,'
I
M OT OC Y KL .JATA\
@
25O ccmtyp 353tO4 35O ccmtyp 354,04 N ÁV oD
K oB s LU z E
Platí od č. stroje: 353 196 789
3ilm2348 Vyrábějí: Zttvody 9. května n. p. Dodává v ČSR: Mototechna n. p. Dodává do zahraničí: Motokov . Praha
Rok vydání 1950 ;
otlbornlci našich motocykloých ávodů, konstrrrktéři o dělníci zhďovili pro Vás tenrtonový typ stroje nej. modernějšísvětovékoncepce' vybovený tlumičemsání a zlep'šenýmitlumiči výfuku, Nová konstru,kce těchto elementůdává motoru na'proŠtotichý chod. Dokoaalé provedenía zpracování Vá,m zaručuje příjemnou jíztlu a ovládání motocyk]u za všech okolností. Věříme' že tento norrý typ úot'cyklu splní vš€cbny Veše poádavky. Tato příručka Vám pomůžesemá,mit se s Vašín stroj€m' pozurat jeho součástky a jejich činnosl Por. radí Vám' jak provádět údržbua jak ďstranit
přL
padnédrobnéávady. Přejeme Vám tisíce krásných a radostnýcb ki]ometrů s Vašim novým motocyklem JAWA{Z.
sEzNAM oBBÁZ{Ú L. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. lo. 11' x2. 1& 14. 16. 16. 17. Í8. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
JLll/A4z 250, tW 3'í3/u Ř,ez tnotorem - 250 ň'ez motorem - 360 Řeiz t,lurrličem Mrní UzarnyJdrú stroje spínač ,'stoa,' schenra elel(tňckého zapoj€'Ú 2fi ... schema élektríckého apoj€ n i 350 Kdltřolní a pl'Íicl otvloŤ oleje Polohy páčky výpustllého lnohoutu vzduclDýá klapka karbuřátoru }'['g.za'ct plán - levá štrafia triÍoz&ct pláÍr - pfová stra,rla vJrpouštění oleJe z převbdo\.ky Uvolnění řetězoýé spojky sďlzed brzdy Řez ráJkem a, pneumatilrou montáž pláště správná rnontáž ptrcumattky No'pÍt|ánl řetězu v[ělio v l
25. 26' 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42, 43. 44. 45' 46. 47. 48. 49.
MěřenÍ odtrhu přerušovače Dyna.Ťno _. 25o Dytramo - 350 fdez tlumičem ÝÝfuku vyjmutí př€ d ,!úho kolá. vysunutí hřídele za,dlúho ko|,e RozpojenÍ kryt'u řetě'zu součásti zadniho řetězového kota a zodnl brzdv Rez předním. kolem Řoz zs'dni.m kolem odpojeni výfukového potn.!b| sejnutl hlavy váIce -- 25o sejmutí válce - 25o sejmutÍ hlavy válce - 350 Montáž pístních lďloužkú fi,ez přednÍ vidli]cí Iuá]zání kuliček v hlavě rá.ťnu MAzá^1 ktlliček v hlavě Ťámu s€ ř lzenl otočné rukojeti Uvolněrri sedla Povolont horniho záchYtu tlmiče Ř'ez zadníÍn tlumičem kmito Ř'ez uloŽenÍm kJri'né vidlice vyjmutí ba.térie scheÍna činnosti dvoudobého motoru
OBSAH I. PoPIs l' 2. 3' 4' 5' 6. 7.
Á NÁvoD
stŤ.
K oBsLUzE
7 10
Technické údaje Popis motocyklu . Popis elektrlckého "Á}ízení sezra.Ťn nářaď zaiižiénÍ nového strojc Návod k obsluze Čeho sé nutno rrj^.arová,t
\? 77 19 B
tr. ÚDR,ŽBÁ 1. 2' 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9'
ItL DEMoNTÁŽD l'. 2. & 4. 5. 6. 7' 8. 9. 10. 11. 14. 13. 14. 15. 16. ý. ]8. 19. 20. 21..
21
ČiŠtďtl stroje lt'f'a4ní stroje seřizování bt?^ ' Pneumatikv NapÍnámÍ řetězu Spojka a jejj seřízeni KaŤbuŤátóŤ Údržba. elektrického '.gtíz.€ n |í ' DekáŤbonisa.e A MoNTÁŽD
BEz
30 30 34 36 41 sPEcIÁLNtsIo
vyjmutÍ předního kola Vyjnlutt za.dnlho kola sejmutÍ kf]Éu řétézu & řetězu vyjmutÍ zadniho řetřzo\'ého kola výTněDa kuličkoqých ]oŽlrsek kol DemoŤrtá^žhlaú' a vá-lce výměna pÍstnlch kroužků vyjmutí karburátol.rl DernontÁž spojky Demontóž svčt]ometu Demontá.ž hlavy řÍzeřú s, ra.rn;me vidlíc4 Řidítka -- ot,oóná ťu]kojoť Sejmutl sedla Demontá.ž nádrže na pa]ivo sejmutÍ schránek a krylů Demontáž zadrúho pérováJú zan'].i kyvná vidlice VyjŤnutí t'&terie . Derno@táž spíÍBci skřÍŤtky vyjmutl mot.|.u z láInu . sejmutl pravého a levého úka mďolu
Ív. TA.BfIIJ{A
PonuctI
A i'EJIcrI
+2 43 14 14 A 48 L9 49
50 52 53 54 54 54 oa ó7 58
6a
oDsIsAl\ÍĚNl
TtÍDis činnoBtt ďvoudobého motoru
'4
NÁňÁDl
'
a2
ó
L PoPts A NÁvoD K oBslLI,zE l. TEctIMcKÉ ÚDAJE Motď I'ďď
. . válco
v|'táíú
?it\vih..
ď N
{
ts Í
'..
.
. .
obsalr válce(ů) Kompřesťú poměr Maxidró.brl lýkon motořu spotřebo paliva, při ryEh]. o0 km,/}L _ cce obga}t nódrže na pa.livo MaximáJrú ryclůo'st MaxiÍú.lrtí stoupavost (!loé zatlž€ol) ' Roať!ěry mďocyldu - délke - výĚka - šÍřka váha gtroje - bez paltvg pa,lívem vli-ll'á etl,oje -s (užitlrová, váhs) ÚnogloBt Maxi.fuálrí zatíj'edú přednlho hřídele Maximálnl zatlž€írÍ zaddho hřídelc himáŤrú převod řetézďi 3/8" xs/a" ' . 1"/2" x 5/16" sekurDd,íťnt Přet.od řetřu€m Poměr převodú - pri'ná.ť!ú sekutr.látd 1. převodový stu,p€ň . 2. převodolý stu'peň . 3. převodový strrleň . 4. přer'odový st'rpeň . cďkové ípřeYody - 1. sttlpeň 2. ďupeň 3. atupeĎ 4. stupeň převod dÍÁb*Lo Corkoý Í.lstrcJÍ Převod pohďnr r}.chloměnr Čclistbvé bťzdy ltrzdné dráňy z rychi]o.stt 40 kmlhod. pŤednÍ brzd,ou zadnl bt"fut oběn' bťzdaÚd MJ'xirnáJ'ú zdvilr přednÍ Ýldltcé M|lxlrnální zďvih zadťú kyvúé viduce . l( |lTbuÍátor |(da - rtE'ěů.y ríÍků ttoaněry préuln,atik (zadJú) (př€ d rú) .. .
260 ccm typ 3ťa/o4
360 c.rn
tw ryl/u
dwuóobí vzducb€Ín cblaz€oý 1 65 rrun 68 lnÍl 75 tnln 65 mm 248,6 cnr 344 ccrŤ 1 :6 ,8 7 | 7,4 L2 k/47ao ď,' 16 k/475o ďt,, 3 V100 km 3,5 l,/10Okm 13 litťt 1O5 km,/hod, 45%
Í}0 lllt!/b.d.
Úo%
1980 rrun 1025 rnm 670 Ít.Ťt! 129.Ig 138,5 t(g 139 lg 148,5 kA 160 kS skc 90 kg 274 kg 218.5 ks 60 člá,nlú 64 čl&d(o 1Í9 + 1 člá.rrlrů 4ó/22 z|'bt 45/z1 z1lŇ' 48,/19 zubů 46118 atbfi 79/tzx /r2 1S/12 x 19/17 19/12 X 76/20 1/1 pttmÝ zábét I : 15,668 1 : 14426 1: 8,?59 L t 7,449 1 :6 5 1: 6,368 7| 1pA ! | 4,241 1 : 3,41 5/ú ztlbú .a 160 Úm,/35 mrn 30,8 m 3O8 m 12,6 m tm:!'
30'8 m 30,8 D 12,5 B 13o !Íun 10o !řtm 29 ý' 1,86 B X 16" 3,25" x 16" 3,0O" X 16"
I
l.', tl
i]ii r
i
\l
o
?
a 1 ý 3 o,1 g 6306
6 t z f z s, t"t 6305
í .) t2 |25 t|l ,
6 305
r
41l tj
Obr,
6 3C3
52125 ,15 6205
2' Ílee mtltontn
250
qJ 41ltl ,14 6303 obl. 3' Ře2 matoŤem
6205 350
*1
2. POPIII MOTOCTKLU
l'řr:vod sil je ňetězy. Primární řetěz je zakr}t levým víkem skříně . rr běžív oleý:vé Lízrri. Sekundární Íetéz je a:ela zapowdřený; tím je jednostopové vr'lmi zvýšena jeho životnost.
Motocy'H 250 ccm _ fu 353/.0aa _ typ sil/(4je voáďo, sloužící k aoprái'ě jeone neoo '35o' dvou osob. Hnací sílu dodává vzduchem' spalovacímotor - dvoudobý l(llrburátor - 2É26 pro typ 353/o4 a" Z924 pno typ 354/04 - je s vratný'mvyplachováním.Má :l!r.'ý. rttnístěnv motorové skříni, pod krýem karburátoru Ke karburátoru tichý běh,je v celtrovéňiozsahu . otačeÉ vyruážen, bez vibrací a 3.eschopen'velké"akce|erace]...'*. .jc připojen tlumič sání s čističemvzduchu, přístupn;ým po odldopení lic(u&. * pohybujev olgjové. lázni, je pětilamelová,s lamelaÍniocelo9.!,jŤi
Iffilo1 "
korkovýmobloženírr. ovládána;e páčtbuna.]Lvestrana
má čtyňpřevoclo *Ysg'k" t'ty oloE motoru je
S klikovou skříní tvoří jeclno a pry"*ových"dvzduš{1;::pně. stupňů.je nožnía provádí se pákou. která je 31s,o:ý.1í na leve straně motoru Zasouváníje opatřenocteIrtricfdltazatetem .nr;;;ffill"h
;.l$il:!ffiá*".
Vypínání spojký při.;;;;;il
!'lnonábojová zaňni brzda, je ovláťlána pravou nohou, pákou a bowtlenem, ptnonábojová přední brzda pravou rukou, páěkou na pravé straně stupňů řidítek' ob.ě jsou velmi účinnéa jejich seřízení je možnébez použití nářadí.
Nastartovíni moúoruie orová!ě19, tor:.znožnípákou jako řazenÍ pře. vodových poótočením pgky.do star|"ovací polohv. '.ty,pňYr motor naskočí, páka se samočinňcvnati ao l""i'".ůr"'ř.ioíouy.Jakmile
3 I
ffi) >/ .o
i . /R
11$
o obŤ' 4' Řc2 lI'tt,,ličorl só,ní u,ko tl'u1|Lí'če Cistič ozduchu
a. :r:r* .. -, 4. 'IcleRo IIumlčf
10
5. i' 2. R'
LIzá,|,ě| PI!:oL,d' spo]k6 U.aDir&ci klqrka Up |'Ílcň,a pdsek
t)rátová lrolra jsou snadno lryjirnatelná - přeťlní i zadní hřítlel je 1,ýsuvný.Konstrukce předního i zadního kola je podobná Spojení zad. rrího kola s řetězov;irn kolan je provedeno drážkový'rn unášečem. l'očetdrátů je 36 v jeťlnomlrole,.průměrdrátu je 3'5 mm' ztlv]EM4,
5
tl'ám je proveden ze čtyřhranných svařovaných trubek s kyvnou zadní vidlicí. Nádrž na palivo je vylisována z oce]ovéhoplechu. Má ttzávěr o @ f mm a výpustný koho.rrts ěističem, který zajišťuje reservu paliva asi L litŤ. l)vojs€ d lo s vtrožkouz tÍ}echovégumy je vg]ni .p6hoďné. Poskýuje se zadním pérováním velmi příjemnou jízdu pro řidiče i spolujezťlce. Seďo je odklopné a zakývá pomocnou schránku na hustilku a ná. hradní součásti. StupačL:J'jsou sportovní, nastavitelné. Íiidítko mají l"nější o 22 mm a šiřku 670 mm. Jsou proveťlenaz jed. noho kusu s možností nastavení vůle lanka spojky a přeďní brzcly sl avěcím šroubem u páček' lŤrovámí přďni je provedeno teleskopickou vidlicí s olejovými tlumiči kmitů. Pérování je po přímce dvěma válcov]í'rni pružinami. Souěastí 1rórováníjsou zakryty ocelov1imi pouzdry. V horní části nosných trulxlk přední vidlice jsou našroubovány odvzdušňovacíventilky, kterými rruiká sthěený vzduch při propérování vidlice. K zamezení unikání tlumičovéhooleje z ramen předrrí vidlice, při dopravě motocyklů z výjsou otvory pro ventilky uzavřely šrouby-M 6 Venr.rrbního'podnikú, tilky jso:u po dobu přepravy umístěny v balíčku ve schránce. Je ndtné, aby před uvédenímmolocyklu do provozu byly zmí. ''..Áytirě
něné odvzduŠňovacÍ nene odvzdušňovacíventi]kv ven našr99!ov91v lldsrouÍ,ov&ny oo do nosnych nosných trubek trubek přední vidlice, namísto uzavíracícň šroubků. prí jízdě ii"ai-t."""l"-ll. Při namontoviných 3ryytItti.. .bez odvzdušňovacích ventrlkú Uuvzuusnovaclcn ventilků nemůŽe nemůže při propérování stlačený vzdúch plynule unikat a přední vidlice nema spravnou l.unkci. zaaf je po kružďci. Kyvná vicllicc ryrov1ini .olejovými ie odpru.Ženadvéma vála je opatřenir n1yinami tt.íňiri"I.řiř'l..*Ěarování je iiif '^ zaxryto chromovanými ocelovými pouáry. Uza,rrrkrrutís{oj9 j9 možno provést dosickým zímkem, který vsuneme do otvoru na levé straně hlávy rámu po natočenírizeni aóórava.
:t. r,oPtrSf]LI'KTíiIcKÍ|IIo zÁRIzENi /,lt4alováni je dynamobateriové' D;roamo je stejnosměrné. ;rlilové,značky Jawa. výkon dynama 45 w, napětí 6 V.
šesti.
sÍa,tor dynama je upevněn dvěma šrouby M 6 ke skříni motoru. Nese 1lřerušovač'natáčivý o 16o (pro seřízení přeitstihu), regulátor napětí, svorkovnici, uhlíky, kondensátor' lt,otor dJmame je nasazen na klikovém hřídeli a přitažen šroubem spo|ečněs vačkou, která ovládá přerušovaěe. liegulrátor na1Ětí se samočinn]fonspinačem je přístroj, kteý udržuje stálé napětí proudu a přepíná proud baterie na proud dynama. Přeby. proudem, v}Ťobený.m dynamem, se baterie dobíjí. Jakákolir' tečn1ýrm neodborná manipulace s tímto přístrojem 1e zakázána a továrÍra ani výrobce regulátorů neručíza dynama ani za regulátory' které mají porušeno seřízení doteků regulátoru. Baterie 14 Ah' 6 v' je olověná s elektroůitem,ředěnou kyselinou sírovou. Je uložena v levé schránce a zapojena na kostru k|arlnýrn ptólem. Veďe baterie je v pouzdře pojistka 15 A. Spinací slďínka je vestavěna ďo světlometu a rozděluje proud z dy. nama nebo baterie do spotřebičů. v horní části světlometu u rychloměru jsou umístěny dvě kontrolní žárovky 6 v - 1,5 w. Ž|uLá žátovka se rozsvítí při zasrrnutém neutrálu mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. Červená se rozsvítí při ?Apnutí zapa|ování a ňasne, jakmile dynamo z:,čnedodávat Droud do baterie.
I obr. č' 5' U:a
a
uk|i,ti slro]c
13
--------ÍŤy=
r: i
I
il
Polohy přepfuačeve světlometu ]
lKlíček
o
část.čně
zásunut
I vwnuto vše l vjrpnuto zá,pa.lo\'ánÍ zapnuto paŤkol.ací a korrrcové svěuo
[' i r
1,.'' at,
i i,,
2
]
zcela, zastÚnlt
zannuto zapalováni zapnuto zá,pa]o\rónl Jízda v noci a parkovacÍ a koncové méstefrl wětlo zapnu o zapa,lovánÍ a hl.avní a koncovó wěuo
Jízda v Íl]oci rra. voJné giltlici
V lpřípadě pcškození baterie lze motor nastartovat t2'k, že za
apa|ováni zaL|ačením klíčkuv poloze ,,0'', zařtrdímedruhou r; a motocykl rvztlačíme,až spínačregulátoru sepne a tím dodá do zapď. cívky.
[-,ril i'iiilt ll ' ,
I vypcluto za.palováni l zaÍpůlutohl.avni á' I koúcÝvé s,ýět-lo
tI Klíček
Spínač ,'Stop'' je upevněn v pmvé scnrance. Spoje jsou provedeny lahovan;fimi auto . kabol.y. I(once kabelů mají m:sazné koncovky nebo jsou zale. továny' Kabely od dynama ke spi. nací skřínce, od přepínače světel k hlavní žárovce, do přepínačesvé tel a kabely svíček mají průřez 1,5 mm,, ostatní kabely průřez 1mm"-
( ) l / ' . ' , ; ' . s l ) í' ( č ' s l o p' '
l ! |7,nár!ká: U Ílo.vějšlch nlIr'jÍr jo s.!'orka ,'58'' ,,'tl|ŠcŤraa zadÍú parkov]|(.t svět1o je zá]poJeno rr svorku ,,57".
ob.,. 7. schen'L
etektriokého
za'pojeni -
250
15
H1xltřebičepmuilu: Vo světlometu je dvouvláknová žároltka 6 v, 25/25 W s paticí Ba rr paticíS 8, rpoďe ČSN 304319. llrrkovací žár"ovkaje 6 V' 1'5 W s paticí Ba 9 s podle ČSN 304Ít17.
L'
Žírovka koncové wítilny je 6 v, 5 w a wětlo je 6 v 15 W "Stop'' rloďe ČSN 3M319. ,|,up|ovaá cívky - značky JAWA - jsou u'pevněny na ráLrnu,pod rrádržkouna palivo. lloulračka je v době kliťlu stroje na'pájena z baterie a zap1náse tlaěít. kem na přepinačisvětel. Zapa.IovadwíčI.ry- u typu 250 - PAL 141195nebo L4/?25 a l typu 350 - PAL 14/t95 nebo 14/24o. (Sviček PAL 195 použiváme pouze př7z.ajížděnistroje.) Po zajetí namontujeme PAL 2'2.5nebo 240 podle teploty okolí.
i_ I
4. sDzNAM
NÁŤ.ADÍ
Šroubovák malý Měrka na kontakty Obal Itukojeť lJtěrka l(líčkombinovaný+ 32/22 llustilka úplná Zímek s klíčky
|\4 rlntollací páka s hákov1ým k,líčem- 1 kus Mrrntovacípáka-1kus
Poaná'n {'a'i U novějŠích je s!'orkB. ,,58" strojn zřušona a zad!ú t}aŤho. va,cl svět],o je z&pojeIo na € ý oŤku .'57'''
'I
l
obt' 8' schefiar e|ektrické|lo Ž&p)e\|n .
I
rl
3. zN[Ífu.Í'NÍ No!ŤHo
I
16
3l5o
Dvojitý šroubovák Klíčspec. hákový .i}.19 Kleště korrrbinované Klíč trubkový .ll. 10 Klíč trubkový "1l= 14 Klíě trubkový .ll. 17 otevřený klíčoboustr. 4F5,5/7 otevřený klíčoboustr. + 9/t0 otevřený klíčoboustr. 1t |l/Lz otevřený klíčÓboustr. + 14/t7
sTEo.In
|'ii přejímání nového stroje doporučujeme zákaz;nikov| aby překon. l|.l)lovalvybavení stroje a zda je v př.evodovéskříni' v předních i zad. rrir'htlumičíchlrmitů olej. Výšku hladiny oleje v převodové skříni určuje |r rrtlrolní otvor' uaavřený šroubem M 6X8. Nalévání oleje - viz ..írlll'II., kap. 2' ,,Mazáni stroje',' o tom, že je v tlumičích kmitů .|.rlrl'lrtečné množstvíkapaliny' se přesvědčímetím, že sflačímepostupně
t7
přední, potom zadní část motocyklu co nejvíce, a po rychlém uvo] kontrolujeme, zďa zpětný pohyb je tlumičem přibrzděn - bez nát Případně projedeme se strojem krátký, nerovný úsek vozovky a sl jeme, zda vidlice nebo zadní pérovánívolně nehoupe, nedoráží'nel nebo neklepe Upozorňujeme, že u tohoto typrr motocyklu závisí hodlná jízda především na správné činnosti olciových tlumičů kn Nový motocykl musí být správně zajet, nežli můžebýt plné r jeho výkonu. Svědomitým a opatrným zajižrlr-lnírn pmdloužíme nost součástí,a'proto se řiďte poďe těchto pokynů:
|'rl ujetí 50o km v1rněňte olej v převodové skříni. Druhou v;foněnu' rrlcje proveďte po ujetí 1500 km. Viz část fI kzp. 2, ,,Mazáni ' stroie".
a) Michejte pohonnousměs v předepsanémI'omi'ru' Do ujetí 1000 dávejte do paliva olej v poměru 1 :18, clrr]5ltu km v poměru 1 : a po ujetí 1500-2000 krn 1' : 25.
b) Zajíždéciryclrlosti u 250 ccm: Do ujetíprvních500 km nepřekročujtemirximá]nírychlosť,: při 1. rychlosti při 2. rychlosti při 3. rychlosti při 4. rychlosti
15 km7/lr 35 km,rh
ob|.' 9' Ko,t)'oini a |I}|i(i utt,)ř 0k j.
50 km/h 60 km/h
z'aiiždéeirychlosti u 350 ccm: Má.x' rychlcsl
Do ujetí 300 km Po ujetí 30Q km Po ujetí 700 km Po ujetí 15o0 km Po. ujetí 2500 km Po ujetí 3500 km Po ujetí 5c00 km
Jchlt k. DlŮ llf. ] l ()''|lv
Šrollb voloot poýole n o
50 km7'h
4 zlaÍezu
60 km/h 70 km/h
4 zářezu
80 kmlh 9O km/h
3 zttřezlt 3 zářezu
100 km7'h
3 záÍezl
ne0mczena
7/8 1i4 l/2 7/2 7/2 7/2
3neb2
l/2 I]eb 3/
3 zá'řeztl
c) Při zastavování nechte motor běžet v nejnižšíchotáčkách d) občas překontrolujte všechnyšroubya matice,zda ne jsou a po ujetí cca 200 km dotáhněte matice paprsků koli 18
oL. ot. ot. ot. ot. ot.
(;. NÁvoD K oBsLÚzE. A. Před jízilou l'iils-zědčímese, jeli v nádrži palivo. Uzávěr nádtže se otvírá otoče. rlirrldoleva. Dírku v jeho středu chráníme před ucpáním. Palivo po jctí pcrněru 1 :25. ':lr motocyklu mícháme s olejem v Nlr nádrži jest namontován výpustný páčkol'ý kohout. Výpustný ko. ll,lrltzajišťujereservu paliva, kierá postačíasí na 30 km (tento údaj rra terénua rycl-rlosti).V případě využitítétoreservy ávislý-na 1.'rrvšem levý bok a tím přelejeme zbytek paliva z pravó stroj 1,r,lrržírne do levé, t. j' k vý'pustnému kohoutu. Tento zbytek náťlrže 1,.'Illviny 4 km. k ujetí asi 'tlrilí l 'r r'zkoušímenahuštění pneumatik. Tlak v přední pneu má být t,25 ;r|1r, v zadní 1,5 abp' (při jízdě se spolujezdcem přihustíme zadní pneu
19
Dolatek pro tuze'msko: Motocyklista je povinen přesvěděit se jízdou o správné činnosti brzd, světe1 á houkačkv' Ručí za čit. poznávacích znaěek. Dále je povinen vozit s sebou: a) náhraitní díly - zapalovací svíčku s těsněním, elektropo po jedné žárovce pro každý světelný zdroi, b) nářad! hustilku, morrtážnípáky, šroubclvírlr,klíčpro menší vy, klíč na svíčku, c) zdravotnické prostředky - kapesní obvaz a patentní lahvičku ního desinfekčníhoprostředku.
oťevřeme výpustný kohout, uzavřeme příchoťlvzduchu do karbu. rátoru pootočenímpáčky uzavíracíklapky a karburátOr .přeplavíme stjsknutím přeplavovacího kolíěku (PřeplavoVání a uzavírání vzdu. chu provádí se pouze u studenéhomotoru.) Zasuneme klíček do spínací skřínky a stlačíme jej. JeJi baterie v pořádku, rozsvítí se červená kontro,lni žárovka Nesvíti]i žárovka Žlutá ,,N'', musíme zasunout chod naprázcnc mezi první a druhý převodový stupeň. Při zapnutém zapalování nenecháme stroj delší dobu stát, neboť by se vybila baterie, případně by se poškodily ochranné odpory nebo zalalovací círr'ky.
Další povinnost řiďčů - viz Úřeťtnílist I, č.86' 87 ze dne 7. 7. č. 196 - Vyhláška MNB o provozu na silnicích, č. L97 - Vyhláška MNB o podmínkách pro provoz vozidel na silnicích,
Íbťn'''
-
VyhláškaMD, pozměňující některá ustanovení
12 obr.
10, Po|ohE
p!i,čI|'1JŤ,ijt}Lstné|Lo |il)ILo1ltxL
0. př iDod, w-,ii a u 2 a,LJř c,,L 1. |1,l(anli přLŤod' pali7)t}, ot"Úř !x1
B' fioztočení motoru
P. pŤi7,od, palfu& uěd,Dře,, 3. reseŤÚ'|tí přfuad p&l,íŤq otetřert
obr. 11' vzdALchoýd' I,lúpka kaŤburú,ton| .
(DoďoŤoD|Id Ťo.troha- Úzilúch ot,eĎŤen; soisló po!,óba - 7)2du4ttúzo'DŤe1l)
Mírn]fontlakem nchy na nášlapnou plcšku, upravenou na náboji řadicí páky, zamáčkneme páku směrem k motořu a současněii do polohy vhodné pro nastartování. Poté scšlripnutím 1loctočírne páky roztočímemotor. Po naskočenímotoru se páka samclriinně vrací do vodorovnépolohy. V případě potřeby můžemcmotor rilzlr;čit při zasunutém převodním stupni, vypnemeJi rutinčlspojku'
27
.
l I
t. (lr,rro sn NUTNo VyVAROVAT
C. Jízda a) Při rozjíŽdění sťiskneme levou ntkou páčku spojky, lwou zasuneme plvní převodový stupeň pohybem pákv nožního vání směrem nahoru a páčku spojky za stejno.rněrnéhopř
|\l{'l(,ruškodí' když jej necháme dlouho toěít ve vysokých otáčkách tr'r tttístě,neboť ňeni óhlazen jako při jízťtě.Nenecháváme zbyteěně r||rrrlro vypnutou spojku, neboť korkové vložky lamel by se příiiš ryr'lrle opolřebovaly. Při jízdě do kopce nepomáháme nikdy motoru trrrrzpůsobem,že necháme spojku ,,prokluzovat'', nýbrŽ včas zasune' převodcvý stupeň, ale nejezdíme zbyteěně dlou}o na pťvní ''r.'nižší l vr'hiostnístuneň.
Doporučujemez počátkuv1pínatspojku ručnípákou, než cit' při jaké rychlosti možnonižšípřevodový stupeň bez yypínánízasunout.
ilin ni l
'l
Upozorňujeme' že mezi třetim a čtvrtým převodovým stupněm neznačený chod naprázdno. oba chody nlrpr.ázdno se zasunují šlápnutíni páky do.poloviny zasouvaciho zďvihrr'
b) Při zastavování ubereme plrm, stisknerv'epíku s.ooikv. a přesuneme zasouvací páku tlo po'Jolry ,,chod naprázdno'' prvním a druhým převodovým siupnénr. ,1eprve potom spojky povolíme.ZastavímeJi jen na králliou chvíli (na křižov: a pod.), přesuneme zasunutý převodový stupeřr na stupeň p a spojlru podržímevypnutou. Při brzděrrí potlžívámetéžbrzďy přední kolo, avšalr o něco později než brzdu zadní a pouz€ v ] mém směru jizďy. Po zakončeníjízdy uzavřeme palivový ko vrátíme klíčekspínacískřínky do nulovó polohy a vyjmeme je případně zajistíme stroj proti krírďcžiuzirmr]clrím. Po dclrončenídenní jízdy doporučujLrrre'po uz-avi'enípalivové drže,nechaLstroj běžetr' nÍzkýchotíilkách t'ilk diouho, až se pi v karburátcru spotřeblrjc. ole.j ob.'l::onýv pa)ir'use usazujs v vákové komoře a můžeucpat tr yslrr'r.
l}. Cinnost elelrtrického zař.ízonítr;ři roztáčenímotoru a při jfut|ě Po zasunutíklíčkudc spínacískřínky a zapojenémzapalorránímusí rozsvítit červená žárovka, při sto jícírl motoru. To znarneút, že dy namo nec]odává prcud zapojcným
spotřebičům, jež si berou
z baterje.Žárovka,,N,' svítí,je-li zllsunut choď naprázdno mezi pivni a cruh1;mpřer'odovýrnstupněm. Stoupnou-lipo roztočení rnotcru otá ky přes 1300 ot/min., zhasnc čcrvcrríržárovka, baterie se nevybí spotřebiče berorr proud z dynama tr přebytkem proudu je baterie orJena.
22
23
|rzÁNÍ sTRoJE
I I . U D RZB A 1. ČIŠTĚ\ÍsTRoJE Jednoduchá hladká linie. motocvklu umlŽňttie snadné čištění. urnýwámevodou, nej)épepomocíhouby. Čásliznečištěné olejem a chem omýváme petroJejem Při mytí strojc rlbáme,aby voda do karburátoru, světlometua brzl. Chromor'rrnéa 1akovanéčásti me a vyleštímeflane]emnebc ielenicovoukírŽi'Lakované částim leštit též)ešticípastou na laky. Vodu ze žeber válce odstranímenejléperoztočenímmotoru, po zahřátí se voda vypaří. Poznámka: Benzin, petrolej, olej rozpouštígrrmu (pneumatiky, jeti řidítek' stupačky).Chráníme proto gumrlt'ó scučástipřed sty s těmito kapalinami. Rovněž zadní svítilnu, I{tcrá je vyrobena Z tr styrenu je nutno obzvláště chránit přeď stykcm s uvedenýrni nami' které nůsobírušivě.
l''
13 ot,Ť. 12, Mazuj|
24
plón -
lc,d
oJejed'o.paliva..v..'Y:I:T1 . 25. přitláním. ''|.'rie maán samočinně plním! olejémpravidelněp: ujetí skřili V létěi v amě . r rrrlot.ou pó skončen'í .jízdy,kdy je neilépe p"ouaai.", or"'i" tň;; nečistot. většinu ole l vYlJ|d vt s Sebou ';ň'ň e p lv..l'e p lv i,il,'T."ůj^išě t ' ' r a o le j je št ě tř"piv.T"prv
"i"l ""ťl:j.: i li;i'*".':t"" odcvé ";:li? ix['"",' do.přev eme na'ei lx'' i."|:.'3"'. l vvltact'ov"cíH"jj:J:f ;n0.;cň .i;i#.;ši ,i:i}ÍT:.r:n:,T:ť:
;i'ii":'.Ti:ťiJ-31'l'::l{:ífi tiT\'"Y';i;Íá{f "1Tt[Ť.*Í Nikdy pouzrt. znovu příště můžeme )'Í:l'i.J11Ť',"J".l.ir;J1::j"
,3ťilť[l.t;;:'' *""*.."#:' iii'|",' "j'",;iq Í{yť &'.i':' $ l. olej pa clně p ří a hladinu o čas ".ffJ|.í"'J'J"ii""1|",':," ;Ť*"i #:",T tioplňte.
l4 straia
obt-
73. aaPd.Í
plón
-
prat\L :ltrtttttt
2ó
-
I
TABULKA
' Í':i: ,,.ml*
Misto mazá.ní
i i"";x;
mlsta
]
l ,* I '
Čc,py.pd.č.kípÉed'rí ,.*. -' brzda. sp()jkar .
tooo kln
i ]
.t
I
olej FIPU
ČePl' vahadel přerušo. l Ýaie
7
1' (2|
olej BPU
7
1
tu]r Av 2
oťočná r.ukojeť plyťLu
8
1
tu'k ..1.o0
PohÓn r}Ťhloměru
9
l
]
i lpoď e I pot ř eb} I
l 26
\ ,.
l1 l\
r.:p|i
: {
1
olej EPU
l{)
1
tuk A o()
Kl!Čc br.zd
ll
2
utej EI'U
Čep sťojánklt
]3
1
tl&
řet.
ll.''ič|."" v hlu,vě Kďa
ložj.sl(l!
kolll
'.ámll
pc l Í'va n L
H.el|n L t eleskoÍ}ick. l yron ce
. Do i".luainu
o| )l. ' tl'
v ! y )1 lš tě )| i
ol| )! : ! ř | ' 1 , o! 1 oť I c! |
A oíJ
14
]i
])lej l1l])l';
t1xl.itiaběžív olejovélázni (o]ej z převodovéskříně).
ti
1
tllk Á\: |]
|li
i]
tll]{ ÁV :]
l;
:
tllk }tV 2
l:.
:'
i,
2
přcdní vid|ice: Po ujetí pn.ních 1000 km v.ypustímetlumicí t'|rrrrrirr ..t''1z oůou ramen vidlice pó vyšroubor'ánívýpustnéhošrorrbu (]4). (p-odrobněpo\ y l,.,.'irreparabolu a se.imemehorní kryt svétlcmetu.. přístup k horrrvolr-tjli ;' 'i'.,' v přřučce. část III', kap. 10), abychom si (3). Po vv vid]ice trubek (1), z ..','. ,'lli tlcím které vyšrcubujeme (někrrlikrírt benzinem vidlice rameno každé prc'pláchneme llí oleje ;'rr'tl ZaŠrrltt. vyschnout . rl . i 1,ropéruie,i''e ) , benzin v;'pL'stímea ncclráme ' (t.t|l l5í) ranrcno (1il keŽt|i.. napiníme a r,',..''...i Šrorrby "ýpouštěcÍ ll|,rrrriřovóňo oleje). Da,lšípravidelnou výměnu oleje,netri ntttltrl 1rrrll' . | |.I l)ouzepo případnédemontážividlice nebc výměnč.optrir.r.ltr'ttill (Viz ]l))' i:obť. km. po ujetí 2000 r' ,'' Dopoirrčujómekontrolu ''i' lItttrti'.i /'li|''i llumiě: Nový tlumič má proti dosavadnímuzvýŠt'tl.rrr jtl Ilr|i' tts1rr,řl,r.ll,rrr a pružiny tvrdcst přestavovat .l' 'rrrr.'ll,možnost ;:'' r':'rk 1rll'r Doprrl'rti'tt.i.. olej doplňovat. r'' lr ylo nutnc tiumičový 't' rr;'t''t r.' r'1tttyIi ' Il ' Il'l r,., uietí t0.000 ;ž ]5.00Ó km. Přínlrrlrr.'' .Iilrri' r.rlllrrt'trí' r' prov.'st (50 cm.) dopoťučujeme ' ' '.'.,..i olejó lttkr.rtr prarlltrrr't.lr |{..l (l |žiska)promažemepo denrorrtáži '
Tlunliče krnitl"i z',dnih()
I I t : 2,.'
^]éi
seklin(láInÍ řetěz
I-o.žis]<.] zad'
i
v
Přovodo.vá skfiň r rropDlent|
I.arrrka bolv(leúú
8ooo k.
Druh mazaďa
olej EpU
Pře1.o(loýá sIďíň (výlrrěna)
5ooo knr
v lótě
2
' ] aooo t..,r P]st přenlšo\,"ače ; '
l
S
il
I
MAZÁM
tllunióc'!, j. l} icj
olej DŤ Mi\
',',.i
7'ardni k.yvna vidliee: Čep zadní kyvné viďice, olejem z převodové skříně.
je samočinně me
Rovněž promažeÍneložisko zadního řetězového kola po předchozí montáži (viz: část III., kap. 4) vyjmutí zadního řetězového kola. '
Primární íotézje zt,e|azakryt víkem skříně' běžív olejovéláznil vyžaduježádnéhoošetřováni.V případě opotřebeníje nutno jej rněnit' Při v:foněněmusímerozebrat spo'iku. (Doporučujemeprc v odborqédílně,která má vhodnénářadí.)
Selruncární řretěz ošetřujeme po ujetí 500o km. Demontovaný ř< vypereme v petroleji. Po oschnutívložímcřctčZ asi na 3 hodin]ú
mírně zahřátéh.o mazaďa, pak vyjmeme, mazadlo na něm ztuhnout a řetěz opět nasaďme. Demontáž krvtu řetězu. řetézl a montᎠje.popsána ve stati III.' kap. 3.
D}'namo: Po ujetí 300o km sejmeme pravé vÍko motoru a několika kapkami oleje čep (čepy) vahadel přcrušovaěe. Přim cpatrně' aby olej neodstřikoval na doteky přcrušovače.Plst na nasytíme tulrem. Lamka bowtlenůspojky' přední a zadní bndy a plynu mažemepo 3000 až 5000 km několika kapkami oleje EPU'
obr' 75' t]Dolněn't řetěaoDé spojky
otočnou rukojeť plynu mažemepo ujetí 5000 km tu,kem po rukoj:ti s řídítek' Vyšroubujemešroub upcvňujícízátku z rukojeti a rukojeť stáhneme' Pohon rychloněru mažeme několikrr, kapkami oleje EPU po u: 3000 km, když vyjmeme z reflelttoru rámeček s parabolou (viz čl III.' kap. 1o) a odpojíme rychloměr. Kuličky v hlavě řízení mažeme tukcm při příleŽitostnédemontáži ( čast I1I., kap. 11) nejméněvšak po ujctí 80o0 km. '
tlr i
; obŤ. 76. seřÍde|IÍ'br:ty
B
3. sEŘuovÁNÍ BBZD Plnonábojové lyQv notocyk]u jsoq bohatě ďmensovány a kryty proti vnikání vody, která by sníála jejich účirrnost. Vjržad oběasnéseřízení'když je obloženíčelistíponěkůdopot'řebováno brzd vyžadujídelšíkrok) ' Brzdy seřizujeme otáčenÍmkříďových matic. Po seřízení jeme kola, která se musí lehce otáěet. U zadní brzdy s _ viz kap. 8. spinač ''Stop''
tlušezjistíme, nejlépe ponořením do vody' v kterém mí..tě je duše 1rcškoiena.Místo si označíme(třeba tužkou)' duši osušímea opravímetímto způsobem: V místě poškozeníduši lehce zdrsníme kouskem skelného papíruZdrsněné-místop.otřeme lepidlem na gumu a te,prve po oschnutí Icpiďa přilepíme áplatu, kterou jsme přecltím zbavili ochranného r'ó:"p.'.Žápňta. muii týÍ aouře p}itiskíu.ta,zrjménana okrajích. iJeIďmístď zaprášímeklouzkem, aby se dušev místech,kde byla natřena lepidlóm, nepřilepila na vnitřní stěnu pláště. Plášť dobře rprohlédnemea hřeb, který přípaclně v plašti zustal, oťlstraníme kleštěmi
4T.P}I'EUMATIKY
1il
Ťrvanlivost pláštěprreurnatikyzivisí na tlaku vzduchu v duši s jemužje pneumatikavystavena'Všeobecnouá dem na zatižen|, při nušt9nípneumatiky je, ž.emá být rrahuštěnatak, aby mcL. i při plnémzatíženÍ svůjpůvodnítvai. Jízdana podtrušiěnÝttr tikách způsobujepřelámání kordových vláken v bocíchňláš Tlak v přední pneu má být 7,% atp, v zadní 1,5 atp. (př. spolujezdcempřihustit zadní pneu na 2 atp.). Doporuěuieme Doporu.ěuiemrkon| lovat tlak manometrem. Je známo, žetlak v pneu pn atouh1icnjlzar y-tftě. (nortf d5ty)stoupá. V zi!ě při sněhůa náledímůžemďpt pneumatikách (zlepšíse tím ovlátláď st]ro: €stečně podhnšlě-ných. Upozorňujeme ještě' že pneumatikám šktdí olej, benzin a prui slunce. Občasprohlédnemepneu a případněodstráníme seknutédo vzorku pláště (ostrékamenky, sklo a pod'). Netěsnost ventilku zjistíme po odšroubováníčepičkvventilku a navlhčení.Tvořlli se vzduchovébubliny, vzdůch-uniká venti V torn připadě dotáhneme kuželku ventilku (k tomu slouží ventilku olatřená Když toto opatření nestačí,vyšróut -.výřezem). ventilku a nahradJmeii novoir.Doporučujemeópatřit ;.eme'kužel,ku do ásoby jeden,dva náhradníkusy. PoŤ\gz€ l 'o.u'duši opravímezalcpcním.Za tím úěelemsejmeme z ráfku takto: V$roubujeme kuželku vcntilku a vypustímei zbvtek Matiěku upevňujícíventilek k ráfku sešroubujeme. Kolo a okraj pláště v místě protilchlóm venti|ku vúačímedo .niny niny rrífku. ráfku. Pomocímontážníchpák převléknemeokrai D okryj ritku' oxral rlífku' Je nutno při tcm nutno při tcm dbát' dbát, aby aby nebyla nebyla neonatrnosti neopl skřípnuta a poškozena duše Když byl piášť po celém obvodu s-unut 'přes okraj. ráfku, vytlačíme vent|]ek z*é|a.z ráfku a vyjn duši. Po vešrpubování kuželky do venti]ku a mÍrném na[Lu
30
I obr.
1',. Řez tó!ke,,,
a p,l.6v -
Ťia,ú|iž pl&tě
l,;rótrrílmontážpneurnatikyse provádí takto: nahustíme,vložímedo pláště'lrterý jetlnímokrajem llrrňi částečně r,ílrrt'rrl v ráÍku, prwléknemeventilek otvorem v ráfku a zajistlme (nedotahovat).Pak přesunemeokmj pláště nejprvo tltrtlit1kou v rrrístěproti v€ n ti|ku přes okraj ráfku dovnitř, přidržímejej pákou přesouvámeplášť místěráfku a montážní v trrrhloubeném ventilku'Tuto práci pro} po aŽ dojdem. obou stranách, 1u'irtrr1rně opitrně, abychomnepoškodilidušipřiskřípnutímmezi okraj i,Í..Ilr'ic o ráfek. 1r|íril|ri
|x|o;rr'rr|r|uše je práce provísorni, nutná na cestě, kde byl sebrán 1rlllit.rrrrrlr|rodiý h}ebík. Tlvalou opravu provede nejlópe vulkanisační i||||| ll,'vtx1Ž plašťpoškozený o ostqý kámen nebo rozbité sklo dílua t | t r l t l r . . ' l r t.r t vÍ.
I
5' NAPn{ÁNÍ ŘETĚZU Uvolníme hřídel zadního koIa, t. j. matici hřídele a matici řetězového kola (poklepeme na hříťlelí matici pouzdra). Pak přeťlní a zadní matice napínáku řetězu, seřizovací matice stejnomi utahujeme. Nikdy neotáčímqtěmito maticemi silou, neboť bychom škodili závity. Po seřízení utáhneme pečlivě matice napínáku, po matici pouzdra a nakonec matici hřídele' Dbárne' aby zadní 1íro o sledovalo stopu předního, seřídíme též zac brzdu, neboť po posunutí zadního kola by nám stále přibrzdbvala, překontrolujeme spinač''Stop''. Napnutí řetězu překontrolujeme ujďí každých 100o km. Sejmeme víčkov krytu řetězu a stlaěíme ře Pnihyb řotězu musí být 2 cm' při za1,Íňenómmotoc'yklu.
obr'
obr'
32
18. Bprúu,uí DLontIi|^ž I,,Le|!,||4tik!
||l, '
'n v ý \ k | | L) k ry ht
ř eť ě 2 1 l
19' N@píndni ŤetěEu
6. sPo.IKA A JErÍ saŘÍzENÍ ZjistímeJi při jízdě' že spojka prokluzuje, odst'rittlImevětšinou závadu víka) samo. tím způsobem,že seřizcvacímšroubem (v otvrrrtl 1lrlrvého ěinnéhovypínáníspojky pootočímeo'1/6 nclllt : {i .|oleva Doporuču. jepe občášseřídiť přesněji ruční i'samočinrrrivypinání tímto způ. soDem: a) S,eřizovací šroub ručníhovypínání (2) trlrr:lltr zlLšroubujeme,čímž uvolnímeručnípáku. z, vačky (6) samo. b) očistímebenzinem nebo petrolejem ntrt1irilrr|y činnéhovypínáni a z vypínací kladky (|.)). vypínánía poc) Prsty levéruky uchopímekladku (5) siltttrx1ttttti.lto hybujeme s ní směrem k vačce a zpět' vypínání d) Zjistímeli vůli' otáčímeseřizovacímšroubl'tttll rrnilčinnóho (4) doprava tak dlouho, až zjistíme,žc tttt.zr.l.lt rngzi klrr(llrou(5) a vačkou (6) je asi 0,1 až 0,3 mm. e) Seřizovacímšroubemručníhovypínání (2) lr'řir|ínrtlrttr:rrIvypínánÍ před tak, aby páka spojky na řídítku měla mrrlÝ l.|rlrrlntt1rr.írzrlno záběrem.
obŤ' 27. scke,ka saŤLočiknéko,ÚupL1ui1.í spoj|t1! 7 , Řddioí a staŤtoL'a.í pó'ka
Spojka J. v lj pinaci tlj čk!' spojky s opěrkou, 4 vypínací tyčka spojk! N os,rík wpfuaá|,o zařÍzeni 6 . N1,ličko
34
7. Pdčkd ŤItd|iko ill I r|!t |l| 8. s eřidoýQaÍ' š1.o1.I, sl l,,| | ý' I l l, l l. h o
ývpíná Í
9. Ktradk& sa noči ,|(hl) |.ll I,i1l|i,Li Ú |a?i, l|L, |í 10, vač |ca salnoč i, l |l1:l| 17. Míska
devším správně seřízen chod naprázdno. Provádí se vodorormým se. Í,izovacimšroubkem. K dosaženíchudší směsi šroubek povyšroubová. váme, bohatší směs dosálrneme zašroubovánínr.Při chudé směsi ide motor těžko roztočit, má sklon ke zpětnému střílení do karburáto-ru' přehřívá se a ztrácí výkon' Výfuk nabíhá barevným nádechem.Bohatá směs se projelrrje těžkopádn;fon během motorLr, z výfuku vychází tmavý kouř, r'nitřek karburátoru černá.
1,.,sr'.jmutísedla. Po odjištěnídvou háčkových uzávěru muŽetltcsc' víko tlumiče a vyjmout síto ěističea vnitřní vložku. Vnitřck 1rrllrttt' l]rrrlličesání vysušímeěist]Ímhadříkem. odtokový otvor, který spo. l|l.jcprostor skříně pod karburátorcm s prostorem pod pravým vílrcm rtrrrtoru, nutno občaskontrolovat, zda není ucpán nečistotou,příp. jel vt'čistit.Pohonná směs, která'přetcče z karburátoru při přeplavování. rttusímít možnost odtékání. 1tpzornění: |'řeplavení karburátoru slouž pouze ke zvýĚení hladiny paliva v plo. vlrkové komoře, při čemžje zcela zbýečné a pro natočení motoru přeplavovati karburátor tak, až palivo pňetéká do tlumiře ucúčelné, sání, kde můžedojít k jeho vznícení.
t|. ÚDRŽtsA ELEKTRIoKÉHo
zAŘuE}[Í
Kabety občas prohlédneme a místa s poškozenou iso'lací ovineme iso. lační tkanicí. Poškozená místa by mohla způscbit zkrat a případné zničeníbaterie.
obt' 23' Kd'rbúTd,tor
v9lný běn motoru (pracuje při plně uzavřené rukojeti motoru) se. řídíme. zkrá.cením. nebo 'prodloužením bowdenu plynu a zaiištěním šoupátka,. aby .úplně.-uedosedalo, dorazov;fon šroub[em (šikmý šroub na boku hlavního tělesa karburátoru). Šroubek se nesmí niŘdv vv919ubovat Karburátor se nejlépe lyčistí, rozložíme.li jei na jeonouiio díly a tyto omyjeme v čistémbenzinu. Veškerépoškozeněa onotřebené díl-y noqýrni. Pruchody ústrojívoňoběhu vyi.isííme pro -nahradíme jemnou žíní.K čištěnítrysky nópoužívejte tlráiu ani iiných tažením !y"'0ýs| předmčtů, protože snadno můžétejemný otvor pl'ikodit. je zašroubována z pravé siraný nad v.rlnr'bč'žným ýol1opěfoá--t1vska š.roubkem.5lavní tŤyska J.eumístěna v plovákové kornořc, llrkžc k jejímu l'yčiš' tění není třeba lryjímat karEurátor z motorlt, a tt' postňčí sejmout víko plovákové komory s plovákem. Po ujetí kaž(Iý('Il3Ó00 km y.y-jTg-9 čistič'vzduchu, a síto vypereme v čistóm br:Iri,iIrtt.Po vy. čištění.jej prolejeme olejem EPU. Jezdí-Ii se v 'prašnóm prostředí, pruvá;|íme čištěnínejméně 2 X za 3trJl} km. Tlumit sáni .ic irřístupný
36
Zapalovari svíčku občas očistíme, kar' bon opatrně seškrábeme, případně se. řídímekontakty na vzdálenost 0,5 mm opatrným přihnutím kontaktu na těle. se svíčky. Pojistka je umístěna v bakelitovém nouzdru v levé schránce veďe baterie. Při v;6rěně nepoužívejtepojistku sil. nějšínež 15 A. seřizujeme po povolení Spinač ''Stop'' bakelitového tělíska šroubu posunutím spinače podle potřeby vpmvo nebo vlevo. Kontrolujemc jci vždy po seři-. zování zadní brzdy' Úi|ržba dynama: Po uietí prvních 200 km zkontrolujeme, 1lřípadně seřídíme vzdáJenost doteků přerušovačea seř! tlíme předstih' viz odstavec ',Seřízení přcdstihu''. Po 10.000 km zkorntro]u. jeme opotřebení uhlíků. Jsou.li nižší než 8 mm, v1.rněnímeje. Nepohybují.li
Ob r. 2 1 . V ! . tD trtl p oj isltil
óí
c) V teto poloze seříďrrre seřizovacítn šroubem lzdálenost mezi dotekv přtrušovače' VztláIenost měřÍme měrkou dodávanou v nářadi. Slabší plíšek měrky procháá mezi doteky přerušovače vsuvně, sil. nější plíšek nesmí projít. d) Natáčením klikového hřídele vlcvo (zpět) snížíme [rolohu pístu u typu 25O o 4-4,2 mm, u typu 350 o 3,2-3,4 mm.e) V této poloze kontrolujeme opčt vzdálenost mezi dotekv přerušovače a maximáIní vů]e můá být 0'05 mm. Měříme ocelovóu p]a". Žetou nebo cigaretovým papírkcm, který musí me.zi doteky vsuvně procházet. f)
npzi do,teky mrcnšínebo větší, povolíme oba šrouby upev. 'J-e.|íyule ňující nosník přerušovače ke atatoru a natáčením nosníku doprava (lrile se zrnenší) nebo doleva (vůle se zvětší) seřídíme vzdálenost doteků na 0'05 mm'
a) Po
seřízení šrouby opět dotáhneme. h) Při seřizování přetlstihu druhého válce je postup shodný a předstih seřizujeme druhýrr přerušovačem.
obŤ' 25. Měřeni odlrhu pŤen|šoDu\'
. s€ volně v držácích, jsou zrrďištěny. Vyjrrrerne je a očistírnc benzingm. Tltcí plochy uhlíků nikdy nepilujeme a při zpětné montíži dbáme, abychom je zasaďli tak, jak byly původně. Kolektor .čistímchadří. kein namóěen1irn v benzinu. Větší opravy dynama dávámc provést v odbomé dílně. Seřízení předstihu: Jelikoř tato práce se provádí stejným způsobem seřízení složitější't. j' u typu 350. u typu 250 i 350, poipíšeme Upozorněrrí: Předstih levého válce se seřizuje spodním přer.ušllvačem. . Př.edstih prravého váJce se seř.izuje horním přerušovaěem. a) Vyšroubtrjeme svíčku válce a do otvrořu pro svíčku vlrržírnenebo našroubujeme měřiťllo (indikátorové hodinky se závitcnr M14)( 1,25, speciální měrku nebo rofllý drát). b) otáěením klikového hřídele doprava (směr otáčení při běhu motoru) nalezrreme horní úvr.aťpístu.
3t|
obŤ' 26' DU,r1o1tao -- 250 ao
Baterie: obsluha je jeťlnoduchá' Udržujeme hladinu kapaliny (má b;ýt ve všech komorách ároveň s narážkou urmitř komory), hustotu ka. paliny a nabíjení'Kontrolu hladiny provádíme častěji, nejméně jednou z'a čtmáet dní. Nebyla-li kyselina vylita' doplňujeme destilovanou vo. dou; byla-li vylita' cloplňujeme správně ředěnou kyselinou. Do,plňujeme pokud rnožno před jízdou a nenechá,rnečerstr'čdo.plněnoubaterii sLát dé]e než 1o hoďn. Každé 3 měsíce dáme v odborné d.ílně nřezkoušet hustotu kapaliny, která má být 30 až 32 Bó (mčrná hustota 1,26 až 1'235). Sprál'ná hustota má r'liv na nabíjení a
Vybitá baterie
Hustota
l]od zmrznutí
z L/4 z l/2 z 3/4 úplně
r,24 r,23
_ 40.c 301'c - 20,c 10'()
1,185 t,74
Nejezdí,li se delšídobu, je nutn.o bal'crii vyjmout, uloŽit v suché míst. nosti a ošetřit ji ja}o na stroJi' t, .i. musí být zjišťován stav nabití, cloplňována destilovanou vodou a dobí.jcna.Doporučujeme alespoň jerl. nou za dla měsíce ji vybít na polrrvirlníhodnotu (proudem 0,5 A na napětí jedné komory 1'8 V) a znovtt nabít proudem 0,5 A' Při připojování baterie na motocykl mue| být připojena f pótem na kostru. Spatné připolrváni baterie by mělrr za následek přepálení pojistky a odma8netování dynama. Kontekty brrtcrie urlržujte čisté.I.ehký nátěr vaselinou ochrání vývotly pfud korrlsí. Seřízení ilopadu světel _ pFovddíllc rraklápěním paraboly pomocÍ knoflíku na horní ěásti rámďku rvčrt|rlmetu.Po rovolení knoflíku. oosouváme iím dopředu (dozadu), trž,vyregulujeme dopad světla' Po správném nastavení dopadu evětla, tttíhneme opět knoflík
9. DE(ÁBBoNISAoD Po ujetí prr'ních2000 km vyč|st|mevložkytlumičevýfuku. Čištění opakujemenejpozdějipo ui:tí kttžtlých5000km. Vyšroubujerrre s boku
adního konce tlumiče upevňovttcíěrorrbek a vyjmeme 2ilní k1{fk6u trubku. Vhodně zahnut]fu dróttm, nebo hákovým k1íčemna matice qifultu' výáhneme vnitřní trubku a obě důkladnězbavímekarbooru. Po ujetí 5&X) až 10.00o km doporučujerneprovéstdekarbonisaci (po. tfubnédemontáže:část ÍII'' krrp. 6). Usazenézbýky spáJenésměsi (lrarbon) snižujívýkon motnru a způsobujípřflišnézahřívání. Usazený karborr na pÍďu' v hlavě vá.lce a ve v1ifukorrých kauálech odstraníme orpatrným odškrírbÍrním.Současně odstraníme karboa: z drái*k pístních kroužků. (Nc.||ópestar]í'rnroz]omen1irnkforržkem.) Při opětovnémnasazenÍdejtc kr
ol,r.
'8'
Eez tlu,|.iteŤL L-ÚÍ||.It1)
Ob1, 27. gEO I)llrrMno -
40
41
.
III. DDMo N T AŽ n A MoNTÁŽD NÁŘAD Í Bnz s PEc IÁ LN ÍEo
r. vYJMt]'IÍ mEDNÍHo
KoI.A
matici ( li. 22) hřídelea sejmeUvolnímebowilenbrzdy,odšnoubujeme podložku. Povolímestahovací šroub( 1l'14)rra levékonme trÉrovou covce kluzáku' HřídeI vysuneme a kolo vyjmeme. Při montáži po zasunutí hřÍdele, navléknuti pór.ové podložky (ne. opominout!) a po nasazení rnetice (# 22) pmpérujeme několikrát přední vitllici. Pak teprve matici řátlně dotáhntlme a levou koncovku kluáku stáhneme šrotrbem (# 14). Ještě jcrlnou překontrolujeme pérování. Upevníme bowden a seřídíme brzdu trrk, aby se kolo volně otáčelo.
obŤ. 29. vgirfuuťÍ'předníko kol'a
42
Ob't . 50. Vtlsrot ,l i it tilt Lt .:!ulrLiho k. 'trr
I
3. SDJMUTÍ KRYTU
ŘnTĚZU
A ŘETÍ]zll
Pro usna'{\ění demontáže krytu řetězu vyjm(:nl(| zrtrlníkolo a seimepoloviny lrrvttt ]jíme poloviny kr.vlIl lt it kryt kryt rozevřem€ rozevřeme me praÝé.víkomotoru. Rozpojíme záv|aěku ze šl.(,|ll|l(ll šl.(,IllIl(ll (pozbr! i předem vyjmeme ávlačku Nato(:ímespojo. ) ' Nator:íme vácí článek řetězu na zadní řetězové kolo, k|cšlř'nri-ncbo šroubovákěm uvo]níme $'ojístku a vyjmeme spojoůací t]lírnrlk.Řctř:z vJrtáhneme a clozadu. Pň mon. ooloviny krytů' každou zvlášť, vysuneme sntč'r.crrt táži íetěz,t postuprrrjemenásledovně: Roz,poirlný řttěz navlékneme na řeLémvékolo a na krajní krainí článkv řlllč'zrrpřipelrríme nřinevníme dráfw články řlllč'zu dráty. sekundární "ot.rmdární protáhneme rneme řetěz řetěz ptl|r'vittr'tt ptr|lrvitrrru drátu spodní s;rodní kr)rtu, kterou za. Pom'ocí kolo a d'rátem suneme do motoru. Řetěz navlékneňe na iitrlrrí řr'tt:z.ové z.zchylime, aby'nám nespaď do kr;rtu. Pomot:írlrí1'rrprotáhneme tlruhý konec řetězu horní polovinou kr5Éu, ktcrrrrr Zitsuneme do motoru. Horní konec řetězu navlékneme na zadnÍ řtlltlzrlvó kolo, oba konce řetězu spojíme spojovacím článkem a pojistk()ll I\l.jistkrLmusí směřogv1 výřezcm proti směru pobybu řet&u. Mezi sprxlnÍrr horní polovinu krvtu vsuneme gumové těsnění. Kr;Éy stírbncnrr.šr.llttlx.ntrr maticí a ňojistíme závlačkou. Nový Při výměně řďězu nemusíme zcela demonttrvtLl k t'.yl' Í.r,t,člzu. řetěz připojíme na starý a jeho pomocí prolírltttlrntrrnrlvý řetěz dó firnkční polohy.
mocí trubky. Při výměně ]ožiska z,adltiItrlřctězového kola postupujcmc takto: Sejmeme chromovaný talíř tr vyl.lrzímerozpěrné pouzdro. S pravé strany hlavy řetězového kola otls|r:rrlímeucpávku a ložiskovou po. pomocnou trubkou. Novó jistkri. Ložiško vyrazime Se strlrny tttt:tšcče trubky průměru vnějšího nejlópt: 1rrrrrllx:í o.pŤ! ložir|9 'nalisujeme xrouzRu lozlsKa.
4. vYJMtÍIÍzAD\ItrIo ň'BfĚZ,ovÉ'noKoLA Tuto demontáž provádírne po vyjmutí zadního kolrr rr kr.yI'rrřctězu, Matici (# 32) řetéz'ovéhokola qlšroubujerrre a řetčztrvt,.krilrl společně s cbromovan:íryntalířem lyjmeme.
5. lryMĚNA KUIIlxovÝCH
,l
I
lllr
I,OŽISDK KoL
vyjmeme viko brzdového bubnu s čelistmi. S obou strírn |ll;lvy kola odslraníme ucpávky a na straně drážkovéhounašečevy.jnrcnrr'lóžisko. vou pojistku' S protilehlé strany zanazime trubkou diuhó ltrŽisko ta} da1eko,až !Žisko, které byIo odjištěno, vypadne. Zbv|ó |rržiskovy. nzlÍne \a druhou stranu a vyjmeme rozpěrnou trubku. t'ozor! Při ďemontáži loásr-k z předního ko]a musíme nejprve dcmontovat chni. movaný kryt. Nová ložiska zalisu;1eme tlakem na vnější kroužek po. 44
&.
45
,o2v75 x'13
r*l--r
"t
ll
rl
obr. $' Ře2 ,IyředninL kolem.
6. DEMoNTÁŽ
IfIl\vY
7. vÍt}trENAPÍsTNÍc|rKtt()tJŽr(ť)
A vÁI,cE
at Motor 250 ccm: odpojíme oťi nádržky nn" palivo přívod paliva ke karburátoru' odpojíme kabel svíčky. odprljímc výfukové potrubí. vyšroubujemečtýři matice upevňgjícíhlavu.k.vá|cia hlavu.sejme. me' Píst posuneme startovaci pakou do l|('llttpolony a valec vy. sunutím Jejmeme. Poznámka: NejdeJi hlava válce lehce scjttl()tlt, pomůžemeopatr. n'irr páčenímšioubovákem mezi žebrem hllrvy :r válce v místě, kde sě že6ra spojují v ná.litek. Po demontáži přikryjeme otvor do motn. rové skříně, aby nevnikly nďistoty do klikr-rvóho prostoru' b) Motor 350 cm: Postup práce je shodný s l)ostutrÉm u typu 250. až na odpoiení dvou kabelů od svíček.Kažrlý válec i hlavu snímá.rre samostat:ně. Při sejmutí válce nutno píst vírlce, který srrímárne, posunout do dolní polohy'
obŤ' 35' od'poianÍpýÍukc. oéhopotnLbí
48
Pístní.kro užky vyměňuiemc, .|r'li .it..iitlhspára (t. z,v. zámek) větší než-o,8mm.(správná šířka s1rírr.yjl. í|,2mm). Šířkuspáry ,ii"tí-e, vložíme.lisejmutý kroužekdo h()r||il:Ísli vílce (asi l0 ňm"hlúboko). Krot4žkynejlépeseimeme použitÍnr |ří sl;rbÝchocelovÝch násků Jetlen plíšekvsuneme uprostře4.a'dvrr t| k(}|l('llpíStnícht
I{AR'BIIRÁToRI
a) odpojíme přívod 'paiiva u nít|ržr., b) uvolníme kryt karburátoru gl.ňrrlttbtwÍt ním upevňovací mauce ze šoupátkové komory, c) kryt vyvlékneme {r povolín|(!tt|x:vrltlvacímatice příruby, d) karburátor vysurleme smi1'rtrntr|rlz;rdu, e) při demontáži kttrburlittlru 1xlttt't:ltírme tlumič sání na místě a stla. čímepouze pryžrrvrruspo.jktt'
obŤ. 3.|.sejhrútíDúb( obŤ' 36' sl:jhi!, lí hI I I |'!! 1, !1I (e '''5t)
I
9|,!)
obŤ.38, sci,|,x1tl í 1LI@|11t t|ílc|.
+9
l
t'
9. DanroNIÁŽ
SR&IKY
Dernontáž spojky prová.dímepo sejmutí levého víka motnru. Ke stla. čenímisek, které zachycují zajišťovocíkolíčky, poúijeme nejlépe otevřeného klíě€ + 10. Misky stloěujeme postupně a postupně vyjí. máme kolíčky(třikrat). Spojka má 5 lamel s korky a 4 (f 1 přítlačný kotouč) kovové.Při zpětné montáži Vkládáme pnmí lamelu s korkoqfu obložením,která byla umístěna pod přít|ačnýmkotoučen.
hi
I
10. DEMoNTÁŽ
' ' 3. 4. 5. 6,
Ma,ti,e
h<,rnú
!r"t bka, Pt1,žina, KŤat ýÍužirrg Fóbtoa,ý kroužek
'1. 8' 9. 10. 77. 12.
Ma'tlno kh!,clllclr Po1llilfo tch@úku Poultlfo ,tomÍ nogI,ěf|cu PowdÍo dol,|i R usd,lc
obr. !0' fu!
J
14' 15. 16, I?, 18.
vapu,štěcí što|,bok KoncoDkd Ťnlb|ra tl'unLi,če Tačka P,st tlu'miče
před'l;l.vid'lié1
3 ;.----....-_
S\rETL0METU
Světlomet má tři hlar':rídíly: objímku s prarabolou,spodnía horní čast plaště.
..\
obiímku s parabolou vyjmerre po v5ršroubovíníupevňovacíhoĚroubu M 5 na spodníčásti objímky, překlopenírn nahorrua lyjmutím uzávěru s kabely.
['
fr nl ilr
ili
ilt tli lll
h
obŤ' 39. MofutdÉ píst,Lích kroužffi
50
51
Ilomi čá,stpláště sejmeme po uvolnění zaklapávacích uzávěrů uvnitř přesrwné matice pohonu rychloměru. pláště a po odšrroiuibování Spodni část pláště demontujeme po sejmutí řicítek (popsáno v kap. 12), odpojení kabelů o bolvdenu spojky, odšroubování matice (iF 41) s }rlavy řízení a po vyšroubování rrzavíracíclrzátek (.l].32). Nyní sejmeme horní nosník viďice ď můžemevysunout spodní čast pláště' 11. DEMoNT]IŽ
III,Alry
ŘÍZENI
A IiAM|r)Nr.] VDLICE
Nejprye sejmeme horní kryt světlometu, řidíI'ka' vyšroubujeme ma' tice (# 41 a i]=32) a sklepnutím uvolníme horní nosník' S,peciálním nástrčkov1fonklíčem částečněvyšroubujemc mlrtici, která přitlačuje misku ložiska.Vznikne nám přístup k mazání kuličck horního loŽiska. Posuneme hřídel hla!:y Ťízenídolů a můŽemc |)llmazat splldní ložisko' Pň úplnédemontáži viďice vyšroubujeme matir:i llrx:clir,vytočímeven-
tilky na horních částech virIlit:r rvýr:lt1rttbck, povolíme a vyjmcme šrouby, které stahuií spodní tttxItilr,vysuttcmc jednotlivě ramena vlďice a hřídel hlavy řízcní. ( l,řr.r|r.lrrizi rrvšcmdcmo'rrtážpředního kola a blatníku.) Při demontáži samotnéhotluntičr.1xrslttpu.jcmcnásledovně: Vyšrou(14) a vyšroubujemehorní bujeme ventilky (2), vypouštťrlÍ ňr..rrrllr'k matici (1). Za 4atici (1) a tírlr|tr( |,i ) r,ytírhncmccelý'tlumičz trubky (3) včetněpístu (18)' trubky (|(l) lt |rrrItcrlvky(15). Při zpětnémna. sazenÍtlumiče do trubky (3) tttl|rrrrr|lrírttoho, aby kolík v koncovce (15) správně zapadl do'otvorll v (llllt k|rrz1rku(12), jinak by seděl tlumič šikmo a neměl správnolt f||||k(:i'
12. ŘIDÍTKA
_
o'|'()ČNÁ tt'llr((),t|'{'
Řidítka jsou upevnčnlrrlvčmit1i.lttrlny,kteréjsou staženyčtyřmi šrou. by s mati ccmi M |{ |( trtnt1rřír|rr.(i r'lyřl pérovépodložky. po ttv
"'\
i i i
ob|
52
ll
LIa2d]li
I{ Iiček I IL|'{,11ě Ťó',lfuIt
ob t'
42' M
:!i i l, ltlii', ]'. r Lhtě
rd , n!,
obt'
43. seřt"e,.'
otoča|ó filkoieti
53
horní části plaště světlometu (kap. 1o)' když povolímešrouby, které stahují třmeny. otočnou rukojeť řidítka stáhneme po vyšroubování zapuštěnéhošrvubu otvorem v gumovérukojeti a zátce. Tuttost otáčenírukojeti seřídÍmešroubkem v objímce rukojeti.
13.sE'MufÍ sEDLr Na levéstraně otvorem v krytu pdvotímešroub M 6. zovirrneme ptdnÍ ěást sedla a pohybern dopředu a vz}růrusejmeme seďo. Pod ňí'mje po'mocná schránka na náhradní díly, hustilku a' umístěn tlurniě sání'
.l4.
DE[uoNTÁŽ
NÁDRŽE
NA PAI.Ivo
odpojíme přívod paliva a u předních záchytů nádrže vyšroubujeme dva šroubyM8X10 a u zadnícháchýů průběžnýšroub s matici (+ t4/t2) " Ke šroubůmpřísluší celkem tři pérovépodložky' které neopominemepři naorrtážipodloát. 15. SEIMUTÍ SoHRÁNEK
A K'EYTÚ
Schrán}y jsou upevněny 3 šrouby k rámu stroje. Z pravé neopomine. mé před demontážívyjmout spinač brzdového světla. šroub (4F14) S pravéstrany vyšroubujeme:matici (#12) a průběžný (# nobtí palivo, 10) u zácttytu šroub zaÁ to zácltýu nádrže rra (# 10) a matici poblížetandemovéstupačky. a šroub -brzdy S levéstmny vyšroubujerre: šroÚb (jt 12) uáchýu přední stupačky stu,pačky' a šroub a matici (# 10) poblížeta'udeÍnové Npí vyšroubtrjemešest šroubů (M 3'5) na středním pásu krytů za motoÍ€m a vyjmeme opatrně ěísti krytů.
ý^
abr. L4. awtžr.t sedt/'
ol,t'
15' Poio,"nt hoŤntrko tdchllt t||.1kiča
16. DEII0NTÁŽ
zADNlHo
PnnovÁNÍ
A vÝIuĚNA
oI,EIE
Po vyšroubovánídvou Šroubů M 8 vyjmemetlumiě ze záchytův rámu a kyvné viďíci. Nový tlumič má proti dosavadnímu zvýšenou tlumicí účinnost,mliňnost přestavo t tvrdost prúiny a je uspořádán tak, aby nebylo nukto tlurničovýolej doplňovat. Do.poručujese však výměna oleje po ujetí 10.m0 až 15.000 km. Pří. padnéopravy' vymytí a v1y'rněnu oleje (50 cm") doporuěujeme prcvést v odbourrétlflně. Přestavení tvrdosti provedemepo stlačeníťlolníhokrytu pružiny pře. stavením tÍoužku (c) do druhé dražky.
Da)
17. ZADM
KYVNÁ
vl|rr,|()|l)
Při dernontážizadní kyvnť;vil||ir'r.1rii.r|t:hít,zc.jí tyto olperace: Sejmutí plechových krytir (krr1r Ilr), l|rrrnitlůvýkyvů (kap. 16), de. montážzadníhokola (kap. 2), kt.ylrr ii'lčlzu(kap' 3) a vyjmutí zadního výí.lrku.Prltorn vyšr'oubujemena' řetězovéhokola (kap. 4), rt ||ttrtrir.ri a obě matice ( |l- 17) na spodku trubky zajišťovacíšrlrttlttt Ittltl'it:i levé straně rárnu. Uvolnčný svrrr'rrikvvtlitt]ímena pravou stranu a nyjmerne oÍpěrku.Stahovákcnt vylliltlrtirnc čcp kywné vídlice. Doporlí|nč' ručujemesvěřit tuto opravu <xlllrlt'lrrl vybavenéspec. nářadím.
ffi. }ryJMUTÍ
obŤ.+ž'ŘeŽ r!,l'(,ždx)i11xIcEt11é úďli,ce 1. 2. 3. 4. 5.
Zad,ni tidfice Poupdro cunLoÚé těsněn' sDoŤkík OpAka,
6. 7. 8. 9.
BAT|i]BIE
otevřerne levou schrírnku il vv.ittx) lírrr me pouzdro poiistkv z clr.žírkrr, odpojíme jeden kabcl lr lIrtrhý (uzemnění | pril) uvolnímtlprl vyšroubovánímaticc ( l] 10) & vysunutí tvarové podložky stl šr.tlttbu rxlkltruzemnění.Upevňovtcí pírsc|< píme dolů a baterii vyjmeme.
Mislc@ Cep Mot:ice lb jistn!| šfo11ib s hlul,icí
obr. 48. v,!]jm1ltÍ bateŤie
+6. Ře? tl,unLičem kúLi,t&
19. DEMoNTÁŽ
sPÍNAcÍ sKŘ,n[KY
Demontáž spínacískřínky provádíme pouze v nutném případě. Uvolníme a odklopímeparabolu světlometu,uvolnímea vyjmeme rychloměrovéhodiny' Horní plášťsvětlometurorměžuvďnímea máme volný přístup k spínacískřínce, upevněnék hornímu plášti. 56
D'
w. TABULKÁ Pontlotl A .'lclto|r oDSTRANĚM
m. vw![mÍM(ynDBU zBÁMU odpojírne: 1' Přívoil paliva, 2. bowden plynu a spojky (v motoru) B. pohon rychlorněru (šroubek ve spodní části levépoloviny mot'o.' mvé skříně) 4. kabely se svíčeka kabel 5. kabely od dyrama. ' ' ''N'', Denontujeme: 1. sedlo, 2, kryt. Í,etša:",3.levou schránku na baterii' 4. vyfuky' 5. prevé víko motoru, 6. nástavec krytu řetězu' 7. vyjmeme kabely z pravé poloviny motomvéskříně' oťlrnontováním.]wéschránky jsme si uvolnili přístup k zadnírnmoto. rcvým šroubům,které povolímea vysureme. Dále povolímea vyjmeme čtyři pfudní šrouby upevňujícímotor k rámu e motoť.vysuneme na le,vonrgtra.rr,uk rá.mu. 21. SEIMIJTÍ PBAv]6Eo
A I,D\ItHo
vÍ{A Mo[{)R'U
Pra/vó víl{o sejímáme, potřebujeme-.liseříttit spojťu (úplnéseřizování viz čá5t tr.' kap. 6)' nebo nryaLovimí. Vyšroubujeme dva šrouby a víko se;.meme' I.ey$ víko sejímáme před demontáá spojky (výměna lame|), nebo pri. máihího futězu. Postupujeme takto: 1. qryustíme olej, 2. uvolnímg stahovací šroutbřadicí páky' 3' páku poklepem se$ureme s hřÍdele, 4' uvolníme 5 upwňovacích šÍoÍubů, 5. víko sejmeme opatrn;ým vy. .-páčením clvěma šr.oubováky' které zasadíme do výřezů v přetlní a ':..zadníčrástivíka. Při montáži levého víka neopomineme vloát nové '.papírovétěsnění a šrouby řádně tlotálnout, aby neunikal olej okolo , il'osedacíchDloch víl.a a skříně.
Přízoarky t'oťt!chy
zJištónÓ rx'n|(!h.t Moto.r je přohtÁ'|'
oa*tt'n"ctti
i
i
, Iv1('toŤ necha,t l.ychlo,diout i a ncJct na la.soké otáčJry svlčklt }'JměÍ!it
Kďrtalóy avÍčky špattÉ svlčka 'h4vl. Mnobo karbonu v hlaryi\ vtll(!. ]s,!^ o.rt h.la,l.u a ka.r.boÍt (Xl$tra,Írit sořidit přod]stih ng.točeníÍn velký před$tlh fux9nilru přeruŠoivače l'Illnrič výfuku seJÍnout' TluTnič výÍu|!u zornrrr.ln r()zobrá,t á, yyčistit
F
vodá ncbo olol v k!Í|nrl.ÁlnÍl v k&rlbuťótonr (kxlhÁ,l l)dlvv
A E a
p o
E .it)
z
občo,Brró krótkó ňp(''.''l k-a,bolu rul vÁloc chudí 8mě' Špatně nrlmlch'o!ú 8ttlř\s pďl.v& e oloJo Nevhodrró' s!.Ičl(o zaoleJovaú,ó cv!člír velká vzdóle,nosl |í()ntarktÓ svÍě.ky znečištěnó kontllkty přeřušovačo Špatně fuL9tlrvenó konta,I.ty přerušova'čo obča].{ró kl ótké s'poj€úú lna]belu ke svíčco
/člatIt KarbuŤát.. wči]Btit liohout, otevřÍt pďivoqýqý liohout' přeltt zásobu pďiÝa, pďiÝa' přeltt doplnit do] přÍ\.od!ú trout přÍ\.od!ú směs' přohlédÍtrout
potřu,bí K&bél obolit igolař'ú pás|rou
i i i i
a neJlépe vJŤněďút
]směs ::.]ť'-"*"ly'.1g Dřed lrslitÍÍn do nádfže na palivo
dobře ptlomlsit
sviěku wÍněnit svtčInu ýyjmol,lt o oěí€Et koÍrta (tů seří]dit vzdáleúo€t přib'ltutlm na o,5 mm Kontakty oči'gtlt hodřjkem v b€llziltlu 'raÍnoěénýmkontalštú ťrastavit vzďíledošt rn€, 0,4 me Kabel ofrnot€,t iroaátÍ pás!.ou přÍpatlÍř vyrněnit
Upozornění! Vybražuý:me si právo měn, vzniklých vývojem, oproti vyobrtazelrímnebo popisůmuvďeným v teto příručce TÁvďy g. klětno, n. p.
58
5sl
- l '.'.'- . ť n z n aKvl-^-,-L,;
.l 'F
: .á
I
| i
rE
porucna
Nodostetečnémazá"ní
|g :'
I * Bl el c l
. E. á *' 3 q- A] E :4i í i E c 9 s .á Ě!s lrň]5
gš * ris|
E
zJlsl(rDa
; let"r,taty,oot*
i
I
Př{4ú€'
!l€ ] !
Děravý plovák
€ Ě] ] ]É1l"""* Plová}ová "*jehla neuzavfiú. lEE !
"
Ě|a' '€
,t l l
] I I I l
l€ I
a t
fil
3
ř|
5
| l
| = ]m.sen"errykatburátor ] E l tšDa,tná gněs) | Ě ]Uoeaff tlumičevýfuku 6 o**oo'ý wútřek válca ]
a. | F 9 | t g E]
l
j
r-
|
B | $€ l| Rl 4l
I
i i | I
]
c
6 i a š E
t'l l
] Mnoho ugazeťrého ka,rbotlr Ýe prt. i vá,lci, hlevě, !ýfuko!ých i chodech a tluničích {Íful.u i Částečně ucpaný přÍvód pďiv.a ŠpaLně seřÍzené zapďolárlÍ
'
El B I
I
| | | 4
odstfanění
l aPr 's t
I Motoř nasávÉ'fa-lefuý vzduch (polo\'iny skřÍ.r!ínebo hldlo netěsní) ]ka'ŤbuŤátoťu
I|
I | částečně uc?aný přr.t/od |pa.livB'nebo čistjč |Bowdenové ta.l|l@plFru lvaane
| t
rnotol IPřéhřátý
]
|va.dnó svíčk.
scjmout hlavu' váIec, přip.ldně i v:ýfukové potrubl & karbon odstranit odmonto!'a.t potrubí a lYčistit seřidit vzdálenost korrtaktú přenrŠovače a předstih seřídit volný běh, polohu jehty a, vyčistit čistič vzduchu Ttumiče výf r&u r'ozebrá,t a, karbon odstranit Nqi'ý výbrus vítlce, nolý pí6t & kfoužky, zjistit opotřébent pÍst"čgpuatd. (odborná dtlna) Poloviťty skřl]:rí oddčlit, dotykové ptochy očistit a nanést tě.ýúcl }Únotu a pcr"ně smon. toval Ťěsněřú pod hlďem ka.rburátoťu v}'Ťněoit. Přívod pďiva nebo čistič vyčistit příp. Lanko prqnazat v}měnit Motoť nechat vychladnout a udržorvat jeJ v malých otáčkách svíňku v]rměnit
Pa,ti\r'o.!Ťkohout v p|lv(!|ll|||l potrubl Je uzavřen Ucpaný ěistiě pďlv,t! nad kohou ém Uqpané pot.rubí nolx' Í|||(l) v kajburátoru
6 F
.ti
l'yŤ[érrit
.lťysl(tl vyjrnout a qíěistit Plovrik zaletovat nebo vfir]ónit PI()vrik llvolnit PošI(()zcnoll je| u nahfaďit novoll nobo opravit
poÍrc}ul
v nádrži Íretúpallvo
Motor 4echat lTrchla,dÍrout a tldl'Žovat v nízkých oLičkách Dblit, aby olej byl vždy s Pa,]ivem dobře promíchán, a to v poměru 1:2^5 Lirnl(o r'Jrměnit
Bodenové láÍ (o ke k,ařb'uřátoru je přetržéno ŠDatnétěsnénÍmeá karbrt.Fá- TĎjnóni t j re m a v á J c e m
; uopanatrysro
zjišt&É
II
odstŤanění palivo ze zá'gJby Přepustit & co nejdříve nádŤž pďivom doplnit Itohout ot€ v řít
Uops,rÉ dírka ve vl{k pbriclho otvoru n,ó,dr,n.'|
Pďivový kohout vyšnoiubovat a čistič vyčistit PotťubÍ sejrnÓut a profouk. iout' ka-ťburátoř ÝJ.jmout a vyčistit vzduší!ý otvor ve víčku vyčistit
za]olelovlLná ÍrÝÍčklr PoťušcníLijollL(:c$Ý|i.ky Kríllk. sPoJonÍDl(}2l.l|'k| |!,. dlllni svlČky vcIkí| vz(lÍ|('lo'st1|l(.k|'t.l!| svIČky
svíčktl vyjmout a wčiBtlt svÍčku vyčistit Dlc|{trody oddálit na vzdá]e. nost o,5 mm a wčistit I.lcůtlody přit'líŽit n,a vrzdó. lonost 0,5 mrn
l(llČ(!l(ncnl z-lríl|nlIl'(ll) sPlrut(:Í s|(řlůkY u l)xl.|.ll. spílcní! lx)Ji.,{tl(ll
Iillč{'I( zrsuÍtout a otočit do p.isIl|šnépolohy l'(,jis|,l(u 1'ymě!rit
pÍ()ťl|š()vll'ť,c Kont8,kty utečištěny v ad lré I (ont' I k ly ' )Í t}1 1 | Ě lI v ll' . t.
li(}lltl|I(ty očistit hadňkem nlI lll(x.l()ným v beťlziÍu |(()l|l l| k ('v dát opraÝit tlebo v y rli nit | ij | lx| l v y lD č nit, p ř Í p . sp oj it a l' | )ll' llI l, is(llač ni t]. anicí | (lLlx' I l )l1 ll)tllt isolač ní p ásk or ll (.l ll('.j(liíl.c \.j'Íněirit ' Vy | | | . ll il nL nov ý ( )| ' r]| v il v ()(lb o| ' néd í lně
I
g
55 ,!
z 2, ? P
srl .id .9 . c'. ň
s E
ž
Ka,bel Za'I)lIlÍ)vi|('t)l)ř(}|f'.It neb o tlv {' nč n sp í l, lení L j solJtCc k lrlX]llI () Poťl|Š()ný k l 'ndcn|sÍll '. P ontš t' nl, ! iso]& ce v irrI ll l
z {) .
' řa
-E
stat-Ór'u vodlr \' Přcn|šovači
zlo|Dcný pístni krouž('k zo.pL{Lrný pistrrÍ krouŽ(lk TěsnčIÍ l,od srvíčkoupn)ln'llŠl I
V( ! lI t v \ ' l. l' llk ]| l, ' v y ti. Í t ) rt, , 1 r, I ! v st hnotrt
N llll| ; | . lil nl)v ý lI l S , ' . lr! , | | (. oa ist it. : r tttlo1 tu t| rrrl|(lll ' I i\ | lI litl1 llllI tt. í l(| iLÚ ov ý m
o-L
60
T
I
PoPIs ČINNoSTI Dvot]DoBÉHo ilÍoToR,U Dvoudobý systém spalol'acího motoru je zvláště uýhodný pro noto. cyklové motory. Má malý početpohybujícíchse součástía tím menší opotřebenía většíspolehlivost v provozu. Pracovní činnosttlvouďobého motoru je obsaženajen v jednéotáčce (t. j. - dva zdvihy pístu). t. Píst se pohybuje n"ahoru: Píst uzavře nejtlříve přepouštěcíkanály' pak výfukový kaná] a nastává stlačenísměsi v kompresním prostoru hlavy váJce. Několik oka. mžikůpřed horní polohou pístu je stlaěená směs zap{Jena elektrickou jiskrou zapalovací svíčky. Mezitím nastavá pod pístern podtlak, lrterý způsobujenasání čerstvé srněsi z karburátoru do prostoru kli&ové skříně. 2. Píst se pohybuje rlo|ů:
D
Po zapálení směsi nastává vlastní pracovní zilvih (předání síly expantlujícíchplynůpomocíklikovéhoústrojía převodůzadnímukolu moto. cyklu). Horní hrana pístu otevře nejprve výfukový kanáLla nastává výfuk spálených pl1mů.Horní hrana a okénkapístuotevrou pak dva přepouštěcíkanály. Pod pístema v klikwém prostoru je čerstvá směs, stlačen:ípístem při tomto pohybu dďů. otevřenjryni přepouštěcítnika. ná'ly proudí nyní tato čerstvá směs usměrněrra tvarem kanálu - ilo válce; oba .proudy se setkají, naraá na stěnu válce, postupují směrem ke hl,avě válce' která je otačíke straně výfukového kanálu. Čerstvá srrěs naplňuje vá]ec a současněvytlačuje zbylou spálenou srněs (qý. nlach).
i
t.-
T '1 ,t I l
t
i :
11, ]."'
ot,t' !!l' schťm!, čin,u,st
e
\x,|ufu)bého,|ptonl
63
sEzNAM PRoDaIEr\I NÁHR'ADMoII DÍLÚ MoTocYxLoI.řca A SEZNAM zÁn,UÓNÍcH oPR,AvE}Í n. p. MmoTEcIINA v KBAJSKÝoE ffisTEcH Kr.aj
AdŤesa přodejny
Preha
Pha
Č. Budějovice
Tř.
Plzeň
Teleforr
A(lrcsr. o'pra!.ny
TelefoB!
658-78
Pht| 11, JeseÍdova 56
220-557
3
3488
Ricglova
45
4s42
E'rantiškárlská
u
668L
Leninova 73
4912
I. P. Pavlova
34
3732
K. vtuY.Bořra,tice Přlkopná 3
20a7
Ústí n. Lat'.
Mírové ná.ťn.28
3a36
Ťovílní 35
3011
Ltberec
Na rybnÍr\u 2
5001
z|.loÍ.clecká 1+
3482
NŤ{á,loýé stalíťtrova78o
6Lz)
Mor&vskópředrtéstí
6864
stá-litrova 108
9L
"tlhlaB
Ha,vJíěko\ra13
2998
Ji h l&va,' Bedřichov Smotáxlova 1
BtŤo
voselrí 2
38Ť 19
Židenice, Geb€,uerova 11, stďinovy sady 4
365-75
.OIoEouc
J.
4889
J. Wotkera
3889
Gotwalilov
stálíJto\'a
Ostrava
MlJ'řrská
,BlEtialav8
l,oníngŤadská 6 GoŤkého 5 (Ínoúodílny Čz)
32|7-75 lanslšÉ' 3
stalingŤadská
2t76 \ R,otrotaickí 2
24o4
n67
3197
KaŤlow
IIřadeo
. PDrilubicr
vařy
,
N|tra Banská
Bystřica
I, N, Repurbliky 5. května
\votrl<er& Zt'
2640
4?
2íl-74
4
18
v. ŠiŤokého13
z4a0
)38
26
3261
2640
st-'ljÍlova 47 Kunčičky, l.4ýdecká 282
303-?2 459-8S
270-42 Žlté Pieslry 31
álins
Námd'
KošicÓ
Štúlova 4
210.81 JaÍůá Krá,la 8
20s-44
PrŤšoi'
stá-linlova 117
2338
U7O
64
p.or!"stá í 32
Strcssovrl
n67 Budovatelski
34
I
DOPTN EK K O BSL UZ E
JAlíA-
uo= 250 cxln, tW 353/U
350 ocm, Wp 3M/04 s novým lratburátorem
aa
zÁvoDY
9. KVĚ'INA, n. p.
Z tobo v7.p|ýruá, že zálkladniro'požatlavkerntlo.bréhozáEhu je neodebí. raťi po určít,oud.obtt vyššívýkon motolu, t' j. dodržovat ourezení rychlosti ďe připojené tab'ulky. Stroj 250 ccm -
typ 353-04 seříz€ř!Í
Ujeté km
NqDÚ k,aŤbu,róÍor 2926 SB pro 250 @nr 2924 SB pro 350 octr.
7 2 * 3 -
BŤou]' It,l'lfukí trygky v ohlaběěltt' trysk, Šro1,b ,Dód'xkJku Úol',xabě|Lú
Volrroběžnátrys&a (2) je zašroubována z pravé strany rratl šroubom vzduchu volnobělru (3)' Pri čGtěnítéto trysky stačívyšroubovat šroub (2) a trysku profouknout. řIIaJÝT!ítlT-ska je urnístěna v šikmém šroubu (1) mezi p]o\rákovou a šoupátkovou kornorou, takže k jejímu lry.ěištěnínení třeba vyjímat kar"brrrátor z mot,oru, ale postačívyšro'r.rbovataníněný šilimý šroub (1) a trysl
Dovol. Ťychlost v rovině
kB,rbuřátoru
jehly
Poloha
ŠŤourbvzduchu, volnot}ěhu povolen o
Do 1500 km
60 km/hod,
+, ýÁřez s|\oŤa"
1500 aŽ 3000 km
70 km,/hoď.
3. zářez shoŤa
t aŽ ÍÍÁ otář'
3000 až 5000 km
86 krn/hod.
! až 1ÍÁ oté.ř.
nad 5000 kŤrtl
b'ez omezení
z, ?ÁÍez sbr'ta Ž, až 7. záiú shora
Stroj 350 ccm -
|z otář:ky
L a,ž 71Á otá,ě.
typ 3fl.04 seŤízonÍkarbuřátorLr
Ujeté km
Dovol. rychlost v Ťo\.ině
Poloha
jehly
Šroub vzduchu volnoiL}ěhu povoleu o
Do 1500 km
60 km,/hod.
5' zá,řez s}:lc,la
1Á otáéky
1500 až 3000 km
75 kn/hod.
5' zářez
1,{2otÁčky
3000 aŽ 5000 km
90 kÍnlhod.
nad 5000 km
bez omeaeni
4' zářez tstl(}t^ 4. až 3' zíŤez sI!ora
shora
B/+otařldy q4 oLářky
Standardní,seřízení-kqpburátorrů : Karburátor 2926 sB - pÍo sfuj 250 cc.m
No\,lEÍ{o sTR,oJE Nový,motocykl, stejně jako autornobil,vyžadujepečlivézaběhnutí' pro dosaženívysoké životnosti motoru. Jen tako. které je podmínl
1. H)armítryska' ě. 120. 2. Je}rla šoupátka ,íe 2. záře^l shora (po zajďí stroje). tryska č.6o. 3. Volno;běžná 4. Šro'trbvzduchu vo,lnoběhupovolen ze zataženét-.o ďavu o 7 až I1/+ otáčky (po zajetístrcje).
.t
Ka,rblyntor 29124SP - pro shoi 350 cm 1. Hl'avnítn.}'skaě. 1ffi. Jehfta šo'upátkaýe 3, 4áI@|nshora (po za&tí stroje). ?. \ .,,.. trys.kb č.60. 3. VolnoMá pbryolenzn za+.aželého ďaw o s/aďáóky. 4. Šro,ub vzduptlu vofllxoÉhur ho tlobu áběhu jsou lorrnrráúorryseřízeny na poměkuil bohatšísmá* V průběhu ryftdění, p v zájmu spotřeby 1nliva nutno upralvit po}olu jehly a šroubu vztluohúalp výse uvedenó tabutrky. ,l
i/
. i
Upozornění: i
zE, úěelrú na:jiětěinísprávného zaje!í stt'oje jsou nové ka.rburatory opotřeny .dorazem šo'rpátka' kteqý znemožňujeibtevř€uí šon4Étpa přes sta.rmven,orr míru. Teorto drom,zne.mí bý't' ods!ruměirrarri zklacwán dříve než po najetí můžeprovest poraě garanční alespoň 1500 .loh a jeho rodsrtraněrrí oPtravn'a./ Ještě po otlstranění dorazu $o'upátfta je však nu.trlo dodržovat ome. zení rychlosťi při současnémseřízemíkarbturátol'u ďe shoÍrauvedené +.lr"'i|Íl.'.
KNTT-3543-60
II
