generální partner
PŘIHLÁŠKA do 11. ročníku soutěže (2012)
CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky
Způsob podání Vyplněný formulář můžete zaslat e-mailem (adresa:
[email protected])
A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
nebo
B) PODROBNÝ POPIS
na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10)
C) ANKETA
Fotografie: v elektronické podobě (e-mailem nebo na cd či jiném datovém médiu)
D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA
Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě Uzávěrka příjmu přihlášek je 31. 5. 2012 Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude 20. 9. 2012 Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu 274816727. Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu.
A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele Telefon Bankovní spojení Název soutěžního řešení Soutěžní kategorie*
Statutární město Havířov, ul. Svornosti 86/2, 736 01 Havířov - Město 596 803 395 e-mail
[email protected] 1721604319/0800 IČ OO297488
REKONSTRUKCE VELKÉHO RONDELU NA SILNICI I/11 HAVÍŘOV Bodová řešení X Liniová řešení Plošná řešení Telefon 596 803 305 - Ing. Basel
Osoba zodpovědná za projekt
Ing. Radoslav Basel
e-mail
Datum
24.5.2011
Podpis
[email protected]
*) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochyR) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhyR) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny („tempo 30“, obytné zónyR), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.
B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Základní údaje
Rekonstrukce velkého rondelu na silnici I/11 Havířov umístění : Havířov - Město významná okružní křižovatka ul. Hlavní třída I/11 x ul. Orlovská Umístění soutěžního II/475 x ul. Železničářů x ul. U Nádraží x ul. Ostravská I/11 x ul. řešení (např. jména ulic, U Koupaliště Rondel pro občany města čísla komunikací apod.) Havířova znamená hlavní vjezd do města, výjezd z města a spojnici mezi dvěmi důležitými čtvrtěmi Havířov-Město a Havířov-Šumbark. Termíny realizace (včetně data kolaudace)
Stavba byla realizována v průběhu 59 kalendářních dní, od 03.07.2010 - 30.08.2010. Termíny kolaudací: 09/2010 Termín
Autor projektu (včetně kontaktu)
Technoprojekt, a.s., Havlíčkovo nábřeží 38, 730 16 Ostrava - Moravská Ostrava, telefon 597 464 453 Ing. Beneš Josef
Zhotovitel díla (včetně kontaktu)
D.I.S., spol. s r.o., Křižíkova 2960/72, 612 00 Brno, telefon 545 128 589 p. Šťastný Jaroslav Financování soutěžního řešení
Náklady na realizaci, rozpočet
Způsob a zdroje financování
36 499 582,33 Kč bez DPH, tj. 43 799 498,80 Kč včetně DPH Přehled stavebních objektů a výše nákladů viz příloha. Veškeré náklady na stavbu byly financovány v plné výši z rozpočtu statutárního města Havířova. Následně po dokončení stavby v prosinci 2012 poskytl Krajský úřad Moravskoslezského kraje městu dotaci ve výši 462 460,- Kč včetně DPH. Jednalo se o částku odpovídající výši investičních nákladů, které byly vynaloženy na dopravní část rekonstrukce komunikace ul. Orlovská (II/475) ve vlastnictví KÚ MSK. Stav před realizací
Popis původního stavu
Původní stav : Okružní křižovatka byla řešena jako šestiramenná s dvoupruhovým okružním pásem. Na dvoupruhových výjezdech z rondelu byl vždy levý pruh zaslepen vodorovným dopravním značením. Největší bezpečnostní riziko tvořily automobily opouštějící okružní křižovatku z vnitřního jízdního pruhu. Z tohoto důvodu řidiči většinou využívali jen vnější pruh. Na křižovatce nebyla v provozu žádná světelná signalizace, žádné cyklostezky. Přechody pro chodce byly nepřehledné a umístěny v těsné blízkosti samotného rondelu. Pro zranitelné cyklisty a pěší tak znamenal rondel velmi vážné nebezpečí. Bezpečnostní audit přes zaznamenal nemalý výskyt chodců a cyklistů, jelikož tento dopravní uzel přímo sousedí s areálem koupaliště, s objektem hlavního vlakového nádraží ČD, s obchodní zónou. Rondel pro občany města Havířova znamenal a stále znamená hlavní vjezd do města, výjezd z města a spojnici mezi významnými čtvrtěmi Havířov-Město a Havířov-Šumbark.
Důvody pro změnu původního stavu
Mezi hlavní cíle rekonstrukce okružní křižovatky patří 1. požadavek zvýšení bezpečnosti všech účastníků dopravního provozu - chodců, cyklistů, řidičů nemotorových i motorových vozidel, 2. požadavek - dočasné zvýšení kapacity vysoce frekventované okružní křižovatky - řidiči využívali převážně vnější pruh rondelu, 3. požadavek - zklidnění a plynulost dopravy, 4. požadavek - snížení dopravní nehodovosti, 5. požadavek - řešení nedostatečného odvodnění komunikací - zabránění vzniku kaluží nebezpečných pro dopravní provoz, 6. samostatný pruh pro nemotorová vozidla (zejména pro cyklisty) Stav po realizaci
Rekonstrukce okružní křižovatky spočívala ve změně vedení jízdních pruhů v křižovatce a systému dopravního značení. Úpravou vedení a počtu pruhů na samotném rondelu, na vjezdech a výjezdech okružní křižovatky jsme dosáhli charakteru turbínové křižovatky. Do nejbližších bodů odbočení se najíždí pravým jízdním pruhem a do vzdálenějších levým jízdním pruhem. Dále bylo realizováno nové SSZ na třech nejzatíženějších větvích Realizované změny, křižovatky, tj. na vjezdových ramenech z ul. Hlavní třída, z ul. U nádraží a přehled použitých opatření z ul. Ostravská. V místech osazení SSZ (kde dochází k brzdění automobilů) byla provedena výměna konstrukce povrchu za cementobetonovou vyztuženou kari sítí. Předmětem díla byly nové portály a velkoplošné dopravní značení, zrušení stávajícího chodníku v nebezpečném úseku, nové komfortní trasování chodníků a cyklostezky, rozsáhlé zemní práce, přeložky veřejného osvětlení, ochrana inženýrských sítí, posun autobusové zastávky vyvolaný posunem přechodu pro chodce, ozelenění atd.
Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Vliv řešení na bezpečnost silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný)
VŠECHNY PŘEDPOKLÁDANÉ CÍLE BYLY REALIZACÍ BEZE ZBYTKU SPLNĚNY.
Zástupci DI Policie ČR, dopravní inženýři a odborníci v oboru dopravních staveb vyjadřují nemalé uspokojení nad evidentním snížením dopravní Dostupné údaje o vývoji nehodovosti po dokončení stavby. V příloze dokládáme aktuální porovnání dopravní nehodovosti dopravní nehodovosti v období před rekonstrukcí 09/2008-09/2010 s nehodovostí v období po rekonstrukci 09/2010-05/2012. Další pozitivní dopady Vybudováním SSZ a rekonstrukcí rondelu byla vyřešena plynulost dopravy, soutěžního řešení nárůst dlouhých kolon, vznikajících především v dopravních špičkách, které (zklidnění dopravy, se tvořily především na silnici I/11, a to v ranních hodinách na vjezdovém zlepšení podmínek pro rameni z ul. Hlavní (směr Havířov - Ostrava) a v odpoledních hodinách na pěší, cyklistickou nebo vjezdovém rameni z ul. Ostravská (směr Ostrava - Havířov), významné veřejnou dopravu apod.) zvýšení bezpečnosti všech účastníků provozu.
Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích
Při sčítání dopravy v roce 2010 bylo zjištěno vysoké dopravní zatížení křižovatky cca 50 000 vozidel denně : Silnice I/11 (směr Ostrava) - 21 319 voz/24h Silnice I/11 (směr Centrum) - 15 981 voz/24h Silnice II/475 (směr Orlová) - 9 764 voz/24h Tato intenzita byla po realizaci stavby potvrzena. V rámci stavby byly instalovány detekce na SSZ třech vjezdových ramen rondelu (z ul. Hlavní třída, z ul. Ostravská, z ul. Železničářů). V příloze dokládáme dopravní intenzity v příslušných časových úsecích, které načetla z pamětí řadiče firma PATRIOT spol. s r.o. Brno. Širší souvislosti řešení
Návazné, popř. Stavba nenavazazovala na žádné předcházející etapy. Naopak. Je předcházející etapy, vazba primárním řešením, na kterou budou navazovat další stavby dopravního na širší koncepci, charakteru, například: 1. cyklostezka, která propojí velký rondel s již strategické dokumenty vybudovanou cyklostezkou na ul. Hlavní třída (hlavní tah - koridor města) apod. 2. řešení dopravního terminálu včetně návazné cyklostezky, která spojí dosud oddělené městské čtvrti Havířov - Město a Havířov - Šumbark.
Způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu
Kvalitní informovanost všech občanů byla pro úspěšnost této stavby, bezpečnost a minimalizaci kolizních situací nesporně stěžejním úkolem. Stavba se dotkla života bez nadsázky téměř dvou třetin obyvatel města Havířova a bezpočtu projíždějících. Každodenní informace zprostředkovávaly média regionálního i nadregionálního významu, například: RADNIČNÍ LISTY - měsíčník do všech poštovních schránek zdarma, PORTÁL - televizní kanál přístupný všem občanům Havířova a přilehlých regionech běžící neustále jako smyčka, kterou byly aktualizovány informace a upozornění občanům takřka ihned, WEBOVÉ STRÁNKY MĚSTA - havirov-city.cz, tisková mluvčí předávala každodenně zprávy ostatním médiím POLAR, NOVA apod. První informace o záměru stavby byly zveřejněny již během přípravy, tedy v rámci územního řízení. Cca 10 dní před předáním staveniště (tedy koncem 06/2010) tisk a televizní kanály soustředěně informovaly o zahájení stavby, jejím harmonogramu, o vlivu na hromadnou dopravu, o přechodném dopravním značení apod. Tento postup byl záměrně stanoven, aby byli řidiči informováni "čerstvě" o důležité změně organizace dopravy. Současně Radniční listy zveřejnily barevnou koordinační situaci rekonstrukce velkého rondelu ve zjednodušené formě a dostatečném měřítku tak, aby byla přehledná nejen pro řidiče, ale i srozumitelná lidem všech věkových kategorií. Občané města Havířova respektovali veškerá upozornění, v průběhu stavby se vyskytovali ojedinělé případy..........................................
Zástupci všech dotčených institucí (např. KRAJSKÝ ÚŘAD MSK Odbor dopravy a silničního hospodářství), dotčených odborů Magistrátu města Havířova (např. stavební a silniční správní úřad, odbor investiční výstavby, odbor komunálních služeb) a dotčených vlastníků pozemků (ŘSD, Správa silnic MSK, Povodí Odry) se na několika jednáních po dokončení stavby shodli jednoznačně na velmi významném přínosu nového dopravního řešení rondelu a jeho podstatný pozitivní vliv na snížení nehodovosti. Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení po jeho Všichni zúčastnění vyjádřili uspokojení nad celkovým průběhem náročné stavby i nad kvalitou provedených prací. Stavba splnila i podmínky realizaci odboru životního prostředí, nedotkla se blízkého významného biokoridoru. Rozsah kácení byl podrobně konzultován s odborníky, aby bylo dosaženo optimálních výsledků z hlediska dopravního (rozhledové vlastnosti) i z hlediska ochrany životního prostředí. Součástí stavby byla rozsáhlá náhradní výsadba mimo zájmové území stavby v sousedící evropsky významné lokalitě - biokoridor Lučina. Technické parametry řešení Nové asfaltové plochy 757m2 Nové cementobetonové plochy: 1 105 m2 Nové plochy chodníků (zámková dlažba): 1 119m2 Nové plochy cyklostezky (asfaltový beton s červeným pojivem): 1 296 m2 Rozsáhlé bourací a zemní práce
Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod.
Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod.
SPECIFIKA STAVBY : 1. VYSOCE FREKVENTOVANÝ DOPRAVNÍ UZEL 2. STAVBA PROBÍHALA ZA PLNÉHO DOPRAVNÍHO PROVOZU - PLNÁ UZAVÍRKA NEPOVOLENA 3. VYSOKÉ NÁROKY NA BEZPEČNOST VŠECH ÚČASTNÍKŮ DOPRAVNÍHO PROVOZU 4. NÁROČNÝ TERMÍN REALIZACE 59 DNÍ 5. POTŘEBNÁ KAPACITA A VYSOKÉ PRACOVNÍ NASAZENÍ KVALIFIKOVANÝCH PROFESIONÁLNÍCH PRACOVNÍKŮ 6. VÝJIMEČNÁ MEDIALIZACE A ZÁJEM OBČANŮ 7. TURBÍNOVÉ ŘEŠENÍ KŘIŽOVATKY INSPIRATIVNÍ PRO OSTATNÍ MĚSTA 8. KVALITNÍ ČERVENĚ PROBARVENÝ ASFALT JEDNOZNAČNĚ VYMEZUJÍCÍ PRUH CYKLOSTEZKY ZHOTOVITEL SPLNIL POŽADAVEK INVESTORA
C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli?
prostřednictvím internetu
Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější?
bez problémů
Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů).
ANO. V r. 2009-2010 Havířov získalo prvenství v soutěži Město stromů.
Měli byste v budoucnu zájem využití služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)?
ANO
D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu .jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem.
Partneři soutěže
generální partner
oficiální záštita
partneři
hlavní mediální partner
mediální partner
