No title

DRIETAND

Preventiedag / Sluitingstocht / Najaarstocht Wadden: Schuitengat / Lief voor Water De meest verlaten kust van IJsland Cadzand-Bad - een nieuwe jachthaven

W W W. K U S T Z E I L E R S . N L 

2015 - 5

Ge

zen tot o k

Breehorn bouwt al bijna 50 jaar degelijke schepen voor serieuze zeilers. Stoere schepen met een elegant uiterlijk die erom vragen in actie te zijn en met u naar verre kusten te zeilen. Breehorn, een werf waar zeilers bouwen voor zeilers.

37

41

44

48 ook met hefkiel

53 met pilothouse

www.breehorn.nl Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected] Bezoek ook eens onze makelaardij op www.breehorn.nl/makelaardij

43e jaargang nr 5 november 2015 De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

Inhoud Opening

1

Van de Bestuurstafel

2

Verslag Preventiedag

3, 4, 5

Verslag Sluitingstocht

6, 7

Joke

7

Verslag Najaarstocht

8, 9

Schuitengat

10, 11

Greetje

11

Mijn Favoriete: De meest verlaten kust van IJsland 14, 15, 16, 17 Aankondigingen: Heerendag en Salentein 18, 19, 20, 21 BKYC

22

Kort Nieuws

22

Lief voor Water: Geknutsel in de wildernis

23

Koersvast: Quintennial Itch Uit de oude doos van Baron van Höevell – 5

24, 25 26, 27, 28

Deltableau: Nieuwe havens in ZWNederland

29

Over ambassadeurs gesproken

30

Reactie Bestuur op ‘Over ambassadeurs…’ 31 Ondertussen op de website

31

Scheepspapieren – aanvulling

31

Oproep reisverslagen

34

Kort Nieuws

35

Leden voor Leden

35

Toko

35

Gespot

36

A G E N DA

21 november Salentein Rondje Atlantic



28 november DSC Workshop, Hoofddorp



12 december Heerendag, Zeewolde



27 december IJsberenburgtocht rond Noord-

Holland

Preventie Is de nieuwe slogan van de KNRM, ons nieuwe ‘buitengewone lid’. In IJmuiden werd druk geoefend, door 4 boten van Kustzeilers met vele opstappers en 3 reddingboten (ook met opstappers) van de KNRM. De Najaarstocht haalde dankzij onze vicevoorzitter het AD, verslag daarvan. De Sluitingstocht reikte dit keer tot in de hemel van het Planetarium en sloot met het kunstproject van ons lid Marco Käller. Door de grillen van onze zeegaten, een keer zonder ons geknutsel (Lief voor Water), werd het Schuitengat weer bevaarbaar. Het wel en wee van de BKYC wordt door Jasper vervolgd. Evenals de scheepsontwerpen van onze baron/oprichter, Uit de oude doos… Kustzeilers zeilen tot in de fjorden van IJsland (Mijn Favoriete). Oceaanzeilen kan ook met tieners (Salentein). In december treffen wij elkaar weer op de Heerendag, met nieuwe onderwerpen, en…. om onze kunstzinnige vrouwen, Greetje en Joke, te ontmoeten. Sterkte met aftuigen en/of winterklaar maken van uw schepen. PETER SCHOTMAN

Kopij voor Drietand 6-2015 uiterlijk 13 november aanleveren bij [email protected] Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal in jpg of PDF met minimale bestandsgrootte van 500 kB, beide als bijlage bij de email. Website-materiaal sturen naar Joep Dirkx of Jan Kolthof, [email protected]

Coverfoto: Margo Gonggrijp, Catchup in de Lonafjordur, IJsland NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

VAN DE BESTUURSTAFEL

2

Van de bestuurstafel WOUTER KRUIJT, COMMISSARIS

H

et is alweer najaar en meerdere geslaagde tochten en evenementen, zoals de Driehoek en de Lambertustocht, liggen achter ons. Met als een van de hoogtepunten de 51e Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace, waar ondanks het fantastische weer het race-venijn in de staart zat en velen urenlang vergeefs naar de finish hebben uitgekeken. Dit grootste zeilevenement van Nederland zet ons als Kustzeilers op de kaart en de agenda. Daar mogen we trots op zijn; hulde dus aan de geoliede organisatie. Dit jaar besteedde o.a. de Duitse tv zender NDR er aandacht aan en ik kan jullie vertellen dat er zelfs in cockpits van vliegtuigen boven China over wordt gesproken.

Maar zeker ook vermeldenswaard is de recente Veiligheidsdag met de KNRM, waarbij drie reddingsboten en vier clubjachten deelnamen aan realistische praktijkoefeningen op zee, net buiten IJmuiden. Met dit keer wel heel mooi weer overigens. We hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt om de KNRM buitengewoon lid van onze vereniging te maken. Dat werd ook door hun nieuwe directeur, Jos Stierhout, zeer gewaardeerd, omdat de KNRM naar de Kustzeilers kijkt als een club waarmee het – gezien onze uitgebreide zeezeilervaring – op hoog niveau praten is. Dat is nuttig voor allen en daar mogen we andermaal trots op zijn. Immers, de KNRM met alle vrijwilligers bestaat al 191 jaar en wij Kustzeilers bijna 70 jaar. Dat brengt me op ons Lustrum volgend jaar, wanneer we 70 jaar NVvK vieren. Aan de invulling wordt al hard gewerkt en gedacht door de speciaal ingestelde Lustrumcommissie, dus daar gaat u in de laatste Drietand van dit jaar meer over horen. Leuke ideeën zijn natuurlijk altijd welkom! Zoals u wellicht weet, probeert het Bestuur nieuwe, jonge leden voor de NVvK te interesseren. In dat kader zullen tijdens de Salenteinavond op 21 november niet alleen Harry de Jong en ondergetekende, maar ook onze kinderen over ons Rondje Atlantic (2007/2008) verhalen. Inmiddels allemaal tieners of studenten; hun verhaal zal wellicht uw jeugd ook boeien. Neemt dus allen uw kroost mee en komt luisteren; hoe meer jeugd (<30) in de zaal, hoe beter. Bij mij heeft dat vroeger ook zo gewerkt via de inspirerende verhalen van Dick en Elly Koopmans. Nu is het aan ons om de jeugd te inspireren!

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

Medio oktober zullen we met het Bestuur en vertegenwoordigers van alle commissies een dag bij elkaar zitten om alle tocht en evenement ideeën en NVvK plannen voor de toekomst te bespreken en af te stemmen. Veel enthousiaste mensen bij elkaar staan vast garant voor een aansprekend en inspirerend 2016. Daar gaat u dus ook nog nader van horen. Praktisch gezien kijken we in het Bestuur of we oplossingen voor onderkende probleempunten kunnen vinden. De oproep via de Nieuwsbrief aan leden om informatie over seinpistolen door te geven, heeft bijna 70 concrete reacties opgeleverd, met bovendien soms een hele pragmatische terugkoppeling. Dank hiervoor, het vormt de basis om nu verder te kijken hoe we dat gaan aanpakken. Tot slot, bent u het afgelopen seizoen nog leuke zeilers tegengekomen die passen bij onze vereniging? Misschien een idee om ze uit te nodigen voor winteravonden en te polsen of ze lid willen worden. Ik wens iedereen een mooi najaar en alvast een goede winter toe. ■

VERSLAGEN

3

De Preventiedag Oefenen, oefenen, oefenen en leren van elkaar INEKE BERKEL

O

p zaterdag 26 september was een groep van 60 kustzeilers voor de Preventiedag te gast bij de KNRM te IJmuiden. De groep werd in tweeën gesplitst, een deel volgde drie theorieworkshops, het andere deel hees zich in zeilpak en reddingsvest en ging aan boord van een van de vier kustzeilersschepen of van de drie reddingboten, waaronder de nieuwe NH1816, die als OSC (On Scene Commander) fungeerde. ’s Middags wisselden de groepen.

Zoeken en slepen Eenmaal op zee aangekomen kregen de schepen de opdracht van de OSC om ‘op te lijnen’ teneinde een drenkeling en een hond in zee op te sporen en aan boord te brengen. Gedisciplineerd werd een zoekslag uitgevoerd, waarbij de drenkeling (ter geruststelling: in dit geval een pop) snel werd gevonden en aan boord gebracht. De hond had zichzelf in veiligheid gebracht. Hierna volgden op de diverse jachten verschillende MOB- en sleepoefeningen.

Weet u waar en hoe de sleeptros bevestigd moet worden? Hoe voorkomt u dat de bolders uit dek worden getrokken of de scepters van uw mooie schip worden verbogen? Wat is het sterkste punt van uw boot eigenlijk? Heeft u hierbij wel eens stilgestaan? Degenen die de veiligheidsdag hebben bijgewoond weten de antwoorden en zullen zich, als dat nodig mocht zijn, met een gerust gevoel laten slepen.

Man over boord De MOB oefening, waarbij KNRM-ers de rol van drenkeling op zich namen, confronteerde de deelnemers met de problemen bij het aan boord brengen van een MOB. Hoe maak je vanaf je hoge vrijboord verbinding met de drenkeling en hoe hijs je vervolgens een drenkeling aan boord? Wat kan je daarbij eigenlijk allemaal gebruiken? De belangrijkste les blijft wel om ervoor te zorgen aan boord te blijven, maar als je dan toch overboord valt, is het wel prettig als de resterende opvarenden weten hoe te handelen, en…. wacht als achterblijver niet te lang met het inroepen van hulp! Onderkoeling treedt snel op.

Workshops In het theoriegedeelte werd door de schipper van station IJmuiden, Ton Haasnoot, aandacht besteed aan de manier van zoeken naar een drenkeling. Bij het (handmatig) berekenen van de zoekslagen wordt rekening gehouden met het verzet door stroom en wind. Het is dan ook van belang dat naast de positie, het tijdstip van overboord vallen bekend is. Schrijf dat dus op. In een andere workshop werd door Kris Nieuwenhuis van True Heading Nederland uitleg gegeven over de verschillende apparaten, die het vinden van een schip of persoon in nood vergemakkelijken. Heeft u dat ook, dat u zo langzamerhand

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

4

Een veilige sleepverbinding is tot stand gebracht

De genualier is het sterkste bevestigingspunt

Help!! Wat nu?

Overzetten van drenkeling op brancard Foto’s: Volkert Zijlker, Harry Donkersloot en Ineke Berkel D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

Buitenom de middenbolder, om de sprayhood te sparen

niet meer weet welk apparaat waartoe dient en wat je nu het beste kan aanschaffen om als drenkeling vindbaar te zijn? De tafel lag vol met grote tot zeer kleine apparaatjes: Epirbs en personal locator beacons (PLB’s) naast AIS-SART apparaten. Door de uitleg kregen we nu een duidelijk beeld van welk apparaat waartoe dient. Onder meer de volgende vragen passeerden de revue: Is het een persoonsgebonden of schipgebonden apparaat? Hoe wordt het geactiveerd, door water of handmatig? Wie wordt gealarmeerd, het eigen schip, omringende schepen en/of reddingdiensten? Het geheel werd nog eens geïllustreerd door het persoonlijk verhaal van een deelnemer die met de boot op de stuurautomaat en een partner onderdeks in de koude Schotse wateren overboord was gevallen. Door gebruikmaking van een AIS-SART werd zij gealarmeerd en vond zij hem snel terug. Binnen 10 minuten was ons lid gelukkig weer aan boord! Olaf Tompot van de KNRM gaf in zijn workshop aan dat de KNRM zich actiever gaat inzetten voor preventie. Zij wil dit doen door het uitbrengen en uitdragen van informatie en hulpmiddelen, afge-

stemd op de waterrecreanten op zee en ruime binnenwateren. De KNRM zoekt daarvoor vrijwillige KNRM-ambassadeurs. Deze krijgen een toolkit, waarmee zij bijvoorbeeld bij verenigingen informatie kunnen overdragen. Dus mocht u wat vrijwilligerswerk in deze richting willen doen, schroom niet om contact op te nemen met de KNRM. Ook is onlangs een gratis te downloaden app ‘KNRM helpt’ beschikbaar gekomen. Deze app is een alles-in-één hulpmiddel voor vaartochtvoorbereiding, actuele weerinformatie, vaarkaarten en logboek. En de watersporter die in nood is of assistentie nodig heeft, kan met de app direct hulp inroepen. Al met al was het een leerzame èn gezel-

5

Al dan niet door de preekstoel

Een stopzak voorkomt het zwaaien van het schip

lige dag. Het oefenen in de praktijk bevordert dat je in geval van nood sneller tot adequaat handelen over gaat. Maar ook het bespreken van veiligheidsaspecten met elkaar en het uitwisselen van ervaringen is waardevol. Dank aan de vele vrijwil-

ligers van de KNRM die dit mogelijk maakten en natuurlijk ook aan onze eigen veiligheidscommissie. De 700 leden die deze nuttige dag gemist hebben, zullen moeten wachten tot een volgende veiligheidsdag. ■

N

amens het Bestuur van de Kustzeilers bood Wouter Kruyt tijdens de Preventiedag aan de KNRM het buitengewoon lid-

maatschap van onze vereniging aan. Een teken van waardering voor de jarenlange goede samenwerking tussen de NVvK en de KNRM. Een samenwerking die o.a. vorm heeft gekregen in het uitbrengen

Speciaal voor leden van NVvK, onze winteractie! Wilt u uw reddingsvlot laten keuren?

Breng uw reddingsvlot in de maanden dec - jan - feb bij ons langs. Vermeld de code Kustzeiler 2015 en ontvang 10% korting op de totale kosten. Wij zorgen dan dat u reddingsvlot begin van het nieuwe seizoen gereed staat. Ook verkopen wij nieuwe reddingsvlotten. Kijk op onze website voor meer informatie!

van het boekje ‘Red jezelf; veilig zeilen op groot water’ en in de vele praktijkoefeningen met de KNRM op diverse locaties. De kersverse directeur van de KNRM, Jos Stierhout, nam de erbij behorende oorkonde met plezier in ontvangst en onderstreepte het belang van de samenwerking. Niet alleen de kustzeilers, maar ook de KNRM vrijwilligers leren van de oefeningen.

Jacobs Lifesaving BV Aflever adres: Antonie van leeuwenhoekstraat 4 3291CR Strijen 078-6849070 www.jacobslifesaving.com

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

VERSLAGEN

6

Sluitingstocht Stadskasteel museum Martena

FRED FLIPSEN EN INEKE BERKEL

A

chttien schepen namen deel aan de Sluitingstocht. De meeste waren al de avond tevoren hartelijk ontvangen door de Evenementencommissie, want het missen van de bus, die overigens stipt op tijd met iedereen aan boord naar Franeker vertrok, was geen aantrekkelijk vooruitzicht. Zo waren er nog mooie uren in een zonnig Makkum te besteden.

Planetarium In Franeker kregen we, geleund tegen de bedstee van de meester zelf, uitleg over ontstaan, doel en werking van het

planetarium van Eise Eisinga. Geboren te Dronrijp als zoon van een wolkammer, zag hij kans in zijn pubertijd een wiskundeboek van 650 pagina’s te schrijven, wol te kammen en per fiets colleges in de wis- en sterrenkunde te volgen aan de toenmalige universiteit van Franeker, waar Latijn de wetenschappelijke voertaal was. Behalve hoogbegaafd en hardwerkend was hij ook nog buitengewoon handig. Zo iemand werd destijds een “boeren professor” genoemd. Het hemelsblauwe plafond van de leefruimte van het gezin is doorgezaagd volgens nauwkeurig op schaal gemaakte banen, waarlangs de planeten als koperen bolletjes, hangend aan stokjes vanuit de machinerieën op zolder, hun

weg vervolgen. Het geheel wordt aangedreven door een masterklok, waarvan de slinger vlak achter de bedstee heen en weer gaat. Bij dit alles, een vrouw die niet altijd even blij was met zijn hobby, twee kinderen, wolkammen om de kost te verdienen en zijn studie was hij ook nog politiek geëngageerd. Als patriot stond hij op de bres tegen corruptie en voor vrijheid van meningsuiting. Dat kwam hem op vijf jaar verbanning uit Franeker te staan. Toch zag hij kans alles af te maken en zodanig achter te laten dat het planetarium tot op de huidige dag kan functioneren.

Stadswandeling Vervolgens werden we door het stadje gegidst, waarbij details op geveltjes en stenen waaraan je makkelijk voorbijloopt van betekenis werden voorzien. Op het Bolwerk waar vroeger beneden de vijand stond, kijken we nu uit op Albert Heijn, Lidl en hun parkings. Gelukkig had de gids ons bij de maquette in het Martena museum verteld, dat in dit drassig gebied werd gewoond op terpjes, die in de loop der tijden verbonden werden door dijkjes; anders hadden wij ons op de terugweg over kronkelige weggetjes door kleine dorpjes met nauwelijks te volgen bochten in de bergen gewaand. Hemelsblauw plafond

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

VERSLAGEN

7

Bogerda Hofje

Natje en droogje Het beproefde borrelen op gastschepen hield de stemming er goed in. Dat bleef zo tijdens het voortreffelijke buffet in brasserie De Eerste Rang. De Evenementencommissie werd door Alle Ypma spontaan dank gezegd voor een goed gevulde dag en dito maag.

Verrekijkers van Marco Käller Na de pracht van het oude Franeker was het zondagochtend tijd voor hedendaag-

JOKE

Verrekijkerprojekt

se Makkumse kunst. Kunstenaar en medekustzeiler Marco Käller leidde ons naar ‘de poort naar de hel’, zoals het gebied van de Makkumer meren vroeger heette. We hadden een primeur! Als eerste groep kregen we uitleg over zijn nieuwe kunstproject. Om de saaiheid van de weg tussen de marina en het dorp te verlevendigen zijn er een groot aantal stalen verrekijkers en een enkel beeld langs de weg geplaatst, die het thema ‘schipbreuken rond Makkum’ verbeelden. Prachtige afbeeldingen ín de kijker en

Marco Käller geeft uitleg

een bijbehorende tekst eronder. Marco had zich voor dit kunstproject verdiept in de verhalen over schipbreuken rond Makkum en hij wist daar op zeer enthousiaste wijze over te vertellen. Na afloop was er koffie in zijn galerie, waar we ons vergaapten aan zijn nautische schilderijen en beelden. Zijn schilderijen zijn ook te bewonderen op de komende Heerendag. ■

verse vis de sprot wordt opgejaagd door de makrelen dat betekent voor de meeuwen verse vis er is een lekker maaltje te verdelen sprot of wat er verder van hun gading is

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

VERSLAGEN

8

Verslag Najaarstocht

De jachies luisteren mee I

n het weekend voorafgaand aan de Najaarstocht begint onze aanbrengtocht naar Scheveningen. Onderweg blijkt steeds dat het helemaal zo gek nog niet is om in deze tijd van het jaar te zeilen. Gaandeweg komen we Kustzeilers tegen die genieten van het mooie najaarsweer of we zien bekende boten op de AIS. Hoog aan de wind komen we in Scheveningen, waar we gezelschap krijgen van Lady Alida, Wandelaar, Virtue, MerryMate, Lybra en Bo. Op woensdagavond houden we ons palaver in ‘het spuigat’ onder het genot van een drankje. Het weer ziet er goed uit voor het tochtje naar Rotterdam: NW3-4, met afwisselend wolken en zon. Helaas blijkt het voorspellen van de wind nog niet altijd even eenvoudig: in plaats van NW3-4 blijkt het WZW3-4 te zijn, zodat we moeten kruisen naar de Maas-

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

mond. Kruisend in de zon stromen we de Maas op, langs de verkeerscentrales van Hoek van Holland en Botlek. Omdat we ons allemaal netjes hebben aangemeld, wordt een aantal van ons waar nodig opgeroepen om in het drukke havenverkeer in te passen. De havenmeester van de Veerhaven heeft een heus weefwerk voor ons uitgewerkt om alle boten een plaats in de kom te geven. En als laatste past Snoopy er nog precies tussen. Kunstig! In een stralend zonnetje genieten we op het drijvende terras van de Veerhaven van een gezellige steigerborrel. De walopstappers sluiten vrijdagochtend aan voor de excursiedag. In Futureland zien we de ontwikkelingen van het nieuwste stukje Nederland, Maasvlakte 2. De expositie verhaalt in een levendige tekenfilm van een rooskleurige toekomst, waarin alle problemen op het gebied van

energie, afval en voedsel zijn opgelost. Misschien iets té rooskleurig? De virtual reality bril is echter onovertroffen: een prachtige animatie, die je over de Maasvlakte laat vliegen. Aanrader! Tom, student Civiele Techniek en goed ingevoerd in de wetenswaardigheden van Maasvlakte 2 en scheepvaart, begeleidt onze rondvaart. We zien hoe onbemande kranen bevoorraad worden door onbemande wagentjes, al blijken nog wel mensen nodig om de containers te sjorren aan boord. Als klap op de vuurpijl varen we langs de Pioneering Spirit. Die heeft uitgebreid in de krant gestaan, omdat het de grootste catamaran ter wereld is. En ook vanwege de ophef over de eerdere

Sietske Cnossen, sy Folie à Deux - Marc van Herpt, sy MerryMate

naamgeving Pieter Schelte. Te midden van al deze industriële bedrijvigheid blijkt de natuur ook haar plek te hebben: vlak bij de Pioneering Spirit zwemt een zeehondje voor de rondvaartboot…. Op het laatste moment blijkt het toch mogelijk om de verkeerscentrale Botlek te bezoeken. De reden is aards: er is net nieuw tapijt gelegd en het is eerder op de dag nog niet duidelijk of dat werk op tijd afkomt. We hebben dus geluk en worden ontvangen door Aad Kleijn, die een enthousiaste inleiding houdt over de taken en verantwoordelijkheden van de verkeersleiding. Een van de interessante puntjes is dat verkeersleiders door gebruik van de juiste intonatie schippers aanzetten tot een actie zonder dat ze echt de opdracht daartoe geven. Een ander opvallend punt is dat de verkeerspost twee grote identieke zalen met

schermen heeft, terwijl er maar een in gebruik is. De tweede zaal is een uitwijkplek voor de post in Hoek van Holland in geval van calamiteiten. Met een half uur kan de hele operatie vanuit Hoek van Holland worden overgezet naar de Botlek. Op de post in Hoek van Holland is een zelfde uitwijkplek voor het geval er calamiteiten zijn in de Botlek. Op deze manier is continuïteit van de verkeersleiding in de drukste haven van Europa altijd gewaarborgd. Hierna kijken we onze ogen uit op deze grote glazen werkvloer vol schermen. De

medewerkers laten zien hoe de verkeersleiding werkt en hoe goed ze met radar, AIS en camera’s het verkeer in de hele haven in de gaten kunnen houden. De watertaxi brengt ons tenslotte naar het nieuwste gebouw van Rem Koolhaas, de Rotterdam. Op de 7e verdieping drinken we een borrel en genieten van het gezelschap en het wildmenu. De terugweg richting zee of Oude Maas biedt een persoonlijke oproep van Aad Kleijn, die dienst heeft in de Sector Botlek. Leuk om te merken dat hij er zelf ook lol in heeft gehad. We worden goed in de gaten gehouden en laten ook blijken zelf bij de les te zijn. Bij meldingen aan de beroepsvaart over onze ‘jachies’ op de Waterweg kan Kees (van de Snoopy) een paar keer namens ons allen melden: “Jachie luistert mee!” ■

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

VERSLAGEN

9

10

Schuitengat – levensader van Terschelling En hoe veranderlijk zeegaten kunnen zijn PETER SCHOTMAN

Het was 1972, een van onze eerste tochten met de 6 m lange Beneteau Forban Wammes W naar Terschelling. De aanvaart via het Schuitengat lag echter pal in de NO 6Bft wind en kruisen was er in de smalle opening niet bij. Er lag al een vastgelopen jacht. Helaas wilde onze o zo geruisloze benzinemotor door het vocht weer eens niet starten en moest dus worden aangeslingerd. Judith bewoog zich ondertussen naar het voordek om zo nodig onmiddellijk het anker te laten vallen. Maar hij startte. In de (handels)haven een plekje gezocht aan de hoge, vaste steigers, met lange lijnen. De volgende dag, voor het eerst het droogvallen beoefenen, met twee gietijzeren poten als steun voor het wankele S-spant bootje op zijn doorlopende kiel. Waar zouden we dat eens veilig gaan proberen? De ondiepe Slenk. Een groot succes werd het niet, want zó ondiep was de nog niet uitgebaggerde Slenk toen ook niet.

HT-sloepenrace

Ruim 15 jaar al is het Schuitengat, de relatief diepe levensader van Terschelling, niet meer toegankelijk voor grotere schepen, waaronder de veerdienst van Doeksen (zie de studie van Willem Boot

‘Schepen, schelpen, Schuitengat’). Dit door het ophogen en aanzanden van de zandbank naar de Vliestroom. De sloepen van de jaarlijkse HarlingenTerschelling Race moesten dan ook

Mededeling Wadvaarders, 2012 (boven) Zeegat van Terschelling (links) D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

11

Voorjaar 2015, tonnen Z-Schuitengat inmiddels opgenomen

zonder volgschepen op eigen kracht het laatste deel van het parcours door het Schuitengat maken. Ook het Zuider Schuitengat, dat uitmondde in de Slenk, leek in september 2012 te verzanden. Een minste diepte bij NAP van ‘10 decimeter’; zie ook de mededeling van de Wadvaarders. Trachtte men aanvankelijk het Schuitengat door intensief baggeren toegankelijk te houden, de strijd tegen de invloed van getij en wind in het zeegat leek niet te winnen. Als alternatief is gekozen voor het uitbaggeren van de meer beschut liggende Slenk voor de grotere scheep-

Terschelling - Vlieland

vaart en ook voor het merendeel van de scherpe jachten. Wie schetst mijn verbazing toen dit jaar ineens kaartcorrecties met een tweede Noorder Schuitengat verschenen en deze doorgang al snel de enige (betonde) werd. In de jachthaven lazen we de mededeling dat de minst gepeilde diepte 2 m bij NAP zou zijn. Reden om dit eens uit te proberen met ’t Looze Visschertje, samen met een schip van de bruine vloot en twee jachten. Alle andere jachten stevenden, met minder gunstige stroom en een langere route, door de Slenk. De enkelzijdige gele tonnen royaal afsnij-

dend bleef het echolood maar steeds 15 m aanwijzen. Pas vlakbij de slinger over de zandbank naar de Vliestroom verminderde de diepte tot 5 m en op de bank tot 2.40 m, dit bij ca. halftij. Tussen Vlieland en Terschelling kun je met de huidige route vrijwel in één lijn doorvaren, een korte route dus. De vraag blijft natuurlijk hoe lang Neptunus ons gunstig gezind blijft. En of met het ietsje verwijden van de toegang de veerdiensten ook niet beter af zijn, in ieder geval die waarbij Vlieland en Terschelling in een route worden opgenomen. ■

Stille avond op het wad De wind is gaan liggen, de golven hebben hun kracht laten varen en de ondergaande zon kleurt alles om ons heen in fel oranje. Als de uren verstrijken verandert het oranje langzaam in een donkerpaarse gloed. We zijn in stille bewondering voor dit unieke ongesigneerde schilderij. (40 x 80 cm) acryl op doek

Greetje Dekker - Sluis KASKELOT

www.greetje.com

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

12

PE ARL OF THE SE A

* Comfortabel * 2xBadkamer * Gastencabine * Mastercabin * Ruim achterdek * Zwemplatform * Luxe salon

Integrity 47XL 14.40x4.35x1.40. John Deere 225 PK,6 cyl.

Importeur:

Swanta-yachting [email protected] Tel.+31(0)627890535 www.integritytrawlers.nl

€ 479.000,--

inkl. BTW,uitgebreide standaarduitrusting

e e n bijzonde re

ankerketting

roschmarine introduceert naast de standaard Grade 30 ankerketting nu ook de aqua4 (grade 40) en de bijzondere aqua7 (grade 70) ankerketting.

VOORDELEN: • HOGERE TREKSTERKTE • MINDER GEWICHT • MINDER VOLUME • KLEINERE SCHALMMAAT • OpTIE; GROTERE EINDSCHALM

www. roschmarine.nl telefoon: 075 - 621 80 72 info@ roschmarine.nl zie website voor dealerlijst

Zorgeloos ankeren

nummer 1: • BetrouwBaar

(volgens Sail Magazine & Yachting Monthly)

• ongekende houdkracht • geBruiksvriendelijk De nieuwe generatie SHHP* ankers, altijd snel ingravend met ongekende houdkracht. *Gecertificeerd Super High Holding Power Anker

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

Adv Augustenborg2a

03-12-2010

13:41

Pagina 1

13

vaste ligplaats ligplaats in Denemarken? Denemarken? Een vaste Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift tot 35 ton, drie loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag. Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

Vanaf 2011 is Vanaf 2011 is er er een een nieuwe nieuwe verwarmde m22 verwarmdehal hal van van 1700 1700m voor voor winterberging winterberging in in gebruik. gebruik.

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel AUGUSTENBORG Langdel 6 DK-6440 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 47 16 16 17 17 [email protected]

KWALITEIT MET INGEBOUWDE ERVARING AFSPRAAK = AFSPRAAK

www.augustenborg-yachthavn.dk

WATERSPORTWINKEL SCHEEPSMOTOREN VERKOOP & SERVICE

NU OOK SERVICE EN REPARATIE VOOR ALLE OUTBOARD MERKEN Visserseiland 224-1621 AA Hoorn

PMS DONKERBLAUW 288, ROOD 032

SINDS 1850 LEVEN WE VAN DE WIND PMS DIAPOSITIEF, LETTERS WIT

Makkum, 0515 231 738 www.uk-devriessails.nl, [email protected] Enkhuizen, Lelystad, Zierikzee

CMYK DONKERLBAUW: 100% CYAAN, 80% MAGENTA, 0% YELLOW, 30% ZWART, ROOD: 100% YELLOW, 80% MAGENTA

Met onze Boston Whaler redden wij U & Uw boot uit de nood

06-53842970 0229-216046

CMYK DIAP

NOVEMBER 2015

ZWW, LETTER 100% ZWART, POMPEBLED 65% ZWART

D E

D R I E TA N D

14

MIJN FAVORIETE

De meest verlaten kust van IJsland

MARGO GONGGRIJP

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

15

MIJN FAVORIETE

Catchup heeft overwinterd bij Lerwick. We komen 3 juni weer aan boord. Eerst gaan we naar de Far Oer en steken vandaar over naar Hofn op de zuidoostpunt van IJsland. Dan gaat het vanaf 24 juni met veel mist, regen en noordenwind langs de oostkust naar het noorden. Natuurlijk bezoeken we aan de noordkust het eilandje Grimsby om boven de poolcirkel uit te komen. Op 9 juli ronden we de noordwestpunt van IJsland en varen de Hornstradir in. Tot 31 juli hebben we daar rondgevaren in de fjorden van de Jokulfirdir en het grote fjord Isafjardardjup. Catchup ligt nu in Isafjordur.

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

MIJN FAVORIETE

16

Zomerhuisje in bloemenweelde

De ‘kleine’, merkwaardig gevormde uitstulping aan de noordwesthoek van IJsland is de Hornstradir. Het is de meest verlaten kust van IJsland. Er is niets, er zijn geen wegen en er staat slechts een enkel zomerwoninkje. Het landschap is overweldigend. Alleen een stoere wandelaar kan er komen. Of een Kustzeiler natuurlijk. Aan de noordzijde drie baaien: Hornvik, Fljotavik en Adalvik. Aan de zuidzijde vijf fjorden aan het 20 mijl lange hoofdfjord Jokulfirdir. Kortom, een uitdaging om in de Hornstradir met Catchup voor anker te gaan. De fjorden zijn niet of nauwelijks in kaart gebracht. Gelukkig heeft een vermetele Brit een zomer besteed aan het loden van de fjorden en het aangeven van mogelijke ankerplaatsen. Zijn handge-

IJsland met Hornstradir fjorden D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

Kleur in de Veidileydufjordur

schetste kaartjes zijn een prima houvast. De fjorden zijn stuk voor stuk pareltjes en het aanwijzen van ‘een mooiste ankerplaats’ is niet mogelijk. Van de noordkust komen we met rustig en zonnig weer aan en zeilen via het hoofdfjord Jokulfirdir direct de Hesteyrarfjordur in. Hier moet je je kansen grijpen. Er staan enkele zomerhuisjes en een klein café in een bloemrijk weiland en er zijn resten van een traanfabriek. Dat alles laten we aan bakboord en achter in het fjord valt het anker. Een bocht in het fjord sluit de buitenwereld af. Om ons heen klateren in de stilte zeker zeven watervalletjes van de hoge groene, rotsige en deels sneeuwbekapte heuvels. We liggen in ons

Langs de Leirufjordur

eigen universum. Dat is wat we wilden. Maar harde wind en regen jagen ons de volgende dag eruit, naar de veilige haven van Isafjorden. Het zal bijna twee weken duren voor het weer voldoende gesetteld is voor een volgend bezoek aan de Hesteyrarfjordur. Dan is het perfect: zon en een vriendelijk windje.

17

Beklimming vanaf de ligplaats achterin de Lonafjordur

We schuiven een fjord oostelijk op, Veidileydufjordur. Daar banen we ons een weg door een tapijt van paarsblauwe geraniums en in de ochtend schiet een Arctisch vosje over het strand. Meer oost het prachtige Lonafjordur met maar liefst drie ankerplaatsen. Er drijft een kolonie eidereenden die met de eb druk foerageren op het droogvallende deel. De meest zuidelijke fjord, de Leirufjordur, is breed en biedt niet veel beschutting. Zowel het einde van het fjord, als de randen vallen ver droog en we liggen als een klein stipje bijna midden in het fjord. In Leirufjordur sjouwen we een eind met de bijboot achter ons aan door het water om zo dicht mogelijk bij de Drangajokull gletsjer aan land te komen. Er staat een huis en de bewoner wijst ons de weg langs de oever. Ons IJslands schiet te kort. We klauteren een uur lang door struiken, gras en bloemen. Het is prachtig, maar het schiet niet op. We hebben zicht op de uitgesleten morenen vlakte waar zich tientallen miniriviertjes een weg door het grind banen. Joris ziet daar een vlak pad dat we met droge voeten weten te bereiken. Een half uur later loopt het pad dood in een zee van blauwe lupinen, dooraderd met stroompjes water met daarachter de nu toch heel groot geworden gletsjer. Wij zijn tevreden. Terug missen we een bruggetje en komen uit aan de verkeerde kant van een van de hoofdrivieren. Gelukkig ziet diezelfde boer ons staan en brengt ons met zijn 4x4 door de rivier naar de goede oever.

naar het oosten met een indrukwekkend hoge rotswand eromheen. Je kunt je er laten afzetten voor een wandeling. Wij liggen er echter zo onrustig dat we niet naar de kant gaan en voor de nacht weer het meer beschutte Lonafjordur opzoeken. Daar ankeren we eerst bij de ingang achter een lange droogvallende plaat. Al wandelend staan we oog in oog met een vosje, dat waakt over haar dode jong. Ze jankt klagend en aangrijpend. Als de wind draait varen we dieper de Lonafjordur in naar Midkjos. De kust is hier behoorlijk steil en telkens als je een plateau bereikt ligt er weer een volgende trap naar boven te wachten met een nieuw vergezicht tot je vrijwel midden in de sneeuw staat.

Boven: Gletsjer Drangajokull

De verleiding om door te lopen naar de noordkust is groot, maar ja, je moet ook weer terug. Het kost enkele pogingen om de juiste route naar beneden te vinden. Er ankert een andere zeilboot, de Albatros van Jan Willem en Marijtje Eyssen. ’s Nachts trekt de wind fors aan en verlijeren we. We lagen in het kelp. Na het herankeren zijn we de bijboot kwijt, de lijn is tegen de schroef gekomen en er drijft een klein grijs stipje het fjord uit. De volgende ochtend helpt de Albatros zoeken en waarachtig, ze ligt braaf een mijl of 8 verder op de kant en wordt gered. Zo komt er een goed einde aan deze prachtige ontdekkingstocht. ■

Onder: Beklimming noordzijde Leirufjordur

We klimmen ook aan de noordzijde van dit fjord naar boven en lopen over een weids plateau om de top heen met rondom uitzicht op de Jokulfirdir. Fascinerend. Het aanpalende Hrafnsfjordur steekt diep NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

AANKONDIGINGEN

18

Heerendag, zaterdag 12 december 2015, Zeewolde

Cruising Na de twee geslaagde Heerendagen van 2013 en 2014 is er op 12 december weer de mogelijkheid deel te nemen aan een Heerendag met een vergelijkbare opzet, nl. een plenaire lezing en parallelle workshops. Ditmaal met de titel: Cruising. De plenaire lezing zal worden verzorgd door Ruud Kattenberg. We kennen Ruud allemaal van de redactie van Zilt Magazine. Ruud zal ons leren hoe je weerinformatie betrekt bij beslissingen over het moment van vertrek en de keuze van de route. Eigen leden zullen de workshops verzorgen over de vaargebieden die zij zelf goed kennen. Tevens zijn er workshops over ‘Wifi aan boord’ en over ‘Solo tegen wil en dank’. Ter lering en vermaak zal een zandbak in de aula van de school geplaatst worden, waarbij de deelnemers aan de Heerendag kunnen ervaren

hoe ankers zich gedragen; dit alles met schaalmodellen. Net als vorig jaar zal ons lid Greetje Dekker-Sluis, van de Kaskelot, met haar schilderijen en aquarellen aanwezig zijn. Ook ons lid Marco Käller, beeldend kunstenaar uit Makkum, komt met veel nieuw en totaal ander werk naar Zeewolde: schilderijen, grafiek en beelden, waarvoor hij zich wederom nautisch liet inspireren.

Verloop van de dag 10.00 uur: ontvangst en koffie 10.30 uur: welkom en plenaire lezing Ruud Kattenberg 11.45 uur: een workshop naar keuze 12.45 uur: lunch 13.45 uur: twee workshops naar keuze 15.00 uur: twee workshops naar keuze 16.00 uur: borrel en afsluiting

Ontvangst  &  koffie   Welkom  &  Plenaire  sessie     A  

B  

C  

D  

E  

F  

G  

H  

E  

F  

G  

H  

Lunch   Workshops   sessie  2  

A  

B  

C                           D  

Workshops   sessie  3  

Borrel  &  AfsluiKng  

10:00     10.30       11.30   11:45         12:45           13:45       14:45   15.00       16:00       16:30  

Groep  wisselKjd  

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

Evenals de vorige jaren zijn we voor deze Heerendag te gast bij RSG Levant, Horstenweg 192, 3891 EV Zeewolde. Aan de deelnemers vragen we gebruik te maken van het parkeerterrein bij de tennisvelden aan de Sportlaan. Voor dit parkeerterrein neemt u, komende vanuit Nijkerk, op de rotonde de richting Zeewolde. Dit is langs de sportvelden. Bij de volgende rotonde neemt u de 3e afslag en rijdt u de Sportlaan op. Na 75 m aan de linkerkant is de inrit van een redelijk groot parkeerterrein. U parkeert hier en u steekt lopend een weg + brug over, na 150 m ligt de school aan uw rechterhand.

Indeling deelnemers De workshops worden gehouden in de klaslokalen van RSG Levant, geschikt voor 20 deelnemers per workshop. Bij de indeling van de deelnemers over de workshops wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de door u opgegeven voorkeuren. Toewijzing van de workshops gebeurt op basis van binnenkomst van de aangegeven voorkeuren. Deelnemers horen op de Heerendag zelf welke workshops zij gaan volgen.

Inschrijvingsprocedure

NVvK    Heerendag  Workshop  schema   12  December  2015,  Zeewolde    

Workshops   sessie  1  

Locatie: RSG Levant te Zeewolde

Inschrijven doet u via de website www.kustzeilers.nl zoals u gewend bent. Tegelijkertijd bij de inschrijving voor de Heerendag geeft u voor uzelf, maar ook voor andere deelnemers die u opgeeft de voorkeur voor de te volgen workshops. Dit doet u door in de verplichte velden 3 letters in te vullen, die corresponderen met de letters van de workshops. De inschrijving wordt opengesteld op 6 november 2014, de dag dat Drietand nr. 5 bij u op de mat ligt. Inschrijven kan t/m vrijdag 4 december 2014. Er kunnen maximaal 150 leden deelnemen. De kosten voor de hele dag bedragen €30,- p.p., vooraf over te maken op rekening NL62INGB0002618098 t.n.v. Bureau NVvK.

Lezing Ruud Kattenberg

Slimmer omgaan met weerinformatie Meteorologische Navigatie in de praktijk Niets bepaalt het karakter van een zeiltocht zozeer als het weer. Gelukkig kunnen we tegenwoordig over steeds meer weerinformatie beschikken. Over de betrouwbaarheid daarvan verschillen de meningen echter nogal. “Dat is niet zo vreemd”, vindt zeezeiler Ruud Kattenberg, “juist door zijn ogenschijnlijk digitale nauwkeurigheid kan moderne weerinformatie je gemakkelijk op het verkeerde been zetten. Dat geldt zeker voor ‘gribfiles’ en andere producten die door computermodellen worden berekend. Je kunt dat voorkomen door beter te begrijpen wat die je wel en vooral ook niet laten zien.” Het op een andere manier kijken naar gribfiles is een van de onderwerpen die

aan de orde komen tijdens de presentatie. “Maar dat is zeker geen verhaal over alleen het weer”, zo benadrukt hij. “In de eerste plaats gaat het over zeilen. Over hoe je informatie en kennis van het weer betrekt bij je overwegingen over de optimale route of het meest geschikte moment van vertrek. Ik noem dat meteorologische navigatie.” “Voorbeelden? Bij meerdaagse tochten is het lastig om te bepalen wanneer je waar bent en met welk weer je dan rekening moet houden. En hoe beslis je of je misschien wel moet investeren in extra mijlen om je bestemming uiteindelijk sneller, veiliger of comfortabeler te bereiken? Maar het probleem kan ook zo simpel zijn als: vertrekken we vandaag of

kunnen we beter een dag wachten? Voor zulke, ongetwijfeld herkenbare dilemma’s kan ik de toehoorders beslist een paar nieuwe inzichten, maar ook verrassend simpele oplossingen bieden.” Over de spreker Ruud Kattenberg (62) maakte lange zeiltochten langs de kust van Europa en over de Atlantische Oceaan. Daarbij ontwikkelde hij niet alleen een grote interesse in het weer, maar vertaalde hij zijn kennis vooral naar het betrekken van weerinformatie bij navigatiebeslissingen. Over dit onderwerp verzorgt hij cursussen en publiceert hij artikelen. Ruud is een van de initiatiefnemers en redacteur van Zilt Magazine.

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

AANKONDIGINGEN

19

AANKONDIGINGEN

20

OVERZICHT VAN DE WORKSHOPS jachthaven, free of betaald, dan zijn we er nog niet, aangezien in veel havens het bereik te klein is of de capaciteit niet toereikend voor het aantal gasten. Een internetverbinding aan boord kan dan een oplossing zijn, zoals Wifi intern en extern, 4G/3G, Fleet Broadband en Iridium GO. Voor de ontvangst heb je aanvullende apparatuur nodig, zoals een router, antenne, kabels, connectoren, etc. De mogelijkheden worden aan de hand van voorbeelden besproken. Deze workshop wordt gegeven door Victor van der Louw van Yachtcontrol BV.

WORKSHOP A: Solo tegen wil en dank Het merendeel van de kustzeilers zeilt duo met de partner. Dat gaat prima in een vertrouwde routine. Stel een van beiden valt uit. Dat kan als gevolg van heftige zeeziekte, maar ook dramatischer door een val in de kajuit met als gevolg een gebroken pols en een (zware) hersenschudding of door twee verbrande handpalmen door een schietende schoot. De ander zal het dus alleen moeten oplossen, zowel het denkwerk, als de fysieke arbeid. Het is zeker anderhalve dag varen naar de dichtstbijzijnde haven in Noorwegen. Wat nu?? Praat u onderling over die mogelijkheid van solo tegen wil en dank of wordt die doodgezwegen uit angst? Per sessie kunnen maximaal 15 mensen deelnemen. De workshop wordt gegeven door Anje Valk, Maarten Snel en Margo Gonggrijp, allen lid NVvK en allen lid van de Veiligheidscommissie.

WORKSHOP B: WIFI aan boord De mogelijkheden om goede weerberichten per dag en zelfs per uur op te vragen met de moderne communicatie middelen zijn legio. Als we aangewezen zijn op WIFI van de D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

WORKSHOP C: De Bretonse kusten, Entre terre et mer De Bretonse kusten zijn een van de mooiste en gevaarlijkste kusten van West Europa. Het is een lieflijk vaargebied en kan met slecht weer veranderen in een gevaarlijke en lastige omgeving, vooral voor kleinere jachten. Dat hebben wij aan den lijve ondervonden. Wij zijn Jolien Geursen en Leo Kind. Aanvankelijk hebben we leren zeilen met vrienden. Maar de zee bleef ons trekken. Bij de UCPA, een Franse organisatie, hebben wij de cursussen voor het zeezeilen gevolgd, die geënt zijn op de systematiek van de beroemde zeilschool gevestigd op de Iles des Glénans. Wij zijn nadien met onze eigen schip (Gib’Sea 92) eigenlijk vanzelfsprekend in Bretagne terecht gekomen en hebben dertien

jaar de haven van Dahuoët (Baie de St.Brieuc) als uitvalsbasis gebruikt. Voor de Bretonse wateren, met het enorme getijverschil, hebben we het over hoe je het best navigeert en wat je aan GPS hebt, tevens over het gebruik van de getijde Coëfficiënt. Deelnemers aan deze workshop bepalen samen welke gebieden uitgebreider besproken worden. Granville (weliswaar een Normandische haven, maar een belangrijke uitvalshaven voor het varen in dit gebied) en Iles des Glénans komen in ieder geval aan bod. Jolien Geursen en Leo Kind, lid NVvK, verzorgen deze workshop.

WORKSHOP D: Åland, Fins maar ook Zweeds Wie overweegt naar Scandinavië te varen en met name richting de oostkust van Zweden en naar Finland, komt vanzelf ook in de verleiding de fraaie Åland eilandengroep aan te doen, met de hoofdstad Mariehamn. Åland is een Finse regio met verregaande autonomie. De spreektaal is er Zweeds. Åland heeft een eigen vlag. Ruim 6500 Åland eilanden hebben een eigen naam en 60 ervan zijn bewoond. Besproken zullen worden de reis erheen (en terug), de navigatie rond de eilanden, enkele fraaie plekjes en natuurlijk ook de toeristische bijzonderheden, de geschiedenis en de infrastructuur. Workshopleider is Frits Bartels, lid NVvK

WORKSHOP E: Zeilen in het voormalige Oostblok Joost van Wesemael zal ons meenemen op een virtuele reis naar de Baltische Staten. De tocht langs de kust van Litouwen en Letland is op te delen in dagtochten. In de Golf van Riga zijn er diverse mogelijkheden om, ook weer in dagtochten, naar de bruisende stad Riga te varen waar je aanlegt op loopafstand van het centrum met zijn prachtige Jugendstil gebouwen. Estland heeft een aantal mooie havenplaatsen in de Golf van Riga en natuurlijk de geheel gerestaureerde oude hoofdstad Tallinn aan de noordkust. Alle zijn zeer de moeite waard om te bezoeken. Tijdens een reis door dit gebied raak je in de ban van de beklemmende geschiedenis van deze landen. De workshop zal een ‘interactief karakter’ hebben; inbreng van kustzeilers die dit gebied ook bezocht hebben is welkom! Workshopleider is Joost van Wesemael, lid NVvK.

WORKSHOP F: East Coast Rivers, een bijzonder gebied dichtbij Voor wie een bestemming zoekt voor een zeilvakantie van 1 of 2 weken is de oostkust van Engeland ideaal. Onder de East Coast Rivers verstaan de Engelsen het gebied tussen Ramsgate en Lowestoft. De meesten van ons zijn op de Orwell geweest, naar Woolverstone, langs het voetpad naar Pin Mill en/of naar Ipswich. Maar dit gebied kent een tiental van dit soort riviertjes die je op kunt varen. En dan hebben we het nog niet over de tocht over de Thames naar Londen. Jarenlang hebben Jos en Anne-Marie van IJsseldijk daar gezeild. Eerst alle riviertjes verkend

met hun scheepje met een diepgang van 1.60m; later ook met schepen met een diepgang van 2m en 2.20m. Er zijn daar echt volop mogelijkheden voor zeiljachten met wat meer diepgang. Waren er 40 jaar geleden nog nauwelijks jachthavens in dit gebied, daar is wel verandering in gekomen. Niet iedere rivier heeft intussen een jachthaven, je zult daar een boei of je eigen anker moeten gebruiken. Jos en Anne-Marie van IJsseldijk, lid NVvK, verzorgen deze workshop.

WORKSHOP G: De Engelse Zuidkust ‘on the cheap’ De Engelse Zuidkust is een van onze favoriete bestemmingen, hoewel je wel de portemonnee moet trekken in de vele marina’s. Sommige delen van de Engelse zuidkust, met name het stuk van Dover tot Chichester harbour ben je inderdaad op marina’s aangewezen. Verder west is dat minder noodzakelijk. Chichester harbour biedt bijvoorbeeld goede ankerplaatsen, dat is ook het geval in de Solent. Studland Bay is een van onze favorieten. In Portland harbour kan geankerd worden en verder west bij Plymouth en Falmouth zijn er ook verschillende goede mogelijkheden. Nog verder west bij de Isles of Scilly zijn er talloze mogelijkheden tot ankeren, zij

het dat er goed op het weer gelet moet worden. Dit laatste geldt ook voor de Channel Islands: goede ankerplaatsen bij de meeste eilanden die onder rustige condities ook voor de nacht geschikt zijn. Tijdens deze workshop zullen al deze plekken u getoond worden. Ideaal voor de ondernemende kustzeiler, met een betrouwbare dinghy, die de kosten in de gaten houdt. Workshopleider is Frans van der Ouderaa, lid NVvK; woonde meer dan 30 jaar in Engeland.

WORKSHOP H: West Schotland, ruig, wild en adembenemend Jan en Carin Harten hebben met hun Malö 42, verdeeld over vier jaar (20092012), in totaal 15 maanden in West Schotland doorgebracht (van Islay tot Shetland). Voor hen is het een prachtig en uitdagend zeilgebied met veel natuur in de vorm van dolfijnen, walvissen en bijzondere zeevogels. De Keltische cultuur zoals op Iona en de geologie zoals de basaltkolommen van Staffa, maken dat deze Schotse eilanden zeer bijzonder zijn. Ook het klimaat is bijzonder: meestal maak je vier seizoenen in een dag mee! Tijdens deze workshop wordt o.a. ingegaan op haventjes, ankerplekken en moorings. Ook de te gebruiken pilots en navigatie, met name rond plaatsen met bijzondere stromingen, zoals de Gulf of Corryvreckan en de passages langs de diverse headlands komen aan bod. Dit geldt evenzo voor hun ervaringen met aanreis-routes en de bereikbaarheid met auto/vliegtuig/ferry in het geval men het jacht laat overwinteren. Workshopleider is Jan Harten, lid NVvK

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

AANKONDIGINGEN

21

22

KORT NIEUWS JASPER BRUINSMA

De British Kiel Yacht Club en de Kieler Yacht Club Clubhuizen en havens in de loop der jaren

Oude clubhuis BKYC

Huidige clubhuis BKYC

In de vorige Drietand schreef Ton Gilles over de British Kiel Yacht Club (BKYC), een club waaraan veel Kustzeilers goede herinneringen bewaren en die dit jaar haar 70 jarig jubileum viert. Hij spoorde ons aan om er volgend jaar nog eens aan te leggen, omdat in 2017 clubhuis en haven overgedragen worden aan een Duitse jachtclub en er daarmee een einde komt aan de typische Engelse sfeer in haven en clubhuis. De foto die door de redactie bij het artikel werd geplaatst was overigens niet van het huidige clubhuis van de Britse club, maar deed bij mij wel een belletje rinkelen. Het is een foto van het clubhuis van de Kieler Yacht Club (KYC) in Düsternbrook. In 1945 werd de BKYC echter wel opgericht in dit (toen voormalige) clubhuis van de KYC, dat daarmee het clubhuis van de BKYC werd. In 1951 werd dit clubhuis te duur voor de BKYC en is het teruggegeven aan de voormalige eigenaren, de KYC. Op een nieuwe locatie is toen het bekende blauwe clubhuis van de BKYC in gebruik genomen. De Kieler Yacht Club is de opvolger van de Kaiserlichen Yacht Club die in 1891 D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

door Keizer Wilhelm II hoogstpersoonlijk is opgericht; hij benoemde zichzelf maar direct tot commodore. Ik heb enkele jaren geleden in Grömitz een jacht onder Duitse vlag gezien met de keizerlijke banier in de grote mast. Bij navraag bleek mij dat er nog een zeer exclusief overblijfsel bestaat van de oude keizerlijke club. Het clubhuis op de foto is gebouwd op een kavel, die in 1900 door Ferdinand Krupp aan de club werd geschonken. In 1936 (onder het nazibewind) was het gebouw het centrum van de Olympische zeilwedstrijden. De Nederlandse zeiler Daan Kachelland (1914-1998) won toen goud in de speciaal voor de Spelen ontworpen Olympiajol. Bij de Olympische Spelen in1972 in München (met de afschuwelijke terroristische aanslag), was Kiel opnieuw de locatie voor de zeilwedstrijden, toen vanuit de nieuwe Olympia haven in Schilksee. In de oude Kieler Yacht Club logeerden toen drie regerende vorsten, alle drie deelnemers aan de Spelen. De Zweedse koning Carl Gustaf komt er nog regelmatig tijdens de Kieler Woche. De plaats zal hem dierbaar zijn, immers hij heeft daar tijdens de Spelen zijn vrouw

ontmoet. Het gebouw heeft dus wel enige historische betekenis. Als je bij Holtenau uit het Kielerkanaal komt, moet je stuurboord uit om bij de oude Olympia haven in Düsternbrook te komen en dat doen weinig zeilers. Iedereen gaat bakboord uit, richting Oostzee, maar wij hebben het wel een keer gedaan en er uitzonderlijk goed gegeten. Het is zeker de moeite waard om, na de passage van het Kielerkanaal, eens een keer niet te overnachten in Holtenau, maar te kiezen voor de oude Olympia haven. ■

Berging Maud Het beroemde schip Maud van poolonderzoeker Roald Amundsen, dat 85 jaar op de bodem van de Canadese Cambridge Baai heeft gelegen, wordt geborgen en zal tentoongesteld worden in het nautisch museum in Oslo, aldus Yacht van eind september. Met dit schip deed Amundsen in 1918 een vergeefse poging de Beringstraat te passeren.

ANKY WOUDSTRA

Geknutsel in de wildernis Ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum van de Waddenvereniging heeft Kester Freriks een prachtig boek geschreven: De kleuren van het wad; van bedreigde zee tot Werelderfgoed. Hierin maakt hij een rondreis door het hedendaagse waddengebied en geeft hij een historische beschouwing. Wat waren de acties tegen de bedreigingen kleurrijk. Ook toen al een strijd tegen het economisme. Het was in 1965 een wadloper die iedereen moest overtuigen van het waardevolle wad. Maar het had ook best een zeiler kunnen zijn die een ‘landelijke vereniging tot behoud van de Waddenzee’ oprichtte. Gelukkig hebben we nog zeezeiler Ton Pronker als een van de eerste bestuursleden, zodat we ons niet hoeven te schamen. We realiseren het ons niet vaak meer, maar zo vanzelfsprekend zijn onze zeiltochten en omzwervingen op het wad niet. Bijna was ons schitterende getijdenlandschap ingepolderd, niet alleen door dammen naar Ameland, maar ook door dammen tussen de eilanden. De stuifdijken op de eilanden liggen er nog als stille getuigen. Beteugeling van de zee met dammen en dijken moet de kustveiligheid verhogen, betekent landwinst, zodat het wad gebruikt kan worden voor landbouw en militaire oefeningen, zelfs een supervliegveld zit in de plannen. De Waddenzee wordt gezien als grillig en onbeheersbaar. Daar kun je maar beter wat aan doen. De dadendrang om de natuur te temmen was in de naoorlogse jaren groot. Het is anders gelopen, het waddenlandschap is behouden gebleven. Werelderfgoed geworden en niet meer bedreigd. Maar nog steeds grillig – tegenwoordig spreken we over dynamisch – en onbeheersbaar. Sinds 1990, vijfentwintig jaar na de oprichting van de Waddenvereniging, spreken we daarom van ‘onze laatste wildernis’. Omdat de natuur hier haar eigen gang gaat en vooral ook moet gaan. Juist dàt is de waarde van het wad. Niet iedereen is overtuigd van die onbeheersbaarheid. Nederlanders, inclusief wad-

denbeschermers, zetten de natuur toch graag naar eigen hand. We graven en bedijken; we zetten dieren uit en schieten ze wat jaren later weer af; we ontwateren of zetten juist onder water; we maaien, plaggen en beweiden of ‘verwilderen’; we verkwelderen en ontkwelderen; we suppleren zand en laten het stromen en verstuiven; we baggeren, storten mosselbanken en zaaien zeegras. We kunnen het niet laten. Onder de titel ‘Wij werken aan een rijke Waddenzee’ vond ik onlangs een lange lijst met zgn. natuurherstelprojecten. Het zijn nu de waddenbeschermers die knutselen en de natuur van het wad willen beheersen. Als zeiler ben ik wel gerustgesteld door het overzichtskaartje: vrijwel alle projecten vinden plaats op de eilanden of aan de randen van de Waddenzee. Uitbreiding van De Schorren op Texel door ‘suppletie van extra grond’. Afplagging van een duinvallei op Oost-Ameland, zodat hier verbinding met de Noordzee en de Waddenzee ontstaat. Herstel en beheer van het cultuurlandschap van De Grië op Terschelling. Duinherstel op Schiermonnikoog ten behoeve van de blauwe kiekendief, de tapuit, het paapje en de velduil. Creatie van een schelpenbank voor de waddendijk van Ameland voor de grote stern. Verhogen van de soortenrijkdom van de kwelder samen met het agrarisch rendement langs de Groningse kust. Haven- èn natuurontwikkeling in Den Helder. Ruimte voor waterberging, herstel van dijken en aanleg van fiets- en wandelpaden ter verbetering van de vismigratie tussen Waddenzee en Westerwoldse Aa in Oost-Groningen. Zo wordt er in 40 projecten geklopt en getimmerd aan het wad. Soms is het vechten tegen de bierkaai, soms is het alleen maar experimenteren. Vaak zijn het compromissen tussen economie en soortbehoud. Hebben we wel wat geleerd in die vijftig jaar? Wat meer respect voor de wildernis, met haar eigen, vaak grillige natuurwetten, zou van mij wel mogen. ■

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

LIEF VOOR WATER

23

KOERSVAST

24

Quintennial Itch Rolf en Lidy Kirkenier varen een Xc 45, genaamd Rolix (de X van Rolf en Lidy). Want in de naam van een X-yacht moet natuurlijk een X zitten.

H

et zeilen is ze met de paplepel ingegoten, Rolf op het Alkmaardermeer en Lidy op de Kagerplassen. Ze gingen beiden de plas op in een Pluis. De eerste ontmoeting was tijdens wedstrijden in die Nationale Jeugdklasse. Rolf werd er zelfs kampioen in. Hij bleef fanatiek wedstrijdzeilen, eerst in de Schakel, later in de Valk. Een aardige prijzenkast werd bij elkaar gevaren. Ze kwamen elkaar weer tegen in de studietijd op een feest in Leiden. De gedeelde passie leidde naar de huwelijksboot. Toen Lidy was afgestudeerd nam Rolf afscheid van zijn ploeggenoot en gingen ze samen in de Valk op jacht naar prijzen. Ze hadden niet gerekend op de spinnaker, die maar al te graag met Lidy de lucht in wilde. Toen kochten ze op een veiling in Warmond een leuke kwarttonner, een Avance 24, een ontwerp van Peter Norlin. Daarmee heeft Rolf ook nog een paar jaar wedstrijden gezeild op het IJsselmeer. Met het snelle bootje en de plassen-wedstrijdervaring was het makkelijk winnen in de toenmalige NKK.

Nooit helemaal zonder Ondanks de gunstige omstandigheden, huis bij de plas, Optimistjes, een Splash en twee kano’s, waren de drie kinderen

geen grage zeilers. De oudste was heel gevoelig voor zeeziekte. “Dan verkoop je toch de boot”, die dik meer opbracht dan hij ooit had gekost. Wat een tijden waren dat! Er volgden een aantal jaren zonder boot, onderbroken door twee jaar met een Gillissen motorkotter, twee jaar met een Trintella 38 en regelmatig gebruik maken van het zeegaand jacht van Rolfs’ ouders.

Naar zee Toen de oudste twee het huis uit waren, kochten Rolf en Lidy in 2003 een mooie nieuwe Comfortina 42. Het zeilen op zee was definitief begonnen. Ze voeren naar Normandië en naar Londen. De volgende jaren werd het vooral Denemarken en Zweden. Na vijf jaar kochten ze in Zweden een Nordbaelt 46, een snelle deksalonzeiler en noemden haar Billabong, een naam die ze op een vakantie in Australië hadden opgepikt. Ze zeilden haar in oktober van Göteborg naar Medemblik, een koude tocht met veel wind. Met de Billabong zeilden ze naar Stockholm, Zuid-Noorwegen (twee nachten doorgevaren), via het Limfjord door het Götakanaal en een rondje Engeland via het Caledonisch Kanaal.

Snel schip Na nog eens vijf jaar, Rolf noemt het zijn “quintennial itch”, moest het een Xc 42 worden, want ze wilden wel weer een snel schip, dat ook goed aan de wind kan zeilen. Toevallig lag er bij X-Yachts Nederland een Xc 45-met-alles-erop-en-eraan te koop met slechts 400(!) mijl op de teller. Twee. jaar oud, maar eigenlijk ongebruikt en voorzien van de felbegeerde rolgiek. Fel begeerd, omdat Lidy niet nog verder de wiebelige hoogte in wilde om op te doeken of aan te slaan, terwijl Rolf hecht aan een grootzeil dat er goed bij staat. De koop was snel gesloten. Vorig jaar, het eerste seizoen met de Rolix, voeren ze in 8 weken langs de Poolse en Litouwse kust naar Letland en langs Gotland en de Oost-Zweedse scheren weer terug. En dit jaar voeren ze in 10 weken, nu allebei gepensioneerd, via Wight, de Kanaaleilanden en Saint Malo naar Zuid-Bretagne, de Golf van Morbihan en weer terug. Het plan voor volgend jaar is om via Stockholm naar Helsinki en Tallinn te varen.

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

KOERSVAST

25

Samen opvaren Lidy en Rolf varen altijd met zijn tweeën, met af en toe voor de gezelligheid een of twee opstappers een weekje aan boord. Wel varen ze regelmatig samen op met een bevriend schip; gezellig om na aankomst in de volgende haven onder een borrel de ervaringen van de dag te delen en plannen te maken voor het vervolg of met z’n vieren te gaan fietsen of wandelen. En als het weerbericht windje 6 op kop is, wachten ze gewoon een dagje, want het moet wel leuk blijven! Dat geldt ook voor ‘s nachts doorvaren: twee nachten is voor Lidy het maximum. Dat kun je je permitteren als pensionado’s. Trouwens, als je overdag snel vaart, kun je ‘s nachts slapen.

Bij de Kustzeilers Rolf en Lidy zijn ook weer vijf jaar geleden lid geworden van de Kustzeilers en Lidy zit sinds een jaar met veel plezier in de Evenementencommissie. Ze vindt het leuk om mee te denken in de plannen voor Openings- en Sluitingstochten, lezingen, cursussen, Heerendag (een actuelere naam: Dames- en Heerendag?), enz. Rolf en Lidy komen onderweg steeds vaker Kustzeilers tegen die ze inmiddels hebben leren kennen, wat tot gezellige borrels en verhalen leidt. Rolix

Koersvast heeft zich er het hoofd over gebroken wat nu eigenlijk quintennial itch is, waar Rolf aan lijdt. Het is Lustrumkriebel!! Straks is het besmettelijk. ■ FRED FLIPSEN NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

UIT DE OUDE DOOS

26

JASPE R BR UIN SMA

Uit de Oude Doos van Baron van Höevell – 5

Na enkele minder bekende ontwerpen in de vorige Drietand, in deze aflevering nog enkele bekende ontwerpen van de hand van Baron van Höevell..

betreft. Enkele weken na aankomst sloeg een baggerschip van haar ankers en nam de Trident mee, die op een krib strandde. De aanzienlijke schade is hersteld. Het schip is later teruggezeild van de Filippijnen naar Nederland en hier ingrijpend gerenoveerd en ze vaart weer onder de originele naam.

De tweede Witte Raaf H82, ontworpen door Van Höevell voor ir Tromp dateert uit 1954, de maten: loa 13.50, lwl

10.35, br 3.50, dpg.1.81. Het casco werd gebouwd bij Kok in Huizen en ingetimmerd bij Van Wijk in Woubrugge. (De prijs van een dergelijk schip bedraagt ongeveer f 150.000 aldus een reportage over de tewaterlating in Het Parool). Met dit schip nam de heer Tromp deel aan veel wedstrijden, o.a. aan de Fastnet in 1961, met wind tot Bft 10 à 11 tussen Lands End en de Scillies. Ir Tromp in het liber amicorum bij de 70e verjaardag van Van Höevell: “De toenmalige schepen waren op sterkte en comfort gebouwd met lage zwaartepunten. En nu! Alles op snelheid. Alles zo licht mogelijk, met hoge zwaartepunten, veel averij en dramatische ongelukken. Wim van Höevell heeft bewust deze trend niet willen volgen.” De Witte Raaf ll is verkocht aan de directeur van Philips in de Filippijnen, onder voorwaarde dat de naam gewijzigd zou worden. Dat is ook gebeurd, het schip is omgedoopt tot Trident, dit vanwege het feit dat het schip drie eigenaren had. Het verhaal dat een naamsverandering ongeluk brengt, klopt, althans wat dit schip

Zeilplan Witte Raaf l

Witte Raaf ll H82

Witte Raaf lll H 920

De Witte Raaf De eerste Witte Raaf is in 1943, in de oorlog, naar ontwerp van Van Höevell gebouwd en afgeleverd; de naam houdt daarmee verband. Door de schaarste aan materiaal was het vrijwel uitgesloten om in de oorlog een jacht te bouwen. In die zin kon het schip met recht dan ook een “witte raaf” worden genoemd. De maten van het schip: loa 10.67, lwl 8.33, br 3.07, dpg 1.50. Na de oorlog is het schip gekocht door ir Th.P. Tromp, de latere president-directeur van Philips. Er is in de doos een ‘Measurement Certificate’ van de ‘Cruising Club of America’ uit 1953; toen is het schip blijkbaar verkocht naar de V.S.

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

Het model van deze derde Witte Raaf werd, zoals in het perscommuniqué werd vermeld, ”onder toezicht van de ontwerper” beproefd in de sleeptank van het Stevens-Institute of Technology te Hoboken(VS). De romp is gebouwd door Scheepswerf De Boer in Zaandam en de intimmering door Scheepswerf Porsius, eveneens te Zaandam. Maten: loa 16.40, lwl 11.50, br 4.28, dpg 1.55, met neergelaten zwaard 2.70, de waterverplaatsing 22 ton, totaal zeilopp. aan de wind 113m2, getuigd als torenkits, te water 1964. Alle berekeningen voor dit, voor die tijd, zeer grote jacht zijn vastgelegd in een eenvoudig schriftje. Ir Tromp zeilde met dit schip veel wedstrijden, o.a. de Gotland Rundt. Van Höevell bemande

nalatenschap zijn enkele foto’s aanwezig van een jachtje met de typeaanduiding Glashart uit 1956, met het onderschrift: “Het eerste plastic kajuitjacht in Nederland”. Bij het interview in 1986 vertelde hij, dat hij over Oranje Bloesem en met name over de mast, nog had overlegd met Van de Stadt. Het materiaal polyester kon volgens Van de Stadt heel wat hebben. “Omdat we niet exact wisten wat het materiaal kon verdragen, zijn de rompen in die tijd dikker gemaakt dan achteraf nodig bleek te zijn”, aldus Van Höevell.

Oranje Bloesem Kits

vaak a/b van de Witte Raaf. Ir Tromp nam ook deel aan de beruchte Fastnet Race in 1979. Van Höevell was toen ook aan boord. Op een gegeven ogenblik had de roerganger geen roer meer. Van Höevell: ”Je denkt dan wel even, ja het zou kunnen, er zou onder zulke extreme omstandigheden iets onderuit kunnen vallen, hoe goed je het ook hebt geconstrueerd, maar gelukkig was dat niet het geval, het schip kwam al snel weer in balans.” Er zijn ook veel tochten gemaakt met de Witte Raaf, o.a. naar de Outer Hebrides. Jaar in jaar uit trad ir Tromp in de winter op voor de Kustzeilers met een verslag van de wedstrijd of tocht die hij in het afgelopen seizoen had gezeild. Een generatie Kustzeilers heeft van zijn kennis en ervaring kunnen profiteren door de uitgebreide schriftelijke documentatie die door ir Tromp op aanvraag werd toegezonden. In een beschrijving

Glashart

van deze derde Witte Raaf wordt vermeld dat het schip vloerverwarming had, omdat mevr. Tromp nogal kouwelijk was; dat kwam een latere eigenaar, die met dit schip zeiltochten voor senioren organiseerde, goed uit.

De Oranje Bloesem Een van de bekendste ontwerpen van Baron van Höevell is zonder twijfel Oranje Bloesem, een polyester jacht met een loa van 9.00, lwl 6.50, br 2.60 en een dpg van 1.30. Voor de tuigage kon gekozen worden tussen masttop- of kitstuigage. De jachten werden gebouwd door Mulder & Rijke, een gerenommeerde bouwer van reddingboten in IJmuiden, die voor jachtbouw een nevenvestiging had in Lemmer. Voor Van Höevell was het ontwerpen in polyester betrekkelijk nieuw terrein; hij had incidenteel wel eerder in polyester ontworpen. In de doos uit zijn NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

UIT DE OUDE DOOS

27

28 Dutch Dandy

Baron van Höevell

Het type Oranje Bloesem is vooral bekend geworden door de Takebora, het schip waarmee Luitenant Generaal Vlieger Hans Anton Maurenbrecher als eerste Nederlander een poging deed om single handed rond de wereld te zeilen. Hij vertrok op 14 juli 1964 uit IJmuiden en voer via het Panama Kanaal naar Nieuw Zeeland. Na vertrek van daar in maart 1966 is Maurenbrecher met Takebora vermist in het Great Barrier rif; er zijn slechts enkele wrakstukken aangetroffen. Van zijn tocht heeft hij een journaal bijgehouden, dat als boek is uitgegeven met illustraties van Peter Kuhn (van Kapitein Rob). Het boek is onlangs herdrukt met de originele foto’s naar dia’s van Generaal Maurerbrecher. Van het type Oranje Bloesem zijn er 28 D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

gebouwd, alleen Takebora is verloren gegaan, de andere 27 zeilen nog.

De Dutch Dandy Eind zestiger en in de zeventiger jaren werden in ons land veel stalen knikspant jachten gebouwd. Wat uiterlijk betreft niet altijd even fraai, maar door de relatief lage prijs aantrekkelijk voor een groot publiek. Op deze tendens haakte Baron van Höevell in met Dutch Dandy, maar toch even anders. De knik was weggewerkt met een “afgeronde knikgang”, waardoor, aldus de folder, “het aanzien van het jacht niet onder doet voor dat van een rondspantjacht, maar de goedkope bouwwijze behouden is gebleven.” Het ontwerp dateert uit 1966, de maten van het scheepje: een loa van 7.40, lwl 5.56, br 2.30, dpg 1.05,

evt.18. Bouwer was in eerste instantie De Boer en Muller in Den Ilp. Van het type Dutch Dandy, dat zich in vormgeving inderdaad in gunstige zin onderscheidde van een groot aantal Dompkruisers, Meerenpoortkruisers, e.d. is een groot aantal exemplaren gebouwd. In het boek ‘Nederlandse Jachten 1875-1975’* van Elisabeth Spits wordt een aantal van “waarschijnlijk meer dan honderd” genoemd. Volgens ir Tromp in het liber amicorum veel meer: “300, waarvan voor 68 schepen ontwerpkosten werd betaald.” Door dit ontwerp heeft de naam van Van Höevell ook onder een breed zeilerspubliek bekendheid gekregen. ■

* Uitg Walburg Pers ISBN 9789057305078

Nieuwe havens in ZW Nederland? J O S VA N I J S S E LD I JK

Al jaren wordt gesproken over de ontwikkeling van twee nieuwe jachthavens in ZW Nederland. Het betreft een haven in Cadzand, tussen Breskens en Zeebrugge en in Perkpolder, aan de zuidoever van de Westerschelde ten oosten van Terneuzen. Beide havens zijn nog niet gerealiseerd, maar lijken toch in de toekomst interessante mogelijkheden voor een tussenstop in een rondje Zeeland of trip naar de Belgische kust. Perkpolder Perkpolder was tot 2003 vooral bekend van de veerdienst tussen Kruiningen en Perkpolder. Met de komst van de Westerscheldetunnel verdween het veer. De haveninstallaties werden grotendeels gesloopt en sindsdien lag de haven er verlaten bij. In een samenwerkingsverband van overheid en particuliere ondernemers is een plan opgesteld voor de gebiedsontwikkeling van Perkpolder, waarbij het de bedoeling is dat natuurontwikkeling, recreatie en woningbouw samengaan. Een deel van de plannen omvat het opzetten van een jachthaven met 350 – 500 ligplaatsen in de oude veerhaven. Hiertoe moet het havenbekken echter wel aangepast worden met vooral betere bescherming tegen golfinloop van (schepen op) de Westerschelde. Een zorg is verder dat de haven zeer dicht bij de drukke scheepvaartroute ligt en er dus extra maatregelen genomen moeten worden om een voldoende veiligheidsniveau te garanderen. Na dijkversterkingen in voorgaande jaren is in 2015 de natuurontwikkeling ter hand genomen. Aan de oostzijde van de haven is een dijk doorgestoken, waardoor de betreffende polder (oostelijke Perkpolder) onder water is gekomen en het Westerscheldewater tweemaal per dag in en uit de oude polder stroomt. Deze ingreep is gelijk aan de plannen met de bekende Hedwigepolder. Die is echter 300 ha groot

en deze polder ‘slechts’ 75 ha. Het ziet er verder niet naar uit dat we in 2016 al kunnen afmeren in de nieuwe jachthaven. Op dit moment wordt voorrang gegeven aan de ontwikkeling van woningbouw en binnendijkse recreatie (golfbaan) en pas daarna komt de jachthaven aan de beurt. Dit betekent op zijn vroegst 2017 en meer waarschijnlijk 2018.

De laatste sluiswachter van Cadzand houdt toezicht

faciliteiten. Op de westelijke havendam is een havengebouw annex restaurant voorzien. Cadzand-Bad is een kleine, aantrekkelijke badplaats waar we medio 2016 kunnen afmeren en volgens de brochure “op blote voeten van de boot naar het strand kunnen lopen”. Verder ligt vlak bij Cadzand-Bad het natuurgebied Het Zwin, de oude zeearm naar Sluis en Brugge. ■

Cadzand In het kader van de kustverdediging en het aanpakken van de ‘zwakke schakels’ is in de periode 2013 tot eind 2015 bij Cadzand-Bad de duinenrij en het strand aanzienlijk verbreed. Dit had tot gevolg dat ook de strekdammen van de bestaande uitwateringssluis verlengd en verzwaard moesten worden. Hierdoor is tussen de strekdammen zoveel ruimte ontstaan dat het mogelijk blijkt hier een jachthaven aan te leggen. Bij de vorm van de strekdammen is ook nog wel enigszins rekening gehouden met het creëren van een echte haven en met het zoveel mogelijk tegengaan van de golfinloop. Het is tenslotte zeer regelmatig een behoorlijke ‘lager wal’ locatie. Op dit moment wordt hard gewerkt om zowel de kustverdediging, als de nieuwe havendammen gereed te krijgen voor het komende winterseizoen. De jachthaven krijgt een omvang van ongeveer 125 ligplaatsen met alle moderne

Perkpolder

De toekomstige haven van Cadzand-Bad NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

D E LTA B L E A U

29

30

Over ambassadeurs gesproken JELMER HE IN S

N

og een keer wil ik mij boos maken. Het was niet mijn idee, eigenlijk helemaal nog geen idee. Aan de Jaarvergadering van 2014 nam ik voor het eerst deel als donateur. Daar zit je dan zonder enige betrokkenheid. Je mag niks meer zeggen. Je ziet een aantal goede en heel goede bekenden, maar begint je langzaam te realiseren dat dit weldra oude bekenden zullen zijn. Wat heb je hier nog te zoeken? Het grotendeels vernieuwde Bestuur meldt in Drietand 2015-3 dat elk jaar een 60-tal leden de vereniging verlaat. Een veel voorkomende reden is dat de leeftijd hen beperkingen oplegt, die het varend houden van het bootje uit gaat sluiten. Het afscheid van de boot die bijna een leven lang deel heeft uitgemaakt van je doen en laten, is al een gebeurtenis op zich. Gelijk hiermee komt ook het lidmaatschap van de clubs aan de orde die het varen mogelijk hebben gemaakt – ligplaats – of verdiept hebben, zoals onze Vereeniging. Als je ligplaats niet naast de deur lag, dan is dat eerste af-

De Hinder D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

scheid redelijk aanvaardbaar. Voor dat van de Kustzeilers ligt het anders, maar dit kan ogenschijnlijk opgelost worden met het donateurschap. Hoor je op gezette tijden toch nog iets van en over je oude passie. Nadat wij de boot aan een veelbelovend jong stel hadden overgedragen zijn wij nog een jaar lid gebleven. Dit bleek goed uit te komen bij een over land bezoek aan Oostende. Het was lunchtijd en het clubhuis lonkte uitnodigend, als vanouds. Wij werden gastvrij ontvangen, maar wel op vertoon van de lidmaatschapskaart van de NVvK. Die konden wij toen wel tonen, maar dit jaar, bij een bezoek aan een oude Spaanse bestemming, niet meer. Die deur bleef dus dicht. Dit is nu precies waarom ik hier in een laatste poging nog een keer het halfwas lidmaatschap van een donateurschap wil aankaarten en daarin sta ik niet alleen. Kom ik terug op de Jaarvergadering van 2014. Je zit erbij en kijkt ernaar alsof je een toevallige passant bent. Na afloop

kon ik niet laten dit aan het eerste bestuurslid dat ik tegenkwam te uiten. Tot mijn verbazing was hij, penningmeester Theo Hooning, het op een ongedachte manier met mij eens; hij vond het donateurschap iets wat in de huidige tijd eigenlijk niet meer past en wilde dat binnenkort in het bestuur aan de orde stellen. Bij verschillende gelegenheden daarna heb ik het Bestuur in de persoon van Theo Hooning als wel in die van de voorzitter Frans Dellevoet aan deze belofte herinnerd. Er komt nog een aspect bij. Juist in diezelfde vergadering van 2014 werd door verschillende leden nadrukkelijk gewag gemaakt van de in hun ogen hoge contributiebijdrage. Voor een aantal ouderen komt het best mooi uit dat het donateurschap tevens een aardige reductie inhoudt op die contributie. Tot heden hebben wij geen woord meer vernomen over dit onderwerp. Ook niet in de geloofsbrieven van het nieuwe Bestuur die in de vorige Drietand gepubliceerd werden. Wel maakt het zich zorgen over de gestage afname van het ledenaantal. In de laatste Drietand brengt Reinier Bax daartoe een nieuw fenomeen in stelling, het ambassadeurschap. Dat zou aan deze negatieve tendens een halt moeten toeroepen. Het is daarom dat ik mij boos maak. Die ouwe leden, die je zo maar laat gaan, zijn misschien je beste ambassadeurs. Ik heb in een laatste poging voorgesteld om in navolging van 11-Steden leden die het op zeker moment voor gezien moeten houden, het actieve lidmaatschap om te kunnen zetten in wat daar wordt genoemd ‘niet rijdend lid’. Je blijft voor een aangepaste prijs een volwaardig lid, dus met een lidmaatschapskaart. Wat ik verder erg mis is het Jaarboek. Alsof je een amputatie hebt ondergaan. Ik kan mij voorstellen dat hier het kostenaspect invloed heeft, maar om dit boud uit te sluiten? Evenals het elk jaar laten schieten van een vast nog wel gemotiveerd deel van vertrekkende leden. Daar gaan je ambassadeurs! Wat is dit voor een club! Gelukkig hebben wij Theo Hooning nog als oudgediende in dit nieuwe Bestuur. Theo, laat van je horen en wees niet te karig, je krijgt er veel voor terug! ■

31

Het stuk van Jelmer Heins in deze Drietand prikkelt tot verder nadenken. Goed om met elkaar vast te stellen dat onze vereniging aantrekkelijk blijft óók voor hen die niet meer varen! Dat is een dikke pluim voor allen die betrokken zijn bij het organiseren van de evenementen, voor de leden die jaarlijks weer met veel plezier het Jaarboek en de Drietand maken, voor allen die daaraan hun bijdrage leveren en last but not least: voor de leden van onze vereniging die met hun enthousiasme deelnemen aan de diverse activiteiten. Een voor de hand liggende vraag is: waarom zouden senioren die hun boot verkopen niet gewoon lid blijven? Langs die weg blijft deelname aan alle bijeenkomsten en evenementen die niet op het water plaatsvinden mogelijk. Het Jaarboek, lidmaatschapskaart en Drietand verschijnen als gewoonlijk op de deurmat en tijdens de Jaarvergadering mag worden gestemd. Het bestuur heeft een Beleidsplan ‘Scherper aan de wind’ ontwikkeld met daarin de toekomstvisie van het Bestuur voor de komende 4-5 jaar. Naar aanleiding van dat plan wordt door het Bestuur gekeken naar een mogelijke aanpassing van de diverse soorten lidmaatschappen. Het bestuur zal het Beleidsplan medio oktober toetsen met vertegenwoordigers van de diverse commissies. Mede naar aanleiding daarvan zal het Bestuur zo nodig concrete voorstellen ontwikkelen, die in de Ledenvergadering van maart 2016 aan de leden kunnen worden voorgelegd. ■

De meeste bezoekers van onze website komen binnen via de homepage of startpagina. Die biedt niet alleen toegang tot alle informatie, maar geeft ook een klein inkijkje in wat verderop op de website te vinden is. Neem bijvoorbeeld de agenda. In de rechterkolom van de homepage staan de zes eerstkomende zeiltochten, evenementen en andere activiteiten die op de agenda staan. Uiteraard is dat niet de volledige agenda. Dat wat op de homepage staat is een soort uittreksel. Om de hele agenda te kunnen bekijken volstaat een klik op ‘Volledige agenda’ rechtsboven.

Scheepspapieren aanvulling FRANS VAN BUUREN, A/B SHISHCO

Op de artikelen over het registreren van een schip bij het Kadaster kwam een vraag hoe een en ander zit met betrekking tot de Belastingdienst. Die vraag heb ik aan de Belastingdienst voorgelegd en aan de hand van hun antwoord heb ik de volgende informatie voor booteigenaren: Een schip is, nadat het bij het Kadaster is geregistreerd, geen onroerend-goed maar register-goed. Het blijft derhalve roerend-goed. Roerende zaken die voor persoonlijk gebruik zijn, vallen niet onder vermogen en behoeven niet opgegeven te worden. Behalve roerende zaken die worden gebruikt als – onderdeel van een onderneming zoals bijvoorbeeld voor verhuur – ter belegging en/of handel – eigen woning, zoals een woonboot met vaste ligplaats. Die moeten in Box 1 als vermogen worden opgegeven. De Belastingdienst is dus niet geïnteresseerd in onze hobby. Wij betalen al genoeg belasting over aanschaf, liggeld, brandstof, onderhoud, enz. ■

De pagina met de volledige agenda laat niet alleen alle activiteiten zien die op het programma staan, maar biedt ook in een oogopslag informatie over plaats, datum en wie aan het evenement kunnen deelnemen. Vaak zijn dat alleen leden, weergegeven met een pictogram met één blauwzwart poppetje, maar soms ook niet-leden, wat we weergeven met een groepje blauwzwarte poppetjes. Een klik op ‘Lees meer’ opent de pagina met informatie over het programma, de kosten en de link naar de inschrijfpagina. Ook activiteiten waarvan het programma nog moet worden ingevuld, maar waar-

van de datum al wel vaststaat, staan op de agenda. Hier blijven de poppetjes helemaal grijs. Als de inschrijving voor een activiteit gesloten is, veranderen de poppetjes in een hangslotje. Onderaan de agenda staat een legenda met de betekenis van de pictogrammen. De agenda wordt door de leden van de Zeezeil-, Veiligheids- en Evenementencommissie regelmatig bijgewerkt met nieuwe zeiltochten, evenementen en andere activiteiten. Het loont dus om op gezette tijden de agenda op de website te raadplegen. ■

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

ONDERTUSSEN OP DE WEBSITE

Reactie van het Bestuur op het stuk van Jelmer Heins

Kustzeilers leDeNKOrtiNG Onze collectieve verzekering, voor leden van “oude” Zeil- en Roei- Verenigingen, is in Loosdrecht zodanig succesvol ontvangen, dat wij alle leden van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers ook dezelfde collectieve verzekering aanbieden. Dit omdat de de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers alles in het werk stelt voor een optimale organisatie voor uw passie: de watersport. Wij vertrouwen erop dat u met onze absolute bodempremie in combinatie met een top dekking nog meer plezier krijgt in het varen met uw boot. Als registermakelaar in assurantiën is Gipon BV een vertrouwde naam in verzekeringen.

Kustzeilers leDeNVOOrDeleN • Geen aanvraagformulier, automatische acceptatie voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden (ongeacht ligplaats) • Bodempremies van Gipon BV voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden* • Een uitgebreide dekking met gratis dekking tijdens wedstrijden (top dekking 10% toeslag) • Dekking is van kracht binnen alle Europese binnenwateren, plus 10 mijl uit de kust • Een eigen risico voor casco schade van € 125 per gebeurtenis en € 250 tijdens wedstrijden • Voor vaartuigen boven € 100.000 geldt een eigen risico voor casco schade van 0,25% over de verzekerde casco waarde • Dit collectief geldt voor een open- / gesloten zeilboot, sloep, toerboot, klassiek jacht, motorkruiser, motorzeiler. Alle overige boten kunnen worden verzekerd op basis van individuele tarifering (natuurlijk rekening houdende met uw lidmaatschap van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers)

De Kustzeilers BODeMPreMies VAN GiPON Dekking

Jaarpremie

WA

€ 50

WA + casco uitgebreid

Zie staffel

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

< € 15.000

€ 75

€ 60.000

t/m

€ 65.000

€ 240

€ 15.000

t/m

€ 20.000

€ 95

€ 65.000

t/m

€ 70.000

€ 255

€ 20.000

t/m

€ 25.000

€ 110

€ 70.000

t/m

€ 75.000

€ 270

€ 25.000

t/m

€ 30.000

€ 125

€ 75.000

t/m

€ 80.000

€ 285

€ 30.000

t/m

€ 35.000

€ 145

€ 80.000

t/m

€ 85.000

€ 300

€ 35.000

t/m

€ 40.000

€ 160

€ 85.000

t/m

€ 90.000

€ 315

€ 40.000

t/m

€ 45.000

€ 175

€ 90.000

t/m

€ 95.000

€ 330

€ 45.000

t/m

€ 50.000

€ 195

€ 95.000

t/m

€ 100.000

€ 345

€ 50.000

t/m

€ 55.000

€ 210

Boven € 100.000

€ 345 plus € 10 per € 5.000

€ 55.000

t/m

€ 60.000

€ 225

Boven € 1.000.000

individuele tarifering

* Indien aan u in de laatste drie jaar meer dan 1 schade is uitgekeerd; vindt individuele tarifering plaats Alle hierboven genoemde premies (wijzigingen voorbehouden) zijn excl. assurantiebelasting en poliskosten.

Gipon BV Amalialaan 41-H - 3743 KE BAARN - Tel. 035-5417171 - Website www.gipon.nl - Email [email protected]

Schrijf ons D E

D R I E TA N D

Kustzeilers-210-297mm-17-12-2014.indd 1

Bel ons

Mail ons

NOVEMBER 2015

17-12-2014 15:34:55

e esorteerd de meest g aak tspeciaalz r o p s r e t a w land! van neder

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

34

Oproep reisverhalen voor het Jaarboek 2016 Het zeilseizoen zit er weer op. Ongetwijfeld zijn er dit jaar weer mooie zeiltochten gemaakt. Wij zien dan ook met grote belangstelling uit naar uw reisverhalen voor het nieuwe Jaarboek 2016. Ieder jaar blijkt weer dat de reisverhalen in ons Jaarboek door de leden zeer worden gewaardeerd. Uit de twee jaar geleden gehouden enquête kwam dat ook duidelijk naar voren. Behalve leesplezier biedt deze rubriek ook de mogelijkheid voor overdracht van kennis en ervaring.

Veranderingen Ik wijs op twee belangrijke veranderingen die vorig jaar al zijn ingegaan, maar die wellicht niet iedereen nog helder op zijn netvlies heeft staan. De reisverhalen worden ook op de site geplaatst en wel in de rubriek ‘zeilverhalen’ in het ledengedeelte. Dit bevordert de toegankelijkheid en verspreiding. En het komt tegemoet aan de wensen van leden die veel met laptop en tablet werken. Bovendien kunnen foto’s en kaartjes worden geplaatst. Het toevoegen van maximaal 5 afbeeldingen (foto’s en/of routekaartjes) is facultatief. Een tweede verandering is dat de verhalen belangrijk korter moeten zijn dan eerder de gewoonte was. Het maximum aantal woorden is 2000! Dit vraagt van u dus dat u nog meer dan eerder al schrijvend de vraag stelt wat nu echt interessant is voor andere zeilers. In Jaarboek 2015 is dit prima gelukt!

Inleveren U kunt gewoon uw reisverslag maken in D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2015

het tekstverwerkingsprogramma op uw eigen computer. Bent u tevreden, ga dan naar de site. Log in en ga via ‘Leden’ naar ‘Jaarboek’ en vervolgens naar ‘Mijn Reisverhaal’. Vul de vakken van het formulier in en met ‘kopiëren en plakken’ plakt u de tekst van uw verhaal in het vak ‘Reisbeschrijving’. Het is geen probleem als de lay-out verandert of verdwijnt. De redactie zorgt dat het goed komt. Klik op ‘Opslaan’ en uw verslag wordt door de redactie verder verwerkt. U krijgt een automatisch gegenereerd bericht dat uw reisverhaal is ontvangen.

Op tijd inleveren Stuur uw verslag in vóór 31 december. Later ontvangen verslagen kunnen niet worden geplaatst. De commissie houdt een strak planningsschema aan om het nieuwe Jaarboek voor het zeilseizoen van 2016 bij de leden op de deurmat te hebben. Vermeld boven uw verslag de naam van uw schip, de schipper(se), haven en datum van vertrek en terugkeer, alsmede het verst bereikte punt.

Adviezen Besteed aandacht aan het schrijven van een leesbaar verhaal en houd het beknopt. Delen uit uw logboek overschrijven, met de tijdstippen van zeilwisselingen, motorgebruik en andere uitwijdingen zijn voor anderen niet interessant. Wel nuttige informatie is bijvoorbeeld een goede ankerplaats, een kindvriendelijke haven, een tip voor het aanlopen van een haven, een bijzondere nautische ervaring, van welke gemaakte fouten hebt u geleerd, enz. Houd het kort en bondig. De commissie

NICO BERNTS

heeft het recht om de verslagen in te korten, maar doet dat niet graag.

Jaarprijzen Het beste verslag naar het oordeel van de commissie wordt beloond met de Journaalprijs. De commissie hanteert voor deze prijs de bovengenoemde criteria. Indien u geen verslag inzendt, stuur dan toch de gegevens van uw reis in (zie hierboven), zodat anderen op grond daarvan eventueel contact kunnen opnemen. Deze gegevens zijn ook nodig in verband met de toekenning van de beide afstandsprijzen, die de vereniging kent. De Voorzittersprijs voor de grootste afgelegde afstand. Voor deze prijs doen alle schepen mee. En de Zeepaardbeker voor schepen met een max. lengte op de waterlijn van 7.93m (26 ft). De Jubileumschaal wordt toegekend voor een bijzondere nautische prestatie. Daarvoor is de inzending van een verslag echt nodig. De commissie kan deze prijs niet toekennen op basis ‘van horen zeggen’. De Damesprijs wordt toegekend aan de vrouw die, aan boord van een jacht van onze vereniging, een bijzondere prestatie leverde. Als de schipper een vrouw is, geef dat dan duidelijk in het verslag aan; zo niet, geef dan in het verslag aan welke functie de vrouw aan boord vervulde. U kunt ook los van het verslag een vrouw voordragen voor deze prijs, uiteraard met redenen omkleed. ■ Wij zien uit naar uw bijdragen! Namens de Jaarboekcommissie Nico Bernts

35

LEDEN VOOR LEDEN

Nieuwe leden

Courtesy Flag In Cruising van september staat een discussie over het al dan niet strijken van de courtesy flag. Een inzender is er kort over: “No crew – no ensign, so no burgee and no courtesy flag.” Een andere inzender maakt er een heel ritueel van: “Every time I raise or lower the ensign, I make the crew stand to attention. Each has a glass of malt whiskey in their hands. We all sing ‘Flower of Scotland’ and raise our glasses.” Een foto van volkomen verwaaide gastenvlaggen begeleidt het artikel.

The first true radio beacon

K.J. van der Vlugt, van Hogendorplaan 5, 1981 EE Velsen Zuid STORMVOGEL, 15.00x4.25x2.20, 115 m², IJmuiden Voorsteller: R.C. Kirkenier P.A. Roscam Abbing, Berkelkade 8, 7201 JE Zutphen SENANG, 11.30x3.60x0.78, 68 m², sloten Voorsteller: S.S. Cnossen E.H.J. Timmer, Kooikersweg 19A, 7609 PZ Almelo ELEUTHERIA, 11.03x3.85x1.35 75,8 m², Ketelhaven Voorsteller: G.M.T. Berkel

In Cruising van september staat ook een artikel over de geschiedenis van de elektronische navigatie, met in een kadertje een foto van het eerste radiobaken, het Orfordness Beacon, opgericht in 1929.

R.P. Dekker, Gravin Gertrude 37, 1276 MP Huizen AGAPE, 10.89x3.76x1.50, 83,8 m², Lelystad Voorsteller: H.J.C. de Wit

Dieselolie

P.H. van der Ploeg, Badhuisweg 8, 1473 PN Warder ANDIAMO, 9.50x3.10x1.70, 48 m², Hoorn Voorsteller: R.J. Dijkstra

Ook in Cruising een staatje met de prijzen van diesel brandstof in Europa. Veruit de hoogste prijs in het Verenigd Koninkrijk: €1.66/l; de laagste prijs in de Baltische Staten: €1.13/l. Ons land zit in de middenmoot. In landen als Egypte, Libië en Saoedi Arabië, waar de prijs slechts enkele eurocenten per liter is, zullen niet veel Kustzeilers tanken.

J.G. van der Zanden, Mijlpaal 42, 2548 PS Den Haag

IMMAQA, 10.80x3.75x1.40, 38 m², Medemblik Voorsteller: P.L.A. ter Velde H. Valent, Ter Heerdtspad 12, 8171 CH Vaassen SPEER,13.00x3.50x1.85, 50 m², Ketelhaven Voorsteller: J.F. Berkel

Kandidaatlid G.F.A. Broeks, William Pontstraat 17, 1135 ES Velsen Zuid WINDT, 10.60x3.4x1.70, 61 m², Monnickendam E.J.A. van der Leij, Zwarteweg 56, 1412 GE Naarden VIRAGO, 10.24x3.28x1.77, Muiden A.A. de Vries, Escudolaan 30, 1060 ST Amsterdam IDÉFIX, 8.10x2.50x0.35, 26 m², Roelofarendsveen W.L. Toonk, Jacob van Lennepstraat 73 hs, Amsterdam KARMA, 14.00x3.48x1.70, Medemblik J.A. Knies, Salland 27, 2716 AK Zoetermeer JUPITER, 10.30x3.50x1.95

UIT DE SCHEEPS-TOKO

Van Sail naar Sale Op het oog niet zo'n groot verschil. Wel een groot verschil in beleving natuurlijk, alhoewel beide begrippen toch ook niet helemaal los van elkaar gezien kunnen worden. De Toko kan helaas aan ‘Sail’ geen bijdrage leveren, maar wel aan ‘Sale’. Daarom bieden wij deze keer onze leden een aantal artikelen aan uit het Tokoassortiment tegen wel zeer aantrekkelijke prijzen. Deze artikelen betreffen enkele stuks die tegen sale-prijzen worden geleverd en niet nabesteld of geruild kunnen worden. Ze worden niet verpakt en niet naar u opgestuurd, maar kunnen bij de Toko in Purmerend worden afgehaald tegen contante

betaling. Mocht afhaling in Purmerend voor u een probleem zijn, dan kunnen wij het reserveren en meenemen naar de eerstkomende winterbijeenkomst. Alle bovenstaande artikelen zijn - uiteraard - voorzien van het Drietand logo. U kunt deze artikelen bestellen via e-mail, nvvktoko@ xs4all.nl De genoemde prijzen zijn inclusief BTW. Graag tot ziens in Purmerend of in november tijdens de Salenteinavond in Nijkerk. Antoinette & Ed Eksteen

Sailing Parka Rood/kraag navy - Small - € 35 Geel/kraag bordeaux - Small - € 35 Navy/kraag geel - Large - € 35 Skippers Jacket, gewatteerd Rood - Medium - € 35 Coach Jacket Rood - Medium - € 20 Royal blue - Medium - € 20 Light Fleece Vest Navy/mouwen rood Medium - € 30 Navy/mouwen royal blue - Large - € 30 Fleece Pullover Crystal blue - Small € 30 Polo Sweater Navy - Small - € 30

NOVEMBER 2015

D E

D R I E TA N D

LEDEN VOOR LEDEN

KORT NIEUWS

36

Zeilto

O GESPOT

p de website vindt u doorlopend een actueel overzicht van de zeiltochten en evenementen die onze vereniging organiseert. Zo staan onder het tabblad ‘Zeiltochten’ op de homepage abriek

Groot, groter…., nog niet het grootst Superjacht, gespot in de buurt van Urk op weg naar jachtwerf in Zwartsluis

COLOFON De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het verschijnt 6 keer per jaar. REDACTIE Peter Schotman Anky Woudstra Fred Flipsen Ineke Berkel

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

VASTE MEDEWERKERS Jasper Bruinsma, Jos van IJsseldijk, Joke Bartels, Greetje Dekker, Hans Althuis VORMGEVING: Teo van Gerwen Design KOPIJ VOOR DE DRIETAND Teksten uitsluitend in Word aanleveren bij [email protected] Beeldmateriaal in jpg of PDF met minimale bestandsgrootte van 500 kB, beide als bijlage bij de email. WEBSITE: De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl CONTACTADRES Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist Email: [email protected] Telefonisch bereikbaar op (030) 693 20 79, di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur. Bankrekeningnummer: ING bank 26.18.098 IBAN: NL62 INGB 0002 6180 98 - BIC: INGBNL2A D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2015

BESTUUR Voorzitter Vicevoorzitter Penningmeester Secretaris Commissaris Commissaris Commissaris

Hans de Sonnaville Han IJzendoorn Theo Hooning Reinier Bax Sietske Cnossen Jaap Schipper Wouter Kruijt

COMMISSIEVOORZITTERS Drietand Peter Schotman Evenementencommissie Frans van der Ouderaa Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels Zeezeilcommissie Marc van Herpt 24 Uurs Zeilrace Commissie Dinand de Ridder Driehoek Noordzee Ed Megens Jaarboekcommissie Chiel Mariën Technische Commissie Ton Gilles Automatiseringscommissie Gerard van der Ploeg Bibliotheek Hans Althuis NVvK Toko Antoinette Eksteen

(070) 385 37 62 (0514) 52 39 06 (020) 644 45 61 (020) 615 19 70 (06) 15 49 02 00 (0341) 35 49 55 (0180) 63 26 50

(030) 692 58 06 (070) 216 25 93 (0313) 84 48 26 (076) 571 29 44 (0251) 31 23 86 (020) 613 57 76 (0575) 54 54 39 (0570) 52 19 17 (024) 345 25 69 (038) 333 86 14 (0299) 42 05 73

De redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of de commissie, die de bijdrage aanlevert. Het accepteren van een bijdrage is geen garantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. De schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie of het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. Mochten personen, instanties of bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De NVvK zal geen auteursrecht vergoeden.

Marktleider

Meer dan 70.000 eigenaren vertrouwen hun jachtverzekering toe aan Pantaenius. Pantaenius beschikt over een wereldwijd netwerk met 10 vestigingen in Europa, Australië en in de USA.

Nieuw voor oud

Uw schip is beschadigd en u heeft nieuwe onderdelen nodig voor de reparatie? Pantaenius regelt deelschade zonder prijsvermindering tot de hoogte van de verzekeringswaarde.

Vaste taxatiewaarde

U heeft een “Total Loss” situatie en wenst een vergelijkbare vervanging? Bij Pantaenius ons wordt een vaste verzekeringswaarde afgesproken die zonder vermindering vervangen wordt en niet de dagwaarde zoals bij vele andere jachtverzekeringen.

Constructie- en materiaal fouten

Schade veroorzaakt door constructie- of materiaalfouten en slijtage bij gewoon gebruik zijn alleen voor het betreffende deel uitgesloten. De vaak dure gevolgschades zijn daarentegen volledig gedekt, als het hier om een verzekerd risico gaat.

Duitsland · Verenigd Koninkrijk · Monaco · Denemarken · Oostenrijk · Spanje · Zweden · Verenigde Staten · Australië Tel. +31 6 83 98 76 55

www.pantaenius.nl

01/20113

www.hqhh.de NED13022

Zo werkt het alleen bij Pantaenius

De SwedeStar wordt geleverd als 370 en als 415

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700

www.DEYACHTING.COM Hét adres voor nieuwe kwaliteitsschepen en dé makelaardij voor gebruikte schepen in Medemblik!

De Saare wordt geleverd als 38 maar ook als 41ac en 41cc en 46cc