t
SPARTACUS
g
DIEPENBEEK
Editie april 2009
Waarom Spartacus ? De gevolgen voor Diepenbeek Waarom Diepenbeek wil meestappen in dit project Leefbaar centrum Meer reizigers voor stopplaats Diepenbeek Het traject
Stopplaats Campus Diepenbeek
Hasselt Stopplaats Station Diepenbeek
We weten dat u als inwoner veel belang hecht aan vlotte en goede verbindingen in de gemeente. Uit de bevragingen met de Teng-box leren we telkens weer hoe belangrijk het voor u is om veilig onderweg te zijn. Eén van de grote ergernissen zijn de onveilige spoorwegovergangen in onze gemeente. Door de toename van het goederenverkeer worden de wachttijden steeds langer, wat vaak een chaos aan drukke spoorwegovergangen veroorzaakt wanneer wandelaars, fietsers en auto's zo snel mogelijk hun weg willen verderzetten als de slagbomen open gaan. Steeds vaker zie je ook, niet alleen bij ons maar in heel Vlaanderen, dat mensen de overweg oversteken zonder de signalisatie te respecteren. Mensen die gehaast zijn of er vast van overtuigd zijn dat ze wel even snel de sporen kunnen over stappen, rijden of fietsen. Jaarlijks gebeuren er zo honderden ongevallen door onvoorzichtige bestuurders en voetgangers, vandaar dat Infrabel zopas met een campagne is gestart waarin wordt gewezen op de gevaren die hieraan verbonden zijn. Zo heeft u ongetwijfeld het filmpje op tv gezien waarbij een auto die de signalisatie niet respecteert gegrepen wordt door een trein.
Dergelijke grote ingrepen aan het verkeersnet in de gemeente kunnen helaas niet gebeuren zonder enkele onteigeningen. We leven mee met de gezinnen die hun huis zullen zien verdwijnen, gelukkig is het aantal erg beperkt gebleven. We hopen dat ze in de nabije toekomst een mooie nieuwe woning kunnen betrekken. We zullen u in elke verdere fase van het Spartacusdossier blijven informeren over de stand van zaken. Er loopt nu een eerste openbaar onderzoek rond dit project dat afgesloten wordt tegen 30 april (zie info beneden). Maar later zullen nog enkele belangrijke elementen van het dossier voorwerp zijn van een openbaar onderzoek en krijgt u opnieuw de kans om te reageren.
Het filmpje doet ons denken aan de vele ongevallen die de voorbije jaren in Diepenbeek al gebeurd zijn aan de overwegen, waarbij al 8 doden te betreuren vielen. We willen komaf maken met deze onveilige situatie. De realisatie van het Spartacusproject tegen 2012 geeft ons de gelegenheid om alle overwegen in Diepenbeek te sluiten, en in de plaats alternatieve en veilige verbindingen te realiseren met bruggen en tunnels.
Diepenbeek is lange tijd in 2 stukken verdeeld geweest door de spoorwegovergangen, met de afschaffing van de overwegen wordt het noordelijk en zuidelijk gedeelte van de gemeente opnieuw verenigd met elkaar. Bovendien zullen we met de sneltram, die stopt aan de Campus en aan het station, in korte tijd kunnen reizen naar de rest van de provincie. Zo laten we Diepenbeek weer een stukje groeien, zoals onze slogan “De passie de groei” dat van ons vraagt.
U vraagt zich wellicht af wat deze grote veranderingen concreet voor u zullen betekenen, wel in deze extra-teng krijgt u alvast een eerste kijk op de plannen die op dit moment voorliggen. Het zal zeker even wennen zijn, we zullen onze vertrouwde verkeersroutes zien verdwijnen, hier en daar kan de route wat langer worden, maar veel belangrijker is dat de route veiliger zal worden.
Het College van Burgemeester en Schepenen.
Op vlak van leefbaarheid en mobiliteit zet onze gemeente met de uitvoering van het Spartacusproject een grote stap vooruit. Zo komt er ondermeer een omleidingsweg tussen de Waardestraat en de Molenstraat, wat voor flink minder verkeer naar de dorpskern zal zorgen. We gaan voor een snelheidsbeperking tot 50 km per uur op deze omleidingsweg, en het is de bedoeling dat deze vooral voor lokaal verkeer is bedoeld. Verkeer dat vb van Bilzen naar Hasselt moet of omgekeerd wordt met signalisatie afgeraden deze omleidingsweg te gebruiken, deze verplaatsingen gebeuren in de toekomst best via de autosnelweg.
1
Zoals we schreven zijn dit de plannen die op dit moment voorliggen na overleg met Infrabel en De Lijn. Het college heeft nog wat vragen rond het voorgestelde traject aan de Molenstraat, de haalbaarheid en de leefbaarheid ervan is nog onderwerp van een mobiliteitstudie. Het gedetailleerde plan dat u voor de Molenstraat verderop in deze Teng leest kan dus mogelijk nog wijzigen.
De Vlaamse Regering heeft op vrijdag 30 januari het ruimtelijk uitvoeringsplan Spartacus, lijn Hasselt-Maastricht tussen Diepenbeek en Bilzen voorlopig vastgesteld. Dat plan stelt een aantal herbestemmingen en aanpassingen van de stedebouwkundige voorschriften voor in delen van Bilzen en Diepenbeek. De Vlaamse Regering zal pas een definitieve beslissing nemen over dit plan na een openbaar onderzoek dat loopt van 2 maart tot 30 april 2009. Het plan ligt gedurende deze periode ter inzage in het gemeentehuis van Diepenbeek, dienst grondgebiedzaken, Dorpsstraat 11. Wie bij het plan opmerkingen of bezwaren wil formuleren kan dit schriftelijk doen tot 30 april 2009. U kan uw opmerkingen tegen ontvangstbewijs afgeven in het gemeentehuis of aangetekend versturen naar de Vlaamse Commissie voor Ruimtelijke Ordening (Vlacoro, Koning Albertlaan II-laan 19 bus 13, 1210 Brussel)
Het Spartacusplan is het toekomstplan voor het openbaar vervoer in Limburg. Gezien de provincie Limburg slecht ontsloten is met spoorverbindingen in vergelijking met andere provincies, zijn er drie verschillende sneltramtracés gepland in Limburg: Traject 1: Hasselt - Maastricht (via Diepenbeek)
Op de lijn van Hasselt naar Maastricht, lijn 1 dus, zal de sneltram op weeken zaterdagen om het half uur rijden, op zon- en feestdagen om het uur. De duur van de verbinding Diepenbeek-Hasselt centrum zal met de sneltram ongeveer 11 minuten bedragen. De duur van de verbinding Diepenbeek-Maastricht centrum zal met de sneltram ongeveer 23 minuten bedragen.
Traject 2: Hasselt - Genk - Maasmechelen - Sittard Traject 3: Hasselt - Lommel - Eindhoven De sneltram tussen Hasselt en Maastricht krijgt een stopplaats aan de campus en aan het station in Diepenbeek. De stopplaats aan de Campus wordt bovendien een knooppunt van de sneltram van waaruit het traject kan gevolgd worden naar het Oosten van de provincie (tracé 2). Aan dit knooppunt worden de sneltram- en busverbindingen haarfijn op elkaar afgestemd. Het tracé van deze sneltram zal parallel lopen langs de bestaande sporen van de lijn 34 tussen Hasselt en Bilzen. De aansluiting van het tracé komende van de campus gebeurt ter hoogte van de Peperstraat. Deze sneltramtracés worden verder aangevuld met snelbuslijnen zodat er in heel de provincie Limburg een verbindend net ontstaat waardoor verplaatsingen met het openbaar vervoer tussen de verschillende kernen en naar de stedelijke gebieden op een veel snellere manier kunnen plaatsvinden.
Traject 3
Traject 2
Traject 1
In de sneltram wordt het zeker comfortabel en vlot reizen: de sneltram heeft een hoge capaciteit en zal met veel zitplaatsen uitgerust zijn. Hij zal de afstand tussen Hasselt en Maastricht overbruggen op slechts 34 minuten, nu doet de bus er 71 minuten over, kortom meer dan een halvering van de reisduur als je reist met de sneltram. Bijkomend voordeel is ook dat de sneltram tot in het hartje van de stad zal rijden, zodat je onmiddellijk voet zet in de winkelstraten. Bestaande spoorverbinding Nieuwe sneltramverbinding Snelbusverbinding
2
De overwegen op spoorlijn 34 worden gesloten tegen 2012, de overwegen van de Nierstraat en de Rooistraat uiterlijk tegen 2015. Door de sneltram zal de overweg 4 keer per uur extra dicht moeten, op die manier kon Infrabel onmogelijk nog de veiligheid aan de overwegen garanderen. In de plaats komen ongelijkvloerse kruisingen, bruggen of tunnels voor zowel gemotoriseerd als niet-gemotoriseerd verkeer. Verder de aanleg van een omleidingsweg tussen de Waardestraat en de Stationstraat. Uiteraard gaan de overwegen pas dicht vanaf het moment dat de nieuwe overgangen via bruggen en tunnels een feit zijn.
3
l Er zal een brug komen ter hoogte van de Nierstraat. Dit voor zowel gemotoriseerd als niet-gemotoriseerd verkeer. l Op de Waardestraat zal een brug komen voor gemotoriseerd en nietgemotoriseerd verkeer. l Ter hoogte van het Station in Diepenbeek wordt een fiets- en voetgangerstunnel voorzien. l Ter hoogte van de Molenstraat zal er een brug komen voor het gemotoriseerd verkeer. Niet-gemotoriseerd verkeer kan gebruik maken van een tunnel. l Er wordt een omleidingweg aangelegd tussen de Waardestraat en de Stationstraat. l De kruispunten N2(Steenweg) - Waardestraat en N2 - Molenstraat zullen zo aangepast worden dat het doorgaand verkeer zal omgeleid worden via respectievelijk de Waardestraat en de Molenstraat naar de omleidingsweg. De N2 richting centrum wordt alleen gebruikt door wie effectief in het Centrum van de gemeente moet zijn. l Er is bewust gekozen om langs de omleidingsweg geen fietspad te voorzien. Langs de Demer ligt een fietspad dat verlicht is en wat rechtstreekse verbindingen voorziet met de campus en Hasselt. Voor de verkeersveiligheid is het beter dat dit fietspad in het groen gebruikt wordt. l Door het Spartacusproject zullen parkings bijkomen in de stationsbuurt. Waar deze juist komen is in deze fase nog niet beslist. De gemeente bestudeert dit verder.
Kostenplaatje In het protocol dat met “De Lijn”, “Infrabel” en “Het Agentschap Wegen en Verkeer Limburg” werd overeengekomen, staat vermeld dat de gemeente een bijdrage van 10 % voor maximaal 1,8 miljoen EUR moet leveren. Dat lijkt misschien op zich een groot bedrag maar het bestuur is ervan overtuigd dat deze investering voor Diepenbeek alleen maar winst zal opleveren: winst in betere veiligheid en een betere mobiliteit, wat niet in geld maar in “mensen” uit te drukken is. STOP-principe Dit Spartacusproject sluit ook perfect aan bij het zogenaamde STOP-principe, dat de gemeente Diepenbeek wil toepassen. Dit principe geeft een rangorde van wenselijke mobiliteitsvormen aan: 1. 2. 3. 4.
S tappers (voetgangers) T rappers (fietsers) O penbaar (en collectief) Vervoer P rivévervoer
Als er maatregelen genomen worden op vlak van verkeer en mobiliteit, moeten die in de eerste plaats ten goede komen van voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Verkeersslachtoffers Vergeten we ook niet dat Diepenbeek de voorbije jaren 8 verkeersslachtoffers heeft moeten betreuren aan de overwegen. Het college meende toen en nu nog dat het slalommen door de automobilisten veroorzaakt werd door de vaak lange wachttijden vooraleer een goederentrein daadwerkelijk passeert als de slagbomen dicht gaan. Het college was toen al vragende partij voor het inrichten van dubbele (volledige) slagbomen aan de overwegen in Diepenbeek in plaats van de aanwezige halve slagbomen, dit in afwachting van een definitieve oplossing door de afschaffing van de overwegen.
4
Overigens dit is geen probleem voor Diepenbeek alleen, elk jaar zijn er 60 ongevallen aan spooroverwegen in België. In 2008 noteerde Infrabel 28 doden bij ongevallen aan overwegen in ons land. De gemeente Diepenbeek is dan ook erg gelukkig dat door het dicht gaan van alle overwegen op het grondgebied definitief komaf wordt gemaakt met de lange wachttijden aan de overwegen en alle veiligheidsproblemen tengevolge hiervan. Voor de volgende jaren wordt immers een toename van het goederenverkeer verwacht van zowat 30 %, met steeds langere treinen. Dat zou betekenen dat de slagbomen aan de overwegen in Diepenbeek meer dicht dan open zouden zijn en de wachttijden tot een half uur zouden kunnen bedragen. Bovendien: door teveel (gelijktijdig) gesloten overwegen werd Diepenbeek eigenlijk in twee gedeelten gehakt, de overgang van noord naar zuid werd steeds maar complexer. Het nieuwe Spartacusproject zal Diepenbeek eigenlijk opnieuw verenigen met elkaar.
Het Spartacusproject is ook een zeer positieve zaak voor de leefbaarheid van het Centrum in Diepenbeek. De aanleg van de verbindingsweg tussen de Waardestraat en de Stationsstraat, parallel aan spoorlijn 34 en het (toekomstig sneltramspoor), zal zorgen voor een minder intense verkeersstroom richting dorpskern van Diepenbeek. Wie uit de richting Hasselt komt zal op de N2 automatisch de hoofdweg volgen richting de Waardestraat om van daaruit langs de nieuwe verbindingsweg naar de Stationsstraat te rijden. Dit verkeer wordt dus weggenomen op de N 2 naar de dorpskern. We moeten erover waken dat deze verbindingsweg niet te zwaar belast wordt en daarom zal het zwaar verkeer de omleiding langs de Waardestraat niet mogen volgen. Het zwaar verkeer zal meer dan ooit moeten omgeleid worden via de N 76 en autosnelweg. Door het alternatief van de verbindingweg Waardestraat-Stationsstraat, zullen dus minder automobilisten kiezen voor de doortocht langs de N 2 in het Centrum van de gemeente en zal de doortocht dus minder gebruikt worden. De dorpskern van de gemeente ziet zo de leefbaarheid flink toenemen en dat heeft zo zijn positieve effecten. Het College zal met dit gegeven in het achterhoofd rekening houden met de vernieuwing van een aantal wegen in en rond de dorpskern. Omwille van de verwachte mindere intensiteit van het verkeer in de dorpskern, kunnen wegen en pleintjes heringericht worden met bijvoorbeeld meer ruimte voor de zwakke weggebruiker en meer groenvoorziening. Wandelen en fietsen worden er een stuk aangenamer en veiliger, hetgeen de aantrekkingskracht van het dorp zeker zal verhogen. Het zal ook het winkelgebeuren een vriendelijker aanblik geven, waardoor het voor de handel ook een positief gegeven kan worden.
5
Het station in het centrum van Diepenbeek zal ook een halteplaats worden voor de sneltram, waardoor het een belangrijke opstapplaats wordt, zowel voor de trein als voor de tram. Ook mensen uit omliggende gemeenten zullen de opstapplaats in Diepenbeek-Centrum graag willen gebruiken. Vanuit Diepenbeek kan via de nieuwe sneltram sneller aangesloten worden op de treinverbindingen naar Antwerpen en Brussel. In de andere richting brengt de sneltram de reizigers in een sneltempo van Diepenbeek naar Maastricht. De stopplaats zal door deze extra mogelijkheden ongetwijfeld meer reizigers lokken, wat een goede zaak is ook voor de horeca in de gemeente. Niet alleen voor de dorpskern maar tot een straal van 500 meter daarbuiten, heeft onderzoek uitgewezen.
Verbinding vanuit station Hasselt naar de Universitaire Campus. Eén van de doelstellingen van de uitvoering van het Spartacusplan is een betere ontsluiting van de Universiteit Hasselt gelegen op Campus Diepenbeek, en een goede en snelle verbinding naar de Transnationale Universiteit Limburg in Maastricht. De halte aan de Campus is centraal gelegen, en het traject werd zo uitgestippeld dat deze in harmonie is met de landschappelijke inrichting van het gebied. De halte aan de Campus wordt een belangrijk knooppunt. Aan dit knooppunt worden de sneltram- en busverbindingen haarfijn op elkaar afgestemd. Het traject loopt verder tussen “Health City” en de “Fitlink”. Aan de Ginderoverstraat komt een beveiligde overgang voor fietsers en auto's met dubbele slagbomen met bel en lichten. Het tracé volgt dan de Demervallei en gaat over de Demer via een schelpstructuur. Er is ook aandacht voor de ecologische waarde van het gebied, verschillende verbindingsfuncties worden mogelijk met de inrichting van een ecotunnel. De noodzaak hiervan was gebleken uit een MER-rapport. De Demer wordt overbrugd met een schelpstructuur
6
Aan het fietspad langs de Demerbedding aan de Ginderoverstraat wordt een veilige overweg ingericht met dubbele slagbomen en lichten. Ter hoogte van “Den Vuilen Plas” in de Peperstraat komt ook een overweg met dubbele slagbomen. Het traject buigt dan af naar spoorlijn 34, en sluit aan ten noorden hiervan. De overweg in de Peperstraat gaat dicht. Het gemeentebestuur onderzoekt op welke wijze de hulpdiensten in geval van een mogelijke blokkering van de overweg toch op een snelle wijze de inwoners aan de andere kant van de overweg kunnen bereiken.
7
Het verkeer vanaf hoofdas N2 (Steenweg) wordt afgeleid naar een nieuwe brugconstructie op de nieuwe omleidingsweg tussen de Waardestraat en de Stationsstraat. Dit verkeer wordt dus omgeleid langs het Centrum, wie vanaf de N2 naar het Centrum wil slaat af richting dorpskern.
8
De overweg in de Stationsstraat gaat dicht, hier komt nog enkel een ondergrondse doorgang voor fietsers en voetgangers. De uitrit van de tunnel sluit aan op het fietspad richting Provinciale School. Het wordt een open constructie, ook aangepast voor rolstoelgebruikers. Met liften kan het perron boven bereikt worden. De stationsomgeving wordt opgewaardeerd met parkings dicht in de buurt zowel naar het noorden als het zuiden. De Ganzebroekstraat en de Stationsstraat zijn niet langer hoofdontsluiting vanuit Rooierheide naar het Centrum, maar wel de Waardestraat en de Molenstraat.
Vanuit de Molenstraat zal via de noordkant van het spartacusproject het fietspad doorgetrokken worden richting Bentsstraat in Diepenbeek en verder richting Molenstraat te Bilzen.
9
at nt str a
Van de verschillende alternatieven die hier werden afgewogen bleek dit voorstel volgens het studiebureel ‘Varinia’ het meest haalbaar. Het college heeft nog wat vragen rond het voorgestelde traject, de haalbaarheid en de leefbaarheid ervan is nog onderwerp van een mobiliteitstudie. De andere pistes die onderzocht werden maar niet werden weerhouden vindt u op volgende pagina.
Be
Het was een belangrijke bekommernis om vanuit de Industrielaan een efficiënte ontsluiting van de KMO-zone te realiseren richting N 76 en E 313 (autosnelweg). Die ontsluiting mag immers niet via de dorpskern gebeuren. Voor fietsers en voetgangers is er een ondertunneling. De nieuwe constructie met brug wordt landschappelijk mooi aangekleed met de inrichting van een Molenpark. Het Agentschap Wegen en Verkeer Limburg zal mee deze nieuwe constructie aan de Molenstraat financieren.
Fietspad
Niet weerhouden omdat een belangrijk natuurgebied bijkomend doorsneden wordt en omdat de ‘omrijfactor” voor zwaar verkeer naar de E313 te groot is. Dit zou voor meer sluikverkeer naar de dorpskern zorgen.
t traa e ns Mol
an ng
sla
gs la
nd i
in
Ve rb i
el b
a an
Niet weerhouden omdat de Stationsstraat onlangs heringericht werd als woonstraat en omdat de ‘omrijfactor” voor zwaar verkeer naar de E313 te groot is. Dit zou voor meer sluikverkeer naar de dorpskern zorgen.
Wij kst ra a
t
Gre n
de l
ba a
Ve rb i
nd
nd
in
in
gs la
gs la
an
an
t
Ve rb i
10
Gre nd
at
n
ss tra
ba a
on
de l
St ati
nd Ve r
bi
Gre n
Niet weerhouden omdat onderdoorgang van de N76 niet mogelijk is en omdat een gemeentelijke natuurkern doorsneden wordt.
Wij kst ra a
at stra
Wij kst raa t
t an
Wij kst ra a
en Mol
Niet weerhouden omdat bijkomende aansluiting op de N76 (Primaire weg) niet in aanmerking komt in het kader van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. Agentschap Wegen en Verkeer geeft geen toestemming.
n
Gre nd
el b
aan
Vanuit Rooierheide en Dorpheide kan je best via de Ginderoverstraat of de Waardestraat naar de dorpskern. Vanuit Rozendaal en Lutselus neem je best de N76, Verbindingslaan. Vanuit het oosten van Lutselus kan je best gewoon via de Lutselusstraat, de Molenstraat en de nieuwe brug naar de dorpskern.
Meer info over Spartacus op de OpenDeur in het gemeentehuis op zondag 31 mei van 10u. tot 17u.
11
SpartacusTeng gemaakt door de dienst communicatie samen met de dienst grondgebiedzaken Verantwoordelijk uitgever: Frank Keunen, schepen van communicatie
