Představeníspolečnosti oREDo SpolečnostoREDo s.r.o.byla založenaKrálovéhradeckým krajem vlednu 2003 za účelem organizace dopravníobslužnostiKrálovéhradeckého kraje.V dubnu2010 oREDo nrítězílove ýběrovém řízenina organizátoraregionálnídopravy Pardubickéhokraje. od ledna 2011 majetkověvstupujedo oREDA Pardubickýkraj (50%vlastnictvíoboukrajů). HlavníčinnostiOREDA: o . . o o o
otgantzaceautobusové a dÍážní dopravy AnaIýzaautobusové adráhi dopravy optimalizacedopramíobslužnosti Integraceveřejnédopravy Dopravníporadenství Komunikacese zásfupciměsta obcí(řešení připomínek)
Vzhledem k objektivněrostoucímnákladůmdopravcůa rozpočtovaným finančnímprostředkůmvšak není reálnézvyšovánídopravníhovýkonu formou prostéhoobjednávanínoqich spojůbez dopravní optimďizace_ na to v rozpočfunenídostatekprostředků. Naopak,rušeníspojůbez nahradčastonevede k požadovan1ým úsporiím,znartená odliv cestujícíchi ze zbyvajícíchspojůa navíc zhoršujekvalitu doprarmíobslužnosti města obcí. proto vychází strategieoptimalizace dopravy, která umožňujezárovei zlepšit Jako nejvýhodnější dopralmíobslužnost,aIenezýšit vynakládané prostředky. Illavní úkoly OREDA
v Pardubickém kraii
1. optimďizace že|ezrltčru dopravy 2. optimalizaceautobusové dopravy 3. Zavederuzónověrelačního tarifu IREDO optimalizace železničnídopraw Pro potřebyoptimalizaceželezntčru dopravyv Pardubickémkraji byla společností oREDo vypracována studie ,,Posouzeníýznamu želeničntchtratípro veřejnou dopravu.,na jejínž zifrJadébyly jednotlivé žeIezntčru tratě (nebo traťovéúseky)rozděleny podle svéhoqýznamu na tratě s velkým nebo malým qýznamem.Na tratíchs velkým qýznamemdojdek posílení, zrychleníazaveďenitaktovédopravy.Tratě jsou páteříregionálnídopravyPardubickéhokraje.Na tratíchs malým významem s velkým rnýznamem nawhujemenahrazeníautobusovoudopravou,kterálépeobsiouží přilehléobce. Na základě rnýsledkustudie ,,Posouzeníýznarrru žeIezntčntch tratípro veřejnou dopravu..a následného projednríďse zástupci samosprávy,byl upravenkoncept dopravy na jednotliqýchtratích. důkladného (viz. Přílohač.l) Optimalizace autobusové dopraw Princip optimalizaceautobusové dopravy spočíváv tom, že orgalizátor dopravy zptacýe novéoběhy vozidel tak, aby mohl bý region obslouženmenšímpočtemvozidel a tedy i hospodárněji,nežje tomu doposud.oběhy vozidelmusíbýt zpracovény přepravníchpotřebobyvateldaného s ohledemna zajištění Materiál oREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
ízemi. Na spojích,kde se přepravuje trvale méněcestujících,jsou nasazeny autobusy s menšíkapacitou. Ušetřenéfinančníprostředky se potépoužijína navýšenípočtuspojů. V rámci optimalizace dopraly dochazí k zajištění prostorové, časovéa tarifní proviízanosti mezi autobusovou a železničnídopravou. Současnědochází k zavedenítaktu. Model taktovédopravy spočívá v tom, že vlaky nebo autobusy jezďi na páteřních tratích nebo páteřních autobusových linkách vpravidelných časových intervalech v tzv. taktu. Zavedeni taktu do veřejné dopravy přináší další zjednodušenípro cestujícího.Není nutné si pamatovat celý jízdru řád. Pravidelnému cestujícímustačí vědět, žez jeho stanice odjížďivlak (autobus)např. vžďy ve třináctou minutu. Zkušenosti ze zahtatiěí potvrzují, že zavedením taktu do veřejné dopravy dochází knárůstu počtu cestujících ů o I5Yo. Hlavní zdroje úsporv rámci optimalizace jsou: 1. Úspora v důsledkupoužitílevnějšíchvozidel s nižšíspotřebou. 2. NiŽšípočetvozidel. přílivem nov'ýchcestujícíchdo systému. 3. Absolutní zýšení tržeb,způsobené Celý systémje navrhován tak, aby byl finančně vyrovnaný, to znaÍnená,aby nebyl draŽšínež před optimalizací.V optimalizovanémsystémuje moŽnéza stejných finančníchnároků zajistit většípočet úroveňdopravníobslužnostipoŽadovanouobcemi. spojů,kterézajistídostatečnou optimalizace autobusové dopravy spočíváv:
o o o . o o
stanovenípáteřních autobusových linek' minimalrizaci počtu vozidel (limituje dopravníšpička)' maximálním využitívozidel (stanoveníoběhůvozidel s maximálními dennímiwýkony)' nasazenímalých a středních vozidel (tam,kde je to možné), zavedenítaktu na páteřních linkách' novém způsobu financování (díky úspornějšímprovozním opatřením dochází v konečném důsledkuke sníŽeníceny dopravníhoqikonu).
Páteř regionálnídopraw Základ integrovanéhodopravního systému Pardubického kraje by měla tvořit páteřní síť regionální dopravy, na kterou jsou dalšímispoji sváženicestujícíz přilehlých uzemi. Hlavním důvodem vedoucím k vytvoření páteře regionální dopravy je zajistit atraktivní nabídku ve veřejné dopravě mezi všemi hlavními sídly kraje. Dalším důvodem' který vede k vývoření páteře době víceméněparalelní fungování dvou regionální dopravy je úsporafinančníchprostředků.V současné systémůautobusovéa vlakové dopravy je drahéa neefektivní. nezávislých a jen slabě provélzarrlých Páteř regionálď dopravy by měla splňovat následujícípožadavky: '
rychlost
o
kaoacita
o
dostatečnáěetnost spojů
o
takt o jistota .
pohodlí
MateriáloREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 L 1
Páteř regionální dopravy v Pardubickém kraji bude tvořena převaŽně železničrudopravou (z důvodu vysoké kapacity, vlastní dopravní cestě, šetrnosti k Životnímu prostředí, bezpečnosti a při větších přepravních objemech i ekonomičnosti), na níŽ bude v uzlových přestupních bodech navazovat příměstská autobusová doprava, případně městská hromadná doprava jako prostředek propojení těchto uzlových bodů s ostatním uzemím, které již nelze že\eztičnídopravou dostatečněrychle a efektivně obsloužit. V případě, že wýšezmíněnécíle budou lépe řešitelnédopravou po silničníchkomunikacích, bude do páteřní sitě zaŤazenaautobusová doprava. Vysvětlení funkce páteřní doprav.y: Porovnání dopravního systémupřed a po vzniku páteře regionální dopravy je uvedeno na následujícím schémafu: a) současnýstav
Dopravní obslužnost mezi obcemi a spádoým centrem je realizovžna 4 I
f\
o JL
rD(
(D
uzlový(přestupní) bod železniční trať autobusové spoje spojující méně významná sídla
n
1l, T{ 1J A\
o
(D
početautobusovýchspojůzaden méněvýznamnésídlo spádováobec
MateriáIoREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
autobusovou V případěvzniku páteře regionálnídopravy (RD) je realizovánsvoz a rozvoz cestujících je přestupníhouzlu ležícíhona páteři RD, kde zajištěnokaždouhodinu dopravou do nejbližšího pravidelnéa rychléspojeníse spádovýmměstem.Tímtozpůsobemorgarizacedopravydojdeke zvýšení prostředků kraje. nabídkypočtuspojůse spádolrymměstema navíczdedochěník úspořeťrnančních Celkové shrnutí přínosů optimalizace železničnía autobusovó doprary .
Zlepšená dostupnost celéhoregionu.
. o
Dobré spojeníz malých obcí na hlavní páteř. Rovnoměrnějšínabídka, jistota přepravy po celý den.
o
Efektivnější ryužití přepravní kapacity.
o
Stálénávaznosti na taktových linkách. Lepšívazby mezi vlaky a autobusy.
o
Nárůst počtupřepravených osob.
.
Lépe lyhovuje takéturistům. Dlouhodobě vede k lepšímupokrytí přepravních potřeb v regionu.
o
V čemspočíváintegracedopraw? Plná integrace Znamenáprovézanostvšechdruhůdopravy a to: o
Prostorovou (těsnépřestupy, přestupníterminály)
. o
Časovou(návaznosti,čekacídoby) Tarifní (edna jízdenka na celém územi)
o
Informační(informačnísystém,souhrnnýjízdniřád a odjezdník)
Současněje při optima1izaci zaváděn také integrovaný tarif, který umoŽňuje vyžttí vlakových a zapojit všechny spoje autobusových spojů na jednu jízdenku. Do Integrovanéhosystémuje v".'ýhodné všech dopravcůtak, aby cestujícípodobně jako na současném,(yemíIREDO, mohli využívatvšechny veřejnédopravníprostředky a nemuseli řešit,který spoj je a který spoj neníintegrovaný. IREDO je Integrovaný REgionální Dopravní systém, který v současnédobě pokryvá celé ilzemí Královéhradeckého kraie a od 11. 12.20|1bv měl blt rozšířeninauzemi Pardubickéhokraie.
Tarif IREDO Tarif IREDo je zónově relačnítarif. V zónově relačnímtarifu je základní jednotkou zóna. Zóna je tvořena jednou nebo několika málo těsně sousedícímiobcemi. Prvním krokem při tvorbě tarifu je stanoveníreferenčnízastáv|
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
ffi.;
P]atíod lnt*gruu'aná regionálnÍ dopravf;l KRÁtoVÉHnADEcKÉHo KRA.,ÍE 12.12.2010
Mapa tarifních non ^l....-.-É.
.#
1
I
a
t! t I í.0 I
I
tl {l t
t
a
,
!,
! H!
Ě
Ci
á{J
r.li trl
I
elrsdpl tta
E!
9; ql
Bl li
r.l
id
5>Ť
.g iE o. Ý.Ě O. alt'
S\ c
.Ý ?:Ý:+
.ř] E. o,
.š
lC F..l
ut
É?} ifi3
š
fr flni
erné
Sedrnidenn
čáry ukazuiÍ vedenÍŽe|ezničnÍcn'...'"..: .\-lť! |inek.Uzgmiis -.--. čnrvcnsautobusov1ich
}iadně je 8.násobkem jednoduchého iednosmánnáho iizdného, tlicetidenní 3Ú.násobkern"
l{o9á
Fáka
@
KopldInÚ
@
Ryghnov nad KnĚĚ
Ť
trutnorr'
@
-l tt ,
, " . - Í 6 zd' ě l e n o d o v VfchozízÓna je vyznalena žlutě.Bi|á ČÍs|a lariÍnichzÓn, kterémaji názov a čÍslo. elny. cÍlovl slanovenÉ do ohyčejného iizdrtého rnodnfchkoleČkáchudávaji oenu Vnchlabi NesmÍlevŠakc*stoval pres Žádnouaonu s vyš$lcenou.neŽ ie Vašecí|ovázÓna. .| Jednoducháj*dnosmĚrnájízdenkaplati5 hodin, v rárncijednézÓny hodinu"
(E
o . o o .
umožňujeabsolvovatcelou cestuna jeden jízdnídoklad nepoěítáokliky a přestupy _zap|atítevždystejněbez ohledu na trasu spoje a početpřesfupů nabfuíýhodnésedmidennía třicetidenníjízdenky na společnoujízdenku|ze cestovatvlakem i spoji všechautobusovýchdopravců na síťovoujízdenku|ze cestovatcelý den v rámci integrovanéhoúzemí
Propagace svstémuIREDO o o o o o
jizdniřady Sešitové Doplňkovéiďormačď materiríly(tarif,jak cestovat'jak ušetřitaj.) Medirílníprezentaceupozorňujícína změnyv dopravě(rádio, televize,tiskovézprávy aj.) Letríkypropagující novéspoje(víkendové spoje,náhradavlaku aj') Informaěníčlankyv místníchzpravodajícha krajs{ýchnovinách
PředpokládanÝ o . . o o o o o o
harmonoeram pro iednávání autobuso\.ých iízdních řádů
Přípravaprvníhonáwhu jízdníchřádů(JR) Projednintjizdruchřádůs dopravcipruběžně prvníhonáwhu JŘ s obcemi Projednríní Zapracwžnípřipomínekobcí projednáníIŘ s dopravci Závěrečné Zveřejněníkonečného JŘ ZveÍejnění tarifu IREDO Z'ahájentpropagační kampaně Zahájeruprovozu
do 30.6.2011 o d 1 0 . 6 .d o 1 . 8 . 2 0 1 1 o d 1 . 7 .d o 3 1 . 8 . 2 0 1 1 od 20.7. do |6.9.20|Í o d 1 . 9 .d o 3 0 . 9 . 2 0 1 t 1 .1 0 . 2 0 1 1 1.9.2011 od 1. 11.2011
rt. t2.20tl
Proiekt modernizaceodbavovacíchzařízpní V roce 20|0 poŽádďi společněKrálovéhradeckýa Pardubickýkraj o dotaci na projekt ,,Modernizace odbavovacíhosystémuintegrovanédopravy Královéhradeckého a Pardubickéhokraje.. z Evrops\ich fondů.Projektbyl schválena měl by řešit: o odbavenícestujících pomocíbezkontaktní čipové karty o sledovánípohybuvozidel,dispeěerské tízenlprovozu
Kontaktv OREDO s.r.o. náměstíRepubliky 12 53002 Pardubice
5.J.O. organizátor rctionílnÍ dopravy
Email:
[email protected] Web: www.oredo.cz Tel; 46603 07 08
MateriáloREDo s.r.o.
D n e3 1 . 5 . 2 0 1 1
Příloha č.1 Aktuální stav objednávky železniční dopravy Přehled tratl01o- Kolín - Přelouč - Pardubice Rozsah že|ezniční dopravy je přibližně zachován, bude ukončenprovoz spěšnýchvlaků relace Praha _ Řečanynad Labem _ Pardubice (nejsou wúíty, spojenís přestupem v Kolíně je rychlejší).Bylo úspěšně projednáno se Středočeskýmkrajem rozlomení ramene osobních vlalcu Praha _ Pardubice v Kolíně. Problematika zastávek v dosahu MHD Pardubice nebyla dosud uzavřena s ohledem na přesné časové polohy dálkovych vlaků a souvislosti s přípoji v Pardubicích.U zastávek Pardubice.Svítkov a Pardubiceopočínekje předpoklad zastavení8 pary spojů. 010 - Pardubice _ Choceň _ Ústí nad orlicí - česká Třebová Je zachována že|ezničníobsluha, mírně posílen segment spěšných vlalď. Diskuse o zastavování v zastávce ,,Bezptáví,,mimo osídlení(nahradaautobusovou dopravou přes obec orlické Podhuří) nebyla dosud uzavřena;nawhovaný stav je zastavent4 párh spojůdenně. 015 - Přelouč - Heřmanův Městec - Prachovice V úseku Přelouč _ Heřmanův Městec je v planu zachování železničnfto provozu po celý den i týden přibliŽně ve stávajícímrozsahu. V navazujícímúseku Heřmanův Městec _ Prachovice nebudou vlaky osobní dopraly objednány a spojeníbude nabrazeno autobusy. Budou zajištěnypřestupy mezi autobusy a vlaky v Heřmanově Městci. 016 - Borohrádek- Holice - Moravanv - Chrudim V úseku Chrudim _ Moravarry _ Holice bude zachována železničníobsluha zbruba ve stávajícím rozsahu. Na zastávce Tuněchody se planuje prujezd vlalď, neboťse nacházízcela mimo osídleníobce, do které bude zajištěno autobusové spojení z Chrudimi zL:ruba 8 pary spojů v pracovní dny. V úseku Borohrádek _ Holice nebude objednána železničníobsluha. Na tomto úsekuje v současnostivedeno 5 páru vlaků vpracovní dny, kterébudou nahrazeny autobusovou dopravou přes obec Veliny, kterou vlak neobsluhuje. 017 _ Heřmanův Městec _ Chrudim město V tomto úsekujiŽ by|aže|ezrltční doprava nalrazenaautobusy v prosinci 2010. 018 _ Choceň - Vysoké MÝto město - Litomyšl V úseku Choceň _ Vysoké M;ito město je že|ezniční doprava využívánajako páteřní dopravní spojení. jízdruch Připravuje se zde mírnézkácení dob dilry prujezdu zastávlq Dvořisko (mimo obec) většinou vlaku. V úsekuVysoké Myto město - Litomyšl bude provoz částečněomezen. V exponovaných časech pracormích dní bude objednarra doprava železntčru(5 parů vlaků), po zbytek dne bude cestujícím nabídnuta autobusová alternativa. Víkendoqý provoz pak bude sestávat p|ně zvlakové varianty, s rormoměrným rozložetim během celého dne. Pro město Litomyšl bude nově celodenně k dispozici rychlé spojenína dalkovévlaky v Chocni, ČeskéTřebové a Svitavách. 020 _ Choceň - TÝništěnad orlicí Rozsah železničnídopravy je přibližně zachován. Nejsou planovany qiznamnější změny koncepce provozu' pouze je planovrínv pracovních dnech prujezd stanicí Újezd u Chocně, nacházejícíse mimo osídlení.Předpokládá se nahrada autobusovoulinkou Holice _ Horní Jelení_ Choceň' Materiál oREDo s'r.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
02l' - Letohrad - Potštein- Hradec Králové Rozsah železniční dopravy je snÍžen o 2 _ 3 páry vlaků.Připravujese prujezdzastávkamiSopotnicea Lukavice v Čechách. Nríhradaautobusoqfmilinkami Žarberk_ Letohrada Sopotnice_ Potštejn(přestup pÍovozuvyšší, na vlaky) s četností nežv případěvlaků.
Trvá koncepce, za|ožená pÍeváňně na želeŽničníobsluze. Byly objednany spěšnévlaky z Pardubic do Lichkova (v rozsahu 6 príru) a osobní vlaky zÚstí nad orlicí s návazností na rychlíky, v zásadě ve dvouhodinovém intervalu. Tyto osobní vlaky zastaví ve většině případůve všech zastávkách' Spěšné vlaky mohou vzhledem k podmínkám křižovánína jednokolejnétrati zastavovatjen velmi omezeně. 024_KrálíkY-Štftv Na základě jednáníse zástupci samosprávyje přijata koncepce souběžnéhovedení autobusůa vlaků do Moravského Karlova ve špičkovýchobdobích,se snahou o omezení shodných časovýchpoloh ruzných dÍuhůdopravy. Předpokládaný rozsah dopravy je 7-8 páru vlaků vpracovní dny, resp. 6 páru vlaků o víkendech.Y e zbyvajicím úsekudo Štítů bude doprava vytazně zkvalitněna nabídkoupřímých autobusů _ _ relace Lichkov Štity Lanškroun s návaznostína spěšnév1aky,resp. dalšíautobusovélinky. 025 - Dolní Lipka - Hanušovice Koncepce náhrady vlaků autobusovou linkou Hanušovice _ KÍálíky _ Lichkov s návaznostmi v Hanušovicíchi Lichkově. Předpokládají se jednaní s olomouckým krajem o případnémprodlouženído Šumperka,prověřují se možnostipropojenís linkou Žamberk_ Králíky. 031 _ Pardubice - Hradec Králové Rozsah železničnídopravy je navýšen. Je potvrzeno posílenípočtuspěšnýchspojů,zastávkovévlaky jsou přesto zachovávány v odpovídajícímrozsahu (interval 2 hodiny, resp. 1 hodina v období přepravní špičky).Dohromady včetně státem objednávaných rychlíkůje pro spojení Pardubice - Hradec Králové nabízenospojenípřevažněkaždoupůlhodinu,budou zkvalitněny návaznosti v Pardubicích. 236 _ Třemošnice - Žlebv _ čáshv Na zakladě odmítnutínávrhu na náhradu autobusovou dopravou ze strany Středočeskéhokraje byl objednán stávajícírozsah i koncepce vlaků. 238 _ Pardubice - Chrudim _ Hlinsko - HavlíčkůvBrod Celkovy rozsah dopravy bude mírněnavýšen.Na trati budou nadále zachovány 2 páry rychlíkůPardubice _ Jihlava. Dochžníke zqýšenípočtu spěšnýchvlaků v úsekuPardubice _ Hlinsko, což umožníkvalitní nahradu omezenéhoúsekuŽďá,rec u Skutče_ Pustá Kamenice ve směru Polička _ Chotěboř i Polička ChÍudim. 260 - česká Třebová _ Svitaw - Letovice Rozsah železničnídopravy je mírně snížen.Vzhledem k odmítavémupostoji Jihomoravského kraje nebylo moŽné zvýšit počet spěšných vlaků relace Brno _ Česká Třebová, jejich počet tak zůstává zachován. Pro velmi nizké obraty cestujícíchna jednotliqich zastávkách ďochází k omezení provozu osobních vlaků. Cestujícím budou nabídnuty dvě vzájemně provazané autobusovélinky, stejně jako spojenína rychlíky v Březové nad Svitavou. Zastavetrjvlaků nazastávkách Březová ďS.-Dlouhá a Svitavy-Lránynení objednáviíno. MateriáloREDo s.r.o'
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
V úsekuLetovice* Březová nad Svitavoubudenově zavedenprovozpřímýchosobníchvlakůsměrBmo po celý den' V úsekuŽďnec u Skutče_ Pustá Kamenice se planuje véstpouze vÍkendovérekreačnívlalry Pardubice - Skuteč _ Čachnov _ Borová a zpět, popř. další spoj pro dopravu turistu. Týo vlaky pojedou o prazdntnáchdenně. Jako náhradníspojenív pracovní dny je počítanos autobusovými linkami Žďfuec _ Skuteč- Krouna - Pustá Kamenice a Hlinsko - Polička. Dále se připravuje vedení tinkq Žďarec _ Skuteě _ Proseč_ Borová jako přípoj k vlaku do Poliěky. V úsekuPustá Kamenice _ Polička _ Svitavy bude provoz osobních vlaků zachován ve dvouhodinovém intervalu se špičkoqýmdoplněním na interval hodinový. V úseku Pustá Kamenice _ Polička bude zachovžna obsluha všech zastávek, v úseku Polička _ Svitavy budou obsluhoviíny pouze zastávl
V úseku Moravská Třebová - Velké opatovice budou velmi slabě vytlžívanévlaky po železničnítrati, trasované převáŽrě mimo osídlení, na\trazeny autobusovou dopravou. V úseku Česká Třebová _ Moravská Třebová bude zachován provoz že|eztice se zajištěnými návaznostmi v ČeskéTřebové směr Praha. 270 _ Česká Třebová _Zábřehna
Moravě
V tomto úseku nedocháni k významnějším změnán s výjimkou dílčích úprav minutoqých poloh jednotliqich spojů. 271- Chornice - Konice Pardubiclqý kraj železničnídopravu neobjednává, pro cesty na středď Moravu nabídneautobusovou linku Svitavy _ Jevíčko_ Konice s návazností na vlaky jedoucí dále směr Prostějov. Rovněž se počítá s linkou Chornice _ Březinky _ Vranová Lhota _ Městčko Trnávka, která v poptávaných časechobslouŽí obec Kladky, . přestupními moŽnostmi na autobusová spojení směr Konice resp. do dalších míst v olomouckém kraji. Mezi spojenínahrazujícítuto velmi malo r,yrržívanouže|ezrucilze zahrno,.fttaké autobusovoulinku Moravská Třebová _ Mohelnice s návaznostína rvchlíkv dále na Moravu.
Je připravováno zvýšení počtu spojů a zf
Materiál oREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
