Váení zákazníci, dovolujeme si Vás upozornit, e na tuto ukázku knihy se vztahují autorská práva, tzv. copyright. To znamená, e ukázka má slouit výhradnì pro osobní potøebu potenciálního kupujícího (aby ètenáø vidìl, jakým zpùsobem je titul zpracován a mohl se také podle tohoto, jako jednoho z parametrù, rozhodnout, zda titul koupí èi ne). Z toho vyplývá, e není dovoleno tuto ukázku jakýmkoliv zpùsobem dále íøit, veøejnì èi neveøejnì napø. umisováním na datová média, na jiné internetové stránky (ani prostøednictvím odkazù) apod. redakce nakladatelství BEN technická literatura
[email protected]
Subaru DCCD Od modelového roku 2006 byl vùz Subaru Impreza WRX STI vybaven systémem DCCD II. generace. Záhadná kombinace písmen jsou iniciály ze slov Driver Control Center Differential, co znamená øidièem ovládaný mezinápravový diferenciál. A opravdu øidiè má na hraní dalí dva pøepínaèe. Míra rozdìlení toèivého momentu mezi pøední a zadní nápravu závisí buï na elektronické øídicí jednotce (automatický reim), nebo na øidièovì rozhodnutí (manuální reim). Podívejme se dovnitø rozdìlovací pøevodovky.
Obr. 8.23 Rozdìlovací pøevodovka systému Subaru DCCD II. generace [108]
8
Mezinápravový diferenciál je tvoøen jednoduchým planetovým soukolím. Toèivý moment je do diferenciálu pøiveden dutým høídelem, na kterém je na drákování uloen unaeè. Planetové kolo s 39 zuby odvádí výkon smìrem k pøední nápravì, korunové kolo (57 zubù) je výstupem k pohonu zadní nápravy. Pøi takto definovaném poètu zubù je základní pøevod soukolí roven 1,46. To znamená, e diferenciál rozdìluje toèivý moment mezi pøední/zadní nápravu v pomìru 41 : 59 %. Navíc je mezinápravový diferenciál vybaven dvìma druhy závìrných systémù: mechanickým a elektromagnetickým, které dovolí 100 % závìr diferenciálu, tedy rovnomìrné dìlení hnacího momentu mezi nápravy (50 : 50 %).
Mechanický závìr mezinápravového diferenciálu Mechanický závìr sestává z ovládací vaèky, hlavní lamelové spojky a náboje hlavní spojky. Rozdíl otáèek mezi pøední a zadní nápravou vede k rozdílu otáèek mezi planetovým kolem a objímkou mechanického závìru. Planetové kolo má na svém obvodu výstupky zapadající do zahloubení objímky mechanického závìru. Pøi vzájemném pootoèení výstupky planetového kola axiálnì odtlaèují objímku
198
Kapitola 8 Osobní a terénní vozy s motorem podél
A
mechanického závìru, která pøímo pùsobí (stlaèuje) hlavní lamelovou spojku, viz obrázek 8.24.
Obr. 8.24 Princip mechanického ovládání závìru mezinápravového diferenciálu systému Subaru DCCD [108]
Elektromagnetické ovládání mezinápravového diferenciálu Elektromagnetická spojka sestává z cívky, ovládací lamelové spojky s elektromagnetickým tlaèným kotouèem a mezispojky s kulièkovým vaèkovým mechanismem. Pokud není do cívky pøiveden proud, jsou obì jmenované spojky rozpojeny. Pøivedeme-li proud do cívky, vznikne magnetické pole, které k sobì zaène pøitahovat elektromagnetický kotouè ovládací spojky. Èím vyí proud je pøiveden do cívky, tím vyí svorný úèinek. Pokud je elektromagnetická spojka aktivována a pøitom dojde k náhlému rozdílu v rychlosti otáèení pøední a zadní nápravy, potom zareaguje mechanický systém mezispojky. est kulièek je po obvodì rovnomìrnì rozmístìných ve vaèkových drákách kotouèe mezispojky a náboje ovládací lamelové spojky. Vzájemným pootoèením tìchto dvou èástí vyvodí kulièky axiální sílu pùsobící pøes mezispojku na hlavní lamelovou spojku viz obrázek 8.25.
A
Kapitola 8 Osobní a terénní vozy s motorem podél
199
8
Obr. 8.25 Elektromagnetické ovládání mezinápravového diferenciálu Subaru DCCD II. generace [108] 8.1.2.2
Sportovní a soutìní vozidla s motorem vzadu
Porsche 911 Carrera 4
8
V roce 1988 k 25. výroèí výroby typu 911, byl pøedstaven model Carrera 4 první vùz z dílny Porsche s elektronicky øízeným pohonem vech kol. Plnì v souladu se zvyklostmi nìmecké automobilky byl motor (záehový estiválec) uloen za zadní nápravou, obr. 8.26. Pìtistupòová dvouhøídelová pøevodovka obsahovala rozvodovku zadní nápravy s hypoidním stálým pøevodem. Diferenciál zadní nápravy byl doplnìn ovládanou lamelovou spojkou pro zvýení svornosti. Øez pøevodným ústrojím vloeným do centrální nosné roury dalí zvlátností konstrukce vozidel Porsche, tzv. zavìení Transaxle je vidìt na obrázku 8.27. Na pøevodovku je pøiroubována rozdìlovací pøevodovka s mezinápravovým planetovým diferenciálem a lamelovou elektronicky øízenou spojkou. Výstupní høídel z rozdìlovací pøevodovky vedoucí k pøední nápravì je uloen v nosné rouøe. Na nosné centrální rouøe je rovnì pøipevnìna øadicí páka pøevodovky.
Obr. 8.26 Schéma uspoøádání hnacího ústrojí úspìného modelu Porsche 911 Carrera 4
200
Kapitola 8 Osobní a terénní vozy s motorem podél
A
Obr. 8.27 Pøevodné ústrojí s prvním elektronicky øízeným pohonem vech kol z dílny Porsche pøedstaveným u typu 911 Carrera 4 [87] Podrobnìjí pohled do rozdìlovací pøevodovky nabízí obrázek 8.28. Výstupní høídel pìtistupòové pøevodovky je dutý a je pevnì spojen s unaeèem mezinápravového diferenciálu, který je tak vstupním èlenem planetového soukolí. Korunové kolo je výstupem k zadní nápravì. Høídel pohonu zadní nápravy je veden dutým výstupním høídelem pøevodovky. Planetové kolo odvádí toèivý moment k pohonu pøední nápravy. Mezi unaeè a planetové kolo je vloena lamelová spojka. Její ovládání zajiuje hydraulická soustava urèená pro ovládání této a lamelové spojky zadního diferenciálu. Ovládání obou spojek øídí elektronická jednotka, která vydává pokyny na základì údajù ze senzorù protiblokovací soustavy ABS: snímaèù otáèek kol a snímaèù podélného a pøíèného zrychlení. Mezinápravový diferenciál rozdìluje hnací moment mezi nápravy v pomìru 31 : 69 %.
8 Obr. 8.28 Schéma rozdìlovací pøevodovky vozu Porsche 911 Carrera 4 Ani poslední provedení Porsche 911 neztratilo monost varianty s obìma pohánìnými nápravami. Mezinápravový planetový diferenciál s ovládanou lamelovou spojkou vak nahradila elektromechanicky ovládaná spojka s vaèkovým mechanismem s kulièkou. De facto by tedy poslední generace Porsche 911 spadala mezi vozy se stálým pohonem zadní a øaditelným pohonem pøední nápravy. Podrobný popis spojky naleznete v kapitole 6.6. K vozu Porsche 911 se ji více vracet nebudeme. Jen dodejme, e na vývoji tohoto systému pohonu oznaèovaného PTM spolupracovalo Porsche s firmou Borg Warner TorqTransfer Systems.
A
Kapitola 8 Osobní a terénní vozy s motorem podél
201
Lancia Delta S4 K popisu funkce pøevodného soutìního vozu si k ruce opìt vezmìme obrázek. Motor podélnì uloený nad zadní nápravou výkonu 300 kW pohánìl mechanickou ruènì øazenou pøevodovku. Z pøevodovky, obr. 8.30, byl výkon odvádìn èelním soukolím 1 k planetovému diferenciálu 2. Odtud byl toèivý moment veden pevnì uloeným høídelem 3 k rozvodovce zadní nápravy. K pøední nápravì byl moment veden pøes jetì jedno èelní soukolí 4 a dále kloubovým høídelem se stejnobìnými klouby 5. Hnací høídele kol jsou rovnì vybaveny stejnobìnými klouby. Vechny diferenciály jsou s mechanickým závìrem. Mezinápravový diferenciál rozdìloval toèivý moment nápravy v pomìru pøední : zadní = 40 : 60 %. Na obrázku 8.29 si vimnìme zavìení pøední a zadní nápravy na lichobìníkových závìsech. Tlumièe jsou u zadních kol zdvojené symetricky stranovì uloené pro rovnomìrné silové zatíení zavìení. Navíc pøi pøípadném defektu zùstane nadále alespoò polovièní tlumicí úèinek na kolo.
8 Obr. 8.29 Prùhled na rozloení hnacího ústrojí soutìního vozu Lancie Delta S4 [75]
Obr. 8.30 Pøevodné ústrojí Lancie Delta S4 [75]
202
Kapitola 8 Osobní a terénní vozy s motorem podél
A
