No title

PŘÍLOHA 1

PŘÍLOHA 2

PŘÍLOHA 3

PŘÍLOHA 4

PŘÍLOHA 5

PŘÍLOHA 6

PŘÍLOHA 7

POSOUZENÍ KAPACITY OK – CELKOVÝ PŘEHLED

PŘÍLOHA 8 S-projekt 2001-1

PŘÍLOHA 9 S-projekt 2001-2

PŘÍLOHA 10 S-projekt 2001-3

PŘÍLOHA 11 SHB 2002

PŘÍLOHA 12 SHB 2006

PŘÍLOHA 13 Protihlukové stěny – fotodokumentace

Obr. P.1 - Protihluková tunelová stěna - Monte Barro, Civate/Pescate (Lecco), Itálie [5]

Obr. P.2 - Oblá protihluková stěna na silnici A 16 - Wielwijk, Dordrecht, Nizozemí [5]

Obr. P.3 - Konzolová protihluková stěna na silnici A15 - Gorinchem, Nizozemí [5]

PŘÍLOHA 14 Zápis z prvního pracovního jednání konaném dne 29.5.2007 v Brně ve věci „Posouzení křižovatek I/54 x I/55 v městě Veselí nad Moravou“. Účelem jednání bylo vzájemné informování se o rozpracovanosti úkolu a stanovení dalšího postupu a zúčastnili se jej: -

Ing. Martin Bedrava - starosta města Veselí nad Moravou Ing. Josef Větříček – vedoucí odboru rozvoje města Ing. Příkazský – ŘSD Ing. Janáčková – ŘSD Ing. Thonová – ŘSD Ing. Rokytová – CDV Ing. Cholava – CDV Ing. Andres – CDV

Předmětné silnic I/54 a I/55, vzájemně od sebe vzdálené cca 120 m, tvoří dopravní uzel v cetrální části města Veselí nad Moravou. Stávající uspořádání těchto křižovatek (stykové křižovatky tzv. „trojúhelníkového typu“) vykazuje řadu nedostatků z hlediska bezpečnosti a plynulosti dopravy. Křižovatky, jsou trvale kapacitně přetížené a v současné době jsou zdrojem výrazných dopravních potíží. Na těchto dopravních potížích ve městě má výrazný podíl absence, resp. dosud neralizovaná rychlostní silnice R55, jež by podstaným způsobem snížila intenzity dopravy. MěÚ ve Veselí nad Moravou má k dispozici několikerou projektovou a posuzovací dokumentaci na řešení těchto křižovatek, včetně studie posuzující účinky hluku z dopravy na obytnou zástavbu (S-projekt – Studie dopravních vztahů – 2001, SHB – DÚR – 2002 a 2006, DHV – Vyhodnocení variant řešení křížení silnic I/54 a I/55- 2004). V rámci těchto návrhů se rovněž uvažovalo s alternativou vzájemného oddálení křižovatek o cca 100 m a to odsunem křižovatky obsahující větev silnice I/54 ve směru na Blatnice do polohy blížící se sídlišti Chaloupky. V úvodu jednání hlavní řešitelka – Ing. Rokytová informovala přítomné o dosud zjištěných dopravních a dopravně – bezpečnostních souvislostech a možnostech řešení. Konstatovala, že při posouzení dosud navrhovaných řešeních křižovatek je zapotřebí brát v úvahu, resp. vycházet: • • • •

ze stávající a výhledové (rok 2020) intenzity dopravy, vč. alternativy bez (s) R55 a ze s nimi spojeného kapacitního posouzení, z analýzy dopravní nehodovosti, ze záměrů na řešení předmětného a přilehlých území vyplývajících z ÚPD města, z estetického řešení centra města.

K jednotlivým prezentovaným bodům:

1

Kapacitní posouzení Dle celostátního sčítání dopravy v roce 2005 a podle orientačního porovnání intenzit dopravy s ČSN 73 6102 překračují současné intenzity dopravy kapacitní možnosti křižovatek při stávajícím jejich uspořádání a křižovatky by dle tohoto porovnání měly být rekonstruovány. Výhledová intenzita na mezikřižovatkovém úseku, tj. mezi oběma křižovatkami je pro rok 2020 cca 24000 voz./24 h. Dopravní nehodovost V průběhu roků 2004 – 2006 došlo celkem k 26 nehodám, jejichž právní příčinou bylo především najetí na vpředu jedoucí vozidlo (14) nebo nedání přednosti v jízdě (6). Faktickou příčinou těchto nehod především nedání přednosti v jízdě však bylo nevhodné uspořádání těchto křižovatek (dvojí přednost na „trojúhelníkových“ křižovatkách, špatné úhly křížení jízdních drah vozidel). ÚPD a utváření centra města Z hlediska ÚPD a z hlediska celkového utváření centra města se dá v budoucnu reálně očekávat vytvoření zklidněné centrální oblasti, do níž by zřejmě měla být začleněna i stávající ulice Svatoplukova, po níž v současné době prochází silnice I/54 ve směru na Blatnici. V následné prezentaci Ing. Cholava podrobně informoval o zřejmých dopadech navržených řešení z hlediska hluku na přilehlou obytnou zástavbu. Bylo konstatováno, že v případě nerealizace R55 a současně při přiblížení jedné z křižovatek k obytným domům sídliště Chaloupky se nelze vyhnout zhoršení hlukových poměrů. Toto navýšení hluku z dopravy je eliminovatelné realizací technických úprav (zeleň, ochranné zdi – bariéry….). Uvedl rovněž, že v případě přiblížení silnice k sídlišti Chaloupky se zřejmě budou muset respektovat již nové předpisy o hluku a to předpisy z roku 2006. V diskusi zaznělo: •

•

• •

posouzení vlivu na ŽP z roku 2001 není doprojednáno (příloha č.3 zákona č. 244/1992 Sb. a č. 100/2001) a bude zapotřebí dodatečné oznámení EIA pro varianty oddálení křižovatek, pro kterou je nutné zpracovat model hlukové zátěže (ENVIROAD s.r.o.) s aktuálními vstupními daty, podle ing. Příkazkého je nutné rozpracovat 2 otázky: o je potřeba rozhodnout, která z obou poloh křižovatek (stávající, nebo oddálená) je z dopravního hlediska vhodnější o v případě, že jako dopravně vhodnější bude vyhodnocena oddálená poloha křižovatek, je potřeba navrhnout opatření na eliminaci negativních vlivů z dopravy na sídliště Chaloupky a posoudit, zda tato opatření vyhoví hygienickým požadavkům, rozdílný výsledek posouzení křižovatek se SSZ od DHV spol. s r.o. a PATRIOT, spol. s r.o., způsobený posuzováním křižovatek samostatně nebo se vzájemným ovlivněním, oddálením křižovatek odstraníme silné vzájemné ovlivnění křižovatek (stávající vzdálenost křižovatek = 120m a navrhované oddálení o cca 100m).

2

ZÁVĚR • • •

posoudit výsledné varianty předložených dokumentací (dokladovat výhodnost oddálení křižovatek od stávající polohy), navrhnout technická řešení ochrany sídliště Chaloupky před hlukem, dokladovat pohyb dopravního proudu dle dynamické studie z hodnocení křižovatek firmou DHV spol. s r.o. ve variantě ve stávající poloze a oddálené poloze na výhledový rok 2020.

Další pracovní jednání, na kterém budou předloženy výsledky zpracování úkolů ze závěru, bylo naplánováno na 19.6.2007. Zapsala: Ing. Rokytová

3

Záznam z pracovního jednání, které se uskutečnilo dne 19.6.2007 v Brně, Vinohrady 10 ve věci „Posouzení křižovatek silnic I/54 a I/55 v centru města Veselí nad Moravou“ Účelem jednání bylo vzájemné informování se o rozpracovanosti úkolu a stanovení dalšího postupu. Jednání se zúčastnili: -

Ing. Martin Bedrava - starosta města Veselí nad Moravou Ing. Josef Větříček – vedoucí odboru rozvoje města Veselí nad Moravou Ing. Miloš Kozumplík – místostarosta města Veselí nad Moravou Ing. Michal Příkazský – ŘSD Ing. Blanka Janáčková – ŘSD Ing. Blanka Vitoulová – ŘSD Ing. Vladimír Pančík – Policie ČR, Správa Jihomoravského kraje Ing. Ondřej Hájek – firma PATRIOT, spol. s r.o., zpracovatel kapacitního posouzení křižovatek z hlediska světelného signalizačního zařízení Ing. Jitka Rokytová – CDV Ing. Petra Marková – CDV Ing. Josef Andres – CDV

Úvodní prezentace CDV Úvod V úvodu prezentace Ing. Rokytová zopakovala přítomným co je předmětem smlouvy, resp. objednávky Městského úřadu Veselí nad Moravou. Obsahem smlouvy je posouzení ze dvou hledisek – z dopravního hlediska a z hlediska životního prostředí. Dopravní řešení zahrnuje posouzení stávajícího stavu, doplňující potřebné dopravní průzkumy, posouzení variant řešení s ohledem na výhledový stav v roce 2020, posouzení organizace dopravy, návrh opatření vedoucí ke zvýšení bezpečnosti a návrh svislého a vodorovného dopravního značení. Posouzení z hlediska životního prostředí bude sestávat z posouzení hluku a emisí a to ve 4 variantách vztažené k roku 2020. Varianty řeší kombinaci s výstavbou a bez výstavby R55 a s protihlukovou a bez protihlukové stěny. V další části prezentace byly zopakovány závěry z předešlého jednání konaného 29.5.2007 v Brně v budově CDV, z kterého vyplynuly úkoly do dalšího jednání. Závěry z předešlého jednání byly: • posoudit výsledné varianty předložených dokumentací (dokladovat výhodnost oddálení křižovatek od stávající polohy), • navrhnout technická řešení ochrany sídliště Chaloupky před hlukem, • dokladovat pohyb dopravního proudu dle dynamické studie z hodnocení křižovatek firmou DHV spol. s r.o. ve variantě ve stávající poloze a oddálené poloze na výhledový rok 2020.

4

Kapacitní posouzení křižovatek řízených SSZ, příp. přebudovaných na okružní křižovatky. Směrový křižovatkový průzkum Ing. Andres obeznámil přítomné s kapacitním posouzením křižovatek pro případ, že budou řízeny pomocí světelně – signalizačního zařízení (SSZ). Podkladem byly 4 posudky ing. Hájka (fa. Patriot s.r.o.). Tři z těchto posouzení CDV získalo dodatečně. Bohužel byly shledány chyby ve vstupních datech u posledních dvou posudků (10/2006 a 1/2007). Všeobecně z posudků vyplynulo, že křižovatky řízené pomocí SSZ nebudou po roce 2020 spolehlivě fungovat, nebude-li realizována přeložka silnice I/54 (oddálení křižovatek). CDV provedlo ve středu 6.6. křižovatkový dopravní průzkum a to motorové dopravy, chodců a cyklistů v ranní i odpolední špičkové hodině. Tyto výsledky byly přepočteny na jednotková vozidla a následně vztaženy na hodnoty z celostátního sčítání v roce 2005. Na základě těchto výsledků bylo provedeno i kapacitní posouzení případných okružních křižovatek. Na mezikřižovatkovém úseku v roce 2020 bude rezerva kapacity od Uh.Hradiště na OK činit 644 j.v./h a od Hodonína 420 j.v./h. Při pěší dopravě v intenzitách 200 – 400 chodců za hodinu se kapacita OK snižuje o cca 15 až 20% při současném nárůstu čekacích dob a vzdutí vozidel. Návrh technického řešení ochrany sídliště Chaloupky před hlukem Ing. Marková porovnala účinnost jednotlivých typů stavebně-technických protihlukových opatření. Bariéry, které jsou u nás nejpoužívanější mají lokální účinnost 0-15 db. Jako příklad snížení hladiny hluku konkrétních opatření uvedla hodnoty váženého indexu snížení hladiny hluku udávaných výrobcem PLEXIGLAS. V podmínkách města Veselí nad Moravou by snížení hluku činilo min. 24dB. Z předcházející prezentace vyplynulo, že nejhorší hodnotou hlukové zátěže v roce 2010 je 64,5 db v 8. poschodí nejblíže ležící budovy sídliště Chaloupky. Pro rok 2010 máme tedy rezervu 10 dB. Po roce 2020 by tato hodnota neměla klesnout na záporné hodnoty. V závěru své prezentace ing. Marková doporučila pro detailní návrh protihlukového opatření zpracovat podrobnou hlukovou studii, která pak již zohlední všechny aspekty polohy komunikace a přilehlé zástavby, ovlivňující šíření hluku. Diskuse Účastnění se shodli, že průhledná protihluková stěna, která obdobná je vybudována v PrazeModřanech a byla zdokumentována a předvedena v prezentaci, je vhodným řešením i pro město Veselí n. M. Ing. Příkazský zpochybnil návrh CDV rekonstruovat křižovatky na okružní vzhledem k vysoké intenzitě nákladní dopravy. Současně uvedl spolu s ing. Janáčkovou, že realizace R55 do roku 2020 je nepravděpodobná.

5

Shrnutí a komentáře ke kapacitnímu posouzení zpracované ing. Hájkem: 1.1 V posudku z roku 2002 (výchozí zátěže rok 2000) je porovnávána varianta v odsunuté poloze s variantou v současné poloze stykových křižovatek BEZ zřízení odbočovacích pruhů v mezikřižovatkovém prostoru. Závěr: Ve stávající poloze a stavebním uspořádání doprava zkolabuje přibližně v roce 2012. V odsunuté poloze je životnost minimálně do roku 2025. 1.2 V posudku z 03/2006 (výchozí zátěže rok 2000) je posuzována pouze varianta v současné poloze v upraveném stavebním uspořádání (přibližně 50 m dlouhé řadicí pruhy pro odbočení v mezikřižovatkovém úseku). Závěr: Životnost řešení podmíněně do roku 2025 za předpokladu zcela plynulého toku dopravního proudu v mezikřižovatkovém prostoru, tj. bez vlivu parkovacích manévrů, nerozhodných či bloudících řidičů atd. To ještě za cenu zkrácení délky cyklu pod optimální délku se zcela minimálními rezervami kapacity. Zpracovány dvě varianty koordinace, ani jedna z nich není plně vyhovující (dáno objektivně poměrem zátěží). 1.3 Posudky z 10/2006 a z 01/2007 byly zpracovány pouze pro interní potřebu SHB a proto nebyly součástí předávané dokumentace objednateli. Z hlediska objednatele tedy není prostor pro jakékoli reklamace projektu. K chybě v zadání zátěží do modelu došlo při komunikaci mezi SHB a Patriot, Ing. Čech z SHB obdržel od ŘSD zátěže správné. Předběžný revidovaný závěr pro správné zátěže: Ve stávající stavební poloze a stávajícím stavebním uspořádání bez řadicích pruhů pro odbočení v mezikřižovatkovém úseku by doprava při použití SSZ zkolabovala přibližně v roce 2010. Ve stávající stavební poloze v upraveném stavebním uspořádání podle řešení z 03/2006 (přibližně 50 m dlouhé řadicí pruhy pro odbočení v mezikřižovatkovém úseku) je podmíněná životnost řešení s omezeními podle bodu 1.2 nevýše do roku 2020. Ing. Hájek dále doporučuje nezabývat se stávajícím stavebním uspořádáním, ale přepočítat stav v odsunuté stavební poloze pro zátěže z roku 2005 s korekcí poměru toků dopravních proudů ve špičkové hodině podle sčítání CDV v roce 2007, protože výpočet pro toto stavební uspořádání byl proveden naposled v roce 2002. Stručné shrnutí požadavků a názorů zástupců zúčastněných organizací, které vyplynuly z tohoto jednání: ŘSD

– upřednostňují stykové křižovatky v odsunuté poloze

Policie ČR

– návrh dopravního a stavebního řešení křižovatek musí ochránit chodce

Město Veselí n. M.

– z dostupných informací splnit zadání stanovené smlouvou s doporučením dalších kroků

PATRIOT spol. s r.o.

– nabízí možnost provést nový kapacitní výpočet světelné signalizace křižovatek v odsunuté poloze se vstupními hodnotami intenzit dopravy z celostátního sčítání 2005 s korekcí podle sčítání CDV, pokud na to získá novou zakázku (časový horizont 2 až 3 týdny od zadání). Rovněž nabízí případnou možnost mikroskopické dynamické simulace SSZ v tomto stavebním uspořádání (v časovém horizontu nejdříve konec 09/2007, časová náročnost 5 týdnů).

6

CDV

- doporučuje mimo tuto zakázku zadat firmě ENVIROAD podrobnou hlukovou studii a kapacitní výpočet světelné signalizace křižovatek v novém (oddáleném) stavebním uspořádání např. u firmy PATRIOT spol s.r.o.

Před závěrem pracovní schůzky ing. Příkazský zpochybnil správnost způsobu řešení projednávaného úkolu. Město Veselí nad Moravou, jakožto zadavatel úkolu, se ztotožnilo se způsobem řešení, který byl připomenut v úvodu prezentace a který CDV plní. Závěr: Na dalším pracovním jednání, které je předběžně naplánováno na polovinu srpna 2007 CDV navrhne nejoptimálnější dopravní a stavební řešení. Termín jednání je již upřesněn na 22.8. v 9:00 v budově CDV, Vinohrady 10.

Doplnění dle připomínek zpracovala: Ing. Jitka Rokytová

7

Záznam z třetího pracovního jednání, které se uskutečnilo dne 22.8.2007 v Brně, Vinohrady 10 ve věci „Posouzení křižovatek silnic I/54 a I/55 v centru města Veselí nad Moravou“ Účelem jednání bylo shrnutí dosavadních poznatků o dané problematice a na základě zjištěných dat zdůvodnění a představení závěrečné, nejoptimálnější varianty řešení křížení silnic I/54 a I/55 v centru města Veselí nad Moravou: zúčastnění: - Ing. Martin Bedrava - starosta města Veselí nad Moravou - Ing. Josef Větříček – vedoucí odboru rozvoje města Veselí nad Moravou - Ing. Miloš Kozumplík – místostarosta města Veselí nad Moravou - Ing. Michal Příkazský – ŘSD - Ing. Blanka Vitoulová – ŘSD - Ing. Jitka Rokytová – CDV - Ing. Josef Andres – CDV - Ing. Michal Matysík - CDV omluveni: Ing. Ondřej Hájek – firma PATRIOT a ing. Vladimír Pančík – Policie ČR, Správa Jihomoravského kraje z důvodu dovolených.

Úvodní prezentace CDV Úvod Na úvod prezentace řešitelka - ing. Rokytová připomenula výhledový záměr výstavby R 55, který je zatím v plánu na výstavbu kolem roku 2020, ale ŔSD odhaduje tento záměr na pozdější dobu, a dále výhledové intenzity dopravy na silnici I/54 a I/55 v roce 2020, s kterými se porovnávají kapacitní výpočty křižovatek. Ty jsou jedním z hlavních ukazatelů posouzení výhodnosti jednotlivých navrhovaných variant řešení. Dále byl připomenut cíl, způsob a předmět řešení, jehož je nutné se držet, a shrnuta projednávaná témata a závěr předešlého jednání. Vyhodnocení variant křížení křižovatek I/54 a I/55 ve Veselí nad Moravou Dle cíle řešení na posouzení zpracovaných dokumentací pro úpravu křižovatek, které neobsahovaly vždy řešení křižovatky s větví na Brno, vyhodnotil řešitel všechny možné varianty křížení silnic v celé řešené oblasti z hlediska kapacity, plynulosti provozu, bezpečnosti a vlivu na životní prostředí. Posuzovaných variant bylo 8, z nichž jedna (průsečné křižovatky v neoddálené poloze s radícími pruhy) se dá vyloučit již na počátku, protože nepočítá s dopravní obsluhou na mezikřižovatkovém úseku. Především výhledová kapacita a s tím spojená životnost jednotlivých variant křížení ukázaly na nejoptimálnější varianty. Kapacita okružních křižovatek byla spočítána ing. Andresem a ukázala životnost min. do roku 2040. K okružním křižovatkám však vzneslo připomínky ŘSD

8

- ing. Příkazský na minulém jednání. Byly obavy o kvalitu průjezdnosti okružními křižovatkami nákladními vozidly. Z vyhodnocení variant řešení kapacitně ještě vyhovují (s výhradami do roku 2025) stykové křižovatky řízené SSZ. Tzn.: z kapacitního hlediska vyhovují 2 varianty: -

návrh 3 okružních křižovatek v oddálené poloze, návrh stykových křižovatek řízených SSZ a návrh průsečné křižovatky u supermarketu BILLA.

Ukázka provozu nákladní dopravy na okružní křižovatce v Novém Jičíně V další části prezentace byla představena okružní křižovatka, která odpovídá intenzitou i velikostí případné nově navrhované OK (s větví na Brno) ve Veselí nad Moravou. Tato OK je umístěna na průtahu silnice I/57 v pořadí první od výjezdu ze silnice I/48 z celkově pěti za sebou ležících OK v Novém Jičíně. Předvedený videozáznam ukázal bezproblémový průjezd nákladního vozidla s návěsem, které vyjíždělo třetí větví na okružní křižovatce. Průměr středového ostrova je 9,2 m a šířka 2,1 m. Vnější průměr OK nepřesahuje 27 m. Konečná varianta řešení Sledování provozu na zmíněné OK v Novém Jičíně ukázalo možnost aplikovat obdobnou OK i ve Veselí nad Moravou a to na křižovatce s větví směřující na Bzenec. Konečným návrhem CDV je řešit křížení silnic I/54 a I/55 v centru Veselí nad Moravou jako soubor tří okružních křižovatek. Dále ing. Andres předvedl výsledky kapacitních výpočtů navrhovaných dvou okružních křižovatek s větví směřující na Bzenec a na Blatnici v současném stavu, ve výhledu do roku 2020 a ještě navíc u OK na Bzenec ve výhledu do roku 2040. DISKUZE Město Veselí nad Moravou vyslovilo obavy z okružních křižovatek a to na základě zkušeností z Dubňan a ŘSD z Lipůvky. CDV zdůraznilo, že důležité je provedení OK. Ing. Větříček uvedl podle něj kladný příklad řešení cyklistické dopravy u nemocnice v Uherském Hradišti. Dále byla konzultována otázka minimální šířky jízdního pruhu a krajnice, která je min. 3,25+0,25 m. 9

Město Veselí nad Moravou nevyloučilo zadání řešení cyklistické dopravy v celém městě Veselí nad Moravou CDV. Stručné shrnutí požadavků a názorů zástupců zúčastněných organizací, které vyplynuly z tohoto jednání: ŘSD

-

Město Veselí n. M.

-

CDV

-

zapracovat provoz chodců do kapacitních výpočtů navrhovaných OK a porovnat s výhledovými intenzitami v návrhu ochránit chodce dle požadavku Policie ČR prověřit navrhované OK vlečnými křivkami při návrhu zapracovat vedení tras pro cyklisty na řešeném území názorně zapracovat možná technická řešení ochrany sídliště Chaloupky zpracuje závěrečnou zprávu dle připomínek zúčastněných a závěrů tohoto jednání

Závěr: Obsahem zprávy bude: -nejnovější výhledové intenzity na rok 2020 z modelu EMME - výsledky hlukové studie firmy ENVIROAD přepočítány podle nejnovějších výhledových intenzit - návrh technického řešení ochrany sídliště před hlukem - analýza DN - výsledky provedeného dopravního průzkumu - vyhodnocení jednotlivých variant řešení křížení - výpočet kapacity navrhovaných OK - návrh nejoptimálnější varianty řešení. Zpracovala: Ing. Jitka Rokytová

10