No title

UŽIVATELSKÝ MANUÁL

OBSAH

Desatero bezpečného létání

3

Návod k použití Důležitá upozornění Doplňování manuálu – změny Rozměry Nastavení polohy karabin Zajištění pilota a pasažéra Normální postupy Předletová prohlídka Využití startovacího automatu Vzlet Přistání Pravidelná údržba Skládání

4 4 4 5 6 8 10 14 16 16 16 17

Základní technická data První start Provoz Díly vyžadující pravidelnou výměnu Systém vodního chlazení—první naplnění a princip činnosti Olejový systém—první naplnění a princip činnosti Kontrola před prvním startem První start Vypínání motoru Pravidelná údržba Generální opravy Elektrický systém Zapalovací svíčky Nastavovací šrouby karburátoru Vodní chladící systém—první naplnění Tabulka pro pravidelnou údržbu motoru

18 18 19 20 23 24 25 26 27 27 27 27 27 27 27 28

Provozní záznamy

29

Poznámky

32

Záruční list

34

aktualizováno 16.06.2011

2

DESATERO BEZPEČNÉHO LÉTÁNÍ

Dodržujte předpisy pro provoz UL letadel. Nepřeceňujte své pilotní dovednosti a nikdy se nepředvádějte před obecenstvem. Naopak využívejte vhodných ploch v terénu k nácviku postupu při nouzovém přistání. Sledujte vývoj povětrnosti. Nevydávejte se na delší cesty, jestliže je pravděpodobný výskyt bouřek, mlhy nebo námrazy. Sledujte stav paliva také podle letového času a skutečné spotřeby. Volte vždy směr letu a výšku nad zemí s ohledem na možnost nouzového přistání. Létejte vždy s dostatečnou rezervou rychlosti, zejména při celém startovacím a přistávacím manévru. Neprovádějte ani v náznaku akrobatické figury (např. souvraty), i když máte pocit, že Vaše pilotní dovednosti a letové vlastnosti SLZ na to stačí. Nepodceňujte navigaci. Nelétejte do neznámé krajiny bez náležité navigační přípravy a pomůcek (mapa, kompas). Létejte jen tehdy, když jste v dobré fyzické a psychické kondici.


3

NÁVOD K POUŽITÍ 1)

Tento manuál vystavuje výrobce SLZ.

2)

Záznamy musí být čitelné, nesmazatelné a žádný list nesmí být vytržen.

3)

Popsaná kniha je součástí technických dokladů.

4)

Do nového deníku se přenáší celkový nálet hodin a startů a přepisuje poslední provedený závazný bulletin.

5)

Do technicko-provozních údajů uvádějte pouze známé údaje změřené, zvážené a jinak ověřené (po dohodě s inspektorem technikem).

6)

Majitel ručí za správnost provozních záznamů.

DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ DOPLŇOVÁNÍ MANUÁLU - ZMĚNY Pokud nastanou změny týkající se předpisů nebo konstrukce podvozku, bude uveřejněn bulletin této změny (např. v Pilotu). Každý majitel je povinen změnu provést (zajistit její provedení) a toto vyznačit do příslušné části této příručky.

Každý majitel, provozovatel a pilot tohoto SLZ je seznámit se podrobně s tímto uživatelským manuálem.

TENTO VÝROBEK NEPODLÉHÁ SCHVALOVÁNÍ ÚŘADU PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČR A JE PROVOZOVÁN NA VLASTNÍ NEBEZPEČÍ UŽIVATELE. ÚMYSLNÉ VÝVRTKY, PÁDY A AKROBACIE JSOU ZAKÁZÁNY.

Veškeré konstrukční změny podvozku oproti stavu, pro který byl vydán technický průkaz, musí být schváleny inspektorem – technikem, který má podvozek evidován v rejstříku. Každé poškození podvozku musí být hlášeno výrobci nebo příslušnému inspektorovi – technikovi. Ten doporučí způsob opravy, opravu dozoruje, a po opravě provede technickou prohlídku. V dokumentaci k podvozku je učiněn zápis.


4

ROZMĚRY


5

Nastavení polohy karabiny 1. -

Single – nastavení vyvážení dle váhy pilota

Ramenní popruhy dotáhnout tak, aby hlavní karabiny byly posunuty nadoraz směrem k sedačce pilota Přední popruh úplně povolit

2.

Tandem – nastavení vyvážení dle váhy pilota a pasažera

- Ramenní popruhy úplně povolit - Přední popruhy dotáhnout tak, aby hlavní karabiny byly posunuty do správné pozice dle váhy pilota a pasažéra


6

Těžší pasažér ( 110 – 130 kg) – karabiny nadoraz směrem ke startovacímu automatu

Vyvážení stroje má závislost i na hmotnosti pilota a doporučuje se před prvními lety vyvážit a ocejchovat pozici karabiny na statickém závěsu.

15 cm

Vzdálenost startovacího automatu od karabiny musí být vždy 15cm. Dle pozice karabiny je potřeba povytahovat startovací automat tak, aby byla vždy dodržena vzdálenost 15cm.


7

Zajištění pilota a pasažéra 1.Vysunout zajišťovací čepy

2.Odklopit opěrku pasažera

3.Ve stoje zapnout zajišťovací popruhy

4.Opěrku pasažéra vrátit zpět

5.Čepy opěrky pasažéra zajistit zajišťovací kolíky

6.Nasadit a dotáhnout ramenní popruhy pasažéra

Důsledná kontrola tohoto uzlu, šroubového spoje zajišťovacího trnu. !!! Nebezpečí života !!! aktualizováno 16.06.2011

8

7.Zapnout zajišťovací popruhy pasažéra

8. 8 důležitých bodů zajištění


9

PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA 1. Osa krčku řízení, šroub dotažen, volnost pohybu

OK

2. Šrouby přední osy dotaženy

OK

3. Nahuštěnnost předních pneu

OK

4. Pásy pasažéra – neporušenost a upevnění

OK

5. Šrouby pasažérské sedačky a opěrky

OK

6. Pevně utaženy šrouby závěsu

OK

7. Pojistný čep zajištěn, nelze vytáhnout

OK

8. Hlavní závěs padáku – neporušenost šití a hlavní karabiny PK vč. připojení ZP

OK

9. Nastavení pozice závěsu a utažení ramenních popruhů pilotní sedačky

OK

10. Plynová rukojeť, ovládání plynu, přívodní bowden

OK

11. Připnutí PRESS karabin u sedačky pilota, šrouby, rozpěrky, karabiny

OK

12. Kontrola pojistných kolíků skeletu a rámu

OK

13. Šrouby rozpěrných ramen karabin – dotaženy a zajištěny

OK

14. Zajišťovací šroub skeletu – vůle dotažení

OK

15. Skelet a ramena zadních náprav – neporušenost, nahuštění zadních kol

OK

16. Kontrola vrtule, neporušenost, utažení

OK

17. Motor, lanka, kabely, hadice chlazení, napnutí řemene reduktoru

OK

18. Stav olejové náplně

OK

19. Stav chladící kapaliny

OK

20. Benzínové hadičky

OK

21. Uzávěr palivové nádrže, stav paliva

OK

22. ZP ve spodním kontejneru – zajišťovací trny, ručka odhozu, připojení ZP do hlavních karabin


OK

10

9

8 6, 7 5 10 4

3


1,2

11

16

12


17

19

21

18

12

15 11


13

14

22

13

VYUŽITI STARTOVACÍHO AUTOMATU 1.Vyndat zátky beranů

2.Vyndat pružinky z beranů

3. Tyčku startovacího automatu nasadit do beranu nadoraz

4.Na vnější stranu startovacího automatu nasadit plastovou zajišťovací zátku kolíkem do otvoru beranu


14

5. Karabinu startovacího automatu připnout do mailonky padákové šňůry „ A “

6.Oranžová šňůra automatu nesmí být napnutá, když je padák v letové pozici, kolmo k sedačce

7.Délku šňůry nastavujeme povytáhnutím startovací šňůry z automatu tím, že posuneme uzel na šňůře dle napnutí automatu 8.Obě šňůry automatu musí být stejně dlouhé


15

tzn.

VZLET Čelní start přímo proti větru. Používat držáky šňůr pro snadný start bez rizika poškození rámu či vrtule. Zkontrolovat nalití padáku a volnost šňůr. S plným plynem se rozjet bez brzdění padáku. Udržovat směr proti větru. Po vzletu stoupat na odbrzděném padáku na jeho plné rychlosti. To minimalizuje nebezpečí ztráty rychlosti. PŘISTÁNÍ Pečlivě si prohlédnout přistávací plochu, zkontrolovat překážky a směr větru. Vždy přistávat proti větru! Stisknout a podržet vypínač motoru až do jeho zastavení min. 15 m nad zemí. Přistát na kola a stažením řidiček vylít padák. Pokládat padák tak, aby se zamezilo kontaktu vrchlíku a šňůr s horkými částmi motoru, případně s roztočenou vrtulí. PRAVIDELNÁ ÚDRŽBA pneumatiky brzda

- pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách. V případě potřeby dofoukněte na 2,5 MPa. - při snížení účinnosti brzdy doporučujeme vyměnit brzdové obložení.

Podvozek Cruise Carbon vyžaduje dále pravidelnou předletovou prohlídku a roční prohlídku u výrobce či technika pověřeného prodlužováním platnosti průkazu technické způsobilosti SLZ. V případě jakéhokoliv poškození kteréhokoliv dílu SLZ je nutná jeho oprava či výměna před dalším letem.

ZÁSADY DLOUHODOBÉHO USKLADNĚNÍ -

uskladnit v suchém, teplotně stálém a čistém prostředí


16

SKLÁDÁNÍ 1.povolit mailon na spodních částech bočních rámů

2.nejprve povolit rychloupínací kolíky a sundat oba boční rámy

3.naposledy sundat horní rám, který poté naopak nasazujeme jako první


17

MOTOR MONTÁŽ, PROVOZ, ÚDRŽBA MOTORU NV 360 VAROVÁNÍ: TENTO LETECKÝ MOTOR NESPLŇUJE MEZINÁRODNÍ BEZPEČNOSTNÍ NAŘÍZENÍ PRO BĚŽNÁ LETADLA. MOTOR JE URČEN PRO POUŽITÍ V EXPERIMENTÁLNÍCH LETADLECH A NECERTIFIKOVANÝCH LETADLECH TYPU MICROLIGHT VE KTERÝCH, V PŘÍPADĚ PORUCHY MOTORU NEBUDE OHROŽENA BEZPEČNOST. PŘEČTĚTE SI TENTO MANUÁL PŘED PRVNÍM POUŽITÍM MOTORU.

1.

Základní technická data

Následující instrukce se týkají montáže, provozu a údržby motoru NV 360. Doporučujeme, aby se uživatel dostatečně obeznámil s obsahem následujících stránek ještě před instalací motoru a plně dodržoval dané instrukce po celou dobu provozu motoru. Typ: NV 360 Obsah motoru: 360 ccm / 23.06 kubických palců Vrtání: 63 mm / 2.47 palců Zdvih: 58 mm / 2.28 palců Kompresní poměr 1:11 Jmenovitý výkon motoru: 35 BHP (25,7 kW) @ 7800 RPM Maximální trvalý výkon: 26 BHP (19,1kW) @ 6000 RPM Kroutící moment motoru: 33 Nm @ 7000 RPM Směr otáčení vrtule: Proti směru hodinových ručiček (tažná vrtule) Hmotnost suchá váha: 26,4 kg (58 lb) Zapalovací svíčky: NGK CR9EK nebo ekvivalentní Vzdálenost mezi kontakty: Zapalovací svíčky 0.5 mm (0.02 palce) Elektrický startér: 18V / 370W Dynamo (alternátor): 12V / 100W Mazání: Polosynthetický olej pro 4 taktní motocykly specifikace JASO MA Palivo: Automobilový benzín, oktanové číslo 95 Palivové čerpadlo: Podtlakové Mikuni Karburátor: 2 x Walbro WB-37-1 Redukční pohon: 2,76 : 1, pomocí řemene (šířka 42 mm, délka 610 PJ) Náboj vrtule: Ø75 - 6 x M8, Ø70 - 6 x M6, Ø50 - 6 x M6 Hmotnosti příslušenství: Chladič - 0.74 kg, olej 1l ~ 0.8 kg, voda 1l ~ 1 kg, výfuk - 1.6 kg 4 POZNÁMKA: JE ZAKÁZÁNO STARTOVAT MOTOR BEZ NASAZENÍ VRTULE 2. První start Zkontrolujte před prvním startem: - Naplnění motoru olejem požadovaného typu. Olej se do motoru plní po nejvyšší rysku měrky oleje aktualizováno 16.06.2011

18

- Těsnost celého olejového , včetně chladiče - Naplnění vodního chladícího systému chladící kapalinou (konkrétní chladící kapalinu je potřeba vybrat podle venkovních podmínek), včetně chladiče a odvzdušnění systému -

Těsnost celého vodního chladícího systému Těsnot výfukového systému Dotažení šroubů, držících motor na motorovém loži Elektrické vedení Těsnost palivového systému Pohyb a souměrnost pohybu škrtících klapek v obou karburátorech Dotažení šroubů držících vrtuli Nastavení vrtule

POZNÁMKA: VŽDY NASTAVTE VRTULI NÁKLONEM LISTŮ TAK, ABY MOTOR PŘI MOTORVÉ ZKOUŠCE NA ZEMI NEPŘEKROČIL 7900 OT./MIN. PŘI POUŽITÍ VRTULE S PEVNÝMI LISTY JE V PŘÍPADĚ PŘEKROČENÍ TĚCHTO OTÁČEK POTŘEBA VYBRAT JINOU VRTULI. - Zajistěte tříkolku proti neočekávanému pohybu - Ujistěte se, že v blízkosti vrtule se nikdo a nic nenachází, aby nedošlo ke zranění osob, nebo poškození majetku 5 3.

Provoz

Motor byl zaběhnut přímo ve výrobě po dobu 2 hodin, a proto není třeba další zabíhání po namontování. Všechny důležité prvky byly seřízeny pro optimální výkon, přičemž karburátor je seřízen, aby pracoval uspokojivě mezi hladinou moře a 2000 metry (6,514 stop). Doladění motoru je uvedeno v dalších částech manuálu. Nicméně všechny přístroje by měly být pečlivě sledovány během prvních několika hodin provozu, kdy maximální pozornost by měla být upřena na níže uvedené teplotní a tlakové limity: Otáčky motoru: Maximální otáčky: Provozní otáčky:

7800 ot./min, max. 3 minuty 5500 - 6000 ot./min

Doporučujeme používat provozní otáčky v rozmezí 5500 ÷ 6500 ot./min, kdy výkon, spotřeba paliva a opotřebení motoru je v ideální konfiguraci. Teplota chladící vody: Maximální teplota vody: Provozní teplota: Minimální teplota:

100°C (195°F)- maximálně však 5 minut 75- 85°C (170—192°F) 60°C (136°F)

Při provozování motoru je zakázáno převyšovat provozní teplotu 85°C. Maximální teplota 100°C může být použita pouze ve stavu nouze avšak po dobu nejdéle 5 minut. Při překročení provozních teplot dochází k deformaci hlav a dalším závadám s tímto spojeným. Minimální provozní teplota 60°C je měřena při běžném horizontálním letu a je zakázáno provozovat motor při nižších teplotách. aktualizováno 16.06.2011

19

Teplota výfukových plynů: Provozní teplota: 620 - 820 °C Poznámka: Tato hodnota je pouze pro Vaši informaci. Teploměr výfukových plynů není povinný pro provoz tohoto motoru. Teplota a tlak oleje: Tlak oleje: 0.3 - 4.0 kg/cm2 (4.35 - 58 psi) Teplota oleje: 50 - 85 °C, (122 - 221°F), krátkodobě 100° C (195°F) Poznámka: Teplota oleje musí dosáhnout výše uvedenou teplotu dříve než může být škrtící klapka karburátoru plně otevřena a je to nejnižší teplota při které může být motor provozován. Nejvyšší možná teplota oleje při provozu motoru je 90°C, pouze při stavu nouze může být tato teplota krátkodobě překročena až na 100°C. Pokud by se jakýkoliv z těchto údajů blížil nebo dosáhnul maximálních uvedených limitů, mu-sí být při letu plynová páka motoru stažená na minimální letu schopné otáčky a musí být pro-vedeno přistání na nejbližším vhodném místě. Příčina odchylky musí být identifikována a opravena před tím, než bude možný další provoz. 6 4.

Díly vyžadující pravidelnou obnovu

Některé součástky vyžadují pravidelnou obnovu během provozního období motoru, to znamená, že tyto části musí být vyměněny v určených intervalech. Díky velkému množství různých provozních podmínek (povětrnostní a klimatické podmínky, četnost provozu, individuální důvody) je nutná častá a pečlivá kontrola těchto částí pro zajištění jejich provozní schopnosti během doporučeného intervalu. Pokud by bylo zaznamenáno cokoliv podezřelého, ještě před určeným intervalem pro výměnu, daná součástka musí být okamžitě vyměněna. (Vzdálená, ale pravděpodobná možnost předčasného poškození hnacího řemene je klasický příklad, stejně tak, jako další problémy, které jsou popsány níže). POZNÁMKA: Upozorňujeme, že doporučené lhůty pro výměnu (obnovu) odpovídají pouze rozumně očekávané a ne bezpodmínečně zaručené provozní životnosti daného výrobku. Ve všech případech, kdy se opakovaně objevuje potřeba výměny součástky, ještě před její stanovenou lhůtou pro výměnu či obnovu, výrobce musí být obeznámen, aby mohl zjistit příčinu a nabídnout způsob řešení problému. Řemenový převod Vysoce kvalitní hnací řemen redukčního převodu nevyžaduje kromě pravidelné kontroly napnutí a vizuální kontroly žádnou údržbu. Výrobcem používaný řemen je dle reduktoru je POLY-V 240J/610PJ – šíře 42mm. Řemen je napínán přes exetrickou hřídel velkého reduktorového kola. Tato hřídel se při uvolnění šroubů 36S-06-03 a 36S-06-06 dá otáčet: - proti směru chodu motoru - povolení řemenu + jeho výměna - po směru chodu motoru – dopnutí řemenu aktualizováno 16.06.2011

20

HNACÍ ŘEMEN SE NAPÍNÁ VŽDY PO SMĚRU CHODU MOTORU! Dopínací síla je zhruba 20Nm. Poté se dotáhne první šroub 36S-06-03 na 20Nm a potom 36S-06-06 na 12Nm. Před každým letem proveďte kontrolu dopnutí řemenu a vizuální kontrolu stavu řemenu – případně jakékoli vady ho ihned vyměňte i mimo interval výměny! Pokud se při prudkém přidání plynu za chodu motoru ozve pištění nebo se motor roztáčí přes maximální otáčky nastavené s vrtulí – je řemen povolen a musí se dopnout! 7 Vzduchový filtr Vzduchové filtry musí být pravidelně čištěny v čistém saponátovém rozpouštědle. oporučený interval pro čistění vzduchového filtru je 25 hodin. V případě, že letadlo létá ve výjimečně prašných podmínkách měl by být filtr čištěn mnohem častěji. Toto zvláště platí při častých přistáních a následných startech, kdy stojí za uvažování čistění filtru každý týden. Palivový filtr Palivový filtr musí být vyměněn po 25 hodinách provozu v případě, že není dostupné předčištěné palivo (například palivo je plněno z kanystrů), a nebo po 50 ti hodinách, pokud je palivo vždy plněno ze schváleného a řádně udržovaného tankeru na letecké palivo, či z klasické stacionární čerpací stanice. POZNÁMKA: VÝROBCE DOPORUČUJE POUŽÍVAT POUZE ORIGINÁLNÍ FILTRY Zapalovací svíčky Zapalovací svíčky by měly být čištěny v odmašťovacím prostředku nebo v benzínu, přičemž musí být používán pouze tvrdý kartáč z umělé hmoty a v žádném případě by se neměly čistit tryskáním či pískováním nebo pomocí ocelového kartáče. POZNÁMKA: NIKDY SE NEPOKOUŠEJTE VYŠROUBOVAT SVÍČKU Z HORKÉHO MOTORU. Při zpětné montáži svíčky je nutné závit namazat grafitovým nebo měděným tukem. Používejte pouze svíčky doporučené výrobcem, které jsou osvědčené provozními testy. Pro chladné a vlhké prostředí doporučujeme používat svíčky klasické elektrodové NGK CRBE, NGK 9 EK nebo Champion RG 94 C, RG 92 DC teplejších hodnot. Zlepší se start i po delší odstávce motoru. Elektrická síť, baterie: Motor využívá dvě 12 V baterie, které jsou napojeny na elektrickou síť. Doporučené baterie: 2 x 10 článků NiCd – obvykle používané modeláři. Startovací relé, usměrňovač proudu a regulátor napětí jsou integrovány do bateriového bloku. Přes usměrňovač jsou obě baterie nabíjeny napětím 12V. Do elektrického systému proudí napětí 12V, ale pro startování je do elektrického startéru pouštěno napětí 24V.


21

Palivový systém: Motor musí být napojen na palivovou nádrž přes palivový filtr. Pro první napumpování benzinu do karburátoru slouží ruční palivová pumpička ujištěna vpravo nad nádrží. POZNÁMKA: V PŘÍPADĚ JAKÝCHKOLIV NETĚSNOSTÍ, NEBO PORUCH JE ZAKÁZÁNO STARTOVAT MOTOR, DOKUD NEBUDOU TYTO PROBLÉMY VYŘEŠENY. Karburátory: Motor je vybaven dvěma membránovými karburátory Walbro WB-37-1. Karburátory jsou z výroby základně seřízeny pro použití ve výškách mezi hladinou moře a 2000 m, ale konečné doladění se provádí až na zabudovaném motoru v příslušném létacím zařízení při dané vrtuli a nadmořské výšce. Základní nastavení 1. Šroub volnoběžných otáček — zašrouben 3/2 otáčky. Provedení: šroub se povolí tak, aby se špička šroubu jemně dotýkala páčky klapky plynu. Potom šroub zašroubíme 3/2 otáčky – druhý karburátor stejným způsobem 2. Šroub Lo — běh motoru v nízkých otáčkách - povolen o 2/3 otáčky. Provedení: dotáhneme šroub Lo na doraz – nepřetahovat, aby se nevymačkala sedla – potom ho vyšroubíme o 2/3 otáčky – druhý karburátor stejným způsobem 3. Šroub Hi —běh motoru v maximálních otáčkách —povolen o 3/4 otáčky. Provedení: dotáhneme šroub Hi na doraz – nepřetahovat, aby se nevymačkala sedla – potom ho vyšroubíme o 3/4 otáčky 9 POZNÁMKA: JE ZAKÁZÁNO STARTOVAT MOTOR BEZ NASAZENÍ VRTULE, ABY NEDOŠLO K JEHO PŘETOČENÍ, NEBO PŘEHŘÁTÍ, KTERÉ MŮŽE VÉST K DEFORMACI A POŠKOZENÍ MOTORU. Doladění karburátorů za chodu motoru: Po nastartování motoru lehce držte plyn, aby motor nezastavil a nechejte ho ohřát alespoň na 50 stupňů jak vodu, tak olej. Šroubem pro seřízení volnoběhu nastavte volnoběžné otáčky na 2300-2600ot/min na motoru. (motor musí běžet lehce – nesmí chcípat – jinak se musí zvýšit volnoběžné otáčky) Nastavení šroubů Lo a Hi: Přidejte plyn a sledujte co motor dělá. Existují dvě možnosti: A) Motor váhá zrychlit a dusí se. Toto je známka chudé směsi. Hrozí riziko přehřívání a zadření motoru. Motor nesmí váhat s akcelerací. Otevřete Lo šroub o 1/8 a proveďte novou kontrolu přechodů.


22

B)

Motor zrychluje hladce, ale příliš se třepe. To je známka bohaté směsi. Motor má malý výkon a tvoří se příliš karbonových usazenin, které pak mohou poškodit píst a vložku válce. Zavřete Lo šroub o 1/8 a proveďte novou kontrolu.

Lo šroub musí být nastaven tak, aby motor po přidání plynu hladce a svižně zrychloval a příliš se netřepal. Nesmí se příliš zavřít, aby nedocházelo k přehřívání motoru. Nastavení šroubu Hi: POZNÁMKA: NASTAVENÍ ŠROUBU Hi FUNGUJE PODOBNĚ JAKO ŘÍZENÍ SMĚSI PALIVA U CERTIFIKOVANÝCH LETADEL, KTERÉ JE VYUŽÍVÁNO K NASTAVENÍ MOTORU PRO NEJLEPŠÍ POMĚR VÝKONU A SPOTŘEBY PALIVA. POKUD JE NA MOTORU NAINSTALOVÁN SENZOR TEPLOTY VÝFUKOVÝCH PLYNŮ, PAK BY MĚL UKÁZAT NEJVYŠŠÍ TEPLOTU PŘI NASTAVENÉM NEJVYŠŠÍM VÝKONU MOTORU. - Zajistěte tříkolku proti neočekávanému pohybu - Ujistěte se, že v blízkosti vrtule se nenachází žádná osoba, ani předmět - Otevřete naplno plyn a otáčíte Hi šroubem vpravo či vlevo až najdete max otáčky (ze základního nastavení zpravidla utahujeme) 10 - Z této polohy budete Hi šroub pomalu uzavírat až dojde k výraznému poklesu otáček. VAROVÁNÍ: Ihned povolte Hi šroub do polohy, kde měl motor nejvyšší výkon (jinak dojde k přehřátí motoru a tím i jeho poškození z důvodu provozu na příliš chudou směs)! Nejlepší nastavení pro maximální výkon motou je nastavení, které předcházelo poklesu otáček. - Z maximálních otáček otevřeme Hi šroub o 1/8. Nikdy nenastavujeme Hi šroub na maximální otáčky! 5. Systém vodního chlazení - první naplnění a princip činnosti Motor je chlazen kapalinou proudící přes válce a hlavy. Čerpadlo, umístěné na zadní straně motoru, žene chladící kapalinu do těchto válců a hlav. Po ohřátí na příslušnou teplotu se termostaty, umístěné v každé hlavě, otevřou a přesměrují kapalinu přes chladič a zpět do čerpadla. Chladicí systém musí být instalován tak, aby vzduchové bubliny z válců a hlav moh-ly proudit hadicemi nahoru, buď do chladiče, nebo do expanzní nádrže. Po zaplnění motoru a chladiče chladicí kapalinou se musí tento systém dokonale odvzdušnit. Prohlédněte si také obrázek na straně. Správný postup je následující: 1. Promačkejte všechny hadice tak dlouho, dokud jdou bubliny vzduchu do chladiče či expanzní nádoby 2. Doplňte chladící kapalinu 3. Nakloňte motor na jednu stranu o 30° a opět promačkávejte hadice, dokud budou uni-kat bublinky vzduchu z chladícího systému 4. Nakloňte motor zpět do horizontální polohy a doplňte chladící kapalinu 5. Opakujte krok 3. a nakloňte motor o 30° na druhou stranu aktualizováno 16.06.2011

23

6. Vraťte motor do horizontální polohy a doplňte chladící kapalinu 7. Systém je odvzdušněn POZNÁMKA: PŘI NEDODRŽENÍ TĚCHTO POKYNŮ DOJDE PŘI PROVOZU K PŘEHŘÁTÍ NEODVZDUŠNĚNÝCH ČÁSTÍ A TÍM I NÁSLEDNÁ DEFORMACE A POŠKOZENÍ MOTORU. 6.

Olejový systém - první naplnění a princip činnosti

Zespodu motoru jsou dva výstupy na připojení olejového chladiče. Po kompletní instalaci systému můžete napustit motor novým olejem. POZNÁMKA: VÝROBCE PŘEDEPISUJE VÝHRADNĚ POLOSYNTETICKÝ NEBO PLNOSYNTETICKÝ OLEJ TŘÍDY JASO MA PRO 4TAKTNÍ MOTOCYKLY Motor pojme 1l oleje + obsah hadic a chladiče. Hladina se kontroluje dle instalované měrky. Po zaplnění systému vyšroubujte svíčky a motor několikráte protočte rukou s vypnutým zapalováním, aby došlo k zalití celého systému olejem. Následně protočte motor startérem – bez vrtule, svíček a stále s vypnutým zapalováním. Vždy kontrolujte, aby se motor startéru nepřehřál! Pokud se začíná výrazně zahřívat, přerušte protáčení a nechte jej vychládnout. Správná procedura na odvzdušnění motoru je následující: 1. Odšroubujte šroub 36S-07-02 z krytu olejového filtru 2. Točte motorem pomocí elektrického startéru po dobu 10-ti sekund. Vzduch z olejového systému by měl unikat otvorem v krytu olejového filtru POZNÁMKA: motor bude vypouštět olej z otvoru v krytu olejového filtru, jakmile dojde k odvzdušnění olejového systému. Je nutné připravit nádobu, do které bude tento olej za-chycen, aby nedošlo k znečištění životního prostředí, případně jiného rizika. 3. Přestaňte točit motore, jakmile začne z otvoru v olejovém filtru vytékat olej 4. Aplikujte lepidlo Loctite 577 na šroubek 36S-07-02 a zašrubte jej jemně zpět do krytu olejového filtru 5. Naneste grafitovou, nebo měděnou pastu na závit zapalovacích svíček a zašroubujte je do motoru 6. Nasaďte vysokonapěťové kabely na zapalovací svíčky 7. Našroubujte vrtuli, dotáhněte a zajistěte šrouby, které ji drží 8. Zkontrolujte, zda motoru splňuje všechny podmínky v sekci „první start“. Pokud ano, pak zapněte zapalování a nastartujte motor Motor zahřejte po dobu asi 5min při volnoběžných otáčkách a poté ho zastavte. Proveďte kontrolu hladiny oleje na měrce a při nízké ji dolejte po vrchní rysku měrky. Olej by měl být měněn dle doporučených intervalů, což se vztahuje i na výměnu olejového filtru. aktualizováno 16.06.2011

24

Olej se vypouští zásadně jen hadicemi – benja na spodní straně motoru se nesmí demontovat! Maximální spotřeba oleje: 0,012 l/kWh POZNÁMKA: Do všech rotujících součástí se doporučuje namontovat šrouby s aretací Loctite č.243. Používejte pouze druhy aretační hmoty s nízkou nebo střední hodnotou momentu povolení, protože některé Loctite hmoty mohou zalepit šrouby malého průměru natolik pevně, že jejich povolení je velice složité, ne-li nemožné bez použití vysokých teplot. MOTOR SE SMÍ STARTOVAT POUZE S NAMONTOVANOU VRTULÍ, ABY NEDOŠLO K PŘETOČENÍ ČI PŘEHŘÁTÍ MOTORU A TÍM I JEHO DEFORMACI! POKUD SE TAK NEUČÍNÍ NESMÍ BÝT UVEDEN DO PROVOZU! VŽDY ZAJISTIT PROSTOR KOLEM MOTORU, ABY NEDOŠLO KE ZRANĚNÍM OSOB ČI JINÉMU POŠKOZENÍ!! 7.

Zkontrolujte před prvním startem

1. Zda je motor naplněn olejem požadovaného typu. Hladina oleje musí být na horní rysce měrky oleje (prohlédněte si také sekci Olejový systém). Ujistěte se, že olejový sys-tém je odvzdušněn. 2. Zkontrolujte těsnost celého olejového systém, včetně olejového chladiče 3. Zda je naplněn vodní chladící systém chladivem (specifický typ a poměr podle venkovních klimatických podmínek). Ujistěte se, že vodní chladící systém je odvzdušněn. (prohlédněte si také sekci vodní chladící systém) 4. Zkontrolujte těsnost celého vodního chladícího systému 5. Zkontrolujte těsnost výfukového systému 6. Zkontrolujte utažení a zajištění uchycení motoru k loži 7 . Zkontrolujte elektrickou instalaci 8. Zkontrolujte těsnost palivového systému 9. Zkontrolujte chod a symetrii plynových klapek v obou karburátorech 10. Zkontrolujte dotažení a zajištění vrtulových šroubů 11. Zkontrolujte nastavení vrtule (je zakázáno startovat motor bez vrtule—mohlo by dojít k jeho přetočení a tím i zničení) 12. Zkontrolujte zajištění létacího zařízení proti neočekávanému pohybu 13. Zkontrolujte zabezpečení prostoru okolo vrtule, aby nedošlo ke zranění osob, nebo škodě na majetku POZNÁMKA: PŘI ZJIŠTĚNÍ JAKÉKOLIV ZÁVADY NEBO NETĚSNOSTI—JE ZAKÁZÁNO UVÉST MOTOR DO PROVOZU, DOKUD NEDOJDE K ODSTRANĚNÍ ZÁVADY!


25

8. První start 1. Motor minimálně třikrát protočte rukou při vypnutém spínači zapalování 2. Stříkněte do každého karburátoru 5 ml benzínu před škrtící klapku ruční pumpičkou 3. Přepněte hlavní spínač do polohy zapnuto 4. Nastavte plynovou páku na minimum 5. Ujistěte se, že se nikdo nenachází v blízkosti vrtule 6. Nastartujte motor 7. Opakujte krok 2. pokud motor nenastartuje během 10-ti sekund 8. Opět startujte a sledujte na hadičkách přívodu benzínu, zda motor nasává palivo 9. Po nastartování motoru kontrolujte tlak oleje. Tlakoměr oleje by měl nejpozději do patnácti sekund po sttartu motoru ukazovat odpovídající hodnotu. Pokud je namontová-na kontrolka tlaku oleje, pak by tato měla do 15-ti sekund zhasnout. V opačném případě je potřeba vypnou motor a olejový systém. (viz. Olejový systém) POZNÁMKA: MOTOR NECHTE MÍRNĚ ZAHŘÁT POZNÁMKA: JE ZAKÁZÁNO VYPÍNAT MOTOR S OTEVŘENÍM ŠRTÍCÍ KLAPKY KARBURÁTORŮ 9. Vypínání motoru Pro vypnutí motoru je nevyhnutelně nutné nechat motor postupně zchladnout, aby se předešlo ke zborcení nebo popraskání hlav válců. Nikdy kromě stavu nouze nevypínejte motor, aniž by jste ho nenechali dostatečnou dobu zchladnout na minimálních otáčkách 23min! 1. Plynovou páku posuňte do polohy, kdy motor točí 3000 ot./min. a vyčkejte dokud oba teploměry chladící vody hlav válců ukazují více, než 80 °C 2. Vypněte všechna rádia a elektroniku 3. Snižte otáčky na 2400 ot./min. a nechte tak motor běžet 2 - 3 minuty 4. Stáhněte plynovou páku na minimum 5. Vypněte zapalování 6. Vypněte hlavní vypínač 7. Uzavřete přívod paliva do motoru POZNÁMKA: POTÉ KONTROLA VŠECH ČÁSTÍ MOTORU - PŘI JAKÉKOLI DEFORMACI, NETĚSNOSTI ČI JINÉ NEGATIVNÍ ZMĚNĚ SE MUSÍ TYTO ZÁVADY PŘED DALŠÍM POUŽITÍM MOTORU ODSTRANIT!!!! !! JE ZAKÁZÁNO VYPÍNAT MOTOR S OTEVŘENÍM ŠRTÍCÍ KLAPKY KARBURÁTORU !! POKUD JE VRTULE STAVITELNÁ – NASTAVÍME ÚHLY LISTŮ TAK, ABY MOTOR PŘI MAXIMÁLNÍCH OTÁČKÁCH NA ZEMI NEPŘEKROČIL 7900ot/min, POKUD VRTULE STAVITELNÁ NENÍ – VYMĚNÍME JI ZA JINÝ TIP! VRTULE POUŽITELNÉ K MOTORU NV 360 JSOU DO PRŮMĚRU 160 CM. aktualizováno 16.06.2011

26

10.

Pravidelná údržba

Po prvním letu s novým motorem musí být odmontován kryt motoru s následnou důkladnou kontrolou prostoru motoru. Zkontrolujte zda nedošlo k netěsnostem spojovacích ploch bloku motoru, bloku válců, krytu ventilů nebo těsnění hřídele. Všechny kabely a hadice mo-toru musí být zkontrolovány, zdali nedošlo k jejich uvolnění, odření nebo změně barvy. Změna barvy znamená, že tyto kabely či hadice jsou vedeny prostorem motoru s nadměrnými teplotami, a mohlo by dojít k jejich předčasnému selhání. Přesvědčte se, že všechny součásti připevněné na nosiči motoru a protipožární desce zůstaly pevně dotaženy. Pokud byste nalezli cokoliv poškozené, uvolněné nebo jinak označující závadu, je nutné příčinu najít a vše uvést do původního stavu před následujícím letem. 11.

Generální opravy

Současná provozní doba motoru do GO je 600 hodin, s vyhlídkou na její budoucí prodloužení. Pro generální opravy je nutné motor vrátit zpět výrobci. V případech, kdy je motor poškozen nárazem vrtule nebo jinak vážně poškozen, je nutné provést revizi motoru u výrobce nebo autorizovaného zástupce. Olejový chladící systém Vodní chladící systém 12.

Elektrický systém :

BATERIE 2x 12 V s vyvedeným středem. ELECTRICKÝ STARTER Zapalovací svíčky Zapalovací svíčky by měly být čištěny v odmašťovacím prostředku nebo v benzínu, přičemž musí být používán pouze tvrdý kartáč z umělé hmoty a v žádném případě by se neměly čistit tryskáním či pískováním nebo pomocí ocelového kartáče. Nastavovací šrouby karburátoru LO ŠROUB HI ŠROUB ŠROUB VOLNOBĚŽNÝCH OTÁČEK 30° 23 Vodní chladící systém - první naplnění Pravidelná údržba / lhůty pro výměnu součástek s omezenou pracovní životností – požadované operace.


27

Tabulka pro pravidelnou údržbu motoru Součástka

Denně

po 25h

po 50h

po 100h

po 250h

Poznámka

Svíčky

¯

vyčistit

výměna

vyčistit

vyčistit

Viz. pozn. v manuálu

Hnací řemen

kontrola

kontrola

výměna

výměna

výměna

Výměna po 2 letech bez ohledu na dobu provozu

Filtr sání

kontrola

vyčistit

výměna

výměna

výměna

Pokud létáte v suchém a prašném prostředí, nutno čistit každý týden,

Palivový filtr

¯

výměna

výměna

výměna

výměna

Vyměňujte po 25-ti hodin. intervalech, pokud je palivo naléváno z kanystrů

Součástka

Denně

po 25h

po 50h

po 100h

po 250h

Poznámka

Olej

kontrola

výměna

výměna

výměna

výměna

Výměna každých 50h

Olejový filtr

¯

výměna

výměna

výměna

výměna

Výměna s každou výměnou oleje

Olejové hadice

kontrola

kontrola

kontrola

kontrola

výměna

Palivové hadice

kontrola

kontrola

kontrola

kontrola

výměna

Chladivo

kontrola

kontrola

kontrola

kontrola

výměna

Výměna po 3 letech bez ohledu na dobu provozu Výměna po 3 letech bez ohledu na dobu provozu Výměna po 3 letech bez ohledu na dobu provozu


28

PROVOZNÍ ZÁZNAMY PŘEHLED VYKONANÉ ÚDRŽBY Přehled vykonaných předepsaných prohlídek, opravy, výměny důležitých dílů adod. Úkon (důvod)


datum provedení

provedeno při náletu (hod)

podpis - provedl - kontroloval

29

Přehled vykonaných předepsaných prohlídek, opravy, výměny důležitých dílů adod. Úkon (důvod)


datum provedení

provedeno při náletu (hod)

podpis - provedl - kontroloval

30

ZÁZNAM O PROVEDENÍ BULLETINU VÝROBCE NEBO ZÁVAZNÉ ZMĚNY pořadové číslo

číslo bulletinu


datum provedení

poznámka

provedl podpis

31

POZNÁMKY:


32

POZNÁMKY:


33

ZÁRUČNÍ LIST

Záruka na odnímatelný podvozek vyrobený firmou NIRVANA SYSTEMS s.r.o. pokrývá vady práce a materiálů u všech dílů podvozku a to po dobu 24 měsíců v rámci Evropské Unie, 12 měsíců mimo ni. Záruka nezahrnuje žádné problémy spojené s odcizením podvozku. Stejně tak nezahrnuje škody na zlomených či zničených dílech způsobené nesprávným užíváním podvozku, jeho užíváním v nevhodných podmínkách, nesprávným sestavením mechanických dílů a škody následkem nárazů nebo pádů. Tato garance propadá v případě prodeje podvozku třetím osobám nebo okamžikem nesprávného užívání, neodborné opravy či montáže neoriginálních dílů. Záruka je platná, je-li datována a podepsána oběma stranami. Mějte na paměti, že tento výrobek nepodléhá schvalování Úřadu pro civilní letectví ČR a je pouze na majiteli či provozovateli sestavit a zkontrolovat podvozek před každým letem.

Datum ddddddddddddd

Prodejce ddddddddddddd..

Kupující svým podpisem potvrzuje, že byl informován o řádném užívání podvozku a že se bude informovat o jakýchkoliv změnách či vydaných bulletinech výrobce týkajících se tohoto podvozku.

Kupující ddddddddddddd..


34

NIRVANA SYSTEMS s.r.o., Jateční 523, 760 01 Zlín, Czech Republic tel.: +420 577226616, fax: +420 577019117, sms: +420 775917001 e-mail: [email protected], http://www.nirvana.cz


35

No title

Recommend Documents