ii*:.:.,.].:.ii.l..:.lii::ř
BňEZENmlI
n ,illlllilil
t'ext:.Jansomerauer,Íoto:FGR a Jan Karáse(
d á s e v á m , ž ep ř e h á n í m ? A n i t r o c h u .K d y žj s m e vyráže|ik or|ickým horám na představení M i d a l u ,o č e k á v ajls e m cokoliv,jen ne toto. Motor jsme m ě | i m o ž n o s vt i d ě t u Ž b ě h e m j e h o v z n i k ua j e h o v e I i k o s tn a z n a č o v a I a , ženová českámotorka bude , , o b h r o u b |oýb r , , .K d y ža I eA b a j a s t r h Ip | a c h t ua M i d a I us e p o p r v é ukázaIoveřejnosti,moje představy by|yty tam. Tah|emotorkarozhodně IA IMOTOHOUSE
MLUVÍ SE o NĚlnrÝcH 240
KoNÍcln M|N|MALNĚ zooNv
n e n íe x t r av e I k á .P r v n ío o h I e dm i v hIavěevokujevzpomínkuna Moto M o r i n i C o r s a r oa p o h l e dd o t a b u l k y říká,Že v rozvoruje ltaIo devět centimetrůkratší, ale v celkovédé|ce tak veký rozdí|nebude.Takéšířka
M i d a | un e n íb ů h v íj a k d ě s i v á ' Spodníčásts motorem je samozřej. mě širšíneŽ obvyk|e,ale napřík|ad nádrŽse dá srovnat třeba se staršímSpeed Trip|emnebo veIkými n a k e d yo d M o t o G u z z i .V z h l e d e m k objemu motoru byste prostě čekaI i m n o h e m m o h u t n ě j šsít r o j . Nejvícze všeho'isemse u nového m o t o c v k | uF G R b á | n e d o d ě | a n o s t i . Ne žebych nedůvěřova|šikovnosti českýchručiček' aIe tak nějakjsem si asi zvyk|,Že většinaprojektů'
www.motohouse.cz Tým jejíchkonstruktérů V če|e s m a j i t e l e mf i r m y M i r o s l a v e m FeIgrem,šéfkonstruktérem motorU o I d ř i c h e mK r e u z e ma d e s i g n é r e m k o n S t r U k t é r eIm n g .S t a n i s I a v e m H a n u š e mp, ř e d s e b e p o s t a v i ln e I e h ký úko|- postavittak za,jímavou m o t o r k u ,a b y m o h l a k o n k u r o v a t nejneobvyk|ejším raritám světa' A n a v í cs j a s n o Uv i z íp o u Ž íct o n e j v i ce českéruce a mozky.To se nakonec obo,jepovedIo.Kromě podvozk u , k o | ,b r z d .v e n t i I o v ý c h pruŽin a p á r e l e k t r o n i c k ý cdhr o b n o s t í pocházívšechnona tétomotorce z eeskérepubliky,na stavbě se podí|elo44 Íirem. A zajímavoststroje?Kromě již z m i ň o v a n ý c hd, o d e t a í | u propracov a n ý c hd í | ů( p o d í v e j tsee t ř e b a n a t u ú ž a s n o kUy v k uz e x t r é m n ě I e h k éa p e v n éh I i n í k o vséI i t i n y7 0 2 2 ) je tu jeho ne.iVětší devíza_ technika' A to je v prvnířadě motor. Pustit se d o v ý r o b yv | a s t n íp o h o n n éj e d n o t ky,to uŽ chce hodně odvahy,
ír I
LI t
W
které byly za posIedníroky v ČR k vidění,se dostaIana světlo světa V dostnedotaŽené verzi' Zce|a u p ř í m n ěi ,n a M i d a l u s e p á r m a l i č k o s t ní a j d e( b u d í ks e s t u p n i c íd o 1 5 tisíc,kterémotor rozhodnětočit n e b u d en, e b o n e ú p | n ěp ř e s n é| í c o v á n íd í | ů na masce)a , I et y j s o u standardem na předprodukčních strojích i u velkýchsvětových v ý r o b c ůA.b y c h a l e t u h I ei n Í o r m a c i U V e dnI a p r a v o um í r u ,m u s í mř í c t , ž eM i d a I uj e n á d h e r n ýk u s s t r o j a ř i -
l*
Březen 20l1
ny. Desítkydetai|ůdotaŽených s m a x i m á | n íp é čsíe s p o j u j í vc e l e k , k o l e m k t e r é h om ů ž e t he o d i n uc h o . dit a pořád nebudetemítdost. Ano, tento stroj se můžes k|idemrovnat VŠemostatnímsvětovým raritkám* malosériovkám s t a v ě n ý mr u č n ě s co největším citem pro detai|. J e n Ž eo n a m á j e š t ěn ě c o n a v í c . . .
Technická socha
M i d a I un e n í j e nk r á s n ám o t o r k a , p o c t am o t o c y k | o v é mdue s i g n u .
a!
tiil
ŠtíhIoststavby ie vzhledem k bestiá|nímu motoru překvapením
3 J (
a I
= É
I
E \Z
5
co Š \Z
Ž =
a\ LIJ
MoÍoR Tvp:
kapalinou chlazený čtyřdobý šesrivá|ec, V 90" 2M2cm3 otiáň. VÍání/zdvih: 9 0 x 6 4 m m Výkon: cca 240konÍ Točýmomem přes200Nm PočetrychIostí;6 e|e.ktroni ckévstřiková PIněníl ní PODT'OZEK Rám:
příhradový z oceIouých kombinovaný trubek, nádrží s npsnoukarbonovou USDvidIice ii"áni óapúieni. pIněnastaviteIná 0hlins43mm p|něnastaviteIná centrální Zadníodpružení: jednotka ÓhIins ii"aniú"Jv. 2 x 320mm,radiální 4pístkové třmeny třmen žáanib'il. 215mmdisk,4pístkoui 1201702R11 Pneupiední: 2001502417 Pneuzadní:
RozMĚw
Výškasedla: Rozvor: Úhe!ř.íreni: 0biem.nádĚe: Sucháhmotnost
780mm 1527 mm ?4" l8J litru 270kg
GEilE
zatím neurčena
a u F G R t o u d ě | a Ipi ě k n ěv e V e | k é m ' VýsIedkemje véčkovýšestivá|ec s ší|enýmobjemem téměř dvou a pů|litru.To z ně'idě|á nejobjemnějšímotor V|astníVýrobyv sériové m o t o r c e 'A l e n e m á j e n o h r o m i t 'a | e takévypá|it- oficiá|níúdajeo výkonu a točivémmomentu ještěsice n e j s o uk d i s p o z i c i a, | e m I u v ís e o n ě j a k ý c h2 4 0 k o n í c ha m i n i m á l n ě 200 Nm. To pojede,a hodně! V závěsu za motorem (tedy v|astně opačně)je rám a celá konstrukce. oce|ovétrubkyjsou naohýbány a svařeny do krásnéhopříhradového rámu. Ten by| peč|ivěpočítán
v LeteckémústavuV Brně týmem Ing.Pištěka.Součástínosnékonstrukceje takéve|kýkarbonovýdí|, jeden kus tvořípaIivovounádrŽzačínající zhrubaV po|oviněkrytu nádrŽe až a zároveň podsed|ovýrám končící zadnímsvět|em.K tomu všudehroa těch neiexmada karbonu(28dí|ů) k|uzivnějších komponentůnejvě. světových výrobců. h Iasnějších
llllotor
Vývoj motorÚ pod taktovkou lng. KreuzetrvaItři roky.Výs|edkem je 105 kiIogram,Ů vážící šestivá|ec s dvěma trojicemivá|cůsvírajícími úhel90.. Jednotkaje chlazenakapa, r o I e p šcíh I a z e nhíI a vv á | c ůj e . Iinoup Vedenapřepážkami,a to i V horním dí|uvýfukovýchkaná|ů.Na obou bloku jsou umísb|ocíchhIiníkového těny DOHC rozvodys dvěma páry vačkovýchhříde|í, venti|ypracují s hydrauIickýmihrníčkovými . zdvihátky.PístyWiseco běhají l.É."*' těi!r
,Ur:ry.!<.
ve v|oŽkáchpotaŽenýchnicasi|em. Výs|edkemtoho všehoje2442cm3 s předpok|ádanýmvýkonem ko|em 240 konía odhadovanouspotřebou 6-8 |itrůna 100km' Převodovkaje dvanáctilameIová šestistupňová, spojkaje antihopingová.
Podvorek
Máte obavy, Že s takto ve|kým m o t o r e ma v á h o u n e b u d eM i d a | u zatáčet?Asi nemusíte.U FGR majÍ zkušenosti, s podvozky dIouhoIeté vŽdytjejich závodnístopětadvacítka i závodůMotoGP. Navíc se účastni|a podvozkovékomponenty majíten n e j | e p špíů v o d v, i d l i c ii z a d n ít | u m i č d o d a |Ó h I i n s a r o z h o d n ěn e j d e o Žádnýzák|adnímodeI tohoto výrobce.o moŽnostikomp|etního nastaveníasi nenítřeba se zmiňo. vat. Lehká ko|adoda| speciaIistaoZ Bacing,vše ostatníje užv|astní výroba. UchycenípřednívidIice (brý|e)a zadníkyvka jsou frézovány ze super|ehkého a pevnéhocertaI u .R o z v o r 1 5 2 7 m m i ú h e |h | a v y řízení24" spo|ečněse zmiňovanými komponenty napožeby Mida|u vÍdají, ''. nemě|o mítse zatáče' ním problémy.
Pořádně se zahIedte a uvidíte přeh|ídku těch nejIepších komponentů, kteÍé se peníze koupit daií za
VYSLEDEKOPRAM ZAT), PŘÁL BYCHVAM SLYŠET 20 I MOTOHOUSE
Březen2011
KOIUKUREIUTIMTDATU
Brzdy
Da|ší z perfektníchkomponentů, tyhle brzdy najdetei na motocyk | e c hz á v o d í c í cvh s e r i á | uW S B K . Z á k | a d e mj s o u m o n o b | o k o v é radiá|ně Uchycenéčtyřpístky Brembo, brzdícívpředu dvojicí320mm k o t o u č ůo. z a d n ík o I os e o a k s t a r á j e d e nč t y ř p í s t enka 2 1 5 m m k o t o u č i . N a ř í d í t k á cShp o | Us o v | a d a č i D o m i n o n a j d e t ep á č k ya p u m p y t a k éo d B r e m b a .
Výfulry N o vm ý o t o c yokd| F G Bs e v y d adI ot én e j v y š š í t řTí ad dy y' n a 1 d e tpeo u z et y n e j e x k | u z i vrnuěčj šnvíěy r á b ě nsét r o i ek, t e r é s e p e r o U0 p ř í z esňb ě r a t e | Ů a c e | e b rPi tá'rp ř í k | a dpůr o, tki o m us e M i d a I us t a v í : GonÍederateBí2o Wraith Zeměpůvodu: USA T e c h n i kma o : t oJri m s { k o n c e p cHe- D )o. b j e m1 4 9 0c m 3 . výkon125 koní,hmotnost 2 0 7 k gr ,á m o c e In e b o k a r b o n , p ř e d nvíi d I i c ek a r b o n o v é přepákování podVoZek Cl\/], P e n s k ek,a r b o n o v ká o I a Cena;od cca 720000Kč
Renard GT Zeměpůvodu: Estonsko Technika: motorlvlotoGuzzi, objem 1151cm3, Výkon 125koní, hmotnost 190kg, c e I o k a r b o nmooVnýo k o k , p ř e d vniíd I i ckea r b o n o v á s p ř e p á k o v á npíomd,V o z e k 0 h l i nksa, r b o n o vk áo I a Cena: cca] 700000Kč Ecosse Heretic původu: Země USA Technika: motorBillet { k o n c e pHc-eD )o,b j e m 1966 cm3, výkon130koní, hn]otnost 209kg, rámtitan n e bC o r | V ]koa,r b o n o V á n á d rpžo, d v o z e0kh I i n s Cena: odcca 900000Kč
J e d n o u z p o m y s I n ý c ht ř e š n i č e k n a d o r t UM i d a I uj e r o z h o d n ěv ý f u kový systémS epesnídvojicítrojkoncovek pod karbonovými kryty. T o b y |j e d e n Z p ř e d e m d a n ý c h _ š e s th r n k ům u s ím í t parametrů šestkoncovek.Výfuky jsou vyroben y z t e n k o s t ě n n é hnoe r e z u ,t r u b k y k r á s n ěz a m o t á n ya p o d m o t o r e m s e V e I m iš i k o v n ěs c h o v á v a j ík a t a | y zátory' V koncovkách nechybíVyjí. mateIné t I u m i v k yz v u k u .V ý v o j t r v a Id l o u h o ud o b u a s o u č a s n á v e r z ej e o S m o U .A v í t e ,c o j e n a t o m n e j I e p š íT?u h | ep a r á d i č k u n e d o d a |ž á d n ýp a n A k r a p o v i čn e b o L e o V i n c e ,n ý b r žt ý m R o b e r t a P o k o r n é h oz i v a n č i c k é hRoP T u n i n g u .J e v i d ě t ,Ž e j i m j e j i c h p r á c e s k u t e č n jěd e , p o k u d d o s t a I i m o ž n o s tp o d í | est e n a n ě č e mt a k e x k | u z i v n í mA. v ý s I e d e ko p r a v d u stojíZa to, přál bych vám s|yšetto naŽiVo.
Kam směřuje?
M i d a I ur o z h o d n ěn e b u d es é r i o v k o U v pravéms|ovasmys|U.I pokud p o n íb u d e h I a d( a n o ,n a S V ě t ěj e dost Iidí,kteříbudou chtítutratithromadU peněZZa něco tak výjimečného),nebudejich vyrobenovíc než
pár desítek.Určitěse nechystá Žádná automatickávýrobní|inka. Rozhodněto nebude motorka,kterou potkátestandardněna silnici. ozva|a se protitomu spousta h|asů, a I er e a k c ej e j e d n o d u c h áV. d n e š n í m světě je jednou z má|a fungujících cest Vyrobitněco, co bojujeo posta. venív Top 10. Ma|osérioví výrobci motorekjsou bohu,,dostupnějších,, Ž e |v ě t š i n o um i m o h r u ,j a k u k á z a | a SmrtVoXanU,Bue||ua nejspíši Moto Morini.
NEJSILNĚJŠÍ A NEJLUXUSNĚJŠÍ MOTOCYKLSoUČASNoST|
POCHÁZÍ z ČrsrÉ REPUBLIKY
V tenh|emoment asi VětšinUz Vás napadá ta podstatnáotázka:,,KoIik to proboha bude stát?,,FGR zatím o f i c i á I ncíe n u n e z v e ř e j n i | oa ,| es á m pan Fe|grpřizna|,žečástkato bude r o z h o d n ěs e d m i m í s t n áN. á š o d h a d j e n ě c o k o | e m1 , 5m i I i o n uk o r u n .Ž e je to ší|enápá|ka?Ano, aIetřeba PaganiZonda R (skvostnýitaIský s u p e r s p o r ts)t o j í 4 1m i I i o n ůA. t u h I e Iiguchce FGR hrát.Nutno říct,že hotový úspěchMidaIuje ještěd|ouhá cesta (prvníkusy by mě|y jít k m a ' i i t e | ůvmr o c e 2 0 1 2 |a, | e n a š l á p n u t o m a j ív U s t ín a d o r l i c íd o b ř e " Z a v š e c h n os n a d m l u v ít i t u I e k na ,jednomz největších zahraničních s e r v e r ů : , , N e j s i I n ěaj nšeíj I u x u s n ě j š í motocykIsoučasnostipochází z Českérepub|iky.,' l
Qď(iče eoJř*/
MH: Pane Felgre, před pár minutami jsme by|i svědky oficiá|ního představení vašeho nového motocyk|u. Jaký máte ted'pocit? Fe|gr: Je to samozřejmě úžasné' By|ato d|ouhá cesta od nuly k hotov é m uM i d a I u ,h o d n ě p r á c e a n a k o n c i s p | n ě n ýs e n .A | e h I a v n ě jde o to, že uŽto dávno neníjenom můjprojekt,jde o dí|odesítekIidí a týmu úžasněchytrýchh|av a šikovnýchrukou. Nebýt všech těch Iidí,tento sen by se mi nikdy n e s p | n i |H. I a v n ěa | ec í t í mÚ | e v u se odpočinek. a b|íŽící MH: Kde se takový sen ve vaší h|avě vůbec vza|? Felgr: To by|o před ,|edenáctí|ety, kdyŽjsem na vlastníočividě| n ě m e c k é h oM ů n c h a .U c h v á t i I om ě to a říka|jsem si, Že kdyžto umí Němec, Že bychom to u nás mě|i zvládnouttaké.A co víc,žeto udě|áme |épe'Posudte sám, aIe já si mys|ím.žese nám to poved|o.
Na Mida|u bych muse| být pyšný, i kdybych nechtě|,a|e já mám navíc pocit,Že je to skvě|ýstroj' A je z a n í m m n o h e m v í cp r á c e a s i l n e Ž n a n a š e mz á v o d n í ms p e c i á | u1 2 5 GB pokud si to troufnu porovnat, tak zhruba dvanáctkrátVíce.
KDYŽTo UMÍNĚMEC, A LÉPE ZVLÁDNEME To TAKÉ, :
MH: V současnédobě existují pouhédva kusy Midalu. Jak da|eko ie chví|e,kdy přijde první zákazník a odjede na tomto stroji domů? Felgr: Prvnípotenciálníkupce už máme. K převzetíprvníchkusůje ale ještěkus cesty,vývoj nekončí, musímemotocyk|důk|adnětestovat. Mys|ímsi, žeprvníkusy by mě|y z továrny vyjet ven za dvanáct
: ů L
al
22 I MOTOHOUSE
Bíezen 2011
{t
t
wwwmotohouse.cz m ě s í c ůt e, d y p ř e d s e z o n o u2 0 1 2 . r o b u d ep r v n í| i m i t o v a n ás é r i e p , ouze š e s tk u s ů P ' o t o m u v i d í m e p, o d I e Z á j m u c. h t ě | ib y c h o m v d r u h év | n ě Vyrobitdvacet kusů,ale tím by to k o n č int e m ě | o .B ě h e m t éd o b y s e bude motorkaz|ehkavyvíjet,ma|é ú p r a v yn á s a s i č e k a j íH.| a v n ěp ů j d e o přánízákazníků, budeme se snaŽit v y j íjti m m a x i m á l n ěv s t ř í c .N e n í prob|ém mr a v í r o v á s individuá|nÍg n í mn e b o | a k e m 'S a m o z ř e j m ě pokudbude zákazníkochoten Si to zaplatit. MH: Tímse dostáváme k podstatnéotázce,ko|ik bude Mida|u stát? V zákulisíse špitajírůznéčástky' a|enic přesnéhose neví.objasníte nám to7 Felgr: Zatímse k tomu nechci předč a s n ěv y j a d ř o v a tc, e n u b u d e m e musetještěurčit.A|e rozhodně to b u d es e d m i m í s t n cá i f r a .o n o k d v ž se totižna motorku podíváte,jen v nákupunám materiá|vychází z h r u b an a m i I i o nk o r u n .J e t o s t r a š n á č á s t k at ,o s i u v ě d o m u j i ,a I ec h t ě l i j s m em a x i m u m . MH: Nemě|jste strach se pustit do něčehotak Iuxusního?Nebojíte se' žese tak drahá motorka nebude prodávat? Felgr: Rozhodně ne. Ve světě je spoUstaIidí'kteříchtějímítv garáži z a p a r k o v a ndáv ě ' t ř i I u x u s n ía u t a a v e d l et o h o n ě c o j a k o j e M i d a I u . A d o t a k o v éc í | o v é s k u p i n ys m ě ř u -
J,n OT(o
j e m e .J e s t | ij s m e t o o d h a d I is p r á v . n ě , s a m o z ř e j m ěu k á ž eč a s ,a | ev ě ř i m e t o m u . J i n a k b y c h o ms e d o t o h o n e o u s tIii . MH: očividnětomu uvěřiIi i na Ministerstvuprůmys|u a obchodu, kterévám poskyt|o dotace.Jak přesně se na Mida|u podíleIo? Felgr: Rozhodně,bez tétopodpory by motorka neby|a'Na začátku j s m e p o Ž á d a Ioi g r a n t n a v ý v o j m o t o r Ua d o s t a I ji s m e n a n ě ' in ě j a k ý c h3 5 % .P r a v d aa l e j e , ž ej s m e p ů v o d n ěp I á n o v a n ýr o z p o č ept ř e k r o č i Isi ,t á | on á s t o v í c .V d r u h é m k o l ej s m e ž á d a Ioi d a | š dí o t a c e n a r á m a k o n s t r u k c i - d e s i gan|,e z v ě t š íč á s tji s m e M i d a I uf i n a n c o v a l i samt. N i c m é n ěp ř e d M i n i s t e r s t v e mp r ů . m y s | ua o b c h o d us m e k á m ,j s e m r á d , Ž e j s o u s c h o p n ip o d p o ř i t takový projekt,kterýnás zvidit e I n íV e s v ě t ě .D r u h o uv ě c í potom je, Že jsme tím zaměstnaIispoustu českých firem, zvenkujsme tohobraIm i inimá|ně. Je na tom zhruba 95% česképráce a to s e m i | í b íV. h i s t o r i i českéhomotocykIového průmys|u tomu tak byloobvykle. MH: Když se dostáváme od současnostik historii'iak
vnímáte zbytek českémotocyk|ovévýroby? Felgr: K tomu bych se poprav dě řečenonechtě|moc vyjadřovat,je to pro mě smUtný pohled. Z kdysi motocykloVé v e l m o c is e s t a l o . . n. o , š k o d am I u v i t J. e a | e d o b ř e , žejsou tu i jiní'kteříse snažírozjetnovéprojekty. N e n ít o j e d n o d u c h éd,o d r ž e t d n e s v š e c h n yd a n én o r m y , a | es t á | ej e p á r t a k o v ý c h c, o se budou rvát.A já jsem rád, že můžeme b ý tj e d n i z n i c h ' l
(p,
B E I<- s I<ÍiTBl, (CTYBI
20aa
U PROIDEJI
OD PROSTNGE 2OIOI www.motohouse.Gz
