No title

Formule

Service News

Automobilová technika

3/2006

www.bosch.sk www.bosch.cz

Akční kolekce Bosch Proč žhavicí svíčky Bosch Duraterm

AKCE

Diagnostický špek

strana 14 strana 21 strana 9

Vítěz v 24 hodin Le Mans díky technice Bosch

or v ho z Ro

em t ilo p s

2

Bosch / Automobilová technika

Bosch KTS vyhrál! Bosch získal na letošním veletrhu Autotec v Brně jednu z cen Autotec Prix 2006. Zvláštní cena předsedy poroty byla spolu s trofejí udělena firmě Bosch za technicky pokročilý komplexní modul pro diagnostiku řídicích jednotek motorových vozidel KTS 530/540/570. Špičkový modul nabízí možnost bezdrátového připojení technologií Bluetooth (více o produktu se dozvíte na str. 28).

Bosch prezentoval svoje novinky v Automobilovej technike na veľtrhu AUTOSALÓN v Nitre Zástupci firmy Bosch zo Slovenskej republiky si týmto dovoľujú srdečne poďakovať svojim obchodným partnerom a všetkým návštevníkom, ktorí v druhom septembrovom týždni zavítali do Nitry na stánok Bosch v pavilone N. Bosch tu prvýkrát predstavil novú generáciu KTS a dalšie diagnostické novinky, prezentoval najnovšie produkty v oblasti náhradných dielov a autopríslušenstva. Nezávislé servisy a dielne zoznámil Bosch so svojou komplexnou ponukou servisného konceptu zameraného na opravy, údržbu a servis vozidiel všetkých značiek.

Frankfurt rekordní Pod názvem „Bosch - diagnostika a náhradní díly od jednoho dodavatele“ prezentoval Bosch svoji jedinečnou nabídku pro autoopravárenský trh a zvláště se zaměřil na: •

• • • • •

Automechanika v německém Frankfurtu je hlavním mezinárodním veletrhem automobilového průmyslu v oblasti Automotive Aftermarket a originálních náhradních dílů. Zářijový veletrh Automechanika prezentoval novinky, produkty a služby více než 4500 vystavovatelů z celého světa. Letošní novinkou veletrhu byla mj. i rozsáhlejší kampaň „Frankfurt proti kopírování“ spojená s prezentacemi, příklady a návrhy řešení vzrůstající problematiky napodobování originálních dílů a zneužívání kvality v automobilovém průmyslu všeobecně.

servisní koncept pro opravy vznětových motorů, dále zážehových motorů, brzdových systémů a autoelektriky/elektroniky novinku: špičkový modul pro diagnostiku řídicích jednotek KTS 540/570 inovační diagnostickou techniku a služby originální náhradní díly a autopříslušenství Bosch praktické odzkoušení jak „jednoduché“ je ve skutečnosti používání ESI[tronic] příklady a ukázky diagnostiky vozidel

Bosch Car Service: na volné ploše se zákazníci v reálném Bosch servisu informovali o široké nabídce této největší světové servisní sítě.

Formule Bosch / Service News | 3/2006

Osciloskop a jeho využití v autoopravárenské praxi

3

Křest knihy ing. Štěpána Jičínského

Na letošním brněnském veletrhu Autotec proběhl slavnostní křest knihy OSCILOSKOP A JEHO VYUŽITÍ V AUTOOPRAVÁRENSKÉ PRAXI autora ing. Štěpána Jičínského. Bosch se rozhodl tuto knihu, která vychází v nakladatelství Grada Publishing, a.s., podpořit. Dlouholeté zkušenosti a hluboké znalosti autora jsou zárukou kvality textu, navíc doprovázeného mnoha příklady z praxe. Ing. Štěpán Jičínský je širší odborné veřejnosti znám jako školitel společnosti Bosch.

Kniha byla vystavena na stánku Bosch po celou dobu veletrhu. Zájemci z autoopravárenské branže si mohli osobně s autorem vyměnit svoje dosavadní zkušenosti (nejen) s využitím osciloskopu, a získat podpis autora s věnováním přímo do knihy.

Navštivte nové webové stránky divize Automobilová technika Bosch: www.bosch.cz aa, r esp. www.bosch.sk aa, a webové stránky Bosch Car Service: www.bosch-service.cz, resp. www.bosch-service.sk

www.bosch.sk

konitostí v elektrických obvodech řídicích a regulačních systémů. Podstatnou součástí výkladu je vysvětlení principů činnosti popisovaných systémů, doprovázené mnoha příklady naměřených

signálů. Čtenář si tak může udělat představu o celkové funkci a vzájemných souvislostech mezi jednotlivými signály. Výklad je veden s důrazem na srozumitelnost a nepředpokládá předběžné hluboké znalosti problematiky. Kniha může posloužit nejen pracovníkům servisů, kteří denně přicházejí do kontaktu s problematikou diagnostiky el. systémů, ale i studujícím odborných škol, kteří se s danou problematikou teprve seznamují.

www.bosch.cz

Kniha přispívá k oživení zájmu o diagnostiku měřením elektrických i neelektrických (obecně fyzikálních) veličin v motoru prostřednictvím osciloskopu. Tomu, kdo ovládne osciloskop, se nabízí široké možnosti při zjišťování dějů a zá-

4


Bosch nesmí chybět u vzdělávání gogických pracovnících i ve studentech samotných chuť a snahu nejen o jednorázové dosažení těch nejlepších výsledků, ale především o trvalé zdokonalování svých vědomostí a schopností. A právě proto se Bosch, jako firma stojící u zrodu nových technologií v automobilovém průmyslu, cítí zodpovědná a kompetentní k tomu, aby odbornému školství tuto podporu v maximální možné míře poskytla. A to odbornou pomocí při pořádání soutěže a věnováním cen pro její vítěze v celkové hodnotě 600 000 Kč.

Vítěz soutěže, Lukáš Oslzlý z ISŠA Brno (v popředí)

Jednou z nejdůležitějších investic každého lidského společenství je vzdělání. Je si toho vědom i Bosch, a proto se každý rok, letos už po dvanácté, aktivně podílel na podpoře soutěže Automechanik Junior 2006. Soutěž Automechanik Junior je každoročně vyhlašována v Čechách i na Slovensku. Ačkoliv má v každém státě odlišného pořadatele, její cíl je v obou zemích stejný. Vybrat a odměnit toho nejlepšího žáka a školu v oboru autoopravárenství. A jak to dopadlo?

5. června 2006 šest nejlepších soutěžících od firmy Bosch vedle odborných výukových materiálů i hodnotné ceny pro své školy v podobě diagnostického a dílenského vybavení. Absolutním vítězem se stal Lukáš Oslzlý z Integrované střední školy automobilní v Brně, který převzal přenosný dílenský osciloskop Bosch FSA 450. Třebaže jde o dvě nezávislé soutěže ve dvou samostatných zemích, z našeho pohledu mají mnoho společného. Cílem je především podpořit a vzbudit v peda-

Finále a následné vyhlášení výsledků slovenské soutěže proběhlo v Bratislavě 28. dubna 2006. Do finále se úspěšně přes školní, oblastní a krajská kola probojovalo celkem 10 žáků jednotlivých škol. Tři nejlepší obdrželi hodnotné ceny od jednotlivých sponzorů soutěže, samozřejmě Bosch nemohl chybět. Vítězem se stal Tomáš Krochta ze Združenej strednej školy dopravy a služieb Nové Zámky a získal komunikační jednotku KTS 520 včetně kompletního softwarového balíku informačního systému ESI[tronic]. Vyhlášení české soutěže Automechanik Junior se uskutečnilo u příležitosti mezinárodního veletrhu Autotec 2006 v Brně. V důstojném prostředí rotundy tvořící přirozené centrum jak pavilonu A, tak celého brněnského výstaviště, obdrželo

Ceny vítězům jsou předány

Ještě jednou tedy blahopřejeme vítězům obou soutěží Automechanik a Autoopravár Junior 2006 a těšíme se, že i příští ročník proběhne pod patronací firmy Bosch. Petr Kunzl, DiS.

Cena pro vítěze


5

• Vyšší zapalovací napětí a vyšší pracovní

Zapalovací svíčky na plyn Plyn – místo benzinu a nafty – je palivem stále oblíbenějším Ukazují to i prognózy trhu a množství registrací, podle kterých se počet vozidel poháněných plynem prudce zvyšuje. Tento vývoj je způsobený nejen novými vozidly s pohonem na plyn, ale také díky řadě řidičů, kteří nechají své vozidlo přestavět na plynový pohon. Nejdůležitějším důvodem pro přestavbu vozidla na plynový pohon jsou ale nižší provozní náklady. A to nezávisle na tom, zda jde o zkapalněný nebo zemní plyn. Řidiči kromě toho také oceňují nižší emise škodlivin, bezpečnost vozidel poháněných plynem a nezávislost na benzinu a naftě.

Vhodná zapalovací svíčka pro každý motor – také pro plynový pohon Věděli jste? Program zapalovacích svíček Bosch nabízí také správné zapalovací svíčky pro vozidla poháněná plynem. To je důležitým předpokladem pro spolehlivost, výkonnost a vysokou životnost motoru. Při přestavbě na plynový pohon je nutno mít na zřeteli, že zapalovací svíčky v motorech poháněných plynem podléhají vyššímu opotřebení než u motorů pohá-

k rychlejšímu opotřebení elektrod. Na základě výše uvedeného je nutné přizpůsobit zapalovací svíčky pro provoz na plyn: • Potřeba vyššího zapalovacího napětí je automaticky vyrovnána řídicí jednotkou regulace plynu, pokud je integrovaný regulátor předstihu zapalování. Pokud není, je nutno použít zapalovací svíčku se vzdáleností elektrod 0,7 mm nebo tuto vzdálenost nastavit. • Pro vyrovnání vyšších pracovních teplot ve spalovacím prostoru je potřeba zvolit zapalovací svíčku s nižší tepelnou hodnotou.

Rozdíly mezi benzinovými a plynovými motory

Zapalovací svíčky Bosch: ideální také pro plynové motory

Přestavba motoru z benzinového na plynový provoz přináší pro motor několik skutečností:

Zapalovací svíčky Bosch vás přesvědčí

• Plyn vyžaduje vyšší zapalovací napětí než benzin. Zatímco je u motoru v provozu na benzin např. potřebné napětí 14 kV, při stejných podmínkách při provozu s plynem je pro bezpečné zapálení potřebné napětí 16 kV (viz grafické znázornění).

vhodná zapalovací svíčka. Především

svojí vysokou kvalitou. Kromě toho je prakticky pro každé vozidlo k dispozici platinové zapalovací svíčky Bosch mají díky použitým materiálům nízké opotřebení a delší životnost, a jsou proto nejvhodnější pro použití v provozu s plynem. Viktória Režuchová

• Při provozu s plynem vznikají ve spalovacím prostoru vyšší pracovní teploty.

www.bosch.sk

Potřeba zapalovacího napětí cca. 14 kV Vzdálenost elektrod 1,0 mm Plyn (LPG) Benzin

www.bosch.cz

Zapalovací napětí/kV

něných benzinem. Proto je nutné je vyměňovat v intervalu 15 000 km nebo ještě častěji. Výrobci přestavbových sad nedokáží většinou udat závazné informace týkající se zapalovacích svíček, protože nemohou předpokládat, v jakém motoru bude sada vestavěna. Abyste mohli rozhodnout o tom, jaká zapalovací svíčka je ta správná a jak často se musí vyměnit, musíte něco vědět o změně spalovacích poměrů v motoru při přestavbě na jiné palivo. K tomu vám pomohou i následující informace.

teplota ve spalovacím prostoru vedou

Okamžik zážehu/°BTDC

Více informací vám podá váš velkoobchodní partner Bosch, viz strana 26.

6


Motoršport a zapaľovacie sviečky Bosch Úspechy sa nedajú dosiahnuť bez zákazníkov. K tým najdôležitejším patria tímy DTM a Formula 3, u ktorých je Bosch čiastočne exkluzívnym dodávateľom rôznych komponentov a systémov. K úspechom minulých rokov určite patrí aj zastúpenie v Audi na majstrovstvách na diaľkové trate. K najdôležitejším pretekom, v ktorých majú zapaľovacie sviečky Bosch svoje zastúpenie patria DTM, LeMans, Formula 1 a s tých zámorských súťaží napr. Indy Racing League. Veľmi studené zapaľovacie sviečky sú predovšetkým veľmi populárne v amerických pretekárskych triedach NASCAR, Champ. Extrémne podmienky pretekárskych automobilov pomáhajú firme Bosch získať skúsenosti, ktoré potom može aplikoBosch patrí k najúspešnejším dodávateľom špičkovej techniky v oblasti motoršportu. Ako v segmente dieselových motorov (pripomeňme víťazstvo Audi s dieselovým vstrekovaním Bosch na tohoročnom LeMans), tak v segmente benzínových motorov obsadzuje najvyššie priečky.

Práve kvôli svojej špecifickosti sa zapa-

vať i na zapaľovacie sviečky pre bežné

ľovacie sviečky pre motoršport nevyrá-

automobily. Úspechy na pretekárskych

bajú sériovo a ani nie sú verejne prístup-

tratiach dokazujú pozíciu spoločnosti

né. Na každý pretek sa špeciálne vyrobí

Bosch ako najväčšieho dodávateľa auto-

len požadované množstvo zapaľovacích sviečok.

mobilovej techiky na svete. Viktória Režuchová

V Nemecku, v meste Markgröningen pracuje tím asi 70 odborníkov, ktorích hlavnou pracovnou nápňou je príprava a vývoj kompletných systémov a ich častí pre motoršport. K týmto neodmysliteľne patria aj zapaľovacie sviečky Bosch. Zapaľovacie sviečky hrajú v motoršporte dôležitú úlohu. Musia splniť vysoké nároky a špecifické požiadavky, ako predovšetkým sústavne vyskoké otáčky, vysoká kompresia a výkon. Bosch ponúka zapaľovacie sviečky pre motoršport, ktoré majú stredové elektródy zo vzácnych kovov pre lepšiu tepelnú odolnosť a kosé kostriace elektrody na zvýšenie odolnosti voči vibráciám. Tieto zapaľovacie sviečky majú rôzne formy, rôzny priemer závitu a z tepelného hľadiska sú studené.

Zapaľovacie sviečky Bosch požadujte u svojho veľkoobchodného partnera Bosch – pozri stranu 26.


Profesionální servis akumulátorů

7

fort při práci v dílně. S elektronickými nabíječkami Bosch je tak možné šetrně nabíjet akumulátory připojené k palubní síti. Vysoká rezerva výkonu dovoluje úspěšnou pomoc při startu za všech teplotních podmínek. Pro přezkoušení stavu akumulátorů je rozhodující operativnost. S testery akumulátorů Bosch je možné jednoduše a rychle vyzkoušet jak 12 V startovací akumulátory, tak také funkci dobíjecí soustavy s jmenovitým napětím 12 V. Jan Svoboda

požadavky na použitá servisní zařízení. Při nabíjení se nesmějí vyskytnout žádchybnou funkci snímačů.

Nabíjení akumulátorů přímo v palubní síti vozidla Stále více elektrických spotřebičů

Vozidla se v dnešní době spíše podobají „počítačům na čtyřech kolech“. Stejným tempem, jakým roste počet použitých elektrických a elektronických systémů v nových automobilech, rostou i nároky na vybavení jednotlivých autodílen a autoservisů. Jednotlivé opravy a servisní zásahy tak mohou být prováděny pouze s pomocí kvalifikovaných diagnostických informací spolu s odpovídajícím diagnostickým vybavením.

se ve vozidle stará o vysokou míru bez-

Jelikož je akumulátor ve vozidle centrem zásobování energie nových vozidlových systémů, proto i jeho servis klade vysoké

né k palubní síti, bez jakéhokoliv rizika

pečnosti a komfortu. Vysoce citlivé komponenty, jako airbag, řídicí jednotky motoru, autotelefon, CD/DVD přehrávač a další, proto musejí být při nabíjení akumulátoru chráněny před napěťovými špičkami. V minulosti se proto musely akumulátory při nabíjení odpojovat od palubní sítě vozidla. Elektronické nabíječky Bosch dnes umožňují nabíjet akumulátory přímo ve vozidle, připojepoškození elektroniky vozidla. To zna-

Výhody a bezpečnost elektronických nabíječek Bosch: - odpadá náročná demontáž, případně odpojení akumulátoru od vozidla - paměť autorádia, řídicích jednotek, telefonu, palubního počítače a dalších zůstane zachována - elektrické spotřebiče (airbag, řídicí jednotka motoru a další) jsou chráněny - při trvalém nabíjení nedochází k nebezpečnému plynování akumulátoru - akumulátory mohou být nabíjeny při připojených spotřebičích (záložní provoz) - jsou dosahovány krátké nabíjecí časy díky vysoké výkonové rezervě

mená výrazně větší bezpečnost a kom-

Kompletní přehled nabízených typů zařízení pro servis akumulátorů spolu s technickými parametry a vlastnostmi naleznete na www.bosch.cz/aa, resp. www.bosch.sk/aa v katalogu vybavení autoservisů. Bližší informace vám také rádi poskytnou velkoobchodní partneři Bosch, jejichž seznam naleznete na straně 26.

www.bosch.sk

né napěťové špičky, které by způsobily

www.bosch.cz

Nabídka zařízení pro servis akumulátorů je velmi bohatá. Obsahuje nejen elektronické nabíječky, rychlonabíječky s pomocí při startu, dílenské nabíječky, ale i na síti nezávislé startovací zdroje a zátěžové i bezzátěžové testery akumulátorů.

8


Start na trhu s firmou Bosch Silné značky, silný výkon - žhavicí svíčky Bosch v prvovýbavě

Opel Antara

0 250 40 003: Mistr pro studený volnoběh Technologie žhavení s vysokým výkonem pro trendové HighTech – SUV. S vozidlem Opel Antara přichází na trh vysloveně sportovní Crossover model. Systém žhavení Duratherm od firmy Bosch umožňuje okamžitý studený start při jakékoliv vnější teplotě a zlepšuje akustický projev studeného motoru. Stejně tak dobře startuje nový Chevrolet Captiva s 0 250 403 003, který je konstruován na stejné platformě jako Opel Antara – jedná se tedy o otázku rodinné cti.

Alfa Romeo 159

0 250 202 132: Komfortní start Komfortní žhavení se žhavicími svíčkami s vysokým výkonem od firmy Bosch. Následovník vozidla 156 sází s vozidlem Alfa 159 na přesvědčivý design starého mistra Giorgetto Guigiaro. Ten dokonalý sportovní vzhled předchůdce elegantně dále rozvinul a novou limuzínu učinil ještě agresivnější. Nová koncepce žhavicích svíček s větší vystupující délkou a optimalizovanou polohou žhavicího paprsku zajišťuje oproti původnímu řešení značné zlepšení chování při studených startech a při běhu za studena. Tyto výhody jsou využívány také pro další novinky v oblasti modelů se vznětovými motory. Na využití bezpečného startovacího komfortu žhavicích svíček 0 250 202 132 staví také Opel Astra, Vectra a Zafira; Fiat Croma, Stillo, Doblo, Punto, Multipla, Sedici a Alfa Romeo 147.

Fiat Croma


9

regulační šroubovicí. Potřebné spouštěcí teploty se tedy dosáhne rychleji a s vlastní regulací se tato teplota udrží v přípustné oblasti.

Proč žhavicí svíčky Bosch Duraterm?

Poniklované těleso zamezuje „zakousnutí“ v hlavě válců a žhavicí svíčku lze bez problémů vyměnit i po delší době. Žhavicí trubička z materiálu Inconel 601 je mimořádně odolná vůči korozi, což zaručuje vysokou životnost. Přesnou polohu spirál zajišťují pouze laserové sváry mezi regulační a topnou šroubovicí. Výsledkem je rovnoměrné zahřátí, optimální chování při startu a zamezení „výpadku“ svíčky. Regulační šroubovice z Duratermu zkracuje předžhavení a umožňuje následné žhavení žhavicích svíček.

Žhavicí svíčka Duraterm Chromium – žhavicí svíčka s 3letou zárukou

kami Bosch jsou žhavicí svíčky řady

až 3 minuty po startu. Tímto následným

Duraterm. Odlišují se konstrukcí a tím

žhavením se podstatně snižují emise

i odvozenými možnostmi použití.

škodlivých látek, kouřivost a hlučnost

Čtyři objednací čísla pokrývají cca

vznětových motorů krátce po startu.

90 % vozového parku osobních aut v ČR a SR.

Regulační šroubovice ve žhavicí svíčce omezuje proud a teplotu v topné zóně. V minulosti se pro tyto účely použí-

Ve žhavicí trubičce žhavicí svíčky je umís-

val většinou čistý nikl. Firmou Bosch

těna regulační šroubovice. Regulační

patentovaná slitina Co8Fe způsobuje,

šroubovice z materiálu Duraterm (Bosch

že regulační šroubovice ve žhavicí svíč-

patent) umožňuje velmi rychle zahřát

ce Duraterm propouští při teplotách

topnou šroubovici a udržuje konstant-

400 °C a vyšších větší proud pro vznik

ní teplotu ve fázi po ukončení žhavení.

tepla v porovnání s obvyklou niklovou

Stejně jako všechny jiné svíčky BoschDuraterm zajišťuje také tento typ dosažení teploty 850 °C již za čtyři sekundy. Vyšší životnost svíček Duraterm Chromium je zajištěna použitím vysoce kvalitního materiálu žhavicí trubičky – slitiny niklu a chrómu, která se vyznačuje podstatně vyšší odolností vůči oxidaci. Stejně jako u běžných žhavicích svíček Duraterm je také u typu Chromium srdcem regulační spirála z firmou Bosch patentované speciální slitiny kobaltu se železem, jejíž elektrický odpor silně roste se stoupající teplotou. Martin Pšenička

Křivky zahřívání rychlých svíček Duraterm pro špičkový komfort při startování 1200

Teplota (°C)

1100 1000 900 800 Čas (s)

700 0

3

5

HighSpeed-Duraterm 2005

10

15

20

Duraterm 1990

25

30

35

Standard 1958

40

45

50

55

60

-— — — Standardní teplota

Více informací a použití pro konkrétní vozidla získáte u obchodního partnera Bosch, viz strana 26.

www.bosch.sk

Proto může žhavicí svíčka zůstat zapnuta

www.bosch.cz

Nejprodávanějšími žhavicími svíč-

10


Rozšířená identifikace vozidla pro uživatele ESI[tronic] C V minulém čísle Formule Bosch jsme si představili novou modelovou řadu přístrojů KTS, konkrétně KTS 530/ 540/570. Jelikož jsme se věnovali převážně technickým vlastnostem modulu, v následujících řádcích si představíme nové možnosti a změny softwaru, ke kterým došlo také s představením nové řady přístrojů KTS.

Obrázek 1

Na první pohled by se mohlo zdát, že změna se bude týkat pouze uživatelů nových přístrojů. Opak je však pravdou! Nové možnosti softwaru, a zvlášť jeho nové funkce, budou moci využívat i všichni stávající zákazníci, kteří používají předchozí generace přístrojů KTS. S aktualizací ESI[tronic] 2006/3 mají všichni uživatelé ESI C nově k dispozici rozšířenou identifikaci vozidla. Vedle jednotné identifikace v ESI[tronic] a programu pro diagnostiku řídicích jednotek se rozšířená identifikace vyznačuje zjednodušením a zlepšením obsluhy, úsporou času při diagnostice řídicích jednotek a novými technickými možnostmi.

Výhody pro vás Automobily se v dnešní době stávají stále více a více „pojízdným počítačem“. Pouze profesionální diagnostické systémy zajistí autoservisům nové šance a možnosti v jejich servisování. Právě proto je lehce ovladatelný software, který šetří čas, stejně důležitý jako kvalitní a výkonné zařízení pro diagnostiku. S naší rozšířenou identifikací vozidla, kterou můžete nyní poprvé použít stejně tak pro program ESI[tronic], tak i pro diagnostiku řídicích jednotek, vám nabízíme optimální řešení pro váš autoservis. Vedle nových technických možností, jako je úspora času ve vyhledávání řídicích jednotek, se rozšířená identifikace vyznačuje navíc ještě lepší a jednodušší obsluhou.

Nákladní Osobní vozidla vozidla (předvolba)

Zobrazení místa instalace diagnostické zásuvky

Vyvolání posledních 20 značek

Dále k dalšímu výběru vozidel

nezadáte žádnou další identifikaci vozidla, bude při výběru pinů (F2) automaticky nastaven pin 7. Zde je potom potřeba případnou změnu pinu provést manuálně. V případě potřeby lze po specifickém výběru modelu v polích „Označení/varianta“ zvolit ještě další varianty (následná identifikace). Pomocí tohoto kroku se provede také příslušná volba pinu pro ovládání adaptéru OBD. Pomocí F12 se přejde při převzetí dat do vyhledávání řídicích jednotek. Pokud však vyberete vozidlo přímo v programu ESI[tronic] a následně spustíte program pro komunikaci s řídicími jednotkami, nastaví se relevantní

Nyní máte tři možnosti, jak jednoduše a rychle řídicí jednotku identifikovat: - zadání přes ESI[tronic] - zadání přes KTS a značku - zadání přes KTS a model/modelovou řadu Po výběru značky se dostanete pomocí obrazovky výběru vozidla v krátkých krocích na vaše vozidlo (viz obrázek 1). Při výběru vozidla zadáte údaje potřebné pro identifikaci vozidla jako druh pohonu, modelová řada nebo typ. V prvním kroku je nutné provést výběr pohonu, tedy zážehový nebo vznětový motor (viz. obrázek 2). Standardně je vždy přednastaven zážehový motor. Pokud v tomto kroku zvolíte mezi zážehovým a vznětovým motorem, tak se další identifikace bude provádět obvyklým způsobem. Konkrétně to tedy znamená, že můžete i nadále postupovat obvyklým, pro vás běžným, avšak poněkud časově náročnějším způsobem. Pokud však v tomto místě

údaje automaticky (viz obrázek 2).

Obrázek 2


11

Obrázek 5

Obrázek 3

Všechny řídicí jednotky, které jsou poté po stisku tlačítka F12 u daného vozidla k dispozici, budou zobrazeny na levé straně (viz obrázek 3).

Dále již probíhá práce s diagnostickým software pro komunikaci s řídicími jednotkami standardním způsobem (viz obrázek 5).

Možné symboly přitom mají následující význam:

Abychom uživatele ESI C ještě více při zavádění tohoto nového systému podpořili, je při prvním vyvolání diagnostiky řídicích jednotek ve verzi ESI 2006/3 zobrazeno Flash-video, které v krátkosti vysvětluje novinky a důležité funkce rozšířené identifikace. Kromě toho je možné vyvolat toto video přímo pomocí tlačítka na startovací obrazovce a pomocí funkce nápovědy v liště menu. Jan Svoboda

Systémová skupina není vybrána pomocí manuálně vyvolatelných řídicích jednotek. Systémová skupina je vybrána pomocí manuálně vyvolatelných řídicích jednotek. Systémová skupina je vybrána. Systémová skupina není vybrána a lze ji vyvolat pouze manuálně. Systémová skupina je vybrána a lze ji vyvolat pouze manuálně. Pro vyhledávání řídicích jednotek je předvolena skupina řídicí jednotky motoru (viz obrázek 3). Pokud se má vyhledat řídicí jednotka jiného systému nebo zážehový či vznětový systém motoru (OBD), musí se tato skupina označit manuálně. Pomocí F12 se zahájí vyhledávání řídicích jednotek, výsledek vyhledávání se zobrazuje vždy vpravo (viz obrázek 4). Když zvolíte příslušnou řídicí jednotku, provede se start diagnostiky pomocí F12.

Hlavní charakteristika a vlastnosti vedoucí k přesné a rychlé identifikaci vozidla omezením možných systémů: - integrované identifikace vozidla do diagnostického programu pro komunikaci s řídicími jednotkami - rozdělené funkční klávesy F3 a F7 - všechny značky přehledně zobrazené na jedné obrazovce - zlepšené a zjednodušené nastavení multiplexeru - zlepšené a zjednodušené vyhledávání řídicích jednotek - rozdělené funkční klávesy na osobní a užitková vozidla - seznam 20 naposledy identifikovaných značek - zobrazená místa instalace diagnostických zásuvek po stisku jediného tlačítka

www.bosch.cz

Obrázek 4

www.bosch.sk

Systémová skupina není vybrána.

Více informací vám podá váš velkoobchodní partner Bosch, viz strana 26.

12


Co lze získat? Vstupte do konceptu úspěšné značky s dlouholetou tradicí: Bosch Car Service. Jako rovnocenný partner firmy Bosch nabídnete svým zákazníkům prvotřídní kvalitu a služby za optimální ceny, a to pro všechny značky vozidel.

Co získá nezávislý autoservis vstupem do sítě Bosch Car Service? podniká nadále pod svým jménem bez ztráty identity servisu; využívá známosti a povědomí silné značky Bosch; zajistí si výhodnou dodávku náhradních dílů v kvalitě prvovýbavy; pracuje s nejmodernější diagnostickou technikou a garážovým vybavením; systémově spolupracuje s firmou Bosch, aby technické novinky a změny v autoopravárenství získal z první ruky; má možnost poskytovat komplexní služby „od nárazníku po nárazník“ pod jednou střechou pro všechny značky vozidel; je konkurenceschopný díky široké nabídce služeb poskytovaných za optimální ceny;

Diesel? Můj servis...

BD Autoservis, s.r.o. Praha 3

má přístup k aktualizovaným technickým a výrobním datům v informační databance; poskytuje řidičům záruku mobility Bosch Mobility Assistance - 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce; autoopravny sítě Bosch Car Service podstupují pravidelná testování kvality poskytovaných služeb, aby byla zajištěna jejich stabilně vysoká úroveň; získá od firmy Bosch významnou marketingovou podporu pro svůj budoucí rozvoj.

... opravy, údržba, servis • Servis pro všechny značky vozidel • Moderní diagnostická a garážová technika • Pravidelně aktualizované technické informace

• Kvalitní náhradní díly • Široká nabídka odborných školení

• Technické poradenství a hotline

Bosch Car Service ... kompletně, odborně, výhodně. www.bosch-service.cz www.bosch-service.sk

Opravy vstřikovacích čerpadel všech typů Opravy a seřízení Common Rail, PD a vstřikovačů Měření emisí a provádění STK Servis klimatizací Seřízení předvstřiků a zvýšené kouřivosti Servis turbodmychadel vznětových a zážehových motorů BD Autoservis, s.r.o. Osiková 2, Praha 3 Tel. 251 002 353 www.bdautoservis.cz

Jak získat podporu firmy Bosch? Pro více informací kontaktujte správce servisní sítě Bosch Car Service: Slovensko, ing. Peter Skyva: +421 905 268 410 Morava a jižní Čechy, Milan Švancara: +420 602 133 583 Čechy, Milan Ernest: +420 602 122 255


Nové webové stránky i k vašemu využívání

13

www.bosch-service.sk www.bosch-service.cz

Klik 2: Opravy, kontrola, údržba Klik 1: Co je Bosch Car Service

Klik 4: Jak se stát Bosch Car Service

Klik 3: Náhradní díly a autopříslušenství

Klik 8: Seznam autoservisů BCS

Klik 6: Vstup pro členy BCS

www.bosch.cz

Klik 7: Vítejte na stránkách BCS on-line

www.bosch.sk

Klik 5: Diesel specialisté

Připravte se Získejte dárky z Ak Akumulátory Bosch Silver

20 a více ks

Při objednávce akumulátorů s technologií Bosch Silver získáte termosku 1 litr

Více informací u vašeho obchodního partnera Bosch. www.bosch.cz/aa www.bosch.sk/aa

Termín akce: 1. října

(platí do vypr

e na zimu... kční kolekce Bosch Žhavicí svíčky Bosch Duraterm Objednejte si 50 nebo 100 ks žhavicích svíček Bosch Duraterm a získejte...

Za 50 ks Značková sportovní bunda Bosch „Bosch Diesel Systems“

Za 100 ks Akumulátorová hustilka Bosch PAG 14,4 V

Bosch Diesel Systems - vášeň pro technologii č. 1

– 22. prosince 2006

rodání zásob)

16


Neporazitelný tým: Audi a Bosch šampióni nejen na závodní dráze, ale i na trhu Úspornost a výkonnost vznětových motorů již znají všichni. Ale tak vysoký výkon může řadu lidí překvapit: letos v létě vyhrál poprvé závod 24 hodin v Le Mans vůz se vznětovým motorem. A za tím vším vězí úspěšný partnerský vztah firem Audi a Bosch.

Diesel: vítězství v Le Mans

Benzinová konkurence neměla žádnou šanci: před 235 000 diváky demonstrovali Frank Biela, Marco Werner a Emanuele Pirro se svým Audi R10 TDI výhody nejnovější techniky vznětových motorů. Na trati pro vysoké rychlosti s délkou 13,6 kilometru stačila těmto dieselovým meteoritům jediná náplň nádrže na přibližně 16 kol. Díky své úspornosti dosáhli s 380 koly (cca 5 100 km) rekordu v ujeté vzdálenosti.

Pilot vozu Audi, Tom Kristensen, při prezentaci nového R10

Pozoruhodný: Common Rail firmy Bosch

Mimořádný sportovní výkon

ho vstřikování vytvořila ze sériově vyrá-

„Přirozeně jsme pyšni na to, že techni-

běných vozidel se vznětovými motory

Důležité komponenty pro systém vstřikování Common Rail u R10 TDI byly společně vyvíjeny firmami Bosch a Audi Sport.

ka Bosch hrála klíčovou roli při úspěchu

čisté a úsporné sportovce. Nyní dokázal

R10 TDI,“ prohlásil Ulrich Dohle, před-

diesel od firem Audi a Bosch svoji plnou

seda představenstva divize dieselových

výkonnost také na závodní dráze.

systémů. Moderní technika vysokotlaké-

„Stupně vítězů by měly být vlastně široké 100 m!“ or ov m h z ze Ro vítě s

závodu. Andreas Buschsieweke z firmy

v tomto roce. Nastoupili jsme s novým

Bosch hovořil s Marco Wernerem, jed-

projektem - R10 TDI - a úspěšně jsme

ním z vítězných řidičů Audi:

ukončili závody již při prvním nasazení.

Bosch: 18. června 2006 poprvé vyhrálo

Bosch: Máte řadu zkušeností právě

vozidlo s dieselem závod 24 hodin v Le

v 24hodinových závodech. Myslíte si,

Mans. Jak jste se přitom cítil?

že je to důležité?

Marco Werner: Vítězství v Le Mans je

MW: Ano, snad, protože také rád jezdím

něco zcela mimořádného, speciálně

v noci. Tam člověk potřebuje dobře znát trasu a přirozeně mít také instinkt pro

Marco Werner, vítězný jezdec v Audi R10 TDI

předjíždění. Bosch: Jak důležité jsou při závodech

První příležitost, naprostý úspěch

na větší vzdálenosti koncentrace a fy-

Rokem 2006 začal diesel psát historii

zická kondice?

motoristického sportu. Při nejtvrdším

MW: Aby člověk dokázal jezdit 4 hodiny

automobilovém závodě na světě doká-

na této úrovni, musí již být ve špičkové

zal R10 TDI, společně vyvinutý firmami

kondici. Když se podíváte na vyčerpané

Audi a Bosch, udržet svoji pozici v čele

závodníky ve Formuli 1 po závodě s trvá-


17

ním 1,5 hodiny, snadno si můžete představit, jak je fyzická kondice mimořádně důležitá u závodů na dlouhé tratě. Bosch: Vyžaduje takovýto úspěch perfektní souhru mezi člověkem a technikou? MW: Bezvýhradně! Začínali jsme vlastně od nuly a pro všechny to byla obrovská výzva. U R10 bylo nutné motor vyvinout zcela od základu. To se také vyplatilo: dieselu se v motoristickém sportu dříve jen posmívali a proto bylo mimořádně důležité, že jsme nyní v tomto závodě mohli dokázat jeho vhodnost pro závodní motory.

Bosch: R10 se svým zdvihovým objemem 5,5 litrů a s krouticím momentem přes 1100 Nm je výkonovým obrem. Lze s takovým „monstrem“ ještě jezdit? MW: Byl jsem udivený a nadšený z toho, jak perfektně dokázalo auto jezdit spe-

Bosch: Mělo extrémní zatížení nějaké účinky na materiál? MW: Ano, celý závod byl samozřejmě také výzvou co se týče materiálu. Zvláště pro techniky, kteří finální sestavení realizovali. O to víc je také nutné smeknout před inženýry Audi a Bosch. Bosch: Byla pro celkové umístění R10 TDI výhodou také nízká spotřeba? MW: Určitě, protože to je stálé téma v Le Mans. Díky použití dieselu jsme měli možnost zůstat na trati déle. Během

celkové doby, 24 hodin, jsme měli tedy méně zastávek v boxech. Bosch: První vznětový motor z roku 1920 byl od Rudolfa Diesela se vstřikovacím čerpadlem Roberta Bosche. První přímé vstřikování u Audi 100 bylo vyvinuto firmami Audi a Bosch, systémy sdružených vstřikovačů byly vyvinuty firmou VW a Bosch, novým měřítkem jsou systémy Common Rail. „Celosvětově číslo 1 v dieselu - Bosch.“ Souhlasí to? MW: To přece říká vše samo za sebe, co se nám vyplatilo i při našem vítězství. Proto jsme také dobrá kombinace – Audi a Bosch. Obě firmy jsou již řadu let průkopníky. Jak je například Audi-Quattro v rallye, tak také nyní diesel v závodech na dlouhé vzdálenosti. Proto je vždy krásné, když existuje spojení, které je tak úspěšné. Bosch: Děkujeme za rozhovor.

www.bosch.sk

Bosch: Co chcete ještě říci kolegům od firmy Bosch? MW: Jsme vám vděční. Toto je týmový sport, stupně vítězů by měly vlastně být široké 100 metrů, aby tam mohli stát všichni, kteří se na úspěchu podíleli a mohli říkat: „Haló, t o je naše parta, která udělala mimořádně dobrou práci.“

ciálně v Le Mans. R10 TDI bylo skutečně novou výzvou. Neexistovaly hodnoty, se kterými by bylo možné porovnávat. Auto je takové, jako by bylo vyrobeno speciálně pro Le Mans.

www.bosch.cz

Bosch: Jak úzká byla spolupráce mezi firmami Bosch a Audi? MW: Spolupráce při testovacích jízdách byla velmi úzká. Často vznikaly problémy, které nebylo na zkušebnách možné zjistit. Vždy jsme od firmy Bosch měli k dispozici inženýry, kteří nám dokázali pomoci a posunout nás vpřed.

18


Závod 24 hodin Le Mans – z historie Tom Kristensen s Marcem Wernerem a J. J. Lehtem ve voze Audi R 8. Kristensen vyhrál už po sedmé – o jeden závod více než závodnická legenda Jacky Ickx.

Až 350 km/h rychlostí na dráze v Le Mans Dráha měří asi 13 kilometrů a zčásti je tvořena i veřejnými komunikacemi. Při maximální rychlosti více než 350 km/h a průměr né rychlosti více než 200 km/h překonají závodníci za 24 hodin přes 5 000 km. Z materiálů Audi a Bosch zpracovala Lenka Křivancová

Vynález pro novou technologii První čtyřiadvacetihodinový závod automobilů v Le Mans se konal v roce 1923. Závod se koná tradičně druhý červnový víkend na okraji města Le Mans, 210 km jihozápadně od francouzské metropole Paříže. Jelikož jezdí auta neustále rychleji, byla závodní dráha několikrát z bezpečnostních důvodů přestavěna a zpomalena pomocí šikan. Do osmdesátých let jezdili v závodním voze vždy dva řidiči, dnes se za volantem střídají tři. V roce 2005 zvítězili

Diesel? Když diesel, tak Bosch

Neodmítejte opravy dieselu! Rozšiřte nabídku svých autoopravárenských služeb o opravy dieselu Využívejte síť autorizovaných diesel servisů Bosch v ČR a SR Záruční a pozáruční opravy a seřízení vstřikovacích čerpadel všech typů Služby pro značkové i nezávislé autoservisy Odborná péče, optimální ceny pro nové i starší vozy, nejširší nabídka dílů a celků

Více informací: www.bosch-service.cz nebo www.bosch-service.sk


19

Je technické školenie nutnosťou? Keďže vývoj v oblasti automobilizmu je enormný a udržať krok s ním je pre každý servis možné len s investíciami do diagnostických prístrojov a špecializovaných prípravkov, ale aj investíciou do seba samých – do vedomostí a školení. O tejto horúcej téme sme sa rozprávali o vlastných skúsenostiach s niektorými z Vás.

Marek, Bosch Car Service

Pomáhajú Vám navštívené školenia v praxi? Určite áno. Výhodou týchto školení je pre mňa najmä vývažený pomer medzi teóriou a praxou. Tieto vedomosti a skúsenosti potom môžem v širokej miere využívať v mojej každodennej praxi v oblasti diagnostiky a hľadaní závad elektronických systémov vo vozidlách. Aký máte dojem z nového školiaceho stredisko?

Odporučili by ste takéto školenia ďalším servisákom? Keďže v dnešných vozidlách je už také množstvo elektroniky a akékoľvek hľadanie závady na vozidle je veľmi sťažené, a v niektorých prípadoch prakticky nemožné, tak práve bez takýchto školení ako aj potrebnej diagnostickej techniky to nepôjde. S týmto zistením sa už dnes stretávam v mojej praxi dennodenne.

www.bosch.sk

A čo samotní školitelia? Tí si zaslúžia absolutórium. Podľa mňa je ich vysoká odbornosť, schopnosť vysvetliť aj tie najzložitejšie veci pre nás zrozumiteľne, teoretické vedomosti a praktické skúsenosti na špičkovej úrovni.

Jaro, Servisný špecialista Bosch

Ako Vám pomáhajú navštívené školenia Bosch v praxi? Po navštívení niekoľkých školení vídím najväčší prínos najmä v šírke môjho rozhľadu o systémoch menežmentu motora a pri hľadaní závad na nich, či už je to diesel alebo benzín, naučenie sa systematickému vyhľadávaniu závad a tým pádom sa aj správne postaviť k akémukoľvek problému na vozidle. Som rád, že som si mohol vyskúšať prácu na rôznych diagnostických prístrojoch, ako aj pou-

www.bosch.cz

Navštevujete pravidelne technické školenia? Keďže sme v servise dvaja, ktorí sa hlbšie staráme o diagnostikovanie závad, sme s majiteľom servisu dohodnutí, že ročne navštívime niekoľko školení. Už prvé školenie u Boscha ma presvedčilo, že práve takéto školenia sú tie správne. Už dnes je každé ďalšie pre mňa motiváciou v napredovaní ku kvalitnejšiemu diagnostikovaniu závad a širšiemu pochopeniu fungovania systémov v aute.

Veľmi milo ma prekvapil už prvý dojem zo samotnej budovy školiaceho strediska, školiacich miestností ako aj samotných dielní. Veľmi dôležité bolo, že som si mohol prebranú teóriu odskúšať priamo v praxi na školiacich vozidlách ako aj na rôznych školiacich modeloch motorov. Dôležitou súčasťou praxe bola možnosť vyskúšať si prácu s rôznymi typmi diagnostických zariadení Bosch ako aj využitie veľkého množstva špeciálnych prípravkov a pomôcok.

20


Termíny a popis všetkých školení Bosch vždy aktuálne na www.bosch.sk/aa alebo na www.bosch.cz/aa žitie rôznych pomocných prípravkoch v praxi. Čo to znamená systematické vyhľadávanie závad? V praxi to znamená, že závadu nehľadám náhodne, ale určitou následnosťou skúšobných krokov, a nie dosť často používanou metódou v mnohých servisoch „výmena kus za kus“. Najmä pri sporadických a zložitejších závadách je takáto metóda“kus za kus“ neúčinná. Veľmi dôležitou skúsenosťou pre mňa bolo naučenie sa kontrolovať správnu funkciu jednodlivých komponentov systémov, ako sú akčné členy a snímače, a rozhodnutie o ich správnom chode alebo fungovaní, čo je základnou súčasťou systematickej práce Vy ste predtým robili aj v značkovom servise. Boli by ste schopný porovnať úroveň a obsah takýchto školení u značky a u nás? Najväčší rozdiel je v zameraní sa školení Bosch na všeobecné fungovanie napr. vstrekovacích systémov, bez rozdielu v akej značke vozidla sa nachádzajú, ale pritom dostatočne do hĺbky. Keďže sme všeobecný servis je takéto zameranie

bez rozdielu o akú značku sa jedná veľmi dôležté, keďže máme zákazníkov so širokou škálou značiek. Pri školení u značky boli školenia zamerané tiež do hĺbky, ale veľmi úzko špecializované na daný typ motora a len pre danú značku.

Sú schopní mechanici absolvujúci školenie získané informácie vysvetliť ďalej? Ja to určite tak robím, aj keď každému spolupracovníkovi by som chcel odporučiť a umožniť každe takéto školenie navštíviť, nakoľko si potom každý sám môže vyskúšať bez časového tlaku a na mnohých prístrojoch rôzne situácie, ktoré sú potom časté v praxi. Čo Vás najviac zaujalo alebo prekvapilo? Najviac ma zaujala vysoká odbornosť lektorov s hlbokými praktickými skúsenosťami. S tým som sa predtým nikde nestretol. Naozaj sme si mnohé problémy s lektormi sami nasimulovali a vyskúšali v praxi, a tiež boli schopní s ktorýmkoľvek z nás diskutovať a aj pomôcť s riešením problémov s ktorými sa na nich obrátili. Samotné vybavenie školiaceho strediska len podporuje vysokú úroveň školení. Rozprával ing. Peter Skyva Viac informácií o školeniach Bosch na: www.bosch.sk/aa alebo www.bosch.cz/aa


21

Alfa Romeo 146 1.4 16V Twin Spark - příklad z diagnostické praxe

Popis problému a prvotní diagnóza Vozidlo přijelo do servisu s rozsvícenou kontrolkou závad a sníženým výkonem. Krátce před tím byl v jiném servisu vyměněn rozvodový řemen. Logika napovídala, že prvním krokem při diagnostice závady by mělo být vyčtení paměti závad řídicí jednotky motoru. Je to osvědčený postup při pátrání po příčinách závad, v tomto případě navíc plně odůvodněný tím, že kontrolka závad již svítila. Tester Bosch KTS 520 vyčetl závadu „Snímač fáze – přerušení / zkrat na plus“, viz obrázek 1. Doplňme ještě, že systém řízení motoru byl Bosch Motronic 2.10.4, vyčtené číslo řídicí jednotky vidíme na obrázku 2. Na první pohled se zdálo, že závada je odhalena. Mysleli jsme si, že je buď vadný Hallův snímač polohy vačky, což je jen jiné označení pro vyčtený snímač fáze, nebo je přerušené vedení mezi snímačem a řídicí jednotkou motoru. Nejjednodušším řešením bylo připojit osciloskop na signálové vedení mezi snímačem fáze a řídicí jednotkou motoru. K našemu zklamání tam však signál byl, takže naše prvotní diagnóza se ukázala jako nesprávná.

Co dál? Nezbývalo tedy než pátrat dál. Museli jsme se vžít do toho, jak „uvažuje“ řídicí jednotka, když hlásí uvedenou závadu a přitom signálové vedení přerušené ani zkratované není. Dalším měřením na konektoru Hallova snímače vačky jsme došli k tomu, že připojení snímače k řídicí jednotce je následující – viz obrázek 3. Měřením na konektoru řídicí jednotky a následně

Řešení Vysvětlení jsme našli poté, co jsme změřili na osciloskopu Bosch FSA 450 signál polohy vačky spolu se signálem otáček a referenční značky kliky – viz obrázek 4. Je z něho patrné, že impulz referenční značky kliky se časově neshoduje s impulzem polohy vačky. Řídicí jednotka tak v okamžiku rozpoznání impulzu referenční značky kliky „vidí“ v signálu polohy vačky napětí palubní sítě, ale očekává s každou druhou referenční značkou kliky nulovou úroveň napětí snímače vačky (impulz „dolů“). Vzhledem k tomu, že se tento chybný stav neustále opakuje, po několika otáčkách motoru se zapíše závada do paměti. To jsme ověřili poté, co jsme paměť vymazali a po nastartování motoru se po chvíli opět rozsvítila kontrolka v přístrojové desce. Opětovným vyčtením paměti bylo ověřeno, že závada snímače fáze je znovu na scéně. Celou situaci jsme nakonec vyhodnotili jako špatně nastavené rozvody.

Oprava rozvodů Správný postup nastavení rozvodů je uveden v informačním systému ESI[tronic] v sekci Mechanická část, viz obrázek 5. S použitím speciálního nářadí Alfa Romeo, uváděného v popisu výměny rozvodového řemenu, byly rozvody řádně seřízeny. Po tomto zásahu se již kontrolka závad nerozsvěcovala a paměť závad byla čistá. Později, když už bylo vozidlo opět u svého majitele, jsme si jej nakrátko zapůjčili, abychom mohli změřit postavení signálů kliky a vačky po opravě rozvodů. Výsledek je k vidění na obrázku 6. Porovnáním s obrázkem 4 (před opravou) je jasně patrná změna v poloze impulzů kliky vůči vačce po opravě rozvodů. Na obrázku 6 je vidět, že impulz referenční značky kliky přichází v době trvání impulzu vačky, tedy podle předpisu.

Něco víc k signálům snímačů otáček

ztrácí. Tedy elektrická závada zde evidentně nebyla. Proč tedy řídicí jednotka hlásí tuto závadu?

Uveďme si ještě pár doplňujících informací k signálům snímačů kliky a vačky. Na průběhu signálu snímače vačky na ob-

Obrázek 1: Výčet paměti závad

Obrázek 2: Číslo řídicí jednotky

www.bosch.cz

i v řídicí jednotce samotné jsme zjistili, že signál se nikde ne-

www.bosch.sk

Pojďme se podívat do praxe na jeden servisní případ. Byl řešen v autoopravně pana Milana Šimáčka v Pcherech a my jsme byli u toho.

22


Obrázek 3: Schéma připojení Hallova snímače polohy vačky k řídicí jednotce motoru rázku 6 je zřetelně vidět zákmit, představující rušení od zapalovacího impulzu jiskry 1. válce. Aniž bychom tedy snímali zapalovací signály, díky rušivému impulzu v signálu snímače vačky známe okamžik přeskoku jiskry 1. válce. Dále pak při komunikaci s řídicí jednotkou byla ve skutečných hodnotách přečtena hodnota předstihu a byla kolem 10 °, měřeno při volnoběhu na zahřátém motoru. Dlužno dodat, že i výše uváděné signály kliky a vačky byly nasnímány při volnoběhu. Pokud si tyto informace dáme dohromady, můžeme v obrazu signálů snímače polohy vačky a kliky označit horní úvrať 1. válce. Je to oněch zmiňovaných 10 ° za rušivým impulzem jiskry 1. válce. V obrázku 6 je tento bod označen. Zpětně pak můžeme odvodit úhlovou vzdálenost referenční značky kliky od horní úvrati. Za konec referenční značky budeme považovat bod, kde po mezeře v signálu prochází sestupná hrana impulzu nulovou napěťovou úrovní. Spočítáme-li pak počet impulzů snímače kliky od referenční značky k horní úvrati, dojdeme k číslu 14.

Z popisu systému Motronic víme, že impulzní kolo na klice má 60 – 2 = 58 zubů, kde 2 vynechané zuby představují referenční značku. Odstup mezi jednotlivými pravidelnými zuby je tedy 360 ° / 60 = 6°. Vynásobíme-li 14 zubů krát 6 °, dostáváme úhlovou vzdálenost 84°. To je úhel mezi referenční značkou a horní úvratí. Tento údaj je rovněž uváděn v návodu pro hledání závad pro dané vozidlo v informačním systému Bosch ESI[tronic]. Sestupná hrana obdélníkového impulzu snímače polohy vačky je pak v místě, kde v obrazu signálů začíná mezera mezi pravidelnými impulzy kliky, tedy na začátku referenční značky kliky. Díky dvoukanálovému osciloskopu a znalosti vzorového obrazu signálů snímače kliky a vačky tak můžeme pohodlně zjistit, jak je na tom motor s nastavením rozvodů, aniž bychom museli v motoru cokoliv demontovat.

Když motor nejde nastartovat Měření lze provést i tehdy, když motor nechce nastartovat. Máme-li podezření na špatně nastavené rozvody, zkusíme mo-

880 min-1 Impulz polohy vačky Úhlová chyba v nastavení rozvodů

Zuby impulzního kola na klice

Obrázek 4: Signál snímače polohy vačky (modrá křivka) a signál snímače otáček/referenční značky kliky (červená křivka) při chybně nastavených rozvodech. Měřeno při volnoběhu 880 min-1.

Obrázek 5: Zobrazení postupu výměny a seřízení rozvodového řemene


jiskra 1.v.

Impulz polohy vačky

HÚ 1.v.

23

870 min-1

cca. 10° Nejnižší napětí v palubní síti = horní úvrať 1. válce

referenční značka na klice 84°

V této oblasti mají pulzy od sebe největší vzdálenost, je zde tedy nejnižší úhlová rychlost kliky. To znamená, že v tomto místě prochází píst horní úvratí 1. válce.

Zuby impulzního kola na klice

Obrázek 6: Signál snímače polohy vačky (modrá křivka) a signál snímače otáček/referenční značky kliky (červená křivka) po správném nastavení rozvodů.

Obrázek 7: Signál snímače polohy vačky (modrá křivka) a snímače otáček/referenční značky kliky (červená křivka) při startování motoru. Na 3. kanálu (zelená křivka) nebyl měřen žádný signál. Měření bylo prováděno před opravou rozvodů.

tor nejprve opatrně pomalu mechanicky protočit za kliku, přičemž dáváme pozor, zda v některém bodě otočení nemají písty tendenci „se potkat“ s ventily. Pokud motor v této zkoušce obstojí, můžeme zkusit startovat, přičemž současně měříme signál snímače kliky a vačky na dvoukanálovém osciloskopu. Příklad takto získaného obrazu signálů je na obrázku 7. Po předchozím výkladu již snad není třeba dodávat, že byl sejmut ještě před opravou rozvodů. V obrázku je označeno místo, kde jednotlivé impulzy snímače kliky jsou nejdále od sebe, tedy kde se klika točí nejpomaleji (na první pohled není rozdíl v šířce impulzů vidět, vynikne až tehdy, když si elektronický obrázek signálů v počítači několikanásobně zvětšíme). Místo s nejširšími pulzy v obrázku odpovídá bodu otáčení motoru, kde jeden z válců prochází horní úvratí a motor tedy klade startéru největší mechanický odpor. Na horním průběhu signálu je pak současně označeno místo s nejnižším napětím. (Z obrázku 3 vidíme, že signálový vodič snímače polohy vačky

je přes rezistor v řídicí jednotce připojen na palubní napětí, pokles palubního napětí se tudíž na signálu přímo projeví). Opět to souvisí s velkým mechanickým odporem, který klade motor startéru při procházení pístu přes horní úvrať, pro překonání tohoto odporu odebírá startér zvýšený proud z palubní sítě a tudíž dochází k poklesu napětí v palubní síti.

Závěr Na popsaném případu z praxe se opět ukazuje, jak užitečným nástrojem při hledání závad v každodenní servisní praxi je vícekanálový osciloskop. V tomto případě by se bez jeho použití jen těžko odhalovala příčina závady. Snaha o odstranění závady by pak patrně vedla k opakované zbytečné výměně snímače polohy vačky, samozřejmě bez konečného úspěchu. Zcela na závěr si neodpustíme několik apelujících slov. Z uvedeného příkladu a řady dalších, s nimiž se neustále sediagnostikování závad na moderních vozidlech. A též se znovu a znovu ukazuje, že žádná diagnostika, rozuměno diagnostické vybavení, není s to zjistit závadu okamžitě, bez aktivního přispění a přičinění obsluhy. Kdo chce dnes obstát v oboru

www.bosch.sk

znamujeme při každodenní činnosti, je patrné, jak nelehké je

dá nikdy nekončící vlastní studium, často i ve volném čase. Rychlejší a spolehlivější způsob, jak získat nové informace a zkušenosti, je účast na odborných školeních. Pokud máte zájem o zvyšování vlastní odborné kvalifikace, stačí zavítat na internetové stránky firmy Bosch www.bosch.cz nebo www. bosch.sk, kde je uveden přehled témat školení a lze se rovněž přímo přihlásit. Rádi vás uvítáme v moderním školicím středisku automobilové techniky firmy Bosch v Praze. FSA 450

Ing. Štěpán Jičínský a Zdeněk Komárek

www.bosch.cz

autoopravárenství, musí držet krok s vývojem. To předpoklá-

24


Stalo sa v septembri v Nitre... Bosch prezentoval svoje novinky v Automobilovej technike na veľtrhu AUTOSALÓN v Nitre

ESI[tronic]


Servis diagnostické techniky v SR a ČR

25

vybavení a školení a jsou oprávněna provádět záruční i pozáruční servis a kalibrace. Kvalita poskytovaných služeb je prověřována tzv. „audity kvality“, které se provádí každoročně v každém BTS středisku. Bosch také podporuje střediska BTS svým poradenstvím a technickým zázemím. Mimo vlastní výrobky udělila firma Bosch autorizaci BTS střediskům i pro další řadu doposud zastupovaných výrobků (např. Hunter, Cemb, ISC, …). Werner Kirsch

Jak jsme již psali v minulém čísle časopisu Formule Bosch (2/2006), došlo v dubnu letošního roku ke změně systému oprav diagnostických přístrojů distribuovaných společností Bosch. K tomuto kroku došlo na základě změn v odbytové struktuře firmy Bosch. Byla založena servisní střediska pro opravu diagnostické techniky pod názvem „BTS“ (Bosch

Test-Equipment Service) s působností jak v České, tak i Slovenské republice. Na BTS servisní střediska se autoservisy v obou zemích mohou obracet přímo se svými požadavky na opravy, servis a kalibrace přístrojů a zařízení. Všechna uvedená BTS střediska získala oficiální autorizaci na základě splnění požadavků firmy Bosch na předepsané

V současné době jsou akreditována tato BTS střediska: Česká republika Název firmy

Adresa

ACC Bill s.r.o.

Kunín 13

Sídlo firmy

Telefon

Kunín

724 770 260

Praha 4

603 471 760

Fax 556 749 268

AD Technik, s.r.o. - se sídlem v Plzni a pobočkou v Praze Pod Višňovkou 1661/35 Dělnická 213

Most

476 000 018 603 469 368

pobočka Praha

Praha

777 949 325

pobočka Brno

Brno

603 475 772

pobočka Telč

Telč

603 274 286

476 000 018

Slovenská republika Název firmy

Adresa

Sídlo firmy

Telefon

Fax

BTS 3

Hálova 7

Bratislava

02 62410314 0908 751 940

02 62410314

PETERSON TECHNIK, s.r.o.

Bratislavská 17

Nitra

037 6517710 0908 554 054

037 6517713

Stav k 30.9.2006, možné změny vyhrazeny. Se svými požadavky na záruční či pozáruční opravy, servis a kalibrace zařízení zakoupených od společnosti Bosch se obracejte výhradně na výše uvedená střediska BTS.

www.bosch.cz

centrála

www.bosch.sk

BTS 1 – sdružení - se sídlem v Mostě a pobočkami v Praze, Brně a Telči

26


Česká republika Velkoobchodní partneři Bosch * *

*

*

automobilové díly

*

Pavel Stárek, Brno, 548 216 619;

*

APP s.r.o., Pardubice-Rosice, 466 636 261;

Allstar Trading, s.r.o., Havířov, 596 410 120;

*

Svatopluk Černík, Plzeň, 377 227 937;

*

Autogar, Jihlava, 567 311 299;

*

Küblbeck, s.r.o., Karlovy Vary-Doubí, 353 332 596;

*

Karel Havel - Boschservis, Přerov, 581 225 425;

BRANCO, s.r.o., Kolín, 321 719 097;

*

Autoservis Rada, Soběslav, 381 522 030;

*

Josef Švančar, Kravaře, 553 671 720;

LUJA dealer s.r.o., Praha 10, 800 100 147;

AMD, Svitavy, 461 532 256;

*

ACCBILL s.r.o., Kunín, 556 749 312;

*

Vlastimil Goby, Nové Jirny, Praha východ, 281 960 865;

Pavel Langer, Třebíč, 568 847 209; *

PAS Zábřeh n Moravě a.s., Zábřeh, 583 499 304

* Velkoobchodní partneři nabízející spolu s náhradními díly také servisní a diagnostickou techniku Bosch.

Slovenská republika Veľkoobchodní partneri Bosch

*

*

*

*

Pál & Pál, s.r.o., Košice, 055 6783888;

*

TOSA, s.r.o., Liptovský Mikuláš, 044 5514673;

*

AUTOSERVIS POVAŽAN, Považská Bystrica, 042 4326577; Marián Troliga - MT, Prešov, 051 7560500; Vladimír Tabaka - AUTOCENTRAL, Vranov n/Topľou, 057 4881600

* Veľkoobchodní partneri s ponukou servisnej a diagnostickej techniky Bosch spolu s náhradnými dielmi.

Formule - Service News 3/2006

ČR Robert Bosch odbytová s.r.o. Automobilová technika Pod Višňovkou 1661/35, 140 00 Praha 4 Tel. 261 300 438, Fax 261 300 524 E-mail: [email protected] IČO: 43872247, Registrace: MK ČR E 14651, neprodejné

SR Robert Bosch, spol. s r.o. Automobilová technika Dr. Vl. Clementisa 10, 826 47 Bratislava Tel. 02 48703255, Fax. 02 48703555 E-mail: [email protected] IČO: 31355579


27

Servisný koncept pre úspech Vášho servisu Kvalitné náhradné diely sú dôležité, ale Bosch ponúka viac: špičkovú diagnostiku, aktualizované technické informácie, hotline a predovšetkým odborné vzdelávanie.

Bosch Car Service ... kompletne, odborne, výhodne. www.bosch-service.sk

www.bosch-service.cz

www.bosch.cz

www.bosch.sk

Servisný koncept ako žiadny iný … … už od roku 1921.

Bosch KTS 530 / 540 / 570

Nová řada modulů pro diagnostiku řídicích jednotek KTS 530/540/570. Zvláštní cena předsedy poroty na brněnském Autotecu 2006 za „technicky pokročilý komplexní modul pro diagnostiku řídicích jednotek motorových vozidel“. moduly pro komunikaci s řídicími jednotkami pomocí připojení k PC nebo notebooku

výrazně lepší parametry digitálního osciloskopu

zařízení pro kontrolu, diagnostiku, vyhledávání a odstraňování závad u elektronických systémů řízení moderních zážehových a vznětových motorů

integrace modulu CAN do přístroje KTS

diagnostika ABS/ASR, EDS, ESP, airbagů, systémů přístrojových desek, řízení automatických převodovek a celé řady dalších systémů komfortu a bezpečnosti

nově bezdrátové připojení technologií Bluetooth podpora všech dosud známých diagnostických rozhraní a protokolů podporováno softwarem ESI[tronic]

Více informací získáte u velkoobchodních partnerů (viz str. 26) nebo na tel.+420 261 300 422, e-mailem: [email protected], resp. [email protected]

No title

Recommend Documents