TECH NOLOG
A decemberi
t:
IA
menetrendváltástól
Uj belföldi vonat. szálÍ|ozási rendszer
Ba||a Lász|ó techno|ógia-tervező szakéltő, Forga|mi Főosztá|y
Bevezetés
Klenk József Íorga|miszakértő, ForgaImi Főosztá|y
szabá|yozási környezetét. Egyeztettünk a szinténezt a számozási rendszert használó GYSEV szakértőjével éski kellett dolgoznunk az tlj számozási rendszerelveit ésrészleteit' A20IIl20I2. évimenetrendiidőszaktól életbelépő újvonatszámozási rendszer alapelveitBalla László, ezen cikk egyik szerzője dolgozta ki, de a vonatszámozási körzetek ésrészletes vonatszám-csoport kiosztást egy 4 tagúmunkacsoport munkálta ki több hétigtartó projektmunka keretében. A munkacsoport tagjai voltak Bal|aLász|ő ésKlenk Jozsef (ezen cikk másik szerzője),valamint )ablonkay Gábor ésBarthel Gábor' azÜzemirányító Közpo nt tervező -főirányítói.
A jelenlegi vonatszámozási rendszer tökéletesen betöltötte szerepét a magyar vasúti közlekedésben bevezetésétől egészena XXI. sz. kezdetéig.Napjainkra azonban olyan jogos piaci kihívások (vonattervezésiidő jelentős csökkenése, vonatviszonylatok változatossága)jelentek meg, amelyek kielégítésére a jelenlegi vo' natszámozási rendszer, mostani formájában már nem alkalmas. Nehezen kezelhető helyzeteka jelenlegi vonatszámozásirendszerben: . Elővárosi forgalomban megnövekedett személponati mennyiség nem fedezhető az időcsoportoknak megfelelő mennyiségűvonatszámmal, csak többlet viszonyla- Vonatszámozási zőnák és körzetek tok bevonásával. . Szolgálati vonatok megnövekedett A hagyományos vonatszámozási száma és nehezen tervezhető vizőna éskörzetfelosztás szerint az orszonylata. . A körvasúti szolgálati vonatok szág 5 vonatszámozási zőnára, illetve esetébentapasztalható sok egyedi Budapest körnÉke 3 vonatszámomegoldás. . Tehervonatok nem tervezhető vi. szonylata, az operativ tehervonatok arányának erőteljes növekedé' se mellett. A célunk eléréséhez két Iehetőség közül választhattunk. Vagy teljesen új vonatszámozási rendszert alakítunk ki' vagy korszerűsítjüka jelenlegi vonatszámozási rendszert a létező erényekésa továbbvihető elvek megtartása mellett. Ez utóbbi úton indultunk el. A budaoesti körvasúton _ az nj rendszei tesztjeként _ már a 20I0l20II-es menetrendi évben áttértünk az aj vonatszámozási rendszer körvasúti részénekalkalmazására. Az otl'.szerzet. kedvező tapasztalatok alapján bátrabban vágtunk bele a teljeshálózatot érintőmódosítások Az előbevezetésének előkészítésébe. készítés során ki kellett alakítanunkaz űi számozási rendszer bevezetésének 1. ábra. A je|en|egizónalkörzet rendszer
zási kőrzetre oszlik. A zónabeosztás az a|apja a belföldi vonatszámozási rendszernek. A körzetszámozást az elővárosi személyszállító-és egyéb vonatok esetébenhasználjuk (lásd 1. ábra). A budapesti körvasút 10 új körvasútizőnára osz|ik az egyébvonatok közlekedési viszonylatának képzésére. A körvasúti zónabeosztás segítségévelhatározhatőak meg a csak a körvasúton közlekedő egyébvonatok tól-ig viszonylatszámai. Valamennyi vonatszámozási zóna 8 újtehervonati vonatszámozási körzetre oszlik a tehervonativiszonylatok képzése céljából(lásd 2. ábra).
Áterintés Az űj vonatszámozási rendszer korszerűsítésének gerince: 1) A személysziíllítóvonatok és az egyébvonatok (szerelvény-,mozdony-' próba- ésszolgálativonatok) kiilönviílasztása a fcívonalakon.
5 Észak-Keleti zÓna
(cYsEv)
6 Keleti zÓna Debrecen
Dél.Nvutratizit Dél.Keletizőna
t+@
FORGALOT/ 2011/2
E
TEcH
NoLóG
|A 2
x
x
x
x
Ahhoz, hogy ezeket az egyébfővonali vonatokatebben az egy tartományban tudjuk kezelni, a jelenleg használt részét fe|kellett szabadítani. Az alábbi változtatásokváltak szükségessé ennek érdekében: 1. A módosítottszámozási rendszerben megszűnik a kettes szám alkalmazásának a lehetőségeaz első he$rtéken a szeméIyszállítóvonatoknál, ami a mentesítő-ésa kerülőútirrínyon való kozlekedéstjelezte. 7
o
4
6
0
4
6
helyette 2. ábra. Vá|tozat|an zónák és körzetek az új körvasúti zónákka| és a tehervonati vonatszámozási körzetekke|
1
7
2) A körvasúti egyébvonati számok továbbiakban részletesenismertetegységesítéSe ésegyszerűsítése. l u K . Ennek következménye, hogy az 3) Tehervonati viszonylatszámozás egyébszemé|yszáI|itővonatoknál az egyszerűsítése a viszonylatok au- A személyszá|lító. egyes számnak ki kell bővíteni a jetomatikus képzéséneklehetősé- és az egyéb vonatok lentését a mentesítőésa kerülő útge mellett, függetlenül a fővonali különválasztása irányon át közlekedő vonatszám érvagy mellékvonalibesorolástól. a fővona|akon telmével. 4) A jelenlegi a mellékvonaliszámoA vonatszámozási körzetekben zás megtartásaa mellékvonaliteA könnyebb hasznáIatérdekében sem használható a kettes a nem nahervonatokkivételével. a közös (személyszállítóésaz egyéb ponta közlekedő vonat megjelölésé5) A vonatszám-törésekszükségessé- vonatok)számcsoportjátkettéválasz- re. Szerepétátveszi az utolsó előtti génekcsökkentése. tottuk a 3. ábrán szemléltetettmó- jegyen álIó kilencesalkalmazása. don. A vonatszámozási rendszer Az újvonatszámozási rendszerben kidolgozásakoregyébvonatkéntazotöbb alrendszertalkalmaztunk: 2 0 4 nosítjukbe: 6 - a szerelvényvonatokat, A. IC, expressz-ésgyorsvonatok(pl.: - a mozdonywonatokat, 605;10605számúvonatok). - a próba vonatokatés B. Fővonali személyszá|Iítóvonatok. helyette _ a szolgálativonatokat. (pl.:2099,18010) C. Fővonali egyébvonatok. Az llj számozási rendszerben ezek C 1.1. Budapestikörvasúti egyéb a vonatokmind a húszezres 2 0 9 6 számcsovonatok (pl.:20160,21231). portba kerültek. C 1.2.Fővonali egyébvonatok (pl.: 22010,26550). D. Mellékvonali szeméIyszá|Iítő-és egyébvonatok.(pl.:30110,34250, 14000-1 4999 38270). 20000-29999 E. Tehervonatok. E9yéb vonatok: E 1.1'Tehervonatiszámozásikör. szere|vény v., zetbenközlekedő tehervonatok. - mozoonyv , - próba v, E 1.2.Tehervonatiszámozási körzetek között közlekedő tehervonatok. Az egyes alrendszerekrészleteita 3' ábra. Szemé|yszá||ító-és az egyéb vonatok számcsoportjának kettévá|asztása . . ' l
E
FORGA
t,42C11/2
'*E9
TECH
NOLOG
IA
2. |elenleg a htlszezres számcsoportot sok esetbenhasználjuk a rendkívüli szolgálati vonatok operatív 0-499 Nemzetközi (kivéve:150-199 VédettVezeszámcsoportjáná|a különböző setői) bességcsoportbatartozó vonatok esetében.Az uj szabályok értel500-999Be|fö|di|C,Expresszésgyorsvonatok mében a vonatszám ezentúlnem je|ö|i az alkalmazható maximális 000-499Nemzetközi, nem naponta köz|ekedő sebességet. Az a vonat menetrendvonatok jébőlvagy a kapott Írásbelirendelkezésbőlderül ki. 500-999Be|fö|di|C,Expresszésgyorsnem naponta 3. A 14 ezres számcsoportból kikerültek a postavonatok. Ezt a számcsoportot a továbbiakbana vonatszámozásizónán (Ms:5' Db:6, Sg: Vonatszámozási zonában köz|ekedő vonatok 7, Ps: 8 ésSm: 9) belül közlekedő egyébvonatok tartalék számcsoMentesítőVonat a vonat e|őtt portjának (pl.: 14501:5-ös zónán Mentesítővonat a Vonat után belüli tartalék)'illetőleg a vonatszámozási zónák között közlekedő KerÜ|őútirányon át köz|ekedővonatok egyéb vonatokhoz használjuk fel (p|.:14592 az 5-ös ésa 9-es zóna között kozlekedő egyébvonat). 4. A személyszállító vonatok számEgyéb(szere|vény-, mozdony,próba-,szo|9á|ati-) csoportjából felszabadulnak a 70vonatok es szerelvény-,80-as mozdony- és 90-es próbavonati számok. Az igy Vonatszámozási zónábannem napontaköz|ekebőVülő számtartomiíny elegendő dő vonatokva|amintmentesítő ésa kerÜ|őÚtiráa budapesti előviírosi vonalakon a nyonát köz|ekedóvonatok továbbra is alkalmazandó,,időcsoport'' szerinti számvégződés mellett. - ,o z d o n y , p r ó b a - , s z o I g á | a t i - ) E g y é bv o n a t o k ( s z e r e | v é n ym (Például:a 7 és11 óra közötti idővonatok zőnában a 2-es végződésíj páros vonatok közlekednek. A jelenlegirendMe||ékvonaIi szemé|yszá||ítóésegyéb(szere|vény-, mozdony, szerbenígy6 vonatszámvolt felhasz. próba-,szoIgá|ati-) vonatok nálható (pl.. 4212,4222,4232,4242, 4252 ésa 4262),tehát legfeljebba 40 '|.táb|ázat. Szemé|yszá||ító-és egyéb (szere|vény-,mozdony, próba-, szo|gá|ati-) perces ütem volt kielégíthetővonat- Vonatok vá|tozásai számokkal (4*60'l 6). Az ennélsűrűbb közlekedés eseténújabbviszonylatot 38280-asvonatszámtovábbrais a pé- Zőnák és körzetek kellett bevonni (a példánknál ma- csi vonatszámozásizőna 2-es mellék- között közIekedő egyéb radva a 4312,4322,4332,4342, 4352 vonali viszonylatánközlekedő páros, vonatok ésa 4362) így érhető e| a 20 perces mellékvonalimozdonwonatot i elenütem') A jelenlegi rendszerben az ti.) Mivel a teljestehervonativonatA 14 ezresszámcsoportota továbegy viszonylatszámon belül közleszámozási rendszert átalakítottuk' a biakban teljes egészébén az egyébvo kedhető' azonos időzónában lévővo- továbbiakbannem használunkkülön natok számozásárahasználjuk.A zónatok maximális száma 9 db. tehátaz számozási rendszert a mellékvonali nák/körzetek között közlekedő egyéb előbbi példánálmaradva 4212,4222, tehervonatokra. vonatok számát az alábbiak szerint 4232,4242,4252,4262,4272,4282, A személyszállító-, mozdony-, képezzik: 4292,ami27 percesütemhez elegen- szerelvény-,próba. ésszolgálati vodő (4*60,l9). natok számo zásának vá|tozásaítaz I' 1 4 x.l x2 x3 táb|ázatfoglalja össze.
Mel!ékvona|i számo. zás tehervonatok kivéte!éve!
Szerelvény., mozdony.' próba. és szolgálati vonatok
A mellékvonalakon a szemé|yszállító ésaz egyébvonatok esetében Bevezetésképpen a 4. ábrán szemtovábbra is fenntartjuka megszokott léltetjüka vonatszám csoportok felvonatszámozásirendszert.(Példáula osztását.
-+@ FORGALOT,I 2011/2
ahol x, jelenti az inditő kőrzetl zona számát, x, a cé|kör zetl zőna száma, x3 sorszám. A fennmaradó számok akörzetenl zőnán belüli tartalékszámcsoportok az egyéb vonatok számára' Példá-
z
TEcH
NoLóG
!A
Magyarország i tehervonati vonatszámozási körzetek 2011.
'--'J
ci.t
Balinka
i:
l!"gü lT"'-b:lá""^
VárpaIota
;u';.: í lr
-l
q 23
\'\.\
154
..í..^.í.,
s'rJ'
E
FOBGA
t.42C11/2
.íi-. Manastií
62
,,,u
A belíd|di menekendi mező sil
-
MAV vasÚtvonal
-
Nem MAV vasÚtvona| (GYSEV) lV|e9vá|tozonzlnabeso.o|ás ha!
TECH
NOLOGIA
I SlovenskeMesto f NoVé
szendÍó 94
Gyöngyös
tM.keresztes'M.nyarad lV ezókövesd
Vjsonta
íío
)ny
Nyíradony
7o' ,.,f
.J
!
,(
DEBRECEN.' 139
!!9*rzo
A
J
nz
?,(J ős 147
letavertes\
A budapesti tehervonati Vonatszám ozási körzetek (A körzeth ez tartozó á| |omásokka|)
MuÍony
./
125
RákospaIota.Uipest
12íJ Lókösháza
Kiskunmajsa
Bp
Budapest.Dé|i
\GYARÁzAT '
TerÜ|etiKözpont székhe|ye
PEoS
MegyeszékheIy(nagyobbbetűk)
Szekszárd l
Nagykanizsa
csomTponti íőnökség (pirosszínúbétűk)
szent|óíinc
Á||omásíőnökség(íé|kTVérbetűk)
Se||ye nÉna rE'UD
szo|gá|atihe|y (A jelö|ésekkombináciTjais ede|mezendl| p|':megyeszékhe|y. TK székhe|ye,csomóponti fónökség és á||omáslőnökség)
r+@l
IoRoA
t,4?c\'/
tr
TEcH
NoLóG|A
14ooo Zőnákés körzetek között 14ö99 köze|ekdő
..-'onánéskörzetenbe|ültarta|ék
14000-14999,
20000-29999
20000 Budapestikörvasúton 21999 kör|ekedő
Egyób vonatok:
--
22000 Zónában éskörzetben zgögg köz|ekedő <
Nem körvasúton közlekedő fővonali vonatok A nem körvasúton közlekedő fővonali egyébvonatok esetébena vonatszámok viszonylat szerinti kiosztása megegyezik a fővonali személyszá||itő vonatok viszonylatsz ámozásával. Például:a Menetrendi Utasítás szerint a S-as vonatszámozásizőnában a következő viszonylatkiosztás szerepel:
- Pécs - o8o99; BudaPest.Déli ()8ooo Magyarbóly l
l
4. ábra' Szere|vény-,mozdony-, próba- és szo|gá|ati vonatok vonatszám csoportjainak ÍeIosztása
A ,,0''-ás viszonylatszámhoz a Budapest-Déli- Pécs_ Magyarbóly uI: 14750 a szegedi vonatszámozási Az Istvántelki Főműhely, Ferenc- viszonylatot jelöli ki. Tehát a 28000zőnábő| a miskolci vonatszámozási város és Budapest-Déliönálló kör28099-es egyéb vonati számok az zőnába közlekedő egyébvonat, míg vasúti zőnaszámot kapott. A többi ezen a viszonylaton közlekedő egyéb a I47II a szegedivonatszámozásiző- körvasúti zőnaszám egy adott körvonatokhoz rendelhetőekhozzá, nában közlekedő tartalékszámcso- zetet jelöl. Körvasúton belül közA nem körvasúton közlekedő főportúegyébvonat. lekedő vonatok eseténnem adunk vonali egyébvonatok számcsoportjakülön számcsoportot a mozdony-, inak felépítését a 2. táb|ázatmutatja. szerelvény-,próba- ésszolgálati voA vonatszámbanX, jelöli az indíKörvasúti vonatok natoknak. tő kőrzetl zőnát, a X, az adottkörzetA körvasutat az 5. ábrán SZemléltetve körvasúti zőnákra osztottuk' A vonatszám csoport első 20 ezres tartományát elsősorban a VPE Kft., míg a 2I ezres tartományt a MÁV osztja.
2
0
x1
x2
x3
2
1
xl
x2
x3
A vonatszámban x, jelöli az indító körvasúti zőnát, a x' a körvasúti cé|zőnátkódolja, míg x, egy sorszám. Ez a körvasúti zóna-beosztás nem azonos a (2,3,4)körzetszámozással! Ebben a számcsoportban nem értelmezhető a páros és páratlan irány, a vonatszámok felhasználása egyesévelnövekvő sorrendben történik.A tól-ig kialakításúkörvasúti zóna mutatja közlekedés irányát. (Például: 21490 Budapest'Déli _ Kelenföld irányú vonat, az e||enkező irányba a vonat a 2I94O-es számban közlekedik.)
tp
5. ábra. Szere|vény-,mozdony-, próba- és szo|gá|ati vonatok zóna határai a budapesti körvasúton
FORGALOT/ 2C-11/2
ts=l@ L
TECH
NOLOG
!A
próbavonatok
0 1
2
szerelvényvonatok
3 2
x1
x2
4 5
x3
mozdonyvonatok
6
7 8
szoIgáIativonatok
9 2.táb|ázat' A nem körvasúton köz|ekedő fővona|i egyéb vonatok számcsoportjainak Íe|építése
benlzónában alkalmazott személyvonati viszonylatszám,míg X, a vonat páros vagy páratlan közlekedési irányát jelöli. Például egy Debrecen és Nyírábrány között közlekedő mozdon1vonatnak a száma az uj szárnozásirendszerben 26840 lehet, ahol a számjegyek jelentésebalról jobbra a következő: 2-es jelenti, hogy egyébfővonali vonatról van szó, a 6-os jelenti a debrecenivonatszámozásizőnát, a 8-as jelenti a Debrecen-Nyírábrány személywonati(ésígy egyébvonati) viszonylatszámot,a 4-esjelenti,hogy mozdon1ruonatrólvan szó, míg a 0 jelképezia páros irányúközlekedést.
70, 80, 90) speciális helyzetük miatt a budapestiállomások között osztottuk fel' míg a 9-es számjegyrevégződő körzetszámokat (59, 69,79, 89 és 99) nem osztottuk fel, hanem ezeket meghatározott szabályok szerint a tartaléktehervonati vonatszám-csoportok képzésénél lehet felhasználni. Tirlajdonképpenminden vonatszámozási zőnán belül 8 db újkörzetet, úgynevezett tehervonat számozási körzetet alakítottunk ki. A tehervonat számozási körzetek fo|dra1zi elkülönítésénéIaz alábbi alapelveketvettük alapul: 51_58 sz. tehervonat számozási körzetek: a 70 és80 sz. törzshá|őzati fővonalak ésaz azokbol kiágazó csatA tehervonatok Iakoző vonalak szolgálati helyei tarszá. mozási rendszere toznak bele. 6l-68 sz. tehervonat számozási A belföldi tehervonatok számo- körzetek: a 100 sz. törzshálózati főzásának alapja a tehervonativonat- vonal ésaz azokbőI kiágazo csatlakoszámozási körzet. (Lásd a lap köze- zó vonalak szolgálatihelyei' továbbá pén a nagyalakútérképmellékletet.)Záhony körzet szolgáIatihelyei tarValamennyi vonatszámozásízóna 8 toznak bele. önálló tehervonati vonatszámozási 7I_78 sz. tehervonat számozási körzetre oszlik (1_8)' körzetek: a I20, I40 és150 sz. törzsA tehervonati vonatszámozási háLozati fővonalak ésaz azokbóI kikö rzetek me ghatározásánál figyelem- ágaző csat|akozó vonalak szolgáIati be vettük Magyarországvasútiháló- helyei tartoznakbele. zatának sajátos,sugaras szerkezetét, 81_88 sz. tehervonat számozási a jelenlegi vonatszámozási rendszer körzetek:a 30,40,41és60 sz.törzsvonatszámozási zőnáit, valamint a há|őzatí fővonalak ésaz azokból kijelenlegi tehervonati közlekedés jel- ágaző csat|akozó vonalak szolgáIati Iemző viszonylatait. helyei tartoznakbele. A tehervonati vonatszámozá9I_95 sz. tehervonat számozási si körzetek számozásánál az 50_99 körzetek az I és20 sz. törzsháIőzaszámcsoportot vettük figye1embe, ti fővonalak és az azokbóL kiágaző azza|a jelentős különbséggel,hogy a csatlakozó vonalak szolgálati helyei, 0-r a végződőkörzetszámokat (50,60' kivétel a GYSEV háIőzatához tarto-
L+@
FORGA
IJl 2C11/2
ző szoIgáIatihelyek, továbbá a 2 sZ. budapesti elővárosi vonal szolgálati helyei tartoznakbele. 96_98 sz. tehervonat számozási körzetek: a GYSEV oá|vaháIőzatműködtető vasúti társaság részére fenntartott tehervonat számozási körzet, figyelembevévea 2011.október 1-i vonalátadásokután kialakuló újhelyzetet. Valamennyi szolgáIati hely csak egyetlentehervonativonatszámozási körzetbe tartozik (kivéve Záhonf). Minden tehervonati vonatszámozási körzetet egy kétjegyűszám jelöl' Ennek az azonositőnak az első jegye a vonatszámozási zőna száma, második jegye pedig a zónán belüli tehervonati körzet egyedi azonosítója (a miskolci vonatszámozási zőnában: 51_58' debreceni vonatszámozási zőnában: 61_68, a szegedi vonatszámozási zőnában: 7I-78, a pécsi vonatszámozási zőnában: 81-88 és végüla szombathelyivonatszámozási zőnában: 91_98). Minden tehervonati vonatszámozási zőnában létezik egy-egy(9-esvégű:59,69,79, 89,99) tartaléktehervonati vonatszámozási körzet is' Budapestterületén(mivel nincsenek vonatszámozási zónák) önálló tehervonati vonatszámozási körzetekethatároztunk meg, amelyekfüggetlenek a vonatszámozási zónáktól és körzetektől, illetve a körvasúti zőnák kiosztástól. Ezek a tehervonati vonatszámozási körzetazonosítók szinténkétjegyűekésutolsó számjegyűk mindig ,,0''(50' 60,70,80,90). A 9-re végződőtehervonativonatszámozási körzetek tartalék számcSoportotképeznek.Felhasználásukra akkor kerüIhet sor, ha a vonatszámozási igénymeghaladjaa rendelkezésreá||ő vonatszám-tartományt.A tartalékvonatszám képzésének alap. szabá|yaiS attól függ, hogy a'oonai a tehervonativonatszámozásikörzetet elhagyja,vagy sem.
A belföldi tehervonati vonatszám fe|építése A tehervonat száma megmutatja, hogy mely tehervonativonatszámozási körzetből melyik tehervonativonatszámozási körzetbe közlekedik a. vonat, vagy esetlegnem hagyja el az induló vonatszámozásikörzetét
tr
TEcH
NoLóG
!A
Mivel a tehervonati vonatszámo9 3 3 5 1 zási körzetek száma két számjegyű, kétadódik a vonatszám felépítése: jegyű indító körzetet követi a kétjegyű fogadókörzet száma és egy A 93-as tehervonativonatszámosorszám Vagy a páros/páratlanirány.t zási körzetben közlekedő páratlan jelölő szám. tehervonat. A Menetrendi Utasítás szerinti útvonalkiosztásbanszereplő viszonylaton: 8 5 5 3 o Az e|őző vonatszámozási pé|da szemléltetia vonatszámozásta 85-ös körzetből az 53 -eskörzetbe tartó 0-ás sorszámúvonatra. Amennfben a vonat kéttehervonati vonatszámozásikörzet között közlekedik, nem haszniíIunkiránlelölést az hiszen az irányt utolsó szám esetében, kijelöli a tól-ig üszonylat. (Természetesen az -1 és-2 irányszrímokat továbbra is megmaradnak.)A vonat száma nem mutatja,hogy milyen úwonalonközlekedünk a kéttehervonativonatszámozásikőrzet között. A tehervonati vonatszámozási körzetek számozása 50-nel kezdődik, ezértértelemszerűen, ha a vonat nem hagyja el az induló tehervonati vonatszámozási körzetét, a fogadó tehervonati vonatszámozási körzet helyére( ) csak 50-nélkisebb szám írható. Ebben az esetben az utolsó számjegynek kell mutatni a közlekedésirányát (páros/páratlan). Iparvágány kiszolgáIó vonatok esetébena negyedik számjegyként ( ) 5vagy annál nagyobb szám alkalmazandó. Egyik példa a tehervonati vonatszámozási körzetet eI nem hagyó vonatra. 6
1
1
1
9
A 6l-es tehervonati vonatszámozási körzetben közlekedő páratlan tehervonat a Menetrendi Utasítás következő útvonalkiosztása szerinti viszonylatkétállomása között. 61100-61149 | Pilis-Abony-(Szolnok)
Másik példa a tehervonativonatszámozási körzetet el nem hagyó vonatra.
E
ipvk. 93350-93399 |rapa- Pápa-Repü|őtér Alapelvként tűztük ki, hogy a körzeten belül valamennyi létezőviszonylatlefedésrekerüljön, lehetőleg egy vonatszám-csoporttal. A körzeten belüli vonatszám-csoportok tételesenmeghatározásrakerültek, amelyeketa 20II|20I2. évi Menetrendi Utasítás mellékletefog tartalmazni. Arra is törekedtünk, hogy a csomóponti kiszolgáló tehervonatok lehetőleg egy vonatszámozásikörzeten belül közlekedjenek, de ezt nem minden esetbensikerült meq.
oldani' Így a budapesti pályaudvarokról induló és Budapest területét elhagyó csomóponti kiszolgáló vonatok kiinduló- és célállomása különböző vonatszámozási körzetekbe kerültek. Ebben az esetben azonban - meghatározott szabályok szerint - lehetővétettük, hogy ezek a csomóponti kiszolgáló vonatok körzeten belüli vonatszámban közlekedjenek. Példáulegy Ferencváros állomásról Vác állomásra közlekedő belföldi tehervonat számcsoportja51000-51099lehet, bár formailag Ferencváros a 90-es, míg Vác az 51-es vonatszámozási körzetbe tartozik. Célszerűségi okokból ilyen esetekben megengedtükaz 51-es körzeten belüli vonatszám-csoport alkalmazását erre a viszonylatra. Cikkünkben igyekeztünk tömören összefoglalnía 20I I l 2012-es menetrendi él'velbevezetni tervezett újvonatszámozási rendszert. A oéldákkal igyekeztük az előttünk álló vasútitechnológiai változást könnyebben értelmezhetővé tenni' o
1.Tehervonati vonatszámozási Vonatszákörzeten be|ü| köz|ekedő tehervonat A)IGAZ B)HAM15 mának számjegye NEMmutatja irányát. Ezazál|ítás he|yes? utoIsó a köz|ekedés 2. A fővonaIi egyéb vonatok esetében a vonatviszony|atszáma megegyezik ugyanabban vonatokná| A)IGAZ B)HAM|5 a vonatszámozási zónában a fővonaIi szemé|yszá||ító aIkaImazott viszonyIatszámma|. helyes7 Ezazá||ítás 3. Az5094-es vonatszám egynemnaponta köz|ekedő fővona|i szemé|yvonat A)IGAZ B)HAMTS száma. Ezazá||ítás helyes? 4. A me||ékvona|on köz|ekedő va|amennyi rendszere Vonat számozási megfog vá|tozni. Ezazá||ítás he|ves?
A)IGAZ B)HAMTS
5.Anemzetközi tehervonatok számozási rendszerét nemérinti azújmenetrend A)IGAZ B)HAMTS é|etbe|épésétő| érvényes módosított rendszer. Ezazál|ítás heIyes? számozási (20000-29999) 6.Ahúszezres számcsoportban kizáró|ag afővonaIi egyéb vonaA)IGAZ B)HAMTS tokvonatszámai vannak. Ezazá||ítás he|ves? 7.A budapesti vonatszámozási körzetben köz|ekedő szemé|yvonatok esetében nemjelö|jükkÜ|öna nemnaponta köz|ekedő szemé|yvonatokat a vonatszám- A)IGAZ B)HAMTS ban.Ezazá||ítás he|yes? je|ö|heti 8. A 16112-esvonatszám köz|ekedő a nemnaponta fővona|i szemé|yszá||ító vonatot ésje|Ö|heti a kerü|ő fővona|i Útirányon át köz|ekedő szemé|y-A)IGAZ B)HAM|S szá||ító vonatot is.Ezazá||ítás he|ves? 9. A 14898-es vonatszám tarta|ék vonatszám a 8-asVonatszámozási zónában A)IGAZ B)HAMTS köz|ekedő fővonaIi vonatok egyéb részére. Ezazá||ítás he|yes? Amennyiben kedve Ienne kipróbá|ni, hogyhe|yesen érti-e azújvonatszámozási rendszert, kü|dje bea megfejtését! Az eIsőötvenheIyes vá|aszt között5dbegyedi, bekü|dő névre szó|ó, vasúti falitérképeket sorsolunk ki.Apá|yázók megfejtéseiket afenyveí@mav'hu e-maiI címre kü|djék be'Azüzenetben tüntessék aza|ábbi 3doIgot fe|: gondo|t l. A kérdés számát ésa helyesnek vá|asz betűje|ét. 2.Atérképen fe|tÜntetendő nevet atiszteIetpé|dány tuIajpostázási donosaként. 3.Apontos címet' juttatjuk Anyereményeket MÁVbe|ső leve|ezés útján e|anyerteseknek
FOBGALOI,II 2011/2
i+@
