de leur manche la photo plus ou moins inédite ou à s'informer avant toutes choses sur le dernier modèle de tanker aperçu sur 1'Escaut... et finalement cela ne faisait que des heureux. C'est en décembre 1963 que Monsieur Van Mullem se retira de la vie professionnelle,après 44 ans de carrière,et à cette occasion citons dans les discours de circonstance ''Monsieur Van Mullem demeurera célèbre parmi nous comme il l'est d'ailleurs dans tous les milieux maritimes,par son étonnante connaissance encyclopédique de tout ce qui c o n c e r n e la marine marchande ''. Et sa vie active continua longtemps encore,... et sa mémoire est dans nos mémoires pour longtemps encore. RR. 7eP.
(*)La revue maritime belge SUR L'EAU fondée en 1923 fut rejointe en 1931 par WANDELAER organe officiel de l'administration de la marine.En janvier 1961 l'administration supprima le WANDELAER (déjà pour restrictions financièresi)et la revue redevint comme à l'origine SUR L'EAU, organe officiel de la fédération belge du Yachting et ce avec la collaboration de G. V. M.
Godfried
VAN
MULLEM (1898 - 1990)
E n r ô l e m e n t 31 d é c e m b r e 1952 neuf h e u r e s . Ce texte l a c o n i q u e , nous l'avons tous reçu à un m o m e n t de notre carrière d'Officier R a d i o . Pour moi, c'était le p r e m i e r . Son e x p é d i t e u r , c'était M o n s i e u r VAN M U L L E M . Nous, les a n c i e n s , l'avons tous connu. Le 24 d é c e m b r e 1 9 9 0 , en p a r c o u r a n t de vieux papiers, j'ai mis la main sur une photo du MAR DEL PLATA, sur lequel j'avais e m b a r q u é comme 3ème T é l é g r a p h i s t e , le 6 j a n v i e r 1953. Le p h o t o g r a p h e , mais c'était encore M o n s i e u r VAN MULLEM. Deux
jours
plus
tard,
j'apprenais
son décès
dans
la P r e s s e .
Si nous c o n n a i s s i o n s bien notre p a t r o n et le craignions un peu, s a v i o n s - n o u s qu'il avait mené une vie bien remplie : M a r c o n i s t e à 18 ans sur le front de l'YSER p e n d a n t la Grande Guerre, e n s u i t e , la mer pendant p l u s i e u r s années, plus tard, prise en c h a r g e du Service des O f f i c i e r s Radio à la SAIT. Outre ces o c c u p a t i o n s , savions-nous qu'il était polyglotte, journaliste maritime, p h o t o g r a p h e de renommée i n t e r n a t i o n a l e et aussi p r o f e s s e u r . . . Il fut a u s s i , et surtout, homme de conviction et d ' a c t i o n . Tout D E U R N E l 'a cela, Monsieur le Curé de l' E g l i s e Saint Joseph à rappelé à l'occasion de ses f u n é r a i l l e s . Godfried VAN MULLEM a cessé d'émettre sur cette terre le 22 décembre 1990 mais je suis certain qu'au paradis des t é l é g r a p h i s t e s une n o u v e l l e station lui a été assignée et qu'il fait du trafic avec notre ancien p r o f e s s e u r François B E F A H Y S et tous les autres qui l'y ont p r é c é d é . M e r c i , Monsieur VAN M U L L E M , pour t o u t ce que vous avez f a i t pour vos t é l é g r a p h i s t e s et ... pour les bons bateaux que vous t e n i e z t o u j o u r s en réserve pour eux. A Madame VAN MULLEM t é m o i g n a g e de l'estime Raymond
LEKEUX,
ESRN,
et que 9ème
à ses enfants, j' nous p o r t i o n s à notre Promotion.
ai voulu porter ancien p a t r o n .
QTH Radio-officieren ANTWERPEN BELVÀL CANMAR EUROPE CHACONIA CHESHIRE CMB ESPRIT MEMLINC PLANTIN QUELLIN C.VEROLME
DELORIS DISCOVERY ELLEN HUDIG ENSOR EUPEN FED HUNTER FED OTTAWA FED SKEENA FINA AMERICA FINA BELGICA GENT HELEN HELLA
QTH des Officiers-Radio
DEWILDER M TROUBLEYN I J GORDTS X RÀDINOVIC M STROBBE M A PHILIPPE J ? VANDÂMME P G VERSTREPEN W F BAUWIDI BIYITA SINGH J NEUFCOUR M G ALFONSO EPIFÀNIO PETCOVIC N MIHALCOVICS D M JALHAIJ C CONSTANT I H PLAISANT P E FOURET J P SOUPART T T ANSPACH T F WAYENBERGE G MC GEEHAN B MANNAERTS S H
ACKERMAN S CUVELIER J C DEBONTRIDDSR G L MIN ANTWERPEN VANMAANEN N NARA GUILLAUME B G NYHALL MOSIN R M ORINOCO NEYEU A OSCAR GAS UBAGHS R PERMEKE VERMEULEN P B SCANDUTCH H DEMEERSMAN J P SOMBEKE SWINNEN P G TEMSE TRANSPORT MAAS LOGIER Y DEBONTRIDDER G L ORTELIUS ENGELRELST D M PETREL WAARZEGGERS GILIS PH PETROB COUGAR DRESSSLAERS D F PETROB JAGUAR ROMMELAERE M A PETROB LEOPARD ROSSETTO S G PETROB LION PETROB PANTHER SOLLNER J PETROB TIGER TRULLEMANS S RHEIN EXPRESS MIHALCOVICS D M VESALIUS GLAD MLADEN WAASLAND PANNECOUCKE D C WAEGEMAKERS P YATZY GUNAWARDENA BRUSSEL MAGRITTE METHANIA
BRON / WATERSCHOUTSAMBT ANTWERPEN VIA "
NAUTILUS
"
- 15 /11/1990
