Váení zákazníci, dovolujeme si Vás upozornit, e na tuto ukázku knihy se vztahují autorská práva, tzv. copyright. To znamená, e ukázka má slouit výhradnì pro osobní potøebu potenciálního kupujícího (aby ètenáø vidìl, jakým zpùsobem je titul zpracován a mohl se také podle tohoto, jako jednoho z parametrù, rozhodnout, zda titul koupí èi ne). Z toho vyplývá, e není dovoleno tuto ukázku jakýmkoliv zpùsobem dále íøit, veøejnì èi neveøejnì napø. umisováním na datová média, na jiné internetové stránky (ani prostøednictvím odkazù) apod. redakce nakladatelství BEN technická literatura
[email protected]
VI. JÍZDNÍ ØÁDY Jízdní øády jsou souhrnem mnoha údajù, z nich nejdùleitìjími jsou údaje tvoøící èasový rozvrh jízd vlakù na vech tratích, dùleitý pro bezpeènost eleznièní dopravy. Spolu s mnoha dopravními pøedpisy a pravidly eleznièního provozu tvoøí celek, kterému øíkáme grafikon vlakové dopravy (GVD). Jízdních øádù je více druhù. Podle úèelu jejich vyuívání je dìlíme na sluební a veøejné, èemu také odpovídá rùznorodý obsah jejich údajù. Jedno vak mají spoleèné. Názvy stanic, èísla vlakù a èasové údaje.
1) JÍZDNÍ DOBA a) výpoèet jízdní doby Délka jízdní doby závisí na pøebytku, popø. nedostatku nebo rovnosti tané síly hnacího vozidla k pojízdnému odporu vlaku. Jejím pøebytkem dochází ke zrychlení jízdy a zkrácení jízdní doby, nedostatkem naopak ke zpomalení a následnému prodlouení jízdní doby. Aby se vlak o urèité hmotnosti pohyboval rychlostí, potøebnou k pøekonání daného úseku tratì za urèený èas, musí být taná síla hnacího vozidla schopna pøekonat vechny pojízdné odpory vlaku, dané sklonovými pomìry, rychlostí jízdy a hmotností vlaku. Je-li taná síla v rovnováze s tìmito odpory, vlak projede daný úsek stálou rovnomìrnou rychlostí. V takovém pøípadì bude pøebytek tané síly (P) roven nule a pro jeho výpoèet bude platit: P = Fthr (Gvl ´ Ovlr) (Gvl + Gv) ´ s P
- pøebytek tané síly
Fthr
- taná síla na háku na pøímé trati (Mp)
Gvl
- hmotnost vlaku (zátìe) (Mp)
Ovlr
- specifický odpor vlaku na pøímé trati (kp/Mp)
Gv
- hmotnost hnacího vozidla (Mp)
s
- stoupání trati ()
Z uvedené rovnice je patrno, e taná síla hnacího vozidla na pøímé trati, zmenená o pojízdný odpor vlaku na rovinì, je rovna pojízdnému odporu vlaku (zátìe a hnacího vozidla) ze stoupání: Fthr (Gvl ´ Ovlr) = (Gvl + Gv) ´ s Grafickým vyjádøením této rovnice je Korefùv nomogram, který je souèástí zátìového diagramu. Køivka v levé èásti diagramu pøedstavuje prùbìh tané síly na háku vozidla (Mp) v závislosti na rychlosti jízdy (km/h). V pravé èásti je na vodorovné ose vyznaèena hmotnost zátìe, zmenené o hmotnost hnacího vozidla (Mp). Z nulového bodu hmotnosti (0) celého vlaku, vycházejí ikmo vzhùru paprsky udávající jednotlivá stoupání trati (). Z kolmé osy vycházejí ikmo dolù paprsky rùzných rychlostí jízdy (km/h), pøièem nejnií uvedenou je rychlost kritická, protoe z hlediska plného vyuití hnací síly je pøi nií rychlosti jeho provoz nehospodárný.
88
Kolmice, vedené z prùseèíkù paprskù stoupání a rychlostí, na vodorovné ose udávají hmotnost zátìe, jakou je vozidlo schopno utáhnout pøíslunou setrvaènou rychlostí na daném stoupání. Protoe kadý druh zátìe pùsobí jinou hodnotou pojízdného specifického odporu, je v levém horním rohu diagramu, kromì øady vozidla, vyznaèen i pøísluný druh zátìe, pro který byl diagram sestaven. Zátìový diagram obsahuje údaje stanovené pro jízdu vlaku setrvaènou rychlostí. Nejsou v nìm zahrnuty vlivy zpomalování, popø. zrychlování, dùleité pro pøesný výpoèet jízdní doby. Pøírùstky nebo ztráty rychlosti zpùsobené pøebytkem èi nedostatkem tané síly, daným zmìnou stoupání, popø. sklonu trati, lze vak z diagramu vyèíst. Pro pøírùstek nebo úbytek na rychlosti vlaku (Vp) taeného lokomotivou platí, e jeho hodnota je za jednu minutu jízdy rovna dvojnásobku zrychlující nebo zpomalující síly, dané rozdílem stoupání (s-s). U motorových a elektrických vozù je Vp roven 1,75násobku této síly. Uveïme si názorný pøíklad podle zobrazeného diagramu, z kterého je patrno, e lokomotiva ø. 354.1 uveze vlak o hmotnosti zátìe 400 Mp na stoupání 10 stálou rychlostí 36 km/h. Vjede-li vak touto rychlostí na stoupání 12 , vzniklý nedostatek tané síly zapøíèiní zpomalení rychlosti jízdy. Vp/min = 2 ´ (s s¢) = 2 ´ (10 12) = 2 ´ 2 = 4 km/h (= úbytek) Rychlost vlaku po jedné minutì bude: V = 36 4 = 32 km/h Protoe na stoupání 12 je lokomotiva schopna s touto zátìí jet stálou rychlostí 28,5 km/h, rychlost bude klesat jetì zhruba dalí minutu jízdy. Za dvì minuty jízdy tedy klesne rychlost ze 36 na 28 km/h, ovem jen za pøedpokladu, e délka úseku s tímto stoupáním bude minimálnì rovna úseku, projetému za tuto dobu. Za dvì minuty jízdy by vlak urazil vzdálenost (L), odpovídající úseku, projetému støední rychlostí (Vs). Vs = (36 + 28) : 2 = 32 km/h = 32000 m/60 min L = (32000 : 60) ´ 2 = 1066,6 m Po první minutì jízdy by vzdálenost L byla: Vs/min = poèáteèní rychlost + polovina zpomalení/min = 36 + (4 : 2) = 36 + (2) = 34 km/h = 34000 m/60 min L = 34000 : 60 = 500 m Pøi úbytku na rychlosti o 4 km/h za kadou minutu jízdy, jsme si vypoèítali, e by vlak po minutì jízdy na stoupání 12 urazil vzdálenost 566,6 m a po dalí minutì ji jen 500 m. Je-li vak úsek s tímto stoupáním dlouhý pouze 500 m, je logické, e jízdní doba bude kratí a rychlost vlaku na konci stoupání (V2) i støední rychlost (Vs) vyí. Protoe je úbytek na rychlosti (Vú) rovnomìrný a na 566,6 m, ujetých za jednu minutu èiní 4 km/h, pak na jednom metru bude: Vú = 4 : 566,6 = 0,00706 km/h Na 500 m bude úbytek rychlosti: Vú = 0,00706 ´ 500 = 3,53 km/h Rychlost vlaku po 500 ujetých metrech bude: V2 = 36 3,53 = 32,47 km/h Støední rychlost na tomto úseku: Vs = 36 + (3,53 : 2) = 36 1,1765 = 34,235 km/h Jestlie vlak pøi této rychlosti urazí 34235 metrù za 3600 sekund, pak jeho jízdní doba (t) na 500 m dlouhém úseku bude: t = 3600 : (34235 : 500) = 3600 : 68,47 = 52,57 s Z uvedeného pøíkladu výpoètu jízdní doby je zøejmé, o jak sloitou záleitost se jedná. Pøenechme ji proto vozebním technikùm a vem, kteøí se zabývají tvorbou jízdních øádù. Zopakujme si jen, e vechny metody uívané pøi výpoètech jízdních dob, vycházejí z pravidla o zrychlení nebo zpomalení jízdy, zpùsobeném nerovnováností hodnot tané síly hnacího vozidla a pojízdného odporu vlaku.
89
b) jízdní doby osobních vlakù z Chocnì do Broumova Udìláme-li si struèný pøehled o jízdních dobách nìkterých osobních vlakù v rùzných obdobích, mnohého z nás moná pøekvapí uvedená èísla. období
è. vlaku
StEG
1875
25
3
40
18
KkStB
1917
911
3
21
20
ÈSD
1935
513
2
27
19
BMB
1941/42
?
2
32
21 2)
ÈSD
1954
1021/R223
2
58
17 3)
1033
3
52
28
1021/R225/1065
2
42
17 4)
1025/1017
3
06
27 5)
5144/R758/5186
3
07
18 4)
5140/5132/5172
2
42
23 6)
5146/5136/5160
2
54
32 7)
5144/R757/5186
2
30
18 4)
5140/5132/5172
2
41
25 7)
5156/5188
2
49
34 8)
5618/R757/5186
2
14
18 4)
1961/62 1981/82
1990/91
ÈD
1993/94
hod a min
poèet zastavení
1)
1) vèetnì cílové stanice
5) pøestup v Týniti nad Orlicí na zrychlený osobní vlak
2) pouze do Teplic nad Metují
6) pøestup v Týniti nad Orlicí na zrychlený osobní vlak a v Mezimìstí
3) Pøestup v Týniti nad Orlicí na rychlík
7) pøestup v Týniti nad Orlicí a v Mezimìstí
4) pøestup v Týniti nad Orlicí na rychlík a v Mezimìstí
8) pøestup v Mezimìstí
2) CENA JÍZDNÉHO Jistì nebude bez zajímavosti následující tabulka cen obyèejného jízdného z Chocnì do Broumova v rùzných obdobích. období
vozová tøída
a rok
I.
StEG
II.
rychlíkový pøíplatek III.
I.
II.
III.
1875
4zl 68kr 3zl 51kr
2zl 34kr
-
-
-
1908
8,4 K
5,1 K
2,8 K
-
-
-
KkStB
1912
9K
5,5 K
3,5 K
-
-
-
ÈSD
1935
-
32,80
24,50
-
-
-
BMB
1940/41
-
29,60*)
22,20*)
-
-
-
1941/42
-
44,-**)
33,-
-
-
-
1947/48
-
162,-
81,-
120,-
80,-
40,-
1954***)
-
23,40
15,60
-
24,-
16,-
1961/62
23,40
15,60
-
24,-
16,-
-
1981/82
24,-
16,-
-
24,-
16,-
-
1992/93
48,-
32,-
-
****)
****)
-
ÈSD
*) z Chocnì do Police nad Metují
***) letní období
**) z Chocnì do Teplic
****) rychlíkem bez pøíplatku
90
Protoe nám holá èísla o hodnotì jízdného nic neøeknou, porovnejme si tento obnos s cenami nìkterých zemìdìlských produktù. Koncem 70. let minulého století, kdy cena jízdného ve 3. tøídì byla 2 zlatky a 34 krejcarù, byla prùmìrná mzda dìlníka v pøádelnì zhruba 8,5 krejcaru na hodinu. Jeho mìsíèní mzda, pøi 66 odpracovaných hodinách týdnì, èinila pøiblinì 23 zlatých. Aby si tento dìlník mohl dovolit jízdu vlakem z Chocnì a do Broumova, musel by pracovat nejménì 28 hodin. Za 234 krejcarù bylo v té dobì mono zakoupit napøíklad necelé 3 kg másla, nebo témìø 50 litrù mléka, nebo bezmála 2 kopy vajec, èi 2 q brambor. Pøed první svìtovou válkou èinilo jízdné ve 3. tøídì 3,5 rakouských korun. Za tento obnos bylo mono koupit napø. 0,7 kg másla, nebo zhruba 3/4 kopy vajec, nebo 30 kg brambor, nebo 3,5 kg cukru. V roce 1935 stála jízdenka z Chocnì do Broumova ve 3. tøídì 24,50 Kè. Prùmìrná dìlnická mìsíèní mzda se tehdy pohybovala kolem 420 Kè. Za cenu jízdného bylo v té dobì mono koupit napø. 12 kilových bochníkù chleba, nebo necelé 4 kg cukru, nebo 9 kg mouky. V polovinì 50. let se pohybovala mìsíèní mzda dìlníka kolem 1250 Kès. Jízdné podle letního jízdního øádu z r. 1954 èinilo ve 3. tøídì 15 korun 60 haléøù, co pøedstavovalo ji jen 5 kilových bochníkù chleba, nebo necelých 1,5 kg cukru, nebo 4,5 kg mouky. Kolik chleba, cukru nebo mouky si koupíme za 44 Kè nynìjího jízdného? Nabízí se otázka! Je v souèasné dobì jízdné na naich eleznicích, pøi dneních cenách zemìdìlských produktù, drahé?!
3) NÁZVY STANIC Døíve ne nahlédneme do ukázek jízdních øádù, podívejme se do následující tabulky, která je zpøehlednìním odliností v kilometrických údajích a názvech stanic v rùzných letech provozu.
**
Vysvìtlivky k tabulce: Sloupec
1 a 2 - Letopoèet a kilometrická poloha podle pøísluného jízdního øádu. 3 - Název sluebny podle jízdního øádu v pøísluném roce. 4 - Druh sluebny:
St - stanice ZV - zastávka s výdejí jízdenek Z
- zastávka bez výdeje jízdenek
N
- nákladitì
***
6 - Nadmoøská výka (chybìjící údaje nejsou známy) - vodorovná èárka: sluebna není v provozu * - zastávka zøízena r. 1884
- hláska zruena 28. 9. 1991 - zastávka zøízena 1. 7. 1930 - od 1. 6. 1991 bez výdeje jízdenek - jako stanice pøestala existovat 26. 9. 1992 - od r. 1948 bez výdeje jízdenek - od r. 1945 stanice prozatímnì uzavøena, od 10. 12. 1946 zastávka
Hl - hláska 5 - Souèasná kilometrická poloha od poèátku trati. U slueben, které ji nejsou v provozu, je údaj v závorce
- zastávka zøízena r. 1899
- pøemístìná zastávka - poèátek trati: km 0 Mittelsteine (DRB) - poèátek trati: km 0 Mezimìstí ´
- dle jízdního øádu z r. 1912 Èermná-Jelení
´´
- dle jízdního øádu z r. 1932 Petrovice u Týnitì n. O.
´´´
- dle jízdního øádu z r. 1932 Ledce-Kláter
´´´´ - dle jízdního øádu z r. 1929 Opoèno u Náchoda
91
1
2
3
4
5
6
1875
0
Chotzen
St
0
292,7
1
2
3
4
5
1875
24
Tynit
St
23,64 256,7
1917
0
Chotzen
St
1917
24
Tinischt
St
1935
0
Choceò
St
1935
24
Týnitì n. O.
St
1944
0
Chotzen
St
1944
23,7
Tinischt a. d. Adler
St
1947
0
Choceò
St
1947
23,7
Týnitì n. O.
St
1954
0
Choceò
St
1954
23
Týnitì n. O.
St
1981
0
Choceò
St
1981
24
Týnitì n. O.
St
1993
0
Choceò
St
1993
24
Týnitì n. O.
St
1875
7
Oujezd
St
1875
-
-
1917
7
Aujezd
St
1917
29
Gross Petrowitz ´´
1935
7
Újezd u Chocnì
St
1935
-
-
1944
6,1
Aujest bei Chotzen
St
1944
-
-
1947
6,1
Újezd u Chocnì
St
1947
-
-
1954
6
Újezd u Chocnì
St
1954
-
-
1981
6
Újezd u Chocnì
St
1981
-
-
1993
6
Újezd u Chocnì
St
1993
-
-
1875
32
1917
32
6,09
ZV
(27,80)
Bolehot
St
31,60
Bolehoscht
St
1875
-
-
1917
9
Plchuwek
ZV
1935
9
Plchùvky
ZV
1935
32
Boleho
St
1944
7,6
Pilchuwek
ZV
1944
31,6
Bolehoscht
St
1947
7,6
Plchùvky
ZV
1947
31,6
Boleho
St
1954
7
Plchùvky
ZV
1954
31
1981
7
Plchùvky
ZV
1981
32
Boleho
St
1993
7
Plchùvky
ZV
1993
32
Boleho
St
1875
11
Korunka-Jelení
1875
-
-
St
1917
34
Ledetz Kloster * ´´´
St
1935
-
-
St ´
7,53
11,04 270,3
St
ZV
(33,35)
Oèelitz **
ZV
34,80
Oèelice
ZV
Otschelitz
ZV
34,8
Oèelice
ZV
34
Oèelice
ZV
1981
35
Oèelice
Z
1993
35
Oèelice
Z
1917
12
Èerma a. d. Adler
1935
12
Èermná n. O.
1944
11,1
Tscherma a. d. Adler
St
1944
-
-
1947
11,1
Èermná n. O.
St
1947
-
-
1954
10
Èermná n. O.
St
1954
-
-
1981
11
Èermná n. O.
St
1981
-
-
1993
11
Èermná n. O.
St
1993
-
-
1875
17
Borohrádek
St
1875
-
-
1917
17
Borohrádek
St
1917
36
1935
17
Borohrádek
St
1935
36
1944
16,4
Heideburg
St
1944
34,8
1947
16,4
Borohrádek
St
1947
1954
15
Borohrádek
St
1954
1981
16
Borohrádek
St
1993
16
Borohrádek
St
1875
-
-
1917
20
Albrechtitz-ïár
ZV
1935
20
ïár n. O.
1944
19,2
Schdiar a. d. Adler
16,31 267,1
1875
40
Opoèno
St
1917
40
Opoèno
St
ZV
1935
40
Opoèno ´´´´
St
ZV
1944
39,2
Opotschno
St
19,12
1947
19,2
ïár n. O.
ZV
1947
39,2
Opoèno
St
1954
18
ïár n. O.
ZV
1954
38
Opoèno pod Orl. horami
St
1981
19
ïár n. O.
ZV
1981
39
Opoèno pod Orl. horami
St
1993
19
ïár n. O.
1993
39
Opoèno pod Orl. horami
St
92
Z
6
39,11 265,1
1
2
3
1875
-
-
4
5
6
40,69
1
2
3
4
5
1875
55
Wenzelsberg
St
54,78 371
1917
42
Pohoø
ZV
1917
55
Wenzelsberg
St
1935
42
Pohoøí
ZV
1935
55
Václavice
St
1944
40,7
Pohorsch
ZV
1944
54,8
Wenzelsberg
St
1947
40,7
Pohoøí
ZV
1947
54,8
Václavice
St
1954
40
Pohoøí
ZV
1954
54
Václavice
St
1981
41
Pohoøí
Z
1981
55
Václavice
St
1993
41
Pohoøí
Z
1993
55
Václavice
St
1875
-
-
1875
-
-
1917
44
Rohenitz
ZV
1917
58
Wysckow
ZV
1935
44
Rohenice
ZV
1935
-
-
H1
1944
43,1
Rohenitz
ZV
1944
-
-
H1
43,05
1947
43,1
Rohenice
ZV
1947
-
-
H1
1954
42
Bohuslavice n. M. zastávka ZV
1954
-
-
H1
1981
43
Bohuslavice n. M. zastávka ZV
1981
-
-
H1
1993
43
Bohuslavice n. M. zastávka ZV
1993
-
-
***
1875
46
Bohuslavic
St
1875
-
-
1917
46
Bohuslawitz-Èernèic
St
1917
-
-
1935
46
Bohuslavice-Èernèice
St
1935
59
Náchod zastávka
ZV
1944
45,3
Bohuslawitz-Tscherntschitz St
1944
58,4
Nachod Haltestelle
ZV
1947
45,3
Bohuslavice-Èernèice
St
1947
58,4
Náchod zastávka
ZV
1954
44
Bohuslavice n. M.
St
1954
58
Náchod zastávka
ZV
1981
45
Bohuslavice n. M.
St
1981
59
Náchod zastávka
ZV
1993
45
Bohuslavice n. M.
St
1993
59
Náchod zastávka
ZV
1875
-
-
1875
60
Nachod
ST
1917
47
Èernèic
ZV
1917
61
Nachod
St
1935
47
Èernèice
ZV
1935
61
Náchod
St
1944
46,3
Tscherntschitz
ZV
1944
60,2
Náchod
St
1947
46,3
Èernèice
1947
60,2
Náchod
St
1954
45
Èernèice
ZV
1954
60
Náchod
St
1981
46
Èernèice
ZV
1981
61
Náchod
St
1993
46
Èernèice
ZV
1993
61
Náchod
St
1875
50
Neustadt a. d. Mettau
St
1875
-
-
1917
50
Neustadt a. d. Mettau
St
1917
63
Bìlowes
ZV
1935
50
Nové Mìsto n. m.
St
1935
63
Bìloves
ZV
1944
49,8
Neustadt a. d. Mettau
St
1944
62,1
Bilowes
ZV
1947
49,8
Nové Mìsto n. M.
St
1947
62,1
Bìloves
ZV
1954
49
Nové Mìsto n. M.
St
1954
62
Bìloves
ZV
1981
50
Nové Mìsto n. M.
St
1981
63
Náchod-Bìloves
ZV
1993
50
Nové Mìsto n. M.
St
1993
63
Náchod-Bìloves
Z
45,25
46,24
49,76 309,7
1875
-
-
ZV
51,76
1875
-
-
1917
52
Wrchowin
ZV
51,76
1917
-
-
1935
52
Vrchoviny
ZV
1935
-
-
1944
51,8
Wrchowin
ZV
1944
62,6
Babi
1947
51,8
Vrchoviny
ZV
1947
-
-
1954
51
Vrchoviny
ZV
1954
-
-
1981
52
Vrchoviny
ZV
1981
-
-
1993
52
Vrchoviny
ZV
1993
-
-
ZV
6
57,01
58,39
60,13 345,3
62,03
(62,6)
93
1
2
3
1875
-
-
4
5
6
63,67
1
2
3
1875
-
-
4
5 79,39
1917
65
Klein Poøic
ZV
1917
81
Sofienthal
ZV
1935
65
Malé Poøíèí
ZV
1935
81
Dìdov
ZV
1944
63,7
Klein Porschitz
ZV
1944
35,1
Nieder Mohren
ZV
1947
63,7
Malé Poøíèí
ZV
1947
79,4
Dìdov
ZV
1954
64
Malé Poøíèí
ZV
1954
80
Dìdov
Z
1981
65
Náchod-Malé Poøíèí
ZV
1981
81
Dìdov
Z
1993
65
Náchod-Malé Poøíèí
Z
1993
81
Dìdov
Z
1875
68
Hronov
St
1875
83
Weckelsdorf
St
1917
68
Hronow
St
1917
83
Wekelsdorf
St
1935
68
Hronov
St
1935
83
Teplice n. M.
St
1944
67,4
Hronov
St
1944
32
Wekelsdorf
St
67,37 367
1947
67,4
Hronov
St
1947
82,5
Teplice n. M.
St
1954
68
Hronov
St
1954
83
Teplice n. M.
St
1981
69
Hronov
St
1981
84
Teplice n. M.
St
1993
69
Hronov
St
1993
84
Teplice n. M.
St
1875
86
Bodisch
St
1917
86
Bodisch
St St
1875
-
-
1917
71
abokrk
1935
71
abokrky
ZV
1935
87
Bohdaín
1944
69,6
Froschhals
ZV
1944
28,9
Bodisch
St
1947
69,6
abokrky
ZV
1947
85,5
Bohdaín
NZV
1954
70
Hronov zastávka
ZV
1954
86
Bohdaín
NZV
1981
71
Hronov zastávka
ZV
1981
87
Bohdaín
NZ
1993
71
Hronov zastávka
ZV
1993
87
Bohdaín
NZ
1875
73
Politz
St
1875
-
-
ZV
69,51
72,89 400
1917
73
Politz
St
1917
89
Birkigt
ZV
1935
73
Police n. M.
St
1935
90
Bøezová u Broumova
ZV
1944
72,9
Politz a. d. Mettau
St
1944
27,6
Birkigt
ZV
1947
72,9
Police n. M.
St
1947
87,6
Bøezová u Broumova
ZV
1954
73
Police n. M.
St
1954
88
Bøezová u Broumova
ZV
1981
74
Police n. M.
St
1981
89
Bøezová u Broumova
Z
1993
74
Police n. M.
St
1993
89
Bøezová u Broumova
Z
1875
-
-
1875
91
Halbstadt
St
1917
76
Marschau
ZV
1917
91
Halbstadt
St
1935
76
Marov n. M.
ZV
1935
91
Mezimìstí
St
1944
75,8
Brand a. d. Mettau
ZV
1944
24,3
Halbstadt
St
1947
75,8
ïár n. M.
ZV
1947
90,9
Mezimìstí
St
1954
76
ïár n. M.
ZV
1954
91
Mezimìstí
St
1981
77
ïár n. M.
ZV
1981
92
Mezimìstí
St
1993
77
ïár n. M.
ZV
1993
92/0
Mezimìstí
St
1875
79
Matha-Mohren
St
1875
-
-
1917
79
Matha-Mohren
St
1917
92
Ruppersdorf-Dittersbach
ZV
1935
79
Èeská Metuje
St
1935
92
Ruprechtice-Jetøichov
ZV
1944
36,1
Matha-Mohren
St
1944
22,5
Ruppersdorf-Dittersbach
ZV
1947
78,4
Èeská Metuje
St
1947
92,7
Ruprechtice
ZV
1954
79
Èeská Metuje
St
1954
93
Ruprechtice
ZV
1981
80
Èeská Metuje
St
1981
94
Ruprechtice
Z
1993
80
Èeská Metuje
1993
2
Ruprechtice
Z
94
75,72
78,31 466
NZV
6
82,42 470,2
85,45 500,3
87,50 474,3
90,83 438,4
1,83
432,5
1
2
3
1875
-
-
4
5
6
(3,89) 414,7
1
2
3
1875
-
-
4
5
13,47 365,7
1917
94
Heinzendorf
ZV
1917
104
Ottendorf
St
1935
94
Hynèice v Èechách
ZV
1935
104
Otovice
St St
1944
20,4
Heinzendorf
ZV
1944
10,8
Ottendorf bei Braunau
1947
94,8
Hynèice v Èechách
ZV
1947
104,4
Otovice
St
1954
93
Hynèice v Èechách
ZV
1954
104
Otovice
St
1981
105
Otovice
NZ
1993
13
Otovice
NZ
1981
95
Hynèice
Z
1993
3
Hynèice
Z
3,27 419,7
1875
97
Hermsdorf-Oehlberg
St
1875
-
1917
97
Hermsdorf-Ölberg
St
6,85 398,4
1917
106
Ottendorf Kirche
ZV
1935
97
Broumov-Olivìtín
St
1935
106
Otovice kostel
ZV
1944
17,4
Braunau-Ölberg
St
1944
9,6
Ottendorf Kirche
ZV
1947
97,7
Broumov- Olivìtín
St
1947
105,6
Otovice kostel
Z?
1954
98
Broumov-Olivìtín
St
1954
105
Otovice kostel
Z?
1981
99
Broumov-Olivìtín
NZV
1981
106
Otovice zastávka
Z
1993
7
Broumov-Olivìtín
NZV
1993
14
Otovice zastávka
Z
1875
100
Branau
St
1917
100
Branau
St
1935
100
Broumov
St
1944
14,2
Braunau
St
1947
100,9
Broumov
St
1954
101
Broumov
St
1981
102
Broumov
St
1993
10
Broumov
St
6
14,75 363,5
10,01 380,7
95
4) UKÁZKY Z JÍZDNÍCH ØÁDÙ Obr. 1 Kopie tabulového jízdního øádu z r. 1875.
96
(OAN)
Výòatek ze seitového jízdního øádu z r. 1875.
(OAN)
Obr. 3 Výòatek ze seitového jízdního øádu z r. 1875.
(OAN)
Obr. 2
97
