No title

Územní studie – Třeboň, Na Kopečku Hluková studie 04/2015

Územní studie – Třeboň, Na Kopečku Hluková studie srpen 2014

Projektant: Zenkl CB, spol. s r.o. Jírovcova 2, 370 01, České Budějovice

Zakázka č.:

14063 – Z1

Zpracoval:

_______________ Ing. Pavel Dvořák

Zodpovědný projektant:

_______________ Ing. Lumír Zenkl

Zenkl CB, spol. s r.o. Jírovcova 2, 370 01 České Budějovice [email protected], +420 386 360 807 www.zenklcb.cz

Strana 1 z 1

Autorizace ČKAIT: 0100730


A.

Identifikační údaje ............................................................................................. 3 A.1.

Identifikační údaje stavby.................................................................................... 3

A.2.

Identifikační údaje objednatele ........................................................................... 3

A.3.

Identifikační údaje projektanta ............................................................................ 3

B.

Účel a cíle studie ............................................................................................... 4

C.

Vstupní údaje ..................................................................................................... 4

D.

Legislativa .......................................................................................................... 4 D.1. Hygienické limity [dB] pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb ................................................................................................................. 4

E.

Řešená lokalita .................................................................................................. 5

F.

Dopravní zatížení ............................................................................................... 6

G. Výpočet hlukové zátěže .................................................................................... 6 G.1.

Hluk v chráněném venkovním prostoru ............................................................. 7

G.2.

Hluk na fasádách navrženým domů ................................................................... 7

G.3.

Limitní vzdálenosti oken od silnice .................................................................... 7

G.4.

Limitní vzdálenosti oken od železnice ................................................................ 8

H.

Závěr a doporučení ........................................................................................... 8

I.

Přílohy ................................................................................................................ 9


Strana 2 z 2


A. Identifikační údaje A.1. Identifikační údaje stavby Název stavby:

Územní studie – Třeboň, Na Kopečku

Místo stavby:

Třeboň, ulice Na Kopečku, průtah silnice I/24

Katastrální území:

Holičky u Staré Hlíny [753742]

Okres, kraj:

Jindřichův Hradec, Jihočeský

Charakter stavby:

novostavba

Stupeň projekt.dok.: Studie Datum zpracování:

10/2014

Způsob provedení stavby:

dle investora

A.2. Identifikační údaje objednatele Jméno/název:

Město Třeboň

Sídlo:

Palackého nám. 46/II, 379 01 Třeboň

IČ:

00247618

DIČ:

CZ 00247618

Dodavatel stavby:

dle investora

Odborný dozor:

dle investora

A.3. Identifikační údaje projektanta Jméno/název:

Zenkl CB, spol. s r.o.

Sídlo:

Jírovcova 2, 370 01 České Budějovice

IČ:

28131339

DIČ:

CZ28131339

Kontakt:

[email protected], +420 386 360 807

Kreslil:

Ing. Pavel Dvořák

Zodp. projektant:

Ing. Lumír Zenkl, č.autorizace ČKAIT 0100730


Strana 3 z 3


B. Účel a cíle studie Předmětem předložené hlukové studie je posouzení hlukových poměrů na 14 pozemcích pro výstavbu 12 nových rodinných domů v lokalitě U Svatého Petra a Pavla v Třeboni, z přilehlé silnice I/24 (ulice Na Kopečku) a nedaleké železniční trati Veselí nad Lužnicí – Velenice.

C. Vstupní údaje Předkládaná hluková studie je zpracovaná na základě vstupních údajů o dopravním zatížení z celostátního sčítání dopravy ŘSD ČR z roku 2010 a jejich extrapolace k novému návrhovému období roku 2040 za použití růstových koeficientů objemu dopravy (dle aktualizovaných Technických podmínek Ministerstva dopravy TP 225 – Prognóza intenzit automobilové dopravy, II. vydání říjen 2012 (dále jen „TP 225“)). Objem železniční dopravy byl získán z jízdního řádu SŽDC. Podkladem pro zpracování z hlediska posuzovaných staveb je situační výkres z Územní studie Třeboň - BM10, zpracovaný Ing. arch. Milanem Hrádkem v dubnu 2014. Obsahem výkresu je 14 pozemků s 12 navrženými a 2 stávajícími rodinnými domy. Slovním popisem jsou rodinné domy specifikovány jako stavby se třemi nadzemními podlažími.

D. Legislativa Hlukové posouzení vychází ze zákona č. 258/2000 Sb. (o ochraně veřejného zdraví) a č. 309/2006 Sb. (o zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci) a zároveň z nařízení vlády ČR č. 272/2011 (o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací) platného od 1. listopadu 2011, které stanovuje hodnoty hygienických limitů pro hluk ve venkovním i vnitřním prostředí staveb. Posouzení bylo zpracováno podle „Manuálu pro výpočet hluku z automobilové dopravy“ (RNDr. Liberko, Enviconsult, Praha 2011) a podle metodického návodu „Pro hodnocení hluku v chráněném venkovním prostoru staveb“ (Ministerstvo zdravotnictví – hlavní hygienik ČR, č.j. 62545/2010-OVZ-32.3-1.11.2010, Praha, 2010)

D.1. Hygienické limity [dB] pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb Normové hodnoty LAEQ (ekvivalentní hodnota akustického tlaku) pro chráněný venkovní prostor (tj. zejména zahrady přilehlé k rodinným domům, sportovní areály, apod.) a pro cháněný venkovní prostor staveb udává příloha č.3 k nařízení vlády. Pro noční období (časové rozmezí 22 – 6 hod.) platí pro chráněný venkovní prostor a pro chráněný venkovní prostor staveb korekce -10dB. Následující přehled uvádí limitní hodnoty stanovené dle nařízení vlády pro jednotlivé typy komunikací.


Strana 4 z 4


Zdroj Hluku:

Den [dB]

Noc [dB]

Stará hluková zátěž (vzniklá před 1.1.2001)

70

60

Dálnice, silnice I. a II. tř., místní komunikace rychlostní a sběrné

60

50

Silnice III. tř., místní komunikace obslužné

55

45

Účelové komunikace

50

40

Hodnoty pro starou hlukovou zátěž se použijí též i při přístavbě bytu, při dostavbě proluky nebo při dostavbě historického jádra obce. V tomto připadě je předmětnou komunikací silnice I/24 a limitními hodnotami jsou 60 dB pro denní dobu a 50 dB pro noc.

E. Řešená lokalita

Řešená lokalita se nachází ve východní části města Třeboň, podél silnice I/24 směrem na Majdelenu a Suchdol nad Lužnicí. V lokalitě se nachází 2 stávající rodinné domy (pozemky č. 6 a 8) a dalších 12 rodinných domů je navrženo. Mezi pozemky pro rodinné domy a silnicí se nachází stávající pruh zeleně šířky 6m se stávající řadou stromů o výšce cca 12m a navrženýc chodník šířky 3m. Je navrženo stávající stromy ponechat a v posouzení hlukové zátěže je jejich vliv na šíření hluku započten. Zenkl CB, spol. s r.o. Jírovcova 2, 370 01 České Budějovice [email protected], +420 386 360 807 www.zenklcb.cz

Strana 5 z 5


Vzdálenost tratě od nejbližšího okraje parcel je 144m. Všechny parcely tak leží svou plochou mimo ochranné pásmo dráhy.

F. Dopravní zatížení Hodnoty dopravního zatížení průtahu silnice I/24 použité ve výpočtu jsou získány z podrobných výsledků celostátního sčítání dopravy v roce 2010 a růstových koeficientů intenzity dopravy dle TP 225. Níže jsou uvedeny intenzity jednotlivých skupin vozidel v roce 2010 a ve 30-letém výhledu. Všechny údaje jsou uváděny pro sčítací úsek 2-2310 „vyústění I/34– Zaústění II/153“.

I/24 (sčítací úsek 2-2310)

Osobní vozidla [voz/24hod]

Rok 2010 Výhled 2040

3667 6329

Nákladní vozidla bez souprav [voz/24hod] 1010 1181

Nákladní soupravy [voz/24hod] 178 208

Objem železniční dopravy byl získán z jízdního řádu SŽDC (včetně rozložení časové polohy jízdních řádů vlaků mezi denním a nočním obdobím). Den (06-22 hod)

Noc (22-06 hod)

Za celé období (za 1 hodinu)

Za celé období (za 1 hodinu)

Počet osobních vlaků (3 vozy, 80km/hod)

7 (0,44)

2 (0,25)

Počet nákladních vlaků (12 vozů, 75km/hod)

2 (0,13)

0 (0)

G. Výpočet hlukové zátěže Hlukové poměry byly vypočteny za použití programu HLUK PLUS, verze 7.16. Výpočet hlukové zátěže LAEQ (ekvivalentní hodnota akustického tlaku) byl proveden pro návrhové období roku 2040 a to jak pro denní, tak pro noční období a pro pohltivý terén. Výpočet hlukové zátěže byl proveden pro výhledový stav. Stávající stav bude mít zaručeně nižší hlukovou zátěž, jelikož do výhledu se počítá s nárůstem intenzity automobilové dopravy o 69% oproti stávajícímu stavu. Jinými slovy: je posuzován méně příznivý stav. Zlepšení vozidel ve výhledu a s tím spojená nižší produkce hluku jednotlivými vozidly není uvažována.


Strana 6 z 6


Do výpočtu nebyl zahrnut clonící účinek stávající zeleně, jelikož netvoří souvislou stěnu. Jedná se o ojedinělé stromy.

Hluková zátěž byla posouzena z hledisek: •

Hluk v chráněném venkovním prostoru (zahrady). Posouzeno pro denní dobu s hygienickým limitem 60dB.

•

Hluk v chráněném venkovním prostoru staveb (na fasádách domů). Posouzeno pro noční dobu s hygienickým limitem 50dB.

•

Výpočet izofon pro limitní vzdálenosti oken od silnice. Posouzeno pro noční dobu, ve výškách 3m, 6m a 9m.

•

Výpočet izofon pro limitní vzdálenosti oken od železnice. Posouzeno pro noční dobu ve výšce 9m.

G.1. Hluk v chráněném venkovním prostoru Rozhodující pro posouzení hluku v chráněném venkovním prostoru je průběh isofon v denní době. Hluk byl posouzen pro denní dobu ve výšce 3m nad terénem. Isofona pro LAEQ = 60 dB představující hygienický limit probíhá ve vzdálenosti cca 14m od okraje silnice. Z toho 9m tvoří veřejná zeleň s chodníkem a ve vzdálenosti 5m izofona zasahuje do stavebních pozemků. Pásmo mezi touto izofonou a silnicí by nemělo být navrženo jako pobytový prostor při rekreaci. Průběh izofon je znázorněn v příloze.

G.2. Hluk na fasádách navrženým domů Rozhodující pro posouzení hlukové zátěže hluku v chráněném venkovním prostoru staveb je hladina hluku na fasádách domů v noční době. Hluk na fasádách jednotlivých rodinných domů byl posouzen modelovým podrobným výpočtem v charakteristických výpočtových. Body byly navrženy ve vzdálenosti 2m od severních fasád (orientovaných k silnici) u každého z navržených i stávajících rodinných domů. Pro každý dům byly vypočteny hodnoty pro výšky 3, 6 a 9m odpovídající 1., 2. a 3. nadzemní podlaží. U všech bodů byla vypočtena hluková zátěž a porovnávána s limitní zátěží, která se rovná 50dB. Z výsledku výpočtů vyplývá, že u navržených domů na pozemcích č. 1,2,4 a 7 jsou překročeny limitní hodnoty ve 2. a 3. NP. Tyto domy je nutné navrhnout ve větší vzdálenosti od silnice, tak aby hlukové limity nebyly překročeny.

G.3. Limitní vzdálenosti oken od silnice Fasády s okny je nutno umístit do takové vzdálenosti, aby hlukový limit 50dB nebyl překročen. Výpočtem byly určeny minimální horizontální vzdálenosti domů dle izofon ve výškách 3m, 6m a 9m. Limitní izofonou je ta s hodnoutou 47dB. Tato hodnota uvažuje korekci odrazu od fasády +3dB, jejímž přičtením k izofoně při umístění domu bude dosaženo povoleného limitu 50dB. Limitní izofony pro všechny tři výšky jsou uvedeny v situacích v příloze. Číselně jsou limitní vzdálenosti pro umístění oken vyjádřeny takto:


Strana 7 z 7


Měřená výška

Minimální vzdálenost oken od hrany silnice

3m

24m

6m

30m

9m

35m

Hluk ze silnice je částečně tlumen morfologií terénu a překážkami umístěnými na terénu (ploty, porost apod). Se vzrůstající výškou se hluk volněji šíří a limitní hodnoty hluku je dosahováno ve větší vzdálenosti od hrany silnice. Hluk z železnice je v porovnání s hlukem ze silnice zanedbatelný. Vzdálenost domů od železnice může být v rozsahu posuzovaných parcel libovolná. Výpočet hlukové zátěže byl proveden pro výhledový stav. Stávající stav bude mít zaručeně nižší hlukovou zátěž, jelikož do výhledu se počítá s nárůstem intenzity automobilové dopravy o 69% oproti stávajícímu stavu. Zlepšení vozidel ve výhledu a s tím spojená nižší produkce hluku jednotlivými vozidly není uvažována.

G.4. Limitní vzdálenosti oken od železnice Normovou hodnotou hladiny hluku v chráněném venkovním prostoru (pro bydlení a jemu přilehlé území) v denní době je pro hluk ze železnice 55 dB. Pro noční období (22 – 6 hod.) platí u chráněného venkovního prostoru budov pro všechny výše uvedené hodnoty pro hluk ze železnice korekce – 5 dB. Pro ostatní chráněný venkovní prostor (tj. zejména zahrady přilehlé k rodinným domům a prostranství u bytových domů určené pro pobyt osob) platí i v nočním období hygienické limity pro denní období. Limitní vzdálenosti oken od železnice byla posouzena pro noční dobu ve výšce 9m. Toto nastavení je nejméně příznivé. Noční doba má přísnější hlukový limit a v nižších výškách je hluk tlumen morfologií terénu. Z analýzy výsledků výpočtu vyplývá, že isofona pro LAEQ = 47 dB pro noční období představující hygienický limit pro „chráněný venkovní prostor“ leží ve vzdálenosti cca 35 - 40 m od osy koleje. Vzdálenost nejbližšího okraje nejbližší parcely je 120m. Hraniční izofona tak nezasahuje do pozemků určených k zástavbě. V denní době a v nižších výškách bude hraniční izofona od posuzovaných pozemků a domů vzdálenější. Posouzením bylo stanoveno, že v nejnepříznivějších podmínkách není překročen hlukový limit na posuzovaných pozemcích. Tím pádem nebude překročen ani v denní době, nebo v nižších výškách.

H. Závěr a doporučení Z vypočtených hodnot lze stanovit následující podmínky pro zástavbu na 14 pozemcích navržených dle územní studie. • Byla posouzena hluková zátěž v chráněném venkonvím prostoru (zahrady). V pásmu do vzdálenosti 14m od hrany silnice je překročena limitní hodnota Zenkl CB, spol. s r.o. Jírovcova 2, 370 01 České Budějovice [email protected], +420 386 360 807 www.zenklcb.cz

Strana 8 z 8


LAEQ = 60 dB. Toto pásmo zasahuje v šířce 5m do pozemků č. 1,4,7,8, 9,10,11. V ploše s překročenou hladinou hluku by neměla být navržena pobytová část zahrad.

• Byla posouzena hluková zátěž na fasádách rodinných domů v pozicích navržených studií. U domů na pozemcích č. 1, 2, 4, 7 byla překročena limitní hodnota LAEQ = 50 dB ve 2.NP a 3.NP. Tyto domy bude nutno umístit do větší vzdálenosti od silnice, než jsou zakresleny v situaci studie. Limitní vzdálenosti od hrany silnice jsou 24m pro 1.NP, 30m pro 2.NP a 35m pro 3.NP. Limitní vzdálenost od železnice je 40m od osy koleje pro 3.NP.

I. Přílohy • • • • • • •

Situační výkres – body výpočtu + isofony pro den, h = 3 m Situační výkres –isofony noc, h = 3 m; Situační výkres – body výpočtu + isofony noc h = 6 m; Situační výkres – body výpočtu + isofony noc h = 9 m; Situační výkres – isofony hluku z železnice, noc, h = 9m Výsledky výpočtu LAEQ v posuzovaných bodech Opis zadání (den)

V Č.Budějovicích, 26.5.2015

Ing. Pavel Dvořák [email protected]


Strana 9 z 9


Situační výkres – body výpočtu + isofony pro DEN, h = 3 m


Strana 10 z 10


Situační výkres –isofony noc, h = 3 m


Strana 11 z 11


Situační výkres – body výpočtu + isofony noc h = 6 m;


Strana 12 z 12




Strana 13 z 13




Strana 14 z 14


Výsledky výpočtu LAEQ v posuzovaných bodech | T A B U L K A B O D Ů V Ý P O Č T U | | | | | | | LAeq (dB) - doprava | | | Č.| výška | Souřadnice | DEN | NOC | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | 1 | 3.0 | 94.4; 174.7 | 57.9 | | 49.6 | | | | 1 | 6.0 | 94.4; 174.7 | 59.3 | | 51.0 | | | | 1 | 9.0 | 94.4; 174.7 | 60.1 | | 51.8 | | | | 2 | 3.0 | 115.5; 174.1 | 58.1 | | 49.8 | | | | 2 | 6.0 | 115.5; 174.1 | 59.5 | | 51.2 | | | | 2 | 9.0 | 115.5; 174.1 | 60.4 | | 52.1 | | | | 3 | 3.0 | 116.4; 132.3 | 47.7 | | 39.4 | | | | 3 | 6.0 | 116.4; 132.3 | 49.3 | | 41.0 | | | | 3 | 9.0 | 116.4; 132.3 | 50.5 | | 42.2 | | | | 4 | 3.0 | 139.0; 174.8 | 58.2 | | 49.9 | | | | 4 | 6.0 | 139.0; 174.8 | 59.6 | | 51.3 | | | | 4 | 9.0 | 139.0; 174.8 | 60.1 | | 51.8 | | | | 5 | 3.0 | 139.9; 133.0 | 47.7 | | 39.4 | | | | 5 | 6.0 | 139.9; 133.0 | 49.4 | | 41.1 | | | | 5 | 9.0 | 139.9; 133.0 | 50.7 | | 42.4 | | | | 6 | 3.0 | 166.8; 173.4 | 58.1 | | 49.8 | | | | 6 | 6.0 | 166.8; 173.4 | 59.5 | | 51.2 | | | | 7 | 3.0 | 195.5; 173.4 | 58.2 | | 49.9 | | | | 7 | 6.0 | 195.5; 173.4 | 59.5 | | 51.3 | | | | 7 | 9.0 | 195.5; 173.4 | 60.4 | | 52.1 | | | | 8 | 3.0 | 299.1; 129.4 | 51.0 | | 42.7 | | | | 8 | 6.0 | 299.1; 129.4 | 52.5 | | 44.2 | | | | 8 | 9.0 | 299.1; 129.4 | 53.6 | | 45.3 | | | | 9 | 3.0 | 380.6; 154.5 | 55.4 | | 47.1 | | | | 9 | 6.0 | 380.6; 154.5 | 56.9 | | 48.6 | | | | 9 | 9.0 | 380.6; 154.5 | 57.9 | | 49.6 | | | | 10 | 3.0 | 407.2; 153.2 | 55.5 | | 47.3 | | | | 10 | 6.0 | 407.2; 153.2 | 57.0 | | 48.7 | | | | 10 | 9.0 | 407.2; 153.2 | 58.0 | | 49.7 | | | | 11 | 3.0 | 431.4; 151.1 | 55.4 | | 47.1 | | | | 11 | 6.0 | 431.4; 151.1 | 56.9 | | 48.6 | | | | 11 | 9.0 | 431.4; 151.1 | 57.8 | | 49.5 | | | | 12 | 3.0 | 376.8; 101.6 | 47.0 | | 38.7 | | | | 12 | 6.0 | 376.8; 101.6 | 48.5 | | 40.2 | | | | 12 | 9.0 | 376.8; 101.6 | 49.7 | | 41.4 | | | | 13 | 3.0 | 405.5; 104.4 | 46.9 | | 38.6 | | | | 13 | 6.0 | 405.5; 104.4 | 48.5 | | 40.2 | | | | 13 | 9.0 | 405.5; 104.4 | 49.7 | | 41.4 | | | | 14 | 3.0 | 434.5; 101.6 | 47.1 | | 38.8 | | | | 14 | 6.0 | 434.5; 101.6 | 48.6 | | 40.3 | | | | 14 | 9.0 | 434.5; 101.6 | 49.8 | | 41.5 | | | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————|


Strana 15 z 15


Opis zadání (den) |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| | K1. AUTOMOBILY: I/24 (V rovin ě ) | | Po č et aut za hodinu: 453.10, podíl nákladních aut: 18 %. | |/1 Krajní body: [ -45.5, 206.1] [ 152.8, 204.0] m. | | Výpo č tová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 K ř ižovatka: ne | | Sklon vozovky: 0.0% . Č ty ř proudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 64.1 dB. | |/2 Krajní body: [ 152.8, 204.0] [ 322.3, 200.0] m. | | Výpo č tová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 K ř ižovatka: ne | | Sklon vozovky: 0.0% . Č ty ř proudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 64.1 dB. | |/3 Krajní body: [ 322.3, 200.0] [ 402.4, 196.2] m. | | Výpo č tová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 K ř ižovatka: ne | | Sklon vozovky: 0.0% . Č ty ř proudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 64.1 dB. | |/4 Krajní body: [ 402.4, 196.2] [ 476.6, 188.8] m. | | Výpo č tová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 K ř ižovatka: ne | | Sklon vozovky: 0.0% . Č ty ř proudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 64.1 dB. | |/5 Krajní body: [ 476.6, 188.8] [ 573.9, 174.2] m. | | Výpo č tová rychlost: 45.0 km/h, kryt: Aa, F3: 1.0 K ř ižovatka: ne | | Sklon vozovky: 0.0% . Č ty ř proudá vozovka: ne. | | LAeq v ref. vzdálenosti 7,5 m: 64.1 dB. | |——————————————————————————————————————————————————————————————————————| |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————| | Opis zadání - objekty | | | | | p ů d o r y s [m] | Korekce pro | | Číslo| Typ |Výška|Bodů| Bod č. 1 |délka|šířka| odraz od stěn [dB] | |————————————————————————————————————————————————————————————————————————— | | 1 |D ů m | 9.0| 4 | 90; 159| 14| 7| 3.0 | | 2 |D ů m | 9.0| 4 | 111; 159| 14| 8| 3.0 | | 4 |D ů m | 9.0| 4 | 137; 172| 14| 7| 3.0 | | 5 |D ů m | 6.0| 4 | 162; 172| 16| 9| 3.0 | | 6 |D ů m | 9.0| 4 | 186; 172| 15| 7| 3.0 | | 7 |D ů m | 9.0| 4 | 112; 130| 14| 8| 3.0 | | 8 |D ů m | 9.0| 4 | 136; 131| 14| 8| 3.0 | | 9 |D ů m | 9.0| 4 | 374; 153| 14| 6| 3.0 | |10 |D ů m | 9.0| 4 | 400; 152| 14| 6| 3.0 | |11 |D ů m | 9.0| 4 | 425; 149| 14| 6| 3.0 | |12 |D ů m | 9.0| 4 | 426; 100| 14| 6| 3.0 | |13 |D ů m | 9.0| 4 | 398; 103| 14| 6| 3.0 | |14 |D ů m | 9.0| 4 | 370; 100| 14| 6| 3.0 | |15 |D ů m | 9.0| 4 | 290; 127| 17| 9| 3.0 | |—————————————————————————————————————————————————————————————————————————|


Strana 16 z 16

No title

Recommend Documents