Magyar Kerékpárosklub
www.kerekparosklub.hu
EPOMM PLUS – Közbinga fórum EPOM PLUS - Környezettudományi Központ: „Közösségi kerékpár kölcsönző rendszerek és mobilitás-szervezés” tanácskozás 2011. február 18. Aranytíz Művelődési Központ
A kerékpár szerepe Budapest közlekedésében, ezen belül a Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer működésének feltételei
Bencze-Kovács Virág Okl. építmőmérnök, műszaki tanácsadó www.kerekparosklub.hu
Kerékpár szerep Budapesten
KKKR szerepe
Civil szervezetek szerepe
Kerékpár szerep Budapesten • Forgalom számlálás • Közvélemény kutatás • Úthálózat KKKR szerepe
Civil szervezetek szerepe
Forgalom számlálás
Közvélemény • Az elmúlt 2 hétben használt-e kerékpárt? – Augusztusban a teljes 15 év feletti magyar lakosság 48%-a kerékpározott közlekedési vagy túrázási célból. – Közlekedési eszközként országos szinten a magyar lakosság 46%-a használta kerékpárját (Budapesten 11%). – A budapesti lakosságon belül a 15-29 éves korosztályban volt a legnagyobb a kerékpárral közlekedők aránya (e korosztály 19%-a használta kerékpárját közlekedésre). – Az idősebb korosztályokban (40-49 éves, 60 év feletti) a férfiakra nagyobb arányban jellemző a közlekedési célú kerékpárhasználat.
Forrás: a felmérést a Magyar Kerékpárosklub megbízásából a TNS Hungary készítette (2010. aug., N=1000)
Közvélemény
Kerékpársávok és társai 2008-09: Alkotmány utca, Kassák Lajos u, Thököly út, Múzeum körút 2010-11: Károly körút, József Attila utca, Ady Endre út…
Egyirányú utcák Már vannak jó példák…
Kerékpár támaszok
Főhálózat •főhálózat és alaphálózat def. •2007-es hálózati terv/ rendszer terv •hálózati szemlélet vagy terület
Főhálózat kritériumai: - városrészek- kerületek közötti kapcsolat biztosítása valamint turisztikai célpontok összekötése -lehetőleg legrövidebb, közvetlen eljutással -akadálymentes és biztonságos eljutást biztosít -nagy volumnű kp. forg kiszolgálása alkalmas -lehetőleg kevés megállási kötelezettség A korábbi nyomvonal tervek nem a ezen szempontok szerint készültek, azért azok felülvizsgálata szükséges. Forrás: Budapest Közlekedési Rendszerfejlesztési terv 2009
Kerékpár szerep Budapesten
KKKR szerepe • Pozitív hatása a városra • Külföldi tapasztalatok • Közösségi közlekedés része, Modal split Civil szervezetek szerepe
Közbringa szerepe a Budapesti közlekedésben •
Átmenet
- gyaloglás és a magánkerékpár közt - az egyéni és közösségi közlekedés közt • közösségi kerékpáros közlekedési rendszer = KKKR = BuBi • Közösségi közlekedés integráns része Kerékpározás = egyéni közlekedési mód „közbringa” = közösségi közlekedés • Belvárosi utazásokra alternatíva, 25-60 év között Idő és költségmegtakarítás, környezeti terhelés csökkentése Társadalmi, egészségügyi hasznok Torlódás csökken • Teljes úthálózat kerékpározhatósága: Párizs, Barcelona, Sevilla Mindenki számára hozzáférhető • •
A teljes közösségi közlekedési rendszer alrendszere, és csak annak integrált részeként működik Együttműködés: Közlekedésbiztonsági eszköz, hiszen az összes közlekedő számára biztonságosabbá teszi a közlekedést a kezdő kerékpárosok tömeges megjelenése.
Külföldi tapasztalatok
Forrás: Google MAPS - MetroBike, LLC http://metrobike.net
Brüsszel, Párizs, Drezda, Barcelona, Montpellier, Bécs
Pozitív hatása a városra •
1-1,5%-kal nőtt a kerékpározás részaránya olyan városokban ahol megelőzően kifejezetten alacsony volt
– Barcelonában 0,75 %- ról (2005) 1,76 %-ra (2007) nőtt a BiCiNg hatására. – Párizs 1%-ról (2001) 2,5%-ra (2007) nőtt a Vélib’ hatására. •
Használat jelleg
– Párizs: első két évben 50 millió utazás – 2008-ban a megkérdezettek 28%-a szívesebben használja a Velib’-et mint a saját kerékpárját, 2009-ben 46% – 21-28 % kombinált utazásra használja (B+R, R+B, P+R+B) •
Több közbringa program a környezetvédelmi előnyökre büszke
– A mountreali Bixi üzemelése révén 6 000 000 kg-mal csökkent az üvegházhatúsú gázok kibocsátása 2009 májusa óta. – Lyonban 35 000 000 kg CO2 egyenértékű kibocsátást spóroltak meg
Forrás: Journal of Public Transportation, Vol. 12, No. 4, 2009
Kerékpár szerep Budapesten
KKKR szerepe
Civil szervezetek szerepe • Partnerség az előkészítésben • Partnerség a kommunikációban, bevezetésben • Partnerség az üzemeltetésben
Partnerség • Szakmai szervezetek, hatóság, önkormányzat, civilek elhatárolt szerepe – mindenkinek tanulási folyamat • Piackutatásban részvétel • Megvalósíthatósági tanulmány véleményezése • IT-ben való részvétel • II. fázisú MT részletes véleményezése, közös munka • Továbbiakban is csapatmunka! - minél több érdekelt bevonásával… • Előzetes kapcsolat építés, imidzs építés… A civil szerezet partner nem pedig célcsoport.
Véleményünk a kommunikációs tervről • •
A rendszer megismertetése és megszerettetése a cél. A BUBI-nak természetesen több gyakorlati haszna is van - a kommunikáció sikerét tekintve nem mindegy, hogy melyikre, mekkora hangsúlyt fektetünk… – „élhető városi létforma jegyében olcsóbb, gyorsabb és egészségesebb közlekedési alternatívát kínál a mindennapos városi közlekedésben” – Egyéb: szemléletformálás és a környezetvédelem - a lakosság számára kevésbé kézzelfogható » Fő érvek, melyek széles réteget elérnek: költséghatékony, gyors, egészséges » Érzelmekre ható emocionális üzenetek: szerethető, élhető város
•
A bevezetést segítő kommunikációs kampány – egyrészt legyen informatív (mi ez? Hogy működik?) – másrészt szerettesse meg a BuBi-t! (megelőzve a közbeszerzésről és a jogi procedúráról szóló kommunikációt)
•
A kommunikációs kampány célcsoportjainak, üzeneteinek, eszközeinek kidolgozása (lakossági programok, események) az együttműködő szakmai civil szervezetek bevonásával történjen
http://kerekparosklub.hu/node/6637
Londoni példa a bevezetés előtti kommunikációra… • Példaértékű a teljes transzparencia (minden előkészítő anyag strukturáltan felkerült a netre, megfelelően publikálva, összehangolva az egyéb fejlesztésekkel.)
• Előzetes promóció – szerették, várták….
» 2008 április óta polgármester beszél róla. » Megval. Tan.: 2008 nov. » 2010 július: 6000 bringa – 400 állomás
Pozícionálni, integrálni… Minden közösségi és kerékpáros fejlesztés bejelentésénél megemlíteni a tervezett KKKR-t, megágyazva ezzel a jó fogadtatásnak.
Véleményünk a gyűjtőállomásokról •
•
•
•
Alapelvünk az, hogy az állomások pontos elhelyezésekor mindenképp ügyeljetek arra, hogy az út felől legyen megközelíthető, ne a járdáról. Másik fontos szempont, hogy a tömegközlekedési csomópontokhoz közel, jól látható helyen legyek, és ne csökkenjen a gyalogos felület nagysága. A közeljövőben várható beruházásokkal, új térburkolatok terveivel össze kellene hangolni a helyszíneket (Budapest Szíve Program, M4 térrendezések). Kerüljenek nyilvánosságra a pontos helyszínek, minden egyéb beruházás vegye figyelembe.
http://kerekparosklub.hu/node/6639
Véleményünk az infrastruktúra beavatkozásokról Ezek teljes körű és együttes megvalósítása eredményezheti azt, hogy a kerékpározás a belvárosban jelentős alternatívává váljon, és a KKKR-t is minél többen bátran és biztonságosan használják! • Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele • Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele • Csomópontok átalakítása, előretolt kerékpáros felállóhelyek • Egyirányú utcák megnyitása • Kerékpártámaszok • Forgalomcsillapítás • Akadálymentesítés Az IT illeszkedik a Kerékpáros Budapest Koncepcióban leírtakhoz. Mivel ahhoz részletes Program azóta sem készült, ez az intézkedési terv lehet az első igazán nagy lépés Budapest kerékpáros-barát fejlesztése irányába.
http://kerekparosklub.hu/node/6638
Költői kérdések • • • •
Mikor lesz Budapesten Bubi? 2012…. Nem azért kell, mert másoknak is van… Megbízható üzemeltetés… a FŐ CÉLJA még nincsen meghatározva, nincs pozícionálva határozott közlekedés politikai szándék szükséges, aminek ez egy eszköze!
Kép1: http://cyclechic.blog.hu/ Kép2: Kele Sári, BICO – Design javaslat, formatervezési diplomamunka
Üzemeltetés buktatói • beruházás és elsősorban az üzemeltetés is piaci alapú kell legyen • Igények, tapasztalatok visszacsatolása • Civil részvétel mit segíthet??? • Milyen társadalmi kontroll illetve együttműködés szükséges??
? Bencze-Kovács Virág
[email protected] Tel: 30-8942098
Források • Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása Budapesten (Megvalósíthatósági tanulmány és költség-haszon elemzés) - 2009. május, COWI Magyarország Kft. http://www.parking.hu/dok/kerekpar/kkkr/KKKR_MT_kuld.pdf
• Parking Kft.: Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer kialakítása Budapesten, II. fázisú projektdokumentáció anyagai, http://www.parking.hu/oldalak/kerekpar_kkkr_projektdok.html • Dalos Péter – COWI, Közösségi kerékpáros közlekedési rendszerek, http://www.cowi.hu/anyagok/COWI_publicbike.pps • Hoffmann Research: Közösségi Kerékpáros Közlekedési Rendszer, Piackutatás (2009. Március) http://kerekparosklub.hu/files/HR_piackutatas_A1435_Publicbike_report.pdf
• Magyar Kerékpárosklub, http://kerekparosklub.hu/kozbringa
Köszönöm a figyelmet!
www.kerekparosklub.hu
