KgI A mogosból történő biztonsógos l e e r e s z k e d é sI e g o | ó b b o l y o n r é g ió I m o o z embernek, mint o modórként szórnyolós. ósidők óto zuhontok emberek szokodékbo, Vogy tört le olottuk az őg, estek |e vór. foIokról, templomtornyokró|.
9,pHlÍ Adatok szerint az L3oo.as években, Kínában ugrottak e|őszöt ejtőernyós akrobaták egy koronázási ünnepségen. Európában aW, szánadvégérő| maradt' fenn Leonardo da Vinci keze nyomán to|Lrajz váz|at ejtőernyős emberről. Egy sokkal precí. zebb, szinte kivitelezhető raizot közö| 7617-ben, az Itá|iában kiadott Machinae novae Ú; gépek; tanulmánykÓtetben a Homo Volante (Repülő Ember) képtáb|án, a da|mát születésű Fausto Veranzio' ó Pozsonyban, majd ltá|iábafi tanult. Magyarországra visszatétése után magas tiszt. ségeket töltött be, volt veszprémi várkapitány is, végül egyhání pá|yára Iépett és csanádi püspök lett. Később megszapofodnak Európ a szerte a híÍadások ejtőernyő-fe|taláÁókró| és kísérletekről. A hőlégballont feltaláló Montgolfier testvérek nevéhez is Íőződnek sikeres kísérletek, sőt az ő
I
9 OL
kísérleteik nyomán fellelkesülő Lenormard francia fizikus már tudományos számítások ilapján épített e|tő. ernyőt, amivel maga is többször le. ereszkedett, mindaddig, amig végzetesen össze nem törte magát. L számításokba hiba csúszott. Ami róla még említésre méltó: tőle szárcnazLk a Pafachute név. Mindenesetrc az I, világháboru kitörésekor a mentőeszkÖz már tökéletesen készen áilt, de az uralkodó felfogás szerint a hadirepülők azért nern használták, mert nem tartották lovagiasnak a menektilést. Természetesen ez butaság, inkább a legfelsőbb parancsnokságok nem merték alkal. rrtaztti, att6| ÍéIve,hogy a beijedt pi. hagyják drága |óták szabadjára gépüket. Elsőként a kötött megpi|ótái haszná|Íigye|ő léggÓmbök ták, majd végül felkeni|t a barci gépekre is' A történelemben e|őször
felé pörgő gépbő|, nem volt problé. ma a nyitással sem. A nagy sebességű du gattpi sokn á| a kabintető |e dob ás a után a gépet a pi|ótahátára fordítotmagát ta, miután előző|eg kikötötte és egyszerűen kiesett. Kis magasságban hasrahúzta abotot, a gép a magasba szökkent. a delikvens. ha tehette, még fel is guggolt az ú|ésre, majd elóre rűgtaa botot és a centrifugális erő kirepítette. Ez már tuIaj. donképpen katapultálás volt.
A NÉnnrrrr Úrrono S Z E R EP E A katapultülés töfténetétőI, ame|y 1943 óta sok ezer pilóta életétmentett€ meg' a mai napig nem jelent meg mű. A sokat dicsén öszefoglaló Internet oldalai is üresek. Pedig volna mttő| sztarizni|. Az egyik utolsó sta. tisztika szerint a vlágszerte elterjedt A kotopu|tülések o|kolmozósóbonúttörő HeinkeI 2l9 Uhu kobin|ónokmetszete' ülésekkel 1990 decemMartin-Baker podIó üléseito o|ott elhe|yezettsűrített|weg. Az egymósnok hóttol ü|ő szemé|yzet ős po|ocko|öó| tríp|óhket, egynós me|IetteIhelyezettmunkohengereme|teki. berében hajtottátk végre a 6000. sikefes mentést; a modern amerikai főleg akkor, ha az 8.9oo-zal zuhan, ACES II pedig 1993 szeptemberéig harci repülőről a Monarchia piIótája, már 300 ptLőtát mentett meg. a 6 |égtgyőzeLmet aratott magyar Hef- IJtóbbi esetben a kabintető valőságty Frigyes táboti pilóta hajtott végre galrászívódik a gépre. Külön problé- A katapultülés ötlete majdnem egyidőben több feltalálónak is eszébe ma a kis magasságból való ugrás. Az sikeres ugrást 1918 végénazIsoruőolyan gépeken, mint a Ck32, ez iutott. Hans Sandeq a Focke.wulf cég fronton Albatros D-III-as gépébőÍ. L pi|őt'ák a saját kárukon jöttek rá, nem volt gond, ráadásu}, még az v ezető mémök-bere pú|őptlótája 194a hogy milyen kompliká|t' az 5.600 ernyőt is bekötótték a géphez, ba a A Heinkel He |ó2 So|omonder(mós pl|őta áju|tan, sebesülten kiesett a le. gépet elhagyni, km,lh.val szágildő névenYolksjöger) kotopultülése
39
ben a FW 190v-5 prototípus berepülése során ttbb problérnával találta szembe magát. Többek között nagy sebességnél a kabintetőt nehezen' vagy sehogy sem lehetett |eválasztani. Ezt végül a 20 mm-es gépáLgyú|őszer fe|haszná|ásávaL, az abban lévő lőportöltet felrobbanásakor keIetkező gánok nyomását haszná|va sikerült megoldani. Ekkor merült fel a gondolat, hogy, ahogy a kabintetőt le lehet robbantani, úgy a pilótát is ki lehetne gyofsan menekíteni a kabin. ból. A vezető konstruktőr, Kurt Tank nem akart a probléma megoldásához erőket a vadászgépfejlesztésból elvonni' ezért Sandet maga fogott hozzá a tervezéshez és építéshez.A saját fejleszt'éstt és építésű katapultüléssel L94o.ben a Y-22 prototípuson' próbababákkal több kísérleti kilovést végzett, de a töltet nagpágának elégtelensége miatt a visszahulló ülés nem távolodott eI e|éggé a földön á||ó géptő|' hanem annak farokrészére hullott. Németországban másokat is foglalkoztatott a katapult. A Heinkel 280as, két db HeS-001 gánurbinávalÍe|. szerelt vadászgép prototípusa már I941-ben repült. Ez vo|t a világ első kéthajtóműve s vadászgépe' A gépból nyolc prototípust építettek, míg végü1fejlesztéséta Me 262 javára 1942ben abbahac}ták.A gépeket később is használták, repülő próbapadként. Heinkel az egytk úttörője volt a|
40
2OO2SzrprrMarn
tett repülőgép tiúésegy bátor pilótáva| a kivetés során mintegy 6 méterrel emelkedett a repülőgép fölé. Egy átlagos, 8o kg.os pilóta súlyát 4o kg-mal növelte az ülés. Ezt az ülést a sugárhajúsú, 700 km/h sebességű, He-28o-ba már betervezték. Á világ első sikeres menektilése éles helyzetben 1943. január 13-án történt, amikor az Argus pulzáló hajtóművekkel felszerelt kísérleti Heinkel He 28oY1 pfototípusból Helmut Schenk berepülő pilóta a katapult segítségével lőtte ki magát. A németek a háború folyamán hiírom szériátban épített vadászgéptípust láttak el katapulniléssel. Először a He-219 Uhu kétmotoros, kétszemélyes éjszakai vadászgépet szerelték fel a for. radalminak számítő úiítással, majd a törzs elején-végén elhelyezett tolóhúzó légcsavarcal felszerelt nagyharcigépet, sebességű többfeladatos a Dornier Do-335 Pfeil-t. Ezekben a katapult levegővel sűrített Végü| a háború végére működött. Heinkel elkészült He-162 Sala. manderen is alkalmaztak egy robbanótöltettel kivethető változatot. Érdekes, hogy a Me 262 vadászgépbe és az Atado Ar 234 bombázóba nem építettékbe ilyen üléseket. Tervezték ugyan beépítését a fábó| készült Ta |54-es kétmotoros éjszakat vadász C-L vá|tozatába is, de ez nem va|ósult meg. Repülés közbeni kísérleteket a He 219-es DV+D| jelri prototípusán a rechlini kísérleti bázison végezték, a Heinkel cégát|talfejlesztett sűrített levegős ülésekke|. Mind a pilóta, mind a neki háttal ülő rádiólokátor-
kezelő kapott ilyen ülést. A katapultülést az üléstámla mögött elhelyezett az ülések a|á munkahengerből, beépített sűrített levegős palackokból kiszabaduló, nagynyomású levegő batására kiemelkedő munkahenger rúdja ,,dobta ki'', pontosabban húzta ki a piótáxal együtt a kabinbó|. ^z indítást a szeméL:yzet bátmelyik tagja kezdeményezhette, az ülése mellé szerelt vezérlókar segítségével. A katapultülést valamennyi Uhu szériagépre felszerelték. Az e|ső sikeres harci katapulálást a Luftwaffe szemé}Jzete 1944. áptills Iténvéglúe, az t. éiszakaiuadágnned' 2. (2/NJG 1), Herter őrmester' váadábóI pilóta ésFerbix őrr'ezető, lokítorkezelő. A sikeres tcatapurtflásert a urméfyzet mindkét fagia 10(n birodalmi márka juulmat }apott, személyesen Dr. Errrst Heinkel professzortól. A háború alatt minteg5r 60 német pilóta hajtott vegre menekiilést aztj e:ykiorle:|.Már a megvalósu]ás utolsó fázisáúyarrvolt a németek legfantasztikusabb terve, a csupaszÁÍray Horten Ho 229 vadárrlvatlásnxnMző' a 3 x 100oa gép - vagyis 10oo km/ó sebess@Bl 1000l€bomba 100o Lrn-re. Az elkésziilt 6 prototípus bereprilése után 1945 fubruárjában a Gothai vágonryár megkezdte a Í1endelésből táú 53 db Á"1 vlérr^gÉe építését.A &'ont odaerrsekor u, e}ú gep máf 9o%os volt. A gep sokáig el volt árrra a nyitnános.ságelől de mióa a B2.es repti| több szerkezeti raizot is nyitvrínosságra hoztak Jól kh'ehetó a katapultiiLlés.Az új korszakot ielzi, hogy 238 db He 162 a készregyártott Salamander (más néven Volksjágef,
azaz népvadász) mindegyikében ott az ilj mentőeszköz, Ez azÍ.is jelenti' hogy a háboru végére már ezres széiában készült a katapult!
MÁsoKNAK l s E s z É B EJ U T o T T Nemcsak Németországb an fogIalkoztak a katapultálás gondo|atával. Az elsőbbségért a svédek is versenybe szá||tak. I941.ben nyújtották be a svéd ta|á|mányi hivatalba egy sűrített levegővel működő katapult terveit. Az ennek a|apján készített Saab Mk1 jelű üléssel végeztek 1943-ban bábus kilóvési kísérletet aSaab B.17-es csillagmotoros könnyűbombázóbó|. Később ezze| az üléssel szerelték fel a licensz a|apján építettDB 605 motorral felszerelt Saab J-21' kéttötzsi| vadászgépet. Jogos volt, hogy a gépet ellássák katapulttal, hiszen a gép tolómotoros volt és a menekülő pl|ótát ahátsó légcsavar könnyen feldaráihatta volna. Egyébként a háború kitorése előtt a Fokker megépítette a kéttörzsű to|ő-húzó motoros D.23-as vadászgépet. A problémát itgy oldotta meg, hogy a kabin mögötti tolómotort vész esetén a pi. lóta a légcsavarral együtt le tudta robbantani. Hasonló megoldású va. dászgép tervei - és részben maga ? gép is - készültek e| 7944-ben a Ferihegyen települt Repülő Kísérleti Intézetben. Az angoloknál akkor vetódött fel egy mentőbefendezés gondolata, amia Gloster kor L944 januárjában gánturbinás Meteor vadászgép ptototípusának a berepülése során a berepülőpilóta életétvesztette. A pilóta az e|őírásszerűen végrehajtott gépe|hagyás közben a vezérsíknak csa. pódott, súlyos sérülést szenvedett' eszméletét Yesztette és nem tudta ejtőernyőjét kinyitni. (Mára már ismertté vá|t egy, az utolsó háborús évre készített felmérés, mely szerint a hagyományos módon a gépbő| menehilő pilóták mintegy 45o/o-^szenvedett sérülést és l2o/o-uk életétvesztette saját gépe valamelyik alkatrészével történt ütkÖzés miatt!!) Az esemény után James Martint, aki a cég Martin-Baker repülógépgyártó
kereskedelmi igazgatója és főtervezője volt, behívatták a Repülőgépgyártási Minisztériumba és megbuták egy, a p1|óták menekülését se. gítő rendszer kidolgozásáva|. A brit mérnököknek a zsákmányolt német anyaghoz va(ő hozzájutás után sikerült lendületesen hozzáIátniuk az igazi katapult fejlesztéséhez. Az e|ső légi kisérleteket egy Boulton-Paul Defiant egymotoÍos vadászgép hátsó, négycsövű géppuskával felszerelt forgótornyának helyére épített kilövőál|ásbő| végezték, Ezt' tetnészetesen mege|őzték a földi próbák, amelyeket egy 7 méteres, ferdén kilövő á||ványró| hajtottak döntött végre. A későbbi légi kísérletek|tez a Gloster Meteort haszná|ták, hosszú évekig.
A mogyor MiG.23MF gépekenis o KM.l M üIéseketo|ko|moztók.Ezeken oz ü|ésekenmór o,,lóbelfogó', húzto be o pilóto |óbót, ennek bowdenjét mutotjo o rojz. Az USA-ban az első, amerikai fejlesztésű üléssel 19 46-ban végeztéka |égi próbán, 500 km/ó-s sebességnél, gépbő| 24oo m-en. Sugárhajtásit 1949 májusában történt az e|ső amerikai kísérlet, 3000 m magasságban, mintegy 690 km/ő sebességgel. Ugyanezen év augusztusában rrrár gép egy bajbajutott sugárhajtásil p1|ótá1a menekült meg sikeresen katapu|tá|ással. A Martin-Baker első zéró-zéró típusú ülését 1961-ben építette meg. Ez a 0-0 típusje|zés azt jelenti, hogy földon álló gépból is sikeresen lehet katapultálni'
A brit kotopulttesztekhez hosznólt Gloster Meteor
41
SzovlET FEJlrszrÉserelrendezésű
gép orrán a beöm. A háboru végén a szovjetek is nagy |őnyí|ás felett radardóm volt, a futóit erővel |áttak hozzá saját sugaras gé- a korai Szuhojoknak megfelelően a peik kifejlesztéséhez. A zsákmányolt törzsbe lehetett behúzni. A gépet két technikát Íe|haszná|ták saját fejleszRD-45F hajtómű (az angol Nene gáztéseikhez. Szovjet kézre került a He turbina másolata) haitotta 1045 L62 Sa|amandet és a cseheken ke. km/ó sebességgel. A gépen már resztül az Uhu is' Ez utóbbit a meg- f e j l e t t e b b k a t a p u l t r e n d s z e r v o l t . szállt Csehorczágban gyártották, s a Csak akkor lépett működésbe, ha a géprő| biztosan |eva|t a kabintető, dokumentációja is hiárytalanul megvolt, mint sok más német gépé,ami- ezen kívül a pllóta arcát védő szerket a csehek a háboru után tovább kezettel is ellátták, egy aÍC e|é hívgyártottak, természetesen licensz ható vászonredóny formájában. A' engedély néllnil. A zsákmányanyag MiG.l5 konkurenciáiaként 1948 felhaszná|ás áv aI hamar os an me gkeznyatán szo|gálatba á||t a La-I5-ös dődtek a katapult.kísérletek és a vadászgép, amelyet az ango| Dergántut saját fej|esztés.Az elsó teszteket egy went 5 radiákompresszofos Pe'2-es kétmotoros bombázó Íe]- bina orosz máso|atáva|' az RD-500haszná|ásáva| végezték, Még 1946 assal szerelték fel' Agép a Lavocskin ápri|isában adták át gyártásra a Szu- Tewező Iroda által konstruált katapulttal volt ellátva, amelynek segít9-es sugárhajtásű gép rujzait. A frontvadásznak szánt gép ugyanezen év ségévelaz 1028 km/ó sebességű' gépnovemberében már meg is kezdte ból815 km,/ó sebességiglehetett katberepüléseit. A gép mintája a Me 262- apultálni. Ez a katapultülés is a Heinkel konstrukció jegyeit hordoz. es volt, hajtóművei pedig a Junkers tarnagát. JtlMo 004 másolatai voltak, RD-10 néven. A gép szárnya és vezérsíkja ttj A sorozatban épített lak-I5, -17, konstrukció volt, formájában a Be|| MiG-9 sugaras vadászgépeken még P-63-hoz hasonló, tehát vísszalépésa nem volt katapult, de a Jak-23-on 262 -es ny I|azott szárny aihoz képest. már megjelent' |gazt áttörés a MiGA gép 5000 m-en 885 kÍn/ó-t érhetett 15 volt, amely hatalmas sorozatban el, tehát annyit, mint elődje. Viszont épült. Ez volt az elsó katapulttal fele|Iátták katapultüléssel. Maga a szov- szerelt gép, amelyen magyaf pilóták jet szakirodalom is elismeri, hogy a is repültek. Természetesen sok makatapult alapvető konstrukció 1ábao a gyar pi|óta életétmentette meg az űj He 1.62-es ülését vette alapul, a eszköz. Meg kell említeni, hogy az kilóvés pirotechnikai úton történt, első magyar pll'őta, aki sikeresen 15-szörös túlterheléssel. Árról nincs hasznáIta, Turcsányi lőzseÍ alhadadat, hogy valaki sikeresen túlélte-e nagy volt, 1951-ben. Sajnos a mi tiis történt olyan bal. zenötöseinken a menekülést. Egy másik Szuhoj kísérleti gép, a eset, amikor egy technikus a földön vigyáaat|anul elkatapultá|t, és é|etét Szu-77 jelzésű 1.948-49-berl a Mach-1 sebességre készült' Formájában egy vesztette. A 15.ös katapultülése 700 elnyújtott MiG-15-ösre emlékeztet, a kmió-ig volt hatásos, 25o.3oo métefes magasság alatt nem lehetett IJ.e-"l.62 mintájára törzsbe búzbató használni, mivel ilyen magasság a|att Különlegessége volt, futóművel. hogy kétféleképpen lehetett belóle az etnyő már nem tudott belobbanni. Másfél-két másodpercce| a kata. katapultálni: A) a pilóta lerobban. totta a kabinnal együtt az ott-tészt, pultálás után a pilótának _ ha nem vesztette el eszméletét - már ki kel. majd 5 g túlterheléssel elkatapultált a törzstő| lefelé hulló, speciális fék- lett oldania magát az ilésbő|, az ernyővel stabilizá|t ort-részbő|; B) a ülést energikusan el kellett löknie megszokott módszer szerint, a magátó|7.. majd megrántania ejtőerkabintető ledobása után 18 g-vel nyőjének |
42
2OO2Szrpruurrn
és ülésen |evő kapaszkodókra hozbatta jobb kézze| működésbe a fogant1rin lévó indítókart. Sok balesetet okozott világszerte az, hogy izgalmában a pl|őta nem tette a|ábát a lábtartőkra. Igy magyar p1|óta |ábát is tépte le műszerfal. Ennek elkenilésére a katapultü|ést építő cégek mindenütt kifejlesztettek,,lábelfogós'' üléseket' A Szovjetunióban e|őszöt aMiG.17 típuson jelent meg a |ábe|fogó, Ilyen ülés volt a MiG2\F-1'3/74.es gyártmány SzK.1-es ülése, amelyben 13 db pirotöltet volt elhelyezve, amelyek számos mechanizmust működtettek. A Mach.2,05 sebességre képes gép, amelyből kb. 80 db szolgált nálunk, va|óban hatá. sos és bonyolult katapulttal ren. delkezett. Hangsebesség felett a hosszú kabíntetó az ülés felemelkedéseko r az uléshez felül és alul négy ponton hozzákapcsolódott és védte a pilótát a nagy erej(t |ég. áramlattó|. De lehetett vele egy másik üzemmódban a kabintető ledobása után is katapultálni. Folytotjuk...
Kovács Zo|tán
A MiG-2I F-l3174 és MiG-2IPF?ő vodószgépekben o|kolmozott SzK.l kotopu|tü|éssel o hongsebesség felett is el |ehettett o gépet hogyni
